Çoğu zaman, özellikle soğuk mevsimde, sürücüler şarj etme ihtiyacı ile karşı karşıyadır. akü... Bir garajda kullanılmak üzere bir fabrika şarj cihazı, tercihen bir şarj cihazı ve çalıştırma cihazı satın almak mümkündür ve arzu edilir.

Ancak, elektrik mühendisliği becerilerine, radyo mühendisliği alanında belirli bilgilere sahipseniz, o zaman bir araba aküsü için kendi ellerinizle basit bir şarj cihazı yapabilirsiniz. Ek olarak, pilin aniden evden veya park ve servisten uzakta boşalması durumunda olası bir duruma önceden hazırlık yapmak daha iyidir.

Pil şarj işlemi hakkında genel bilgiler

Terminallerdeki voltaj 11,2 Volt'tan az olduğunda araç aküsünün şarj edilmesi gerekir. Akünün böyle bir şarjla bile otomobil motorunu çalıştırabilmesine rağmen, düşük voltajlarda uzun süreli park etme sırasında, plakaların sülfatlaşma işlemleri başlar ve bu da akü kapasitesinin kaybına neden olur.

Bu nedenle, aracın park yerinde veya garajda kışı sırasında, aküyü sürekli şarj etmek, terminallerindeki voltajı izlemek gerekir. Daha en iyi seçenek - pili çıkarın, sıcak bir yere götürün, ancak yine de şarjını korumayı unutmayın.

Akü, sabit veya darbeli akımla şarj edilir. Bir kaynaktan şarj ederken sabit voltaj genellikle şarj akımı pil kapasitesinin onda birine eşit olarak seçilir.

Örneğin pil kapasitesi 60 Amp-saat ise, şarj akımı 6 Amp olmalıdır. Bununla birlikte, araştırmalar şarj akımı ne kadar düşükse sülfatlama işlemlerinin o kadar az yoğun olduğunu göstermektedir.

Ayrıca, akü plakalarının kükürtten arındırılması için yöntemler vardır. Bunlar aşağıdaki gibidir. İlk olarak, pil 3 - 5 voltluk bir voltaja boşaltılır. yüksek akımlar kısa süre. Örneğin, marş motoru açıldığında olduğu gibi. Ardından, yaklaşık 1 Amperlik bir akımla yavaş bir tam şarj olur. Bu tür prosedürler 7-10 kez tekrarlanır. Bu eylemlerden kükürt giderme etkisi vardır.

Kükürt giderici darbeli şarj cihazları bu prensibe dayanmaktadır. Bu tür cihazlardaki pil, darbeli bir akımla şarj edilir. Şarj süresi boyunca (birkaç milisaniye), pil terminallerine kısa bir deşarj darbesi uygulanır. ters kutup ve daha uzun bir şarj düz polaritesi.

Şarj işlemi sırasında, akünün aşırı şarj olmasının, yani maksimum gerilime (akü tipine bağlı olarak 12,8 - 13,2 Volt) şarj edildiği anın etkisini önlemek çok önemlidir.

Bu, elektrolitin yoğunluğunda ve konsantrasyonunda bir artışa, plakaların geri döndürülemez şekilde tahrip olmasına neden olabilir. Bu nedenle fabrika şarj cihazlarında elektronik sistem kontrol ve kapatma.

Ev yapımı basit araç akü şarj cihazları

En basit

Pili doğaçlama yöntemlerle nasıl şarj etmeniz gerektiğini düşünün. Örneğin, akşamları arabayı evin yakınında bırakıp elektrikli ekipmanı kapatmayı unuttuğunuz bir durum. Sabah, akü boşaldı ve arabayı çalıştırmadı.

Bu durumda, arabanız iyi çalışırsa (yarım turdan sonra), pili biraz "sıkıştırmanız" yeterlidir. Nasıl yapılır? İlk olarak, 12 ila 25 volt aralığında sabit bir voltaj kaynağına ihtiyaç vardır. İkincisi, direnci sınırlamak.

Ne tavsiye edebilirsin?

Artık neredeyse her evde bir dizüstü bilgisayar var. Bir dizüstü bilgisayarın veya netbookun güç kaynağı birimi, kural olarak, en az 2 amperlik bir akım olan 19 voltluk bir çıkış voltajına sahiptir. Güç konektörünün harici terminali negatif, dahili terminal pozitif.

Sınırlayıcı bir direnç olarak ve gerekli!!!, araç iç ampulünü kullanabilirsiniz. Elbette, dönüş sinyallerinden veya daha kötü duruşlardan veya boyutlardan daha güçlü olabilirsiniz, ancak güç kaynağını aşırı yükleme olasılığı vardır. En basit şema bir araya getirilmiştir: eksi güç kaynağı - ampul - eksi pil - artı pil - artı güç kaynağı. Birkaç saat içinde akü, motoru çalıştırmak için yeterince şarj edilecektir.

Bir dizüstü bilgisayarınız yoksa, önceden radyo pazarında 1000 Volt'tan fazla ters voltaj ve 3 Amper akımla güçlü bir doğrultucu diyot satın alabilirsiniz. Küçüktür ve acil durumlarda torpido gözüne konulabilir.

Acil durumda ne yapmalı?

Konvansiyonel lambalar yükü sınırlandırmak için kullanılabilir 220'de akkor Volt. Örneğin, 100 watt'lık bir lamba (güç \u003d voltaj X akımı). Bu nedenle, 100 watt'lık bir lamba kullanıldığında, şarj akımı yaklaşık 0,5 amper olacaktır. Fazla değil ama gece boyunca aküye 5 Amp-saat kapasite verecek. Genellikle sabahları birkaç kez marş motorunu döndürmek için yeterlidir.

Üç adet 100 watt'lık lamba paralel bağlanırsa, şarj akımı üç katına çıkar. Arabanızın aküsünü neredeyse gece yarısı şarj edebilirsiniz. Bazen lambalar yerine elektrikli soba yakarlar. Ancak burada diyot zaten başarısız olabilir ve aynı zamanda batarya da olabilir.

Genel olarak, bir akümülatörün 220 voltluk bir alternatif voltaj ağından doğrudan şarj edilmesi ile bu tür deneyler son derece tehlikeli... Başka bir çıkış yolu olmadığında yalnızca aşırı durumlarda kullanılmalıdır.

Bilgisayar güç kaynaklarından

Kendi elinizle bir araç aküsü için şarj cihazı yapmaya başlamadan önce, elektrik ve radyo mühendisliği alanındaki bilgi ve deneyiminizi değerlendirmelisiniz. Buna göre, cihazın karmaşıklık düzeyini seçin.

Her şeyden önce, eleman tabanına karar vermelisiniz. Çoğu zaman bilgisayar kullanıcılarının eski sistem blokları vardır. Orada güç kaynakları var. + 5V besleme voltajının yanı sıra +12 Volt veri yoluna sahiptirler. Kural olarak, 2 Amper'e kadar olan akımlar için derecelendirilmiştir. Zayıf bir şarj cihazı için bu oldukça yeterli.

Video - adım adım talimat bir araba aküsü için basit bir şarj cihazının üretimi ve şeması üzerinde bilgisayar ünitesi güç kaynağı:

Ancak 12 voltluk voltaj yeterli değil. 15'e "overclock" yapmak gerekiyor. Nasıl? Genellikle "yazarak" yöntemiyle. Yaklaşık 1 kiloohm'luk bir direnç alın ve güç kaynağının ikincil devresindeki 8 ayaklı mikro devrenin yakınındaki diğer dirençlere paralel olarak bağlayın.

Böylece zincirin iletim katsayısı değiştirilir geri bildirimsırasıyla ve çıkış voltajı.

Kelimelerle açıklamak zordur, ancak genellikle kullanıcılar bunu anlar. Direnç değerini seçerek, yaklaşık 13,5 Voltluk bir çıkış voltajı elde edebilirsiniz. Bu, araç aküsünü şarj etmek için yeterlidir.

Güç kaynağı elinizde değilse, ikincil sargısı 12 - 18 Volt olan bir transformatör arayabilirsiniz. Eski tüp TV'lerde ve diğer ev aletlerinde kullanıldılar.

Artık bu tür transformatörler atık kaynaklarında bulunabilir. kesintisiz güç kaynağı, adresinden bir kuruş karşılığında satın alabilirsin ikincil piyasa... Daha sonra bir transformatör şarj cihazı üretmeye başlarlar.

Trafo şarj cihazı

Transformatör şarj cihazları, otomotiv uygulamalarında yaygın olarak kullanılan en yaygın ve en güvenli cihazlardır.

Video - bir transformatör kullanan basit bir araç akü şarj cihazı:

En çok basit devre araç aküsü için transformatör şarj cihazı şunları içerir:

• ağ trafosu;
• doğrultucu köprü;
• kısıtlayıcı yük.

Sınırlayıcı yükten büyük bir akım akar, çok ısınır, bu nedenle, transformatörün birincil devresindeki kapasitörler genellikle şarj akımını sınırlamak için kullanılır.

Prensip olarak, böyle bir şemada, kondansatörü doğru seçerseniz, transformatör olmadan yapabilirsiniz. Ancak şebekeden galvanik izolasyon olmadan alternatif akım böyle bir devre elektrik çarpması açısından tehlikeli olabilir.

Şarj akımının düzenlenmesi ve sınırlandırılması ile araç aküleri için daha pratik şarj devreleri. Bu şemalardan biri şekilde gösterilmiştir:

Güçlü doğrultucu diyotlar olarak, devreyi hafifçe yeniden bağlayarak, arızalı bir araba jeneratörünün doğrultucu köprüsünü kullanabilirsiniz.

Kükürt giderme işlevine sahip daha sofistike darbeli şarj cihazları genellikle mikro devreler, hatta mikroişlemciler kullanılarak yapılır. Üretimleri zordur ve özel kurulum ve ayarlama becerileri gerektirir. Bu durumda, bir fabrika cihazı satın almak daha kolaydır.

Güvenlik gereksinimleri

Ev yapımı bir araç akü şarj cihazı kullanırken uyulması gereken koşullar:

• şarj cihazı ve batarya şarj sırasında yanmaz bir yüzeye yerleştirilmelidir;
• en basit şarj cihazlarını kullanmanız durumunda, bireysel araçlar koruma (yalıtkan eldivenler, kauçuk paspas);
• yeni üretilen cihazların kullanımı sırasında, şarj işleminin sürekli izlenmesi gerekir;
• şarj işleminin ana izlenen parametreleri - akım, pil terminallerindeki voltaj, şarj cihazı gövdesinin ve pilin sıcaklığı, kaynama noktasının kontrolü;
• gece şarj ederken, ağ bağlantısında artık akım cihazlarının (RCD'ler) olması gerekir.

Video - Bir UPS'den bir araç aküsü için bir şarj cihazının şeması:

İlgi çekici olabilir:

Tarayıcı için kendi kendine teşhis araba

Araba gövdesindeki çiziklerden hızla nasıl kurtulur

Kullanılmış araba satın almadan önce nasıl kontrol edilir

OSAGO politikası 7 dakikada çevrimiçi olarak nasıl yayınlanır

Benzer makaleler

Makaleyle ilgili yorumlar:

Lyokha

Burada sunulan bilgiler elbette merak uyandırıcı ve bilgilendiricidir. Sovyet okulunun eski bir radyo teknisyeni olarak, büyük bir ilgiyle okudum. Ancak gerçekte artık "çaresiz" radyo amatörlerinin bile ev yapımı şarj cihazı devreleri aramaya zahmet etmeleri ve daha sonra bunu bir havya ve radyo bileşenleri ile birleştirmeleri pek olası değildir. Bunu sadece fanatik radyo amatörleri yapacak. Özellikle fiyatları uygun olduğu için fabrika cihazı satın almak çok daha kolay. Son çare olarak, "sigara yakma" talebiyle diğer sürücülere başvurabilirsiniz, neyse ki, şimdi her yerde çok sayıda araba var. Burada yazılanlar pratik değeri açısından (bu da öyle olsa da) genel olarak radyo mühendisliğine ilgi uyandırmak için yararlı değildir. Ne de olsa çoğu modern çocuk, bir direnci transistörden ayırt edemez ve ilk seferinde telaffuz etmez. Ve bu çok üzücü ...

Michael

Pil eskiyken ve yarı bitmişken, şarj etmek için sık sık bir dizüstü bilgisayar güç kaynağı kullanırdım. Gereksiz eskisini akım sınırlayıcı olarak kullandım arka ışık paralel bağlanmış dört 21 Watt ampul ile. Terminallerdeki voltajı kontrol ediyorum, şarj başlangıcında genellikle yaklaşık 13 V, pil hevesle şarjı yiyor, sonra şarj voltajı artıyor ve 15 V'a ulaştığında şarj etmeyi bırakıyorum. Motoru güvenle çalıştırmak için yarım saat veya bir saat yeterlidir.

Ignat

Garajımda 79. yayın yılı olan "Wave" adında bir Sovyet şarj cihazım var. İçeride ağır ve ağır bir transformatör ve birkaç diyot, direnç ve transistör var. Sıralamada neredeyse 40 yıldır ve bu, onu babamız ve kardeşimizle sürekli kullanmamıza ve sadece şarj etmek için değil, aynı zamanda 12 V güç kaynağı olarak kullanmamıza rağmen. Beş yüz metrekarelik cihaz, havya ile uğraşmaktan daha. Ve Aliexpress'de bir buçuk yüz için bile satın alabilirsiniz, gerçek uzun bir süre için gönderilecektir. Bilgisayarın güç kaynağından gelen seçeneği sevmeme rağmen, eski garajda sadece bir düzine yatıyorum ama oldukça çalışıyor.

San Sanych

Hmm. Tabii ki, pepsikol üretimi artıyor ...: - \\ Doğru şarj cihazı 14,2 volt üretmelidir. Ne daha fazla ne daha azı. Daha büyük bir potansiyel farkla, elektrolit kaynar ve akü şişer, böylece onu dışarı çekmek veya tersine arabaya geri takmamak sorunlu hale gelir. Daha küçük bir potansiyel farkla, pil şarj edilmeyecektir. Malzemede sunulan en normal devre, bir aşağı inen transformatördür (ilk). Bu durumda, trafo en az 2 amperlik bir akımla tam olarak 10 volt üretmelidir. Bunlar toplu olarak satılıyor. Ev tipi diyotları kurmak daha iyidir, - D246A (mika izolatörlü bir radyatörün takılması gerekir). En kötüsü - KD213A (bunlar süper yapıştırıcıya yapıştırılabilir alüminyum radyatör). En az 25 volt çalışma voltajı için en az 1000 μF kapasiteli herhangi bir elektrolitik kondansatör. Çok büyük bir kapasitör de gerekli değildir, çünkü yetersiz düzeltilmiş voltajın dalgalanması nedeniyle, pil için en uygun şarjı elde ederiz. Böylece 10 * kök 2 \u003d 14,2 volt elde ederiz. 412. Muskovit zamanından beri böyle bir şarj cihazına sahip. Hiç öldürülmedi. 🙂

Kirill

Prensip olarak, doğru transformatöre sahipseniz, bir transformatör şarj devresini kendiniz monte etmek o kadar da zor değildir. Benim için bile, radyo elektroniği alanında çok büyük bir uzman değil. Pek çok insan, satın almak daha kolaysa neden zahmet etsin diyor. Katılıyorum ama konu bu değil sonuç, ama sürecin kendisi, çünkü kendi ellerinizle yapılmış bir şeyi kullanmak, satın alınmış olandan çok daha keyifli. Ve en önemlisi, bu ev yapımı ürün ayakta durursa, onu monte eden kişi bataryayı şarj ettiğini iyice bilir ve hızlı bir şekilde tamir edebilir. Ve satın alınan bir ürün yanarsa, o zaman yine de kazmanız gerekir ve bir arıza bulunacağı hiç de bir gerçek değildir. Kendi yapım cihazlarıma oy veriyorum!

Oleg

Genellikle bunu düşünüyorum mükemmel seçenek - bu endüstriyel üretim için bir şarj cihazı, bu yüzden buna sahibim ve her zaman bagajda taşıyorum. Ancak hayatta durumlar farklıdır. Bir zamanlar Karadağ'daki kızımı ziyaret ettiğimde ve orada genellikle yanlarında hiçbir şey taşımıyorlar ve hatta nadiren kimseye sahipler. Bu yüzden geceleri kapıyı kapatmayı unuttu. Pil boşalmıştır. Elde diyot yok, bilgisayar yok. 18 volt ve 1 amper akımlı bir Boshevsky tornavida buldum. İşte onun suçlaması ve kullanılmış. Doğru, bütün gece şarj ettim ve aşırı ısınma için periyodik olarak dokundum. Ama o hayatta kaldı, sabah bana yarım tekme getirdiler. Yani birçok seçenek var, bakmanız gerekiyor. Ev yapımı şarjla ilgili olarak, bir radyo mühendisi olarak sadece transformatör olanları önerebilirim, yani. ağ üzerinden ayrılmış, kapasitör ile karşılaştırıldığında güvenlidirler, ampullü diyotturlar.

Sergey

Pili standart olmayan cihazlarla şarj etmek, tamamen geri döndürülemez bir aşınmaya neden olabilir veya garantili çalışmayı azaltabilir. Bütün sorun, ev yapımı ürünlerin bağlanmasıdır, nominal voltaj ne olursa olsun izin verileni aşmaz. Sıcaklık farklılıklarını hesaba katmak gerekir ve bu çok önemli noktaözellikle kış zamanı... Bir derece düşürürken, artırın ve tersi. Pilin türüne bağlı olarak yaklaşık bir tablo var - hatırlamak zor değil. Bir diğer önemli nokta da, tüm voltaj ölçümlerinin ve doğal olarak yoğunluğun sadece soğukta, boşta çalışan bir motorda yapılmasıdır.

Vitalik

Hiç şarj cihazı Çok nadir kullanıyorum, belki iki veya üç yılda bir ve sonra uzun bir süre, örneğin yazın güneye akrabaları ziyaret etmek için birkaç ay ayrıldığımda. Ve temelde makine neredeyse her gün çalışıyor, pil şarj oluyor ve bu tür cihazlara gerek yok. Bu nedenle, pratikte kullanmadığınız bir şeyi parayla satın almanın pek akıllıca olmadığını düşünüyorum. En iyi seçenek - bu kadar basit bir işi, örneğin bir bilgisayar güç kaynağından toplamak ve kanatlarda bekleyerek dönmesine izin vermek. Sonuçta, burada temelde pili tamamen şarj etmek değil, motoru çalıştırmak için biraz neşelendirmek ve ardından jeneratör işini yapacak.

Nikolay

Daha dün bataryayı bir tornavida için şarj cihazından şarj ettik. Araba dışarıya park edilmişti, don -28, akü birkaç kez döndü ve ayağa kalktı. Bir tornavidamız, birkaç kablo taktık ve yarım saat sonra araba güvenli bir şekilde çalışmaya başladı.

Dmitriy

Hazır bir mağaza şarj cihazı kesinlikle ideal bir seçenektir, ancak ellerini uzatmak isteyen ve sık kullanılmaları gerekmediği için, bir satın alma için para harcayamaz ve şarjı kendiniz yapamazsınız.
Ev yapımı bir şarj cihazı özerk olmalı, en çok geceleri şarj ettiğimiz için denetim gerektirmemeli, akım kontrolü gerektirmemelidir. Ek olarak, 14,4 V'luk bir voltaj sağlamalı ve akım ve voltaj aşıldığında akü bağlantısının kesilmesini sağlamalıdır. Ayrıca kutupların tersine çevrilmesine karşı koruma sağlamalıdır.
"Kulibinlerin" yaptığı ana hatalar doğrudan evdeki güç kaynağına bağlanmaktır, bu bir hata bile değildir, güvenlik önlemlerinin ihlali, aşağıdaki şarj akımının kapasitelerle sınırlandırılması ve daha pahalıdır: bir pil kapasitör 32 350-400 V'luk mikrofarad'ler (daha azı imkansızdır), havalı bir markalı şarj cihazı gibi maliyetli olacaktır.
En kolay yol, bir bilgisayar anahtarlamalı güç kaynağı (UPS) kullanmaktır, artık demirdeki bir transformatörden daha ekonomiktir ve ayrı bir koruma yapmaya gerek yoktur, her şey hazırdır.
Bilgisayar güç kaynağı yoksa, bir transformatör aramanız gerekir. Eski tüp TV'lerden filaman sargılı bir güç uygundur - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Gözlerinin arkasındaki güç bol. Araba pazarında eski bir TN akkor transformatör bulabilirsiniz.
Ancak tüm bunlar sadece bir elektrikçiyle arkadaş olanlar içindir. Değilse, zahmet etmeyin - tüm gereksinimleri karşılayan bir şarj cihazı yapmayacaksınız, bu yüzden hazır bir tane satın alın ve zaman kaybetmeyin.

Laura

Büyükbabamdan şarj cihazı aldım. Sovyet zamanlarından beri. Ev yapımı. Bunu hiç anlamıyorum ama onu hayranlıkla ve saygıyla gören tanıdıklarım dillerini takırdatıyorlar, diyorlar ki bu "yüzyıllardır". Bazı lambalara monte edildiğini ve hala çalıştığını söylüyorlar. Doğru, pratikte kullanmıyorum, ama konu bu değil. Herşey sovyet teknolojisi azarlamak, ancak modern, hatta ev yapımı olmaktan birçok kez daha güvenilir.

Vladislav

Genel olarak, evde yararlı bir şey, özellikle de çıkış voltajını ayarlamak için bir işlev varsa

Alexey

Ne kullan ne de topla ev yapımı şarj cihazları bir şekilde mümkün değildi, ancak montaj ve çalışma prensibini oldukça hayal edebiliyorum. Ev yapımı ürünlerin fabrikadan daha kötü olmadığını düşünüyorum, sadece kimse uğraşmak istemiyor, özellikle mağazaların fiyatları oldukça uygun.

Victor

Genel olarak planlar basittir, çok az ayrıntı vardır ve uygun fiyatlıdır. Biraz deneyimle ayarlama da yapılabilir. Yani toplamak oldukça mümkün. Tabii ki, kendi ellerinizle monte edilmiş bir cihazı kullanmak çok hoş)).

Ivan

Şarj cihazı elbette faydalı bir şey, ancak şimdi piyasada daha ilginç örnekler var - isimleri şarj cihazlarını başlatıyor

Sergey

Çok fazla şarj devresi var ve bir radyo mühendisi olarak çoğunu denedim. Geçen yıla kadar Sovyet döneminden kalma bir devre vardı ve mükemmel çalıştı. Ama bir gün (benim hatam yüzünden) garajımda pil tamamen bitti ve onu geri yüklemek için döngüsel bir moda ihtiyacım vardı. Sonra (zaman yetersizliğinden dolayı) yeni bir plan oluşturmakla uğraşmadı, ancak gitti ve satın aldı. Ve şimdi her ihtimale karşı egzersizleri bagajda taşıyorum.

Otomotiv yerleşik ağ santral başlayana kadar aküye güç sağlar. Ama kendisi elektrik enerjisi üretmiyor. Pil, içinde depolanan ve gerekirse tüketicilere verilen bir elektrik deposudur. Tüketilen enerji, onu üreten jeneratörün çalışması nedeniyle geri yüklendikten sonra.

Ancak bataryanın jeneratörden sürekli olarak yeniden şarj edilmesi bile tüketilen enerjiyi tam olarak geri kazanamaz. Bu, bir jeneratörden değil, harici bir kaynaktan periyodik şarj gerektirir.

Şarj cihazının tasarımı ve çalışma prensibi

Üretmek için şarj cihazları kullanılır. Bu cihazlar 220 V'luk bir ağda çalışır.Aslında, şarj cihazı geleneksel bir elektrik enerjisi dönüştürücüsüdür.

220 V şebekenin alternatif akımını alır, düşürür ve d.C. 14 V'a kadar voltaj, yani pilin kendisinin verdiği voltaja kadar.

Günümüzde, ilkel ve basit olanlardan çok sayıda her türlü ek fonksiyona sahip cihazlara kadar çok sayıda her tür şarj cihazı üretilmektedir.

Araca takılı pilin olası yeniden şarj edilmesine ek olarak, başlatılabilen şarj cihazları da satılmaktadır. enerji santrali... Bu tür cihazlara şarj etme ve başlatma cihazları denir.

Cihazın kendisini 220 V'a bağlamadan bataryayı şarj edebilen veya motoru çalıştırabilen otonom şarj ve çalıştırma cihazları da bulunmaktadır.Böyle bir cihazın içinde elektrik enerjisini dönüştüren ekipmanın yanı sıra böyle bir cihazı yapan cihaz da bulunmaktadır. otonom, ancak cihazın bataryası da her güç çıkışından sonra şarj edilmesi gerekiyor.

Video: En basit şarj cihazı nasıl yapılır

Geleneksel şarj cihazlarına gelince, bunların en basiti sadece birkaç unsurdan oluşur. Böyle bir cihazın ana unsuru, aşağı inen bir transformatördür. Pili şarj etmek için en uygun olan voltajı 220 V'tan 13,8 V'a düşürür. Bununla birlikte, transformatör yalnızca voltajı düşürür, ancak alternatif akımdan doğru akıma dönüşümü, cihazın başka bir elemanı tarafından gerçekleştirilir - diyot köprüsü, akımı düzelten ve onu pozitif ve negatif kutuplara ayıran.

Diyot köprüsünün arkasında, devreye genellikle akım gücünü gösteren bir ampermetre dahildir. En basit cihaz analog bir ampermetre kullanır. Daha pahalı cihazlarda dijital olabilir; bir ampermetreye ek olarak bir voltmetre de yerleştirilebilir. Bazı şarj cihazlarında voltaj seçeneği vardır, örneğin hem 12 voltluk hem de 6 voltluk pilleri şarj edebilirler.

Diyot köprüsünden, cihazı bataryaya bağlamak için kullanılan "artı" ve "eksi" terminalleri olan teller vardır.

Bütün bunlar, ağa bağlanmak için fişli bir telin ve terminalli tellerin çıktığı bir kutuya dahil edilmiştir. Tüm devreyi olası hasarlardan korumak için bir sigorta dahildir.

Genel olarak, bu basit bir şarj cihazının tüm devresidir. Pili şarj etmek nispeten kolaydır. Cihazın terminalleri boşalmış bataryaya bağlanırken kutupların karıştırılmaması önemlidir. Ardından cihaz ağa bağlanır.

Şarj işleminin en başında, cihaz 6-8 amperlik bir akımla voltaj sağlayacaktır, ancak şarj olduğunda akım azalacaktır. Bütün bunlar ampermetre üzerinde gösterilecektir. Pil tamamen şarj edilmişse, ampermetre iğnesi sıfıra düşecektir. Bu, pili şarj etmenin tamamıdır.

Şarj devresinin basitliği, onu kendiniz üretmenizi mümkün kılar.

Kendi kendine yapılan araç şarj cihazı

Şimdi kendiniz yapabileceğiniz en basit şarj cihazlarına bakalım. İlki bir cihaz olacak şematik diyagram tarif edilene çok benzer.

Şema şunu gösterir:
S1 - güç anahtarı (geçiş anahtarı);
FU1 - 1A sigorta;
T1 - transformatör ТН44;
D1-D4 - D242 diyotları;
C1 - kondansatör 4000 μF, 25 V;
A - 10A ampermetre.

Bu nedenle, ev yapımı bir şarj cihazının üretimi için, bir düşürme transformatörü TS-180-2'ye ihtiyacınız var. Bu tür transformatörler eski tüp TV'lerde kullanıldı. Özelliği, iki birincil ve ikincil sargının varlığıdır. Ayrıca, çıkıştaki sekonder sargılarının her biri 6,4 V ve 4,7 A'ya sahiptir. Bu nedenle, bu transformatörün yapabildiği bataryayı şarj etmek için gerekli 12,8 V'u elde etmek için, bu sargıların seri bir şekilde bağlanması gerekir. . Bunun için en az 2,5 mm kesitli kısa bir tel kullanılır. metrekare atlama teli sadece ikincil sargıları değil aynı zamanda birincil sargıları da bağlar.

Video: En basit pil şarj cihazı

Sonra, bir diyot köprüsüne ihtiyacınız var. Oluşturmak için, en az 10 A akım için tasarlanmış 4 diyot alınır. Bu diyotlar bir textolite plakasına sabitlenebilir ve ardından doğru bağlantılarını yapabilir. Cihazın bataryaya bağlayacağı çıkış diyotlarına teller bağlanır. Bu, cihazın montajını tamamlar.

Şimdi şarj işleminin doğruluğu hakkında. Cihazı bataryaya bağlarken, polarite tersine çevrilmemelidir, aksi takdirde hem batarya hem de cihaz zarar görebilir.

Bir bataryaya bağlandığında, cihazın enerjisi tamamen kesilmelidir. Ağa yalnızca bataryaya bağlandıktan sonra takılabilir. Ağ bağlantısı kesildikten sonra da batarya ile bağlantısı kesilmelidir.

Gerilimi ve akım gücünü azaltmanın bir yolu olmadan, aşırı boşalmış bir batarya cihaza bağlanamaz, aksi takdirde cihaz bataryaya akım sağlayacaktır. yüksek güçbataryaya zarar verebilir. Sıradan bir 12 voltluk lamba, pilin önündeki çıkış terminallerine bağlanan bir düşürme aracı olarak işlev görebilir. Cihazın çalışması sırasında lamba yanacak, dolayısıyla voltaj ve akımı kısmen alacaktır. Zamanla, pili kısmen şarj ettikten sonra, lamba devreden çıkarılabilir.

Şarj ederken, multimetre, voltmetre veya yük fişi kullanabileceğiniz pilin şarj durumunu periyodik olarak kontrol etmeniz gerekir.

Tam dolu bir pil, üzerindeki voltajı kontrol ederken en az 12,8 V göstermelidir, eğer değer düşükse, bu göstergeyi istenen seviyeye getirmek için daha fazla şarj gerekir.

Video: DIY araç aküsü şarj cihazı

Bu devrenin koruyucu bir kasası olmadığı için çalışma esnasında cihazı gözetimsiz bırakmamalısınız.

Ve bu cihaz optimum 13,8 V çıkış sağlamasa bile, pili yeniden şarj etmek için oldukça uygundur, ancak pili yaklaşık iki yıl kullandıktan sonra yine de her şeyi sağlayan bir fabrika cihazıyla şarj etmeniz gerekir. optimal parametreler pili şarj etmek için.

Transformatörsüz şarj cihazı

İlginç bir tasarım şema ev yapımı cihaztransformatörü olmayan. Onun rolü bu cihaz 250 V voltaj için tasarlanmış bir kondansatör seti yapar. Bu türden en az 4 kondansatör olmalıdır Kondansatörlerin kendileri paralel bağlanır.

Cihazı ağdan çıkardıktan sonra artık gerilimi sönümlemek için tasarlanmış bir dizi kondansatöre paralel olarak bir direnç bağlanır.

Ardından, izin verilen en az 6 A akımla çalışmak için bir diyot köprüsüne ihtiyacınız var. Bir dizi kapasitörden sonra devreye bağlanır. Ve sonra, cihazın aküye bağlanacağı teller ona bağlanır.

Her sürücünün hayatında, kontak kilidindeki anahtarı çevirerek kesinlikle hiçbir şeyin olmadığı bir an vardır. Marş motoru dönmedi ve sonuç olarak araba çalışmadı. Teşhis basit ve nettir: pil tamamen boşalmıştır. Ancak 12 V'luk bir çıkış voltajıyla en basitini bile elinizin altında bulundurarak, pili bir saat içinde yenileyebilir ve işinize devam edebilirsiniz. Kendi elinizle böyle bir cihazın nasıl yapılacağı makalenin ilerleyen kısımlarında açıklanmaktadır.

Pil nasıl doğru şekilde şarj edilir

Kendin yap bir pil şarj cihazı yapmadan önce, bununla ilgili temel kuralları öğrenmelisin. doğru şarj... Bunları takip etmezseniz, pil ömrü önemli ölçüde azalır ve pili geri yüklemek neredeyse imkansız olduğu için yeni bir tane satın almanız gerekir.

Doğru akımı oluşturmak için basit bir formül bilmeniz gerekir: şarj akımı, 10 saate eşit bir süre boyunca pilin boşalma akımına eşittir. Bu, pil kapasitesinin 10'a bölünmesi gerektiği anlamına gelir. Örneğin 90 A / h kapasiteli bir pil için şarj akımı 9 Amper olarak ayarlanmalıdır. Daha fazlasını koyarsanız, elektrolit hızla ısınır ve kurşun bal peteği zarar görebilir. Daha düşük bir akım gücü ile tamamen şarj olması çok uzun zaman alacaktır.

Şimdi voltajla uğraşmanız gerekiyor. Potansiyel farkı 12 V olan aküler için şarj voltajı 16,2 V'u geçmemelidir. Bu, bir hücre için voltajın 2,7 V dahilinde olması gerektiği anlamına gelir.

Doğru pil şarjının en temel kuralı: Pili bağlarken terminalleri karıştırmayın. Yanlış bağlanmış terminallere polaritenin ters çevrilmesi adı verilir ve bu da elektrolitin anında kaynamasına ve pilin nihai olarak bozulmasına neden olur.

Gerekli araç ve gereçler

Yüksek kaliteli bir şarj cihazını kendi ellerinizle ancak bu ellerin altında hazırlanmış aletler ve sarf malzemeleri varsa yapabilirsiniz.

Aletler ve sarf malzemeleri listesi:

• Multimetre. Her sürücünün alet çantasında olması gerekir. Sadece şarj cihazını monte ederken değil, aynı zamanda gelecekte onarımlar sırasında da faydalı olacaktır. Standart multimetre; voltaj, akım, direnç ve süreklilik ölçümü gibi işlevleri içerir.
• Havya. 40 veya 60 watt'lık bir güç yeterlidir. Çok güçlü bir lehim havyası alınamaz, çünkü yüksek sıcaklık, örneğin kapasitörlerde dielektriklere zarar verir.
• Rosin. Hızlı sıcaklık artışı için gereklidir. Parçalar yeterince ısıtılmazsa, lehimleme kalitesi çok düşük olacaktır.
• Teneke. İki parçanın temasını iyileştirmek için kullanılan ana yapıştırma malzemesi.
• Isıyla daralan makaron. Eski elektrik bandının daha yeni bir versiyonu, kullanımı daha kolaydır ve daha iyi dielektrik özelliklere sahiptir.

Elbette pense, düz ve kıvrımlı tornavida gibi aletler her zaman elinizin altında olmalıdır. Yukarıdakilerin tümünü topladıktan sonra, pil şarj cihazını monte etmeye başlayabilirsiniz.

Anahtarlamalı güç kaynağına dayalı üretim şarjı sırası

Kendin yap pil şarj cihazı yalnızca güvenilir ve yüksek kalitede değil, aynı zamanda düşük maliyetli olmalıdır. Bu nedenle, aşağıdaki şema bu tür hedeflere ulaşmak için idealdir.

Anahtarlamalı güç kaynağına dayalı hazır şarj

Neye ihtiyacın var:

• Transformatör elektronik tip itibaren Çinli üretici Tashibra.
• Dinistör KN102. Yabancı dinistör DB3 olarak etiketlenmiştir.
• Güç tuşları MJE13007 iki parça miktarında.
• KD213 diyotları dört adettir.
• En az 10 ohm dirençli ve 10 watt gücünde direnç. Daha düşük güçte bir direnç takarken, sürekli olarak ısınır ve çok yakında arızalanır.
• Eski radyolarda bulunan herhangi bir geri besleme transformatörü.

Devreyi herhangi bir eski tahtaya yerleştirebilir veya bunun için bir tabak ucuz dielektrik malzeme satın alabilirsiniz. Devreyi monte ettikten sonra, düz tenekeden yapılabilecek metal bir kasaya gizlenmesi gerekecektir. Devre kasadan izole edilmelidir.

Eski bir sistem birimine monte edilmiş bir şarj cihazı örneği

Kendi elinizle şarj cihazı yapma sırası:

• Güç transformatörünü yeniden tasarlayın. Bunu yapmak için, ikincil sargısını gevşetin, çünkü Tashibra darbe transformatörleri yalnızca 12 V sağlar; akü... Eski sargı yerine, enine kesiti 0,85 mm'den az olmayacak şekilde 16 tur yeni bir çift tel sarılmalıdır.Yeni sargı yalıtılır ve bir sonraki sarılır. Sadece şimdi sadece 3 tur yapmak gerekiyor, tel kesiti en az 0,7 mm.
• Kısa devre koruması kurun. Bunu yapmak için aynı 10 ohm dirence ihtiyacınız var. Güç trafosunun sargıları ile geri besleme trafosu arasındaki boşluğa lehimlenmelidir.

Kısa devre koruması olarak direnç

• Doğrultucuyu dört KD213 diyot kullanarak lehimleyin. Diyot köprüsü basittir, akımı kaldırabilir yüksek frekansve üretimi standart şemaya göre gerçekleşir.

КД213А'ya dayalı diyot köprüsü

• Bir PWM denetleyicisi yapmak. Devredeki tüm güç anahtarlarını kontrol ettiği için bir şarj cihazında gereklidir. Alan etkili bir transistör (örneğin, IRFZ44) ve ters iletim transistörleri kullanarak kendiniz yapabilirsiniz. KT3102 tipi elemanlar bu amaçlar için idealdir.

PWM \u003d yüksek kaliteli kontrolör

• Ana devreyi bir güç trafosu ve bir PWM denetleyicisi ile bağlayın. Bundan sonra, ortaya çıkan montaj kendi kendine yapılan bir durumda sabitlenebilir.

Bu şarj cihazı oldukça basittir, büyük montaj maliyetleri gerektirmez ve düşük bir ağırlığa sahiptir. Ancak darbe transformatörleri temelinde yapılan devreler güvenilir olarak sınıflandırılamaz. En basit standart güç transformatörü bile, anahtarlama cihazlarından daha istikrarlı performans sağlayacaktır.

Herhangi bir şarj cihazıyla çalışırken, polaritenin tersine çevrilmesine izin verilmemesi gerektiğini unutmayın. Bu ücret bundan korunur, ancak ters çevrilmiş terminaller pil ömrünü kısaltır ve devredeki değişken direnç, şarj akımını kontrol etmenizi sağlar.

Basit DIY şarj cihazı

Bu ücretin üretimi için, kullanılmış eski tip bir TV'de bulunabilecek elemanlara ihtiyacınız olacak. Bunları yeni bir devreye kurmadan önce, detaylar bir multimetre ile kontrol edilmelidir.

Devrenin ana kısmı, her yerde bulunamayan güç transformatörüdür. İşaretlemesi: TS-180-2. Bu tipteki bir transformatör, voltajı 6,4 ve 4,7 V olan 2 sargıya sahiptir.Gerekli potansiyel farkını elde etmek için, bu sargılar seri bağlanmalıdır - birincinin çıkışı, lehimleme yoluyla ikincinin girişine bağlanmalıdır. veya sıradan bir terminal bloğu.

Transformatör tipi TS-180-2

Ayrıca dört parça miktarında D242A tipi diyotlara ihtiyacınız olacak. Bu elemanlar bir köprü devresinde toplanacağından, çalışma sırasında aşırı ısının bunlardan uzaklaştırılması gerekecektir. Bu nedenle, en az 25 mm2 alana sahip radyo bileşenleri için 4 soğutma radyatörü bulmak veya satın almak da gereklidir.

0,5 ve 10A için sadece bir fiberglas plaka ve 2 sigorta alabileceğiniz taban kalır. İletkenlerin herhangi bir kesiti kullanmasına izin verilir, yalnızca giriş kablosu en az 2,5 mm2 olmalıdır.

Şarj cihazının montaj sırası:

1. Devredeki ilk öğe, bir diyot köprüsü kurmaktır. Standart şemaya göre monte edilir. Terminaller aşağı indirilmeli ve tüm diyotlar soğutma radyatörlerine yerleştirilmelidir.
2. Transformatörden 10 ve 10 'terminallerinden diyot köprüsünün girişine 2 kablo döşeyin. Şimdi, transformatörlerin birincil sargılarını biraz değiştirmek ve bunun için 1 ve 1 ′ terminalleri arasında bir jumper lehimlemek gerekiyor.
3. Giriş kablolarını 2 ve 2 ′ pinlerine lehimleyin. Giriş teli herhangi bir kablodan, örneğin herhangi bir kullanılmış ev aletinden yapılabilir. Yalnızca bir tel varsa, ona bir fiş bağlanmalıdır.
4. Transformatöre giden kablodaki kopukluğa 0,5A'lık bir sigorta takılmalıdır. Pozitif olanın boşluğunda, doğrudan akü terminaline gidecek - bir 10A sigorta.
5. Diyot köprüsünden gelen negatif tel, 60 W'ı geçmeyen bir güce sahip sıradan bir 12 V lambaya seri olarak lehimlenir. Bu, yalnızca pilin şarjını kontrol etmeye yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda şarj akımını da sınırlar.

Bu şarj cihazının tüm elemanları, yine elle yapılmış bir teneke kutuya yerleştirilebilir. Fiberglas plakayı cıvatalarla sabitleyin ve daha önce aynı fiberglas plakayı levha ile arasına yerleştirerek transformatörü doğrudan kasanın üzerine monte edin.

Elektrik mühendisliği yasalarını dikkate almamak, şarj cihazının kalıcı olarak hasar görmesine neden olabilir. Bu nedenle, hangisine ve devrenin toplanmasına bağlı olarak şarj gücünü önceden planlamaya değer. Devre gücü aşılırsa, çalışma voltajı aşılmadıkça pil uygun şekilde şarj edilmeyecektir.

Pek çok otomobil meraklısı, akünün ömrünü uzatmak için, onu aracın jeneratöründen değil, periyodik olarak şarj cihazından beslemenin gerekli olduğunun farkındadır.

Ve pil ne kadar uzun süre dayanırsa, yeniden şarj edilmesi için o kadar sık \u200b\u200bşarj edilmesi gerekir.

Şarj cihazları olmadan yapamazsın

Bu işlemi gerçekleştirmek için, daha önce belirtildiği gibi, 220 V ağdan çalışan şarj cihazları kullanılır. otomotiv pazarı çoğu zaman çeşitli yararlı ek işlevlere sahip olabilirler.

Bununla birlikte, hepsi aynı işi yapar - 220 V'luk bir alternatif gerilimi 13,8-14,4 V'luk sabit bir gerilime dönüştürürler.

Bazı modellerde şarj akımı manuel olarak ayarlanır, ancak tam otomatik çalışan modeller de vardır.

Satın alınan şarj cihazlarının tüm dezavantajlarından yüksek maliyetleri not edilebilir ve cihaz ne kadar sofistike olursa, fiyat o kadar yüksek olur.

Ancak çoğu, bileşenleri ev yapımı bir şarj cihazı oluşturmak için uygun olabilecek çok sayıda elektrikli cihaza sahiptir.

Evet, ev yapımı bir cihaz satın alınan bir cihaz kadar şık görünmeyecek, ancak sonuçta görevi pili şarj etmek ve rafta "gösteriş yapmak" değil.

Bir şarj cihazı oluştururken en önemli koşullardan biri, en azından temel elektrik mühendisliği ve radyo elektroniği bilgisi ile elinizde bir havya tutma ve doğru şekilde kullanabilme yeteneğidir.

Tüp TV'den hafıza

İlki, belki de en basit olan şema olacak ve neredeyse her sürücü bunu halledebilir.

En basit şarj cihazını üretmek için yalnızca iki bileşene ihtiyacınız vardır - bir transformatör ve bir redresör.

Şarj cihazının yerine getirmesi gereken temel koşul, cihazdan gelen akım çıkışının pil kapasitesinin% 10'u olması gerektiğidir.

Yani, genellikle yolcu arabaları 60 Ah pil kullanılır, bu temelde cihazın çıkışında akım gücü 6 A seviyesinde olmalıdır.Aynı zamanda voltaj 13,8-14,2 V'dir.

Birinin eski bir gereksiz tüp Sovyet TV'si varsa, bir tane bulmamaktansa bir transformatör bulmak daha iyidir.

TV'den gelen şarj cihazının şematik diyagramı şuna benzer.

Genellikle, bu tür TV'lere bir TS-180 transformatörü takıldı. Tuhaflığı, her biri 6,4 V olan ve 4,7 A'lık bir akım gücü olan iki ikincil sargının varlığıydı. Birincil sargı da iki bölümden oluşur.

İlk önce sargıların seri bağlantısını yapmanız gerekir. Böyle bir transformatörle çalışmanın rahatlığı, sargı terminallerinin her birinin kendi tanımına sahip olmasıdır.

İkincil sargının seri bağlantısı için 9 ve 9 \\ 'pinlerini birbirine bağlamanız gerekir.

Ve 10 ve 10 \\ 'terminallerine - iki parça bakır tel lehimleyin. Terminallere lehimlenen tüm teller en az 2,5 mm'lik bir kesite sahip olmalıdır. metrekare

Birincil sargıya gelince, seri bağlantı için 1 ve 1 \\ 'pinlerini birbirine bağlamak gerekir. Ağa bağlanmak için fişli teller 2 ve 2 \\ 'pinlerine lehimlenmelidir. Bu, trafo ile çalışmayı tamamlar.

Şema, diyotların nasıl bağlanması gerektiğini gösterir - 10 ve 10 \\ 'terminallerinden gelen teller, aküye giden tellerin yanı sıra diyot köprüsüne lehimlenir.

Sigortaları unutma. Bunlardan birinin diyot köprüsünden "pozitif" terminale kurulması tavsiye edilir. Bu sigorta maksimum 10 A akım için derecelendirilmelidir. Transformatörün 2 nolu terminaline ikinci bir sigorta (0,5 A) takılmalıdır.

Şarj etmeye başlamadan önce, cihazın çalışmasını kontrol etmek ve bir ampermetre ve bir voltmetre kullanarak çıkış parametrelerini kontrol etmek daha iyidir.

Bazen akım gücünün gereğinden biraz daha yüksek olduğu görülür, bu nedenle bazıları devreye 21 ila 60 watt gücünde 12 voltluk bir akkor lamba takarlar. Bu lamba, aşırı akım gücünü "ortadan kaldıracaktır".

Mikrodalga şarj cihazı

Bazı otomobil meraklıları kırık bir mikrodalga fırın transformatörü kullanır. Ancak bu transformatörün yeniden yapılması gerekecek, çünkü bu bir adım değil, bir adımdır.

Transformatörün servis verilebilir olması gerekli değildir, çünkü ikincil sargı genellikle içinde yanar ve cihazın oluşturulması sırasında yine de çıkarılması gerekir.

Transformatörün değiştirilmesi, ikincil sargının tamamen çıkarılmasına ve yenisinin sarılmasına indirgenir.

Yeni sargı olarak en az 2,0 mm kesitli yalıtılmış bir tel kullanılır. metrekare

Sararken dönüş sayısına karar vermeniz gerekir. Bunu deneysel olarak yapabilirsiniz - yeni bir kabloyu çekirdeğe 10 tur sarın, ardından uçlarına bir voltmetre bağlayın ve transformatöre güç verin.

Voltmetrenin okumalarına göre, bu 10 dönüşün çıkışta hangi voltajı sağladığı belirlenir.

Örneğin, ölçümler 2.0 V olduğunu gösterdi. Bu nedenle çıkışta 12V, 60 dönüş ve 13 V - 65 dönüş sağlayacaktır. Tahmin edebileceğiniz gibi, 5 dönüş 1 volt ekler.

Böyle bir şarj cihazını yüksek kalitede monte etmenin, ardından tüm bileşenleri hurda malzemelerden yapılabilecek bir kasaya yerleştirmenin daha iyi olduğuna dikkat etmek önemlidir. Veya tabana monte edin.

Cihazı devre dışı bırakmamak ve "tersine çevirmemek" için "artı" telinin nerede ve - "eksi" nin nerede olduğunu işaretlemek zorunludur.

ATX güç kaynağından şarj cihazı (hazırlanmak üzere)

Daha karmaşık bir devre, bir bilgisayar güç kaynağından yapılmış bir şarj cihazına sahiptir.

Cihazın imalatı için TL494 veya KA7500 kontrolör tarafından kontrol edilen en az 200 watt kapasiteli AT veya ATX modelleri uygundur. Güç kaynağının tamamen işlevsel olması önemlidir. Eski PC'lerden ST-230WHF modelinin fena olmadığı kanıtlandı.

Böyle bir şarj cihazının şemasının bir parçası aşağıda sunulmuştur ve üzerinde çalışacağız.

Güç kaynağına ek olarak, bir potansiyometre-regülatöre, 27 kΩ'luk bir düzeltici dirence, iki adet 5 W'lık rezistöre (5WR2J) ve 0,2 Ohm'luk bir dirence veya bir C5-16MV'ye ihtiyacınız olacaktır.

İşin ilk aşaması, "-5 V", "+5 V", "-12 V" ve "+12 V" kabloları olan tüm gereksiz bağlantıların kesilmesine indirgenmiştir.

Şemada R1 olarak gösterilen direnç (TL494 kontrol cihazının 1. pimine +5 V voltaj sağlar) buharlaştırılmalı ve yerine hazırlanmış 27 kΩ'luk bir kesici direnci lehimlenmelidir. +12 V veriyolu bu direncin üst terminaline bağlanmalıdır.

Kontrolörün 16 nolu terminalinin ortak tel ile bağlantısı kesilmeli ve 14 ve 15 nolu terminallerin bağlantıları kesilmelidir.

Güç kaynağı kutusunun arka duvarına bir potansiyometre-regülatör (şemada - R10) takılmalıdır. Blok gövdeye temas etmemesi için bir izolasyon plakası üzerine monte edilmelidir.

Bu duvardan, ağa bağlanmak için kabloları ve pili bağlamak için kabloları da çıkarmalısınız.

Cihazı ayrı bir panodaki mevcut iki 5 W dirençten ayarlamanın rahatlığını sağlamak için, paralel olarak bağlanmış bir direnç bloğu yapmanız gerekir, bu da çıkışta 0,1 Ohm dirençle 10 W sağlayacaktır.

Ardından, tüm çıkışların bağlantısının doğruluğunu ve cihazın çalışabilirliğini kontrol etmelisiniz.

Montajı tamamlamadan önceki son çalışma, cihazı kalibre etmektir.

Bunu yapmak için potansiyometre düğmesini orta konuma ayarlayın. Bundan sonra, voltaj, düzeltici direncinde ayarlanmalıdır. boşta hareket 13.8-14.2 V düzeyinde

Her şey doğru yapılırsa, pil şarj olmaya başladığında, 5,5 A akımla 12,4 V'luk bir voltaj.

Akü şarj olurken voltaj, düzeltici üzerinde ayarlanan değere yükselecektir. Voltaj bu değere ulaştığında akım düşmeye başlayacaktır.

Tüm çalışma parametreleri birleşirse ve cihaz normal çalışıyorsa, geriye kalan tek şey iç elemanların hasar görmesini önlemek için kasayı kapatmaktır.

ATX ünitesinden gelen bu cihaz çok kullanışlıdır, çünkü pil tamamen şarj olduğunda, otomatik olarak voltaj dengeleme moduna geçecektir. Yani, pilin yeniden şarj edilmesi tamamen hariçtir.

İşin rahatlığı için, cihazı ayrıca bir voltmetre ve bir ampermetre ile donatabilirsiniz.

Sonuç

Bunlar, çok daha fazla seçenek olmasına rağmen, mevcut araçlardan evde yapılabilen birkaç tür şarj cihazıdır.

Bu, özellikle bilgisayar güç kaynaklarından yapılan şarj cihazları için geçerlidir.

Bu tür cihazları yapma konusunda deneyiminiz varsa, yorumlarda paylaşın, çoğu kişi bunun için minnettar olacaktır.

Bu siteye yer işareti koy

Araç akü şarj cihazı nasıl yapılır

Araba ve motosiklet aküleri için en basit şarj cihazı, kural olarak, bir aşağı inen transformatör ve ikincil sargısına bağlı tam dalgalı bir redresörden oluşur. Gerekli olanı takmak için pil ile birlikte seri olarak güçlü bir reostat dahildir şarj akımı... Bununla birlikte, böyle bir tasarımın çok külfetli ve gereksiz şekilde enerji yoğun olduğu ortaya çıkmaktadır ve şarj akımını düzenlemenin diğer yöntemleri genellikle bunu önemli ölçüde karmaşıklaştırır.

Endüstriyel şarj cihazlarında, KU202G trinistörler bazen şarj akımını düzeltmek ve değerini değiştirmek için kullanılır. Burada, büyük bir şarj akımına sahip anahtarlanmış SCR'lerdeki ileri voltajın 1,5 V'a ulaşabileceğine dikkat edilmelidir.Bu nedenle, çok fazla ısınırlar ve pasaporta göre, SCR kutusunun sıcaklığı + 85 ° C

Bu tür cihazlarda, şarj akımını sınırlandırmak ve sıcaklık stabilize etmek için önlemler almak gerekir, bu da daha fazla komplikasyona ve fiyatta artışa yol açar.

Aşağıda açıklanan nispeten basit şarj cihazı, pratik olarak sıfırdan 10 A'ya kadar geniş bir şarj akımı düzenlemesine sahiptir ve 12 V piller için çeşitli marş akülerini şarj etmek için kullanılabilir.

Cihaz (şemaya bakınız), ek olarak sunulan düşük güçlü diyot köprüsü VD1-VD4 ve dirençler R3 ve R5 olan bir triyak regülatörüne dayanmaktadır.

Cihazı pozitif bir yarı periyotla ağa bağladıktan sonra (artı şemaya göre üst telde), C2 kondansatörü direnç R3, diyot VD1 ve seri bağlı dirençler R1 ve R2 üzerinden şarj etmeye başlar. Ağın negatif bir yarı döngüsüyle, bu kapasitör aynı R2 ve R1 dirençleri, VD2 diyotu ve R5 direnci üzerinden şarj edilir. Her iki durumda da, kondansatör aynı voltaja yüklenir, sadece şarj polaritesi değişir.

Kapasitör üzerindeki voltaj HL1 neon lambasının ateşleme eşiğine ulaşır ulaşmaz tutuşur ve kapasitör, lamba ve VS1 triyakının kontrol elektrotu aracılığıyla hızla boşaltılır. Bu durumda triyak açılır. Yarı döngünün sonunda triyak kapanır. Açıklanan süreç, ağın her yarım döngüsünde tekrarlanır.

Örneğin, bir tristörün kısa bir darbe vasıtasıyla kontrol edilmesinin, endüktif veya yüksek dirençli bir aktif yük ile, cihazın anot akımının bekleme akımı değerine ulaşmak için zamana sahip olmaması dezavantajına sahip olduğu genel olarak bilinmektedir. kontrol darbesinin süresi. Bu dezavantajı ortadan kaldıracak önlemlerden biri de yüke paralel bir direnç bağlamaktır.

Açıklanan şarj cihazında, triyak VS1'i açtıktan sonra, ana akımı yalnızca T1 transformatörünün birincil sargısından değil, aynı zamanda yarı döngünün polaritesine bağlı olarak dirençlerden biri olan R3 veya R5'ten de akar. Şebeke geriliminin, sırasıyla VD4 ve VD3 diyotları ile transformatörün birincil sargısına paralel olarak bağlanır ...

Güçlü direnç R6, VD5, VD6 doğrultucunun yükü olan aynı amaca hizmet eder. Ek olarak, direnç R6, pil ömrünü uzatan deşarj akımı darbeleri üretir.

Cihazın ana ünitesi T1 transformatörüdür. Bir laboratuvar transformatörü LATR-2M temelinde yapılabilir, sargısını (birincil olacaktır) üç kat vernikli bezle yalıtarak ve en az kesiti olan 80 tur yalıtımlı bakır telden oluşan ikincil bir sargıyı sarar. Ortadan bir musluk ile 3 mm². Transformatör ve redresör ayrıca uygun bir güç kaynağından ödünç alınabilir. Ne zaman kendi kendine üretim trafo, aşağıdaki hesaplama yöntemini kullanabilirsiniz - bu durumda, ikincil sargıdaki voltaj 10 A akımda 20 V'tur.

Kondansatörler C1 ve C2 - MBM veya diğerleri, sırasıyla en az 400 ve 160 V voltaj için. Dirençler R1 ve R2 sırasıyla SP 1-1 ve SPZ-45'tir. Diyotlar VD1-VD4 -D226, D226B veya KD105B. HL1 neon lamba - IN-3, IN-ZA; aynı tasarım ve boyutta elektrotlara sahip bir lambanın kullanılması arzu edilir - bu, akım darbelerinin simetrisini transformatörün birincil sargısı boyunca sağlayacaktır.

Diyotlar KD202A, bu serilerden herhangi biri ile ve ayrıca D242, D242A veya en az 5 A ortalama doğrudan tonlu diğerleri ile değiştirilebilir. Diyot, en az 5 A'lık kullanışlı bir saçılma alanına sahip bir duralümin ısı emici plakaya yerleştirilir. 120 cm². Triyak ayrıca yüzey alanının yaklaşık yarısı olan bir ısı emici plakaya monte edilmelidir. Direnç R6 - PEV-10; paralel bağlanmış beş adet 110 Ohm MLT-2 direnç ile değiştirilebilir.

Cihaz, yalıtım malzemesinden (kontrplak, PCB, vb.) Yapılmış sağlam bir kutuya monte edilmiştir. Üst duvarına ve altına havalandırma delikleri açın. Parçaların kutuya yerleştirilmesi keyfidir. Direnç R1 (şarj akımı) ön panele monte edilmiştir, tutamağa küçük bir ok takılı ve altına bir ölçek takılıdır. Yük akımı taşıyan devreler 2.5-3 mm² kesitli MGShV teli ile yapılmalıdır.

Cihazı kurarken, önce R2 direnci ile gerekli şarj akımı sınırını (ancak en fazla 10 A) ayarlayın. Bunu yapmak için, cihazın çıkışına 10 A ampermetre ile bir batarya bağlanır ve kutupları kesinlikle gözlemler. Direnç R1'in motoru şemaya göre en üst konuma taşınır, direnç R2 aşırı düşük olana, cihaz ağa bağlanır. Direnç R2'nin kaydırıcısını hareket ettirerek, maksimum şarj akımının gerekli değeri ayarlanır.

Son işlem, bir referans ampermetre kullanarak amper cinsinden direnç R1'in ölçeğini kalibre etmektir.

Şarj sırasında, bataryadan geçen akım sona doğru yaklaşık% 20 azalır. Bu nedenle, şarj etmeden önce, ilk pil akımı nominal değerden biraz daha yükseğe ayarlanır (yaklaşık% 10 oranında).

Şarjın sonu, elektrolitin yoğunluğuna göre veya bir voltmetre ile ayarlanır - bağlantısı kesilen akünün voltajı 13,8-14,2 V arasında olmalıdır.

Direnç R6 yerine, kasanın dışına yerleştirerek yaklaşık 10 W gücünde 12 V akkor lamba takabilirsiniz. Şarj cihazının bağlantısını gösterir. pil ve aynı zamanda işyerini aydınlattı.