ABD otomobil endüstrisi dünyanın en büyüğüdür, ancak ürünlerini satın almaktan korkuyoruz! Yeni yurtdışı otomobiller aylarca salonlarda duruyor ve kullanılmış bir "Amerikan" alımı intihar ile karşılaştırılabilir. Güvensizlik nedeni olan bir dedektif hikayesi gevşiyorum.
Garip, ama gerçek: kaçırıyoruz amerikan arabaları. Dahası, Amerika'dan gelen Japon ve Avrupa markalarının arabaları, Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edilen zamanlarda olsa bile, ABD'den veya Avrupa'da satılanlardan çok daha düşük sevindirin. Ve eğer marka veya model sadece eyaletlerde satıldıysa, oranı çok spesifiktir ve sadece marka veya modelin sadece birkaç hayranını takdir eder.
Aynı, derinden sevilen insanların, BMW X5-X6'nın ABD'deki Spartanburg'daki tesislerde üretildiğini görmek biraz garip. Aynı hikaye - ile Mercedes M-Sınıfı Ve ayrıca Avrupa'yı düşündüğümüz modellerin yakınında.
Ve hiçbir şey! Bu "Amerikalılar" sürecek, problemleri özellikle rahatsız etmeyecek ve sahiplerinin çoğu arabalarının kökenini bile bilmiyorlar. Yani hepsi basmakalıplarla ilgili? Ve genel olarak, bu uyarı tutumu nereden geliyor, ona yol açtı ve onu unutmak zorunda kalmazdı? Hadi bulmaya çalışalım.
Klasik hala ölür
Neden klasik Amerikan otomobil endüstrisindeki sevenler, sıradan araba meraklılarından bir konak, genel olarak sırrı temsil etmiyor. Büyük miktarda benzin, pivot süspansiyonlar, büyük makinelerin büyük salonları beslenmesi gereken çok şeyli motorlar - Klasik Amerikan Otomobil endüstrisinin tüm bu özellikleri geçmişte kalırken, "gerçek" hayranlarının kalbinde iyileşmeyen bir işaret bırakarak geçmişte kalır. Amerika'nın. 2011'den beri, daha fazla klasik "Fullsayzov" yoktur - ikincisi Ford Crown Victoria () idi, ancak miras kaldı. Ama içine dahil olan şey, şimdi çözmemiz gerekiyor.
Amerikan ve arabası
Editörler:
Hemen rezervasyon yapmak istiyorum. Rusça manzarası, ne tür bir otomobil Amerika'nın 5-10 yıl önce olduğu temelinde kuruldu. Şimdi her şey o zamanlar benzer, ama yine de biraz farklı. Amerikalılar "Japonca" ve "Koreliler" üzerine yavaşça naklediyor, Fiat 500 ve Smart gibi elektrikli otomobiller, melezler ve mikrokarlar satın alıyor. Ancak klişenin kökenini anlamak için, Amerikan tarihinin birkaç sayfasını geri çevirmeniz gerekir.
Peki, Amerika Birleşik Devletleri'nin motorlu bakış açısıyla ana özellikleri nelerdir? Evet, bu ülkenin her gün arabayı kullanmak için "keskinleştirildi". Büyük şehirlerin az sayıda sakinleri toplu taşıma araçlarını kullanarak yaşayabilir ve alternatiflerin geri kalanı için, arabalar gelmedi. Kaldırım yok, geçiş yok, geliştirilmemiş toplu taşımave benzin, Avrupa'dan iki kat daha ucuzdur.
Ve mesafeler çok büyük! Çalışmak için yüz mil var mı? Korkunç bir şey yok, yaşayabilirsin. Ve makineye olan tutum uygundur, çoğunlukla bir kendini ifade etmenin bir yolu değildir, ancak sadece yaşam için bir araçtır. Ve bir araç olarak, uygun, ucuz ve güvenilir olmalıdır. Pratik. Öyleyse neden "Amerikalıları" sevmiyorsun?
Oldsmobile Regency 1997-98
Büyük motorlar. Basit motorlar
Amerika'da, diğer her şey aynı ise, 2.4 litre hacminden oluşan bir motorun 2.4 litrelik bir hacimden ödediğini anlamıyorlar. Böylece B. model satır Genellikle bir satır "dört", bir V6 ve belki daha fazla motor daha fazla. Turbocharddv için veya direkt enjeksiyon, öyleyse, şanzımanın yanı sıra en iyi özellikler. Ancak çalışma hacmindeki fark için değil. Bu nedenle, ABD'de, bir türün motorları her zaman kendi türleri için maksimuma yakınlaşır. "Dört" ise, 2,4 - 2,5 litre ise, eğer "altı", daha sonra 3.5 - 4.0 ise. Downsayz? Hayır, duymadın ... iyi, neredeyse. "Ford", büyük olduğunu açıklamaya çalışıyor, ancak Amerikan dergileri testlerinde yakıt tüketimindeki turboşarjlı arabalar atmosferik sınıf arkadaşlarını kaybediyor.
Ve büyük Amerikalı koşularla, motorun ve üreticinin garantisinin karmaşıklığı önemlidir. Uzun süredir standart, tüm agregalarda 5 yıl garanti haline gelmiştir, bu da motorların güvenilir olması gerektiği anlamına gelir. Böylece ABD'deki Volkswagen, son yıllara kadar küçük bir TFSI motoru yoktur - satır içi "Five", V6 atmosferik, büyük "dört" iki çalışma hacmi için büyük "dört" litre ve sekiz vanayla ve turboşarjlı motorlar sadece 1.8 - 2 litredir. Bu arada, stereotipler sorusuna ... Volkswagen, Amerikalılar arasında çok kötü bir zafer var. Yerel pazar için erken modeller, "Lomuchi" ile kendilerini kanıtlamıştır ve hala bir emtia olarak kabul edilir ... Mmmm ... en zeki insanlar değil.
Ancak motorlara geri dönün. Hiç kimsenin verimlilik konusunda endişelenmediği değil. Ucuz benzinle bile, bu çok ilgili bir soru. Ancak, rölantide çalışırken, ancak küçük ve orta bir yükle, otomobillerin onların düzinelerce ve yüzlerce mil üzerindeki seyir kontrolündeki ekonomik olarak "kesilmesi" için ekonomiye ihtiyaçları yoktur. Ve iktidar hala akışta tutmak için ilköğretim daha fazla olması gerekir. Dahası, kimsede suçlanmaz, bu yüzden 300 kuvvet - en çok aile sedan yerinde temel yapılandırma.
Amerikan Olmayan Motor V8
Veya 288, modern gibi ford Crossover Edge, vergilerden tasarruf nedenleri için, bizi satın almaz. Sonuçta, 250'in üzerinde her "at", sahibinin cebinde ek bir boşluktur.
Genel olarak, motorlar büyük ve çoğunlukla oldukça basittir. Ama orada eski olmayan kokmaz. Silindirlerin alüminyum blokları uzun süredir dökme demir, yarı silindirlerin voltajı V6'da büyük ölçüde kullanılmaktadır. Evet ve onurdaki melezlik. Ancak davlumbazların altındaki "Oldskal" motorları değil - klasik V8, geniş ve çok ekonomik V6 veya çok güçlü "sekizlerde", ancak zaten ultramodal, çok hücreli ve üst eksantrik milleri ile yerini kaldırarak kayboldu.
Ford Edge.
Vasat yönetilebilirlik
Amerika'da, bir şekilde arabaya yatırım yapan Avrupalıların "sürüş zevkini" desteklemek için çok alışılmış değildir. Sürüklenmelerinde bırakılmadığı için yeterlidir, ancak Autobahn'da, herhangi bir yere sapmamak için düz bir çizgide, bir mermer çekirdeği gibiydi. Hepsinden iyisi, eğer tekerleğin arkasında tutmanıza gerek yoksa ve yemek yemeden rahatsız olmamak için (Big-Mc, ABD'de "halk yemekleri" olmaktan vazgeçti). Bu yüzden adaptif seyir kontrolü ve çok sayıda kontrol sistemi "kör" değildir ve çok "kör" bölgeleri değildir - bu tam olarak işleme, makinenin hissini ve Orta Avrupa'nın diğer "zevklerini" nin yerine geçer. Ve buradaki mesele geleneğinde değil, ancak rahatlamada - sadece Amerika'nın "pürüzsüz" için sadece Amerika ve yollar doğrudan. Avrupa'da, dağlarda, tepelerde ve sarım rayları ortaçağ zamanlarından kalıyor.
Ve eğer Amerikalılardan bazıları "arabayı düzenlemek", yani "mustang" ya da orada "Cadillac" olan yüzlerce küçük firma, hem "direksiyon simidi hissi" hem de iyi anahtarlanmış bir kutu tarafından yapılacak. ve "Holding" sırayla ekleyecektir. Evet ve hiç kimse ithal bir araba satın almaz, hepsi temel yapılandırmada orada olacak, yalnızca Amerikan zevklerinin altında biraz gergin olacak.
Kötü Dekorasyon Salonu
Kabinde amerikan arabası Her şeyden önce, boşluk değerli, klimanın gücü, sandalyelerin kabiliyeti ceketi durdurmaz ve döşemenin yıkanması kolaydır. Ve böylece açık pencerelerden, kirli paçavralardan korkan ve özel bir atölyede bakım gerektiren özel bir nubuk ve süet yok. Tercihen büyük bile arka koltuk. Peki, bu kadar kabul görmüş, tam olarak, aniden gençler arabaya binecekler ya da kendisi için uyumak için uzun bir yolda.
ABD'deki ilk ve tek kişi, uzun süredir Sovyet arabası "zafer" idi, Finlandiya'dan bir Amerikan kökenli bir Amerikalı tarafından bir Amerikan tarafından getirildi, ancak o zamandan beri durum önemli ölçüde değişti. Ama kim, nasıl ve hangi hangisini kullanıyor? sovyet Klasikleri Amerika'da? Video blogunu kaldıran operatöre ve fotoğrafçı Pavel Suslov'u söyler. yerli arabalar Amerikada.
1. İnanmak zor, ama sovyet arabalarıamerika Birleşik Devletleri'ndeki mobil sadece yerel bir fenomen değil, ortaya çıkan bir harekettir. Seattle'daki en büyük Sovyet arabası kulübü, Tematik Müze'nin bile ve Los Angeles'taki SSSRGARAGE Derneği. Ancak ücretler sürekli New York'ta ve Chicago'da ve Miami, Portland ve diğer şehirlerde de tutuluyor.
İlginç bir şekilde, makinelerin sahipleri sadece yüzde 90'lık vakalarda Rusya ve BDT ülkelerinden gelen göçmenlerdir ve geri kalan 10 Rusça konuşmuyor. Bu sıradışı retro hareketin parlak temsilcilerinden biri Alexey Borisov denir - California'daki CCCPGarage Club'ı kurdu. Başlangıçta, Alexey San Francisco UAZ 469'da satın aldı ve şimdi VAZ-2106, GAZ-69 ve Motosiklet K-750'ye de sahip.
2. Los Angeles'taki "CCCP Car Show" adlı son şovda 18 araba topladı ve her ay hareket katılımcıları sadece ekler. Dahası, kendi yanı sıra araba sergileri "Volga" ve "zhiguli" sahipleri düzenli olarak genel ücretlere varıyor klasik arabalarnerede olağandışı sovyet Ekipmanları Dikkatin merkezine girer.
3. Amerikalıların geleneksel klasikleri şaşırtması zordur: Ülkenin Ferrari'nden 250 GTO'dan her türlü sıcak doğuma kadar çok sayıda farklı seviyeye sahip olduğunu, ancak sovyet arabaları Şimdiye kadar, yerelden sorulara neden olur.
Özellikle sokaklarda özellikle aktif insanlar UAZ'ya tepki gösteriyor - yerel otomobilçilerden biri bile klasik bir Amerikan ile karşılaştırıldı. okul otobüsü: Aynı rahatsız edici dermal koltuklar, demir zeminler ve bazen tavana dökülen sert bir süspansiyon.
4. Sovyet arabalarındaki çoğu insan dolapların eksikliğini sürprüyor - Amerikan'da neredeyse ellilerden kuruldular. SSCB'de bunu açıklamadıklarını açıklamayacaklar, sadece onlara koyacak hiçbir şeyi yoktu ve şimdi Starbucks her adımdan uzak.
Başka bir sürpriz, bazı kafa kısıtlamaları modellerinin yokluğudur. İnsanlar, gergin olarak gülüyor, hava yastıklarını sor.
5. Yoldan geçenler Sovyet klasiklerine en beklenmedik şekilde tepki verir. Dört sürekli trafikten geçiren insanlar vardı, tüm sipariş ve kurallara tükürmek, sadece birkaç soruyu yaklaştırmak ve belirlemek için: "Altı nedir? 80'lerde yaptık, kır evine gittik! ".
Sovyet arabaları kesinlikle farklı şekillerde bulunur. Bazıları, sağlandıkları Kanada'dan getirildi. Çeşitli modeller 1997'ye kadar, örneğin, Lada Niva, Lada Samara. ve 2106/2107.
6. Çok sayıda araba doğrudan Rusya, Ukrayna, Belarus, Litvanya ve diğer ülkelerden, Los Angeles Limanları, San Francisco, New York ve Miami'deki gemilerde yelken açan otomobiller. iyi durumda.
Örneğin, geçtiğimiz zaman California'ya GAZ 66 eyaletinde geldi. Belarus'tan bir araba bırakıldı, tamamen yenilenmiş ve benzinsiz, kesilmiş koltuklar ve süslemelerle yol açtı. Görünüşe göre, kabinde bir şey gümrük arıyordu ve mallara çok kaba tepki verdi.
7. Sovyet otomobillerinin devletlerdeki maliyeti, satıcının devlet ve iştahlarına bağlı olarak çok fazla değişir. Müze durumundaki "Zhiguli" fiyatları, teslimat ve gümrükleme ile 8 bin dolardan başlayabilir ve 27 bin bitebilir. Her durumda, Massachusetts'ten bir VAZ-2105'in şimdi satıldığı bir fiyattadır.
Bu aynı adamlar satışa ve Luaz ve Zaz 968 ve Moskvich-2141 Aleco'dur. Bu, otomotivin bu şaheserini para için kim satın alacak, ancak pratik daha erken veya sonraki müşterinin bulunduğunu gösterir.
8. "Zhiguli" yine de tamir etmesi gerekiyor ve bu çoğu durumda, göçmenlikten önce bile birlik sırasında tekniğimizle çalışan mekaniklerle uğraşıyor. Restorasyon ve karıştırma salonunda nişanlananlar var, resim ve mekanik bölümlerde uzmanlar var.
Aynı Los Angeles'ta bu tür mekanik var, ancak kulüp arabaları için yeterli güç var. Amerikan servisi için, yerel klasik çok özeldir - bakım ve bakım nüanslarını bilmeniz gerekir.
11. Genel olarak, UAZ ve Volga için Amerikan hizmetlerine giden yol sipariş edilir, ancak bugün ABD'deki kaderleri gökkuşağı, her zamankinden daha fazla görünüyor. Böyle gelişmiş bir otomotiv kültürüyle, Sovyet otomobillerinin konusu artan gizlilik ve münhasırlık kazanacaktır. Kim bilir, belki yeni bir trend dönüşür?
Bugün, arama sırasında Washington Seattle'dan böyle bir fotoğrafa rastladım. Bu, aynı eyalette sayılarla LADA 110'dur. Ben, Renault 504 hakkında bir yazı yazdığımda, ABD'de alacağınızı öğrendim. yabancı araba Kolay değil, yerel sertifikasyon ve çarpışma testi geçmeli ve çok fazla paraya mal oluyor ve tek örnekleri ithal ederken hiç rahatsız edici değil. Ya bir şey anlamadım ya da bu kaynak yanlış (belki) ya da Avtovaz, Amerika Birleşik Devletleri'nin (neredeyse inanılmaz) ilk onun sertifikasına sahip olmadım ya da burada nasıl sızdırdığını anlamıyorum. Herhangi bir fikir?
Fotoğrafçının duygularını, son zamanlarda Brooklyn'in sokaklarından birinde, Red Vaz 2102'nin sokaklarından birinde anlayabiliyorum, fotoğraf çekmeyi bile unuttuğum için çok şaşırdım. İlk saniye hiçbir şekilde tepki vermiyorsunuz ve sonra gördüklerinizden küçük bir şok olur - sanırım sıradan bir havza değil, en azından uzaylıların bir gemisi, New York sokaklarında Vazo Classic görünüyor Yani doğal olmayan.
Hemen uzun zaman önce izlediğim bir filmi hatırladım, renk TV'nin lüks olduğu zamanlarda, TV kanalları geçişli TV kanalları ve her zamanki video kaydedici "Elektronik VM-12" gerçekçi olmayan zenginlik bir işareti idi. onun sahibi. Yeni moda yabancı filmleri yoksul bir çeviri ile görmenin tek yolu, komşu evin girişinde bulunan Galleon video için bir gezi oldu.
Orada, "sıçan" adıyla başka bir Amerikan korku gördüm. Filmde, kanalizasyondan gelen dev fareler bazı büyük Amerikan şehrine ve talihsiz sakinlerine saldırdı. Şimdi bir gülümseme olmadan izlemek zor, ama o zaman tamamen normal bir filmdi, biraz korkutucu bile hatırlıyorum.
Sovyet okullarının daha hızlı beyni üzerindeki etki düzeyi ile, "Yabancılar" filmi kesinlikle ilk başta, ancak "fareler" aynı. Öyleyse okul değişikliğinde ne konuşacağınız ve daha sonra, izlemeleri izlemek, izlemek için özellikle gerekli değildi.
Fakat bu filmi katil fareler tarafından değil, ama kahramanı beklenmedik bir şekilde, 3RD modelinin Zhiguli'ye gittiği gerçeğiyle. Çok garipti - Amerikan filmi ve Sovyet arabası. Biz, hatırlıyorum, sonra güldü ve uzun süre konuştu. Funnier, yerel milyoner ve sahibinin sadece dünyaya gittiği bir Hint filminin anıydı. kıyak araba kişisel bir sürücü ile. Araba Vaz 2101 idi, orada tüm salon sese seçildi. Daha sonra Hindistan'ı ziyaret ettikten sonra, aslında havalı olduğunu fark ettim.
Yıllar sonra, izlenimler unutuldu ve hatta bu filmde yaşamadım ve olsaydı, genç öncü olanı istikrarlı bir girişte göremeyeceğiniz gerekli değildi. Bağlantıyı okuduktan sonra doğal olarak, her şeyden önce o eski filmi aramaya başladım ve önemli sürprizimi buldu. "Ölümcül Gözler" olarak adlandırıldı ve 1982 uzakta ne de "fareler" çıkarılmadı, ama Amerikalı değildi, Kanadalı. Fakat bizden daha sonra farkı anladım, TV ekranına baktım, ABD'nin Kanada'nın tamamen aynı olduğunu söyledi. Film, bu arada, youtube'da bile olsa, tadını çıkarabilirsiniz.
Filmden çerçeve. Gerçekten bana görünmedi - bunlar en gerçek zhiguli'di.
Filmdeki Zhiguli'nin durumunda, Kanada ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki fark, çünkü Vaz arabaları resmen sadece Kanada'ya gönderildiği için, bu sadece bir gece bakımı rüyasında olabilir.
1977'de, beş yıllık ithalat sözleşmesi imzalandı araba lada Kanada'da. Mayıs 1978'de, "Kanada" modifikasyonunun "altılarının" ilk kısmı okyanusun üzerinden gönderildi - VAZ-21061-37. Dışa doğru, bu sürümden farklı standart seçenek Yerleşik sinyal optikleri ile orijinal tasarımın büyük enerji emici tamponları. Bu değişiklik, otomobilin orijinal dışını "süsleme arzusunun, ancak Kuzey Amerika'daki güvenlik gereksinimlerine yol açmasına neden olmuştur.
Diğer farklılıkların açıklandığı genel güvenlik standartlarıdır: Farcasters tamamen turuncu hale geldi ve dönüş işaretlerinin bölümü arka lambalar - kırmızı. Arabanın arka kanatlarındaki Catima'da yeni modifikasyon Özel ampuller inşa edilmiştir. Ön kanatlardaki işaretçileri döndürmekle birlikte, tarafın işlevlerini gerçekleştirdiler. genel ışıklar Yakın ışığı açarken.
Torpido üzerindeki araba (saatin solu), bitmemiş emniyet kemerleri ile ilgili skor tahtası ortaya çıktı. Bununla, skor tahtası bir ışık tahtası "Kontrol Motoru" ile birleştirildi - bu tür makineler kullanarak toksisiteyi azaltmak için bir sistemle donatıldı. katalitik nötrleştirici ve adsorber.
Ayrıca, VAZ-21061-37'de bazı değişiklikler yapıldı. fren sistemi, bir süre sonra, daha sonraki "zhiguli" modellerinde uygulandı. VAZ-21061-37 Bugün, kollektörler arasında çok yüksek bir değerdir ve en çok "klasik" otomobillerin sevenleridir. nadir araba Tüm VAZ-2106 aralığından.
Metin internet alanından alınır, ancak orijinal kaynağını kurmanın zaten imkansız olduğu için alıntılandırılmıştır.
SSCB'den Kanada'daki arabalar doğal olarak okyanusun karşısındaki gemilerde bulundular. Kargo gemileri Dartmouth, yeni bilimdeki limana geldi, orada boşaltıldılar ve oradan arabalardan Kanada'nın Lada Arabalarının bayi merkezleri aracılığıyla teslim edildi. İlk yılda, yaklaşık 1000 araba satmak mümkündü. 1979'da 5,649 araba çoktan satıldı. 1981 yılına kadar satışlar 12.900 parçaya yükseldi. Satışlar çok başarılı olarak kabul edildi ve Kanadalılar kendileri oldukça isteyerek daha önce istenmeyen Sovyet arabalarını satın aldı. Fakat onlar satın almamak zorlardı, Lada, zamanın Kanada pazarındaki en ucuz otomobiliydi ve aynı zamanda en kötüsü değildi. Ana rakipler Çekoslovak Skoda ve Romen Dacha'dır. Kanada topraklarında, 43 bayi, ayda ortalama 1000 araba üzerinde çalıştı.
Kanada'da Lada bayiliği.
Sovyet arabasına ek seçenekler biraz fazla önerildi - biri ayrıca direksiyon simidi için bir deri kılıfı, ahşap ya da kaplı cilt Şanzıman kolu, AM / FM radyo, alaşım jantlar ve paspaslar. Arabada verildi fabrika Garantisi: 12 ay veya 20.000 kilometre, daha önce gelecek.
Lada Samara, Kanada'daki Bayi Merkezinin önündeki otoparkta.
1979 yılında, Amerikan şirketi Satra Endüstri Corp. şirketinin komşu Kanada'daki Sovyet otomobillerinin satışlarının başarısını takdir ediyor. New York'tan, araba satmaya başlamaya karar verir. pullar lada. Amerika Birleşik Devletleri topraklarında, ancak planları gerçekleşmeye mahkum değildi, Aralık 1979'da Sovyet birlikleri Afganistan'a dahil edildi ve ABD Kongresi, Sovyetler Birliği ile ticaret ilişkilerini engelliyor. Amerikalılar Kanada'da Lada satın alamadılar ve ABD'ye getirmedi, araba o yılların Amerikan egzoz standartlarından geçmedi.
Kanadalılar, SSCB'nin pazarı fethettiğine, kasten otomobilleri fiyatlarının altına sattığına ve ülkenin tüm tarihindeki en büyük çöplükleri çağırdığına inanıyorlardı. Sovyetler Birliği, dönüştürülebilir para birimine dayanarak ve çöplük tamamen yeni ve rekabetçi bir pazarda yüksek satışlar elde etmenin tek yolu idi.
Afgarentan'daki savaş yüzünden lada sahipleri Bazen problemler oldu - bazıları benzokolonları doldurmayı reddetti ve bir Kanadalı işadamı bile şirketin ofisinin önündeki otoparktaki otoparkta bulundu.
Daha sonra, araba hattı, aynı zamanda çok başarılı olan Lada Niva Bütçe SUV ile yenilendi ve 1990'da onlara Lada Samara eklendi. Satışlar, 1997 yılında Koreli otomobil üreticilerinden gelen güçlü rekabet nedeniyle ve o zamanlar eski modellerin tasarımı nedeniyle en aza indirildi.
Filmden ilginç bir çerçeve. Çatının yarısı için kapak nedir? Kapakların klasikleri bir dönüşü yoktu, ancak daha da çok büyük. Bu - Kanada kolektif çiftliği nedir ya da yurtdışı tüketici için Sovyet üreticisinin gizli seçeneği nedir?
Vazo ürünlerinin bazı fotoğrafları Kuzey Amerika'nın genişliğinde
Lada Samara, Seattle, Washington.
Lada Cossack, Seattle, Washington. Seattle'ı havuzların sahipleri arasında oldukça popüler bir yer izliyorum.
Lada Satellite (Samara değil), Quebec, Kanada
Lada Cossack, Manitoba, Kanada. Oda özellikle teslim edilir.
Lada Niva, Calgary, Kanada.
Lada Samara, Ontario, Kanada
Lada Signet Vagon, Matinoba, Kanada.
Lada Signet, Britanya Kolombiyası, Kanada.
Kanada'daki film stüdyolarından birinin park yerinden Lada.
Kanada Stritraiser :)
Sonunda, Kanadalı depolama alanından bazı fotoğraflar.
P.S. Eğer birisi farkında değilse, daha sonra Homer Simpson, YARATICILARA GÖRECEK LADA'ya GİTMELİDİR, LADA RIVA'nın direksiyon simidinin arkasına oturur.
