Normal işleyiş enerji santrali Araba yalnızca belirli bir sıcaklık modunda mümkündür. Çoğu araba için, optimum sıcaklık aralığı 80-90 derecedir. C. Daha düşük bir gösterge ile, silindirlerdeki karıştırma oluşumu bozulur ve yüksek sıcaklık, düğümlerin ilerlemesine neden olabilecek metalin genleşmesine neden olur.

Yaygın Soğutma Sistemi

Böylece, enerji santrali sıcaklığının optimum aralıkta olması, soğutma sistemi motor tasarımında açılır. Yani, en çok ısıtılmış elemanlardan ısı azaldığı içindir. Silindirler.

Soğutma Sistemleri Türleri

Motorlarda Toplam içten yanma İki tip soğutma kullanılır - hava ve sıvı.

Hava soğutma sistemi, tasarımı, dezavantajları

cihaz hava sistemi Motor soğutma

Bir dizi kusur nedeniyle karayolu taşımacılığı Hava sistemi çok daha basit olmasına rağmen, sıvıdan çok daha kolay olmasına rağmen yaygınlaşmamıştır. Ana elemanı, silindirlerdeki soğutma kaburgalarıdır.

Silindirlerden salınan ısı bu kaburgalara dağıtıldı ve bunlardan geçirilen hava akışı çıkarılmasını sağladı. Bir akış oluşturmak için, ek bir sistem tasarımı bir türbin içerebilir - özel bir pervane krank mili Ve oluşturulan hava akışının silindirlere gönderildiği manşon. Bu, hava sisteminin tüm tasarımıdır.

Motorlu taşıtta, hava sistemi pratik olarak kullanılmaz çünkü:

• ayarlanamıyor sıcaklık modu (Kışın, motor gerekli sıcaklığa gitmedi ve yaz aylarında - çok çabuk aşırı ısındı);
• homojen hava akışının eşit dağılımını sağlamak için, her silindir ayrı olarak durdu;
• motorun bulunduğu park yerinde, bir türbinle bile, hava akımı çok zayıf, bu da hızlı aşırı ısınmaya yol açar;
• kabinin ısınmasını organize etmek imkansızdır.

Bu eksiklikler nedeniyle, hava sistemi araçlara uygulanmaz, ancak izole edilmiş davalar hala - ZAZ-968 "Zaporozhets" gibi bir soğutma sistemi vardı. Ancak, 2 saatli motorlarla donatılmış bir motor taşımacılığı ve tekniğinde yaygın olarak kullanılır.

Video: Motor soğutma sistemi. Cihaz ve çalışma prensibi

Cihaz, tasarım, çalışma prensibi

Sıvı soğutma sistemi

Sıvı soğutma sisteminin avantajı sadece sıcaklığı belirtilen aralıkta tutabilme yeteneğidir, bu nedenle havadan daha iyidir. Ancak bu sistemin tasarımı çok daha karmaşık.

O içerir:

1. Soğutma gömlek
2. Su Pompası
3. Termostat
4. Radyatörler
5. Boruları bağlama
6. Fan

Aynı zamanda, böyle bir sistemin ana çalışma elemanı Özel sıvı -, sıcağın yapıldığı yardımıyla. Daha önce yerine sıradan su kullanılmıştır, ancak Dondurmanın düşük sıcaklık eşiği ve sudan ölçek oluşumundan dolayı kademeli olarak reddettiler.

1. Soğutma Gömlek

Soğutma Gömlek - Özel sistem Silindir bloğundaki kanallar ve blok kafası sıvıyı hareket ettirir. Her şeyi basitçe düşünürsek, şöyle görünür: Silindirlerin kurulduğu bir blok vardır ve ana düğümler ve mekanizmalar. Bu bloğun üstünde bir kabuk yapılır ve aralarındaki boşluk, sıvının hareketi için kanal olarak kullanılır. Böyle bir tasarım, sıvının silindirleri yıkayabilmesini sağlar, blok ve kafaya takılan düğümlerin yanında, bunlardan ısı giderilmesini sağlayan düğümlerin yanında geçer.

2. Pompa

Öyleyse benziyor su Pompası

Soğutma gömleğinde su pompasında. Bir eksen üzerinde ekilen gömleklerin içine yerleştirilen bir tahrik dişlisi (kasnak) ve bir pervane içerir. Sürücü, kemer kullanılarak krank milinden gerçekleştirilir.

Su pompasıdır ve sisteme sıvının dolaşımını sağlar. Krank milinden döndürülmüş olan çark, sıvıyı gömleğin kanallarına dönüştürür.

3. Radyatör

Bu durumda, antifriz sadece gömleğin üzerinde değil dolaşır. Eğer öyleyse, ılık olmak için sıvı verecek hiçbir yer yoktu. Bunun olmadığı için, tasarım içerir.

İki tankın bir tasarımını temsil eder - gömleğin bir sıvısında tedarik edilir ve saniyen geri döner. Bu tanklar birbirine, sıvının aralarında hareket ettiği çok sayıda tüple birbirine bağlanır. Radyatör, yüksek termal iletkenliğe sahip metallerden yapılır (bakır, alüminyum, pirinç). Ayrıca tüpler arasındaki ısı değişimini arttırmak için belirli bir şekilde döşenmiş ve çok sayıda temas yeri olan özel bantlardır.

Tüplerden geçen sıvı, ısıın bir kısmı şerit verir. Radyatör havasından geçerek ısıyı alır ve içine alır çevre. İyi hava akışını sağlamak için, radyatör arabanın önüne monte edilir. Soğutma ceketi olan radyatör lastik borular kullanılarak bağlanır.

Ayrı olarak, sıvı sistemden dolayı sabitlemek mümkün olduğunu unutmayın. Bunu yapmak için, soğutma sistemi kabin içine yerleştirilen başka bir radyatörü içeriyordu. Yapısal olarak ana radyatörle aynıdır, ancak boyutlardan daha azdır. Hava akışı, fanlı bir elektrik motoru kullanılarak oluşturulur.

Video: Motor aşırı ısınması. Sonuçlar aşırı ısınması.

4. termostat

Soğutma sistemi, elektrik santralinin maksimum hızlı çıkışını optimum sıcaklık moduna getirmelidir. Ve bunu sağlamak için, termostat tasarıma dahil edilir. Ne ihtiyaç duyduğunu anlamak için biraz teoridir.

Sistem tasarımı sadece bir gömlek ve pompadan oluşuyorsa, motor çok hızlı bir şekilde aşırı ısınırdı, çünkü sıvı sadece bloktaki kanallardan geçiyordu ve ısıyı giderecek hiçbir yerde olacaktı.

Cihaz ve termostat prensibi

Bunu tasarımda, radyatör üzerinde açılmasını önlemek için. Ancak, varlığı nedeniyle, hacim arttı, ayrıca radyatörün atanması ısı dağılımıdır, bu nedenle motor, özellikle kışın çok uzun bir süre için istenen sıcaklığa gidecektir.

Gerekli sıcaklığa hızlı çıkış sağlamak için, soğutma sistemi iki yüzük içine bölünmüştür - küçük (sadece soğutma gömlek ve pompa) ve büyük (gömlek + pompa + radyatör).

Yüzüklerdeki bölünme ve termostatta bulunur. Sıcaklık artışından çalışan bir valftır. Üzerinde farklı arabalar Yanıtının sıcaklığı farklıdır, ancak genel olarak - 85-95 derece aralığında çalışır. İLE.

Termostat kasası genellikle radyatöre giden kanala yakınındaki silindir bloğunda bulunur. Motorun sıcaklığı düşükken, termostat bu kanala örtüşür ve sıvı sadece gömleğin üzerinde hareket eder. Sıcaklık arttıkça, bu valf yavaş yavaş açılmaya başlar, fırlatma sıvısı, radyatörün katılımı ile zaten büyük bir halka içindedir. Belirli bir sıcaklık değerine ulaşıldığında, tamamen açılır ve sıvı zaten yalnızca büyük bir halka tarafından hareket eder.

5. fan, sensörler

Soğutma sistemi fanının çalışma prensibi

Hava akışının radyatörden normal ısı dağılımını sağlamak için yeterli olmadığıdır. Örneğin, motor sürekli çalışırken bir trafik sıkışıklığında olur, ancak araba hareketsiz hale getirildiğinden yaklaşık bir hava akımı yoktur.

Aşırı ısınmaya sıvı vermemek için, bir fan kullanılır, zorla hava akımı oluşturur. Ana radyatörün arkasında bulunur ve bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Katılımı, radyatörde kurulu bir sıcaklık sensörü pahasına gerçekleştirilir.

Ek olarak, yapı ayrıca sıcaklık verilerini ileten sıcaklık içerir gösterge Paneli Kabinde, böylece sürücü, motorun sıcaklığını sürekli izleyebilir ve zamanında bir arızanın görünümünü zamanında fark edebilir, bu nedenle motorun sıcaklığının "çıktı".

Temel Soğutma Sistemi Arızaları

Arızalar Motor soğutma sistemi o kadar değil, ancak bunların sonuçları çok ciddi olabilir. Ana'lar:

• Soğutucu kaçağı;
• Pompanın arızası, termostat;
• Sensörlerin kablolamasında hasar.

Video: Tüm motorların aşırı ısınması ve kaynatılması nedenleri. Vaz Niva'nın aşırı ısınması nedenlerinin ortadan kaldırılması

Soğutma gömleğinin bozulmasından dolayı sıvı kaçak oluşabilir, gbc pedleri, lastik borular, radyatör veya bağlantı yerlerinin güvenilmez sabitlenmesi nedeniyle.

Bu arızayı tanımlamak kolaydır, çünkü aracın altındaki sızıntıların bir sonucu olarak, bir soğutma suyu bir dolayı oluşturulacaktır. Akış süresini zamanında bir şekilde düzeltemezseniz, soğutma sıvısının çoğu bulunabilir ve sistem artık sıcaklık rejimini koruyamaz.

Pompa arızası genellikle bağlanır. Bir motoru çalıştırırken, tahrik kayışının düzensiz aşınması yaparken sürücüdeki sızıntı izleri eşlik eder.

Pompayı zamanında değiştirmezseniz, daha sonra kırılma ve renk olasılığı vardır. tahrik kayışıVe bu zaten oldukça ciddi sorunlarla doludur, çünkü genellikle işe ve zamanlama kayışına verilir.

Termostat ile ilgili sorun, genellikle aynı pozisyonda teşvik edilmesi gerçeğiyle ilişkilidir. Bu nedenle, halkalar arasındaki sıvının aktarılması gerçekleştirilmez, sadece küçük veya büyük daire.

Aynı kablolamada hasar veya sensörler, gösterge tablosundaki okumaların gerçekliğe uygun olmadığı veya gerçekliğe karşılık gelmediğine ve fan gerekli anda açılmamış veya sürekli çalışır, bu yüzden sıcaklığın bozulduğudur.

Modern araba meraklısı, giderek daha çok araba ile ilgileniyor. Çalışmada araba cihazıAraç motorundaki sıcaklık rejimini koruyarak böyle önemli bir parçanın bir kısmını atlamak zordur. CO (sistem soğutma motoru), herhangi bir makinenin en önemli bileşeni. İşleyişinin doğruluğundan, motor motorunun aşınmasına ve verimliliğine bağlıdır. Rekabetçi CO, motor elemanları üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır. Sistemin doğru işleyişini korumak için, bileşenlerini iyi anlamak gerekir. Yararlı malzemeleri inceledikten sonra, dava bilgisiyle birlikte hizmet verebilirsiniz.

Arabanın çalışması sırasında, motorun çalışma kısımları yüksek bir sıcaklık kazandırabilir. Çalışma parçalarının aşırı ısınmasını önlemek için, araba bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Araba soğutma sistemi, motor çalışma parçalarının sıcaklığını önemli ölçüde azaltır. Nedeniyle optimum sıcaklık rejiminin korunması, Çalışma sıvısı. Çalışma karışımı, aşırı ısınmayı önleyen özel iletkenlere dolaşıyor. Sistem, tüm arabalarda, bir dizi ek özellik gerçekleştirir.

Soğutma sisteminin işlevleri.

• Aracın çalışma parçalarını yağlamak için karışımın sıcaklığının optimizasyonu.
• Egzoz gazlarının egzoz sisteminde sıcaklığını düzenler.
• Otomatik şanzıman için karışımın sıcaklığını azaltmak.
• Araç türbinindeki hava sıcaklığını azaltmak.
• Isıtma sistemindeki hava akışını ısıtma.

Bugüne kadar, birkaç tür soğutma sistemi vardır. Sistemler, özellikle çalışma parçalarının sıcaklığını düşürme yönteminde ayrılır.

Soğutma sistemleri türleri.

• Kapalı. Bu sistemde, sıcaklıktaki düşüş çalışma sıvısından kaynaklanmaktadır.
• Açık hava). Açık bir sistemde, hava akışı kullanılarak sıcaklıktaki bir düşüş gerçekleştirilir.
• Kombine. Dikkate alınan soğutma sistemi, iki tür soğutmayı birleştirir. Özellikle, sistemin üreticisi, soğutma bir arada veya sırayla gerçekleştirilir.

Makine mühendisliği en popülerleri, soğutucu kullanan motor soğutma sistemi haline gelmiştir. Görülen soğutma sistemi, kullanımı en etkili ve pratik hale geldi. Soğutma sistemi, motor çalışma parçalarının sıcaklığını eşit şekilde azaltır. En popüler örneği kullanarak sistemin cihazını ve çalışma yöntemini göz önünde bulundurun.

Motor özelliklerinden bağımsız olarak, soğutma sisteminin tasarımı ve çalışması ayırt edilmez. Böylece, motorlarla Çeşitli görünümler Yakıt, sıcaklık rejimini korumak için pratik olarak özdeş bir sisteme sahiptir. Soğutma sistemi, çalışmasını sağlayan kısım parçaları içerir. Her bir bileşen, tam teşekküllü işler için son derece önemlidir. Bileşenin işletimi ihlal edilirse, sıcaklık rejiminin doğru optimizasyonu bozulur.

Soğutma sistemlerinin kompozit elemanları.

• Eşanjör A.Ş.
• Yağ eşanjörü.
• Fan.
• Pompalar. Özellikle işletim sistemi modelinden, bunlardan birkaçı olabilir.
• Çalışma karışımı için tank.
• Sensörler.

Çalışma karışımının işleyişi için sistemde özel iletkenler var. Merkezi kontrol sistemi sayesinde kontrol sistemi işlemi gerçekleştirilir.

Isı eşanjörü, sıvının sıcaklığını, soğuk havanın akışını azaltır. Termal geri dönüşü değiştirmek için, ısı eşanjörü, küçük bir tüpü temsil eden belirli bir mekanizma ile donatılmıştır.

Düzenli bir vericiyle birlikte, bazı üreticiler, sistemi bir ısı eşanjörüyle ve geri dönüştürülmüş gazlarla donatın. Yağ ısı eşanjörü, akışkan sıcaklığını azaltır, çalışma bileşenlerini yağlama. İkincisi, egzoz karışımının sıcaklığını azaltmak için gereklidir. Egzoz dolaşımı regülatörü - yakıt ve havanın yankılığının üretimini azaltır. Böylece, motorun çalışması sırasında elde edilen azot miktarı azalır. Cihazın uygun şekilde çalışması için özel kompresör sorumludur. Kompresör, sistemden hareket ettirerek çalışma karışımını harekete geçirir. Cihaz işletim sisteminde yerleşiktir.

Isı eşanjörü ters etkiden sorumludur. Cihaz, sistem tarafından işletilen sıcaklığı, hava akışını arttırır. Maksimum verimliliği sağlamak için, mekanizma soğutucu motorun çıkış kısmında araç motorundan bulunur.

Çalışma karışımının sistemini doldurmak için tasarlanmış genişletme çubuğu. Bu sayede iletkenlerde taze soğutma sıvısı, harcanan hacmini geri kazandırır. Böylece, karışım seviyesi her zaman gerekli kalır.

Soğutucunun hareketi, merkezi pompadan kaynaklanmaktadır. Üreticiye bağlı olarak, pompa çeşitli yöntemlerle tahrik edilir. Çoğu pompanın bir kayış veya dişli şeklinde bir sürücüye sahiptir. Bazı üreticiler işletim sistemini başka bir pompa ile donatıyor. Ek pompaSoğutma hava akımı için bir kompresör mekanizması ile donatıldığında gereklidir. Tüm sistem pompalarının çalışmasından motor kontrol ünitesi sorumludur.

Yaratmak için optimal sıcaklık Akışkan termostat tarafından sağlanır. Bu cihaz Soğutulması gereken sıvının hacmini (radyatörden geçiyor) sıfırlar. Böylece, motorun doğru çalışması için gerekli sıcaklık modu oluşturulur. Cihaz radyatör ve karışımın iletkeni arasındadır.

Elektrikli termostatlarla donatılmış, büyük hacimli motorlar. Bu tür Cihazlar, birkaç aşamada sıvı sıcaklığını değiştirin. Cihazın birkaç çalışma modu vardır: ücretsiz, kapalı ve ara. Ne zaman, motor yükü sınır olur, teşekkürler elektrikli sürüş, Termostat serbest rejime yönlendirilir. Bu durumda, sıcaklık azalır gereken seviye. Özellikle, motordaki basınç, termostat optimum sıcaklık bakım modunda çalışır.

Fan, sıvı sıcaklık kontrolünün verimliliğini arttırmaktan sorumludur. OS ve üreticinin modeline bağlı olarak, fan sürüşü farklıdır.

Fan Sürücüsü Türleri:

• Mekanik. Bu tür sürücü, Calen - motor miliyle sürekli temas kurar.
• Elektrikçi. Bu durumda, elektrikli motor nedeniyle fan etkinleştirilir.
• Hidrolik. Özel Bağlantı S. hidrolik tahrikfanı doğrudan etkinleştirir.

Ayarlama ve birden fazla çalışma modu olasılığı nedeniyle, en popüler bir elektrikli sürücü haline gelmiştir.

Bütünlüğün önemli bileşenleri sensörlerdir. Soğutma sıvısının seviye sensörü ve sıcaklığı, gerekli parametreleri izlemenizi ve zamanında geri yüklemenizi sağlar. Ayrıca, cihaz merkezi bir kontrol ünitesi ve ayar elemanları içerir.

Soğutucu sıcaklık sensörü, işletim sıvısı göstergesini belirler ve cihazı iletmek için dijital bir formata yerleştirir. Radyatörün çıkışında, soğutma sisteminin işlevselliğini genişletmek için ayrı bir sensör yüklenir.

Elektrik bloğu, sensörden gelen göstergeleri kabul eder ve iletir Özel cihazlar. Blok, gerekli yönü tanımlayarak maruz kalma göstergelerini de değiştirir. Bunu yapmak için, blokta özel bir yazılım kurulumu var.

İşlemleri gerçekleştirmek ve soğutucunun sıcaklığını ayarlamak için, mekanizma bir dizi özel cihazla donatılmıştır.

Yönetici Sistemleri OS.

• Termostat sıcaklık kontrolörü.
• Ana ve ikincil kompresörün anahtarı.
• Fan modları kontrol ünitesi.
• Motoru durdurduktan sonra işletim sisteminin çalışmasını düzenleyen bir blok.

Soğutma sisteminin çalışma prensipleri.

Soğutma agregasının çalışması üzerinde kontrol, merkezi motor kontrol ünitesini gerçekleştirir. Çoğu araba, belirli bir algoritmaya dayalı bir sistemle donatılmıştır. Gerekli çalışma koşulları ve belirli işlemlerin süresi uygun göstergeler kullanılarak belirlenir. Optimizasyon, sensör göstergelerine (soğutma sıvısının sıcaklığı ve seviyesi, yağlama sıvısının sıcaklığını) dayanarak gerçekleşir. Böylece, optimum işlemler, araba motorundaki sıcaklık rejimini korumak için ayarlanmıştır.

Merkez pompa, soğutucunun iletkenler üzerindeki sabit hareketinden sorumludur. Basınç altında, sıvı işletim sistemi iletkenlerine göre sürekli hareket eder. Bu işlem sayesinde, motor çalışma parçalarının sıcaklığı azalır. Belirli bir mekanizmanın özelliklerine bağlı olarak, karışım hareketinin birkaç yönü ayırt edilir. İlk durumda, karışım ilk silindirden finalden gönderilir. İkincisinde, çıkış manifoldundan girişe.

Sıcaklık göstergelerinden çıkan exodus, sıvı dar veya geniş bir yay içinde gelir. Motor çalıştırıldığında, çalışma elemanları ve düşük sıcaklıklar dahil olmak üzere sıvı. Sıcaklığı hızlı bir şekilde arttırmak için, karışım radyatörü soğutmadan dar bir yay boyunca hareket eder. Bu işlem sırasında, termostat kapalı modda. Böylece, motorun operasyonel ısınması elde edilir.

Motor elemanlarının sıcaklığını arttırırken, termostat serbest moda (kapağı açarak) gider. Aynı zamanda, sıvı radyatörden geçmeye başlar, geniş bir yay boyunca hareket eder. Radyatördeki hava akımı, ısıtılmış sıvıyı soğutur. Soğutma için yardımcı eleman, yanı sıra bir fan.

Gerekli sıcaklığı oluşturduktan sonra, karışım motorda bulunan iletkenlere girer. Araba boyunca, sıcaklık optimizasyon işlemi sürekli tekrarlanır.

Araçlar üzerinde - bir türbin ile donatılmış, iki seviyede özel bir soğutma mekanizması kurulur. Bunda, bir coolars bölümü var. Seviyelerden biri, araç motorunu soğutmaktan sorumludur. İkincisi - hava akışını soğutur.

Soğutma cihazı için özellikle önemlidir uygun iş araba. İçinde sorun yaşıyorsanız, motor aşırı ısınabilir ve başarısız olabilir. Arabanın herhangi bir bileşeni gibi, işletim sistemi, zamanında servis ve bakım gerektirir. Sıcaklık rejimini korumak için en önemli unsurlardan biri soğutucudur. Üreticinin tavsiyelerine göre bu karışım düzenli olarak değiştirilmelidir. İşletim sisteminde arızalar meydana gelirse, arabayı çalıştırmanız önerilmez. Bu, motoru, yüksek sıcaklıkların etkisini çevirebilir. Ciddi hataları önlemek için, cihazı hızlı bir şekilde teşhis etmeniz gerekir. Cihazı ve çalışma prensibini incelemek, hatanın niteliğini belirleyebilirsiniz. Ciddi hatalar meydana gelirse, Profesyonel'e danışın. Veri bilgisi bunu bu konuda da kullanacak. Cihazı zamanında servis yapın ve hayatını önemli ölçüde artıracaksınız. Yararlı malzemenin çalışmasında iyi şanslar.

İlk seri araba, 20. yüzyılın başında Ford tarafından serbest bırakıldı. "T" gururlu bir önek giydi ve insanlığın gelişiminde başka bir dönüm noktası oldu. Bundan önce, arabalar, yüzeyyayı düzenleyen, ve zaman zaman öğleden sonra mesire gittik.

Henry Ford, gerçek bir devrim düzenledi. Arabaları konveyöre koydu ve yakında arabaları kendilerini tüm Amerika yollarını doldurdu. Dahası, fabrikalar Sovyetler Birliği'nde açıldı.

Henry Ford'un ana paradigması son derece basitti: "Araba siyahsa herhangi bir renge sahip olabilir." Böyle bir yaklaşım kendi arabası için fırsat verdi. Maliyetlerin optimizasyonu ve üretim ölçeğinde bir artış, gerçekten uygun fiyatlı bir fiyatı yapmasına izin verilir.

O zamandan beri, çok zaman geçti. Otomobiller ayrımsız bir şekilde gelişti. Çoğu değişiklik ve eklemler motor için muhasebeleştirdi. Soğutma sistemi bu işlemde özel bir rol oynandı. Motor kaynağını uzatmanıza ve aşırı ısınmayı önlemenizi sağlayan yıldan yıla iyileştirildi.

Motor soğutma sisteminin tarihi

Bununla birlikte, motor soğutma sisteminin her zaman otomobillerde bulunduğunu kabul etmeye değer, ancak tasarımları yıllar boyunca radikal olarak değişti. Sadece bugün bakarsanız, sıvı tipi çoğu arabaya monte edilir. Başlıca avantajları, kompaktlık ve yüksek performansla sınıflandırılabilir.Ama her zaman değildi.

Motorların ilk soğutma sistemleri son derece güvenilmezdi. Belki de, belleğe gerginseniz, o zaman olayların XIX'in sonunda ve 20. yüzyılın başında gerçekleştiği filmleri hatırlayın. O zaman, sigara içilen motorun yanındaki araba her zamanki fenomendi.

Dikkat! Başlangıçta, motor H'yi aşırı ısınmanın ana nedeni, suyun bir soğutucu olarak kullanılmasıdır.

Bir sürücü olarak bunu bilmeli modern arabalar Antifriz, soğutma sistemi için bir kaynak olarak kullanılır. Analogu Sovyetler Birliği'nde bile, sadece tosol olarak adlandırıldı.

Prensip olarak, bu aynı maddedir. Alkolize dayanır, ancak ek katkı maddeleri nedeniyle, antifrizin etkinliği radikal olarak daha yüksektir. Örneğin, motor soğutma sisteminde TOSOL kapakları koruyucu film Kesinlikle, ısı transferini oldukça olumsuz yönde etkiler. Bu nedenle, motor kaynağı azalır.

Antifriz tamamen farklı davranır.Sadece koruyucu filmi kapsar sorunlu yerler. Ayrıca farklılıklar arasında, antifrizde olan ilave katkı maddeleri, farklı bir güçlendirici sıcaklığı ve böylece hatırlanabilir. Her durumda, en önemlisi su ile karşılaştırılacaktır.

Su 100 derecelik bir sıcaklıkta kaynar. Antifrizin kaynama noktası yaklaşık 110-115 derecedir.Doğal olarak, bu nedenle, motorun kaynaması pratik olarak kayboldu.

Tasarımcıların, motor soğutma sistemini modernize etmeyi amaçlayan birçok deney yaptıkları bir tanıma değerindedir. Sadece hatırlayacak kadar hava soğutma. Bu tür sistemler, geçen yüzyılın 50-70 yılında oldukça aktif olarak kullanılmıştır. Ancak düşük verimlilik ve hantallık nedeniyle, çabucak kullanımdan çıkarlar.

Hava soğutma havası sistemli otomobillerin başarılı örnekleri olarak, şunları hatırlayabilirsiniz:

• Fiat 500
• Citroën 2CV,
• Volkswagen böceği.

Sovyetler Birliği'nde, motor soğutma havası sistemi kullanılarak çalışan arabalar da vardı. Belki de, SSCB'de doğan her motorist, motorun arkadan yüklendiği efsanevi "Kazakları" hatırlar.

Motor soğutma sıvısı soğutma sistemi nasıl çalışır?

Sıvı soğutma sisteminin diyagramı, süper pipseri oluşturmaz. Ayrıca, tüm tasarımlar, hangi şirketlerin üretiminde nişanladığına bakılmaksızın birbirlerine benzer.

cihaz

Motor soğutma sisteminin çalışma prensibi dikkate alınmadan önce, tasarımın temel unsurlarını incelemek gerekir. Bu, cihazın içinde her şeyin nasıl olduğunu tam olarak hayal etmenizi sağlar. İşte düğümün ana detayları:

• Soğutma gömleği. Bunlar, antifriz ile dolu küçük boşluklardır. Soğutmanın en çok ihtiyaç duyulan yerlerde bulunurlar.
• Radyatör ısıyı atmosfere yayar. Genellikle hücreleri, en büyük verimliliği sağlamak için alaşımların kombinasyonundan yapılır. Tasarım sadece sıvının sıcaklığını etkili bir şekilde azaltmalıdır, aynı zamanda dayanıklıdır. Sonuçta, küçük bir çakıl bile deliklere neden olabilir. Sistemin kendisi, tüplerin ve şeritlerin bir kombinasyonundan oluşur.
• Fan, havanın karşı akışına müdahale etmemek için radyatörün arkasından tutturulur. Elektromanyetik veya hidrolik birleştirme yardımı ile çalışır.
• Termal sensör, motor soğutma sisteminde akım antifrizinin akım durumunu düzeltir ve gerekirse büyük bir daireye izin verin. Bu cihaz, nozül ve soğutma ceketi arasına monte edilir. Aslında, bu tasarım öğesi hem bimetallik hem de elektronik olabilen bir vanadur.
• Pomp, santrifüjlü bir pompadır. Ana görevi sistemdeki maddenin kesintisiz dolaşımını sağlamak için. Cihaz bir kemer veya vites ile çalışır. Bazı motor modelleri bir kerede iki pompa olabilir.
• Radyatör isıtma sistemi. Boyutuna göre, tüm soğutma sistemi için benzer bir cihaza biraz daha düşük. Ek olarak, kabinin içindedir. Ana görevi, ısıyı arabaya aktarmaktır.

Tabii ki, bunlar motor soğutma sisteminin tüm unsurları değildir, hala nozullar, tüpler ve birçok küçük parça var. Ancak, böyle bir listenin tamamının tüm sisteminin çalışmasının genel olarak anlaşılması için yeterlidir.

Çalışma prensibi

Yerinde motor Soğutma Sistemi İç ve dış daire var. İlk soğutucu sirkülasyonlarında, antifrizin sıcaklığı belirli bir özelliğe ulaşmaz. Genellikle 80 veya 90 derecedir. Her üretici sınırlamalarını gösterir.

Sınırlayıcı sıcaklığın eşiği üstesinden gelince, sıvı ikinci daireye göre dolaşmaya başlar. Bu durumda, soğuduğu özel bimetalik hücrelerden geçer. Basitçe söylemek gerekirse, antifriz, yaklaşmakta olan bir hava akışının yardımıyla hızla soğuduğu radyatöre düşer.

Bu motor soğutma sistemi oldukça etkilidir, çünkü sınır hızlarında bile bir araba ile çalışmanıza izin verir. Ek olarak, yaklaşmakta olan hava akımı soğutmada önemli bir rol oynar.

Dikkat! Motor soğutma sistemi ocağın çalışmasından sorumludur.

İş ilkesini daha iyi açıklamak için modern sistemler motor soğutma biraz daha derin İnşaat Özellikleri Şemalar. Bildiğiniz gibi, motorun ana elemanı silindirlerdir. İçlerinde, pistonlar seyahat sırasında sürekli hareket ediyor.

Eğer alırsan gaz motoru, Sıkıştırma sırasında mum bir kıvılcım başlattı. Karışımı küçük bir patlamaya yol açar. Doğal olarak, şu zamandaki sıcaklık birkaç bin dereceye ulaşıyor.

Böylece aşırı ısınma yok ve silindirlerin etrafında sıvı gömlek var. Sıcaklığın bir parçası alır ve daha sonra ona verir. Motor soğutma sisteminde antifriz sürekli dolaşıyor.

Farklı soğutma sıvıları nasıl kullanılır? Soğutma sistemini etkiler

Yukarıda bahsedildiği gibi, soğutma sistemlerinde daha önce sıradan su kullanılmıştır. Ancak böyle bir çözüm son derece başarılı olarak adlandırılamadı. Ek olarak, motorlar sürekli haşlanmış, yani başka bir yan etki daha vardı. Büyük miktarlarda, cihazın çalışmasını felç etti.

Ölçek oluşumunun nedeni, suyun kimyasal yapısında yatmaktadır. Gerçek şu ki, uygulamadaki suyun yüzde yüz saflığa sahip olamaz. Tüm yabancı elementlerin tamamen istisnası elde etmenin tek yolu damıtma.

Motor soğutma sisteminin içinde dolaşan antifriz, ölçek oluşturmaz. Ne yazık ki, kalıcı işlem süreci izleme olmadan onlar için geçmez. Yüksek sıcaklıkların etkisi altında, maddeler ayrıştırılır. Bu sürecin sonucu, korozyon rafları ve organik madde biçiminde çürüme ürünlerinin oluşumudur.

Oldukça sık sık sistemin içinde dolaşan soğutucudan, yabancı maddeler düşer. Sonuç olarak, tüm sistemin etkinliği önemli ölçüde bozulur.

Dikkat! En büyük zarar bir sızdırmazlık maddesine neden olur. Bu maddenin parçacıkları Sızdırmazlık sırasında bıçakları içeri girer, soğutma sıvısı ile karıştırılır.

Tüm bu işlemlerin sonucu, motor soğutma sisteminde çeşitli vergilerin oluşturulmasıdır. Termal iletkenliği kötüleştirdiler. En kötü durumda, bloklar borularda oluşturulur. Bu, sırayla aşırı ısınmaya yol açar.

Sistemin sık sık sorunları

Kesinlikle sıvı sistemleri Soğutma, en yakın analoglarıyla karşılaştırıldığında birçok avantaja sahiptir. Ama hatta bazen başarısız olurlar. Çoğu zaman tasarım formunda, sıvı sızıntısına ve motorun bozulmasına yol açar.

Motor soğutma sisteminde akmak, bu sebeplerden dolayı ortaya çıkabilir:

1. Sonuç olarak güçlü donlar Dondurulmuş sıvı ve tasarım hasar gördü.
2. Sık neden Teknik formasyonlar, nozullu hortum bağlantılarının sızmasıdır.
3. Yüksek ağırlık da sızıntıya neden olabilir.
4. Yüksek sıcaklıkların bir sonucu olarak esneklik kaybı.
5. Mekanik hasar.

İstatistiklerin en sık motor soğutma sistemlerinde sızıntılara neden olduğuna inanıyorsanız, son nedenidir. Tüm çekimlerin çoğu radyatörün bölgesine girer. Soba da oldukça sık acı çekiyor.

Ayrıca motor soğutma sisteminde genellikle termostatı da başarısız olur. Bu, soğutucu ile sabit bir temastan kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, aşındırıcı bir tabaka oluşur.

SONUÇLAR

Motor soğutma sistemi özellikle zor görünmüyor. Ama yarattığı için yıllarca deneyler ve binlerce sürdü. başarısız denemek. Ancak şimdi her araba, motordan yüksek kaliteli ısı giderme nedeniyle mümkün olan sınırda çalışabilir.

Soğutma sistemi

Soğutma sistemi amaçlanmıştırmotorun normal termal modunu korumak için.

Motor çalışırken, motor silindirlerdeki sıcaklık periyodik olarak 2000 derecede yükselir ve ortalama sıcaklık 800-900 ° C'dir!

Isıyı motordan ayırmazsanız, daha sonra lansmandan birkaç saniye sonra soğuk olmaz, ancak umutsuzca sıcak olmaz. Bir dahaki sefere koşabilirsin soğuk motor Sadece sonra revizyon.

Soğutma sistemi, motorun mekanizmalarından ve parçalarından ısı giderilmesi için gereklidir, ancak amacının sadece yarısıdır, ancak büyük bir yarısıdır.

Normal bir iş akışını sağlamak için, ılık motor ısınmasını hızlandırmak da önemlidir. Ve bu soğutma sisteminin ikinci kısmıdır.

Kural olarak, zorunlu sıvı dolaşım ve bir genleşme tankı olan bir sıvı soğutma sistemi, kapalı bir tip vardır (Şek. 29).

Soğutma sistemi aşağıdakilerden oluşur:

gömlek soğutma bloğu ve silindir bloğunun başı,

santrifüj pompası,

termostat

genişletme tankına sahip radyatör,

fan,

nozulları ve hortumların bağlanması.

İncirde. 29 Soğutucunun iki daire dolaşımını kolayca ayırt edebilirsiniz.

İncir. 29. Motor Soğutma Sistemi Şeması:1 - radyatör; 2 - Dolaşan soğutucu için nozül; 3 - genişleme tankı; 4 - termostat; 5 - su pompası; 6 - Silindirlerin gömlek soğutma bloğu; 7 - Blok kafa soğutma gömleği; 8 - Bir elektrikli fanlı ısıtıcı radyatör; 9 - Isıtıcı radyatör vinç; on – bloktan soğutucuyu boşaltmak için mantar; Şekil 11, radyatörden soğutucuyu boşaltmak için bir fiştir; 12 - Fan

Küçük dolaşım çemberi (kırmızı oklar) erken ısınma ılık motor için kullanılır. Mavi kırmızı oklara katılınca, zaten ısıtılmış sıvı, radyatörde soğutucu, büyük bir daire içinde dolaşmaya başlar. Bu süreci yönetir otomatik cihaz – termostat.

Soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, gösterge panelinde bir soğutucu sıcaklığı işaretçisi vardır (bkz. Şekil 67). Motor çalışması sırasında soğutucunun normal sıcaklığı 80-90 ° C arasında olmalıdır.

Motor soğutma gömlekbloktaki ve soğutucuyu dolaştıran silindir bloğunun başında çok sayıda kanaldan oluşur.

Santrifüj tipi pompasıvıyı motor soğutma gömleği ve tüm sistem boyunca hareket ettirir. Pompa, motorun krank milinin kasnağından kayış iletiminden tahrik edilir. Kayış gerginliği jeneratör gövdesinin sapmasıyla düzenlenir (bkz. Şekil 63 A) veya gerdirici silindiri Sürmek dağıtım Vala. Motor (bkz. Şekil 11 b).

Termostatmotorun sabit bir optimal termal modunu korumak için tasarlanmıştır. Soğuk bir motoru başlatırken, termostat kapanır ve tüm sıvı, erken ısınma için sadece küçük bir daire içinde dolaşır (Şekil 29 A). Soğutma sistemindeki sıcaklık 80-85 ° C'nin üzerinde yükseldiğinde, termostat otomatik olarak açılır ve sıvının bir kısmını soğutma için radyatöre girer. Yüksek sıcaklıklarda, termostat tamamen açılır ve şimdi tüm sıcak sıvı aktif soğutması için büyük bir daire tarafından gönderilir.

Radyatöraracın hareket ettiğinde veya fanı kullanıldığında oluşturulan hava akışı nedeniyle akışkanın yanından geçen sıvıyı soğutmaya yarar. Radyatör, soğutmanın büyük bir yüzey alanını oluşturan birçok tüp ve bölünmeye sahiptir.

Genleşme tankısoğutucunun hacminde ve basıncındaki değişiklikleri ısıtılır ve soğutulduğunda telafi etmek gerekiyor.

Fanhareketli bir otomobilin bir radyatöründen geçen hava akışında zorunlu bir artış, ayrıca araç maliyetleri motorla hareket etmeden durumunda bir hava akışı oluşturmak için tasarlanmıştır.

İki tür fan kullanılır: Kalıcı olarak etkinleştirilir, bir krank mili kasnağından bir kayış tahriki ve soğutma suyu sıcaklığı yaklaşık 100 ° C'ye ulaştığında otomatik olarak açılır.

Borular ve hortumlarsoğutma gömleğini termostat, pompa, radyatör ve genişleme tankı ile bağlamaya hizmet edin.

Motor soğutma sistemi de dahildir salon ısıtıcı.Sıcak soğutma sıvısı geçer radyatör ısıtıcısıve arabanın iç kısmına verilen havayı ısıtır.

Kabin içindeki hava sıcaklığı özel tarafından düzenlenir vinçsürücünün, ısıtıcı radyatöründen geçen sıvı akışını arttırdığı veya azaltır.

Temel Soğutma Sistemi Arızaları

Bükme Soğutucuradyatör, hortumlar, sızdırmazlık contalarında ve contalarda hasarın bir sonucu olarak görünebilir.

Arızayı ortadan kaldırmak için, hortum montaj kelepçelerini ve tüplerini sıkmalısınız ve hasar görmüş parçaları yenilerine değiştirmelisiniz. Radyatör tüplerine zarar verilmesi durumunda, delikleri ve çatlakları düzeltmeyi deneyebilirsiniz, ancak bir kural olarak, her şey radyatörün değiştirilmesiyle biter.

Motor aşırı ısınmayetersiz düzeyde soğutucu seviyesi, fan kayışının zayıf gerginliği, radyatör tüplerinin tıkanması ve termostat arızası olduğunda oluşur.

Motorun aşırı ısınmasını ortadan kaldırmak için, soğutma sistemindeki sıvı seviyesini geri yükleyin, fan kayışı gerilimini ayarlayın, radyatörü durulayın, termostatı değiştirin.

Genellikle, motor aşırı ısınması, makine, motorun düşük hızda ve büyük yüklerde hareket ettiğinde, soğutma sisteminin servis edilebilir elemanları ile de oluşur. Bu ağır sürüş sırasında olur yol koşulları, ülke yolları ve can sıkıcı şehir trafik sıkışıklığı gibi. Bu durumlarda, arabanızın motorunu ve kendiniz hakkında da, periyodik, en az kısa vadeli "soluklanma" düzenlemeye değer.

Tekerleğin arkasına dikkatli olun ve izin vermeyin acil rejim Motor çalışması! Motorun bir kerelik aşırı ısınmanın bile metalin yapısını bozduğunu, otomobilin "kalbinin" yaşam beklentisi önemli ölçüde azaltıldığını unutmayın.

Soğutma sisteminin çalışması

Bir araba kullanırken, kaputun altında periyodik olarak soyulmalıdır. Soğutma sisteminde zamanında kaydedilmiş bir arıza, motor revizyonundan kaçınmanıza izin verecektir.

Eğer bir genişletme Tankında Soğutma Sıvısı Seviyesidüştü ya da sıvı hiç yoktur, daha sonra başlangıcına eklemek gerekir ve sonra yapıldığı yer (bağımsız veya bir uzmanla) ayrılmalıdır.

Motorun çalışma sürecinde, sıvı kaynama noktasına yakın bir sıcaklığa ısıtılır. Bu, soğutucunun bir parçası olan suyun yavaş yavaş buharlaşacağı anlamına gelir.

Araç seviyesinin günlük çalışmasından yarım yıl boyunca hafifçe düşerse, bu normaldir. Fakat eğer dün tam bir tankıysa ve bugün sadece dipte, daha sonra soğutma sıvısının sızması için bir yer aramanız gerekir.

Sıvının sistemden sızması, az ya da çok uzun ömürlü parktan sonra asfalt veya kar üzerindeki karanlık noktalarda kolayca belirlenebilir. Kaputun açılması, asfalttaki ıslak izleri kaputun altındaki soğutma sistemi elemanlarının konumu ile karşılaştıran bir sızıntı yeri bulabilirsiniz.

Tanktaki sıvı seviyesi, haftada en az bir kez izlenmelidir. Seviye gözle görülür şekilde azalmışsa, düşüşünün nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak gerekir. Başka bir deyişle, soğutma sistemi düzenlenmelidir, aksi takdirde motor ciddiyetle "hastalanabilir" ve "hastanede yatış" talep edebilir.

Neredeyse hepsi yerli arabalar Soğutucu olarak başlığa sahip özel bir düşük gazlı sıvı kullanılır TOSOL A-40.Sayısal 40 sıvının donmaya başladığı (kristalize) negatif bir sıcaklığı gösterir. Uygulanan Uzak Kuzey Koşulları uyarınca TOSOL A-65 ve buna göre, eksi 65 ° C sıcaklığında donmaya başlar.

TOSOL, etilen glikol ve katkı maddeleri olan bir su karışımıdır. Böyle bir çözüm, birçok avantajı birleştirir. İlk olarak, yalnızca sürücünün kendisinden (şaka) ve ikincisi, TOSOL'nin korozyona karşı önleyici, anticusiveus özellikleri ve pratik olarak, kompozisyonu temiz damıtılmış su içerir. bu nedenle soğutma sistemine sadece damıtılmış su ekleyebilirsiniz.

İhtiyacınız olan bir araba kullanırken sadece gerginliği değil, aynı zamanda su pompası tahrik kayışının durumunu da kontrol edin,yoldaki açıklığı her zaman nahoşdur. Yol setinde yedek bir kayış olması önerilir. Eğer yapmazsan, o zaman iyi insanlardan biri onu değiştirmenize yardımcı olacaktır.

Soğutma sıvısı kaynatabilir ve başarısız olan olayda motorun bozulmasına neden olabilir fan elektrikli tahrik sensörü.Elektrik fanı, açmak için komutu almamışsa, sıvı ısınmaya devam eder, kapsamlı bir yardıma sahip olmadan kaynama noktasına yaklaşır.

Ancak, gözlerinin önünde sürücüde, ok ve kırmızı bir sektörü olan bir cihaz var! Ayrıca, neredeyse her zaman fan açıldığında, küçük bir ek gürültü hissedilir. Kontrol etme arzusu olurdu ve yollar her zaman bulunacak.

Yoldaysa (ve daha sık "fişe daha sık), soğutma sıvısının sıcaklığının kritik yaklaştığını ve fan çalıştığını fark ettiniz, o zaman bu durumda bir çıkış yolu var. Kabin ısıtıcısının radyatörü - soğutma sisteminin çalışmasında ek bir radyatör eklemek gerekir. Sürücü vinçini tamamen açın, tümü ısıtıcı fanı içerir, kapıların camını indirin ve eve veya en yakın araç servisine "çekin". Ancak aynı zamanda, motor sıcaklığı işaretçisini yakından izlemeye devam edin. Hala kırmızı bölgeye girerse, derhal durun, kaputu açın ve "Soğuk".

Zamanla, sorun sağlayabilir termostat,sıvının büyük bir dolaşım çemberinde bırakmasına izin verirse. Termostat çalışmalarının zor olup olmadığını belirleyin. Radyatör, soğutma suyu sıcaklığı işaretçi oku orta konuma ulaşılıncaya kadar (elle belirlenir) ısıtılmamalıdır (termostat kapalıysa). Daha sonra, sıcak sıvı radyatöre girmeye başlayacak, hızlı bir şekilde ısıtacak, bu da termostat valfinin zamanında açılmasını gösterir. Radyatör soğuk kalmaya devam ederse, o zaman iki yol var. Termostatın gövdesine dokunun, belki hala açık veya hemen, ahlaki ve maddi olarak, değiştirme için hazırlanacaktır.

Anında "vazgeç" mekaniğini açıksa yağ probu Soğutma sisteminden yağlama sistemine düşen sıvının damlacıklarını göreceksiniz. Bu demektir hasarlı Silindir Kafası Contasıve soğutucu motor karter paletine giriyor. Motorun işletilmesine petrolle çalıştırılmasına devam ederseniz, soosol'ten yarısı, daha sonra giyinme motor parçaları yıkıcı hızı elde eder.

Su pompası yatağı"Birdenbire" kırılmaz. İlk başta kaputun altından belirli bir ıslık sesi olacak ve eğer sürücü "geleceği düşünüyor" ise, yatak zamanında değiştirilecektir. Aksi takdirde, "aniden" kırık araba nedeniyle, havaalanını veya bir iş toplantısında bulmanın bir sonucu olarak hala değiştirmek zorunda kalacaktır.

Her sürücü bunu bilmeli ve hatırlamalıdır. sıcak motorda, soğutma sistemi yüksek basınç durumundadır!

Aracınızın motoru aşırı ısındıysa ve "haşlanmış" ise, elbette, araba kapağını durdurmak ve açmak için gereklidir, ancak radyatör mantarını açamazsınız veya genleşme tankı. Motor soğutma işlemini hızlandırmak için, bu pratik bir şey vermeyecek ve en güçlü yanıkları elde etmek mümkündür.

Herkes akıllıca giyinmiş bir misafir için etrafa döndüğünden daha iyi bir şişe şampanya. Her şey arabada çok daha ciddi. Sıcak radyatörün mantarını hızlı ve akılsızca açarsanız, çeşme oradan uçacak, ancak artık şaraplar yoktur ve toosol'ü kaynar! Bu durumda, sadece sürücü, aynı zamanda yayalara da acı çekemez. Bu nedenle, bir radyatör mantar veya bir genişletme tankı açmak zorunda kalırsanız, önlemler önlemler alır ve yavaşça yapın.

Herhangi bir arabada dahili yanma motoru kullandı. Sıvı soğutma sistemleri yaygındı - sadece eski "Zaporozhets" ve yeni "TATA", hava üfleyerek kullanılır. Tüm makinelerdeki dolaşım şemasının pratik olarak benzer olduğu belirtilmelidir - aynı unsurlar tasarımda bulunur, aynı fonksiyonlarla gerçekleştirilir.

Küçük daire soğutma

İçten yanmalı motor soğutma sistemi şemasında, iki kontür vardır - küçük ve büyük. İnsan anatomisine benzer bir şey - vücuttaki kan akışı. Üretmek için gerekli olduğunda sıvı küçük bir daire içinde hareket eder. hızlı ısınma çalışma sıcaklığına. Sorun, motorun normalde dar bir sıcaklık aralığında çalışabilmesidir - yaklaşık 90 derece.

Bu, bunu yükseltmek mümkün değildir, çünkü bu ihlallere yol açacaktır - Kontak avans açısı değişecektir, yakıt karışımı Tövbe edilmeyecek. Devre, salon ısıtıcısının radyatörünü içerir - sonuçta arabanın içinde mümkün olan en kısa sürede sıcak olması gerekir. Sıcak antifriz bir vinçle örtüşür. Kurulumunun yeri, belirli arabaya bağlıdır - kabin arasındaki bölüme ve motor bölmesi, eldiven alanında vb.

Büyük soğutma konturu

Bu durumda, ana radyatör de dahildir. Aracın önüne monte edilir ve motordaki sıvının sıcaklığında acil durum azalması için tasarlanmıştır. Arabada klima varsa, radyatör yakınlarda yüklenir. Volga ve Gazelle arabalarında, arabanın önüne de yerleştirilmiş olan bir yağ radyatörü kullanılır. Radyatör genellikle bir elektrik motoru, kayış veya birleştirme tarafından tahrik edilen fandır.

Sistemdeki sıvı pompa

Bu cihaz, soğutma sıvısının "Gazelle" ve başka bir arabanın devre dolaşımına dahil edilmiştir. Sürücü aşağıdaki gibi uygulanabilir:

1. Gaz dağıtım mekanizmasının kemerinden.
2. Jeneratör kayışından.
3. Ayrı bir kemerden.

Tasarım bu tür öğelerden oluşur:

1. Metal veya plastik pervane. Pompanın etkinliği, bıçak sayısına bağlıdır.
2. Muhafaza genellikle alüminyumdan ve alaşımlarından gerçekleştirilir. Gerçek şu ki, agresif koşullarda iyi çalışan bu metal, pratik olarak onu etkilemez.
3. Tahrik kayışının montajı için kasnak - dişli veya kama şeklinde.
4. Şaft, çelik bir rotordur, bir ucundaki pervanenin (içeride) ve kasnağın dışındaki tahrik kasnağını takmak için.
5. Bronz burç veya yatak - bu elemanların yağlanması, antifrizde mevcut olan özel katkı maddeleri kullanılarak gerçekleştirilir.
6. Bezi, soğutma sisteminden sıvı sızıntısını önler.

Termostat ve özellikleri

Soğutma sisteminde sıvının en verimli dolaşımını sağlayan hangi unsurun olduğunu söylemek zordur. Bir yandan, pompa baskı yaratır ve antifriz, borulara yardımıyla hareket eder.

Ancak diğer yandan, termostat yoksa, hareket sadece küçük bir daire içinde gerçekleşir. Tasarım bu tür eşyaları içerir:

1. Alüminyum gövde.
2. Nozullarla bağlantı için çıkışlar.
3. Bimetalik tip plakası.
4. Bir dönüş yaylı mekanik vana.

Çalışma prensibi, 85 derecenin altındaki sıcaklıklarda, sıvı sadece küçük bir kontur tarafından hareket eder. Aynı zamanda, termostatın içindeki vananın, antifrizin büyük bir devreye girmediği bu konumda.

85 derecelik sıcaklığın sıcaklığına ulaşmaz, mekanik valfı etkilediğini ve ana radyatöre antifrize erişimi açmaya başlayacaktır. Sıcaklık düştüğü anda, termostat valfi geri dönüş yayının etkisi altında orijinal konumuna geri döner.

Genleşme tankı

İçten yanmalı motorun soğutma sisteminde, bir genleşme tankı vardır. Gerçek şu ki, ısıtma hacmini arttırırken, antifriz dahil herhangi bir sıvının olmasıdır. Ve soğutulduğunda, hacim azalır. Bu nedenle, sistemde her zaman bol olduğu için az miktarda sıvının depolandığı bir tür tampon gereklidir. Bu görevle, genişletme tankının başa çıktığı - ısıtma sırasında ortaya çıktı.

Kapak genişleme tankı

Sistemin başka bir vazgeçilmez bileşeni bir fiştir. İki tür tasarım var - hermetik ve sızıntı. İkincisinin ikincisi uygulanması durumunda, genleşme tankının fişi sadece sistemdeki basıncın desteklendiği bir drenaj deliğine sahiptir.

Ancak, eğer hermetik sistem uygulanırsa, tapa girişinde iki vanalar vardır (havanın içine atmosferden içeri girer, 0.2 barın altındaki bir basınçta çalışır) ve egzoz (1,2 barın üzerinde bir basınçta çalışır). Hava fazlası sisteminden çıkıyor.

Sistemin her zaman basıncının atmosferden daha fazla olduğu ortaya çıktı. Bu, motorun çalışmasını olumlu yönde etkileyen, antifrizin kaynama noktasını hafifçe artırmanızı sağlar. Bu, özellikle kentsel koşullardaki trafik sıkışıklığı için iyidir. Hermetik sistem örneği - VAZ-2108 araba ve benzeri. Klasik Vaz serisinin bir laneti - modeli.

Radyatör ve fan

Soğutucu sirkülasyonu, arabanın önüne monte edilen ana radyatörden geçer. Burası tesadüfen seçilmez - hareket ederken yüksek hız Radyatörün soğutucusu, motor sıcaklığını azaltan yaklaşmakta olan hava akışı ile üflenir. Radyatör üzerinde bir fan yüklenir. Bu cihazların çoğu "Gazelles" üzerinde bulunur, örneğin, debriyajlar genellikle klima kompresörlerine yüklü olanlara benzer şekilde kullanılır.

Dahil etme elektrikli fan Radyatörün dibinde takılan sensör yardımı ile oluşur. Enjeksiyon makinelerinde, termostat durumda veya motor bloğunda bulunan bir sıcaklık sensöründen bir sinyalde kullanılabilir. Sami basit şema Dahil, kendi başına yalnızca bir termal anahtar içeriyor - Normalde açık kontakları kontaklar. Radyatörün sıcaklığı 92 dereceye ulaştığı anda, anahtarın içindeki temaslar kapalı olacak ve voltaj fan elektrik motoruna verilir.

Salon ısıtıcı

Sürücü ve yolcuların sürücüsünün bakış açısına bakarsanız, bu en önemli kısımdır. Ocağın verimliliğinden, konfor sürüşüne bağlıdır kış zamanı Yılın. Isıtıcı soğutucu dolaşımına girer ve bu tür bileşenlerden oluşur:

1. Çarklı elektrik motoru. Sürekli bir direnç bulunduğu özel bir şema ile açılır - çarkın dönüş sıklığını değiştirmenizi sağlar.
2. Radyatör, sıcak antifrizin geçtiği bir unsurdur.
3. Vinç, radyatörün içindeki antifriz arzının açılması ve kapanması için tasarlanmıştır.
4. Hava kanalı sistemi, sıcak havayı istediğiniz yöne yönlendirmenizi sağlar.

Soğutma sıvısının sistem üzerindeki devre dolaşımı, radyatörde yalnızca bir giriş kapanırken, sıcak antifriz içine düşmez. Soba vinçinin eksik olduğu arabalar var - sıcak antifriz her zaman radyatörün içindedir. A B. yaz saati Sadece hava kanallarını kapatın ve kabin içindeki ısıyı servis edilmez.