İnternette "BARGE":
Deniz şakaları
İki arkadaş bir okyanus gemisiyle seyahat ediyor. Yatağa gidiyor, bir kadın gömleği giyiyor.
- Pijamanın yok mu? diğeri soruyor.
“Bir gemi enkazında önce kadınların kurtarıldığını bilmiyor musun…
Firmamız aşağıdaki gemi inşa ve tasarımı ile uğraşmaktadır: kargo gemileri.
mavnalar
Mavna Malların taşınması için tasarlanmış düz tabanlı, kendinden tahrikli olmayan bir gemidir. Genellikle bir motoru yoktur, hareket etmek için bir römorkör kullanılır, ancak motorlu kundağı motorlu mavnalar da vardır. Nehirlerde yurtiçi nakliye için 9,2 bin tona kadar taşıma kapasiteli mavnalar kullanılmaktadır.
Nehir mavnaları iki tipe ayrılır: kuru yük ve tanker.
Öncelikle kuru yük mavnalarını ele alalım. Kuru malların taşınması için tasarlanmıştır. Kuru yük mavnaları aşağıdaki tiplere ayrılır:
- Sintine mavnası (açık veya kapalı). Kargo ambarda taşınır. Bu tür mavnalarda mineral yapı malzemeleri, cevher, kömür, kereste, endüstriyel tuz, kirlenmekten korkan çeşitli malları taşıyabilirsiniz (kapakları kapalı mavnalarda taşınırlar)
- Platform mavna... Bu tür kargolar güvertede taşınır. Dökme, araba taşıyıcıları, kendi kendine boşaltma, tente vb. Malların taşınması için platformlar vardır.
- Çakmak. Herhangi bir nedenle limana giremeyen daha büyük derin gemileri boşaltmak ve yeniden yüklemek için tasarlanmış bir mavna çeşidi. Kargo şunlar olabilir: mobil ekipman, borular ve kereste, dökme ve genel kargo. Bazı çakmaklar kendi kargo cihazlarıyla donatılmıştır. Daha dayanıklı bir gövdeye sahiptirler.
Tanker mavnaları, başta petrol ürünleri olmak üzere sıvı yükleri taşımak için tasarlanmıştır, dolayısıyla ikinci adları petrol tankerleridir. Taşıma, ambarda veya özel gömme kaplarda gerçekleştirilir. Viskoz ürünlerin taşınması için, dökme mavnalar genellikle bir ısıtma sistemi ile donatılmıştır.
römorkörler
Bu yüzden, mavnaları sınıflandırdık, şimdi böyle yüzen gemilerden bahsetmek gerekiyor. römorkör.
Sadece kendi başına yürümekle kalmaz, aynı zamanda büyük gemileri, mavnaları ve diğer gemi türlerini hareket ettirmeye de yardımcı olur. Ve hepsi teşekkürler Güçlü motor... Römorkörler gemileri yanlarında çekebilir ve arkadan itebilir. Çoğu zaman, römorkörler salları, tank mavnalarını ve daha az sıklıkla kuru yük gemilerini hareket ettirir.
Nehir filosunda en yaygın olanı itici römorkörlerdir. Bunlar, kendinden tahrikli olmayan kargo gemileri için bir tür "motor". İhtiyacı olan gemileri önünüzde itmeyi ve çekmeyi mümkün kılan pruva yastıkları ile donatılmıştır. Ekipmandan burun pedlerine ek olarak bir çekme vinci veya kancası vardır.
Güç ve boyuta göre iki türe ayrılabilir:
- Katamaran türü. Parçalar halinde taşınabilir arabayla ve kullanım noktasında toplayın.
- Su jeti ile. Böyle bir römorkörün sığ bir çekişi vardır ve avantajları arasında maksimum manevra kabiliyeti ve yüksek kanca itişi bulunur.
Web sitemizde yaklaşık dört römorkör projesi sunulmaktadır, bunları daha ayrıntılı olarak tanıyabilirsiniz.
Kargo gemisi
Kargo da tarafından taşınır kargo gemileri.
Kargo gemisi, yolcu gemisi olmayan bir gemidir. Kuru yük ve tanker olmak üzere çeşitli kargo gemileri vardır.
Kuru yük gemilerinin geniş ambarları ve çoğu zaman iki güvertesi vardır. Soğutuculu (bozulabilir malların taşınması için), konteyner (yani taşınan kargo özel konteynerlerde paketlenir), treyler (yük tekerlekli treylerlerde), kereste kamyonları, araba, hayvan ve dökme yük (cevher, tahıl vb.) vb.).
Tankerler, tankerlere (petrol, petrol ürünleri, şarap, içme suyu vb. Taşımak için) ve gaz taşıyıcılarına (sıvılaştırılmış sıvıların taşınması için) ayrılır. doğal gaz, propan ve bütan).
Feribotlar
Bir kargo-yolcu gemisi örneğidir. Feribot, yolcuları taşımak için tasarlanmış bir gemidir ve Araç bir bankadan diğerine. Kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayan feribotlar vardır. Kendinden tahrikli olmayan feribotlar teleferiklerdir, yani. nehir akışını bir enerji kaynağı olarak kullanarak kablo ve diğerleri boyunca hareket edin. Vagonları taşımak için kullanılabilecek özel demiryolu feribotları vardır. Feribotlar, karayoluyla seyahat etme yetenekleri nedeniyle popülerdir.
Ürünün kapsamı:
Makine mühendisliği (çeşitli endüstriler için teknolojik ekipman)
Kendinden tahrikli olmayan bir mavna, malların su yoluyla taşınması için kullanılan düz tabanlı bir kargo gemisidir. Kendinden tahrikli olmayan bir mavnanın hareketi yalnızca bir itici veya römorkör yardımıyla mümkündür.
Tasarıma ve amaca bağlı olarak, mavnalar alt bölümlere ayrılır:
yağma
nehir
sistemik
Liman mavnası, kısa deniz yolculukları için, örneğin, yüksek su çekimi nedeniyle kıyıya yaklaşamayan veya sığ nehirlerin ağzına giremeyen deniz tankerlerinden petrol ürünlerinin karadaki petrol depolarına teslimi için kullanılır.
Liman mavnaları, açık denizde yelken açmak için tasarlanmış yanları ve güçlendirilmiş gövdeleri vardır ve deplasmanları 5-16 bin tondur.
Nehir mavnaları, yol mavnalarına göre daha zayıf gövdelere ve daha düşük su çekimine sahiptir. Bunlar, yalnızca seyrüsefere uygun nehirlerde malların taşınması için tasarlanmıştır. Yer değiştirmeleri genellikle 3.5 bin tonu geçmez.
Baraj ve kanal kilitlerinden geçmek için sistem dubaları kullanılmaktadır.
Ayrı türlerin ve alt türlerin ayırt edildiği iki büyük mavna kategorisi vardır:
kuru yük mavnaları
tanker mavnaları
Kuru yük mavnaları 100 ile 4000 ton arası taşıma kapasitesine sahiptir, kuru ürünleri taşırlar. Kendinden tahrikli olmayan kuru yük gemileri ayırt edilir:
mavna ambarı (kargo açık ambarda taşınır)
platform mavnaları (yük güvertede taşınır)
araba, çimento, tahıl ve diğerlerinin taşınması için özel mavnalar
Tanker mavnaları 11.000 tona kadar kaldırma kapasitesine sahiptir; sıvı ürünleri doğrudan ambarlarda veya özel yerleşik konteynerlerde taşırlar. Nakliye sırasında ürünlerin gerekli sıcaklığını korumak için mavnalar ısıtma sistemleri ile donatılabilir.
Kendinden tahrikli olmayan tankerler arasında şunlar vardır:
petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için gemiler
kuru yük-dökme
sıvı amonyak ve gazın taşınması için gemiler
Tipik bir kendinden tahrikli olmayan mavna aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:
kargo güvertesi
tank
Utah
kök
çekme cihazı
Kendinden tahrikli olmayan tüm mavnalar, gemi inşasının tüm kuralları ve düzenlemeleri dikkate alınarak su üzerinde özel bir inşaat teknolojisi kullanılarak geliştirilmiştir. Onlarca ve yüzlerce ton ağırlığındaki yapı, bir geminin özelliklerine sahiptir - batmazlık, yüzdürme ve stabilite. Bu mavnalar tüm çevresel güvenlik gereksinimlerini karşılar.
Ineris, gücü, hareketliliği ve kullanım kolaylığını, modernizasyonu, önleyici bakım ve onarımı başarıyla birleştiren kendinden tahrikli olmayan mavnalar tasarlar ve üretir.
Firmamız hem standart tasarımlara göre hem de müşterinin talimatlarına göre her tür ve boyutta kendinden hareketli olmayan mavnalar üretmektedir.
Maliyet, üretim süresi ve teslimat koşulları teknik özelliklere bağlıdır ve bireysel olarak tartışılır, ticari servisimizin uzmanlarıyla iletişime geçin.
Onu dinliyoruz: " En büyük nehir gemileri.) " Her şey bu şekilde özlü ...
Eşya taşımanın en eski yollarından biri nehir taşımacılığıdır. Daha önce, suda kalabilen bazı kargolar rafting ile taşınabiliyordu, sadece nehre atılıyor ve akıntıya karşı yakalanıyorlardı. Bugün, malların nehir taşımacılığı, gelişmiş bir nehir taşımacılığı ağı kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Rusya topraklarının tamamına irili ufaklı nehirler girse de nehir kargo cirosu ülkedeki toplam kargo cirosunun sadece %4'ü kadardır.
Nehirlerle taşınan birçok kargo türü vardır ve temel olarak bunlar hızlı veya acil teslimat gerektirmeyen kargolardır. Bu kargolar, tahıl, petrol ürünleri, yakıt (kömür, kok), inşaat malzemeleri (örneğin teslimatlı nehir kumu), yani dökme ve sıvı kargoları içerir. Ancak nehir gemileri küçük konteyner ve konteynerlerde kargo taşıyabilir, ancak bu geminin tipine ve kapasitesine bağlıdır.
Tüm nehir gemileri ikiye ayrılabilire büyük kategoriler:
- Bir motorla donatılmış gemiler, yani. kendinden tahrikli. Buna motorlu gemiler, vapurlar, tekneler, motorlu tekneler vb. dahildir.
- Motorsuz, yani kendinden tahrikli olmayan gemiler. Bunlar öncelikle kargo mavnalarının yanı sıra dubalar ve diğer yapılardır.
Kendinden tahrikli geminin ana türü bir kuru yük gemisidir. Kuru yük gemileri, gemi gövdesinin içinde bulunan bir ambarda kargo taşır. Kuru yük gemileri adından da anlaşılacağı gibi neme maruz kalması istenmeyen malları taşır, bu nedenle kuru yük gemileri özel ambarlarla donatılmıştır.
Kuru yük gemileri arasında üç tip gemi vardır:
- Silindir (ro-ro). Bu gemi dikey yükleme ile donatılmıştır, arabalar ve diğer ekipmanlar üzerinde taşınır. Arabalar, menteşeli pruva rampalarından gemiye kendi başlarına girebilirler.
- Dökme yük gemisi. Bu tip gemi, dökme, konteynırsız (ve bazen sıvı) kargoların taşınması için tasarlanmıştır. Örneğin, kargo teslimatlı nehir kumu ise, büyük olasılıkla dökme yük gemisinde teslim edilecektir.
- Toplu kuru yük gemisi. Bu tür dökme yük gemileri, petrol, amonyak, sıvı yakıt vb. gibi çeşitli sıvı kargo türlerini taşır.
Kendinden tahrikli olmayan gemilerden bahsedersek, buradaki lider bir kargo mavnasıdır. Birkaç çeşit mavna vardır:
- Tut (kapalı ve açık),
- Toplu platformlar,
- Çadır,
- Kendinden boşaltma,
- araba taşıyıcıları,
- çimento kamyonları,
- Diğer.
Ancak tüm bu tipler kuru yük mavnalarına aittir, sıvı mavnalar da vardır.
Nehir taşımacılığının avantajları
- Malların nehir taşımacılığı oldukça düşük bir maliyete sahiptir ve bu müşteriler için büyük bir artıdır. Düşük maliyetli düşük ulaşım hızı ve nehirlerdeki akıntıların varlığı nedeniyle mümkündür.
- Karayolu ve demiryolu taşımacılığında olduğu gibi ulaşım yolları inşa etmeye ve buna bağlı olarak tamir etmeye gerek yoktur.
Nehir taşımacılığının dezavantajları
- Paradoksal olarak, ana avantajı sağlayan şey, ana dezavantajdır. Nehir gemilerinin düşük hızından bahsediyoruz ve buna göre uzun vade teslimat.
- Trafik hacimleri açısından nispeten zayıf kapasite.
- Kısa navigasyonla ilişkili belirgin mevsimsel ulaşım. Yani kışın nehirler donar ve gemiler dinlenir.
- Farklı yer ve büyüklükteki gemilerdeki farklı derinlik ve genişlikteki nehirler, ulaşıma ek kısıtlamalar getirir.
En büyük yer değiştirme Volgo-Don gemisine aittir ve 5000 tondur.
Volgo-Don - büyük iç su yolları boyunca dökme yüklerin (kömür, cevher, tahıl, kırma taş, vb.) taşınması için tasarlanmış nehir kuru yük gemileri. 1960'dan 1990'a kadar inşa edilen, en büyük Sovyet nehir gemileri serilerinden biri (toplamda, çeşitli serilerden 225 gemiye kadar inşa edildi).
İnşaat sırasında gemiler tekrar tekrar değiştirildi:
507 ve 507A projeleri - ilk modifikasyonlar, perdesiz açık ambar sığınağı
Proje 507B - daha düşük güçte kurulu makineler (2000 hp yerine 1800 hp)
Projeler 1565, 1565M - kapalı ambarlar, modern formun üst yapısı
Proje 1566, kendinden tahrikli bir parçaya ve kendinden tahrikli olmayan bir bağlantı mavnasına sahip kompozit bir gemidir.
Muhafazaları açın. Tek gemi 1966 yılında "SBKP XXIII Kongresi" adı altında inşa edildi.
Projenin daha da geliştirilmesi, Volzhsky tipi motorlu gemilerdi. 1990'larda, bazı Volgo-Don gemileri nehir-deniz tipine dönüştürüldü, bu da iç denizlere girmelerine ve örneğin Büyük Britanya'ya yolculuk yapmalarına izin verdi.
Yeniden inşa edilen gemiler daha kısadır, daha yüksek bir pruvaya ve daha gelişmiş ambar ekipmanına sahiptir. 507, 507A, 507B ve 1566 projelerinin gemileri Navashinsky tersanesinde "Oka", Proje 1565 ve 1565M - aynı yerde ve Romanya'daki Santierul Navale Oltenita fabrikasında inşa edildi.
Yapısal olarak gemiler, açık veya kapalı ambarlı 5000-5300 ton (proje 1566 - 10.000 ton ataşmanlı) taşıma kapasiteli motorlu gemilerdir.
Gemilerin boyu 138-140 m, genişliği 16.6-16,7 m, draftı 3.5-3.6 m, ana motorların gücü 1800-2000 hp, boş hızı 21-23 km/s. Volga-Don tipi gemiler aktif olarak kullanıldı ve Volga, Kama, Don, Volga-Baltık su sisteminde, Dinyeper'da ve Kazachinsky Rapids'in altındaki Yenisey'de çalışmaya devam ediyor. 1990'lardan bu yana, birçok gemi, özellikle yeniden inşa edilmiş olanlar Azak, Kara, Hazar ve Baltık Denizlerinde seyrediyor.
PROJE RSD44
Bir dizi RSD-44 gemisinin inşası için proje, bir kiralama planı kapsamında yürütülmektedir. devlet desteği yerli gemi inşası: devlete ait United Shipbuilding Corporation (% 85) ve gemilerin gelecekteki sahibi tarafından ortak finansman - Volzhsky Shipping Company (% 15), Merkez Bankası'nın yeniden finansman oranının 2 / 3'ü devlet sübvansiyonları temelinde Rusya Federasyonu.
RSD44 projesinin gemilerinin taşıma kapasitesi "Volgo-Don" kuru yük gemilerine kıyasla 500 ton daha yüksek ve 5,5 bin ton; yeni gemilerin toplam yüksekliği 8 metredir (neredeyse 2 kat daha düşük). Motorlu gemiler mümkün olduğunca otomatik olacak ve yüksek manevra kabiliyeti ve iyi kontrol edilebilirlik sağlayacak modern pervaneli dümenlerle donatılacak.
Kuru yük gemisi Kapitan Ruzmankin, 24 Şubat 2010 tarihinde Okskaya Tersanesi'nde denize indirildi ve deniz denemelerinin ardından 2011 yılında müşteriye teslim edildi. Gemi, 1942'de Stalingrad'da ölen Volga kaptanı Pyotr Fedorovich Ruzmankin'in onuruna verildi.
5458 ton "Volgo-Don max" sınıfı ölü ağırlığa sahip çok amaçlı kuru yük gemisi
RSD44 sınıfı "Kaptan Yurov" kuru yük gemisi "Volgo-Don max", Ladoga'dan Moskova'nın güney limanına bir moloz yüküyle benzersiz bir yolculuk yaptı. İlk aşamada, gemi 5.400 ton yük aldı; Kuzey Limanı'na vardığında yükün bir kısmı boşaltıldı. Gemide 3.680 ton kırma taş ve 2.80 m taslak ile, 140 m uzunluğundaki Kaptan Yurov, düşük boyutlu Moskova köprülerinin (yüzey göstergesi) altındaki çimenli yolun küçük eğrilik yarıçapı ile Moskova nehri boyunca yelken açtı. 8,6 m) Yuzhny limanına.
Kapitan Yurov gemisi Oka tersanesinde inşa edildi (yönetmen Vladimir Kulikov): 28/10/12 tarihinde işaretlendi, iniş 10/14/11, 11/18/11'de hizmete girdi.
2012 navigasyonu sırasında, Volzhskoe Shipping Company (yönetmen Alexander Shishkin) yeni serinin on gemisini bir kerede işletmeye aldı.
Seri, "Stalingrad Kahramanlarının adını taşıyan seri" olarak adlandırılabilir - Volga Shipping Company'nin on kaptanının tümü, RSD44 projesinin gemilerinin adını taşıyan ve anısına, savaşlarda Anavatanlarını savunmak için hayatlarını verdiler. Stalingrad.
RSD44 projesinin gemi serisinin sadece inşaat hızı için değil, aynı zamanda 3.60 m'lik bir taslakla nehirdeki ölü ağırlık için de bir rekor kırdığı belirtilmelidir (kurşun eğiminin sonuçlarına göre 5540 ton). gemi ve ikincinin ağırlığı) ve testler sırasındaki hız (öncü geminin deniz denemeleri sırasında akıntı yönünde ve akıntıya karşı ortalama hızı 12 deniz milinden fazlaydı).
RSD44 projesi, Deniz Mühendisliği Bürosu tarafından geliştirilmiştir.
Rus Nehir Kayıt sınıfı - + M-PR 2.5 (buz 20) A.
RSD44 projesi "Volga max" sınıfının (uzunluk 138.9 m, genişlik 16.5 m, yan yükseklik 5.0 m, mezarna yüksekliği 2.20 m) yeni kuru yük gemileri, Rusya Federasyonu'nun genel, dökme, iç su yollarında nakliye için tasarlanmıştır. kereste ve hacimli kargo, tahıl, kereste, potasyum ve mineral gübreler, kükürt, kömür, kağıt, inşaat malzemeleri, metal ürünler ve ayrıca 140 konteynere kadar.
Nehirde 3.60 m draftlı geminin ölü ağırlığı yaklaşık 5543 ton, denizde 3.53 m draft - 5562 ton. Kargo ambarlarının hacmi 7090 metreküptür. m.
Gemilerin çalışması ayrıca Volga-Don nakliye kanalı (VDSK), Volga-Baltık kanalı, Azak Denizi'nde Kavkaz limanına ve Finlandiya Körfezi'nde de öngörülmektedir. St. Petersburg bölgesindeki Nevsky köprülerinin ve Rostov demiryolu köprüsünün (Rostov-on-Don) altındaki geçişin, yönlendirmeleri olmadan gerçekleştirilmesi gerekiyor (köprülerin altından geçerken maksimum yüzey açıklığı 5,4 m'dir).
RSD44 projesinin boyutları (toplam uzunluk 139,99 m, toplam genişlik 16,80 m), "özel kılavuzluk" modu olmadan Kochetovsky kilidinin "eski" dalı dahil olmak üzere VDSK aracılığıyla gemilerin çalışmasına izin verir.
"Kutu" kargo ambarlarının tüm uzunluğu boyunca çift dip ve çift kenarlar (ambar boyutları: ambar N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, ambar N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) ve yakıt, yağ ve atık tankları, kargo yükleme ve boşaltma kolaylığı, geminin yüksek operasyonel güvenilirliği ve ayrıca koruma garantisi Çevre ve geminin faaliyet alanındaki çevre kirliliği ile ilgili riskleri azaltmak.
Sevk ünitesi, pervanelerin ve kontrollerin özelliklerini tek bir komplekste birleştiren iki tam dönüşlü pervane tahrikli pervaneden oluşur, bu da geminin sıkışık nehir koşullarında manevra kabiliyetini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar. Gemi, ağır yakıtla çalışan, her biri 1200 kW kapasiteli iki orta hızlı dizel motorla donatılmıştır.
Tekne işinin düşük maliyetini sağlamak için mümkün olduğunca teknolojik olarak yapılan gemilerin gövde şekli, aynı zamanda M-PR nehir sınıfında verilen çalışma koşulları için yakıt tüketimi açısından yeterince denize elverişli ve optimaldir. 10.5 knot çalışma hızı.
Dümen konumundan su yüzeyinin yeterli bir görünümünü sağlamak için, tekerlek yuvası geminin pruvasına yerleştirilmiştir. Dar ve savaklardan geçerken gemi, dümen mahalli alanında her iki taraftan açık güverteye monte edilmiş yerleşik kontrol panellerinden kontrol edilir.
Gemiler, 120 kW'lık bir boru içi pervaneli baş pervane ile donatılmıştır.
Nevsky köprüleri ve Rostov demiryolu köprüsü altındaki gemilerin kabloları olmadan geçiş olasılığını sağlama ihtiyacı ile bağlantılı olarak, gemilerin kıç kısmında tek katlı konut tekerlekli evleri sağlanmaktadır.
Gemiler, gelişmiş bir iklim kontrol sistemi, tesis içinde titreşim önleyici ve gürültü önleyici kaplamaların kullanımı dahil olmak üzere mürettebatın gemide konforlu bir şekilde kalması için gerekli tüm koşulları sağlar.
Mürettebat - 8 kişi, kaptan ve başmühendis blok kabinlerde, diğerleri tekli kabinlerde konaklamaktadır.
Volga Denizcilik Şirketi'nin önerisi üzerine, toplam koltuk sayısının 16 olduğunu ve bu sayede, harbiyelileri, işi yürüten uzmanları almayı mümkün kılacağını belirtmek ilginçtir. Bakım onarım ekipmanın yanı sıra mürettebatın aile üyeleri (eşler). İkincisi, yeni bir dizi üzerinde çalışmak üzere personel alırken ciddi bir avantaj olabilir.
Yurtiçi taşımacılık hizmetlerine yönelik pazar talebi su ulaştırma 5-10 yıl içinde, hızlı yaşlanma ve filonun hizmet dışı bırakılma olasılığı nedeniyle tatmin etmek imkansız olacak. Demiryolu zaten taşıma kapasitesinin sınırında çalıştığı için ulaşım pazarındaki talep artışıyla da baş edemeyecek. Bu bağlamda, Volgo-Don ve Volzhsky tipi gemilerin yerine Volga Max sınıfından yeni nehir gemileri inşa ederek nehir kuru yük filosunu yenileme sorunu, ortalama yaş yaklaşık 37 yıldır, proje 1565 - 33 yıl, proje 05074M - 22 yıl).
Nehirde 3.60 m drafta sahip RSD44 pr. geminin ölü ağırlığı, Volzhskiy tipi (pr. 05074M) mevcut en yeni gemilerinkinden %7 daha yüksektir.
Önerilen geminin balastındaki yüzey mastarı sadece 5,4 m'dir (hatta daha az yüklü), bu, Volzhsky'nin aksine, Neva Nehri üzerindeki köprülerin altından ve onları döşemeden Rostov demiryolu köprüsünün altından geçmesine izin verecektir. Sonuç olarak, gemi, seyir başına 20 güne kadar olan köprüleri çekmek için sıra beklemekten zaman kazanacaktır.
RSD44 projesinin kargo ambarlarının hacmi, Volzhsky'ninkinden% 21 daha fazladır; bu, yalnızca hacimli kargoların taşınmasına değil, aynı zamanda "hafif" kargo - arpa, ayçiçeği tohumu, pamuk taşırken yükü önemli ölçüde artırmasına izin verecektir. hurda metal ve büyük çaplı borular vb.
Aynı uzunluk ve genişliğe sahip RSD44 kuru yük gemisinin yan yüksekliği daha düşüktür, bunun sonucunda modülü Volzhsky tipi gemilerinkinden %8 daha azdır ve bu da toplam maliyetten %8'e kadar tasarruf sağlayacaktır. liman ve seyrüsefer ücretleri.
Böylece, Oka tersanesi tarafından seri olarak inşa edilen RSD44 projesinin gemileri, iç su yolları için en uygun boyutları, mevcut analoglara göre önemli avantajlara sahip modern ekipman ve navigasyon teknolojisi ile birleştiren benzersiz bir mühendislik kompleksini temsil ediyor.
RSD44 projesi “Kaptan Ruzmankin”in ilk gemisinin omurgası 24.02.10'da atıldı. 23.11.10'da başlatıldı. 05/20/11 işletmeye alın.
RSD44 projesi "Kaptan Zagryadtsev"in ikinci gemisinin omurgası 27.04.10'da atıldı. 04/12/11 tarihinde başlatıldı. 16.06.11 tarihinde işletmeye alınmıştır.
RSD44 projesi "Kapitan Krasnov"un üçüncü gemisinin omurgası 26.06.10'da atıldı. 05.05.11 başlatıldı. 07/14/11 devreye alın.
RSD44 projesi "Kaptan Gudovich"in dördüncü gemisinin omurgası 26.08.10'da atıldı. 27.05.11'de başlatıldı. 10.08.11 tarihinde işletmeye alınmıştır.
RSD44 projesi “Kaptan Sergeev”in beşinci gemisinin omurgası 29.09.10'da atıldı. 15.07.11'de başlatıldı. 09/07/11 devreye alındı.
RSD44 projesi "Kapitan Kadomtsev"in altıncı gemisinin omurgası 29.11.10'da atıldı. 16.08.11'de başlatıldı. 10.10.11'i devreye alın.
RSD44 projesi "Kapitan Afanasiev"in yedinci gemisinin omurgası 28.12.10'da atıldı. 09/14/11 başlatıldı. 10.11.11'de devreye alın.
RSD44 projesi "Kapitan Yurov" un sekizinci gemisinin omurgası 28.12.10'da atıldı. 10/14/11 tarihinde başlatıldı. 18.11.11'de işletmeye alındı.
RSD44 projesi “Kapitan Shumilov”un dokuzuncu gemisinin omurgası 05.05.11 tarihinde atıldı. 22.11.11'de başlatıldı. 04/29/12 işletmeye alın.
RSD44 projesi "Kapitan Kanatov"un onuncu gemisinin omurgası 22.06.11'de denize indirildi. 01/18/12 tarihinde başlatıldı. 04/29/12 işletmeye alın.
(Eylül 2012 itibariyle veriler)
Gemiler, fonların %85'inin yerli gemi inşa endüstrisine devlet desteği çerçevesinde United Shipbuilding Corporation (USC) tarafından sağlandığı ve %15'inin Volga Shipping Company tarafından finanse edildiği bir kiralama planı kapsamında inşa edildi. Planın şartları, Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın yeniden finansman oranının 2 / 3'ü için devlet sübvansiyonlarıdır.
Ve yolcu gemilerine geçiyoruz:
92-016 projesinin nehir yolcu gemileri, nehir yolculukları için tasarlanmış büyük yolcu gemileridir. Bu proje, 92-016 motorlu gemilerin dünyanın en büyük nehir yolcu gemileri olması bakımından benzersizdir. Ülkemiz için 92-016 projesinin gemilerinin inşası, Komarno şehrinde Çekoslovak tersanesinde "Slovenske Lodenice Komarno" gerçekleştirildi. İnşaat sırasında, bu projenin motorlarının "hızlı" Volga hatlarında 26-37 projesinin motorlu gemilerinin yerini alması planlandı. 92-016 "Valerian Kuibyshev" projesinin öncü gemisi 1975 yılında stoklara atıldı. Serinin inşaatı 1983 yılına kadar gerçekleştirildi, 92-016 projesinin toplam 9 motorlu gemisi inşa edildi.
Tersane tarafından teslim edilen 92-016 projesinin gemileri Volzhsky ve Donskoy Shipping Şirketlerinin kullanımına sunuldu (Donskoy Shipping Company'nin gemisi 1983'te ciddi bir kaza geçirdi, ardından Volga Shipping Company'nin dengesine girdi. ). Gemiler Volga turizm rotalarında işletildi. Bugüne kadar, gemilerin çoğu Kuzey-Batı kruvaziyer hattında kullanılıyor, Moskova ile St. Petersburg arasında uçuşlar, St. Petersburg'dan kısa süreli yolculuklar yapıyorlar. Bazı motorlu gemiler, Volga turist rotalarında faaliyet göstermektedir. Nijniy Novgorod ve Samara, Volga, Don, Kama ve Volga-Baltık su yolu boyunca. Başlangıçta, gemilerdeki proje, her biri ayrı bir banyo ile donatılmış bir, iki, üç yataklı kabinler, iki restoran, kafe, salon ve sürgülü çatılı bir sinema salonu için tesisler sağladı.
Gemilerin işletilmesi sırasında hemen hemen tüm motorlu gemilerde modernizasyonlar yapıldı: salonlar barlara dönüştürüldü, güneşlenme güvertesindeki sinema salonları barlara ve konferans salonlarına dönüştürüldü. Kabinler kısmen değiştirildi, bazı motorlu gemilerde birkaç standart kabin bir araya getirilerek lüks ve junior süitlerin sayısı artırıldı. Kuzey-Batı yönünde (Ladoga ve Onega gölleri) çalışmak için motorlu gemiler, "M" sınıfının gereksinimlerini karşılamak için çok sayıda can kurtarma ekipmanı (can salları) ile donatılmıştır.
Ana özellikler 92-016 projesinin gemileri: Geminin uzunluğu: 135.8 m Geminin genişliği: 16.8 m Geminin yüksekliği (ana hattan): 16,1 m Yolcu güverte sayısı: 4 Ortalama hız: 24-26 km / s Ana motor sayısı : 3 Her bir motorun gücü: 1000 l / s Nehir Kaydı Sınıfı: "O" (iç su yolları, nehirler ve rezervuarlar, sınırlı yükseklik ve dalga boyuna sahip Ladoga ve Onega göllerinden geçiş)
92-016 projesinin gemilerinin listesi
Motorlu gemi "Alexander Suvorov"
Motorlu gemi "Valerian Kuibyshev"
Motorlu gemi "Georgy Zhukov"
Motorlu gemi "Mstislav Rostropovich" (yangın ve yeniden yapılanmadan önce Mikhail Kalilin)
Motorlu gemi "Mikhail Frunze"
Motorlu gemi "Semyon Budyonny"
Motorlu gemi "Sergei Kuchkin"
Motorlu gemi "Fedor Chaliapin"
Motorlu gemi "Felix Dzerzhinsky"
Ve bu serideki en uzun motorlu gemi Motorlu gemi Valerian Kuibyshev- 92-016 projesinin dört güverteli gemisi. 1975 yılında Çek Cumhuriyeti'nde inşa edilmiştir. 137,5 m uzunluğa sahiptir. Ayırt edici özellik geminin alt güvertesinde yolcu kamarası yok.
Hız - 24-26 km / s. Yolcu kapasitesi - 321 kişi.
Ancak projemizle rekabet edebilecek bir motorlu gemi de var:
Amerikan arkadan çekişli yolcu gemisi American Queen (1995 yılında inşa edilmiştir), aşağıdaki parametrelerde 92-016 projesinin gemilerini aşmaktadır:
Genişlik - 27,2 m
Yükseklik - 29,7 m (esas olarak yüksek "geleneksel" bacalar nedeniyle, ancak yolcu güvertelerinin sayısı da 92-016'dan fazladır - 5 güverte artı altıncı bir gezinti yeri)
Yolcu kabin sayısı - 222
Yatak sayısı - 436
Mark Twain'in adı tekerlekli vapurlar"yüzen düğün pastaları" ile güçlü Mississippi Nehri üzerinde yüzer. 20. yüzyılın sonunda, en büyüğü haline gelen bir gemi ortaya çıktı. tekerlekli vapur tarafından gemi inşa tarihinde. Özenle gizlenmiş olsa da, Gemi kelimenin tam anlamıyla sürprizlerle dolu nehir gezisi... Bu modern vapur kökleri geçmişte saklıdır. Şafaktan 150 yıl sonra vapurlar Mississippi Nehri üzerinde, " amerikan kraliçesi»Yolcularına benzersiz bir dünya vizyonu verir.
İç su yollarında faaliyet gösteren savaş öncesi filo, kullanımını önemli ölçüde karmaşıklaştıran büyük çeşitlilik ve çeşitlilik ile ayırt edildi.
Bu bağlamda, 1944 yılında, gemilerin ana verilerini gösteren nehir gemileri için standartlar geliştirildi. Sadece sekiz için sağlanan devlet standardı farklı şekiller yolcu ve kargo-yolcu nehir gemileri. O zamandan beri her şey değişti. Nehir gemilerinin işlevselliği artıyor ve şimdi hem savaş gemilerinin hem de sivil donanmaların getirildiği aynı geleneksel sınıflandırmaya tabiler, bazı farklılıklar var.
NEHİR GEMİ TÜRLERİ
Nehir gemileri birkaç ana özelliğe göre sınıflandırılır: su tutma ilkesi, hareket ilkesi, seyir alanı, ana motor tipi, tahrik cihazı tipi, gövdenin malzemesi ve şekli, ve amaç.
su tutma prensibi üzerine
hidrodinamik destek prensibine sahip nehir gemileri
Su tutma ilkesine göre, hidrodinamik tutma ilkesine sahip gemiler ayırt edilir: hoverkraft, hidrofiller ve planya gemileri.
Hovercraft, hava yastığının, kenarların devamı olan suya daldırılmış sert şişlerle kenarlardan sınırlandığı skeg tipinde ve tüm çevre etrafında esnek bir hava yastığı muhafazasının yapıldığı amfibi tiptedir. gövde. Bu tür gemiler, her iki durumda da bir hava yastığı ile su üstünde tutulur. alçak basınç... Nehir gemisi, bir uçak tipi veya kullanarak istenen yönde hareket edebilir. Hidroforlarda, hidrodinamik destek kuvvetleri, hidrofoiller suda nispeten hızlı hareket ettiğinde ortaya çıkar.
Planya gemileri, nispeten hızlı hareket sırasında hidrodinamik basınç kuvveti yaratan önemsiz ölü kaldırma ile düz bir tabana sahiptir. Kural olarak, küçük boyutta yapılırlar, çünkü planya modunda hareket için çok önemli bir spesifik motor gücü gereklidir.
hidrostatik destek prensibine sahip nehir gemileri
Hidrostatik bakım prensibi ile deplasmanlı nehir gemileri vardır. Hidrostatik destek prensibine sahip deplasmanlı kaplar en yaygın olanlarıdır. Bunlar arasında iki gövdeli gemiler ayırt edilmelidir -. Bir hava boşluğuna sahip 30 km / s ve daha fazla tasarım hızına sahip süper kritik hızlara sahip gemiler, bazı unutulmadan sonra tekrar var olma hakkını aldıkları için neredeyse yeni bir gemi türü olarak kabul edilebilir.
su üzerinde hareket prensibi üzerine
Hareketin doğası gereği, nehir gemileri kendinden tahrikli, elektrik santralli, kendinden tahrikli olmayan, itici römorkörler yardımıyla hareket ettirilen ve çalışma koşullarına göre içinde duran rafa monteli olarak ayrılır. yer: iniş aşamaları, dubalar.
yelken alanı
Seyir alanına göre, gemiler iç deniz seyrüseferi, karışık nehir-deniz seyrüseferi ve deniz gemileri olmak üzere ikiye ayrılır. İç seyrüsefer gemileri - kısa sefer yapan ve iç su yollarında, şehir içi ve banliyö hatlarında çalışması amaçlanan gemiler. Karma (nehir-deniz) seyrüsefer gemisi, karışık seyrüsefer gemisi - İç su yollarında ve deniz alanlarında çalışması amaçlanan, Deniz Taşımacılığı Sicili veya Nehir Sicili sınıfına sahip bir gemi.
ana motor tipine göre
Ana motorların türüne göre, motorlu gemiler bir motorla ayırt edilir. içten yanma, pervanenin bir elektrik motoru tarafından tahrik edildiği dizel-elektrikli gemiler. Nehir filosunda nükleer güçle çalışan gemiler ve turbo gemiler kullanılmamaktadır.
hareket ettiricinin doğası gereği
Tahrik sisteminin türüne göre, gemiler pervaneli, tekerlekli, su jetli, kanatlı pervaneli, pervaneli - hovercraft olarak alt bölümlere ayrılır.
malzeme türüne göre
Tekne imalatında kullanılan malzeme türüne göre gemiler metal, plastik (fiberglas), ahşap ve betonarme teknelerden ayrılır. Son tip nehir gemileri rafa monteli filoda kullanılır - iniş aşamaları, yüzer rıhtımlar.
randevuyla
Bununla birlikte, bir nehir gemisinin ana ayırt edici özelliği, türleri bu makalede tartışılacak olan geleneksel olarak amacıdır. Tanımlama ile, iç seyrüsefer gemileri, nakliye nehir gemileri ve teknik gemilere bölünmüştür.
NEHİR TAŞIMA GEMİLERİ
Nehir filosunun ana çekirdeğini oluşturan nakliye gemileri, yolcu ve yük taşımak üzere tasarlanmıştır. Yolcu, kargo ve çekici olarak ikiye ayrılırlar.
nehir yolcu gemileri
Yolcu gemileri, seferin süresine ve amacına göre gruplara ayrılır.
ben grup- bir yönde 24 saatten fazla sefer süresi olan uzun mesafeli transit gemiler;
II grubu- yerel gemiler, yolculuk süresi - bir yönde en fazla 24 saat;
III grup- banliyö gemileri, yolculuk süresi - bir yönde 8 saatten fazla değil;
IV grubu- Şehir içi trafik gemileri, sefer süresi tek yönde 4 saatten fazla değildir. Gemilerin gruplara ayrılması, genel mimarilerini büyük ölçüde belirler, çünkü yolcu gemilerinin tasarımı için her türlü standart (özel odaların varlığı, bina alanı normları, aydınlatma, havalandırma, su temini vb.) bu gemilerin grubuna bağlıdır. Bununla birlikte, nehir gemileri hem banliyö hatlarında hem de yerel hatlarda çalışabildiğinden, seri yolcu gemilerinin I, II, III ve IV gruplarına bölünmesinin biraz keyfi olduğu belirtilmelidir.
Son yıllarda inşa edilen nehir yolcu gemileri, konforu artırılmış ve 12'den fazla yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Sırayla, ayrılırlar: a) turist(gezi, küçük gemi, gezi tekneleri); B) feribotlar; v) yüzen tekneler (wonbotlar).
Vapurlar, kara taşıtlarının ve yolcuların karşılıklı kıyılarda bulunan kıyı noktaları arasında düzenli olarak taşınması için tasarlanmıştır. Tasarım gereği, bunlar, araçları ve diğer ekipmanları yüklerken ve boşaltırken kıyıya indirilen özel köprüler - rampalara sahip platform gemileridir. Feribot yolcuları üst yapıda ağırlanmaktadır.
Feribotun mimari tipi, güvertesine vagon yüklemenin kabul edilen yöntemine bağlıdır. Geçitlerde, en yaygın yükleme yöntemleri gemideyken, iniş aşamaları, dubalar veya mavnalar mutlaka kullanılır. Bu yükleme yöntemiyle, nehirdeki su ufkunun dalgalanması, feribotun iniş aşamasıyla birleşme noktasında yansıtılmaz. Su ufkunun dalgalanmasıyla ilişkili iniş aşamasının konumundaki tüm değişiklikler, kıyı benzerliklerinin eğimi ile telafi edilir; ufukta büyük dalgalanmalar olduğunda, iniş aşaması (duba) başka bir yere aktarılır. Ayrıca vagonların vapura pruvadan girip kıçtan ayrıldığı boyuna yükleme yöntemi kullanılmaktadır. Bu yöntem ilkinden daha uygundur. Şu anda, her iki ucu da aynı olan nehirlerde sözde mekik vapurları çalışıyor.
Vapura binen yolcular, araçlara yüklendikten sonra kargo rampaları veya geminin yanlarından indirilen özel yolcu rampaları ile gerçekleştirilir. Yolcuların ambar odalarına ve üst yapının odalarına girmesi için yolcu merdivenleri, kapalı odalarda veya vestibüllerde yanlarda yer kaplamayacak şekilde düzenlenmiştir. karayolu ana güverte.
Genellikle, feribotun güvertesi 100 mm kalınlığa kadar ahşap bir döşeme ile kaplanır veya güvertede 8-10 mm kalınlığında metal bir döşeme yapılır. Bazen feribot güverteleri bitümle kaplanır veya çimentolanır. Feribotlar tasarlanırken, taşınan mallardan gelen ana yük güvertenin üzerinde olduğu için stabilitelerine büyük önem verilir. Vapur, araçlar bir tarafa yerleştirildiğinde ani topuklara güveniyor.
nehir kargo gemileri
kuru yük gemileri (kuru yük gemileri)
kendinden tahrikli kuru yük gemileri
Nehir kargo gemileri, nehir nakliye filosunun bel kemiğini oluşturur. Navlun cirosunun yüzde 60'ından fazlasını oluşturuyorlar. Kargo gemileri, kuru yük ve tanker olarak ikiye ayrılır ve bunlar da kendi yürür gemiler ve kendinden tahrikli olmayan gemiler (mavnalar) olarak ikiye ayrılır.
Kuru yük gemileri kereste, parça veya dökme yük taşımak için kullanılır. Özel kuru yük gemileri de çalışıyor: çimento taşıyıcıları, cevher taşıyıcıları ve buzdolapları. Buna dayanarak, kendinden tahrikli nehir gemileri bu türden vardır: açık veya kapalı ambar, araba taşıyıcılar, platform gemiler, çimento taşıyıcılar, buzdolapları.
Modern kundağı motorlu kuru yük gemilerine yaygın olarak operasyonda kargo motorlu gemiler denir. Şu anda, River Register'ın M, O, R sınıfları ve karışık nehir-deniz navigasyonu için kargo gemileri inşa ediliyor. L sınıfı kargo gemilerinin inşası neredeyse terk edildi. Küçük nehirlerde malların taşınması için, çoğunlukla sığ draftlı mavnalar ve römorkörler kullanılır. Modern yük gemilerinin mimari tipi aşağıdaki özelliklere sahiptir: Teknenin pruva ucunda bir baş kasara yapılır ve bunun altına çapa zincirlerinin ve gemi malzemelerinin yerleştirildiği bir baş burnu yapılır; kargo ambarları, makine dairesinin ön pikinin arkasında bulunur; arka uçtaki kargo ambarlarının arkasında, makine dairesi bulunur ve bunun arkasında - yakıt bölmesi; kıçta - yeke bölmeli art pik; Mürettebat için oturma ve servis odaları olan bir motorlu geminin üst yapıları ve güverte evleri, geminin kıç tarafına makine dairesinin üzerine yerleştirilir. Geminin büyüklüğüne ve mürettebat sayısına bağlı olarak, yük gemilerinin konut üst yapıları bir veya iki katlıdır. Üst yapının üst katının üzerinde bir tekerlekli ev yer almaktadır. Motorlar, tekerlek yuvasından uzaktan kontrol edilir. M ve O sınıfı yük gemilerinin çoğu ve karışık seyrüsefer gemileri, boş olduğunda balast suyu almak için kullanılan çift dipli olarak inşa edilmiştir. Son yıllarda, M ve O sınıfı tüm gemiler ve karışık seyrüsefer gemileri, çift dipli ve birçoğu çift taraflı olarak inşa edilmiştir. Kirlenmekten korkmayan malların - kereste (kütüklerde), kömür ve mineral yapı malzemelerinin (çakıl, moloz, taş) merkezi havzalardaki O kategorisi rezervuarlarından taşınması için, yukarıdaki çift tabanlı gemiler ve çift taraf, üstü açık kargo ambarları ile inşa edilir ve bu tür gemilere açık veya kutu tipi kargo gemileri denir.
Gemi platformları (motorlu gemi platformları)
Hızlandırılmış yükleme ve boşaltma gereklilikleri, açık bir dökme yük (kereste, kömür, cevher) güvertesinde taşınması amaçlanan motorlu gemi platformları (platform gemileri) gibi bu tür gemilerin yaratılmasına yol açtı. sağlamayı mümkün kılarlar en iyi koşullar kargo operasyonlarının gerçekleştirilmesi, hacimli kargoların yerleştirilmesi için kolaylık, aşamalı bir yatay yükleme ve boşaltma yönteminin kullanılması.
Gemi gövdesinin sağlamlığı, tüm yükün tek bir katmanda tek bir makineyle (kıçtan pruvaya veya tersi) veya aynı anda birkaç makineyle (15-20 m ambar uzunluğu başına bir makine bazında) yüklenmesini ve boşaltılmasını sağlamalıdır. veya bekletme başına). Bazı durumlarda, bu gereklilik, gemi gövdesinin toplam mukavemetinin, belirli bir alanda seyir için gerekenden daha yüksek olmasına yol açar.
Platform gemilerinin kargo güvertesinin boyutları ile ambar gemilerinin ambar ve ambar ağızları, bu kargoların taşınması öngörülüyorsa, konteyner, büyük parça ve kereste kargo boyutlarının katları olmalıdır. başvuru şartları gemi tasarımı için. Platform gemilerinin yük kapasitesi, tekerlek yuvasından ileri görüşü engellemeyecek şekilde istiflenen kereste veya konteyner istiflerinin yüksekliği ile belirlenir. Paletli veya tekerlekli araçların taşınması için platform gemilerin projelerinde, bu ekipmanın yüklenmesi ve boşaltılması ve yeniden yükleme makinelerinin giriş ve çıkışı için bir geçiş köprüsü (rampa) kullanma imkanının sağlanması gerekmektedir.
kundağı motorlu olmayan kuru yük gemileri (mavnalar)
Kendinden tahrikli olmayan kuru yük gemileri 200 ila 4500 ton arasında taşıma kapasitesine sahiptir. Hem bunker mavnaları hem de platform mavnaları kömür, kırma taş, çakıl, kum, cevher ve diğer birçok malın taşınmasında yaygın olarak kullanılmaktadır. Kendinden tahrikli olmayan bir filonun inşası için büyük beklentiler, itilmiş trenler için bağlantı kilitlerinin testlerinin tamamlanmasından sonra gemi yapımcılarına açıldı.
Seksiyonel kuru yük mavnaları iki veya daha fazla bölümden oluşur ve River Register'ın "O" sınıfına göre üretilir. Bölmelerin her biri açık, çift dipli ve çift kenarlı ve enine perdesiz bir ambara sahiptir. Burun kısmı burunda tülden yapılmıştır, burun kaşık şeklindedir, kıç vasistastır. Kıç bölümü bir kıç yayı ve bir kızak ile yapılır. Bölümlerin yaşam alanları yoktur ve birbirlerine vasistaslarla bağlanmıştır. Kıç bölümde, otomatik bir kuplör kullanarak treni bir itme-çekmece ile itmek için kıç durduruculara sahip bir kıç yatırması perdesi monte edilmiştir.
Kendinden tahrikli olmayan kuru yük gemileri (mavnalar) şunlardır: açık ve kapalı tip, tenteli, platform mavnaları, kendinden boşaltmalı mavnalar ve bunker mavnaları.
Açık tip kuru yük mavnasının baş kasası ve kakası vardır. Çift taraflı eğimli çift dipli, kıç yatırması yaylı ve itme için kıçlı. Mavnanın pruvasında itme durdurucuları ve kıç tarafında otomatik kaplin bulunmaktadır. Bir kargo ambarında perde yoktur. Mavna, kereste, kömür ve mineral yapı malzemelerinin taşınması için tasarlanmıştır. Dümen yerine, mavnanın kıç tarafına dikey düz stabilizatörler yerleştirilmiştir.
Kuru yük tenteli mavnalar, bir kerede Romanya'da büyük seriler halinde inşa edildi. Branda mavnası çift diplidir ve çift taraflı, mürettebat için bir üst yapı ve kıçta bir tekerlek yuvası ile donatılmıştır. Tente duvarları metal, olukludur. Genel kargo boşaltmak için yan duvarlarda, her iki tarafta dört adet çift kanatlı kapılar yapılır ve tente çatısında dört adet kapatma kapağı vardır. Mavnalar, kirlenmekten korkan malların (genel kargo, tahıl vb.) taşınması için tasarlanmıştır. Mavnanın iki yarı dengeli dümeni vardır.
İç nehirlerdeki kuru yük platform mavnaları, ıslanma korkusu olmayan dökme yüklerin taşınması için tasarlanmış en yaygın gemilerdir. Bu mavnaların gövdesinde, gövdenin genişliğine bağlı olarak, çapsal boyuna bir perde ve omurgalar ile oluklular arasında bir veya iki sıra sütun monte edilir. Bu tür mavnaların uçları kızak ile yapılır, pruva ve kıç kıç yatırması, itmeye uyarlanmış, stoplu ve otomatik bir kaplinlidir. Dümen yerine, mavnaların kıç tarafında, bazen iki genişlikte stabilizatörler bulunur.
Kendinden boşaltmalı mavna - bir kasa ve bir kaka ile bir kuru yük mavnası, eğimli boşaltma için cihazlara sahiptir.
Bunker mavnaları - metal duvarları eğimli olan, gövdeye gömülü bir sığınağı olan özel bir mavna türü; Bunker, nehrin dibinden özel taraklarla çıkarılan kereste ve çakılların taşınması için tasarlanmıştır. İtme mavnaları, pruvada ve kıçta kıç aynalığı ile itme durdurucuları ile yapılır. Dümen yerine stabilizatörler kurulur. Yaşam alanları sağlanmamaktadır.
