Ateşleme Sisteminin Açıklaması Roteks 912. Sıvı Soğutma Sistemi

Motor Rotax 912 Uls ve Sistemlerinin Tasarımı ve Çalışması

Öğretici

Öğretmen Ural UTC Kuleshov v.n.

yekaterinburg şehri

Kabul edilen semboller ve kısaltmalar 3.

Genel Motor 4 hakkında.

Motor Teknik Verileri 5

Motor cihazı

Krank Mili ve Çubuklar 7

Pistonlar ve Silindirler 8

Jeneratör muhafazası 8.

Düşürücü 13.

Motor sistemleri

Yakıt sistemi 13

Gaz Dağıtım Mekanizması 20.

Yağlama sistemi 21.

Soğutma sistemi 24.

Başlangıç \u200b\u200b26.

Ateşleme Sistemi 27.

Egzoz sistemi 34.

Motor Kontrol Sistemi 36

Motor Kontrol Cihazları 37

MOTOR 38

Kabul edilen semboller ve azaltma

AZS - Ağ Koruma Makinesi

BB - Hava Vidası

З - ateşleme anahtarı

NMT - Üst Ölü Noktası

BP - kalkış modu

GSM - yakıt ve yağlayıcılar

Kv - krank mili

Cr - cruising rejimi

LA - Uçak

Mg - küçük gaz

MS - Carter'ın arkası (manyeto tarafı)

NMT - Düşük ölü nokta

PTO - Karacinin önü (Güç kalkış tarafı)

Rud - Motor Yönetimi Kalemi

Ren - Manuel

SAU - Standart Atmosferik Koşullar

Su - priz

TV'ler - hava karışımı

Rotax 912 uls motoru hakkında genel bilgi

Uçakta P2002 Sierra dört zamanlı dört silindirli kurdu pistonlu motor Rotax 912 Uls, silindirlerin yatay zıt konumu ile.

Motor var sıvı sistem Soğutma silindir kafaları ve hava sistemi Silindirler soğutma.

Motor aşağıdaki ana düğümlerden oluşur:

Silindir-Piston Grubu;

Krank Mekanizması;

Hava vidası redüktörü;

Giriş ve egzoz boruları.

Motor çalışması aşağıdaki sistemleri sağlar:

Karbüratör karışımı oluşumu ile yakıt sistemi;

Gaz dağıtım mekanizması;

Motor yağlama sistemi;

Soğutma sistemi;

Başlatma sistemi;

Ateşleme sistemi;

Motor kontrol cihazları;

Motor Kontrol Sistemi;

Egzoz sistemi.

Temel teknik veriler motor rotax 912 ul.

1.	Silindirler Çalışma Hacmi	Cm 3.
2.	Sıkıştırma oranı		10,5
3.	Kuru motor kütlesi	kilogram	56,6
4.	Fırın motorunun kütlesi	kilogram	78,2
5.	Petrol kütlesi	kilogram	2,7
6.	Yeniden doldurulmuş yağ miktarı	L.	3,0
7.	Yağ tüketimi	l / saat	≤ 0,1
8.	Yağ basıncı:	kg / cm 2
	Önerilen (n\u003e 3500 rpm)		1,5-4,0
	İzin verilen maksimum
	Soğuk olduğunda kısaca
	Minimum (N.<3500 об/мин)		0,8
9.	Silindir kafası sıcaklığı:	ºС.
	İzin verilen maksimum
	Minimal izin verilebilir
10.	Yağ sıcaklığı:	ºС.
	Önerilen		90-110
	İzin verilen maksimum
	Minimal izin verilebilir
11.	Yakıt basıncı:	kg / cm 2
	Minimum		0,15
	Maksimum		0,4
12.	Daha önce mg ile alma süresi	sec	en fazla 3.
13.	Soğutucu kütlesi	kilogram	2,75
14.	Atanan Kaynak	Saat / yaşında	4500/36
15.	Interlemant Resource	Saat / yaşında	1500/12

Motor Çalışma Parametreleri Rotax 912 Uls modlar.

№	Motor çalışma modları	Motorun / hava vidası r / dak'in şaftın dönüş frekansı.	Güç KW / LS	Yakıt Tüketimi L / Saat	Özel yakıt tüketimi G. kWh / G. L.S.PH.	Sürekli çalışma süresi dakikalar
1.	Havalanmak	5800/2388	73,5/98,5	27,5		≤5
2.	Maksimum devam	5500/2265	69/92,5	25,0	285/213	sınırsız
3.	Seyir (maksimumun% 75'i devam etti	5000/2050	51/68,4	18,5		sınırsız
4.	Maksimum uzunluğun% 65'i	4800/1975	44,6/60			sınırsız
5.	Küçük gaz	1700/700 (minima.1400)				≤5

Motor cihazı

Karter.

Carter, çubuklar ve kayma rulmanlar ve vana boşluğu hidrolik bileşenleri olan bir eksantrik mili içeren bir krank mili içeren motorun taban detayıdır. Carter'ın önü (PTO tarafı), entegre şanzıman muhafazasıdır

Carter, krank mili üzerinde hareket eden kuvveti ve karakterindeki çeşitli kuvvetleri algılar ve motor çalışırken hava vidasının dönüşünden kaynaklanır.

Carter - tünel tipi, ayrılabilir ve sol ve sağ yarıdan oluşur, alüminyum alaşımından dökülen ve ortak mekanik olarak işlenir. Karter konektörü, krank milinin ekseni boyunca dikey düzlemde geçer ve özel bir sızdırmazlık maddesi ile sıkıştırılır. Carter'ın yarıları, 5 kılavuz burçlara ve kılavuz pimine göre ortalanır ve saplamalar ve cıvatalarla monte edilir.

Karacinin sol tarafında, 3 dişli delik vardır ve sağ - 2 dişli delikler ve dişli kapağın içindeki dişli deliklerle birlikte motorun motora monte olduğu pürüzsüz bir delik vardır.

Motoru yüklemek için, en az iki çift montaj düğümü kullanmanız gerekir.

Silindirler ve silindir kafalarını takmak için 16 saplama kullanılır. Çiviler, dişli manşonlar içinden motor krank makinesine vidalanır. Karacinin önünde (PTO) vardır: dişli kapağını sabitlemek için dişli delikler; Yağ pompasını sabitlemek için 4 dişli delik. Karterün arkasında (MS), manyeto-jeneratör muhafazasını sabitlemek için dişli delikler vardır. Karacinin üstündeki, solda, silindirin yakınında, bir tapa ile kapanmış bir dişli deliği M8 vardır. Gerekirse, durdurucuyu bu dişli deliğe vidalayarak, KB'yi VMT'deki N 2 pistonunun konumuna korkutabilirsiniz. Aşağıda manyetik mantarın takıldığı dişli delik bulunur. Karacinin solunun solundaki alt kısmında, yağı sisteminin tekrarlayan yakıt bağlantısını takmak için iki dişli delik yapılır.

Karacinin orta kısmında üç krank mili desteğidir. KB Sürgülü rulmanların gömlekleri var. Merkezi yatağın iki inatçı yarı varlığı var. Karacinin alt kısmında, üç dağıtım şaftı desteği vardır. Eksperti mili kayar yataklar yok.

Krank Mili, Çubuklar ve Rulmanlar.

Krank mili konnektörler ile birlikte, ilerleyen pistonların operasyonunu, yüzyılların dönme enerjisine şanzıman üzerinden dönüştürür. Ek olarak, pistonların çalışmayan vuruşları sırasında hareketini sağlar ve eksantrik mili ve manyeto-jeneratörü etkinleştirir.

Krank mil, beş reçetedir ve işleme ile 7 damgalı parçadan oluşur. İlk destek (PTO tarafından) dişli kapağında bulunur ve bir bronz alaşımlı burç vardır. İkinci, üçüncü ve dördüncü destek motor karterinde bulunur ve çelik alüminyum alaşımından ekler. Merkezi desteğin, eksenel yükleri meydandan algılayan iki inatçı semirse vardır. Beşinci Destek (ile partilerMS) manyeto jeneratör muhafazasında bulunur.

Bağlantı çubuğu, işleme ile damgalı bir parçadır ve bir pistonlu ve krank kafasına sahip 2 yönlü bir kesitin çubuğudur. Krank kafasının kaydırıcısı bir manşon vardır. Bağlantı çubuklarıyla krank mili - İstenmeyen parça ve çalışma koşulları altındaki tamir tabi değildir. Krank milinin PTO tarafından uç kısmı, tahrik dişlisi dişlisini sabitlemek için slotlara ve bir MZOH 1.5 ipliğine sahiptir.

Krank milinin MS tarafındaki terminal kısmı, bir eksantrik mili tahrik dişlisi takmak için bir cam oluğuna sahip silindirik bir yüzeye sahiptir, elektrikli marş dişlisinin gücü için silindirik bir yüzey, konik yüzey ve sol dişi sabitlemek için M34x1.5 Overtook debriyajının gövdesi, anahtarın altında bir oluk ve iç ml6x1.5 için konik bir yüzey, manyeto jeneratör rotorunu sabitlemek için iplik.

Pistonlar, Yüzükler ve Piston Parmaklar .

Piston, gazların basıncını algılar ve çalışmalarını bağlantı çubuğundan geçirir. Piston, mekanik olarak dış ve kısmen içeriden işlenmiş alüminyum alaşımdan dökülür. Pistonun dibi derinleşiyor. Halkaları takmak için üç oluk piston kafasında akıyor. Alt Groove, dört radyal yağ sıfırlama deliğine sahiptir. Üst ve orta halkalar sıkıştırma, alt halka yağ zayıflamasıdır ve bir spacer yayı vardır. Eteğinin orta kısmında, piston parmağını takmak için delikli iki çaptaki iki kutu yapılır. Deliklerin parmağın yağlayıcısını geliştirmek için iki numuneye sahiptir. Piston parmak oyuk, yüzer bir türdür, pistonu bir bağlantı çubuğu ile bağlar. Eksenel hareketten, parmak iki kilitleme halkası ile sabitlenir.

DİKKAT: Tek kullanımlık uygulamaların kalan yüzükleri.

Piston parmağının ekseni, piston eksenine göre kaydırılır. Kurulurken, pistonu yönlendirmek gerekir, böylece alttaki okun redüktöre yönlendirilir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağlama halkalarının kilitleri yukarı doğru yönlendirilir ve alt sıkıştırma kalesidir. Pistonların dış çapında iki sınıfa ayrılır: "kırmızı" ve "yeşil".

Jeneratör muhafazası.

Jeneratör gövdesi, MS tarafından CARTER kapağı kapağı olarak hizmet eder. Jeneratör gövdesi, motorun mühendisine dokuz cıvata ile tutturulur. Bağlantı özel bir sızdırmazlık maddesi tarafından sıkıştırılır.

Motor karter ve jeneratör gövdesi, eksantrik mili tahrikinin, bir su pompası sürücüsünün, bir elektrik çarpması, mekanik takometre sürücüsüne sahip bir elektrikli marş sürücüsü olan boşluğu oluşturur. Muhafazanın ortasında, krank milinin beşinci direği ile bez ile. Jeneratör gövdesinin alt kısmı, entegre su pompasının muhafazasıdır. Su pompası kapağı, gövdeye, jeneratör gövdesinden geçirdiği ve motora krank makinesine vidalanan ve alt cıvatanın motor soğutma sisteminin bir boşaltma takılmasıdır. Muhafazanın ve kapağın kombinasyonu, parinkik conta tarafından sıkıştırılır. Muhafazanın sol tarafında, bir elektrikli marş motoru takmak için elemanlar yapılır. Mahfazanın sol tarafında, mekanik takometre tahrik muhafazasını ayarlamak için bir delik yapılır.

Kapağın dış kısmında, jeneratör statorunu, ateşleme sistemi sensörlerini ve bükme kelepçelerini takmak için 12 dişli delik yapılır.

1 - emme nozülü; 2 - Egzoz nozülü; 3 - yağ filtresi; 4 - Şanzıman; 5 - BB Flanş; 6 - Yakıt pompası; 7 - karbüratör; 8 - Elektrikli marş; 9 - Elektronik ateşleme sistemi birimi; 10 - Manyetojenatör muhafazası;

11 - Soğutma sistemi tankı; 12 - Su pompası

Motor "Rotax-912uls". Ortak bir türün çizimi.

3 - yağ filtresi; 5-patlayıcı flanşı; 7 - karbüratör; 8 - Elektrikli marş; 10 - Manyetojenatör muhafazası; 13-sensör

yağ basıncı; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklığı sensörü; 16. silindir

Dönme yönü

saat yönünün tersine, PTO tarafında (dişli kutusundan) bakarsanız.

UYARI: Hava vidasını açmak yasaktır

rotasyona karşı.

Hava vida şaftının dönüş yönü

Redüktör

Motorun türüne, sertifika ve konfigürasyona bağlı olarak, şanzıman bir kontrol debriyajı ile birlikte veya birlikte verilebilir.

♦ Not: Aydınlatma debriyajı, tüm sertifikalı havacılık motorlarına ve N3 konfigürasyonundaki katılımsız havacılık motorlarına seri olarak monte edilir.

♦ Not: Şekil, anti-alev birleştirme ile bir şanzıman gösterilir.

Şanzımanın tasarımı, bir Torik Titreşim Damper damperi vardır. Ses salınması meydana gelirse, köle dişlisinin kam kaplılığına göre açısal hareketi meydana gelir; bu, kaplinin doğrusal bir hareketini ve plaka yaylarının sıkıştırılmasına neden olur.

Bir yükleme önleyici debriyajın varlığında, küçük büküm salınımlarının söndürülmesi, tahrikli dişlinin yumrukları tarafından oluşturulan debriyajın ve yükleme anti-yükleme debriyajının "küçük gaz" da daha düzgün çalışmasını sağlayan mod. Tork, yalnızca başlangıç, dururken ve modlarda keskin değişikliklerle çalışır. Yükleme anti-yükleme debriyajı, bu tür modların motoruna zararsızdır.

♦ Not: ANTISE LOADING Debriyajı ayrıca iletimi de önler

yabancı bir nesneye bir vida grevinin neden olduğu yükün krank mili.

Bir vakum pompası veya hava vidasının sabit dönme hızının bir hidrolik regülatörü şanzıman üzerine monte edilebilir. Belirtilen agregaların sürücüsü şanzıman şaftından yapılır.

YAKIT SİSTEMİ.

Yakıt sistemi, yakıt, hava besleme ve temizleme, yakıt ve temizleme, yakıt-hava karışımının hazırlanması ve motor yanma odasında beslenmesi için kullanılır. Yakıt sistemi (Şekil 28) şunları içerir:

1. Yakıt deposu.

2. Bir sfilaj vanası ile boyun çevirin.

3. Kaba temizleme filtresi.

4. Ateş vinçini getirin.

5. İnce temizleme filtresi.

6. Mekanik yakıt pompası.

7. Drenaj vinci.

8. Dahili yakıt pompası filtresi.

9. Karayolu döndürme.

10. Basınç göstergesi.

Benzin pompası.

Pierburg720 971 55 - Mekanik ile Diyafram Tipi Yakıt Pompası

sürücü.

Yakıt pompası dişli kapağına monte edilir, sürücüler dan

patlayıcının milindeki eksantrik ve fazla basınç yakıt kaynağı sağlar

0.15...0.3 MPA.

Yakıt deposu altında bulunduğunda, motorun kurulması önerilir

yakıt arasında karayolu başına ek elektrikli pompa 996 730

bakü ve ana pompa.

Yakıt filtresi.

Yüksek yakıt depolarında, 0.3 mm filtreleme inceliği ile örgü yakıt filtrelerini takmak gerekir.

Emme yolculuğunda, yakıt pompasından önce, 0.10 mm filtrasyonun inceliği ile bir örgü yakıt filtresi takmanız gerekir.

Karbüratör "Bing 64/32".

"Bing 64/32" karbüratörün "Bing 64/32", sürekli bir vakumdan, alternatif kesitin yatay bir difüzörüyle, bir gaz kelebeği kapağı 36 mm (Şek, 31 ve 32) ile çift lekelidir. Tüm motor çalışma modlarında yakıt-hava karışımı hazırlamak için tasarlanmıştır.

Kalıcı vakum karbüratörü, yatay bir difüzörle, bir başlangıç \u200b\u200bzenginleştiricisiyle, bir gaz kelebeği damperliğinde, tüm modlarda yakıt tertibatlarını hazırlamaya yarar

motor çalışması. Gaz kelebeği valfinin konumu, keşif derecesi emülsiyon difüzörünün bölgesindeki izin miktarını değiştirir ve şartlandırılmış TV'lerin oluşumu için gerekli koşulları sağlar. Karbüratörün motora sabitlenmesi, rezonans fenomenini önleyen, float mekanizmasının başarısızlığına yol açan bir lastik flanştan gerçekleştirilir.

Karbüratörlerin (güç) gaz kelebeği vanası kontrolü senkronize edilir, cevheri mekanik olarak motor kablolama / kontrol motorunda gaz kelebeği kollarıyla ilişkilendirilir. Cevkin seçilen konumu, kol yükleme mekanizması kullanılarak kaydedilir.

Şamandıra mekanizması.

Şamandıra mekanizması, belirli bir yakıt seviyesini korumak için tasarlanmıştır ve dikey olarak hareket eden iki plastik zemin (12), bir solmuş bir kol (13), bir iğne vanası (10) içerir. Karbüratörün OCI'nın her iki tarafında bulunan iki bağımsız yüzenin kullanılması, motorun LA'nun evriminde kesintisiz çalışmasını sağlar.

Wilk kolundan iğne vanasına kadar çaba transferi, yaylı valf pistonu ve yay braketi (II) üzerinden gerçekleştirilir, bu da titreşimlerin şamandıra mekanizmasını çalışmasını önler. Mekanizmanın detayları aşınmamış olmalıdır. İğne vanasının durumuna özel dikkat gösterilmelidir (Şekil 30).

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, vahşi kolun (13) bükülmesinin bükülmesiyle düzenlenir, böylece karbüratör ters çevrildiğinde, Wilik kolu ve kalibreli 877 730 arasındaki boşluk 0,4 ... 0,5 mm'dir (Şek. 30). Ayarlamayı kontrol etmek için, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ölçmek gerekir; Ekstravağalandırılmış şamandıra haznesindeki basınç, karbüratördeki girişteki basınca eşit olmalıdır. Souflaming tüpünün (71) konumu, bu gereksinimin yürütülmesini sağlamalıdır.

Şamandıra haznesi (15), karbüratör gövdesine, yay braketinin (18) contası (17) üzerinden tutturulur.

Yakıt sistemi şeması

İncir. 32. Karbüratörün şeması

Ana dozaj sistemi.

Ana ölçüm sistemi, tüm yükleme modlarında gerekli miktarda yakıtın tedarikini sağlar ve bir gaz kelebeği (45), bir geri dönüş yay (26) ve membran (23), iğneyi (20) ile dozajını içerir. Bir ayar halkası (21), baş jantıy (7), dozlama iğnesi Zibbler (3) ve emülsiyon difüzörü (2).

Tüm yükleme modlarında, tüm yükleme modlarına ek olarak yakıt-hava karışımının kalitesi, dozaj iğnesi (3) jakı ve dozaj iğnesi (20) tarafından oluşturulan kanalın kesiti ile belirlenir. Tam yük modunda yakıt-hava karışımının kalitesi, ana Gebler'in çapı ile belirlenir. Karışım miktarı, gaz kelebeği pozisyonu (45) tarafından düzenlenen karbüratörün difüzöründeki enine kesit alanı ile belirlenir. Gaz kelebeği vanası, mil (43) iki vidayla (46) tutturulur. Şaft ile gövden arasındaki conta bir halka (44) ile donatılmıştır. Braketi (47), milin eksenel hareketini sınırlar. Şaftın ucu xx (50) ve sürücü kolu (51) monte edilir. Valfin pozisyon yönetimi, "BooNden" tipinin kepçesindeki kablo tarafından gerçekleştirilir. Cıvata (52), burçlar (53), rondelalar (54) ve somun (55), tahrik koluna (55) kullanarak, Beaser'in (66) odağından geçen kontrol kablosunu birleştirdi. Kontrol sistemi, cevherleri BP'nin konumuna yüklerken, kablo kabuğunun 1 mm'lik hareket özgürlüğüne sahip olması için ayarlanmalıdır. İade Yayı (56), braket (47) ve gaz kelebeği kolu (51) üzerine monte edilir ve kabloyu çekerek (devirlerde artış) işlev görür.

Gaz kelebeğinin (45) açıklığı, difüzördeki hava akımında ve emülsiyon difüzörü (2) bölgesinde bir vakum oluşturulmasına yol açar, bu da şamandıra haznesinden karbüratör difüzörüne yakıt sağlanmasını sağlar. Ancak bu vakum yeterli miktarda yakıt sağlamaz, böylece karbüratör sabit kalıcı bir regülatör ile donatılmıştır. Regülatör, karbüratör gövdesi (1) ve kapak (27) ile birlikte iki boşluk oluşturan bir dizi (19), bir pistondan (23), bir diyaframdan (23) oluşur. Difüzördeki izin, regülatörün üst boşluğuna delikten (U) ile iletilir. Regülatörün kanal (V) boyunca alt boşluğu, girişe karbüratöre iletilir. Aralıktaki farktan kaynaklanan kuvvet, dalgıçlığını, kilonun üstesinden gelir ve yayını (26) sıkıştırarak, difüzörün kesitinde ve dozaj iğnesinin oluşturduğu kanalın kesitinde bir artışa yol açar. 3) Jack ve dozaj iğnesi (20). Pistonun (19) ve yay sıkıştırma kuvveti (26) ağırlığı koordine edilir ve emülsiyon difüzörün bölgesinde pistonun üst konuma düşene kadar sabit bir vakum sağlar. Bundan sonra, karbüratör sabit bir difüzöre sahip bir karbüratör olarak çalışır. Kapakta (27), regülatörün üst boşluğunun kapağın iç boşluğu ile bağlanması bir delik (D) yapıldı. Açılığın çapı, kapağın iç boşluğunun piston salınım amortisörü olarak çalışması için tasarlanmıştır. Ana jet (7) ile manşon (4) arasında kurulu yıkayıcı (6), şamandıra haznesiyle birlikte, ana Cutber bölgesindeki yakıtın varlığını LA'nun evriminde sağlayan bir halka kanalı oluşturur. Kovanın (4) karbüratör gövdesi ile bağlantısı, ana Gibber'i atlayarak yakıt kaynağını ortadan kaldırmak için bir halka (5) tarafından kapatılır. Vakumun hareketi altında, şamandıra haznesindeki yakıt, ana jigger (7), geçiş manşonu (4), dozaj iğnesinin (3) jibelerini emülsiyon difüzörüne (2) ve ardından içine girer. karbüratör difüzörü. Yakıt hava karışımının yüksek kaliteli oluşumu için, yakıt, kanala (z) emülsiyon difüzörüne karbüratörün disfüzörüne girerek havayla karıştırılır.

Çalışma koşullarına bağlı olarak (ortam sıcaklığı, baz havaalığının yüksekliği), ana dozaj sistemini ayarlamak gerekir. Tüm yük modlarına ek olarak, tüm yük moduna ek olarak yakıt-hava karışımının kalitesi, tam yük moduna ek olarak, dozaj iğnesindeki ayar halkasının permütasyonuyla ayarlanır (konum 1 en fakir karışımdır; pozisyon 4 en zengin karışımdır. Şekil 31 ). Maksimum yük modunda yakıt-hava karışımının kalitesi, ana Gbler'in değiştirilmesi ile ayarlanır. Gerekli bicker çapı, formül tarafından belirlenir:

D - Gerekli Gbler Çapı,

D 0 - Standart Gibler Çapı,

K, çalışma koşullarına bağlı olarak, bir düzeltme katsayısıdır.

Düzeltme katsayısı tablodan belirlenir:

N, M t, ° C
-30	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93
-20	1,03	1,02	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92
-10	1,02	1,01	0,99	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91
	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90
	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92	0,91	0,89
	1.00	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89
	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90	0,88
	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88
	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91	0,90	0,88	0,87
	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88	0,86

Nerede: n, m - Deniz seviyesinden üstündeki taban havaalanı yüksekliği;

t, ° C - Ortam sıcaklığı.

İnme sistemi.

Rölanti sistemi, motorun RV'nin düşük hızında sürdürülebilir çalışmasını sağlamak için zenginleştirilmiş yakıt-hava karışımının hazırlanması ve temini için tasarlanmıştır. Boşta (8), LLD hava kanalı, iki kanal la ve bp, kalite kontrol vidası (57) ve karışımın miktarından (49) oluşur.

Gaz kelebeği vanasını la kanal bölgesindeki rölanti pozisyonuna (gaz kelebeğinden önce) monte ederken, yakıtın boşta kaldığı emülsiyon kanalına sokulduğu, havanın girme ile karıştırıldığı etkinin altında büyük bir aşı oluşturulur. LLD kanalı. Elde edilen emülsiyon, difüzöre LA kanalından geçirir. Mg konumundan cevher hareket ettirilirken, aralık gaz kelebeği bölgesinde yeniden dağıtılır ve emülsiyon, yakıt beslemesinde, boş bir geçiş için, boşalmadan, rölanti modundan oluşan bir artış sağlayan la ve BP kanallarından kaynaklanır. Ana dozaj sistemi olduğunda orta yüklerde motor çalışmasına.

Karışımın kalite vidasını izlemek, yakıt hava karışımına yol açan yakıt tüketimini azaltır. Miktar vidası karışıma sarıldığında, bir KV'nin dönme hızında bir artışa yol açan gaz kelebeği açılır.

Karışımın kalite vidası ve XX jibelim, halkalar (9) tarafından sıkıştırılır. İlkbahar (58), karışımın kaliteli vidasını spontan çevirmeyi veya sargısını önler.

Karbüratörün zenginliği.

Karbüratör Enricheller, soğuk motoru başlatırken yakıt-hava karışımını zenginleştirmeye hizmet eder ve bir disk vanasından (34), GIBBER (16), kapakları (33) ve kanallardan oluşur. Valfin konumuna bağlı olarak, yakıt kanallarında bir vakum oluşturulur. "Kapalı" konumunda, vakum sadece şamandıra haznesinde zenginleştirmeyi iyi doldurur. Zenginleştirme açık olduğunda, valf, vakumda bir artışa yol açan hava ve yakıt kanallarını birbirine bağlar; Eklenen zenginleştirme ile daha fazla çalışmasıyla, yakıt, harcamaya çeneye (16), yani. Karışımın yeniden kayıt seviyesi azalır. Disk valfinin şaftı bir halka (35) ile yoğunlaştırılır. EnrichTover kapağı, karbüratör gövdesine dört cıvata (37) ile tutturulur ve bir conta (36) ile uyumludur. Zenginleştirme kolunun pozisyon yönetimi, "Bouden" kepçesi tipinde bir kablo ile gerçekleştirilir. Kolu için, bir top veya silindirli bir kilitleme vidası olan kontrol kablosu, BEASER (68-70) odağını birleştirir. Kontrol sistemi, zenginleştirmeyi "KAPALI" konumuna monte ederken, kablo kabuğunun 1 mm'lik hareket özgürlüğüne sahip olması için ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (42), kapaktaki (27) ve zenginleştirici tahrik kolundaki (39) gelgit üzerine monte edilir ve kabloyu çekerek (zenginleştirmeyi kapatmak).

NOT: I. ORE_ MG konumunda değilse, zenginleştirmenin etkinliği azalır.

2. "Soğuk" motor lansmanını kolaylaştırmak için, "soğuk" yapılması önerilir. Sarf malzemelerini doldurmak için zenginleştiricilerle kapatın.

DİKKAT: Motor, karbüratörlerin zenginleştiricileri ile yükleme modlarında çalıştığında, KB'nin dönme hızında kendiliğinden bir azalma, motor kendi kendine kapağına kadar oluşabilir.

Karbüratörlerin ayarlanması.

Karbüratörlerin ayarlanması aşağıdaki çalışmaları sağlar:

Float odasındaki yakıt seviyesinin ayarlanması;

Ana dozaj sisteminin ayarlanması;

Boşta sisteminin ayarlanması;

Başlangıç \u200b\u200bsisteminin ayarlanması,

karbüratörlerin senkronize çalışmasını sağlamak için hangi gerektiğini gerçekleştirirken.

DİKKAT: Karbüratörün eşzamansız çalışmaları, motorun titreşim seviyesinde bir artışa ve krank bağlanma mekanizmasının ayrıntılarına yüklenir.

Mekanik bir senkronizasyon yöntemiyle, karbüratörün gaz kelebeği damperlerinin senkronizasyonu, vida miktarının konumu ve karışımın kalitesi ve başlangıç \u200b\u200bvanalarını hareket ettirilerek görsel olarak kontrol edilir.

Beyratorların (50) yerine, bir vidan (50) yerine pnömatik bir senkronizasyon yöntemi ile, iki ayaklı veya "U" bağlanır - karbüratörlerin difüzörlerinde vakumu kontrol etmek için şekilli bir basınç göstergesi, tüm modlarda aynı olmalıdır. motor çalışması.

Gaz dağıtım mekanizması.

Gaz dağıtım mekanizması, yakıt-hava karışımının silindirlerine ve egzoz gazlarının salınımına zamanında alım için tasarlanmıştır. Motor Gazı Dağıtım Mekanizması "Rotax-912L", eksantrik milinin alt düzenine ve valflerin üst konumuna sahiptir.

Mekanizma, boşluk hidrolik bileşenleri, çubuklar, rock'lar, kürek eksenleri, valfler, yaylar ve valf kılıfı kılavuzuna sahip bir eksantrik mili içerir.

Hidrokomatherler, çubuklar ve rock'lar aracılığıyla şaft kameralarının çaba, yayları sıkan vanalara iletilir. Valflerin kapanması, sıkıştırılmış yayların etkisi altında gerçekleşir.

DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce, hidrolik bileşenleri doldurmak için yağ basıncı görünene kadar "soğuk" bir kaydırma yapılması gerekir.

Eksantrik mil, motor karterinde bulunur ve birkaç vitesten sonra krank milinden bir sürücüye sahiptir. Dönme hızı, krank milinin dönme frekansından iki kat daha azdır. Eksantrik milin eksenel hareketi, şaft üzerine monte edilmiş dişlilerin destek yüzeyleri ile sınırlıdır.

Dağıtım şaftından PTO'tan gelen güç, yağ pompası tahriki için ve bir su pompası ve mekanik bir takometre için MS tarafından seçilir.

Karaciyi monte ederken, gaz dağılımı fazlarının doğru montajını sağlayan tahrik dişlilerindeki etiketleri birleştirmek gerekir.

Motor yağlama sistemi.

Yağlayıcı sistemi, motorun sürüş kısımlarını ve aynı zamanda kısmi soğutma ve giyme ürünlerini bunlardan çıkarmak için tasarlanmıştır. Motor yağlama sistemi (Şek. 37), zorunlu yağ dolaşımıyla "kuru" bir karterli kapalı tip bir sistemdir. Entegre toplu tip yağ pompası eksantrik milinden etkinleştirilir.

Yağ saatinden (1), yağ pompası tarafından üretilen vakumun etkisiyle yağ, emme hattına (2), geçer, soğutucu, radyatör (3) ve şebekelerin emme hattına girer (4) ) Rotorların (5) tarafından oluşturulan yağ pompasının emme boşluğuna düşer. Rotorları döndürürken, yağ kısmının yağ pompasının pompalama boşluğuna sıkıştırılması ve hareketi meydana gelir. Bu boşluktan, filtrenin (7) çevresel açıklıklarındaki yağ iç boşluğuna düşer. Filtre elemanından filtrenin iç boşluğuna geçerken, yağ safsızlıklardan temizlenir. Filtre elemanı tıkalı olduğunda, vana (10), filtre elemanını atlayarak, motora "açlıktan" önleyen motora giren basınç düşüşü ve yağı ile açılır.

DİKKAT: İşlenmemiş yağlı motor yağlayıcı, ayrıntılarının erken aşınmasına neden olur. Önerilen yağların kullanımı, orijinal yağ filtrelerinin kullanımı ve düzenli çalışmaların kullanılması, bu fenomeni ortadan kaldırır.

Arıtılmış yağ, bir bypas vanası (8) olan yağ pompasının içi boş basınç boşluğuna düşer. Nominal basınç aşılırsa, top yağ pompasının kanalını (9) açılır, yani yağ fazının yağ pompasının emme boşluğuna yerleştirildiği. Presleme basıncı (vanayı açmanın anı), yayın altındaki rondelaların sayısı ile düzenlenir.

NOT: Düşük sıcaklıklarda "soğuk" başlamasıyla, bypass valfinin performansı, yağın yüksek viskozitesi nedeniyle yetersiz olabilir. Ancak motoru sürerken, yağ damlalarının viskozitesi ve basınç nominal değeri geçmemelidir.

Yüksek basıncın boşluğundan, yağ, krank makinesinin sol yarısında bulunan kanala (11) girer. Kanaldan (11), yağ, silindirlerin 2 ve 4'ü ve bunların silindirlerinin kanallarına, kanallarda, kanallar (13) ve rocker (15) gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını yağlamaya gelir. . Hullların iç boşluğuna göre, çubuklar ve kanallar (17) yağ, eksantrik mili eksantrik millerini yağlamaya, krank makinesine akar. Kanaldan (P), yağ ayrıca, eksantrik milin n3 lambasının (18) lambasının kanalları (19), (20) ve (21) - krank milinin LC ve S2 kayganlaştırıcı üzerindeki yağlayıcısını sağlar. Silindir Bağlantı Çubuğu (22) Yağ, krank makinesinin sağ yarısında bulunan kanala (23) girer. Kanaldan (23), yağ, eksantrik milinin N1 (28) ve N2 (24) desteklerinin yağlayıcısına girer; Krank milinin Hi, H2 ve S1'i destekler; Silindirler Bağlantı Çubuğu 1.2 ve 3; Silindirlerin 1 ve 3. gaz dağıtım mekanizmasının detayları, bağlantı çubuğu rulmanlarını yağlamadan sonra, yağ sıçraması silindirlerin, pistonların ve piston parmaklarının duvarlarına düşer. S1 (31) ve S2 (21) desteklerinin yağlanmasından sonra, yağ, dişli kutusunun jestine ve parçalarının yağlanması için sürücülere düşer.

Motor, hava vida adımının bir regülatörü (sürüm 912UL3) ile donatılmışsa, ana yağ (33) yağı flanş boşluğuna (34) ve daha sonra regülatörün dişli pompasına (35) içine düşer. Yağ basıncı 23 MPa'ya yükselir ve kanal (36), BB'nin BB'nin iç boşluğuna girer ve kanalın (39) dişli kutusu boşluğuna geri döner. Yağ tüketimi ve sonuç olarak, BB milinin (38) boşluğundaki basınç, kontrol kolunun konumuna bağlıdır. Boşluktaki basınç, BB'nin yürütme mekanizmasını etkiler.

Tüm yağ, yağlama parçalarından sonra, karterün (40) alt kısmına akar (40) ve karter gazlarının basıncının (41) ve dönüş yolu (42), yağa (1) girer. Kabul edilen yağ saati takımı, teğet yağın, gaz ayrımı sağlayan ayırıcı (43) üzerinde düşmesi için yönlendirilir. Ayırıcı ızgarada, yağ akar ve havalandırma montajı (44) gazlar tankı terk eder. Gaz giderme atmosfere, bir hava filtresinde veya atmosfere sahip bir mesajı olan ek bir tank haline getirilebilir. Buzlanma ve tıkanmadan havalandırma açıklığı için koruma sağlamak gerekir. Havalandırma deliğinin üst üste binmesi hala gerçekleşirse, aşırı basınç, yağ saatinin dolum boynunun vana kapağından dökülür.

Çalışma sırasında, yağın basıncı ve sıcaklığını sürekli olarak izlemek gerekir. Bunu yapmak için, sıcaklık sensörü kanal bölgesine (11) monte edilir ve kanal bölgesi (23) basınç sensörüdür.

Petrol sisteminin çalışması.

Önleyici bir muayene ile, yağlayıcı sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, yağ olmadığından emin olun.

Rotax 912.(80 l. P.) - Benzin, dört zamanlı, karbüratör karışımı havacılık motoru ile dört silindirli.

Silindirlerin konumu, gaz dağıtım sisteminin eksantrik milinin alt konumu olan tam tersidir (boksör). Rotax 912 motoru, vanalardaki boşluk hidrolik bileşenleri ile donatılmıştır.

Motor Rotax 912.bir hava sistemi soğutmalı silindirleri ve bir sıvı silindir kafası soğutma sistemi vardır. Ateşleme elektroniği dubbed.

Yakıt - 95 y. otomotiv benzin.

Yağlayıcı sistemi - "kuru bir karter" ile. Yakıt pompası - mekanik diyafram, su pompası - entegre. Motor bir elektrikli marş ile donatılmıştır. Gearbox I \u003d 2,2727 veya I \u003d 2,4286 dişli kutusu oranı.

Entegre bir 12 kutuplu jeneratör, motor ateşleme sisteminin ve bir uçak elektrot sisteminin çalışmasını sağlar.

Motora monte etmek için, motor karterde sekiz dişli delik vardır.

İlk revizyona motor kaynağı, ayrıca bir Interremmer kaynağı - 2000 saat veya 15 yıllık operasyon.

Motor tasarımı ve işletimi

Rotax 912 uls ve sistemleri indir.

Özellikler Rotax 912

Motor Tipi (Model)	Rotax 912.
Üretici firma:	BoMardier-Rotax (Avusturya)
Silindir sayısı	4
Kütle KG.	UL 2 ve UL 4 -55.4 kg. UL 3 - 59,8 kg.
Çalışma hacmi cm.	1211
Güç, KWT. havalanmak	59.6
Güç, KWT. Seyir	58
Güç hp havalanmak	80
Güç hp Seyir	77.8
Dks.	5800/5500
Tork nm

Dks.
Elektronik ateşleme sistemi
Karbüratör
Hava filtresi	4
Benzin pompası
Manuel marş
Elektrostarter
Egzoz borusu	-
Susturucu	-
Soğutma	Sıvı
şirket	Boksör

Rotax 912 Uls Motor Cihazı

Karter.

Carter - Krank milinin yerleştirildiği temel motor detayı hidrokompenli kayma ve eksantrik millerin çubukları ve rulmanları ilevalf boşlukları. Carter'ın önü (PTO tarafı), entegre şanzıman muhafazasıdır

Carter, krank milinde hareket eden kuvvetlerin farklı ve niteliğini algılar ve çalışırken, hava vidasının dönüşünden kaynaklanır.tel.

Carter - tünel tipi, ayrılabilir ve sol ve sağ yarıdan oluşur, alüminyum alaşımından dökülen ve ortak mekanik olarak işlenir. Araba konektörüthera, krank milinin ekseni boyunca dikey düzlemde çalışır ve sıkıştırılmışÖzel sızdırmazlık maddesi. Carter'ın yarıları 5 kılavuz burç ve bir kılavuz pin üzerinde ortalanmış ve bir topuk ile toplanır ve cıvatalar.

Karacinin sol tarafında, 3 dişli delik ve sağda - 2 dişli delik ve pürüzsüz bir delik vardır, bu da dişli ile birlikteŞanzıman kapağındaki köşeler motorun motora montaj düğümleridir.

Motoru yüklemek için, minimum iki çift krep knot kullanmanız gerekir..

Silindirleri ve silindir başlıklarını sabitlemek için 16 saplama kullanılmıştır.kami. Çiviler, dişli manşonlar içinden motor krank makinesine vidalanır. Karacinin önünde (PTO) bulunur: dişli delikler Şanzımanın montajı için; 4 dişli delikyağ pompasını sabitlemek için. Karterün arkasında (MS) dişlidir magneto-jeneratör muhafazasını sabitlemek için delikler vardır. Zirvedecarter, sol, silindirin yanında, bir dişli delik var M8, kapalı fiş. Gerekirse, durdurucuyu bu dişli olarak vidalayarakveservation, korkutabilirsinKB. Pistonun N2'nin VMT konumunda. Aşağıda bulunurmanyetik mantarın takıldığı dişli delik. Nizhnya'da karacinin sol yarısının parçaları için iki dişli delik yapılır.petrol sisteminin iyileşme şebekesinin armatürleri.

Karacinin orta kısmında üç krank mili desteğidir. Ayınicky kaymaKB. gömlekleri var. Merkezi yatağın iki vurgusu varyarım halkalar. Üç destek distribütörü, karterin alt kısmında bulunur.şaft. Eksperti mili kayar yataklar yok.

Krank Mili, Çubuklar ve Rulmanlar.

Bağlantı çubuklarıyla birlikte krank mili, çalışmaları aşamalı olarak dönüştürürŞanzıman için yüzyılların dönme enerjisinde pistonlar. Buna ek olarak, opistonların hareketini çalışma strokları sırasında dolandırır ve aktif hale getirirdağıtım ve manyeto jeneratörü.

Krank mil, beş reçetedir ve mekanik olan 7 damgalı parçadan oluşur.İşlemek için. İlk destek (PTO tarafından) kapakta bulunurprovanın bir bronz alaşım burç vardır. İkinci, üçüncü ve dördüncü destek motor karterinde bulunur ve çelik alüminyum alaşımından ekler.Merkezi desteğin, eksenel algılayan iki inatçı yarı varkareden yükleyin. Beşinci Destek (ile partiler HANIM. ) Manyeto-gen binasında bulunanranator.

Bağlantı çubuğu, işleme ile damgalı bir parçadır ve bir pistonlu ve krank kafasına sahip 2 yönlü bir kesitin çubuğudur. Krank kafasının kaydırıcısı bir manşon vardır. Bağlantı çubuklarıyla krank mili - İstenmeyen parça ve çalışma koşulları altındaki tamir tabi değildir. Krank milinin PTO tarafındaki son kısmı, MZOH 1.5'teki slot ve iplikler vardır.tahrik dişli dişlisini sabitlemek için.

Krank milinin bitiş kısmını yandanHANIM. Silindirik bir yüzeye sahiptireksantrik milinin anahtarlama dişlisi ile oluklu bir oluk ilelA, elektrikli marşın dişlilerinin desteği için silindirik yüzey, KonickUIU yüzeyi ve sol iplik M34X1.5, abartılı birleştirme mahfazasını bağlamak için, anahtar ve iç iplik altında bir oluklu konik bir yüzeyMagneto jeneratör rotorunu sabitlemek için ml 6x1.5.

Pistonlar, Yüzükler ve Piston Parmaklar .

Piston, gazların basıncını algılar ve çalışmalarını bağlantı çubuğundan geçirir. Piston, mekanik olarak dış ve kısım işlenmiş alüminyum alaşımından dökülür.ama içten. Pistonun dibi derinleşiyor. Üç ka piston kafalarınavka yüzük yüklemek için. Alt groove dört radyal deliğe sahiptir yağı sıfırlamak için. Üst ve orta halkalar - Sıkıştırma, Düşük halka - WTkayma ve bir spacer baharına sahiptir. Eteğin orta kısmında, iki diapiston takılması için delikli bir şekilde etkileşimli kutularparmak. Deliklerin parmağın yağlayıcısını geliştirmek için iki numuneye sahiptir. Piston parmak oyuk, yüzer bir türdür, pistonu bir bağlantı çubuğu ile bağlar. Baltadanparmak iki kilitleme halkası ile sabitlenir.

DİKKAT: Tek kullanımlık uygulamaların kalan yüzükleri.

Piston parmağının ekseni, piston eksenine göre kaydırılır. Kurulurken, pistonu yönlendirmek gerekir, böylece alttaki okun redüktöre yönlendirilir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağlama halkalarının kilitleri yukarı doğru yönlendirilir ve alt sıkıştırma kalesidir.aşağı. Pistonların dış çapında iki sınıfa ayrılır: "kırmızı" ve "yeşil".

Silindirler ve silindir kafaları.

Silindir kafasının silindiri ve pistonun dibi, yakıtın yanma olduğu bir oda oluşturur - bir hava karışımı. Silindirler, sonraki mekanik olan alüminyum alaşımından dökülür.işleme. Honingden sonra, silindirin çalışma yüzeyinde bir silikon kaplama yapıldı. Silindirin dış yüzeyinde yapılıryatay soğutma kaburgaları. Silindir, bakıcıya birliktedört saplama ve fındık ile cleks. Karacit ile silindir bağlantısılastik bir halka ile tamamlandı. Kovan silindirlerinin çapı ikiye ayrılırsınıf: "kırmızı" ve "yeşil". Silindirin başı, sonraki bir mekanizma ile alüminyum alaşımdan dökülür.temizle işlem. Kafa formunun çift duvarlarısoğutucu sirkülasyonları. Yanma odasında başlıklar bulunurla mürekkep ve egzoz vanaları ve karşı taraftan - boşlukgaz dağıtım mekanizmasının detayları, sızdırmazlık halkaları olan bir kapakla kapanır. Başın tepesinde ağız için deliklernovki: Dört dişli delikli girişler, flanş temizlemeİki delikli soğutma sistemi meme, bujiler. Başın dibinde kurulum için delikler var: altındasoğutma sisteminin su borusu, çubuğun gövdeleri, silindir kafası sıcaklık sensörü (yalnızca silindir kafaları N2 ve 3) ; buji. Başın tarafında bulunuregzoz borusunu takmak için delik. Flanş, Kilitleme Meme,İki saplamaya monte edilmiştir. Kafa ve silindir arasındaki bağlantı değilek contalara sahiptir.

Jeneratör muhafazası.

Jeneratör gövdesi bir karter kapağı olarak hizmet ederHANIM. . Jeneratör gövdesi, motorun mühendisine dokuz cıvata ile tutturulur. BileşikÖzel bir sızdırmazlık maddesi tarafından sıkıştırılır.

Motor karter ve jeneratör gövdesi aşağıdaki boşluğu oluşturur:eksantrik mili tahrik, bir su pompası tahriki, bir elektrikli marş sürücüsübir açıklama debriyajı, mekanik bir takometre sürücüsü ile. Muhafazanın ortasında, krank milinin beşinci direği ile bez ile.Jeneratör gövdesinin alt kısmı, entegre su pompasının muhafazasıdır. Su pompası kapağı, vücuda beş cıvata ile tutturulmuştur. İki ortalama jeneratör gövdesinden geçer ve karkanı vidalanırtEL ve alt cıvata, motor soğutma sisteminin bir boşaltma takılmasıdır. YANİmuhafaza ve kapak birliği paranitasyon contası tarafından sıkıştırılır. Muhafazanın sol tarafında, bir elektrikli marş motoru takmak için elemanlar yapılır. Muhafazanın sol tarafında, kurulum için bir delikc Tahrik mekanik takometre.

Kapağın dış kısmında, jeneratör statorunu, ateşleme sistemi sensörlerini ve bükme kelepçelerini takmak için 12 dişli delik yapılır.

Motor "Rotax -912uls". Ortak bir türün çizimi.

1 - emme nozülü; 2 - Egzoz nozülü; 3 - yağ filtresi; 4 - Şanzıman; 5 - BB Flanş; 6 - Yakıtpompa; 7 - karbüratör; 8 - Elektrikli marş; 9 - Elektronik ateşleme sistemi birimi; 10 - Manyetojenatör muhafazası;

11 - Soğutma sistemi tankı; 12 - su pompası

Motor "rotax -912 uls " Ortak bir türün çizimi.

3 - yağ filtresi; 5-patlayıcı flanşı; 7 - karbüratör; 8 - Elektrikli marş; 10 - Manyetojenatör muhafazası; 13-sensör

yağ basıncı; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklığı sensörü; 16. silindir

Dönme yönü

saat yönünün tersine, bakarsanızpTO Partileri (şanzımandan).

UYARI: Hava vidasını açmak yasaktır

rotasyona karşı.

Hava vida şaftının dönüş yönü

Redüktör

Motor, sertifika ve yapılandırmanın türüne bağlı olarak, şanzıman olabiliryükleme önleyici debriyaj ile veya olmadan tamamlayın.

♦ Not: Kontrol debriyajı seri olarak yüklenir tüm sertifikalı havacılık motorları ve test dışın3 yapılandırmasında monte edilmiş uçak motorları.

♦ Not: Şekil, rakip bir şanzıman gösteriyor kesici.

Şanzımanın tasarımı, bir Torik Titreşim Damper damperi vardır.Bir bükülme salınımının meydana gelmesi durumunda, köle dişlisinin kam kaplayıcısına göre köşe hareketi, doğrusal bir yeniden oluştururplaka yaylarının birleştirme ve sıkıştırılması.

Bir anti-zamanlama debriyajı varsa, küçük büküm söndürmebanya, köle dişlisinin kameralarının oluşturduğu küme nedeniyle oluşur.ve daha pürüzsüz motor çalışmasını sağlayan yükleme anti-yükleme debriyajı"Küçük gaz" modunda. Burulma sadece başladığınızda, durur ve kesilirken çalışır.mod değişiklikleri. Yükleme anti-yükleme debriyajı, bu tür modların motoruna zararsızdır.

♦ Not: ANTISE LOADING debriyajı da transferinin önlenmesini önler.

yabancı bir nesneye bir vida grevinin neden olduğu yükün krank mili.

Şanzıman üzerine bir vakum pompası veya hidrolik regülatör takılabilir.hava vidasının ana rotasyon torusu. Belirtilen agregaların sürücüsü şanzıman şaftından yapılır.

Motor çalışma modları	Motor Mili Döndürme Frekansı / hava vidası	Güç KW / LS	Yakıt Tüketimi L / Saat	Özel yakıt tüketimi	Sürekli çalışma süresi dakikalar
Havalanmak
Maksimum devam					sınırsız
Seyir (maksimumun% 75'i devam etti					sınırsız
Maksimum uzunluğun% 65'i					sınırsız
Küçük gaz.	(minima.1400)

Motor cihazı

Karter.

Carter, krank mili üzerinde hareket eden kuvveti ve karakterindeki çeşitli kuvvetleri algılar ve motor çalışırken hava vidasının dönüşünden kaynaklanır.

Carter - tünel tipi, ayrılabilir ve sol ve sağ yarıdan oluşur, alüminyum alaşımından dökülen ve ortak mekanik olarak işlenir. Karter konektörü, krank milinin ekseni boyunca dikey düzlemde geçer ve özel bir sızdırmazlık maddesi ile sıkıştırılır. Karterlerin yarıları 5 kılavuz burç ve bir kılavuz pin içinde ortalanır ve IBOLT topuk kullanılarak monte edilir.

Karacinin sol kısmında, 3 dişli delik vardır ve sağ - 2 dişli delikler ve dişli kutusu kapağındaki dişli deliklerle birlikte motor motor montajının düğümleridir.

Motoru yüklemek için, en az iki çift montaj düğümü kullanmanız gerekir.

Silindirler ve silindir kafalarını takmak için 16 saplama kullanılır. Çiviler, dişli manşonlar içinden motor krank makinesine vidalanır. Karacinin önündeki (PTO) vardır: Redüktör kapağını sabitlemek için dişli delikler; Yağ pompasını sabitlemek için 4 dişli delik. Karterün arkasında (MS), manyeto-jeneratör muhafazasını sabitlemek için dişli delikler vardır. Karacinin üstündeki, solda, silindirin yakınında, bir tapa ile kapanmış bir dişli deliği M8 vardır. Gerekirse, durdurucuyu bu dişli deliğe vidalayarak, KB'yi VMT'deki N 2 pistonunun konumuna korkutabilirsiniz. Aşağıda manyetik mantarın takıldığı dişli delik bulunur. Yeraltında, krank makinesinin yarısı, yağ sisteminin tekrarlayan satırını takmak için iki dişli deliği yapılır.

Krank Mili, Çubuklar ve Rulmanlar.

Pistonlar, Yüzükler ve Piston Parmaklar.

Piston, gazların basıncını algılar ve çalışmalarını bağlantı çubuğundan geçirir. Piston, mekanik olarak dış ve kısmen içeriden işlenmiş alüminyum alaşımdan dökülür. Pistonun dibi derinleşiyor. Halkaları takmak için üç oluk piston kafasında akıyor. Alt Groove dört radyal yağ sıfırlama deliğine sahiptir. Üst ve orta halkalar sıkıştırma, alt halka yağ zayıflamasıdır ve bir spacer yayı vardır. Eteğinin orta kısmında, piston parmağını takmak için delikli iki çaptaki iki kutu yapılır. Deliklerin parmağın yağlayıcısını geliştirmek için iki numuneye sahiptir. Piston parmak oyuk, yüzer bir türdür, pistonu bir bağlantı çubuğu ile bağlar. Eksenel hareketten, parmak iki kilitleme halkası ile sabitlenir.

DİKKAT:Tek kullanımlık uygulamaların kalan yüzükleri.

Silindirler ve silindir kafaları.

Silindir kafasının silindiri ve pistonun dibi, yakıtın yanma olduğu bir oda oluşturur - bir hava karışımı. Silindirler, sonraki işleme ile alüminyum alaşımdan dökülür. Honingden sonra, silindirin çalışma yüzeyinde bir silikon kaplama yapıldı. Silindirin dış yüzeyinde yatay soğutma kenarları yapılır. Silindir, dört saplama ve somun kullanılarak kartciye kafa ile birlikte tutturulur. Karaciyle silindir bağlantısı, lastik bir halka ile sıkıştırılır. Silindir manşonunun çapı iki sınıfa ayrılır: "kırmızı" ve "yeşil". Silindirin başı, sonraki işleme ile alüminyum alaşımdan dökülür. Kafanın çift duvarları, soğutma sıvısının dolaştığı alanı oluşturur. Kafa yanma odasında, alım ve egzoz vanalarının eyerleri bulunur ve karşı taraftan - Gaz dağıtım mekanizmasının parçaları için boşluk, sızdırmazlık halkaları olan bir kapakla kapatılır. Başın üstünde, kurulum için delikler vardır: Dört dişli delikli giriş borusu, soğutma sisteminin reddedilen borusunun flanşı iki delikli, bujiler. Başın alt kısmında montaj için delikler vardır: soğutma sisteminin su altı borusu, gövdeler, silindir kafası sensörü (yalnızca silindir kafaları N2 ve 3); buji. Başın tarafında, egzoz borusunu takmak için bir delik vardır. Nozülü flanşın sabitlenmesi iki saplamaya monte edilir. Kafa ile silindirin arasındaki bağlantı ek bir sızdırmazlık yoktur.

Jeneratör muhafazası.

Motor karter ve jeneratör gövdesi, eksantrik mili tahrikinin, su pompasının sürücüsünün, elektrikli marş motorunun, mekanik takma dişinin sürücüsüne sahip olan elektrikli marş motorunu oluşturduğu boşluğu oluşturur. Davanın ortasında beşinci bir krank mil vardır. bir yağ contası ile destek. Jeneratör gövdesinin alt kısmı, entegre su pompasının muhafazasıdır. Su pompası kapağı, gövdeye, jeneratör gövdesinden geçirdiği ve motora krank makinesine vidalanan ve alt cıvatanın motor soğutma sisteminin bir boşaltma takılmasıdır. Muhafazanın ve kapağın kombinasyonu, parinkik conta tarafından sıkıştırılır. Muhafazanın sol tarafında, bir elektrikli marş motoru takmak için elemanlar yapılır. Mahfazanın sol tarafında, mekanik takometre tahrik muhafazasını ayarlamak için bir delik yapılır.

Kapağın dış kısmında, jeneratör statorunu, ateşleme sistemi sensörlerini ve bükme kelepçelerini takmak için 12 dişli delik yapılır.

11 - Soğutma sistemi tankı; 12 - su pompası

Motor "Rotax-912uls". Ortak bir türün çizimi.

3 - yağ filtresi; 5-patlayıcı flanşı; 7 - karbüratör; 8 - Elektrikli marş; 10 - Manyetojenatör muhafazası; 13-sensör

yağ basıncı; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklığı sensörü; 16. silindir

Dönme yönü

saat yönünün tersine, PTO tarafında (dişli kutusundan) bakarsanız.

UYARI: Hava vidasını açmak yasaktır

rotasyona karşı.

Hava vida şaftının dönüş yönü

Redüktör

Motorun türüne, sertifika ve konfigürasyona bağlı olarak, şanzıman bir kontrol debriyajı ile birlikte veya birlikte verilebilir.

♦ Not: Aydınlatma debriyajı, tüm sertifikalı havacılık motorlarına ve N3 konfigürasyonundaki katılımsız havacılık motorlarına seri olarak monte edilir.

♦ Not: Şekil, anti-alev birleştirme ile bir şanzıman gösterilir.

Bir yükleme önleyici debriyajın varlığında, küçük büküm salınımlarının söndürülmesi, tahrikli dişlinin yumrukları tarafından oluşturulan debriyajın ve yükleme anti-yükleme debriyajı tarafından oluşturulan debriyajdan kaynaklanıyor, bu da motorun "küçük gaz" da daha düzgün çalışmasını sağlayan mod. Tork, yalnızca başlangıç, dururken ve modlarda keskin değişikliklerle çalışır. Yükleme anti-yükleme debriyajı, bu tür modların motoruna zararsızdır.

♦ Not: ANTISE LOADING Debriyajı ayrıca iletimi de önler

yabancı bir nesneye bir vida grevinin neden olduğu yükün krank mili.

YAKIT SİSTEMİ.

Yakıt tankı.

Bir sflowing vanası ile çiçek boynu.

Kaba temizleme filtresi.

Kırık ateş vinç.

İnce temizlik filtresi.

Mekanik yakıt pompası.

Drenaj vinci.

Dahili yakıt pompası filtresi.

Karayolu döndürme.

Basınçlı işaretçi.

Temel yakıt sistemi gereksinimleri.

Yakıt sistemi, operasyonel kısıtlamaları aşmadan, RA LA'da belirtilen tüm koşullarda motorun normal çalışmasını sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır.

Yakıt sistemi, bu LA için havacılık raf ömrünün gereklerine uygun olmalıdır.

Nominal yakıt basıncı 0.3 MPa

Maksimum yakıt basıncı 0.4 MPa

Minimum yakıt basıncı 0.15 MPa

5800 rpm 35 l / s'de minimum pompa performansı

Maksimum yakıt sıcaklığı Z6 ° C

Düşük basınçlı yüksek basınçlı iç çapı 8 mm

Yüksek basınçlı yüksek basınçlı iç çapı 6 mm

Benzin pompası.

Pierburg720 971 55 - Mekanik ile Diyafram Tipi Yakıt Pompası

sürücü.

Yakıt pompası dişli kapağına monte edilir, sürücüler dan

patlayıcının milindeki eksantrik ve fazla basınç yakıt kaynağı sağlar

0.15...0.3 MPA.

Yakıt deposu altında bulunduğunda, motorun kurulması önerilir

yakıt arasında karayolu başına ek elektrikli pompa 996 730

bakü ve ana pompa.

Yakıt filtresi.

Yüksek yakıt depolarında, 0.3 mm filtreleme inceliği ile örgü yakıt filtrelerini takmak gerekir.

Emme yolculuğunda, yakıt pompasından önce, 0.10 mm filtrasyonun inceliği ile bir örgü yakıt filtresi takmanız gerekir.

Karbüratör" Bing. 64/32".

Kalıcı vakum karbüratörü, yatay bir difüzörle, bir başlangıç \u200b\u200bzenginleştiricisiyle, bir gaz kelebeği damperliğinde, tüm modlarda yakıt tertibatlarını hazırlamaya yarar

Şamandıra mekanizması.

Şamandıra mekanizması, belirli bir yakıt seviyesini korumak için tasarlanmıştır ve dikey olarak hareket eden plastik zemin (12), kötü bir kol (13), bir iğne vanası (10), karbüratörün her iki tarafında bulunan iki bağımsız yüzeyi değiştirmek için tasarlanmıştır. Motorun Kesintisiz Çalışması Ya LA'yı.

Wilk kolundan iğne vanasına kadar çaba transferi, yağlı yüklü valf pistonu ve yay braketi (II) ile gerçekleştirilir, bu da titreşimlerin şamandıra mekanizmasını çalışmasını önleyendir. Mekanizma depozito edilmemelidir. İğne vanasının durumuna özel dikkat gösterilmelidir (Şekil 30).

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, vahşi kolun (13) bükülmesinin bükülmesiyle düzenlenir, böylece karbüratör ters çevrildiğinde, Wilik kolu ve kalibreli 877 730 arasındaki boşluk 0,4 ... 0,5 mm'dir (Şek. 30). Ayarlamayı kontrol etmek için, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ölçmek gerekir; bu, yüzenler vurulduğunda şamandıra haznesinin (15) üst kenarının üst kenarının altından 14 mm altında olmalıdır. Ekstravağalandırılmış şamandıra haznesindeki basınç, karbüratördeki girişteki basınca eşit olmalıdır. Souflaming tüpünün (71) konumu, bu gereksinimin yürütülmesini sağlamalıdır.

Şamandıra haznesi (15), karbüratör gövdesine, yay braketinin (18) contası (17) üzerinden tutturulur.

Şekil 30. Float mekanizmasının detayları ve yakıt seviyesinin ayarlanması.

Yakıt sistemi şeması

İncir. 32. Karbüratörün şeması

Ana dozaj sistemi.

Tüm yükleme modlarında, tüm yükleme modlarına ek olarak yakıt-hava karışımının kalitesi, dozaj iğnesi (3) jakı ve dozaj iğnesi (20) tarafından oluşturulan kanalın kesiti ile belirlenir. Tam yük modunda yakıt-hava karışımının kalitesi, ana Gebler'in çapı ile belirlenir. Karışım miktarı, gaz kelebeği pozisyonu (45) tarafından düzenlenen karbüratörün difüzöründeki enine kesit alanı ile belirlenir. Gaz kelebeği vanası, mil (43) iki vidayla (46) tutturulur. Şaft ile gövden arasındaki conta bir halka (44) ile donatılmıştır. Braketi (47), milin eksenel hareketini sınırlar. Şaftın ucu xx (50) ve sürücü kolu (51) monte edilir. Flep'in pozisyon yönetimi, "Bouden" tipinin bir kablo kovası ile gerçekleştirilir. Cıvata (52), burçlar (53), rondelalar (54) ve somun (55), tahrik koluna (55) kullanarak, Beaser'in (66) odağından geçen kontrol kablosunu birleştirdi. Kontrol sistemi, cevherleri BP'nin konumuna yüklerken, kablo kabuğunun 1 mm'lik hareket özgürlüğüne sahip olması için ayarlanmalıdır. İade Yayı (56), braket (47) ve gaz kelebeği kolu (51) üzerine monte edilir ve kabloyu çekerek (devirlerde artış) işlev görür.

Gaz kelebeğinin (45) açıklığı, difüzördeki hava akımında ve emülsiyon difüzörü (2) bölgesinde bir vakum oluşturulmasına yol açar, bu da şamandıra haznesinden karbüratör difüzörüne yakıt sağlanmasını sağlar. Noeto, vakum yeterli miktarda yakıt sağlamaz, böylece karbüratör sabit kalıcı bir regülatör ile donatılmıştır. Pistondan (19), diyaframlardan (23), karbüratör gövdesi (1) ve kapak (27), iki boşluk oluşturan düzenleyiciler. Difüzördeki izin, regülatörün üst boşluğuna delikten (U) ile iletilir. Kanalın dibinde kanal (V) üzerinden karbüratördeki girişe iletilir. İzinlerdeki farktan kaynaklanan kuvvet, dalgıçlığını yükseltir, egc'in üstesinden gelir ve yayını (26), difüzörün kesitinde bir artışa ve dozlama iğnesinin oluşturduğu kanalın kesitinde bir artışa yol açar (3) ) Jack (20). Pistonun (19) ve yay sıkıştırma kuvveti (26) ağırlığı koordine edilir ve emülsiyon difüzörün bölgesinde pistonun üst konuma düşene kadar sabit bir vakum sağlar. Bundan sonra, karbüratör sabit bir difüzöre sahip bir karbüratör olarak çalışır. Kapakta (27), regülatörün üst boşluğunun kapağın iç boşluğu ile bağlanması bir delik (D) yapıldı. Açılığın çapı, kapağın iç boşluğunun piston salınım amortisörü olarak çalışması için tasarlanmıştır. Primerciveler (7) ile manşon (4) arasında kurulan yıkayıcı (6), şamandıra haznesi ile birlikte, ana Gibber bölgesindeki yakıtın LA'sının evriminde varlığını sağlayan dairesel bir kanal oluşturur. Kovanın (4) karbüratör gövdesi ile bağlantısı, ana Gibber'i atlayarak yakıt kaynağını ortadan kaldırmak için bir halka (5) tarafından kapatılır. Vakumun etkisi altında, şamandıra haznesindeki yakıt, ana jet (7), geçiş manşonu (4), salınımlı iğne (3) boşluğu (2) ve sonra karbüratör difüzöründe girer. Yakıt hava karışımının yüksek kaliteli oluşumu için, yakıt kanala (z) emülsiyon difüzörüne giren hava ile karıştırılır.

D- Gerekli Gbler Çapı,

D 0 - Standart Gibler Çapı,

K, çalışma koşullarına bağlı olarak, bir düzeltme katsayısıdır.

Düzeltme katsayısı tablodan belirlenir:

Nerede: n, m - Deniz seviyesinden üstündeki taban havaalanı yüksekliği;

t, ° C - Ortam hava sıcaklığı.

İnme sistemi.

Rölanti sistemi, motorun RV'nin düşük hızında sürdürülebilir çalışmasını sağlamak için zenginleştirilmiş yakıt-hava karışımının hazırlanması ve temini için tasarlanmıştır. Boşta (8), hava kanalından, iki BP kanalı, kaliteli ayar vidası (57) ve (49) karışımının miktarından oluşur.

Gaz kelebeği vanasını la kanal bölgesindeki rölanti pozisyonuna (gaz kelebeğinden önce) monte ederken, yakıtın boşta kaldığı emülsiyon kanalına sokulduğu, havanın girme ile karıştırıldığı etkinin altında büyük bir aşı oluşturulur. LLD kanalı. Elde edilen emülsiyon, difüzöre LA kanalından geçirir. Mg konumundan cevher hareket ettirilirken, çözünürlük gaz kelebeği bölgesinde yeniden dağıtılır ve emülsiyon, BP kanallarından, bu da, boş bir geçiş için, boş bir geçiş için, rölanti modundan arındırılmış bir artış sağlayan Orta yüklerde motor, ana dozaj sistemi harekete geçmeye başladığında.

Karışımın kalite vidası ve XX jibelim, halkalar (9) tarafından sıkıştırılır. İlkbahar (58), karışımın kaliteli vidasını spontan çevirmeyi veya sargısını önler.

Karbüratörün zenginliği.

Karbüratör Enricheller, soğuk motoru başlatırken yakıt-hava karışımını zenginleştirmeye hizmet eder ve bir disk vanasından (34), GIBBER (16), kapakları (33) ve kanallardan oluşur. Valfin konumuna bağlı olarak, yakıt kanallarında bir vakum oluşturulur. "Kapalı" konumunda, vakum sadece şamandıra haznesinde zenginleştirmeyi iyi doldurur. Zenginleştirme açık olduğunda, valf, vakumda bir artışa yol açan hava ve yakıt kanallarını birbirine bağlar; Eklenen zenginleştirme ile daha fazla çalışmasıyla, yakıt, harcamaya çeneye (16), yani. Karışımın yeniden kayıt seviyesi azalır. Disk valfinin şaftı bir halka (35) ile yoğunlaştırılır. EnrichTover kapağı, karbüratör gövdesine dört cıvata (37) ile tutturulur ve bir conta (36) ile uyumludur. Zenginleştirme kolunun pozisyon yönetimi, "BooNden" bir kablo kovası tipi ile gerçekleştirilir. Kolu için, bir top veya silindirli bir kilitleme vidası olan kontrol kablosu, BEASER (68-70) odağını birleştirir. Kontrol sistemi, zenginleştirmeyi "KAPALI" konumuna monte ederken, kablo kabuğunun 1 mm'lik hareket özgürlüğüne sahip olması için ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (42), kapaktaki (27) ve zenginleştirici tahrik kolundaki (39) gelgit üzerine monte edilir ve kabloyu çekerek (zenginleştirmeyi kapatmak).

NOT: BEN. ORE_ MG konumunda değilse, zenginleştirmenin etkinliği azaltılır.

2. "Soğuk" motor lansmanını kolaylaştırmak için, "soğuk" yapılması önerilir. Sarf malzemelerini doldurmak için zenginleştiricilerle kapatın.

DİKKAT: Motor, karbüratörlerin zenginleştiricileri olan yük modlarında çalıştığında, SKB'nin dönüşünün hızında spontan azalma, motor kendi kendine kapağına kadar oluşabilir.

Karbüratörlerin ayarlanması.

Karbüratörlerin ayarlanması aşağıdaki çalışmaları sağlar:

float odasındaki yakıt seviyesinin ayarlanması;

ana dozaj sisteminin ayarlanması;

boşta sisteminin ayarlanması;

başlangıç \u200b\u200bsisteminin ayarlanması,

karbüratörlerin senkronize çalışmasını sağlamak için hangi gerektiğini gerçekleştirirken.

DİKKAT:Karbüratörlerin asenkron çalışması, motor titreşimlerinde ve krank bağlanma mekanizmasının detayları üzerine yüklerin artmasına neden olur.

Yakıt sisteminin çalışması.

Önleyici bir muayene ile, yakıt sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin ve benzinin eksik olduğundan emin olun; Karbüratörlerin ve hava filtrelerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.

Motoru düşük dış hava sıcaklıklarında çalıştırırken, karbüratör buzlanmadır: a) Yakıttaki suyun varlığı nedeniyle (su olmadan saf yakıtın saf kullanılmasını önlemek, süetten süzülür); b) Yüksek nemden dolayı. Bu durumda, karbüratörün girişindeki hava ısıtmasını kullanın.

Gaz dağıtım mekanizması.

Mekanizma, boşluk hidrolik bileşenleri, çubuklar, rock'lar, kürek eksenleri, valfler, yaylar ve valf kılıfı kılavuzuna sahip bir eksantrik mili içerir.

DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce, hidrolik bileşenleri doldurmak için yağ basıncı görünene kadar "soğuk" bir kaydırma yapılması gerekir.

Dağıtım şaftından PTO'tan gelen güç, yağ pompası tahriki için ve bir su pompası ve mekanik bir takometre için MS tarafından seçilir.

Karaciyi monte ederken, gaz dağılımı fazlarının doğru montajını sağlayan tahrik dişlilerindeki etiketleri birleştirmek gerekir.

Motor yağlama sistemi.

DİKKAT:İşlenmemiş yağlı motor yağlayıcı, ayrıntılarının erken aşınmasına neden olur. Önerilen yağların kullanımı, orijinal yağ filtrelerinin kullanımı ve düzenli çalışmaların kullanılması, bu fenomeni ortadan kaldırır.

NOT:Düşük sıcaklıklarda "soğuk" başlamasıyla, bypass valfinin performansı, yağın yüksek viskozitesi nedeniyle yetersiz olabilir. Ancak motoru sürerken, yağ damlalarının viskozitesi ve basınç nominal değeri geçmemelidir.

Petrol sisteminin çalışması.

Önleyici bir muayene ile, yağlayıcı sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, yağ olmadığından emin olun.

Yağ seviyesini kontrol edin. Yağ seviyesini kontrol etmeden önce, BB'yi motordan masobasiyonun içine yerleştirilmesi veya 1 dakika içinde MG modunda çalışması için BB'yi döndürme yönünde çevirin. Yağ seviyesi, metrenin min ve maksimum işaretleri arasında olmalıdır (min ve maksimum işaretler arasındaki fark 0.45 litredir).

Motorun normal (90-100ºС) yağ sıcaklığı ile çalışmasına izin vermeyin, çünkü Bu, yağlama sisteminde su yoğuşması oluşumuna yol açar. Yoğuşmayı gidermek için, günde en az bir kez, 100ºС'in üzerindeki yağ sıcaklığını aşın.

Masal

İncir. 37. Motor yağlama sistemi "ROTAX-912UL"

SOĞUTMA SİSTEMİ.

Soğutma sistemi, motorun en uygun termal modunu, sürtünme veya sıcak gazlarla temasın bir sonucu olarak ısıtılan parçalardan ayarlanabilir ısı giderme ile korunacak şekilde tasarlanmıştır. Yetersiz sıcak olması durumunda, motor aşırı ısınır, bu da bir düşüşe yol açar ve yakıt tüketiminde bir artış, ek olarak, patlama meydana gelebilir. Güçlü aşırı ısınma ile "sıcak" bir kapsam ve piston sıkışması vardır. Motor süper soğutucusu, yakıt tüketiminde artışa ve silindir-piston grubunun ayrıntılarının kaynağında önemli bir düşüşe yol açar. Güçlü süper soğutma, "soğuk" bir piston döngüsüne ve soğutma gömleğinin iç duvarlarında çatlaklara neden olabilir. Kombine tipin soğutma sisteminin "Rotax 912" motorunda. Silindirler hava ile soğutulur. Silindir kafaları sıvı ile soğutulur.

Sıvı soğutma sistemi.

Bir santrifüj pompadan gelen sıvı dolaşımıyla kapalı bir tipte sıvı soğutma sistemi. Radyatörün alt noktasından gelen soğutucu, kafa soğutma gömleklerinde bir su pompası ile birlikte verilir, daha sonra genişletme tankına girer - pil ve radyatöre geri döner. Pompanın çarkı, eksantrik mili bir çift dişli ile aktive edilen şaft üzerine monte edilir (Şekil 6 ve Şekil 10). Pompa kapağında bulunan alıcı nozül dört açısal pozisyona sahip olabilir. Pompanın, kafa soğutma gömleklerinin alt nozulları ile hortumlara bağlı olan kasaya vidalanmış dört el yapımına sahiptir. Sıvıyı gömleklerin üst kısmındaki çıkarmak için, akü genişletme tankının alıcı nozülleri ile hortumlara bağlı musluklar vardır. Tank, radyatörün üst noktasına veya genleşme tankına (sistem düzenine bağlı olarak) bağlı olan reddedilmiş bir uydurma vardır. Soğutma sisteminin üst noktası olan genişleme boşluğu, taşma kapasitesine olan bağlantıyı ayarlayan bir valf kapağına sahiptir. Soğutucu ısıtıldığında, sistemdeki basınçta bir artışa neden olan genişlenir. Egzoz vanası, sistemdeki basınç 0.9 MPa'dan daha büyük olduğunda ve taşma ünitesinden daha büyük olduğunda, sıvının kısmı taşma kabına girer. Soğutulduğunda sıvı, sıkıştırılır ve sistem bir vakum oluşturur. Kapaktaki emme valfi, vakumdan dolayı sisteme geri döner. Motorun termal modu, silindir kafasının sıcaklığı ile izlenmelidir. Sıcaklık sensörü, sıcak silindirlerin (2 veya 3) deliğine monte edilir. Ana parametre olarak, motorun çıkışındaki sıvı sıcaklığı kullanılabilir, ancak akışkanın sıcaklığının ve kafa sıcaklığının ara bağlantısının belirlenmesinden sonra.

Korozyon önleyici, anti-konuşma ve kayganlaştırıcı katkı maddeleri ile sulu bir etilen glikol çözeltisi, bir soğutucu olarak kullanılır (örneğin, TOSOL A40 ve bunları analogları). Çalışma döneminde, soğutma sisteminin verimliliğini arttırmak için, damıtılmış suyun eklenmesi, ancak% 50'den fazla değildir.

DİKKAT:1. Soğutucu alüminyum ile uyumlu olmalıdır.

Etilen glikol - zehirli!

Önleyici bir muayene ile, soğutma sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, soğutucu sızıntısının yokluğunu doğrulayın.

Genişletme tankındaki soğutucu seviyesini kontrol edin. Taşma tankındaki sıvı seviyesi min ve maksimum işaretler arasında olmalıdır.

Yanmayı önlemek için, soğuk motoru kontrol edin.

Soğutma sistemi devreleri

Başlangıç \u200b\u200bsistemi

Başlangıç \u200b\u200bsistemi elektrikseltir ve krank milinin, motor yanma odalarında yakıt iltihabı koşullarını yaratma ve yaratma koşullarının devredilmesine teşvik etmek için kullanılır.

Başlatma sistemi aşağıdaki ana agregatları ve anahtarlama ekipmanlarını içerir:

elektrikli marş;

akümülatör Bataryası;

"Çalıştır" düğmesi;

kablolama.

Motor, jeneratör gövdesine monte edilmiş olan 0.6 "KW kapasiteli bir elektrikli marş ile donatılmıştır, iki saplama ve kelepçe ile tutturulur. Marş motoru bir başlangıç \u200b\u200brölesi kullanarak şebekeye bağlanır. Bir kaynak olarak Başlangıç \u200b\u200bağındaki elektrik akımı, başlangıç \u200b\u200bağında nominal bir voltajlı bir marş tipi akü kullanılır. 12V ve minimum 26 Ah kapasitesi. Motoru bir kütle ve şarj edilebilir bir bataryayla bir "kütle" ile bağlamak için başlatıcısında Rölesinden başlangıç \u200b\u200bve batarya ile başlangıç \u200b\u200banahtarı, en az 16 mm 2'nin kesiti ile kullanılır.

Gaz istasyonu "Ağ 12B" açıldığında, "Çalıştır" düğmesine basıldığında, torkun, soğutma sıvısına monte edilmiş sollama kuplajı üzerinde bir çift ara dişlilerden geçirilen elektrikli marşın dönüşüne yol açar. "Çalıştır" düğmesi, yağ basıncı değerleri göstergede görünene kadar tutulur, ancak 10 saniyeden fazla değil. Çalışma döngüsünün devamı 4 dakikadan fazla değildir, çünkü başlangıç \u200b\u200brölesi uzun süreli modda hesaplanmaz.

Sürekli başlangıç \u200b\u200bişlemi 10 saniyeyi geçmemelidir. Uzun marş çalışması aşırı ısınmasına neden olur. 2 dakika soğutulduktan sonra başlatıcıyı yeniden etkinleştirin.

Motor çalışırken, başlangıç \u200b\u200bdüğmesine tıklaması yasaktır. Bu, motor durdurulmasına ve başlangıç \u200b\u200bimhasına yol açabilir.

Engindler ile gerçekleştirmek için motoru başlatın. Motor çalışma sıcaklıklarına ısıtılırsa, fırlatma zenginleştirmeyi açmadan gerçekleştirilir.

İncir. 7.14. Motor çalıştırma sistemi.

Şarj edilebilir pil (tip DT-1226),

Kontaktör, 3 - Lastik 12 V, 4 - "Çalıştır" düğmesi,

5 - Başlatıcı Röle Denso182800, 6 - Marş,

7 - Benzin istasyonu "Cihazlar", 8 - Voltmetre, 9 - "Savaş",

Ateşleme sistemi.

Ateşleme sistemi, çalışma karışımını silindirlerde belirli bir noktada tutuşmaya yarar.

Motor "Rotax-912", bir kondenser akıntısı olan yinelenen bir temassız-tristör ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Ateşleme sistemi şunları içerir:

1.10 Kutuplu Jeneratör:

2 Stator bobini (16), ateşleme sisteminin çalışmasını sağlar.

Elektronik takometre sensör temassız elektrikli darbe üreteci.

İki kanallı takometre konektörü.

Elektronik takometre.

Ateşleme anahtarları.

Tek kanallı konnektörler.

Dört kanallı ateşleme sistemi sensörleri.

Çift yüksek voltajlı ateşleme bobinleri.

Motor.

Silindirler.

İpuçları ile bujiler:

1b - Silindirin alt mumu, Silindir N 1'in üst mumudır,

2b - Silindirin alt mumu N2, 2T, silindirin üst mumu n2'dir.

ZV - Silindirin alt mumu n 3, zt - silindirin üst mumu n3,

4b - Silindirin alt mumu n 4, 4t, silindir N4'ün üst mumudır.

Ateşleme Sistemi Elemanları

İncirde. 50, sayıların belirtildiği ateşleme sisteminin şemasını göstermektedir:

1.10 Kutuplu Jeneratör:

10 daimi mıknatıslı volan jeneratörü,

Güç kaynağı sisteminin çalışmasını sağlayan 8 stator bobinleri,

2 Stator bobini (21), ateşleme sisteminin çalışmasını sağlamak.

Kontur sensörleri, ateşleme sisteminin "a", elektrikli darbelerin temassız jeneratörleridir.

Kontur sensörleri "in" ateşleme sistemleri, elektrikli darbelerin temassız jeneratörleridir.

Elektronik takometre sensörü temassız bir darbe üretecidir.

Elektronik takometre.

Dört kanallı ateşleme sensörleri konektörü.

Ateşleme anahtarları.

Elektronik kontur bloğu "A" (üst).

Elektronik kontur bloğu "in" (daha düşük).

Kapasitör şarj ünitesi.

Kondenser Boşaltma Kontrol Ünitesi.

Şarj Diyotları kapasitörleri.

Kapasitörler.

Kapasitör deşarj tristörü.

Alt mumlar 3 ve 4 silindirlerin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini.

Üst mumların 1 ve 2 silindirlerinin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini.

Alt mumlar 1 ve 2 silindirlerin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini.

Üst mumların 3 ve 4 silindirlerinin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini.

Bujiler (NGK DCPR7E).

Jeneratör konnektörleri.

Vz (ateşleme anahtarları).

"KAPALI" içindeki şişe, elektronik ünitenin kahverengi telini kitle üzerindeki kahverengi teli kapatır, karşılık gelen konturu işten çevirir. KB 3850 rpm hızındaki devrelerden birini kapatmak, KB hızında bir düşüşe 300 rpm'den fazla bir düşüşe yol açmamalı ve konturlardaki düşmelerdeki fark 115 rpm'yi geçmemelidir. Devrede voltaj 250 V, akım 0,5 A'ya kadardır. VZ ve zincirleri korumalı ve topraklanmış olmalıdır.

DİKKAT:1. Uçuşu tamamlarken, her iki kontur da dahil edilmelidir.

2. Birleştirme anahtarları bir geçiş anahtarına Yasak.

Ateşleme sistemi kavramı

Buji.

Ateşleme sistemi NGK DCPR7E'yi (yerleşik bir dirençle) kullanır. İplik boyutu - ML2X1,25, dişli uzunluk -17 mm, sıkma torku - 20 nm. Mumun elektrotları arasındaki boşluk 0,7 ... 0,8 mm'dir.

NOT:Gümrükleme tel probu ile ölçülür.

Mumların temizlenmesi ve elektrotlar arasındaki boşluğun doğrulanması düzenleyici çalışma yapılırken gerçekleştirilir. 200-T saat düzenlemeleri yaparken mumların değiştirilmesi yapılır.

Dikkat: Yasaktır:

Mumların uygunsuz teknik verilerini kullanımı.

Farklı tiplerde mumların kullanımı.

Mumların kısmi değiştirilmesi.

Sıcak bir motora mum yükleme.

Mumların yeniden düzenlenmesi.

Aşındırıcı malzemelerle mumlarla temizleme.

Mum elektrotlarının rengi, yakıt sistemi elemanlarının durumunu karakterize eder. Kahverengi renk tonu - yakıt sistemi elemanlarının iyi bir durumu. Siyah renk - zenginleştirilmiş karışım. Beyaz renk tükenmiş bir karışımdır.

Zenginleştirilmiş karışımın en muhtemel nedenleri:

Hava filtresi tıkalı.

Karbüratörün ana dozaj sisteminin elemanlarının yanlış ayarlanması veya arttırılmış aşınması.

Şamandıra haznesinde yüksek yakıt.

Tükenmiş karışımın en muhtemel nedenleri:

Tıkanıklık otoyolları.

Karbüratörün ana dozaj sisteminin elemanlarının yanlış ayarlanması veya tıkanması.

Şamandıra haznesinde düşük yakıt.

Hava koltukları karbüratörün sabitleme flanşında.

Mum ipuçları.

Yüksek voltajlı kabloları ateşleme mumlarına bağlamak için, girişim direnci olan ipuçları kullanılır. Bir ucu yüksek voltajlı bir teli ile bağlamadan önce, bir uç sapındaki dişli bir çubuk üzerinde lityum bazlı bir gres uygulayın. Uç üzerine monte edilmiş kelepçe, bileşiğin ek fiksasyonu ve sızdırmazlık sağlar.

Motoru uçmaya hazırlanırken, kontak mum ışığında ipuçlarını düzeltmenin güvenilirliğini kontrol etmek gerekir.

Düzenleyici çalışma yaparken, ucun iletişim düğümünü kontrol etmeniz ve temizlemelisiniz. İpucu mumdan çıkarmak için pabuç en az 30 N olmalıdır.

DİKKAT: Yapma:

Farklı tiplerin mum uçlarının kullanımı.

Hasar görmüş mum ipuçları ile motor çalışması,

Motorun çalışmasıyla ucu mumdan çıkarılması.

Azaltılmış radyo alanı.

Radyo paraziti seviyesini azaltmak için, ateşleme sisteminin iyileştirilmesi mümkündür:

Korumalı Mum İpuçları kurulumu.

Koruyucu yüksek voltajlı teller.

Kontak devreleri ve VZ kabloların korunması.

Ateşleme kurulumu (Şek. 51).

Ateşleme sistemi elemanlarının tasarımı, ateşleme avans açısı ayarının sağlanmasına izin vermez.

Düzenleyici çalışma yaparken, boşluğu ve ateşleme sensörlerinin çıkıntıları ile manyeto volan arasındaki yer değiştirmeyi kontrol etmek gerekir (Şekil 51).

Eski bir tür sensör için açıklık 0.4 ... 0,5mm

Yeni Tip Sensörü 0.3 ... 0.4mm için Gümrükleme

Deplasman 0,0 ... 0,2mm

* - t.-

Boşlukların ve ofsetin ayarlanması

Sistem egzozu

Egzoz sistemi, harcanan gazları çıkarmak ve ameliyat motorundan gürültü seviyesini azaltmak için tasarlanmıştır. "Ro-vergi-912uls2" motoru için dört boru birleştiren bir susturucu kullanılır.

Egzoz sistemi şunları içerir:

flanşlı çıkarılabilir nozullar;

egzoz boru hatları;

susturucu;
egzoz;
sabitleme ve couting detayları.

Alıcı nozül, silindir kafasına bir flanşla tutturulmuştur. Flanş iki saplamaya monte edilir ve iki kendinden kilitleme somunuyla çekilir.

Boru bağlantılarının susturucu ile hareketliliği menteşeler sağlar. Susturucu yayları kullanarak ve tel ile tahrik edilen egzoz boru hatlarına tutturulur. Menteşeli bileşikler, grafit dolgulu ısıya dayanıklı yağlama maddesi ile yağlanır, çünkü egzoz sistemi gerginlik koşullarında çalışır. Sabitleme Bağlantıların hareketliliğini sağlayan menteşelerdeki elemanları, voltaj yoğunlaştırıcıları ve sonraki kusurlar, yıkım olma olasılığını azaltır.

Öte yandan, egzoz sisteminin elemanlarının gerginliğini ve izin verilen hareketliliğinin sağlanması koşuluyla, sular, susturucu hakkında aşınmayı ve yaylarının kaybedilmesinde yayılmalarını ortadan kaldırmak için yapılması gerekir.

Motorun önleyici bir şekilde incelenmesi ile, egzoz sistemine ve eklerinin yanı sıra gaz atılımının izlerinin yokluğunda da herhangi bir hasar olmadığından emin olun.

Egzoz sisteminin unsurları.

Motor Yönetim Sistemi

Motor yönetimi kullanılarak yapılır: 1) Kontrol kolları zenginleştirme ve gaz kelebeği vanası, 2) kolu ısıtma karbüratörleri. BooDen kabloları kontrol hareketlerini iletmek için kullanılır. Boudenov kabloları, yangın bölümünden geçerken, ısıya dayanıklı madde ile kaplıdır.

Kısma supabı

Gaz kelebeği işlemi, sol ve merkezi panelde bulunan gaz kolu (cevher) tarafından kontrol edilir. Kliplerin yardımı olan Boudenovski kabloları, pano altındaki kola bağlanır. Kolu, bir menteşe bileşiği ile özlemle gaz kontrolü ile ilişkilidir. Diğer ucundaki Boudenesk kabloları klipslerle iki karbüratöre bağlanır. Kaplama kablosu kılıfı, her iki ucunda karbüratörler tarafından ayarlanabilir parantezlere tutturulur. İnme sınırlayıcısı karbüratör üzerinde yer almaktadır. Çalışma durumunda, etkili gaz kelebeği mekanizmasının arızalarıyla, yay, gaz kelebeği tamamen açık konumda ayarlar. Ek olarak, karbüratörün gaz kelebeğinin her bir omzunda bir bahar kurdu.

Karbüratörün zenginliği.

Karbüratörün fırlatma devresinde bulunan işleme valfi kontrol valfı, gösterge tablosunun sol tarafında bulunan bir kontrol tutamacıyla gerçekleştirilir.

Sapın hareketi, bir boodenden kablosu kullanarak karbüratöre iletilir. BooDen kablo kabuğu, kontrol sektörüne sıkıştırma ile bağlanır. Karbüratörün yanında, Boudenovsky kablosu ayarlanabilir bir vida ile sabitlenir. İnme sınırlayıcısı karbüratör üzerinde yer almaktadır.

Isıtmalı karbüratör

Karbüratör ısıtma kolunu kapsayan, hava dağıtım kutusundaki kalkan, ısıtılmalarını önlemek için ön ısıtmalı havayı karbüratörlere döndürür ve gönderir. Karbüratörlerin ısıtma kolu, gösterge tablosunun dibinde bulunur. Saptan kalkandan kalkan hareketi, bir BooDen kablosu kullanılarak iletilir.

Gaz sektörünün sürtünme yönetimi.

Cevherlerin pozisyonları, RUD tutucusu kolunu panelin alt kısmında bulunan üst konuma getirerek sabitlenebilir. Fiksasyon, sabitleme contaları arasında sıkma cevherleri ile gerçekleştirilir.

Uçağın önleyici bir şekilde incelenmesi ile "BP" duruncaya kadar "MG" durdurundaki cevherlerin pürüzsüzlüğünü ve kolaylığını kontrol edin.

Boyut: px.

Sayfadan göstermeye başlayın:

Transcript.

1 Rotax 912 uls motorunun tasarımı ve işletimi ve sistemleri öğretici öğretmen Ural Utz Kuleshov v.n. Yekaterinburg 2010

2 İçindekiler s. Kabul Edilen Semboller ve Kısaltmalar 3 Motor 4 Teknik Veriler Motoru Hakkında Genel Bilgiler 5 Motor Cihazı Carter 7 Krank Mili ve Haddelenmiş Üstler 7 Pistonlar ve Silindirler 8 Jeneratör Kılıf 8 Redüktör 13 Motor Sistemleri Yakıt Sistemi 13 Gaz Dağıtım Mekanizması 20 Yağlama Sistemi 21 Soğutma Sistemi 24 Başlangıç \u200b\u200bSistemi 26 Ateşleme Sistemi 27 Egzoz Sistemi 34 Motor Kontrol Sistemi 36 Motor Kontrol Cihazları 37 Hava Operasyonu Motoru 38 2

3 Kabul Edilen Semboller ve Azaltma Gaz Malzemeleri VMT BP GSM KR LA MG MS NMT PTO RD Rec Sau Su TVS - Ağ Koruma Makinesi - Hava Vidası - Kontak Anahtarı - Üst Ölü Noktası - Üst Mod - Öfkeli Yağlar - Krank Mili - Craiser Modu - Uçan Aparatı - Küçük Gaz - Arka Carter (Manyeto Side) - Düşük Ölü Noktası - Ön Carter (Güç Hekimi Tarafı) - Motor Yönetimi Kalem - Kullanım Kılavuzu - Standart Atmosferik Koşullar - Güç Kurulumu - Hava Mix 3

4 Sierra P2002 uçağındaki Rotax 912 uls motoru hakkında genel bilgi, dört silindirli pistonlu motor rotax 912 ul'sinin, silindirlerin karşı karşıt konumu ile dört-inme işlemi kuruldu. Motor, bir sıvı silindir kafası soğutma sistemi ve bir silindir soğutma havası sistemi vardır. Motor aşağıdaki ana düğümlerden oluşur: - Carter; - Silindir-Piston Grubu; - Krank Mekanizması; - Hava vidasının redüktörü; - Emme ve egzoz boruları. Motor işlemleri aşağıdaki sistemleri sağlar: - Karbüratör karışımı oluşumuna sahip yakıt sistemi; - Gaz Dağıtım Mekanizması; - Motor yağlama sistemi; - soğutma sistemi; - Başlatma sistemi; - ateşleme sistemi; - Motor kontrol cihazları; - Motor kontrol sistemi; - Egzoz sistemi. dört

5 Temel Motor Teknik Verileri Rotax 912 Uls. 1. Silindirlerin Çalışma Hacmi CM Sıkıştırma Oranı 10.5 3. Kuru Motor Kütlesi KG 56.6 4. Egzoz Motorunun Kütlesi KG 78.2 5. Yağ Kütlesi KG 2.7 6. Yağın Miktarı L 3,0 7. Yağ Tüketim l / saat 0.1 8. Yağ basıncı: Bar önerilir (N\u003e 3500 rpm) 1.5-4.0 Soğuk başlangıcı 7 minimum (n)<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5

7 Motorlu Motor Motoru Carter. Carter, çubuklar ve kayma rulmanlar ve vana boşluğu hidrolik bileşenleri olan bir eksantrik mili içeren bir krank mili içeren motorun taban detayıdır. Karterün ön kısmı (PTO tarafı), entegre dişli kutusu bakıcısının mahfazasıdır, çeşitli ve motor çalışırken, krank mili üzerinde hareket eden kuvvetin ve hava vidasının dönmesini algılar. Carter - tünel tipi, ayrılabilir ve sol ve sağ yarıdan oluşur, alüminyum alaşımından dökülen ve ortak mekanik olarak işlenir. Karter konektörü, krank milinin ekseni boyunca dikey düzlemde geçer ve özel bir sızdırmazlık maddesi ile sıkıştırılır. Carter'ın yarıları, 5 kılavuz burçlara ve kılavuz pimine göre ortalanır ve saplamalar ve cıvatalarla monte edilir. Karacinin sol tarafında, 3 dişli delik vardır ve sağ - 2 dişli delikler ve dişli kapağın içindeki dişli deliklerle birlikte motorun motora monte olduğu pürüzsüz bir delik vardır. Motoru yüklemek için, en az iki çift montaj düğümü kullanmanız gerekir. Silindirler ve silindir kafalarını takmak için 16 saplama kullanılır. Çiviler, dişli manşonlar içinden motor krank makinesine vidalanır. Karacinin önünde (PTO) vardır: dişli kapağını sabitlemek için dişli delikler; Yağ pompasını sabitlemek için 4 dişli delik. Karterün arkasında (MS), manyeto-jeneratör muhafazasını sabitlemek için dişli delikler vardır. Karacinin üstündeki, solda, silindirin yakınında, bir tapa ile kapanmış bir dişli deliği M8 vardır. Gerekirse, durdurucuyu bu dişli deliğe vidalayarak, KB'yi VMT'deki N 2 pistonunun konumuna korkutabilirsiniz. Aşağıda manyetik mantarın takıldığı dişli delik bulunur. Karacinin solunun solundaki alt kısmında, yağı sisteminin tekrarlayan yakıt bağlantısını takmak için iki dişli delik yapılır. Karacinin orta kısmında üç krank mili desteğidir. KB Sürgülü rulmanların gömlekleri var. Merkezi yatağın iki inatçı yarı varlığı var. Karacinin alt kısmında, üç dağıtım şaftı desteği vardır. Eksperti mili kayar yataklar yok. Krank mili, çubuklar ve rulmanlar. Krank mili konnektörler ile birlikte, ilerleyen pistonların operasyonunu, yüzyılların dönme enerjisine şanzıman üzerinden dönüştürür. Ek olarak, pistonların çalışmayan vuruşları sırasında hareketini sağlar ve eksantrik mili ve manyeto-jeneratörü etkinleştirir. Krank mili beş reçetedir ve işleme ile 7 (5) damgalı parçadan oluşur. İlk destek (PTO tarafından) dişli kapağında bulunur ve bir bronz alaşımlı burç vardır. İkinci, üçüncü ve dördüncü destek motor karterinde bulunur ve çelik alüminyum alaşımından ekler. Merkezi desteğin, eksenel yükleri meydandan algılayan iki inatçı semirse vardır. Beşinci destek (MS tarafından) manyeto jeneratör muhafazasında bulunur. Bağlantı çubuğu, işleme ile damgalı bir parçadır ve bir pistonlu ve krank kafasına sahip 2 yönlü bir kesitin çubuğudur. Krank kafasının kaydırıcısı bir manşon vardır. Bağlantı çubuklarıyla krank mili - İstenmeyen parça ve çalışma koşulları altındaki tamir tabi değildir. Krank milinin PTO tarafından uç kısmı, tahrik dişlisi dişlisini sabitlemek için slotlara ve bir MZOH 1.5 ipliğine sahiptir. Krank milinin MS'den uç kısmı, bir eksantrik mili tahrik dişlisi takmak için bir cam olağı olan bir silindirik yüzeye sahiptir, elektrikli marş dişlisinin gücü için silindirik bir yüzey, konik yüzeyin, konik yüzey ve sol dişi M34x1.5 durum, konik 7

8, salıncak altındaki bir oluk ve manyeto jeneratör rotorunu sabitlemek için ML6X1.5 iç iplik. Pistonlar, halkalar ve piston parmakları. Piston, gazların basıncını algılar ve çalışmalarını bağlantı çubuğundan geçirir. Piston, mekanik olarak dış ve kısmen içeriden işlenmiş alüminyum alaşımdan dökülür. Pistonun dibi derinleşiyor. Halkaları takmak için üç oluk piston kafasında akıyor. Alt Groove, dört radyal yağ sıfırlama deliğine sahiptir. Üst ve orta halkalar sıkıştırma, alt halka yağ zayıflamasıdır ve bir spacer yayı vardır. Eteğinin orta kısmında, piston parmağını takmak için delikli iki çaptaki iki kutu yapılır. Deliklerin parmağın yağlayıcısını geliştirmek için iki numuneye sahiptir. Piston parmak oyuk, yüzer bir türdür, pistonu bir bağlantı çubuğu ile bağlar. Eksenel hareketten, parmak iki kilitleme halkası ile sabitlenir. Dikkat: Tek kullanımlık uygulamanın saklama halkaları. Piston parmağının ekseni, piston eksenine göre kaydırılır. Kurulurken, pistonu yönlendirmek gerekir, böylece alttaki okun redüktöre yönlendirilir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağlama halkalarının kilitleri yukarı doğru yönlendirilir ve alt sıkıştırma kalesidir. Pistonların dış çapında iki sınıfa ayrılır: "kırmızı" ve "yeşil". Silindirler ve silindir kafaları. Silindir kafasının silindiri ve pistonun dibi, yakıtın yanma olduğu bir oda oluşturur - bir hava karışımı. Silindirler, sonraki işleme ile alüminyum alaşımdan dökülür. Honingden sonra, silindirin çalışma yüzeyinde bir silikon kaplama yapıldı. Silindirin dış yüzeyinde yatay soğutma kenarları yapılır. Silindir, dört saplama ve somun kullanılarak kartciye kafa ile birlikte tutturulur. Karaciyle silindir bağlantısı, lastik bir halka ile sıkıştırılır. Silindir manşonunun çapı iki sınıfa ayrılır: "kırmızı" ve "yeşil". Silindirin başı, sonraki işleme ile alüminyum alaşımdan dökülür. Kafanın çift duvarları, soğutma sıvısının dolaştığı alanı oluşturur. Kafa yanma odasında, alım ve egzoz vanalarının eyerleri bulunur ve karşı taraftan - Gaz dağıtım mekanizmasının parçaları için boşluk, sızdırmazlık halkaları olan bir kapakla kapatılır. Başın üstünde, kurulum için delikler vardır: Dört dişli delikli giriş borusu, soğutma sisteminin reddedilen borusunun flanşı iki delikli, bujiler. Başın alt kısmında montaj için delikler vardır: soğutma sisteminin su altı borusu, gövdeler, silindir kafası sensörü (yalnızca silindir kafaları N2 ve 3); buji. Başın tarafında, egzoz borusunu takmak için bir delik vardır. Nozülü flanşın sabitlenmesi iki saplamaya monte edilir. Kafa ile silindirin arasındaki bağlantı ek bir sızdırmazlık yoktur. Jeneratör muhafazası. Jeneratör gövdesi, MS tarafından CARTER kapağı kapağı olarak hizmet eder. Jeneratör gövdesi, motorun mühendisine dokuz cıvata ile tutturulur. Bağlantı özel bir sızdırmazlık maddesi tarafından sıkıştırılır. Motor karter ve jeneratör gövdesi, eksantrik mili tahrikinin, bir su pompası sürücüsünün, bir elektrik çarpması, mekanik takometre sürücüsüne sahip bir elektrikli marş sürücüsü olan boşluğu oluşturur. Muhafazanın ortasında, krank milinin beşinci direği ile bez ile. Jeneratör gövdesinin alt kısmı, entegre su pompasının muhafazasıdır. Su pompası kapağı, gövdeye, jeneratör gövdesinden geçirdiği ve motora krank makinesine vidalanan ve alt cıvatanın motor soğutma sisteminin bir boşaltma takılmasıdır. Muhafazanın ve kapağın kombinasyonu, parinkik conta tarafından sıkıştırılır. Sol üstte 8

9 Muhafazalar Elektrikli bir başlangıç \u200b\u200byüklemek için elemanları yaptı. Mahfazanın sol tarafında, mekanik takometre tahrik muhafazasını ayarlamak için bir delik yapılır. Kapağın dış kısmında, jeneratör statorunu, ateşleme sistemi sensörlerini ve bükme kelepçelerini takmak için 12 dişli delik yapılır. dokuz

10 Motor "Rotax-912uls". Ortak bir türün çizimi. 1 - emme nozülü; 2 - Egzoz nozülü; 3 - yağ filtresi; 4 - Şanzıman; 5 - BB Flanş; 6 - Yakıt pompası; 7 - karbüratör; 8 - Elektrikli marş; 9 - Elektronik ateşleme sistemi birimi; 10 - Manyetojenatör muhafazası; 11 - Soğutma sistemi tankı; 12 - su pompası 10

11 MOTOR "ROTAX-912ULS". Ortak bir türün çizimi. 3 - yağ filtresi; 5-patlayıcı flanşı; 7 - karbüratör; 8 - Elektrikli marş; 10 - Manyetojenatör muhafazası; 13-yağ basıncı sensörü; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklığı sensörü; 16. Silindir 11

12 PTO tarafında (şanzımandan) bakarsanız, uçağın şaftının dönüş yönü döndürme yönü (şanzımandan). UYARI: Hava vidasını dönüşe karşı çevirmek yasaktır. Hava vida şaftının (12) dönme yönü

13 Redüktör Motorun türüne, sertifika ve konfigürasyona bağlı olarak, dişli kutusu, yükleme önleyici bir debriyaj ile birlikte veya birlikte verilebilir. Not: Kontrol debriyajı, sertifikalı tüm uçak motorlarına ve konfigürasyondaki katılımsız havacılık motorlarına seri olarak yüklenir. NOT: Şekil, bir yükleme anti-yükleme debriyajı olan bir redüktör gösterir. Şanzımanın tasarımı, bir Torik Titreşim Damper damperi vardır. Ses salınması meydana gelirse, köle dişlisinin kam kaplılığına göre açısal hareketi meydana gelir; bu, kaplinin doğrusal bir hareketini ve plaka yaylarının sıkıştırılmasına neden olur. Bir yükleme önleyici debriyajın varlığında, küçük büküm salınımlarının söndürülmesi, tahrikli dişlinin yumrukları tarafından oluşturulan debriyajın ve yükleme anti-yükleme debriyajı tarafından oluşturulan debriyajdan kaynaklanıyor, bu da motorun "küçük gaz" da daha düzgün çalışmasını sağlayan mod. Tork, yalnızca başlangıç, dururken ve modlarda keskin değişikliklerle çalışır. Yükleme anti-yükleme debriyajı, bu tür modların motoruna zararsızdır. Not: Kontrol kavraması ayrıca, yabancı bir nesneye bir vida grevinin neden olduğu yükleme şaftındaki yükün de önler. Bir vakum pompası veya hava vidasının sabit dönme hızının bir hidrolik regülatörü şanzıman üzerine monte edilebilir. Belirtilen agregaların sürücüsü şanzıman şaftından yapılır. YAKIT SİSTEMİ. Yakıt sistemi, yakıt, hava besleme ve temizleme, yakıt ve temizleme, yakıt-hava karışımının hazırlanması ve motor yanma odasında beslenmesi için kullanılır. Yakıt sistemi (Şekil 28) şunları içerir: 1. Yakıt deposu. 2. Bir sfilaj vanası ile boyun çevirin. 3. Kaba temizleme filtresi. 4. Ateş vinçini getirin. 5. İnce temizleme filtresi. 6. Mekanik yakıt pompası. 7. Drenaj vinci. 8. Dahili yakıt pompası filtresi. 9. Karayolu döndürme. 10. Basınç göstergesi. Temel yakıt sistemi gereksinimleri. Yakıt sistemi, operasyonel kısıtlamaları aşmadan, RA LA'da belirtilen tüm koşullarda motorun normal çalışmasını sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır. Yakıt sistemi, bu LA için havacılık raf ömrünün gereklerine uygun olmalıdır. Nominal yakıt basıncı maksimum yakıt basıncı minimum yakıt basıncı 5800 rpm maksimum yakıt sıcaklığı 0.3 MPa 0.4 MPA 0.15 MPA 35 L / H Z6

14 Düşük basınçlı düşük basınç 8 mm iç çapının iç çapı, 6 mm yakıt pompası. Mekanik sürücü ile diyafram tipi Pierburg yakıt pompası. Yakıt pompası, dişli kapağına monte edilir, val milindeki eksantrikten tahrik eder ve yakıtı fazla basınç sağlar. Yakıt deposu motorun altına yerleştirildiğinde, yakıt deposu ve ana pompa arasındaki karayolunda ek bir elektrikli pompa takmanız önerilir. Yakıt filtresi. Yüksek yakıt depolarında, 0.3 mm filtreleme inceliği ile örgü yakıt filtrelerini takmak gerekir. Emme yolculuğunda, yakıt pompasından önce, 0.10 mm filtrasyonun inceliği ile bir örgü yakıt filtresi takmanız gerekir. Karbüratör "Bing 64/32". "Bing 64/32" karbüratörün "Bing 64/32", sürekli bir vakumdan, alternatif kesitin yatay bir difüzörüyle, bir gaz kelebeği kapağı 36 mm (Şek, 31 ve 32) ile çift lekelidir. Tüm motor çalışma modlarında yakıt-hava karışımı hazırlamak için tasarlanmıştır. Kalıcı Kalıcı Kalıcı Karbüratör, yatay bir difüzörle, bir başlangıç \u200b\u200bzenginleştiricisiyle, bir gaz kelebeği vanası ile tüm motor çalışmasının tüm modlarında TV hazırlamaya hizmet eder. Gaz kelebeği valfinin konumu, keşif derecesi emülsiyon difüzörünün bölgesindeki izin miktarını değiştirir ve şartlandırılmış TV'lerin oluşumu için gerekli koşulları sağlar. Karbüratörün motora sabitlenmesi, rezonans fenomenini önleyen, float mekanizmasının başarısızlığına yol açan bir lastik flanştan gerçekleştirilir. Karbüratörlerin (güç) gaz kelebeği vanası kontrolü senkronize edilir, cevheri mekanik olarak motor kablolama / kontrol motorunda gaz kelebeği kollarıyla ilişkilendirilir. Cevkin seçilen konumu, kol yükleme mekanizması kullanılarak kaydedilir. Şamandıra mekanizması. Şamandıra mekanizması, belirli bir yakıt seviyesini korumak için tasarlanmıştır ve dikey olarak hareket eden iki plastik zemin (12), bir solmuş bir kol (13), bir iğne vanası (10) içerir. Karbüratörün OCI'nın her iki tarafında bulunan iki bağımsız yüzenin kullanılması, motorun LA'nun evriminde kesintisiz çalışmasını sağlar. Wilk kolundan iğne vanasına kadar çaba transferi, yaylı valf pistonu ve yay braketi (II) üzerinden gerçekleştirilir, bu da titreşimlerin şamandıra mekanizmasını çalışmasını önler. Mekanizmanın detayları aşınmamış olmalıdır. İğne vanasının durumuna özel dikkat gösterilmelidir (Şekil 30). Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, Wilk kolunun (13) bükülmesinin bükülmesi ile kontrol edilir, böylece karbüratör ters çevrildiğinde, Wilik kolu ve kalibreli gövde arasındaki boşluk 0,4 ... 0,5 mm'dir (Şekil 30). ). Ayarlamayı kontrol etmek için, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini ölçmek gerekir; Ekstravağalandırılmış şamandıra haznesindeki basınç, karbüratördeki girişteki basınca eşit olmalıdır. Souflaming tüpünün (71) konumu, bu gereksinimin yürütülmesini sağlamalıdır. Şamandıra haznesi (15), karbüratör gövdesine, yay braketinin (18) contası (17) üzerinden tutturulur. 14

15 Şekil 30. Float mekanizmasının detayları ve yakıt seviyesinin ayarlanması. Yakıt sistemi Schemia 15

16 16

17 Şek. 32. Karbüratörün şeması 17

18 Ana dozaj sistemi. Ana ölçüm sistemi, tüm yükleme modlarında gerekli miktarda yakıtın tedarikini sağlar ve bir gaz kelebeği (45), bir geri dönüş yay (26) ve membran (23), iğneyi (20) ile dozajını içerir. Bir ayar halkası (21), baş jantıy (7), dozlama iğnesi Zibbler (3) ve emülsiyon difüzörü (2). Tüm yükleme modlarında, tüm yükleme modlarına ek olarak yakıt-hava karışımının kalitesi, dozaj iğnesi (3) jakı ve dozaj iğnesi (20) tarafından oluşturulan kanalın kesiti ile belirlenir. Tam yük modunda yakıt-hava karışımının kalitesi, ana Gebler'in çapı ile belirlenir. Karışım miktarı, gaz kelebeği pozisyonu (45) tarafından düzenlenen karbüratörün difüzöründeki enine kesit alanı ile belirlenir. Gaz kelebeği vanası, mil (43) iki vidayla (46) tutturulur. Şaft ile gövden arasındaki conta bir halka (44) ile donatılmıştır. Braketi (47), milin eksenel hareketini sınırlar. Şaftın ucu xx (50) ve sürücü kolu (51) monte edilir. Valfin pozisyon yönetimi, "BooNden" tipinin kepçesindeki kablo tarafından gerçekleştirilir. Cıvata (52), burçlar (53), rondelalar (54) ve somun (55), tahrik koluna (55) kullanarak, Beaser'in (66) odağından geçen kontrol kablosunu birleştirdi. Kontrol sistemi, cevherleri BP'nin konumuna yüklerken, kablo kabuğunun 1 mm'lik hareket özgürlüğüne sahip olması için ayarlanmalıdır. İade Yayı (56), braket (47) ve gaz kelebeği kolu (51) üzerine monte edilir ve kabloyu çekerek (devirlerde artış) işlev görür. Gaz kelebeğinin (45) açıklığı, difüzördeki hava akımında ve emülsiyon difüzörü (2) bölgesinde bir vakum oluşturulmasına yol açar, bu da şamandıra haznesinden karbüratör difüzörüne yakıt sağlanmasını sağlar. Ancak bu vakum yeterli miktarda yakıt sağlamaz, böylece karbüratör sabit kalıcı bir regülatör ile donatılmıştır. Regülatör, karbüratör gövdesi (1) ve kapak (27) ile birlikte iki boşluk oluşturan bir dizi (19), bir pistondan (23) oluşur. Difüzördeki izin, regülatörün üst boşluğuna delikten (U) ile iletilir. Regülatörün kanal (V) boyunca alt boşluğu, girişe karbüratöre iletilir. Aralıktaki farktan kaynaklanan kuvvet, dalgıçlığını, kilonun üstesinden gelir ve yayını (26) sıkıştırarak, difüzörün kesitinde ve dozaj iğnesinin oluşturduğu kanalın kesitinde bir artışa yol açar. 3) Jack ve dozaj iğnesi (20). Pistonun (19) ve yay sıkıştırma kuvveti (26) ağırlığı koordine edilir ve emülsiyon difüzörün bölgesinde pistonun üst konuma düşene kadar sabit bir vakum sağlar. Bundan sonra, karbüratör sabit bir difüzöre sahip bir karbüratör olarak çalışır. Kapakta (27), regülatörün üst boşluğunun kapağın iç boşluğu ile bağlanması bir delik (D) yapıldı. Açılığın çapı, kapağın iç boşluğunun piston salınım amortisörü olarak çalışması için tasarlanmıştır. Ana jet (7) ile manşon (4) arasında kurulu yıkayıcı (6), şamandıra haznesiyle birlikte, ana Cutber bölgesindeki yakıtın varlığını LA'nun evriminde sağlayan bir halka kanalı oluşturur. Kovanın (4) karbüratör gövdesi ile bağlantısı, ana Gibber'i atlayarak yakıt kaynağını ortadan kaldırmak için bir halka (5) tarafından kapatılır. Vakumun hareketi altında, şamandıra haznesindeki yakıt, ana jigger (7), geçiş manşonu (4), dozaj iğnesinin (3) jibelerini emülsiyon difüzörüne (2) ve ardından içine girer. karbüratör difüzörü. Yakıt hava karışımının yüksek kaliteli oluşumu için, yakıt, kanala (z) emülsiyon difüzörüne karbüratörün disfüzörüne girerek havayla karıştırılır. Çalışma koşullarına bağlı olarak (ortam sıcaklığı, baz havaalığının yüksekliği), ana dozaj sistemini ayarlamak gerekir. Tüm yük modlarına ek olarak, tüm yük modlarına ek olarak yakıt ve hava karışımının kalitesi, tam yük moduna ek olarak, dozaj iğnesindeki ayar halkasının permütasyonu ile düzenlenir (konum 1 en fakir karışımdır; pozisyon 4 en zengin karışımdır. Şekil 31). Maksimum yük modunda yakıt-hava karışımının kalitesi, ana Gbler'in değiştirilmesi ile ayarlanır. Gerekli bicker çapı, formül ile belirlenir: D \u003d D 0 * K, burada: 18

19 D - Gerekli Gbler çapı, D 0 standart Gibrel çapıdır, K çalışma koşullarına bağlı olarak bir düzeltme katsayısıdır. Düzeltme katsayısı tablodan belirlenir: H, M, C -30 1.04 1.03 1.01 1.00 0.98 0.97 0.95 0.94 0.03 1.02 1.00 0.95 0.97 0.96 0.95 0.93 0.98 0.96 0.95 0.94 0.92 0.98 0.96 0.95 0.94 0.92 0.91 0 1.01 1.00 0,98 0, 97 0.95 0.94 0.93 0.91 0,00 0,99 0.97 0.96 0.95 0.93 0.92 0.91 0.92 0.97 0.96 0.94 0.93 0.92 0.90 0,00 0.98 0.97 0.97 0.90 0.94 0.99 0.97 0.96 0.94 0.93 0, 92 0.90 0.09 0.98 0.96 0.95 0.94 0.92 0.97 0.96 0.94 0.93 0.92 0.90 0, 89 0.88 0.86 NEREDE: N, M, deniz seviyesinin üzerindeki temel havaalanı yüksekliğidir; T, c - ortam sıcaklığı. İnme sistemi. Rölanti sistemi, motorun düşük hızda sürdürülebilir çalışmasını sağlamak için zenginleştirilmiş yakıt-hava karışımını hazırlamak ve beslemek için tasarlanmıştır. Boşta (8), LLD hava kanalı, iki kanal la ve bp, kalite kontrol vidası (57) ve karışımın miktarından (49) oluşur. Gaz kelebeği vanasını la kanal bölgesindeki rölanti pozisyonuna (gaz kelebeğinden önce) monte ederken, yakıtın boşta kaldığı emülsiyon kanalına sokulduğu, havanın girme ile karıştırıldığı etkinin altında büyük bir aşı oluşturulur. LLD kanalı. Elde edilen emülsiyon, difüzöre LA kanalından geçirir. Mg konumundan cevher hareket ettirilirken, aralık gaz kelebeği bölgesinde yeniden dağıtılır ve emülsiyon, yakıt beslemesinde, boş bir geçiş için, boşalmadan, rölanti modundan oluşan bir artış sağlayan Ana dozaj sistemi olduğunda orta yüklerde motor çalışmasına. Karışımın kalite vidasını izlemek, yakıt hava karışımına yol açan yakıt tüketimini azaltır. Miktar vidası karışıma sarıldığında, bir KV'nin dönme hızında bir artışa yol açan gaz kelebeği açılır. Karışımın kalite vidası ve XX jibelim, halkalar (9) tarafından sıkıştırılır. İlkbahar (58), karışımın kaliteli vidasını spontan çevirmeyi veya sargısını önler. Karbüratörün zenginliği. Karbüratör Enricheller, soğuk motoru başlatırken yakıt-hava karışımını zenginleştirmeye hizmet eder ve bir disk vanasından (34), GIBBER (16), kapakları (33) ve kanallardan oluşur. Valfin konumuna bağlı olarak, yakıt kanallarında bir vakum oluşturulur. "Kapalı" konumunda, vakum sadece şamandıra haznesinde zenginleştirmeyi iyi doldurur. Zenginlik açıldığında, valf, havanın ve yakıt kanallarını, vakumda bir artışa yol açan, karbüratör difüzörüne güçlü bir şekilde karşılaştırılmış olan karbüratör difüzörüne verilen pahasına bir artışa yol açar. lansmanı sağlamak. 19 yaşında.

20 Zenginleştirme ile çalışma, yakıt, harcamaya çeneye (16) girer, yani. Karışımın yeniden kayıt seviyesi azalır. Disk valfinin şaftı bir halka (35) ile yoğunlaştırılır. EnrichTover kapağı, karbüratör gövdesine dört cıvata (37) ile tutturulur ve bir conta (36) ile uyumludur. Zenginleştirme kolunun pozisyon yönetimi, "Bouden" kepçesi tipinde bir kablo ile gerçekleştirilir. Kolu için, bir top veya silindirli bir kilitleme vidası olan kontrol kablosu, BEASER (68-70) odağını birleştirir. Kontrol sistemi, zenginleştirmeyi "KAPALI" konumuna monte ederken, kablo kabuğunun 1 mm'lik hareket özgürlüğüne sahip olması için ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (42), kapaktaki (27) ve zenginleştirici tahrik kolundaki (39) gelgit üzerine monte edilir ve kabloyu çekerek (zenginleştirmeyi kapatmak). Not: I. ORE_ MG konumunda değilse, zenginleştirme etkinliği azalır. 2. "Soğuk" motor lansmanını kolaylaştırmak için, "soğuk" yapılması önerilir. Sarf malzemelerini doldurmak için zenginleştiricilerle kapatın. DİKKAT: Motor, karbüratörlerin zenginleştiricileriyle yük modlarında çalışırken, KB'nin dönme hızında kendiliğinden bir azalma, motor kendi kendine kapağına kadar oluşabilir. Karbüratörlerin ayarlanması. Karbüratör ayarları aşağıdaki çalışmayı sağlar: - Yakıt seviyesinin şamandıra odasındaki ayarlanması; - Ana dozaj sisteminin ayarlanması; - Boşta sisteminin ayarlanması; - Karbüratörlerin senkronize çalışmasını sağlamak için hangi gerektiğini gerçekleştirirken, başlangıç \u200b\u200bsisteminin ayarlanması. DİKKAT: Karbüratörlerin eşzamansız çalışması, motor titreşimleri düzeyinde bir artışa ve krank bağlanma mekanizmasının ayrıntılarına yükler. Mekanik bir senkronizasyon yöntemiyle, karbüratörün gaz kelebeği damperlerinin senkronizasyonu, vida miktarının konumu ve karışımın kalitesi ve başlangıç \u200b\u200bvanalarını hareket ettirilerek görsel olarak kontrol edilir. Beyratorların (50) yerine, bir vidan (50) yerine pnömatik bir senkronizasyon yöntemi ile, iki ayaklı veya "U" bağlanır - karbüratörlerin difüzörlerinde vakumu kontrol etmek için şekilli bir basınç göstergesi, tüm modlarda aynı olmalıdır. motor çalışması. Yakıt sisteminin çalışması. Önleyici bir muayene ile, yakıt sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin ve benzinin eksik olduğundan emin olun; Karbüratörlerin ve hava filtrelerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Motoru düşük dış hava sıcaklıklarında çalıştırırken, karbüratör buzlanmadır: a) Yakıttaki suyun varlığı nedeniyle (su olmadan saf yakıtın saf kullanılmasını önlemek, süetten süzülür); b) Yüksek nemden dolayı. Bu durumda, karbüratörün girişindeki hava ısıtmasını kullanın. Gaz dağıtım mekanizması. Gaz dağıtım mekanizması, yakıt-hava karışımının silindirlerine ve egzoz gazlarının salınımına zamanında alım için tasarlanmıştır. Motor Gazı Dağıtım Mekanizması "Rotax-912L", eksantrik milinin alt düzenine ve valflerin üst konumuna sahiptir. Mekanizma, boşluk hidrolik bileşenleri, çubuklar, rock'lar, kürek eksenleri, valfler, yaylar ve valf kılıfı kılavuzuna sahip bir eksantrik mili içerir. yirmi

21 Hidrokomatherler, çubuklar ve rock'lar aracılığıyla şaft kameralarından kaynaklanan çaba, yayları sıkan vanalara iletilir. Valflerin kapanması, sıkıştırılmış yayların etkisi altında gerçekleşir. DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce, yağ basıncı hidrokomatayı doldurana kadar "soğuk" bir kaydırma yapılması gerekir. Eksantrik mil, motor karterinde bulunur ve birkaç vitesten sonra krank milinden bir sürücüye sahiptir. Dönme hızı, krank milinin dönme frekansından iki kat daha azdır. Eksantrik milin eksenel hareketi, şaft üzerine monte edilmiş dişlilerin destek yüzeyleri ile sınırlıdır. Dağıtım şaftından PTO'tan gelen güç, yağ pompası tahriki için ve bir su pompası ve mekanik bir takometre için MS tarafından seçilir. Karaciyi monte ederken, gaz dağılımı fazlarının doğru montajını sağlayan tahrik dişlilerindeki etiketleri birleştirmek gerekir. Motor yağlama sistemi. Yağlayıcı sistemi, motorun sürüş kısımlarını ve aynı zamanda kısmi soğutma ve giyme ürünlerini bunlardan çıkarmak için tasarlanmıştır. Motor yağlama sistemi (Şek. 37), zorunlu yağ dolaşımıyla "kuru" bir karterli kapalı tip bir sistemdir. Entegre toplu tip yağ pompası eksantrik milinden etkinleştirilir. Yağ saatinden (1), yağ pompası tarafından üretilen vakumun etkisiyle yağ, emme hattına (2), geçer, soğutucu, radyatör (3) ve şebekelerin emme hattına girer (4) ) Rotorların (5) tarafından oluşturulan yağ pompasının emme boşluğuna düşer. Rotorları döndürürken, yağ kısmının yağ pompasının pompalama boşluğuna sıkıştırılması ve hareketi meydana gelir. Bu boşluktan, filtrenin (7) çevresel açıklıklarındaki yağ iç boşluğuna düşer. Filtre elemanından filtrenin iç boşluğuna geçerken, yağ safsızlıklardan temizlenir. Filtre elemanı tıkalı olduğunda, vana (10), filtre elemanını atlayarak, motora "açlıktan" önleyen motora giren basınç düşüşü ve yağı ile açılır. Dikkat: Tedavi edilmeyen yağlı motor yağlayıcı, ayrıntılarının erken aşınmasına neden olur. Önerilen yağların kullanımı, orijinal yağ filtrelerinin kullanımı ve düzenli çalışmaların kullanılması, bu fenomeni ortadan kaldırır. Arıtılmış yağ, bir bypas vanası (8) olan yağ pompasının içi boş basınç boşluğuna düşer. Nominal basınç aşılırsa, top yağ pompasının kanalını (9) açılır, yani yağ fazının yağ pompasının emme boşluğuna yerleştirildiği. Presleme basıncı (vanayı açmanın anı), yayın altındaki rondelaların sayısı ile düzenlenir. Not: Düşük sıcaklıklarda "soğuk" başlamasıyla, bypass valfinin performansı, yağın yüksek viskozitesi nedeniyle yetersiz olabilir. Ancak motoru sürerken, yağ damlalarının viskozitesi ve basınç nominal değeri geçmemelidir. Yüksek basıncın boşluğundan, yağ, krank makinesinin sol yarısında bulunan kanala (11) girer. Kanaldan (11), yağ, silindirlerin 2 ve 4'ü ve bunların silindirlerinin kanallarına, kanallarda, kanallar (13) ve rocker (15) gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını yağlamaya gelir. . Hullların iç boşluğuna göre, çubuklar ve kanallar (17) yağ, eksantrik mili eksantrik millerini yağlamaya, krank makinesine akar. Kanaldan (P), yağ ayrıca, eksantrik milin n3 lambasının (18) lambasının kanalları (19), (20) ve (21) - krank milinin LC ve S2 kayganlaştırıcı üzerindeki yağlayıcısını sağlar. Silindir Bağlantı Çubuğu (22) Yağ, krank makinesinin sağ yarısında bulunan kanala (23) girer. Kanaldan (23), yağ, eksantrik milinin N1 (28) ve N2 (24) desteklerinin yağlayıcısına girer; Destek 21.

22 Merhaba, Krank milinin H2 ve S1; Silindirler Bağlantı Çubuğu 1.2 ve 3; Silindirlerin 1 ve 3. gaz dağıtım mekanizmasının detayları, bağlantı çubuğu rulmanlarını yağlamadan sonra, yağ sıçraması silindirlerin, pistonların ve piston parmaklarının duvarlarına düşer. S1 (31) ve S2 (21) desteklerinin yağlanmasından sonra, yağ, dişli kutusunun jestine ve parçalarının yağlanması için sürücülere düşer. Motor, hava vida adımının bir regülatörü (sürüm 912UL3) ile donatılmışsa, ana yağ (33) yağı flanş boşluğuna (34) ve daha sonra regülatörün dişli pompasına (35) içine düşer. Yağ basıncı 23 MPa'ya yükselir ve kanal (36), BB'nin BB'nin iç boşluğuna girer ve kanalın (39) dişli kutusu boşluğuna geri döner. Yağ tüketimi ve sonuç olarak, BB milinin (38) boşluğundaki basınç, kontrol kolunun konumuna bağlıdır. Boşluktaki basınç, BB'nin yürütme mekanizmasını etkiler. Tüm yağ, yağlama parçalarından sonra, karterün (40) alt kısmına akar (40) ve karter gazlarının basıncının (41) ve dönüş yolu (42), yağa (1) girer. Kabul edilen yağ saati takımı, teğet yağın, gaz ayrımı sağlayan ayırıcı (43) üzerinde düşmesi için yönlendirilir. Ayırıcı ızgarada, yağ akar ve havalandırma montajı (44) gazlar tankı terk eder. Gaz giderme atmosfere, bir hava filtresinde veya atmosfere sahip bir mesajı olan ek bir tank haline getirilebilir. Buzlanma ve tıkanmadan havalandırma açıklığı için koruma sağlamak gerekir. Havalandırma deliğinin üst üste binmesi hala gerçekleşirse, aşırı basınç, yağ saatinin dolum boynunun vana kapağından dökülür. Çalışma sırasında, yağın basıncı ve sıcaklığını sürekli olarak izlemek gerekir. Bunu yapmak için, sıcaklık sensörü kanal bölgesine (11) monte edilir ve kanal bölgesi (23) basınç sensörüdür. Petrol sisteminin çalışması. Önleyici bir muayene ile, yağlayıcı sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, yağ olmadığından emin olun. Yağ seviyesini kontrol edin. Yağ seviyesini kontrol etmeden önce, BB'yi motordan masobasiyonun içine yerleştirilmesi veya 1 dakika içinde MG modunda çalışması için BB'yi döndürme yönünde çevirin. Yağ seviyesi, metrenin min ve maksimum işaretleri arasında olmalıdır (min ve maksimum işaretler arasındaki fark 0.45 litredir). Motorun normal (90-100ºС) yağ sıcaklığı ile çalışmasına izin vermeyin, çünkü Bu, yağlama sisteminde su yoğuşması oluşumuna yol açar. Yoğuşmayı gidermek için, günde en az bir kez, 100ºС'in üzerindeki yağ sıcaklığını aşın. 22.

23 Maslobac Şek. 37. Motor yağlama sistemi "ROTAX-912UL" 23

24 Soğutma sistemi. Soğutma sistemi, motorun en uygun termal modunu, sürtünme veya sıcak gazlarla temasın bir sonucu olarak ısıtılan parçalardan ayarlanabilir ısı giderme ile korunacak şekilde tasarlanmıştır. Yetersiz sıcak olması durumunda, motor aşırı ısınır, bu da bir düşüşe yol açar ve yakıt tüketiminde bir artış, ek olarak, patlama meydana gelebilir. Güçlü aşırı ısınma ile "sıcak" bir kapsam ve piston sıkışması vardır. Motor süper soğutucusu, yakıt tüketiminde artışa ve silindir-piston grubunun ayrıntılarının kaynağında önemli bir düşüşe yol açar. Güçlü aşırı soğutma, "soğuk" bir piston döngüsüne ve soğutma gömleğinin iç duvarlarında çatlaklara neden olabilir. Motorda "Rotax 912" kombine tip bir soğutma sistemi. Silindirler hava ile soğutulur. Silindir kafaları sıvı ile soğutulur. Sıvı soğutma sistemi. Bir santrifüj pompadan gelen sıvı dolaşımıyla kapalı bir tipte sıvı soğutma sistemi. Radyatörün alt noktasından gelen soğutucu, kafa soğutma gömleklerinde bir su pompası ile birlikte verilir, daha sonra genişletme tankına girer - pil ve radyatöre geri döner. Pompanın çarkı, eksantrik mili bir çift dişli ile aktive edilen şaft üzerine monte edilir (Şekil 6 ve Şekil 10). Pompa kapağında bulunan alıcı nozül dört açısal pozisyona sahip olabilir. Pompanın, kafa soğutma gömleklerinin alt nozulları ile hortumlara bağlı olan kasaya vidalanmış dört el yapımına sahiptir. Sıvıyı gömleklerin üst kısmındaki çıkarmak için, genleşme tankakümülatörünün alıcı nozülleri ile hortumlarla bağlantılı musluklar vardır. Tank, radyatörün üst noktasına veya genleşme tankına (sistem düzenine bağlı olarak) bağlı olan reddedilmiş bir uydurma vardır. Soğutma sisteminin üst noktası olan genişleme boşluğu, taşma kapasitesine olan bağlantıyı ayarlayan bir valf kapağına sahiptir. Soğutucu ısıtıldığında, sistemdeki basınçta bir artışa neden olan genişlenir. Egzoz vanası, sistemdeki basınç 0.9 MPa'dan daha büyük olduğunda ve taşma ünitesinden daha büyük olduğunda, sıvının kısmı taşma kabına girer. Soğutulduğunda sıvı, sıkıştırılır ve sistem bir vakum oluşturur. Kapaktaki emme valfi, vakumdan dolayı sisteme geri döner. Motorun termal modu, silindir kafasının sıcaklığı ile izlenmelidir. Sıcaklık sensörü, bir sıcak silindir kafasının (2 veya 3) deliğine ayarlanır. Ana parametre olarak, motorun çıkışındaki sıvı sıcaklığı kullanılabilir, ancak akışkanın sıcaklığının ve kafa sıcaklığının ara bağlantısının belirlenmesinden sonra. Korozyon önleyici, anti-konuşma ve kayganlaştırıcı katkı maddeleri ile sulu bir etilen glikol çözeltisi, bir soğutucu olarak kullanılır (örneğin, TOSOL A40 ve bunları analogları). Çalışma döneminde, soğutma sisteminin verimliliğini arttırmak için, damıtılmış suyun eklenmesi, ancak% 50'den fazla değildir. Dikkat: 1. Soğutucu alüminyum ile uyumlu olmalıdır. 2. Etilen Glikol - Zehirli! Önleyici bir muayene ile, soğutma sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, soğutucu sızıntısının yokluğunu doğrulayın. Genişletme tankındaki soğutucu seviyesini kontrol edin. Taşma tankındaki sıvı seviyesi min ve maksimum işaretler arasında olmalıdır. Yanmayı önlemek için, soğuk motoru kontrol edin. 24.

25 Soğutma sistemi devreleri 25

26 Başlangıç \u200b\u200bsistemi Başlangıç \u200b\u200bsistemi elektrikseldir ve krank milinin, motor yanma odalarında yakıt iltihabının koşullarını yaratma ve yaratma durumlarını yaratın. Başlatma sistemi aşağıdaki ana birimleri ve anahtarlama ekipmanlarını içerir: - Elektrostar; - Akümülatör pil; - "Çalıştır" düğmesi; - Kablolama. Motor, jeneratör gövdesine monte edilmiş olan 0.6 "KW kapasiteli bir elektrikli marş ile donatılmıştır, iki saplama ve kelepçe ile tutturulur. Marş motoru bir başlangıç \u200b\u200brölesi kullanarak şebekeye bağlanır. Bir kaynak olarak Başlangıç \u200b\u200bağındaki elektrik akımı, başlangıçta bir voltajlı bir marş tipi pil kullanılır. 12V ve minimum 26 Ah kapasiteye sahiptir. Motoru "Kütle" ile bir kitle ve şarj edilebilir bir batarya ile bağlamak için başlatıcıda, röleden marş ve batarya ile batarya anahtarı, en az 16 mm'lik bir enine kesitli 2 "Ağ 12B" ile "Çalıştır" düğmelerine, elektrikli marşın dönmesine yol açar, iletilen tork Krank miline monte edilmiş sollama debriyajında \u200b\u200bbir çift ara dişlilerden geçer. "Çalıştır" düğmesi, yağ basıncı değerleri göstergede görünene kadar tutulur, ancak 10 saniyeden fazla değil. İşçi süresi Döngü daha fazla değil Başlatıcıdan bu yana 4 dakika Röle uzun süreli mod için tasarlanmamıştır. Sürekli başlangıç \u200b\u200bişlemi 10 saniyeyi geçmemelidir. Uzun marş çalışması aşırı ısınmasına neden olur. 2 dakika soğutulduktan sonra başlatıcıyı yeniden etkinleştirin. Motor çalışırken, başlangıç \u200b\u200bdüğmesine tıklaması yasaktır. Bu, motor durdurulmasına ve başlangıç \u200b\u200bimhasına yol açabilir. Engindler ile gerçekleştirmek için motoru başlatın. Motor çalışma sıcaklıklarına ısıtılırsa, fırlatma zenginleştirmeyi açmadan gerçekleştirilir. 26.

27 Pirinç motoru başlangıç \u200b\u200bsistemi. 1 - Şarj Edilebilir Pil (Tip DT-1226), 2 - Kontaktör, 3 - Lastik 12 V, 4 - Düğme "Run", 5 - Başlatıcı Röle Denso182800, 6 - Marş, 7 - Benzin İstasyonu "Cihazlar", 8 - Voltmetre, 9 - "Savaş", Ateşleme sistemi. Ateşleme sistemi, çalışma karışımını silindirlerde belirli bir noktada tutuşmaya yarar. Motor "Rotax-912", bir kondenser akıntısı olan yinelenen bir temassız-tristör ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Kontak sisteminin bileşimi şunları içerir: Ti kutup jeneratörü: - 10 kalıcı mıknatıslı jeneratörün volanı, - Güç kaynağı sisteminin çalışmasını sağlayan 8 stator bobini, 2 stator bobin (16), kontağın çalışmasını sağlar sistem. 2. Kontur sensörleri, ateşleme sisteminin "A" temassız elektrikli darbe jeneratörleridir. 3. Kontur sensörleri "in" ateşleme sistemleri - temassız elektrik jeneratörleri 27

28 darbe. 4. Elektrikli takometre temassız jeneratörün sensörü elektrik darbesi. 5. İki kanallı takometre konektörü. 6. Elektronik takometre. 7. Kontak anahtarları. 8. Tek kanallı konnektörler. 9. Dört kanallı ateşleme sensörü konnektörleri. 10. "A" (Üst) elektronik kontur bloğu. 11. Elektronik kontur bloğu "in" (daha düşük). 12. Çift yüksek voltajlı ateşleme bobinleri. 13. Motor. 14. Silindirler. 15. İpuçları ile Bujiler: 1B - Alt Silindir Silindir Silindir Ni, IT - Üst Silindir Silindir Silindir N1, 2B - Alt Silindir Mum N2, 2T - Üst Silindir Mum N2, SV - Alt Silindir Silindir Silindiri, ZT - Üst Mum Silindiri N 3, 4B - Alt Silindir Mum N 4, 4T - Üst Silindir Mum N 4. 28

29 Ateşleme Sistemi Elemanları 29

Şekil 30'da. 50, sayıların belirtildiği ateşleme sisteminin şematik bir diyagramıdır: Ti Pole Jeneratör: - 10 kalıcı mıknatıslı volan jeneratörü, - Güç kaynağı sisteminin çalışmasını sağlayan 8 stator bobini, - 2 stator bobin (21), ateşleme sisteminin çalışması. 2. Kontur sensörleri, ateşleme sisteminin "A" temassız elektrikli darbe jeneratörleridir. 3. Kontur sensörleri "in" ateşleme sistemleri temassız elektrikli darbe jeneratörleridir. 4. Elektronik takometre sensörü temassız bir darbe üretecidir. 5. Elektronik takometre. 6. Dört kanallı ateşleme sensörleri konektörü. 7. Kontak anahtarları. 8. Elektronik kontur bloğu "A" (üst). 9. Elektronik kontur bloğu "in" (daha düşük). 10. Kondenser Boşaltma Kontrol Ünitesi. 11. Kapasitör şarj ünitesi. 12. Kondenser Boşaltma Kontrol Ünitesi. 13. Kapasitatör Şarj Diyotları. 14. Kapasitörler. 15. Tristör deşarj kondansatörü. 16. Alt mumların 3 ve 4 silindirlerinin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 17. Üst mumların 1 ve 2 silindirlerinin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 18. Aşağı mumlar 1 ve 2 silindirlerin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 19. Üst mumların 3 ve 4 silindirlerinin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 20. Bujiler (NGK DCPR7E). 21. Jeneratör konnektörleri. Vz (ateşleme anahtarları). "KAPALI" içindeki şişe, elektronik ünitenin kahverengi telini kitle üzerindeki kahverengi teli kapatır, karşılık gelen konturu işten çevirir. KB 3850 rpm hızındaki devrelerden birini kapatmak, KB hızında bir düşüşe 300 rpm'den fazla bir düşüşe yol açmamalı ve konturlardaki düşmelerdeki fark 115 rpm'yi geçmemelidir. Devrede voltaj 250 V, akım 0,5 A'ya kadardır. VZ ve zincirleri korumalı ve topraklanmış olmalıdır. Dikkat: 1. Uçuşu tamamlarken, her iki kontur da dahil edilmelidir. 2. Anahtarları bir araya getirme anahtarına birleştirin yasaktır. otuz

31 Ateşleme Sistemi Şeması 31

32 Bujiler. Ateşleme sistemi NGK DCPR7E'yi (yerleşik bir dirençle) kullanır. İplik boyutu - ML2X1,25, dişli uzunluk -17 mm, sıkma torku - 20 nm. Mumun elektrotları arasındaki boşluk 0,7 ... 0,8 mm'dir. Not: Gümrükleme tel probu ile ölçülür. Mumların temizlenmesi ve elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol etmek, düzenleyici işler yapılırken yapılır. Mumların değiştirilmesi, 200-T saat düzenlemeleri yaparken gerçekleştirilir. Dikkat: Yasaktır: 1. Mumların uygunsuz teknik verilerini kullanımı. 2. Farklı tiplerin mumlarının uygulanması. 3. Mumların kısmi değiştirilmesi. 4. Sıcak bir motordaki mumların montajı. 5. Mumların yeniden düzenlenmesi. 6. Aşındırıcı malzemelerle mumlarla temizleme. Mum elektrotlarının rengi, yakıt sistemi elemanlarının durumunu karakterize eder. Kahverengi renk tonu - yakıt sistemi elemanlarının iyi bir durumu. Siyah renk - zenginleştirilmiş karışım. Beyaz renk tükenmiş bir karışımdır. Zenginleştirilmiş karışımın en muhtemel nedenleri şunlardır: 1. Hava filtresinin tıkanması. 2. Karbüratörün ana dozaj sisteminin elemanlarının yanlış ayarlanması veya arttırılmış aşınması. 3. Şamandıra odasında yüksek yakıt. Boşsal karışımın en muhtemel nedenleri şunlardır: 1. Yakıt otoyollarını tıkamak. 2. Karbüratörün ana dozaj sisteminin elemanlarının yanlış ayarlanması veya tıkanması. 3. Şamandıra odasında düşük yakıt. 4. Karbüratörün bağlantı flanşı yoluyla hava koltukları. Mum ipuçları. Yüksek voltajlı kabloları ateşleme mumlarına bağlamak için, girişim direnci olan ipuçları kullanılır. Bir ucu yüksek voltajlı bir teli ile bağlamadan önce, bir uç sapındaki dişli bir çubuk üzerinde lityum bazlı bir gres uygulayın. Uç üzerine monte edilmiş kelepçe, bileşiğin ek fiksasyonu ve sızdırmazlık sağlar. Motoru uçmaya hazırlanırken, kontak mum ışığında ipuçlarını düzeltmenin güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. Düzenleyici çalışma yaparken, ucun iletişim düğümünü kontrol etmeniz ve temizlemelisiniz. İpucu mumdan çıkarmanın gücü en az 30 N olmalıdır. Dikkat: Yasaktır: 1. Farklı tiplerin mum uçlarının kullanımı. 2. Motorun hasarlı mum ipuçları ile çalışması, 3. İpucu mumdan çıkarma motorun çalışması ile. 32.

33 Azaltılmış radyo alanı. Radyo hücrelerinin seviyesini azaltmak için, ateşleme sisteminin iyileştirilmesi mümkündür: 1. Korumalı Mum İpuçları'nın kurulumu. 2. Yüksek voltajlı tellerden korunma. 3. Kontak devreleri ve VZ kablosunun korunması. Ateşleme kurulumu (Şek. 51). Ateşleme sistemi elemanlarının tasarımı, ateşleme avans açısı ayarının sağlanmasına izin vermez. Düzenleyici çalışma yaparken, boşluğu ve ateşleme sensörlerinin çıkıntıları ile manyeto volan arasındaki yer değiştirmeyi kontrol etmek gerekir (Şekil 51). Yeni bir tür sensör boşluğu için eski bir tür sensör boşluğu için boşluk 0.4 0.5mm 0.3 0.4mm 0.0 0,2mm * t Boşlukların ve yer değiştirmelerin ayarlanması 33

34 Egzoz Egzoz Sistemi Egzoz sistemi, harcanan gazları çıkarmak ve ameliyat motorundan gürültü seviyesini azaltmak için tasarlanmıştır. Motor "RO-TAX-912ULS2" için, bir susturucu dört boruyu birleştirir. Egzoz sistemi şunları içerir: - Flanşlı alıcı nozüller; mezuniyet boru hatları; - menteşeler; - susturucu; - egzoz borusu; - Sabitleme ve içeriğin detayları. Flanşı kullanarak flanşın flanşı takılıdır. "Susturucu, menteşeler sağlayın) ile boru bağlantılarının hareket ettirilmesi ile çekilir. Susturucu, yaylar kullanılarak egzoz boru hatlarına tutturulur ve tel kontrol edilir. Menteşeli bileşikler, grafit dolgulu ısıya dayanıklı yağlama maddesi ile yağlanır, çünkü egzoz sistemi gerginlik sıcaklık koşullarında çalışır. Öğelerinin bileşiklerin hareketliliğini sağlayan menteşelerle tutturulması, voltaj yoğunlaştırıcıları ve sonraki kusurlar, yıkım olma olasılığını azaltır. Öte yandan, egzoz sisteminin elemanlarının gerginliğini ve izin verilen hareketliliğinin sağlanması koşuluyla, sular, susturucu hakkında aşınmayı ve yaylarının kaybedilmesinde yayılmalarını ortadan kaldırmak için yapılması gerekir. Motorun önleyici bir şekilde incelenmesi ile, egzoz sistemine ve eklerinin yanı sıra gaz atılımının izlerinin yokluğunda da herhangi bir hasar olmadığından emin olun. 34.

35 Egzoz sisteminin unsurları. 35.

36 Motor Kontrol Sistemi Motor Yönetimi: 1) TRICK kontrol kolları ve gaz kelebeği, 2) Karbüratörlerin ısıtma kolu. BooDen kabloları kontrol hareketlerini iletmek için kullanılır. Boudenov kabloları, yangın bölümünden geçerken, ısıya dayanıklı madde ile kaplıdır. Gaz kelebeği çalışması, sol ve merkezi panelde bulunan gaz kolu (cevher) tarafından kontrol edilir. Kliplerin yardımı olan Boudenovski kabloları, pano altındaki kola bağlanır. Kolu, bir menteşe bileşiği ile özlemle gaz kontrolü ile ilişkilidir. Diğer ucundaki Boudenesk kabloları klipslerle iki karbüratöre bağlanır. Kaplama kablosu kılıfı, her iki ucunda karbüratörler tarafından ayarlanabilir parantezlere tutturulur. İnme sınırlayıcısı karbüratör üzerinde yer almaktadır. Çalışma durumunda, etkili gaz kelebeği mekanizmasının arızalarıyla, yay, gaz kelebeği tamamen açık konumda ayarlar. Ek olarak, karbüratörün gaz kelebeğinin her bir omzunda bir bahar kurdu. Karbüratörün zenginliği. Karbüratörün fırlatma devresinde bulunan işleme valfi kontrol valfı, gösterge tablosunun sol tarafında bulunan bir kontrol tutamacıyla gerçekleştirilir. Sapın hareketi, bir boodenden kablosu kullanarak karbüratöre iletilir. BooDen kablo kabuğu, kontrol sektörüne sıkıştırma ile bağlanır. Karbüratörün yanında, Boudenovsky kablosu ayarlanabilir bir vida ile sabitlenir. İnme sınırlayıcısı karbüratör üzerinde yer almaktadır. Karbüratörün ısıtma tutamacına giden karbüratörün ısıtılması, hava dağıtım kutusundaki kalkan, buzlamalarını önlemek için önceden ısıtılmış havayı karbüratörlere döndürür ve gönderir. Karbüratörlerin ısıtma kolu, gösterge tablosunun dibinde bulunur. Saptan kalkandan kalkan hareketi, bir BooDen kablosu kullanılarak iletilir. Gaz sektörünün sürtünme yönetimi. Cevherlerin pozisyonları, RUD tutucusu kolunu panelin alt kısmında bulunan üst konuma getirerek sabitlenebilir. Fiksasyon, sabitleme contaları arasında sıkma cevherleri ile gerçekleştirilir. Uçağın önleyici bir şekilde incelenmesi ile "BP" duruncaya kadar "MG" durmadan hareketli cevherlerin düzgünlüğünü ve kolaylığını kontrol edin. 36.

Silindir Çapı: Piston İnme: Çalışma Hacmi: Rotax 912 Uls Motor 84 mm 61.0 mm 1352 cm3 Sıkıştırma Oranı: 10.5: 1 Güç: Kalkış (giriş alıcısı ile) Seyir (giriş alıcılarıyla) Tork

URACTION P2002 "SIERRA" uçaklarının uçak ve radyoelektronik ekipmanlarının cihazı ve işletimi, URAL UTC GE Tetherin V.I. Yekaterinburg 2010 2 3. Elektrik Ekipmanları Ateşleme Sistemi

Dizel Motor Y80 Yandong Co, Ltd için Detaylar Kataloğu Çin Halk Cumhuriyeti İçeriği. Motor Konut Montajı (480) 2. Motor Konut Montajı (380) 3. Motor Konut Montajı (280)

2.1.01 Motor 2.1.01 Motor Bileşen Komponent Miktarı 0 AZ6100008198 Motor D10 Montajı 1 第 1 页 2.1.02 Silindir Blok Montaj 2.1.02 Silindir Blok Komponentin Adı

E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 Spu

Üst kapanma Üst kapanma Makale Açıklama Miktar 1 ALT15-06000000 Üst Perşembe Meclisi 1 2 Alt15-06000001 Üst Perşembe 1 3 Alt15-06000002 Mühür 1 4 Alt15-06000005 Kanca 1

Resimli Yedek Parça Kataloğu Modeli: DC93E 2 000000 Kolu Kolu 00720030 Motor Kapatma Kolu 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 Stiletooth U-Şekilli Montaj Kolları

Resimli Yedek Parça Kataloğu Modeli: DC63E 2 3 0030005 Gaz Kolu 0005003 Rotasyon Açılı Ayar Kol Kol 000000 Kolu Sapı 3 2 5 00620002 0066000 Braketi Braketi Sabitleme

Üst kapanma Üst kapanma Makale Açıklama QTY 1 ALF2.5-06000000 Üst periyod meclisi 1 2 Alf2.5-06000002 Üst periyodun kapağı 1 3 Alf2.5-06000003 Tutucu 1 4 Alf2.5-06000001

MC 7200E EAN8-20015879 Jeneratör Revizyonu: Nisan 2016 Avusturya'da tasarlandı. P.R.C'de üretilmiştir. www.maxcutpro.com Şekil A-661E-4, B-662E-A3, Şekil A-661E-4 A1 005011297 Çapraz Işın için C-555 Tablo

3 4 5 6 7 8 9 0 3 Makale Adı Makale Adı 0030005 Gaz Kolu 0005003 Kol Kontrol Kol Ayar Kol Kumanda Kol 000000 Kolu Kolları 000003 Ters Geri Kolu 0009030 Çalışma

0020000063 UD78E Motor 22 53000000 Yıkama 0 4 2 0390900000 Pompa Konut Motor Yanı 23 5302000002 Bahar Yıkayıcı 0 4 3 03909000300 Damlnter Mühür 24 520000000 Somun M0 4 4 03909000200

"Güç Üniteleri" disiplininde enstrümantal materyaller Test edilecek sorular 1. Motorun amaçlandığı ve yurtiçi arabalara ne tür motorlar kurulur? 2. Sınıflandırma

MC 750 Motor Kültivatörü Benzin Ean8-20083830 Revizyon: Şubat 2019 www.maxcutpro.com A. Analizde Redüktör A01 004519168 Şanzıman (kırmızı) 1 A02 004519169 Rulman 6002 2 A03 004519170 Ana

Detaylar Katalog Robin Jeneratörü RGV7500 Model Fuji Heavy Industries Ltd. Edition EMD-GP493 şek. Jeneratör düğümü şek. Jeneratör Düğümü POSP Numarası Ayrıntılar Adı Ayrıntılara Dakika Notu 354-546-08

9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00B0EB0 G00B0 G00EB09 G00EB0 G00EB0 G00AB0 G00EB0 G00EB0 G00AB0 G00EB0 G00EB0 G00AVR G00EB0 G000

Premium Bahçe Aletleri GP 8210AE Benzinli Jeneratör EAN8-20076283 Yayın: 04.2019 Ürün Detayı www.onlypatiot.com Şekil A1 005011085 Bolt M6x35 4 A2 005014969 Kavisli Plaka 2 A3 005014970

Premium Bahçe Aletleri MP 3065 SF Motor Pub EAN8-20083588 Yayın: 03.2019 Ürün detayı www.onlypatiot.com Şekil A. Ek A1 003010949 Motor Montajı 1 A2 003010950 Motor Damper ve Pompa

Resimli Yedek Parça Kataloğu Model: DC63E 2 3 0030005 Gaz Kolu 0005003 Kol Ayarlama Kolu Arms 000000 Kolu Kolları 3 4 2 5 00620002 0066000 Braketi Braketi

1 P021048570 Silindir Kiti 1 12 13211501461 Yağ Hortumu Mühür 1 2 P021039160 Krank Mili Kiti 1 13 V471000740 Hortum Yağı Emme1 1 3 9403536201 Krank Mili Rulman 6201 2 14 V490001230

Motosiklet Patron Fabio 50 Motosiklet Patron Safari 50 Yedek Parça Kataloğu Patron Motosikletler Özgürlük ile Şarj Edilmiştir www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru Patron Motosikletler Özgürlük Motosiklet Patron Fabio ile ücretlendirilir

Pomp 1 Benzin HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Pompa Konut U00886 3 Pompa Conta Pompaları U00864 4 Yıkayıcı 8 BMP1300 / 12.4 5 Bolt M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Bahar Bezi Y010 / 12.9 10

Premium Bahçe Aletleri OKA Kültivatör EAN8-20081843 Yayın: 01.2018 Fotoğraf Detaylandırma Ürünleri www.onlypatriot.com Şekil A A A. Düğümler Meclisi A01 004518111 Düşürücü Meclisi 1 A02 004518112 Destek Ram

Resimli Yedek Parça Kataloğu Modeli: CS360TES 1 V805000210 Cıvata M5X20 4 15 V804000000 Bolt 4x12 1 2 P021045430 Silindir 1 16 V225000262 Lastik Saplama 2 3 V470001910 Pulse Hortum 1 17 A190001151

Magnezyum alaşımlı ml-5'ten dökülen tünel tipinin motor kransı (Şek. 5), motorun ana muhafazasıdır. Ön, arka ve iç enine bölmeler ile birlikte katı yan duvarlar

Premium Bahçe Araçları GP 15010 ALE Benzinli Jeneratör EAN8-20094614 Yayın: 03.2019 Ürün Detayı www.onlypatiot.com Şekil A. Promosyon Montaj A1 005013950 Motor Amortisör ve Somunlar (Set)

1.1 Benzinli Motorlar 1.6, 1.8 ve 2.0 Litre Petrol Motorları 1.6, 1.8 ve 2.0 l Benzinli motorların teknik verileri Benzinli motorların teknik verileri 1.8 ve 2.0 l Genel veri veri değeri

Page 1 3.2.12. Silindir Kafası Genel Bilgi Silindirin Cıvataları Sıkma Cıvataları Sıkma Silindiri Başı Bağlama Cıvataları Gerekli Tork. Sıkma

1 304032180000 Stator Koruma 1 7 204402716001 Rotor Kiti 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Bolt M10X307 1 3 304023022501 Kapak Jeneratör Side AVR 1 9 304067030501 Rotor Rulman 6206

Premium Bahçe Aletleri Montana Dizel Motoblock Dizel Makale: 440 55 520 EAN8-20007683 Yayın: 09.205 Ürün Detayı www.onlypatiot.com Makale: 440 55 520 Silindir Blok Şeması A 2 Makale: 440 55

Karbüratörler Görev / Detay Numarası Not Karbüratör koltuğunu çıkarma, yakıt deposu belirtilen sırada parçaları çıkarın. Bkz. "Koltuk, Yan Kapak ve Yakıt Deposu" Bölüm 3. 1 Negatif

İçerik pirinci. Jeneratör Çerçeve Montaj Diyagramı Dashboard Alternatör Jeneratör Kaynak Gazolin Prorab 0 EBW P. Ve incir. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000

Üst kapanma ve yakıt sistemi Üst kapasiteli ve yakıt sistemi Makale Açıklama Miktar 1 ALT2.5-01000009 Sol üst Kapak 1 2 GB93-88 Somun M5 2 3 GB / T818-2000 M5X8 2 4 GB / T818-2000

Patron Ülkesinin Motthodes 0 Motonzder Patron Ülkesi 0 Page Motthodes Patron Ülke 0 Pic. Silindir Kafası Kapak Montaj Silindir Kafası Kapak Silindir Kafası Kapak Blok Kafa Kapağı

Premium Bahçe Aletleri MaxPower SRGE 3500 Benzinli Jeneratör EAN8-20049713 Yayın: 08.2016 Ürün detayı www.onlypatiot.com Şekil A1 005012127 Motor Montajı 1 A2 005012390 Yakıt deposu

Premium Bahçe Aletleri Nevada-9 Motor-Blok Benzinli EAN8-20068059 Sürüm: 04.2017 Ürün detayı www.onlypatiot.com menteşeli elemanları şeması A1 004517420 Roule kontrol grubu 1 A2 004517421 Sıkma

1JZ-GE benzinli motorlar, 1JZ-GTE Valflerdeki termal boşlukları kontrol edin ve ayarlayın Not: Valflerdeki ısı boşluklarını kontrol edin ve ayarlayın. Soğuk bir motorda makine. 1. Bağlantıyı kes

Resimli Yedek Parça Kataloğu Model: BC93 000000 Kolu Kolları 2 20 GB / T 5789-986 Bolt M8X60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Gaz Kolu Motoru Kapatma Kolu, Kit Teller

Agrega Agrega Tahrikler, Açıklama ve Çalıştırma Yayınları Genel Bilgileri Bu bölümde, arka kapakta bulunan motor ünitelerinin sürücülerini açıklar. İletim ve Sürücüler Motor Üniteleri

1 285070100001 Şarj Denetleyicisi 1 10 432100000100 PUCK 1 2 304090205004 Güç Kaynak Trafosu 1 11 431100001100 Yıkama 1 3 204372004001 Stator 1 12 304067020402 Rotor Rulman 6204RS ile

Sayfa 1 Şekil. 1 Direksiyon POS. Ad Qty 1 Direksiyon 1 2 Cıvata 10 1.25 45 1 3 Somun 10 1.25mm 1 4 Kolu Direksiyon Sol 1 5 Kolu Direksiyon Sağ 1 6 Gaz Kablosu 1 7 Vida 5 10 GB818 1 8 Arka Kablo

Üst kapasite ve yakıt sistemi Üst kapasiteli ve yakıt sistemi Makale Açıklama Miktar 1 Alt2.6-01000001 Üst Peri 1 2 GB / T818-2000 Bolt M4X10 2 3 GB / T6170-86 Somun M4 2 4 Alt2.6-01000002

Detaylar Katalog Robin Jeneratörü RGV300T Model Fuji Heavy Industries Ltd. Edition EMD-GP560 İNCİR. Jeneratör düğümü şek. Jeneratör düğümü 3F-52023-0 stator dahildir. 50 HZ-240V / 45V için tasarlanmıştır

Prorab 00 Piew 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0

PREMIUM Bahçe Araçları PS 911 Snowplow Petrol Ean8-20003043 Yayın: 10.2017 Fotoğraf Detaylandırma Ürünü Www.OnlyPatriot.com Şekil a01 003514388 Vücut Vida Meclisi 1 A02 003514389 Bolt M8X20

Cihazda Olympiad'a Sorular ve Arabaların Bakımı Soru 1 Ne tür piston halkaları var? 1. Sıkıştırma; 2. Yağ koleksiyonu; 3. Dekompresyon; 4. Outlooking. Soru 2 Ne uygulanır

Tekne Motoru Parçalarının Kataloğu Gladyatör Modeli: G9.8F Motor Hacmi (Bkz. Küp.) 169 Basılı: 16 Eylül 2015. Cap Kap POS. Makale Adı 1 9.8F-07.00 Cap Montajı 1 G9.8F

Premium Bahçe Aletleri MaxPower SRGE 6500 Benzinli Jeneratör EAN8-20049751 Yayın: 08.2016 Ürün detayı www.onlypatiot.com Şekil A1 005012413 Motor Montajı 1 A2 005012414 Yakıt deposu

1 120080276-0001 Silindir Kafası 1 7 380140336-0001 Bolt M8X60 4 2 380180093-0001 STUCT M6X113,5 2 8 120250013-0001 Vana Kapağı Döşeme 1 3 380600117-0001 Pin 10x14 2 9 120220008-0001

Tekne Motoru Parçalarının Kataloğu Gladyatör Modeli: G15F Motor Hacmi (Bkz. Küp.) 246 Basılı: 19 Ağustos 2015. Cap Caps Makale Adı QTY 1 15F-07.00.00 Cap Montajı 1 2 15F-07.06

Premium Bahçe Aletleri Arizona Kültivatör EAN8-20050344 Yayın: 03.2017 Ürün detayı www.onlypatiot.com menteşeli elemanları şeması A1 004516577 Kauçuk Kontrol Kolu 2 A2 004516578 Kolu

Premium Bahçe Araçları Max Güç Srge 700E Jeneratör Benzinli Makale: 7 0 388 EAN8-00600 Yayın: 08.07 Ürün Detayı www.onlypatiot.com Gazolin Jeneratör Maksimum Power SRGE 700 E

Premium Bahçe Aletleri Patriot Pro 800 e Kar Payı Ean8-20003142 Yayın: 10.2015 Detay Ürün Kolu Kontrol Elemanları A1 003512166 Kontrol Kalemleri 2 A2 003512167 Kolu

1 A160002391 Silindir Kapağı (Saptırıcı) 1 14 90016205028 Bolt 5x28 3 2 A130000540 Silindir 1 15 10021503930 Pin Carter 2 3 90016205022 Bolt M5X22 2 16 A011000101 Krank Mili 1 4 V100000661 Silindir Döşeme

Detaylar Katalog ve Montaj Birimleri Motorlar 8F, 8F- "Chongqing Lifan Endüstrisi (Grup) CO., LTD" OJSC "onları bitkiler. V.a. Degtyarev "Giriş 8F, 8F- Tüm özellikleri birleştiren yeni bir tasarımın motorlarıdır.

Motthodes Patron Tarayıcı 150 RD Page 1 Şek. 1 motor montajı POS. ADI 1 fiş taşıma emme memesi karbüratör 2 Motor Sat. İncir. 2 sistem fan kapağı

1 20340060130 Çalışma Kolu Kapağı 1 90230090000 Marş Kolu Için Braketi 1 2 70550100130 Dönüm Kol 1 10 20040070780 Üst Kolu Somun 2 3 70500550130 Üst Çalışma

YENİ 30000 9002380504 Vida 5x4 5 00422330 Krank Mili Key 2 599054330 Sapıcı Koruma 6 0020442230 Carter Kiti 3 9002380500 Vida 5x0 7 002227930 Yağlar Marş Side 2x25x7 4 05442230 Saptırıcı

Parça numarası 00000J Adı Debriyaj ve Şanzıman 00005J motorlu Motor tipi numarası Debriyaj ve şanzıman 00000J motor Debriyaj motoru montaj numarası adı