Geçen hafta, askıya alınan teleferiklerin nasıl çalıştığını söyledik, bugün başka bir tür teleferik türü hakkında konuşacağız. AraçlarYolcular veya kargolarla taşınan, özellik olarak adlandırılır. İlk kez bir füniküler kullanarak yolcu taşımacılığı 1825'te önerildi ve neredeyse 30 yıl sonra, fikir aynı anda Cenova şehrinde ve Avusturya Zommeri kentinde uygulandı. Bugün dünyada yaklaşık 400 raylı teleferik var. Çoğu ABD ve İsviçre'de bulunmaktadır. Demiryolu Halat yolunda nasıl çalışır - bugünün sürümünde bu konuda!
İki ana füniküler türü vardır: Bekar ve Duvagonnaya. Birincisinin birincisinin çalışma prensibi oldukça basittir: Teleferikin tepesinde bulunan motor, dönüşümlü olarak yükselir ve vagonu ipi kullanarak yükseltir. Bazı yollarda, operatör mekanik yakalama kullanarak hareketini kontrol eder. Yüzeyin altındaki özel bir girintide hareket eden ipi sıkmak. Arabayı durdurmak için, operatör tutuşunu serbest bırakmak için yeterlidir. Aynı zamanda ip hareket etmeye devam ediyor.
İki motorsuz otomobil ile en yaygın füniküler türü en yaygındır. Onlar sert bir şekilde iple bağlanırlar, kasnağın içinden geçti. Kasnağın kendisi ve motorun dönmesi de fünikülerin üst istasyonunda bulunur. Motor, vagonların sabitlendiği uçlarda, destek rayları arasında döşenen ipi kullanır. Böylece, aynı anda her zaman hareket eder ve dururlar ve tam olarak hattın ortasında dolaşıyorlar. Böyle bir şema en ekonomiktir: Enerji, vagonların yükselişine ve kapanmasına, ancak aslında farklı yüklü otomobilin ağırlığındaki farkın hareket edilmesinin yanı sıra, sürtünme kuvveti ve frenlemesinin üstesinden gelmenin yanı sıra farkın hareketi. Halat hareket eden arabaların hareketinin geri dönüşümlü olduğunu belirtmek için değer. Vagon veya vagonların hattın sonuna ulaştığında yönü değişiyor.
İki kanallı bir teleferik yalnızca bir çift ray varsa, rotanın ortasında iki kaole bir bölüm yapılır, böylece sayaç arabaları dağıtılabilir. Bu yollardaki vagonlar, karşı taraflarda farklı tekerleklere sahiptir. Sol tarafın tekerleklerinde, çift sırtlı bir jant var ve sağ taraf pürüzsüz bir jant. Tekerlek sürücüsüne bir çift sırt ile yaklaşırken, araba her zaman sol rut üzerine hareket eder.
Halat bir kablo aracına veya gerginliği üzerine patlamazsa, yay otomatik olarak tetiklenir, rayları her iki tarafta takozlarla sıkıştırır. Bir kaza durumunda, dağdan arabayı yönetilmesinin olasılığını önler.
Füniküler otoyollar genellikle yeterince kısa sürelidir - genellikle birkaç yüz metre - 35 dereceye ulaşan dik bir eğim ile. Teleferikin önyargısı genellikle sabittir, ancak bazen farklı bölümlerde hafifçe değişir. Fünikonun tekeri, her rota için ayrı ayrı tasarlanmış, dikliğini dikkate alır. Aynı zamanda, kablo hatları asla ağ oluşturmaz, dallamaz ve kesişmemektedir.
1834'te, Alman mühendisi Albert sisleri, metal ipi icat etti - çelik tellerden birbiriyle iç içe geçmiştir. Ve üç yıl sonra Schaffhausen yakınlarındaki Kuzey İsviçre'de, yolcuların taşınması için ilk teleferik ortaya çıktı. Yardımlarıyla turistler gözlem platformuna yükseldi. Modern süspansiyon kablosu araba nasıl çalışır?
Kablo yolları iki tiptir: tek kanallı ve iki kanallıdır. Karakteristik özellik İlk terk edilmiş yollar, taşıyıcı ve çekiş elemanının fonksiyonlarının halka içinde kapalı olan bir çelik ipi gerçekleştirmesidir. Halatın kendisi, sert çekirdeğin etrafındaki iplikçilerde alacak bir telden oluşur. Kabinler, özel uzatılmış kelepçeler kullanarak sürekli hareketli bir ip ile askıya alınan bir halka hareketi yapar. Kabin istasyonuna vardıklarında, ipten ayrılırlar, istasyona asılı taşıyıcı taşıyıcıya geçilir ve hareketleri kullanarak sert demiryolu yolları boyunca hareket ederler. Bu durumda, kabin hızı 0.3 m / s'ye düşer. Kapılar otomatik olarak açılır ve yolcular taksiden çıkıyor. Ardından, arabanın diğer tarafındaki istasyon konveyöründe hareket etmeye devam eder, yolcular kabine girer, kapılar otomatik olarak kapanır, kabin, konveyör tarafından halat hızına kadar hızlandırılır ve tekrar demiryolundan gelince , Sıkıştırma makinesini onunla vurur. Halatın kendisi bir ip kasnağı ile sürtünme sürücüsü tarafından tahrik edilir.
İki kanallı askıya alınmış yol daha yaygındır. Böyle bir teleferin kabinleri esnek bir taşıyıcı halatın üzerine asılır ve çatıda bulunan silindir tekerlekleri olan bir ray olarak hareket eder. Taşıyıcı halat üst ve alt yol istasyonlarını birbirine bağlar ve özel direklere dayanır. İkinci halat çekiştir. Kabin ona eklenir ve ona destek olarak hizmet eder. Bununla birlikte, kabin arasında büyük bir mesafe ile, ip önemli olabilir, bu nedenle destekler üzerine özel destek silindirleri kurulur. Sürücü hareket çekiş halatında yol açar ve kabin istenen yönde hareket eder.
Office pahalı, sevkiyat konsolundan merkezi olarak gerçekleştirilir. Her teleferik, kabinler arasındaki mesafeyi izleyen ve birbirleriyle çarpışmalarını ortadan kaldıran bir anti-çarpışma sistemi ile donatılmıştır. Bazı kablolabın desteklerinde, rüzgar sistemi de güçlü rüzgarla kabin hızını yavaşlatır ve teleferik personelini bilgilendirir. Halatın her bir destek üzerindeki silindirleri önlemesini önlemek için, kabloyu düşmeyecek olan silindirlerin yanındaki özel sensörler ve tuzaklar vardır.
Yolcu kablo aracının ulaşım yeteneği, saatte 2000 kişiye ulaşabilir. Ve kablo taşımacısının köşesi 50 dereceye kadar ulaşabilir. İsveç'te en uzun 96 kilometrelik teleferik mevcuttu. Lapland'dan demir cevheri, Botnik Körfezi'nin kıyısına getirdi. 13.2 kilometrelik uzunluğu, dünyanın en uzun yolcu kablo arabasına dönüştürülür.
Dağın tırmanması durumunda, kayakların ayak üzerinde muhasebeleştirilmesi için böyle bir yayılmasını sağlaması muhtemel değildir. İlk asansörlerin ortaya çıktığı andan itibaren, tasarımları sürekli iyileştirilmektedir ve teleferikler kendileri daha rahat ve güvenli hale gelir. Site, "Rosa Khutor" olan Kayak Merkezi'ni ziyaret ettiği Tretyakov Alexey Petrovich, Kablo Araba Servisi Başkan Yardımcısı olan Tretyakov Alexey Petrovich, Olimpiyat Teleferiği Örneği'ne göre, modern bir asansörün nasıl düzenlendiğini söyledi; Rose Platosu'ndaki tesise (deniz seviyesinden 1170 metre) konukları artırır.
Olimpia, iki istasyondan oluşan bir gondol teleferiğidir - motorun ve yedek jeneratörün bulunduğu üst (sürücü) ve alt (bypass) istasyonu bulunur. İlk başta sürücü istasyonunun içinde yükseldik. Şahsen, ben her zaman içeride merak ediyorum.
Kedinin altındaki modülün çalışmalarının ayrıntılarını istiyorum.
Video, kabini ipten ve kokpitten yavaşlatan mekanizmanın çalışmasını gösterir. 0: 50'de, kabin istasyona geçtiğinde an yavaşça gösterildi.
Aynı anda (1:09), ancak maksimum hızda (6 m / s). Kabin tam hızda istasyona uçtuğunda, bir rulo olan özel kol, kılavuzlara (kırmızı eğimli raylar) düşer ve sırasıyla kısırlaştırır, kelepçe yükselir ve yavaş yavaş kabloyu yavaş yavaş serbest bırakır.
Süspansiyon kabin sistemine bastıran ilk tekerlekler (siyah lastiklerle), kablo hareketinin hızıyla döndürür. 7 tekerlekte, kelepçe tamamen ortaya çıkarıldı (1:14) ve kabin artık ipi kullanarak hareket etmiyor, ancak taşıyıcıyı tekerleklerden kullanıyor. Her tekerlek takılı kasnak (1:07) ve daha düşük kayış iletimiyle, her bir sonraki tekerleğin bir öncekinden biraz daha yavaş döndürülür, kabin hızını kademeli olarak minimum (1:27) kadar söndürür. Halat aynı hızda dönmeye devam ediyor (istasyondaki çıkışta, aksine, her bir tekerlek üzerinde hız ipin hızına yükselir).
Her teleferik ayrıca kabinlerin birbirleriyle çarpışmasını ortadan kaldırmak için bir önleyici sistemle donatılmıştır. 1. PM video klibinde, sensörün kabinin yerini nasıl izleyeceği görülebilir, sinyalleri kabin arasındaki mesafenin izlendiği bilgisayara gönderir.
İpin kökününü kontrol eden sensörler. Kabin altına girdiğinde kırmızı plaka başlar ve iki bağımsız sensör ip kelepçesinin gücünü düzeltir.
Sensörler zezpi
Sensörlerden gelen tanıklık, kabin kelepçesi ipi için sıkıca sıkı değilse, kablo aracını hemen durduracak şekilde bilgisayara gider. Aşağıdaki fotoğraf, yalnızca sensörlerin ve eşik değerlerinin, personelin bildirildiği ve modülün otomatik olarak durdurulduğu bir bilgisayar ekranıdır. Bu olursa, sürücü kabini geçecek ters, İnsanları yavaşlatır ve mekanizmayı kontrol edin. Kabin normal bir değere kapanırsa, çalışma tekrar bir acil durum ise, kabin tamir kutusuna girer ve dikkatlice kontrol edilecektir. Her durumda, bilgisayar, hatta zayıf bir kelepçeli bir kabin bırakmaz.
Kapılar prensipte kabinle açıldığında ve böylece görülebilir, sistem aynıdır - kolun rulo ile birlikte gelen eğimli kılavuzlar, kolu yükselir ve kapılar hidrolik mekanizma ile açılır. İstasyondan ayrılırken, kılavuzlar kolu düşürür.
Sonra, teleferik operatörlerinin çalıştığı odaya gittik. İş yeri Operatör, iniş iniş alanının görüldüğü ve bir bilgisayarla donatıldığı ve bir bilgisayar, teleferikle birlikte çiftleştirilmiş iletişim araçları (kablosuz radyo ve kablolu telefon), bir teleferik hidrolik fren kolu (kırmızı- fotoğraftaki parça).
Operatör, ekipman ile birkaç büyük dolap bulunmaktadır.
Planlanan (pürüzsüz) durdurun ve acil durum (keskin) pompanın yanı sıra diğer düğmelerin durdurulması
Bir bilgisayarın dokunmatik ekranı kabloyu yönetiyor canım
Dolapların içi
Kablo kontrol sistemi bir modem ve istek üzerine donatılmıştır. kayak MerkeziSorunlar ortaya çıkarsa, üretici (Doppelmayer) bağlanabilir ve tüm sistem düğümlerinin çalışmasına uzaktan izleyebilir. Alexey Petrovich, her yıl tüm kablo arabaları geçtiğini söyledi. zorunlu kontrol - Kabinler kum torbaları ile yüklenir, kargo testlerini gerçekleştirir ve kabloyu en sert modlarda test edin. Halatın kendisi de manyetik kusur algılama olarak adlandırılan ve bir röntgen gibi bir çek içeren düzenli bir muayene geçirir. Bu işlem, hasar, deformasyonlar ve yırtık teller aramayı, ayrıca çapı artırmak veya azaltmak için ipi test etmek amacıyla amaçlanmaktadır. Garişmeyi kontrol etmek için özel dikkat gösterilir, bu, ipin bağlandığı yerdir, basitçe konuşurken, ipin uçlarını tek bir halka yapan bir düğümdür. Ancak bu ayrı bir hikaye gerektiren başka bir hikaye.
Tesise katılmak için, telafolasyonların kapalı önleme olduğu ile karşılaşılmaz.
Destek cihazını daha iyi düşünmek için açık teknolojik kabin üzerinde sürdük.
Bazı halat desteklerinde, bir rüzgar sistemi kurulur, rüzgar 15 m / s ile kabinin hızını yavaşlatır ve teleferik personelini ses sinyali ile bilgilendirir ve kontrol panelinde gösterilir. Ve arttıkça rüzgar hızını 17 m / s'ye kadar, kabinin hızı minimum seviyeye düşer - 0.3 m / s. Azami hız Saniyede 6 metre yollar.
Rüzgar sistemi ile destek
Silindirlerden ip atlayıcıyı önlemek için, bu durumu her bir destek üzerinde sabitleyen sensörler vardır ve kabloyu düşmeyecek olan silindirlerin yanındaki tuzakları vardır.
Destek Kablo Tuzakları
Olumsuz desteklerde (kablonun silindirlerin altına geçtiği yerlerde), tuzaklar sırasıyla da ters çevrilir.
Olumsuz destek
Teleferik Olympia, kırmızı polyana'daki teleferikten geri kalanından farklıdır, bu alanlarından birinin 126 metre yükseklikte geçitten geçer. Buradan, çok güzel bir manzara açılır. Kışın, bazen bu sitede biraz panikli olan yeni gelenler ile aynı kabine gidiyordu. Elektriğin bağlantısı kesilirse, buradan nasıl kaldırılacağız. varım genel Özellikler Bir şekilde vurmak istediklerini biliyordu, ama olduğu gibi, sadece şimdi öğrendim - Gorge'un iki yüzünden aşırı destekler bir kablo ile vinçler var. Gerekirse, Kurtarıcı destek boyunca yükselir, askıya alınmış bisiklette ipe kabin taksisine asmak için ipe ulaşacaktır, Özel cihaz 2 milimetrede kabinin kelepçesini zayıflatır, böylece ipi kaydırabilir, vinçlerin kablosunu yapıştırın ve kabin asansörü desteğe çeker, insanları doldurmak için yeterlidir. Gördüğünüz gibi, endişe için kesinlikle hiçbir neden yok.
Bir fotoğrafçı için, elbette, açık bir kabinte çok daha uygun bir sürüş, hiçbir şey asansörden harika bir manzara kapanıyor :-)
Aşağıda, her şey bypass istasyonunda, yalnızca acil durum sürüşü olmadan aynıdır. İniş bölgesinin solundaki kabinler için bir garajdır (tesiste misafirlerin çoğu, kabloyu fazla ağırlıkla yüklenmemesi için, kabinlerin bir kısmı kaldırılır ve buraya sürülür. Örneğin, sınırdaki kışın, 77 kabin mümkün olduğu kadardır ve bugün sadece yarım - 38. Kabin onarımı burada meydana gelir.
Garaj
İşte böyle bir teleferik.
Bazı durumlarda, taş ocaklarından hammaddelere teslim için güçlü bir şekilde çapraz veya yoğun bir şekilde inşa edilmiş arazi ile kablo süspansiyon yollarını kullanıyoruz (Şekil 174).
Kablo asılı yollar bölünür:
1) için ipler sayısı ile: a) Aynı halatın taşıyıcı ve çekiş olduğu tek kanallı; b) İki kanallı, bir CAIA taşıyıcı ve diğer - çekiş;
2) Aracıların hareketinin doğası gereği: a) halka ile. Arabaların hareketi; b) Arabaların sarkaç hareketi ile.
Kablo askıya alınmış yolların şemaları, ray pistlerinde kablo ruloları şemaları ile çok fazla ortaktır. Örneğin, halka şeklindeki yollar, sonsuz bir ip ile geri döndürmek (ancak diyagrama) benzerdir. Sonsuz bir ip ve sarkaç hareketi olan yollar - Koetsey halatları ile kazma.
Kablo kabartmaları arasındaki ana fark ve Askıya alındıTeleferikler, esnek bir ray pisti (ip) boyunca hareket eden son arabalarda, SusishNomu, desteklerde biraz irtifadır.
Yapı malzemeleri fabrikalarında, arabaların kapalı halka hareketine sahip iki kanallı iki yönlü yol en yaygındı. Katio'nun ana kısımları - pahalı askıya alındı (Şek. 174) şunlardır: yükleme istasyonu, hareket hattı, tahliye istasyonu, haddeleme stok - arabalar ve çekiş halat tahrik.
Yükleme istasyonu, bir alıcı bunker 1, troller için yükleme cihazı, sert rayı dairesel geçiş yolu 2, Çekiş halat 3 için terminal kasnağı (bağlı olarak
Yol çalışma koşullarından basitlik), Çekiş halatını tramvaylara eklemek ve bağlantısını kesmek için değiştirin ve değiştirin. Hareket hattı destekler var 4, Rulman halatları 5, çekiş ipi 6. Boşaltma istasyonu, bir ray taşma yolu 7, kutuları alma veya açık bir alıcı platform ve bir sürücü vinç içerir 8.
Hareket hattında, yatak ipleri metal desteklerde bulunur.
Halatlardan birinde, ikinci - "boş" - "boş. Halatlar arasındaki mesafe 2.5-3.0 m. Bir ucunda, yatak halatları özel bir eğlenceyle çarmıha gerilmiştir -; DATCHER 9, Ve diğer tarafta - kargoda germek 10.
Askıya alınmış yollar için rulman halatlar (Şekil 175), kama şeklindeki teller (GOST 7675-55) tabakalı kapalı bir tel tipi bir tel (GOST 7675-55) ve bir katman "kama şeklinde teller olmadan GOST 3090-55'e göre halatlar üretir.
Serbestçe sessiz kargoların kullanımı sabit, halatların gerilimi sağlar. Yük değişirse, yalnızca ipler değiştirilir ve gerginlik sabit kalır.
Çekiş halatları olarak, kabın doğrusal bir dokunuşuyla paralel salıncak halatları, ayrıca çizilmeyen halatlar kullanılır.
Arabası çekiş halatına tutturulur ve bunun için bir destek olarak işlev görür. Bununla birlikte, arabalar arasında büyük bir mesafe ile, ip secsion güçlendirici önemli olabilir, böylece destek silindirleri destekler üzerine kuruludur.
Tramvay tipik asılı kablolar, her iki çift iki veya dört tekerlekli bir temis gövdesi ile üretilir.
|
İncir. 175. Rulman halat türleri: A - kapalı; B - açık |
Bir tramvay oluşturan, arabaların ana parametreleri GOST 10353-63'e göre alınır.
İki tekerlekli tramvay, tramvay üzerinde 1 T, dört tekerlekli - 3,2 TN'ye kadar bir yüke izin verir. Arabanın üzerindeki yükün, arabanın kendi ağırlığını ve çekiş halatının ağırlığını içerdiği akılda tutulmalıdır, bu nedenle arabaların faydalı taşıma kapasitesini hesaplarken, belirtilen yükler dikkate alınmalıdır. Pendulum Cateno Askıya Alınan Yollar için, arabaların yükleme kapasitesi daha fazla kabul edilebilir.
Arabanın ana kısımları (Şekil 176, B. ve AT) . Şasi arabası, süspansiyon, gövde, sıkma makinesi (kilit).
Vücudun devrilmesinden itibaren kol 1 tarafından tutulur. Vücudun dönme ekseni, 20-25 oranında orta eksenine göre yer değiştirir. mm, Sonuç olarak, kolu boşaltma yerine monte edilmiş sabit bir odak üzerine çalıştırmak mümkündür, kol katlanır ve gövde ucudır.
Beden B. Çalışma pozisyonu Manuel olarak veya karşı ağırlık vasıtasıyla, konumu ve ağırlığı, böyle bir hesaplama ile seçilen, böylece yükleme arabası devrilme ile anDaha restore edildi ve boş - daha az. 302
Dört tekerlekli arabalarda, her arabanın PA RAMA ile vurulur ve tüm tekerleklerin yükünün tek tip bir yük dağılmasını sağlayan kendi kendine montaj yeteneğine sahiptir.
Traksiyon halatına arabaları takmak için hizmet veren sıkma makinesi, keneler menteşelidir
(İncir, 176, i) iki yanak ile - sabit 2 ve mobil 3, Bir kolu olan 4. Mobil Yanak Sepete Kaynaklandı. 5. Hareketli Yanak Kolu, eksen'in (7) iki silindirle sabitlendiği 6 ile ilişkilidir. 8 ve alt kısımda bağlanmış çerçevede 9 Arabalar. Arabası silindirleri ne zaman 8 Özel raylara demiryolu 10 (Şekil 176, fakat), Pense açıktır ve Caiate, raylardan silindirler çalışırken serbest bırakılır. Arabanın çerçevesinin ve gövdesinin ağırlığı kolun üzerindeki itme yoluyla iletilir ve ip kelepçelendirilir.
Bir ile yatay veya dikey tipler ağaçları ile kasnaklı verdes
Veya iki gövde olukları ve karşılıklı kasnağın yanı sıra eşitlenmiş sürücülere sahip vinçler. İkinci durumda, önde gelen sürtünme çentikleri, birbirine bağlı diferansiyeller, farklı darbelerle dönmeyi mümkün kılan açısal hız Ve astarın düzensiz aşınmasıyla sürgülü ipten kaçının. Bazen artan mukavemete sahip olan kuğular, debriyaj gücündeki artışın, kasnaklı artış özel kelepçeler kullanılarak elde edildiğidir.
Vinç sürücüsü - dişli. Vinçler hem motorda hem de frenleme modunda çalışabilir (kargo yukarıdan aşağıya indiğinde). İkinci durumda, motor aşırı senkropproppili hızla döner, jeneratör olarak çalışır.
Vinç'i durdurmak için, arabaların normal hızında, santrifüj anahtarları takılır.
Bir kablonun sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamlaştırmak, çalışma kurallarına ve planlanan uyarı tamirlerinin tüm kompleksinin zamanında yürütülmesinin yanı sıra, kontrol, alarm ve iletişim araçlarına giden yolu donatmakla sıkı bir şekilde uyum sağlanır.
Sevgili yönetim, kontrol ünitesi kontrol panelinden merkezi olarak gerçekleştirilir.
Paneldeki paneldeki her istasyonda, alarm röleleri takılıdır ve taşıyıcı kasnaklar yakınındaki galler, limit anahtarları ve hareketin acil durdurma düğmeleridir. Düğmelerden birine basıldığında acil Servis Veya limit anahtarların herhangi birinin kapatılması, tüm sinyal röleleri tarafından tetiklenir. Normalde kapalı kontaklar engellenir, motor kapatılır ve fren tetiklenir. Normalde açık kişiler, aksine, kapanır ve makine salonunda yüksek sesle bir savaş çağrısı içerir ve sinyal lambaları, ayrıca PA Galerisi'nin yüksek bir savaşının çağrısı. İstasyonlar arasında iletişim, telefonla olduğu gibi radyoda da gerçekleştirilir.
Kablonun çalışma şekli dıştan takma özel çalışma kurallarına tabidir ve servis personelinin çalışmaları uygundur iş tanımları. Operasyon sırasında, yol sistematik olarak, yolun tüm çalışmalarını ve ana göstergelerini yansıtan belgeleri içerir.
Arabanın hareket hızı ve taşıma kapasitesi seçildiğinde, yol şeması plan ve profile göre yapılır ve bir çekiş hesaplaması üretilir.
En çok yönlü hesaplama yöntemi bu durumda, "devre baypas yöntemi" veya konveyörleri hesaplamak için kullanılmış olan "noktaları hesaplama yöntemi" olarak da adlandırılır. Bunun için, plandaki yolun tüm konturunun eğrisel ve doğrusal alanları kırar. Düz hat 301 alanlarının farklı bir eğimine sahipse, parçalara bölünürler ve her bir bölge için ayrı olarak direnç hesaplanır ve ardından tüm direnç özetlenir.
Teleferik - Araç zaten Nizhny Novgorod'a aşinadır. 2012 yılında Bohr Nizhny Novgorod'daki Volga Nehri'ni geçerken kuruldu. Nizhny Novgorod için "Mandalar" belediyesine rağmen, şehir için büyük bir turist ve kültürel bir öneme sahiptir, neredeyse her turisti gezi ile altına giren her turisti ziyaret etmeyi amaçlamaktadır.
Yol uzunluğu - 3661 metre, 28 kabin yolcu taşımak için kullanılır.
Nizhny Novgorod'da Teleferik Programı 2019'da
Kışın iki modda (1 Ekim - 30 Nisan arasında) ve yaz (1 Mayıs - 30 Eylül arasında) "Cance". 2018 yazında zamanlama Sonraki:
- Pazartesi Perşembe: 06:45 - 22:00 arasında (bunlar. 10:45 - 13:00 arasında geç).
- Cuma Pazar günü, resmi tatiller: 09:00 - 22:00 arasında.
Kablo araç modundaki tüm değişiklikler genellikle nesnenin resmi web sitesinde rapor edilir.
Tarih
Lay ve Bor arasında bir teleferike olan ihtiyaç, uzun süredir kendisini hatırlattı ve 2007 yılının sonunda, Fransa'dan "Poma" Şirketi, mevcut teleferikin bir Grange projesi oluşturuldu.
Projenin sunumundan 2 yıl sonra, montajın hazırlanması başlatıldı - yabancı inşaatçıların, 60 tondan fazla ağırlığında ve 7 ila 82 metre yüksekliğinde bir yükseklikte destek vermesi gerekiyordu. 2010 yılı sonuna kadar, tüm detaylar Nizhny Novgorod'a yapıldı ve teslim edildi ve hemen inşaat başladı.
"Mate" nin ilk ve deneme sürümü, 2012 başında gerçekleşti ve yerel yetkililer ve Nizhny Novgorod bölgesi valisi ilk yolcularından biri oldu.
Aynı yılın Şubat ayında, "Kanca" yolcular için kapılarını açtı ve normal modda çalışmaya başladı - yolcuları Volga'nın bir bankasından diğerine taşımak için.
Teleferik çalışma
Bor, Nizhny Novgorod bölgesinin en büyük bölge merkezlerinden biridir. Onunla şehrin kendisi arasındaki mesafe yaklaşık 4 kilometredir. Teleferik inşaatından önce, Nizhegorodtv bu mesafeyi yalnızca köprü boyunca daire içine alarak - bu nedenle 27 kilometreye yükseltildi. Şimdi kasaba halkları zamandan tasarruf etmeyi başarır, bir teleferikle çalışmaya başlamak, Volga'nın bir bankasından bir saat boyunca, yaklaşık 500 yolcu başka birine taşınır.
Bununla birlikte, Nizhny Novgorod'daki teleferikin turistler için tuhaf bir merak olduğunu unutmamak gerekir. Nizhny Novgorod'dan Bor'a geçmek için, yolcular rahat ve donanımlı kabinlerde otururlar. Koltuklar ve pencerelerle donatılmıştır. tam inceleme Doğal güzellik. Zaman zamanı 12 dakikadan biraz fazla, römork saatte yaklaşık 20 kilometre hızla hareket eder.
Kabinin penceresinden Pechersk Manastırı, Volga'nın kıyılarındaki yoğun yeşil çalılıkları görebilir, ayrıca hızlı bir akışla hayran kalabilirsiniz.
Nizhny Novgorod'daki teleferik üzerindeki ücret
Rotanın bir ucundaki ücret 100 ruble. Başka bir deyişle, Nizhny Novgorod'dan Bor'a kadar almayı planlayan bir turist ve daha sonra başlangıç \u200b\u200bnoktasına geri dönmeyi, 200 ruble ödemesi gerekecektir.
Ayrıca günlük olarak Volga'yı geçmesi gereken düzenli teleferik yolcular için, 820 ila 3.550 ruble fiyatında 10, 20, 30 ve 48 gezi abonelikleri vardır. Nizhny Novgorod ve Bölge'deki yaşayanlar ve öğrenciler için, bu aboneliklerin neredeyse iki kat daha ucuza satın alınabileceği tercihli bir program var. İLE detaylı açıklamalar Cari fiyatlar, nesnenin resmi web sitesinde bulunabilir.
Güvenlik
Nizhny Novgorod Teleferiğindeki Yolcu İniş ve Biderlik Alanları Her Zaman Modda Çalışıyor yükseltilmiş güvenlik - Düşmüşler ve kapılar otomatik bir mekanizma ile çalışırlar. Kokpit'e gitmeye başlarken, hareketlerini yavaşlatır, sessizce girmenize ve rahatça oturmanıza izin verir. İniş / disembarkation platformu ile kabinin kendisi arasındaki mesafe minimumdur. Kabinlerin gezi sırasında bulunduğu yüksekliğin etkileyici olmadığı gerçeğine rağmen, korkmak gerekli değildir. Römorkun içinde, içindeki davranış kuralları hakkında bilgi içeren küçük standlar vardır. Ayrıca gelecekte kabini sahil muhafızları ile iletişim yoluyla donatılması planlanmaktadır.
Nizhny Novgorod'da teleferik nasıl gidilir?
Teleferik üzerindeki iniş platformu neredeyse şehir merkezinde, sadece birkaç otobüs durakları Nizhny Novgorod Kremlin'den. Yardımla şehirdeki neredeyse her yerden ona ulaşabilirsiniz. toplu taşıma. Sokaktaki "Sennaya" durağında gitmeniz gerekecek. Maxim Gorky veya Büyük Pechersk veya "Yüksek İstasyon" üzerine. En kısa yol Caddesi Büyük Pechersk'ten olacak, sadece sokaktaki Sechenov'daki Volga'ya doğru ilerleyin. Teleferik girişi, sağdaki Nizhny Novgorod Katedral Camii'nden hemen sonra olacak. Yerel taksi hizmetleri - Uber veya Yandex kullanarak Nizhny Novgorod'daki teleferik noktasına gidebilirsiniz. Taksi.
Nizhny Novgorod'da Teleferik Video
