Bir otomobilin içten yanmalı motorunu soğutmak için kullanılır. Motor soğutma sistemi cihazı

İş süreçleri araba Motoru yüksek sıcaklıklarda geçmesi, bu nedenle performansını uzun süre sağlamak için aşırı ısıyı uzaklaştırmak gerekir. Bu fonksiyon, soğutma sistemi (CO) tarafından sağlanır. Soğuk mevsimde, bu ısı yolcu kabinini ısıtmak için kullanılır.

Turboşarjlı araçlarda, soğutma sisteminin işlevi yanma odasına verilen havanın sıcaklığını düşürmektir. Ek olarak, bazı araba modellerinin soğutma sistemi ile donatılmış dairelerden birinde otomatik şanzıman vitesler (otomatik şanzıman), otomatik şanzımandaki yağ soğutması açılır.

Arabalara iki ana CO türü yerleştirilmiştir: su ve hava. Su soğutmalı bir motor soğutma sisteminin çalışma prensibi, sıvıyı ısıtmaktır. enerji santrali veya diğer bileşenler ve bu ısının radyatör vasıtasıyla atmosfere aktarılması. Hava sistemi, çalışan soğutucu olarak havayı kullanır. Her iki seçeneğin de avantajları ve dezavantajları vardır.

Ancak sıvı sirkülasyonlu bir soğutma sistemi daha yaygın hale geldi.

Hava CO

Hava soğutma

Bu düzenin ana avantajları, sistem tasarımının ve bakımının basitliğini içerir. Bu CO pratikte kütleyi artırmaz güç ünitesive ayrıca ortam sıcaklığındaki değişikliklere kaprisli değildir. Negatif, fan tahriki tarafından motor gücünün önemli bir şekilde çıkarılmasını, çalışma sırasında artan bir gürültü seviyesini, bireysel ünitelerden zayıf bir şekilde dengelenmiş ısı tahliyesini, motor bloğu sistemini kullanmanın imkansızlığını, çıkarılan ısının daha fazla kullanım için, örneğin yolcu bölmesini ısıtmanın imkansızlığını içerir.

Sıvı CO

Sıvı soğutma

Tasarımı nedeniyle özel bir sıvı kullanarak ısı giderme kullanan sistem, fazla ısıyı mekanizmalardan ve tek tek yapısal parçalardan etkili bir şekilde kaldırabilir. Havadan farklı olarak, sıvı içeren motor soğutma sistemi cihazı, başlangıçta daha hızlı bir çalışma sıcaklığı ayarına katkıda bulunur. Ayrıca, antifrizli motorlar çok daha sessizdir ve daha az darbeye maruz kalır.

Soğutma sistemi elemanları

Motor soğutma sisteminin nasıl çalıştığına daha yakından bakalım modern arabalar... Benzin ve benzin arasındaki önemli farklar dizel motorlar bu bağlamda hayır.

Silindir bloğunun yapısal boşlukları, motoru soğutmak için bir "ceket" görevi görür. Isının uzaklaştırılması gereken alanların çevresinde bulunurlar. Daha hızlı drenaj için, kıvrımlı bakır veya alüminyum borulardan oluşan bir radyatör monte edilir. Çok sayıda ilave çubuk, ısı transfer sürecini hızlandırır. Bu tür nervürler soğutma düzlemini arttırır.

Radyatörün önüne bir fan üfleme havası yerleştirilmiştir. Daha soğuk akarsuların girişi kapandıktan sonra başlıyor elektromanyetik kavrama... Sabit sıcaklık değerlerine ulaşıldığında yanar.

Termostat çalışması

Santrifüj pompanın çalışmasıyla soğutucunun sürekli sirkülasyonu sağlanır. Bunun için kayış veya dişli şanzıman, santralden dönüş alır.

Termostat akış yönlerini kontrol eder.

Soğutucunun sıcaklığı yüksek değilse, sirkülasyon, içine bir radyatör dahil edilmeden küçük bir daire içinde gerçekleşir. İzin verilen termal mod aşılırsa, termostat akış boyunca akışı başlatır. geniş bir daire bir radyatör içeren.

Kapalı için hidrolik sistemler genleşme tanklarının kullanımı tipiktir. Böyle bir tank, araç CO'sunda da bulunur.

Soğutucu sirkülasyonu

İç kısım bir ısıtıcı radyatör kullanılarak ısıtılır. Bu durumda sıcak hava atmosfere kaçmaz, ancak otomobilin içine fırlatılarak soğuk mevsimde sürücü ve yolcular için konfor yaratır. Daha fazla verimlilik için, böyle bir eleman pratik olarak silindir bloğundan sıvı çıkışına monte edilir.

Sürücü, bir sıcaklık sensörü kullanarak soğutma sisteminin durumu hakkında bilgi alır. Sinyaller ayrıca kontrol ünitesine de gönderilir. Sistemde bir denge sağlamak için yönetici cihazlarını bağımsız olarak bağlayabilir veya bağlantısını kesebilir.

Sistemin çalışması

Korozyon önleyici olanlar da dahil olmak üzere birçok katkı maddeli antifrizler soğutucu olarak kullanılır. CO'da kullanılan birimlerin ve parçaların dayanıklılığını artırmaya yardımcı olurlar. Böyle bir sıvı, santrifüjlü bir pompa ile sisteme zorla pompalanır. Hareket, en sıcak nokta olan silindir bloktan başlar.

İlk olarak, radyatöre girmeden kapalı bir termostat ile küçük bir daire içinde bir hareket vardır, çünkü motorun çalışma sıcaklığına henüz ulaşılmamıştır. Çalışma moduna girdikten sonra, sirkülasyon, radyatörün bir karşı akışla veya bir plug-in fan kullanılarak soğutulabildiği geniş bir daire içinde gerçekleşir. Bundan sonra sıvı, silindir bloğu etrafındaki "ceket" e geri döner.

İki soğutma devresi kullanan arabalar var.

Birincisi motorun sıcaklığını düşürür ve ikincisi, bir yakıt karışımı oluşturmak için onu soğutarak şarj havasıyla ilgilenir.

Hareket sırasında motor mekanizmalarının çoğu sürekli hareket halindedir. Sürtünmeleri o kadar güçlüdür ki sıcaklık çok hızlı yükselmeye başlar. Ancak yüksek sıcaklığın ana suçlusu, yanmanın bir sonucu olarak sıcaklığın 2000-2500 ° C'ye yükseldiği yanıcı karışımdır. Bu durumda, motor hızla arızalanabilir çünkü normal çalışması için en uygun sıcaklık 80-90 ° C'dir. Motorun çalışır durumda kalması için soğutulması gerekir. Bunun için motorda soğutma sistemi bulunmaktadır.

En çok basit bir şekilde motorun soğutulması, karşı hava akışıdır. Böyle bir sistem pratik olarak otomobiller için kullanılmaz, ancak motosiklet motorlarını soğutmak için yaygın olarak kullanılır. Bazen karşıdan gelen hava da arabaların motorunu soğutur. Bildiğimiz markalar arasında bu sistem kullanılmıştır.

Çalışma prensibi hava sistemi soğutma, havanın motora bir fan tarafından beslenmesi gerçeğine dayanmaktadır. Ve soğutma, istediğiniz sıcaklığı koruyabileceğiniz bir termostat tarafından otomatik olarak kontrol edilir. sıcaklık rejimine soğutmadan ne de aşırı ısınmadan kaçınılır. Çoğu otomotiv motoru bir sıvı soğutma sistemi kullanır. Bu sistemin çalışma prensibi hava soğutmadan çok daha basittir. Silindirlerden çıkan ısının soğutma ortamı tarafından emilmesi esasına dayanır. Bir sıcaklık regülatörü olarak, yani soğutma ortamı kullanılır özel likit... Silindir duvarlarından ısıtılarak radyatöre girer, orada soğur ve tekrar ısıyı emerek silindir duvarlarına geçer. Böylece, soğutucu sürekli sirküle olur, pompa bu sistemi çalıştırır. Antifriz soğutma için kullanılır - etilen glikol ve alkol karışımı. Sıradan su da bir soğutma ortamı olarak kullanılabilir, ancak soğuk havalarda kullanımı kabul edilemez, çünkü donduğunda motora zarar verir. Antifriz eksi 40 ° C'ye kadar donmaz.

Ve şimdi soğutma sisteminin nasıl çalıştığı hakkında konuşacağız. Bu cihaz, bir silindir soğutma ceketi, radyatör, pompa, termostat, fan ve fan kayışı, panjurlar, kelepçeli bağlantı boruları ve hortumları ve bir su sıcaklık göstergesi içerir. Tüm bu parçalar çok önemlidir ve bunlardan biri arızalanırsa tüm soğutma sistemi arızalanabilir.

Motor, makinenin kalbiyse, su pompası soğutma sisteminin kalbi olarak adlandırılabilir. Ana işlevi - sıvının dolaşımını sağlamak için. Fan, sıvıyı soğutan bir hava akımı oluşturur. Makinenin hızı ne kadar yüksekse, fan o kadar fazla çalışır.

Soğutma ceketinin ne olduğunu zaten biliyorsunuz: çift silindirli duvarlar oluşur ve soğutma sıvısı aralarındaki boşluğa girer. Radyatör, aralarında boruların bulunduğu bir üst ve bir alt hazneden oluşur. Üst tankta soğutulması gereken sıcak bir sıvı var. Çok miktarda su hemen çok yavaş soğur. Ancak araba yoldayken bekleyecek vaktiniz yok, bu yüzden tasarımcılar böyle bir cihaz icat ettiler, böylece içindeki su küçük porsiyonlarda soğutuldu.

Örneğin fincandaki çay çok sıcaksa bir çay kaşığına koyup üfleyebilirsiniz.Radyatör aynı prensibe dayanmaktadır. Üst tanktan, sıcak sıvı, alt tanka iyice üflenen ince akımlarda akar. Orada, sıvı zaten soğutulmuş olarak toplanır.

Radyatör doldurma kapağı sıkıca kapatılmıştır. Ancak sıvı o kadar sıcak ki kaynayabilir. Bu durumlar için klape üzerinde vanalar bulunur. Aşırı basınç oluşursa, buhar bir valften (çıkış) serbest bırakılır. Mekanizmadaki basınç atmosfer basıncının altına düştüğünde başka bir valf (giriş) vasıtasıyla hava radyatöre girer. Uzun bir çalışma süresinden sonra motor hala sıcaksa, radyatör kapağını açmak çok tehlikelidir çünkü sıcak buhar veya su ile yanabilirsiniz.

Termostat, soğutma sisteminin çalışmasını düzenler. Sıvı ısındığında termostatın oluklu silindirindeki alkol buharlaşmaya başlayacak, alkolle birlikte silindirin içindeki basınç yükselecek ve yüksekliği uzayan silindir termostat valfini açacaktır. Bu, en az 80 ° C'lik bir sıcaklıkta gerçekleşir. Sıcaklık 90 ° C'ye yükseldiği anda vana tamamen açılır ve sistemde su serbestçe dolaşabilir. Valf yalnızca sıcaklık düştüğünde kapanacaktır, bu, sürücü aracın hızını düşürdüğünde veya durduğunda gerçekleşir.

Yolda çok iyi ve düzgün olsa bile araba yine de biraz sallanacaktır. Bu nedenle, motorun radyatöre göre konumu sürekli değişmekte ve sağlam bir destek üzerine yerleştirilememektedir. Yalnızca lastik bağlantıya izin verilir. Aynı nedenden dolayı motor ile radyatör arasında sert bir bağlantı yapılmaz. Ancak kauçuklaştırılmış hortumlar ve borular tam olarak doğru. Hafif ve esnektirler, bu yüzden uçurumlardan ve tepelerden korkmazlar.

Jalousie radyatörden geçen hava miktarını düzenlemek için gereklidir. Yolcu bölmesinde bulunan bir tutamak kullanılarak döndürülebilen bir dizi dikey olarak yerleştirilmiş plakadan oluşurlar. Kol başlangıç \u200b\u200bpozisyonundayken, panjurlar açıktır ve hava boşa çıkmadan radyatöre serbestçe akar. Kolu kendinize doğru çekerseniz, panjurlar kapanır ve radyatöre hava girişi durur. Kolu yarıya kadar uzattıktan sonra hava, güçlü olmasa da radyatöre akacaktır. Panjurlar, radyatörü hipotermiden korumak için sürücüler tarafından seyrek olarak ve çoğunlukla soğuk mevsimde kullanılır. Motoru çalıştırırken kış zamanı daha hızlı ısınması ve radyatördeki suyun donmasına izin vermemesi için panjurlar kapatılmalıdır.

Tabii ki, soğutma sisteminin çalışması izlenmelidir. Bunun için gösterge Paneli elektrikli su sıcaklığı göstergesi var. Soğutma ceketine yerleştirilmiş bir sensöre bağlanır. Yolda, sürücünün bu cihazın okumalarını izlemesi gerekir. Motor aşırı ısınmamalıdır çünkü bu, mekanizmanın hızlı aşınmasına yol açar. Çoğu zaman, aşırı ısınma, yetersiz miktarda soğutma sıvısı nedeniyle veya soğutma sisteminin arızalanması sonucu oluşur. Hipotermi en çok kışın hatalı panjurlar veya yalıtkan bir örtü olmaması nedeniyle ortaya çıkar.

Aşırı ısınma ve soğutma, motor gücünü önemli ölçüde azaltır, bu nedenle sızıntı olup olmadığını görmek için radyatördeki soğutma suyu seviyesini düzenli olarak kontrol etmek gerekir.

Soğutma sistemi ihtiyacı düzenli muayenebu sırada fanın yataklarını yağlamak ve gerekirse kayış ve hortum kelepçelerini sıkmak gerekir. Soğutma için su kullanmanız durumunda, daha sonra soğuk havalarda, özellikle 0 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, radyatördeki suyun donmamasını sağlamalısınız, aksi takdirde radyatörün kendisi ve tüp zarar görür. Motoru dondan korumak için radyatör kaplamasına bir yalıtım örtüsü yerleştirilir.

Kendinizi motor soğutma sistemine görsel olarak tanıtmak istiyorsanız, bu videoyu izlediğinizden emin olun.

"" Hakkında daha fazla makale

Sitede bir yazım hatası fark ettiniz mi? Seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın

İlk üretim otomobili, 20. yüzyılın başında Ford tarafından üretildi. Gururlu "T" ön ekini taktı ve insan gelişiminde başka bir kilometre taşını temsil etti. Bundan önce, arabalar, araba kullanan ve ara sıra öğleden sonra gezinti yoluna giden bir avuç dolusu meraklıydı.

Henry Ford gerçek bir devrim yaptı. Arabaları konveyöre koydu ve kısa süre sonra arabaları Amerika'nın tüm yollarını doldurdu. Ayrıca Sovyetler Birliği'nde de fabrikalar açıldı.

Henry Ford'un ana paradigması çok basitti: "Bir araba siyah olduğu sürece herhangi bir renge sahip olabilir." Bu yaklaşım, her kişinin kendi arabasına sahip olmasını mümkün kıldı. Maliyetleri optimize etmek ve üretimi büyütmek, fiyatı gerçekten uygun hale getirdi.

O zamandan beri çok zaman geçti. Arabalar durmadan gelişti. Motorda değişikliklerin ve eklemelerin çoğu yapıldı. Soğutma sistemi bu süreçte özel bir rol oynadı. Yıldan yıla iyileştirilerek, motorun ömrünü uzatmasına ve aşırı ısınmayı önlemesine olanak tanıyor.

Motor soğutma sistemi geçmişi

Kabul edilmelidir ki motor soğutma sistemi her zaman arabalarda olmuştur, ancak tasarımı yıllar içinde önemli ölçüde değişmiştir. Sadece günümüze bakarsanız, çoğu arabada sıvı tipi kurulur. Başlıca avantajları arasında kompaktlık ve yüksek performans bulunur.Ancak bu her zaman böyle değildi.

İlk motor soğutma sistemleri son derece güvenilmezdi. Belki hafızanızı zorlarsanız, 19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarında olayların geçtiği filmleri hatırlayın. O zamanlar, yol kenarında sigara içen bir motoru olan bir araba yaygındı.

Dikkat! Başlangıçta, motorun aşırı ısınmasının ana nedeni, soğutma sıvısı olarak su kullanılmasıydı.

Bir sürücü olarak, modern otomobillerin soğutma sistemi için bir kaynak olarak antifriz kullandığını bilmelisiniz. Muadili Sovyetler Birliği'ndeydi, sadece antifriz olarak adlandırılıyordu.

Temel olarak, bunlar tek ve aynı maddedir. Alkole dayanır, ancak ek katkı maddeleri nedeniyle antifrizin etkinliği önemli ölçüde daha yüksektir. Örneğin, motor soğutma sistemindeki antifriz, koruyucu film kesinlikle ısı transferi üzerinde son derece olumsuz bir etkisi olan her şey. Bu nedenle motorun kaynağı azalır.

Antifriz tamamen farklı bir şekilde çalışır.Sadece koruyucu bir filmle kaplar sorunlu alanlar... Ayrıca, farklılıklar arasında, antifrizde bulunan ek katkı maddelerini, farklı kaynama sıcaklıklarını vb. Hatırlayabilirsiniz. Her durumda, su ile karşılaştırma en açıklayıcı olacaktır.

Su 100 derecelik bir sıcaklıkta kaynar. Antifrizin kaynama noktası yaklaşık 110-115 derecedir.Doğal olarak, bu sayede, motor kaynama vakaları pratikte ortadan kalktı.

Tasarımcıların, motor soğutma sistemini yükseltmeyi amaçlayan birçok deney yaptığını kabul etmeye değer. Yalnızca hava soğutmayı hatırlamak yeterlidir. Bu tür sistemler, geçen yüzyılın 50-70'lerinde oldukça aktif olarak kullanıldı. Ancak düşük verimlilik ve hantallık nedeniyle, hızla kullanım dışı kaldılar.

Hava soğutmalı motor soğutma sistemlerine sahip başarılı araç örnekleri şunları içerir:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen böceği.

Sovyetler Birliği'nde hava soğutmalı bir motorla çalışan arabalar da vardı. Belki de SSCB'de doğan her sürücü, motoru arkaya takılan efsanevi "Kazakları" hatırlar.

Sıvı motor soğutma sistemi nasıl çalışır?

Şema sıvı sistemi soğutma aşırı derecede karmaşık değildir. Üstelik hangi firmaların üretimini gerçekleştirdiğine bakılmaksızın tüm tasarımlar birbirine benziyor.

cihaz

Motor soğutma sisteminin çalışma prensibini düşünmeye geçmeden önce, ana yapısal unsurları incelemek gerekir. Bu, cihazın içinde her şeyin tam olarak nasıl gerçekleştiğini hayal etmenizi sağlayacaktır. Düğümün ana ayrıntıları şunlardır:

• Soğutma ceketi. Bunlar antifrizle doldurulmuş küçük boşluklardır. Soğutmaya en çok ihtiyaç duyulan yerde bulunurlar.
• Radyatör, ısıyı atmosfere yayar. Genellikle hücreleri, en yüksek verimi elde etmek için bir alaşım kombinasyonundan yapılır. Yapı sadece sıvının sıcaklığını etkili bir şekilde düşürmemeli, aynı zamanda dayanıklı olmalıdır. Sonuçta, küçük bir çakıl taşı bile bir deliğe neden olabilir. Sistemin kendisi boruların ve kenarların bir kombinasyonundan oluşur.
• Fan, yaklaşan hava akışına müdahale etmeyecek şekilde radyatörün arkasına monte edilmiştir. Elektromanyetik veya hidrolik bir kavrama ile çalışır.
• Termal sensör, motor soğutma sistemindeki mevcut antifriz durumunu kaydeder ve gerekirse geniş bir daire içinde çalıştırır. Bu cihaz, boru ile soğutma ceketi arasına monte edilir. Aslında bu yapısal eleman, bimetalik veya elektronik olabilen bir valftir.
• Pompa, santrifüjlü bir pompadır. Ana görevi, sistemdeki maddenin sürekli dolaşımını sağlamaktır. Cihaz bir kayış veya dişli ile çalışır. Bazı motor modellerinde aynı anda iki pompa bulunabilir.
• Radyatör ısıtma sistemi... Boyut açısından, tüm soğutma sistemi için benzer bir cihazdan biraz daha düşüktür. Ayrıca kabin içerisinde yer almaktadır. Ana görevi, ısıyı araca aktarmaktır.

Tabii bunlar motor soğutma sisteminin tüm unsurları değil, ayrıca borular, borular ve birçok küçük parça da var. Ancak tüm sistemin işleyişinin genel olarak anlaşılması için böyle bir liste oldukça yeterlidir.

Çalışma prensibi

İÇİNDE motor soğutma sistemi bir iç ve dış çember var. Birincisine göre, soğutucu, antifriz sıcaklığı belirli bir noktaya ulaşıncaya kadar sirküle eder. Bu genellikle 80 veya 90 derecedir. Her üretici kendi sınırlarını belirler.

Sınırlayıcı sıcaklığın eşiği aşılır aşılmaz, sıvı ikinci daire içinde dolaşmaya başlar. Bu durumda soğutulduğu özel bimetalik hücrelerden geçer. Basitçe söylemek gerekirse, antifriz, yaklaşmakta olan hava akışının yardımıyla hızla soğuduğu radyatöre girer.

Bu motor soğutma sistemi, aracın en yüksek hızlarda bile çalışmasına izin verdiği için oldukça etkilidir. Ek olarak, karşı hava akışı soğutmada önemli bir rol oynar.

Dikkat! Sobanın çalışmasından motor soğutma sistemi sorumludur.

Nasıl çalıştığını daha iyi açıklamak için modern sistemler motor soğutması biraz daha derine inelim tasarım özellikleri düzeni. Bildiğiniz gibi bir motorun ana unsuru silindirlerdir. Yolculuk sırasında pistonlar sürekli içlerinde hareket eder.

Örnek alırsak gaz motoru, sonra kasılma sırasında mum bir kıvılcım çıkarır. Karışımı ateşleyerek küçük bir patlamaya neden olur. Doğal olarak, şu anda sıcaklık birkaç bin dereceye ulaşıyor.

Böylece aşırı ısınma olmaz ve silindirlerin etrafında sıvı bir ceket bulunur. Isının bir kısmını alıyor ve sonra geri veriyor. Antifriz, motor soğutma sisteminde sürekli olarak dolaşır.

Farklı soğutucuların kullanımı soğutma sistemini nasıl etkiler?

Yukarıda bahsedildiği gibi, daha önce soğutma sistemlerinde sıradan su kullanılmıştır. Ancak böyle bir karar aşırı derecede başarılı denemezdi. Motorların sürekli kaynıyor olmasının yanı sıra bir başka yan etki, yani ölçek vardı. Büyük miktarlarda, cihazın çalışmasını felç etti.

Kireç, suyun kimyasal yapısından kaynaklanır. Gerçek şu ki, pratikte su% 100 saf olamaz. Tüm yabancı unsurları tamamen ortadan kaldırmanın tek yolu damıtmadır.

Motor soğutma sistemi içinde dolaşan antifriz, kireç oluşturmaz. Ne yazık ki sürekli işleyiş süreci onlar için iz bırakmadan geçmiyor. Yüksek sıcaklıkların etkisi altında maddeler ayrışır. Bu işlemin sonucu, korozyon ve organik madde kaplaması şeklinde bozunma ürünlerinin oluşmasıdır.

Çoğu zaman, yabancı maddeler sistemin içinde dolaşan soğutucuya girer. Sonuç olarak, tüm sistemin verimliliği önemli ölçüde azalır.

Dikkat! En büyük zarara sızdırmazlık maddesi neden olur. Delikleri doldururken, bu maddenin parçacıkları soğutucu ile karışarak içeri girer.

Tüm bu işlemlerin sonucu, motor soğutma sistemi içinde çeşitli tortuların oluşmasıdır. Isıl iletkenliği bozarlar. En kötü durumda borularda tıkanmalar oluşur. Bu da aşırı ısınmaya yol açar.

Sık görülen sistem arızaları

Elbette sıvı soğutma sistemlerinin en yakın muadillerine göre birçok avantajı vardır. Ama bazen başarısız olurlar. Çoğu zaman, yapıda sıvı sızıntısına ve motor performansının bozulmasına neden olan bir sızıntı oluşur.

Aşağıdaki nedenlerle motor soğutma sisteminde bir sızıntı meydana gelebilir:

1. Nedeniyle şiddetli donlar içindeki sıvı dondu ve yapı hasar gördü.
2. Ortak bir neden Sızıntının oluşumu hortumların nozullarla bağlantısının sızmasıdır.
3. Yüksek karbonizasyon da sızıntıya neden olabilir.
4. Yüksek sıcaklıklar nedeniyle elastikiyet kaybı.
5. Mekanik hasar.

İstatistiklere göre, motor soğutma sistemlerinde çoğu zaman sızıntılara neden olan ikinci nedendir. Darbelerin çoğu radyatör bölgesinde. Soba da oldukça sık acı çekiyor.

Ayrıca, motor soğutma sisteminde termostat sıklıkla başarısız olur. Bu, soğutucu ile sürekli temastan kaynaklanmaktadır. Sonuç, aşındırıcı bir tabakadır.

Sonuç

Motor soğutma sisteminin tasarımı özellikle karmaşık görünmeyebilir. Ama yıllar süren deneyler ve binlerce başarısız girişimler... Ancak artık her araba, motordan yüksek kaliteli ısı giderme sayesinde sınırlarına kadar çalışabilir.

Güvenilir ve sorunsuz iCE işlemi (motor içten yanma) soğutma sistemi olmadan yapılamaz. Temel çalışma prensipleri, bir motor soğutma sisteminin bir diyagramı şeklinde rahatlıkla sunulmuştur. Sistemin temel amacı, motordaki fazla ısıyı uzaklaştırmaktır. Ek işlev - aracı, iç ısıtıcının ısıtıcısıyla ısıtmak. Cihaz ve çalışma prensibi, şemada gösterilen farklı şekiller arabalar aşağı yukarı aynı.

Şema, soğutma sisteminin unsurları ve çalışmaları

Motor soğutma sisteminin devresini oluşturan ana unsurlar, farklı motor türlerinde bulunur ve benzerdir: enjeksiyon, dizel ve karbüratör.

Sıvı motor soğutma sisteminin genel şeması

Motorun sıvı soğutması, termal yükün derecesine bakılmaksızın, motorun tüm birimlerinden ve parçalarından eşit şekilde ısı alınmasını mümkün kılar. Su soğutmalı bir motor, su soğutmalı bir motora göre daha az gürültü üretir. hava soğutmalı, vardır daha fazla hız başlangıçta ısınma.

Motor soğutma sistemi aşağıdaki parçaları ve unsurları içerir:

• soğutma ceketi (su ceketi);
• radyatör;
• fan;
• sıvı pompası (pompa);
• genleşme tankı;
• bağlantı boruları ve boşaltma muslukları;
• iç ısıtıcı.

• Soğutma ceketi ("su ceketi"), aşırı ısının uzaklaştırılmasına en çok ihtiyaç duyulan yerlerde çift duvarlar arasında iletişim kuran boşluklar olarak kabul edilir.
• Radyatör. Isıyı çevredeki atmosfere dağıtmak için tasarlanmıştır. Yapısal olarak, ısı transferini arttırmak için ek nervürlü birçok kavisli borudan oluşur.
• Soğutucu sıcaklık sensörü tetiklendiğinde elektromanyetik, daha az sıklıkla bir hidrolik kavrama tarafından çalıştırılan fan, arabadaki hava akışını artırır. "Klasik" (her zaman açık) kayış tahrikli fanlar, bu günlerde, çoğunlukla eski arabalarda nadirdir.
• Soğutma sistemindeki bir santrifüj sıvı pompası (pompa), soğutucunun sürekli sirkülasyonunu sağlar. Pompa tahriki çoğunlukla bir kayış veya dişliler kullanılarak gerçekleştirilir. Turboşarjlı ve süperşarjlı motorlar direkt enjeksiyon yakıtlar, kural olarak, ek bir pompa ile donatılmıştır.
• Termostat, soğutucu akışkan akışını düzenleyen ana birimdir; genellikle radyatör giriş borusu ile "su ceketi" arasına monte edilir; yapısal olarak bimetalik veya elektronik valf şeklinde yapılır. Termostatın amacı, tüm motor çalışma modlarında soğutucunun belirtilen çalışma sıcaklığı aralığını korumaktır.
• Isıtıcı radyatör, daha küçük soğutma sistemi radyatörüne çok benzer ve yolcu bölmesinde bulunur. Temel fark, ısıtıcı radyatörün ısıyı yolcu bölmesine aktarırken, soğutma sistemi radyatörü ısıyı ortama aktarmasıdır.

Çalışma prensibi

Çalışma prensibi sıvı soğutma Motor şu şekildedir: silindirler, fazla ısıyı alan ve onu atmosfere aktarıldığı radyatöre aktaran bir soğutucu "su ceketi" ile çevrilidir. Sürekli dolaşan sıvı, optimum sıcaklık motor.

Motor soğutma sisteminin çalışma prensibi

Soğutma sıvıları - antifriz, antifriz ve su - çalışma sırasında ihlal eden tortu ve tortu oluşturur normal iş tüm sistem.

Su prensipte kimyasal olarak saf değildir (damıtılmış su hariç) - safsızlıklar, tuzlar ve her türlü agresif bileşik içerir. Yüksek sıcaklıklarda çökelirler ve ölçek oluştururlar.

Sudan farklı olarak antifriz, ölçek oluşturmaz, ancak çalışma sırasında ayrışır ve bozunma ürünleri, mekanizmaların çalışması üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir: metal elementlerin iç yüzeylerinde aşındırıcı bir birikinti ve organik madde katmanları belirir.

Ayrıca soğutma sistemine çeşitli yabancı kirleticiler girebilir: yağ, deterjanlar veya toz. Radyatörlerde meydana gelen hasarların acil onarımında da kullanılabilirler.

Tüm bu kirleticiler, bileşenlerin ve tertibatların iç yüzeylerine yerleşir. Zayıf ısıl iletkenlik ile karakterize edilirler ve radyatörün ince tüplerini ve hücrelerini tıkayarak, soğutma sisteminin verimli çalışmasını bozarak motorun aşırı ısınmasına neden olurlar.

Motor soğutmasının nasıl çalıştığı, çalışma prensibi ve arızalar hakkında video

Sizin için yararlı olan başka bir şey:

Kızarma

Motor soğutma sistemini yıkamak, çoğu sürücünün genellikle ihmal ettiği ve er ya da geç ölümcül sonuçlara yol açabilecek bir süreçtir.

Yıkama zamanının geldiğine dair işaretler

1. Sıcaklık göstergesinin oku ortada değilse, ancak sürüş sırasında kırmızı bölgeye yöneliyorsa;
2. Kabin içi soğuk, soba yeterli sıcaklık vermiyor;
3. Radyatör fanı çok sık açılıyor

Yüksek sıcaklıklara ısıtılmış suyla bile giderilemeyen kirlilikler sistemde yoğunlaştığından soğutma sistemini sade su ile yıkamak imkansızdır.

Kireç asitle çıkarılır ve yağlar ve organik bileşikler yalnızca alkali ile çıkarılır, ancak her iki bileşimi de aynı anda radyatöre dökmek imkansızdır, çünkü kimya yasalarına göre karşılıklı olarak nötrleştirilirler. Bu sorunu çözmeye çalışan yıkama ürünleri üreticileri, kabaca ikiye ayrılabilecek bir dizi ürün yarattı:

• alkali;
• asidik;
• nötr;
• iki bileşenli.

İlk ikisi çok agresif ve saf formu Soğutma sistemi için tehlikeli olduklarından ve kullanımdan sonra nötralizasyon gerektirdiklerinden neredeyse hiç kullanılmamıştır. Daha az yaygın olan, her iki çözeltiyi içeren iki bileşenli temizleyicilerdir - alkali ve asit, dönüşümlü olarak dökülür.

En büyük talep, güçlü alkaliler ve asitler içermeyen nötr temizleyicilerdir. Bu fonların çeşitli derecelerde etkililiği vardır ve hem profilaksi hem de motor soğutma sisteminin ağır kirlilikten tamamen yıkanması için kullanılabilir.

Soğutma sisteminin yıkanması

Soğutma sisteminin yıkanması

1. Antifriz, antifriz veya su boşaltılır. Bundan önce motoru birkaç dakika çalıştırmanız gerekir.
2. Sisteme su ve temizleyici dökün.
3. Motoru 5-30 dakika (temizleyicinin markasına bağlı olarak) çalıştırın ve iç ısıtmayı açın.
4. Talimatlarda belirtilen sürenin bitiminden sonra motor kapatılmalıdır.
5. Kullanılmış temizleyiciyi boşaltın.
6. Su veya özel bir bileşikle yıkayın.
7. Taze soğutma sıvısı ile doldurun.

Soğutma sistemini yıkamak basit ve ekonomiktir: deneyimsiz araç sahipleri bile bunları yapabilir. Bu işlem motorun ömrünü önemli ölçüde uzatır ve korur performans özellikleri Yüksek düzeyde.

Arızalar

En yaygın motor soğutma problemlerinden bazıları vardır:

1. Motor soğutma sisteminin havalandırılması: hava kilidini çıkarın.
2. Yetersiz pompa performansı: pompayı değiştirin. Maksimum pervane yüksekliğine sahip pompayı seçin.
3. Termostat arızalı: Yeni bir cihazla değiştirilerek ortadan kaldırılabilir.
4. Soğutucu radyatörün düşük performansı: eskisini yıkamak veya standart olanı daha yüksek ısı yayma özelliklerine sahip bir modelle değiştirmek.
5. Ana fanın yetersiz performansı: Daha yüksek performanslı yeni bir fan takın.

Video - bir araba servisinde soğutma sisteminin arızalarının belirlenmesi

Düzenli bakım, soğutucunun zamanında değiştirilmesi, aracın bir bütün olarak uzun vadeli çalışmasını garanti eder.

Motorlar tüm makinelerde neredeyse aynıdır. Modern otomobillerde hibrit sistem kullanılıyor. Evet, aynen öyle, çünkü sadece sıvı değil, aynı zamanda hava da soğutmaya katılıyor. Radyatör hücrelerini patlatır. Sonuç olarak, soğutma çok daha verimlidir. Düşük hızda sıvı sirkülasyonunun tasarruf etmediği bir sır değil - radyatöre ek olarak bir fan takmanız gerekiyor.

Radyatör fanı

Yerli arabalardan bahsedelim, mesela "Lada" hakkında. Daha iyi bir ısı transferi sağlamak için devresi standart bir konfigürasyona sahip olan motor soğutma sistemi (Kalina) bir fan içermektedir. Ana işlevi, sıvı kritik bir sıcaklığa ulaştığında radyatör hücrelerinin üzerine hava üflemektir. İş bir sensör tarafından kontrol edilir. Yerli otomobillerde radyatörün altına monte edilir. Başka bir deyişle, orada atmosfere ısı veren bir sıvı var. Ve konturun bu noktasında 85-90 derece sıcaklıkta olmalıdır. Bu değer aşılırsa, ilave soğutma yapılmalıdır, aksi takdirde kaynar su motor ceketine girecektir. Sonuç olarak, motor kritik sıcaklıklarda çalışacaktır.

Soğutma radyatörü

Isıyı atmosfere aktarmaya yarar. Sıvı, dar kanallara sahip olan bal peteğinden geçer. Bu hücrelerin tümü, ısı dağılımını iyileştiren ince plakalarla birbirine bağlanmıştır. İle sürerken yüksek hız hava peteklerin arasından geçer ve sonucun hızlı bir şekilde elde edilmesine katkıda bulunur. Bu eleman, motor soğutma sisteminin herhangi bir diyagramını içerir. Örneğin Volkswagen bir istisna değildir.

Yukarıda, bir radyatöre monte edilmiş bir fan düşünüldü. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında hava üfler. Elemanın verimliliğini artırmak için radyatörün temizliğini izlemek gerekir. Petekleri molozla tıkanmış, ısı transferi kötüleşiyor. Hava hücrelerden iyi geçmez, ısı açığa çıkmaz. Sonuç olarak, motor sıcaklığı yükselir, çalışması bozulur.

Sistem termostatı

Bu bir valften başka bir şey değil. Soğutma devresindeki sıcaklık değişikliklerine tepki verir. Bunlar hakkında daha fazla bilgi aşağıda tartışılacaktır. UAZ motor soğutma sisteminin şeması, bimetalik bir plakadan yapılmış yüksek kaliteli bir termostatın kullanımına dayanmaktadır. Bu plaka, sıcaklığın etkisi altında deforme olur. Evlerin ve işyerlerinin güç beslemesinde kullanılan bir devre kesici ile karşılaştırılabilir. Tek fark, kontrol edilenin anahtar kontakları değil, devrelere sıcak sıvı sağlayan valf olmasıdır. Tasarımda ayrıca bir geri dönüş yayı vardır. Bimetalik plaka soğuduğunda orijinal konumuna geri döner. Ve bahar dönmesine yardım ediyor.

Soğutmada kullanılan sensörler

Çalışmada sadece iki sensör yer alıyor. Biri radyatöre monte edilir ve ikincisi motor bloğunun ceketindedir. Geri dönelim yerli arabalar ve Volga'yı hatırla. Motor soğutma devresinin (405) ayrıca iki sensörü vardır. Dahası, radyatörün üzerindekinde daha fazla basit yapı... Ayrıca, sıcaklık yükseldiğinde deforme olan bimetalik bir elemana dayanmaktadır. Bu sensör elektrikli fanı çalıştırır.

Klasik VAZ serisinin otomobillerinde, daha önce doğrudan bir fan sürücüsü kullanıldı. Pervane doğrudan pompa eksenine monte edildi. Sistemdeki sıcaklıktan bağımsız olarak fan sürekli dönüyordu. Motor ceketine takılan ikinci sensör tek bir amaca hizmet eder - kabindeki sıcaklık göstergesine bir sinyal iletmek.

Sıvı pompası

Tekrar Volga'ya geri dönelim. Devresi sirkülasyonlu bir sıvı pompası içeren soğutma sistemi, bu olmadan basitçe çalışamaz. Sıvı hareketini vermezseniz, konturlar boyunca hareket edemez. Sonuç olarak, durgunluk görünecek, antifriz kaynamaya başlayacak ve motor sıkışabilir.

Tasarım sıvı pompası çok basit - bir tarafta alüminyum gövde, rotor, tahrik kasnağı ve diğer tarafta plastik bir çark. Kurulum, motor bloğunun içinde veya dışında gerçekleştirilir. İlk durumda, tahrik, kural olarak, triger kayışından gerçekleştirilir. Örneğin, 2108 modelinden başlayarak VAZ arabalarında. İkinci durumda, sürücü bir kasnaktan gerçekleştirilir.

Soba anahat

Birkaç on yıl önce yapılan bazı arabalara hava soğutmalı motorlar takıldı. Bu durumda tek bir rahatsızlık var: Çok fazla yakıt "tüketen" bir benzinli soba kullanmak gerekliydi. Ancak motor soğutma sistemlerinin sıvı devreleri kullanılıyorsa, radyatöre verilen sıcak antifrizi alabilirsiniz. Soba fanı sayesinde yolcu bölmesine sıcak hava verilmektedir.

Tüm araçlarda, kalorifer radyatörü ön panelin altına monte edilmiştir. Önce bir elektrikli fan takılır, ardından üzerine bir radyatör takılır ve hava kanalları yukarıdan uygundur. Yolcu bölmesine sıcak havayı dağıtmaları gerekir. Yeni otomobillerde dağıtımı, mikroişlemci sistemleri ve step motorlar. Yolcu bölmesindeki sıcaklığa bağlı olarak kanatlar açılır veya kapanır.

Genleşme tankı

Herkes, herhangi bir sıvının ısıtıldığında genişlediğini bilir - hacim olarak artar. Bu nedenle bir yere gitmesi gerekiyor. Ancak diğer taraftan sıvı soğuduğunda hacmi azaldığı için tekrar sisteme eklenmesi gerekir. Bunu manuel olarak yapmak imkansızdır, ancak bir genleşme tankı yardımıyla bu prosedür otomatikleştirilebilir.

Çoğu modern arabalar hermetik motor soğutma sistemleri kullanılmaktadır. Bu amaçlar için, genleşme tankı iki valfli fişler: biri giriş için, diğeri çıkış için. Bu, sistemin bir atmosfere yakın bir basıncı korumasına izin verir. Göstergesinde bir azalma ile hava, bir artış - deşarj ile emilir.

Soğutma sistemi boruları