Kontak ateşleme ZIL 131. Araç ateşleme sistemleri ZIL

ZIL-130 ARABA ATEŞLEME SİSTEMİ

Geleneksel ateşleme sistemi

ZIL-130 arabası için, aşağıdaki cihazları içeren geleneksel bir akü ateşleme sistemi benimsendi: R-4V dağıtıcı, B-13 ateşleme bobini ve A-15B bujileri.

Bir ZIL-130 arabasına kurulum için kabul edilen ateşleme cihazları, güvenilirliklerini sağlayan aşağıdaki tasarım özelliklerine sahipti. Distribütörün yüksek voltajlı kısımları (kapak ve sürgü) daha önce kullanılan odun unu yerine mineral dolgulu yeni plastikten yapılmıştır. Kapaklar, önemli ölçüde nem altında bile yüzeydeki elektriksel boşalma olasılığını önemli ölçüde azaltan gelişmiş bir nervürlü yüzeye sahiptir. Kesme mekanizması, özel tasarım düşük ataletli bir kol sistemi ile donatılmıştır. Kesici kontaklarına paralel olarak küçük boyutlu, kendi kendini onaran bir kapasitör bağlanır ve bu, birden çok arıza durumunda bile tamamen çalışır durumda kalır.

Kesici plakanın bilyalı yatağı için, servis ömrünü önemli ölçüde artıran lityum gres kullanılır ve vakum ateşleme zamanlama regülatörünün membranı için, regülatörün yüksek dayanıklılığını sağlayan bir malzeme olarak kauçuklaştırılmış naylon kullanılır.

Merdane ve gömleklerin işlenmesinin temizliği, aşınma direncini artırmak için iyileştirilmiştir. Silindir üzerinde, yağın motora kesici boşluğa girmesini önleyen bir yağ ayırma oluğu vardır. Düşük çıkışlı izolatörlerin tasarımı değiştirildi.

kırılgan ısıyla sertleşen plastik yerine plastik termoplastik kullanılan gerilmeler.

ZIL-130 motorunda, EIL-130 motorları için en iyi özelliklere sahip olan bir B-13 ateşleme bobini takılmıştır. Bu bobinde temelde yeni bir şey, sargıların daha önce kullanılan emprenye edilmesi ve bunların bir bileşik ile doldurulması yerine sargı yalıtımının uygulanmasıdır; bobin sargıları sızdırmaz bir kutuya yerleştirilir ve trafo yağı ile doldurulur. Bu, sargıların dönüşleri arasında hava kabarcıklarının varlığını ortadan kaldırır, ek olarak, transformatör yağı, ısı dağılımını iyileştirir, aynı zamanda oksidasyona maruz kalmayan ve kurumayan bir dielektrik görevi görür.

Bobin kapağı B-13, mineral dolgulu geliştirilmiş yüksek voltajlı plastikten yapılmıştır; ek olarak, çekirdeğin çıkıntılı kısmına bir iç yalıtım kılıfının takılması, dahili elektriksel üst üste binme olasılığını ortadan kaldırmıştır.

Vidalı bir terminalin kullanılması, yüksek voltajlı kablo bağlantısının güvenilirliğini arttırdı.

Ateşleme sistemi üzerindeki deneysel ve geliştirme çalışmaları, ateşleme zamanlama kontrolörünün özelliklerinin seçimini içeriyordu; buji termal özellikleri; ateşleme bobininin özellikleri; kesicinin kapasitör kapasitansı; oktan düzelticinin konumunun açıklığa kavuşturulması; operasyonel ve tezgah testleri yapmak ve cihazların güvenilirliğini artırmak.

Ateşleme zamanlama kontrolörlerinin özellikleri, motorlar test edilerek belirlenir.

Buji. Bujilerin ön seçimi, A16U, A14U, A11U, A15B, A13B bujilerinin motor testleri sırasında gerçekleştirildi. Buji elektrotları arasındaki boşluk 0.65-0.7 mm olarak ayarlandı. NIIavtopriborov kurulumunda ölçülen Bosch ölçeğindeki ışıma sayıları aşağıda verilmiştir:

Buji ............ A16U A14U A11U A15B A13B

Isı numarası. .. ......... 135145165160180

Bujiler, tam güçte (n \u003d 3200 rpm) ve rölantide (n \u003d 400 rpm) 76 oktan derecesine sahip yakıt kullanılarak ZIL-130 motorlarının laboratuvar numunelerinde test edildi. Tam güçte, motorlar her bujiyle 10 dakika çalıştırıldı. Motor çalışma modlarını sıkılaştırmak için testler, 90 ° C soğutma suyu ve yağ sıcaklığında ve daha erken bir ateşleme zamanlamasında gerçekleştirildi. Boş modda testlerin süresi, 18-20 ° C soğutma suyu ve yağ sıcaklığında 2 saat idi.

Tamamen açıkken kızdırma ateşlemesinin bir sonucu olarak motor gücündeki azalma aşağıdadır.

Gaz kelebeği gövdesi ve çeşitli bujiler:

Buji .... A16U A14U Bir 11U A15B A13B

Güç azalması% 13 1.6 1.4 1.2 1.2

Böylelikle motor A16U bujilerle çalışırken en büyük güç düşüşü gözlemlenir.

Motoru rölantide test ettikten sonra, tüm bujiler zayıf bir kurum birikintisine sahipti ve tezgah testleri bu parametre için buji tipinin seçilmesine izin vermedi.

Isıl özelliklerin üst sınırına göre kızdırma ateşlemesi vermeyen ve en düşük kızdırma sayısına sahip buji seçildi. Bujiler A14U ve A11U'da talk contası olduğundan ve sıkılığı yeterince güvenilir olmadığından, buji A15B daha ileri testler için bırakıldı; testleri geçti ve ZIL-130 motorlarına kurulum için kabul edildi.

Kıvılcım için bujilerin test edilmesi, içinden basınçlı havanın verildiği bir hazne, buji için dişli bir delik ve kıvılcımı gözlemlemek için izleme pencereleri, 12 V DC kaynağı, standart bir ateşleme sistemi, kıvılcım boşlukları içeren bir bölmeden oluşan özel bir kurulumda gerçekleştirilir. test edilen bujilere, doğrultucuya ve bağlantı tellerine paralel. Dağıtıcıyı test edilen bujilere bağlayan tellerin uzunluğu 1 m'yi geçmemelidir.

Kesintisiz gaz oluşumunu kontrol ederken, haznedeki basınç 9 kgf / cm2'ye eşit olarak ayarlanır ve kıvılcım aralığı iğneleri arasındaki boşluk 16 mm'dir. Dağıtıcı silindirin dönme hızı 500 rpm'dir. Bujinin merkez elektrotunda, darbe polaritesi negatif olmalıdır. Bir bujinin kıvılcımının, görsel olarak gözlendiğinde, elektrotları arasında kesintisiz bir şekilde kıvılcımlar kayması durumunda kesintisiz kabul edilir. Kıvılcım aralığı elektrotlarında tekli kıvılcımların ortaya çıkmasına izin verilir, ancak 30 saniyede 10'dan fazla olamaz.

Buji sızdırmazlık testi, aynı kurulumda, yalnızca yüksek gerilim bağlantısı olmadan gerçekleştirilir. Bu durumda haznedeki basınç 10 kgf / cm2'dir. Kontrol süresi 30 saniyedir. Buji teslim edildiğinde sızdırmaz olmalıdır. Çalışma sırasında, buji bağlantılarından 10 cm3 / dk'ya kadar hava kaçağına izin verilir.

Sızıntıları belirlerken, buji sıvı içeren bir bardağa (BR-1 benzin "galoş") daldırılır, böylece seviyesi buji izolatörünün üzerinde olur. Sızan hava miktarı bir piyezometrik tüp kullanılarak ölçülür.

Bujinin ısıl kararlılığı, vidalı kısmı bir mufla veya potalı elektrikli fırın içinde 700 ° C sıcaklıkta 10 dakika ısıtılarak kontrol edilir. Test edilecek bujiler, bujinin vidalı kısmının uzunluğuna eşit kalınlıkta plaka deliğine takılır. Plaka, aralarında bir asbest ara parçası bulunan her biri 1.5 mm kalınlığında iki çelik sacdan oluşur. Buji deliklerinin çapı, vidalı kısmının çapından 0,5 mm daha büyüktür. Bujileri takmadan önce, plaka bir elektrikli fırın ile birlikte ısıtılır. Fırın sıcaklığı, plakanın ortasına yerleştirilmiş ve 50 mm altına indirilmiş bir termokupl ile ölçülür.

Dielektrik dayanımı için buji izolatörleri, değişken bir dönüşüm oranına sahip yüksek voltajlı bir transformatör olan TU-235 test düzeneğinde test edildi. Transformatörün ikincil voltajı 60 kV'a ulaşır. Dielektrik dayanımı, trafo yağında en az 40 kV kırılma gerilimi ile kontrol edilir. Buji izolatör kuşağının dış yüzeyine yivlerin etrafına uygulanan elektrot 0.01 mm kalınlığında alüminyum folyodan yapılmalıdır. Alüminyum folyo elektrot ile merkez elektrot arasına bir voltaj uygulanır.

İzolatör, 30 s için 18 kV'luk etkili bir voltaja dayanmalıdır. Voltaj, saniyede 1-2 kV oranında sorunsuz bir şekilde artar.

Distribütör... Tesis tarafından motor testlerine dayalı olarak önerilen santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörünün karakteristiği, mevcut teknolojik süreçle ilişkili olarak ATE-2 fabrikası tarafından bir şekilde geliştirildi. Santrifüj ve vakumlu ateşleme zamanlama kontrolörlerinin özellikleri ile ateşleme zamanlamasının kesintisiz çalışması özel bir stand üzerinde test edildi. Dağıtıcı bir rafa monte edilir ve mili, hızı 0 ila 3000 rpm arasında sorunsuz bir şekilde değiştirilebilen bir adaptör kaplini vasıtasıyla bir DC motora bağlanır. Elektronik devrede bulunan özel neon lambaların bulunduğu iki yuvada kapline bir döner disk bağlanır. Kondansatörün bağlantısının kesilmesi gerekirken tahrik darbeleri kesici kontaklarından çıkarılır. Devre iki modda çalışabilir: açıldığında veya kesici kontaklarının kapatılması sırasında neon lambalara uygulanan bir darbe ile. Neon lambaların flaşı döner kadrana sabitlenmiştir ve ateşleme zamanlamasını gösterir. Uzuvun bölünmesi 1 ° 'dir.

Stantta, vakumlu ateşleme zamanlama kontrol cihazını kontrol ederken vakum oluşturmak için bir cihaz ve fiyatlandırmanın sürekliliğini kontrol etmek için iğne tutucuları bulunur.

Fabrika testleri sırasında ve operasyonun başlangıcında

tadia, kesici kontaklarının aşınmasının arttığı kaydedildi. Bu aşınmayı azaltmak için, dağıtıcılar o sırada kullanılan 0,2 μF kapasitörler ve 0,3 μF ile test edildi. Testler, bir kapasitörün kapasitansının 0,3 μF'ye yükselmesiyle temas aşınmasının azaldığını ve ikincil voltajın yaklaşık 0,2 kV azaldığını göstermiştir. Kapasitörün kapasitansının daha da artmasıyla kontakların aşınması artar.

Ateşleme bobini... Motor için en iyi performansa sahip ateşleme bobinini seçerken

ZIL-130, üç bobin B-13, B-7A ve B-1 karşılaştırıldı. Yüksek gerilim kablolarının ve ikincil devrenin diğer elemanlarının kapasitansları ve ayrıca R-4V distribütörüyle çalışırken çeşitli ateşleme bobinleri tarafından geliştirilen elektrotlar ve ikincil gerilimler arasındaki farklı boşluklarda doğrudan motordaki arıza gerilimleri ölçüldü. Aşağıda, her silindirin bujisine giden kabloların kapasitesi (pcF cinsinden) verilmiştir:

Silindir ........................... 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8

Telin muma kapasitesi ............ 55 45 43 23 45 40 27 23

Arıza gerilimleri (bkz. Tablo 79) kullanılarak ölçüldü

Soğuk bir motoru krank ederken ve minimum ateşleme zamanlamasıyla tam güçte çalışırken kuvars lambalı bir bilye kıvılcım aralığı.

79. Bujilerin arıza gerilimi (kV cinsinden)

Mm olarak buji aralığı	Başlangıç \u200b\u200bmodup		rpm cinsinden	Çalışma modu prpm cinsinden
	80	150		500	1000	1500	1600
	12,5	13,1	13,8
	13,4	13,8	14,3	11,2	10,3
	13,6	14,1	14,5	12,7	11,8

Çalışma aralığında R-4V dağıtıcısı ile çalışırken B-13, B-7A ve B-1 bobinleri tarafından geliştirilen ikincil gerilim, 12 V besleme geriliminde kuvars lambalı bir kıvılcım aralığı ile ölçüldü (Tablo 80). Motoru çalıştırırken aynı bobinler tarafından geliştirilen ikincil voltaj, 8 V'luk bir besleme voltajında \u200b\u200bve kısa devreli ek dirençlerde ölçüldü.

Ateşleme sisteminin çalışmasını değerlendirmek için, bobinin arabada geliştirebileceği voltajın laboratuvarda elde edilen voltaja göre göreceli olarak azalmasını gösteren çalışma katsayısı Ka hesaplanmıştır.

koşullar ve arıza voltajına göre bobin voltajının marjını gösteren güvenlik faktörü Ks.

Ateşleme bobinlerinin güvenlik faktörü tabloda verilmiştir. 81.

81. Ateşleme bobinlerinin güvenlik katsayısı

Mm olarak buji aralığı	Başlat motor	Maksimum arıza voltaj modu (n \u003d 500 devir / dakika)	Maksimum hız modu
	Ateşleme bobini B-13
	1,85	1,605	2,57
	1,79	1,405	1,95
	1,76	1,24	1,56
	Ateşleme bobini B-1

Ateşleme sistemi aparatının teknik durumu, motorun gücü ve verimliliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Ateşleme sistemindeki ana yaygın hataları düşünün.

Motor çalışmıyor. Krank mili marş motoru veya çalıştırma kolu ile döndüğünde, tüm bujilerin elektrotları arasında kıvılcım oluşmaz. Sonuç olarak, motor silindirlerindeki çalışma karışımı tutuşmaz.

Aşağıdaki cihazlar ve elektrik devresi elemanları arızalıysa motor çalışmaz:

• 1. Bujiler aşağıdaki arızalara sahip olabilir: izolatörde bir çatlak, karbon birikintileri, yağlı ve elektrotlar arasındaki boşluğun ihlali. Bir voltoskop kullanarak arızalı bir bujiyi bulabilirsiniz. Voltoskopun gözünde görülebilen parlak, eşit şekilde değişen gaz parlamaları, mumun çalışma düzenini gösterir; Loş veya düzensiz olarak değişen gaz ışını, bujinin arızalandığını gösterir. Voltoskop yokluğunda yüksek gerilim teli bağlantısı kesilerek mumların çalışması tek tek kontrol edilir. Bağlantısı kesilen buji iyi durumda ise, motor kesintileri artar. Arızalı fiş kapatıldığında, kesintiler değişmeden kalacaktır. Kusurlu mum çıkarılır ve incelenir. Tapa izolatörünün altındaki elektrotlar temizlenerek ve benzinle durulanarak karbon birikintileri giderilir. Karbon birikintilerini gidermenin en iyi yolu özel bir cihazla temizlemektir. Yan elektrot bükülerek elektrotlar arasındaki boşluk ayarlanır ve hasarlı izolatörlü fiş değiştirilir.
• 2. Yüksek voltaj kabloları: ateşleme bobinini dağıtıcı kapağının merkezi girişine bağlayan telin yalıtımının kırılması veya bozulması. Arızalı tel değiştirilir. Tellerin uçları, dağıtıcı kapağının ve ateşleme bobininin terminallerinin deliklerine sıkıca oturmalıdır.
• 3. Ateşleme bobini: birincil sargının veya ek direncin kırılması, bobin kapağının bozulması. Devre açıksa motor çalışmayacaktır. Bir test lambası ile açık devre tespit edilir.

Ek dirençte bir kesinti olması durumunda, motor marş motoru tarafından çalıştırılacak ve marş motoru kapatıldıktan sonra duracaktır. Kapak bir kıvılcımla alevlendiğinde, araç gövdesine yüksek voltajlı bir akım sızarak silindir kesintilerine veya motorun kapanmasına neden olur.

4. Transistör anahtarı TKYu2. Transistörün ısıl tahribatının bir sonucu olarak, yayıcı-toplayıcı bağlantısının direnci sıfırdır ve bu nedenle transistör kapanmayacaktır ve bu nedenle düşük voltaj akımı kesilmeyecektir. Transistörün termal imhası, yüksek bir akımla aşırı ısındığında, örneğin, jeneratör voltajı çok yüksek olduğunda veya motor çalışmıyorken ateşleme uzun süre açıldığında meydana gelir.

Transistör, anahtarın isimsiz terminaline ve araç gövdesine bağlı bir test lambası kullanılarak arabada kontrol edilir. Kabloyu anahtar terminalinden ayırın ve kontağı açın. Ardından anahtar kelepçesini bir iletken ile kasaya bağlayın; aynı zamanda lamba sönerse ve tel vücuttan ayrıldığında lamba yanarsa, transistör çalışır durumdadır. Lamba kapalıysa, transistör bozulmuştur.

5. Çeşitli motor silindirlerinin çalışmasındaki kesintiler, kesici-dağıtıcının aşağıdaki arızalarından kaynaklanabilir: kontakların yanması veya kirlenmesi ve aralarındaki boşluğun ihlali; kırıcı kolunu veya telini toprağa kapatmak; valf kapağında ve rotorda çatlaklar veya merkezi terminalin zayıf teması; kapasitör arızası; ateşleme bobininin sekonder sargısının yalıtımına hasar.

Yanmış kontaklar, kontak temizleme plakası veya eğe ile temizlenir ve kirli kontaklar benzine batırılmış uçlarla silinir. Boşluk, daha önce açıklanan şekilde ayarlanır. Kırıcı kolu veya teli toprağa kapanırsa, teli ve kolu inceleyin, benzine batırılmış bir bezle silin ve eğer tel açığa çıkarsa yalıtım bandıyla yalıtın.

Dağıtıcı kapağında veya rotorda çatlaklar varsa, değiştirilmeleri gerekir, karbon kontak ve yayın durumunu kontrol edin. Kırık karbon teması veya yayı değiştirin ve kontamine olanları temizleyin. Bir kondansatör arızası, kesici kontaklarında hafif bir kıvılcımla tespit edilir, bunun sonucunda yanmaları, motor aralıklı olarak çalışır ve susturucuda keskin patlamalar görülür.

Kondansatör aşağıdaki şekillerde kontrol edilir. Kondansatör teli terminalden ayrılır ve kontağı açarak kesici kontaklarını elle açın, aralarında güçlü bir kıvılcım belirir. Kondansatör telini bağladıktan sonra açıldığında kontaklar arasında hafif kıvılcımlanma, kondansatörün çalıştığını gösterir. Kondansatör kablosunu bağladıktan sonra bile kontaklar arasındaki kıvılcım güçlü kalırsa, kondansatör arızalıdır. Arızalı bir kondansatörün değiştirilmesi gerekir. Kondansatör "kıvılcım" açısından kontrol edilebilir, bunun için yüksek gerilim teli "toprak" dan 5 - 7 mm mesafede tutulmalıdır. Kontaklar açıldığında tel ile toprak arasında yoğun bir kıvılcım da kapasitörün servis edilebilirliğinin bir işaretidir.

6. Kontaktörler: yalıtım arızası, kopuk bağlantı teli ve kapasitör ile kesici terminali veya toprak arasında zayıf temas. Arızalı bir kapasitör, kesici kontakları arasında güçlü ark oluşumuna neden olur.

Talimatlar

Böylece onarım tamamlandı: Aşınmış parçalar değiştirildi, ataşmanlar motora takıldı ve kendisi yerine yerleştirildi, sabitlendi, elektrikli ekipman bağlandı, akü bağlandı. Kontağı kurmaya başlama zamanı.
İlk silindirin tapasını sökün ve deliğe bir kağıt çubuk yerleştirin. İlk silindirin pistonu sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine (TDC) ulaşıncaya kadar krank milini tutamakla (kavisli marş motoru) yavaşça döndürün. Mum deliğinden biraz pamukla atılacak olan kağıt mantar ile bu konuda bilgilendiriliyoruz. Krank mili kasnağı üzerindeki işareti, eksantrik mili kapağına monte edilmiş tarak üzerindeki TDC işareti ile hizalayın.

Dağıtıcı sürücüsünü (darbe iletici) takın. Bunu yapmak için, motor bloğundaki deliğe indirin ve alt tahrik plakasındaki deliği, silindir bloğundaki dişli deliklerle hizalayın. Bu durumda, sürücünün üst plakasındaki deliğin ekseni, tahrik milindeki oluktan 15 dereceden (artı / eksi) fazla sapmamalıdır. Oluğu, silindir bloğunun ön ucuna doğru kaydırarak konumlandırın.

Aktüatörün doğru şekilde takıldığından emin olduktan sonra cıvatalarla sabitleyin. Kasnak üzerindeki işaret, tarağın 3-6 sayıları arasında bulunan işaretlerden birinin karşısına gelene kadar krank milini çevirin (ateşleme zamanlaması).
Ayar vidalarını kullanarak, oktan düzelticinin üst plakasını, alt plakadaki ölçek üzerindeki sıfır işaretine ayarlayın. Bu konumu sabitleyin, dağıtıcı kesiciyi aktüatöre oktan düzeltici üstte olacak şekilde yerleştirin. Kaydırıcının konumu, dağıtıcı kapağındaki ilk silindirin telinin nerede olacağını size söyleyecektir.

Kırıcıyı gövde tarafından döndürerek, kontrol lambasının söndüğü, yani. kamlar hareketli kontak milini bırakana kadar. Kıvılcımın ilk silindirin bujisine uygulandığı anı bulun. Kırıcı dağıtıcının gövdesini bu konumda kilitleyin.

Kapağı takın ve yüksek voltaj kablolarını deliklerine yerleştirin. İlk olarak, ilk silindirin teli ve ardından kalan silindirlerin telleri çalışma sırasına göre 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Merkez teli ateşleme bobinine bağlayın.

Ateşleme sisteminin çalışmasını kontrol edin, örn. merkez teli ile silindir bloğu arasında bir kıvılcım varlığı. Kontak ateşleme sistemi ile kesici kontaklarını açın. Temassız bir sistemde, kontağı anahtarla açıp kapatın.
Motoru elektrikli marş motoru ile çalıştırın. Isındıktan sonra nihayet ateşlemeyi kontrol edin. Sorun devam ederse, ateşleme sistemini bir oktan düzeltici ile ayarlayın.

Ateşleme pili, kontak transistör. Ateşleme cihazlarını açma devresi ilk şekilde, şematik diyagram ise ikinci şekilde gösterilmiştir. Ateşleme sistemi, bir B114 ateşleme bobini, bir P4-D dağıtıcısı, bir TK102 transistör anahtarı, ek bir iki bölümlü direnç SE107, yüksek gerilim kabloları, bujiler ve bir kontak anahtarı içerir.

Şekil: Transistör ateşleme anahtarlama devresi: 1 - kontak anahtarı; 2 - ateşleme bobininin ek direnci; 3 - ateşleme bobini; 4 - ateşleme dağıtıcısı; 5 - başlangıç; 6 - transistör ateşlemesi için anahtar; daha küçük sayılarla yazılan 22-26 sayıları (harfli sayılar dahil), devrenin tellerinin sayılarını gösterir

Şekil: Kontak-transistör ateşleme sisteminin şematik diyagramı: 1 - transistör anahtarı TK102: 2 - ateşleme bobini B114; 3 - bujiler; 4 - distribütör P4-D; 5 - ek direnç SE107; 6 - kontak anahtarı; 7 - akümülatör; 8 - transistör koruma ünitesi; T1 - germanyum transistörü; TR - özel trafo

B114 ateşleme bobini, kabinin ön panelindeki kaputun altına monte edilmiştir.

Bobinin iki ana kelepçesi vardır. Bobini takarken, tellerin doğru bağlandığından emin olun. Anahtarın aynı adı taşıyan terminallerinden kabloları ve K terminaline ek direnci işaretlemeden terminale - anahtardan gelen tele bağlamak gerekir.

Ateşleme bobini B114, yalnızca TK102 transistör anahtarı ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Diğer tipte ateşleme bobinlerine izin verilmez. B114 ateşleme bobininin kelepçesinde "Yalnızca transistör sistemi için" yazısı vardır.

Ek direnç Serpantinin yanına seri bağlı iki dirençten oluşan SE107 monte edilir. Motor bir marş motoruyla çalıştırıldığında, seri devrenin dirençlerinden biri otomatik olarak kısa devre olur ve böylece çalıştırma anında voltaj artar.

Ek direncin terminallerine olan tel bağlantılarının doğruluğunu izlemek gerekir:

• marş motorundan bir tel VK terminaline bağlanmalıdır
• vK-B terminaline - kontak anahtarından kablo
• terminal K - ateşleme bobininin çıkışından tel

Kombine kontak anahtarı ve marş VK350, ateşleme ve marş devrelerini açmak ve kapatmak için tasarlanmıştır. Kabinin ön paneline takılır.

Anahtarın ikisi sabit olan üç konumu vardır. O pozisyonunda her şey kapalıdır, anahtar serbestçe kilide takılır ve ondan çıkarılır.

• Konum I - kısa devre (kontak) kelepçesi, anahtarı saat yönünde çevirerek açılır.
• Konum II - KZ (kontak) ve CT (marş motoru) kelepçeleri, anahtar saat yönünde çevrilerek açılır.
• Pozisyon II sabit değildir; I konumuna dönüş, kuvvetin anahtardan çıkarılmasından sonra bir yay tarafından gerçekleştirilir.

Distribütör R4-D sekiz kıvılcım, B114 ateşleme bobini ile birlikte çalışır, ateşleme bobininin birincil sargısındaki düşük gerilim akımını kesmek ve bujilerden yüksek gerilim akımını dağıtmak için tasarlanmıştır.

Şekil: Distribütör R4-D: 1 - silindir; 2 - plaka; 3 - keçe; 4 - kaydırıcı; 5 kapak; 6 - yüksek voltaj çıkışı; 7 - temas kömürü yayı; 8 - temas kömürü; 9 - kapak mandalı; 10 - santrifüj regülatör; 11 - vakum regülatörü; 12 - oktan düzeltici ayar somunu; 13 - ayar vidası; 14 - kaldıraç; 15 - kesiciyi sabitlemek için vida; 10 - kam gresi katlama; 17 - düşük voltaj çıkışı

Kontak transistör ateşleme sisteminin bir özelliği, distribütörde bir şönt kapasitörün olmamasıdır. P4-D dağıtıcı mahfazasına, "Sadece transistör ateşleme sistemi için" yazısının uygulandığı bir isim plakası yapıştırılmıştır.

Herhangi bir nedenle, ateşleme distribütörünün arabada değiştirilmesi gerekiyorsa, daha önce kondansatörü onlardan çıkarmış olan distribütör P4-D yerine distribütörler P4-B veya P4-B2 de kullanılabilir.

Kontak transistörlü ateşleme sistemi ile kesici kontakları, kontakların yanması ve aşınması neredeyse tamamen ortadan kaldırıldığı ve temizlenmesi gerekmediği için ateşleme bobininin toplam akımı tarafından değil, sadece transistör kontrol akımı tarafından yüklenir.

Temas noktalarının temizliği özellikle dikkatle izlenmelidir, çünkü bunlar tarafından kesilen akım çok küçüktür ve bir yağ veya oksit tabakası ile kaplı temaslarla filmden geçemeyecektir.

Temas noktaları yağlı hale gelirse, temiz benzinle yıkayın. Araba uzun süre kullanılmamışsa ve kesicinin kontaklarında bir oksit tabakası oluşmuşsa, kontaklar hafifletilmelidir, yani. kontakların kullanım ömrünü kısalttığından, metalin çıkarılmasını önlerken aşındırıcı bir plaka veya ince cam bezle üzerlerinden geçin.

Yüksek gerilim kabloları Distribütörden bujilere kadar olan PVV kalitelerinde PVC izolasyon ve metal bir çekirdek bulunur.

Mumların yanında bulunan tellerin uçlarında sönümleme dirençleri (8000-12000 Ohm) bulunmaktadır.

Buji A15-BS veya A15-SS ayrılmaz, M14X1.25 mm dişli.

Beşinci viteste düşük krank mili hızı ve aracın düşük hızda uzun süre hareket etmesi ile motorun uzun süre rölantide kalmasına izin vermemelisiniz, çünkü buji izolatörünün eteği kurumla kaplı olduğundan, bujinin çalışmasında kesintiler (soğuk motorun daha sonra çalıştırılmasıyla) ve nemlendirilmiştir. İzolatörün yakıtla kirlenmiş yüzeyi.

Füme mumlarda (izolatör eteklerinde kurum kuruduğunda), soğuk bir motoru çalıştırmak zordur; İzolatörün yüzeyi yakıtla nemlendirildiğinde motor çalıştırılamaz.

Bujilerin doğru çalışması, büyük ölçüde motorun termal durumuna bağlıdır. Düşük hava sıcaklıklarında, motor yalıtılmalıdır (yalıtımlı bir başlık kullanın, radyatör panjurlarını kapatın).

Soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra, aracı hemen bir yerden hareket ettirmeyin, çünkü bujiler yeterince ısıtılmazsa, çalışmasında kesintiler görünebilir. Daha yüksek viteslere geçmeden önce uzun süre kaldıktan sonra araç kullanırken, uzun hızlanma uygulamanız gerekir.

Bujiler, motoru çalıştırma kurallarına uyulmadığında veya sürüş sırasında karbüratör hava damperini kapatarak çalışma karışımı yakıtla zenginleştirildiğinde de aralıklı olarak çalışabilir.

Mumların çalışmasında kesinti varsa, bunları temizlemeniz ve 0,85-1,0 mm arasında olması gereken elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir (kış çalışması sırasında boşluğu 0,6-0,7 mm'ye düşürmeniz önerilir).

Elektrotlar arasındaki boşluğu ayarlamak için yalnızca yan elektrodu bükmeniz gerekir. Merkez elektrodun bükülmesi buji izolatörünü tahrip eder. Mumun elektrotları kötü bir şekilde yakılırsa, keskin kenarlar elde etmek için bunları bir dosya ile dosyalamak son derece arzu edilir, bu da mumun kıvılcım aralığını kırmak için gereken voltajı önemli ölçüde azaltır.

Arızalı bujiler, motor karterindeki yağın seyrelmesinin nedenlerinden biridir. Sıvılaştırılmış yağ bulunursa, değiştirilmeli, bujiler kontrol edilmeli ve arıza giderilmelidir.

ZIL-130 ateşleme sisteminin bakımı

Bakım sırasında aşağıdakiler yapılmalıdır:

1. Tellerin ateşleme cihazlarına bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.
2. Dağıtıcı, bobin, bujiler, teller ve özellikle tüm tel kelepçelerin yüzeylerini kir ve yağdan temizleyin.
3. Kontak transistör ateşleme sistemi standart olandan daha yüksek bir ikincil voltaj geliştirdiğinden, yüksek voltaj terminalleri arasında çakışmayı önlemek için dağıtıcı kapağının iç ve dış yüzeylerinin temizliğini dikkatlice izlemelisiniz. Kapağın içini ve dışını benzine batırılmış temiz bir bezle silmek ve ayrıca kapağın, rotorun ve kırıcı plakanın elektrotlarını silmek gerekir.
4. Kesici kontakları arasındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Kontaklar arasındaki boşluk 0,3-0,4 mm arasında olmalıdır. Vana kapağını gövdede merkezleyen nervürlerin kırılmasını önlemek için, kapağı çıkarırken kapağı sabitleyen her iki yay mandalını da serbest bırakmak gerekir. Kapak eğilmemelidir.
5. (Yağlama çizelgesinde belirtilen zamanda) kam burcuna, kırıcı kolunun eksenine, motor için kullanılan yağı kam yağlama radyuslarına dökün. Dağıtıcı milini yağlamak için, gresle dolu yağlayıcının kapağını 1/2 tur çevirin.
   Kırıcı kolunun burcunun, kamının ve ekseninin çok fazla yağlanması zararlıdır, çünkü kontaklar üzerine yağ sıçrayabilir, bu da kontaklarda karbon birikmesine ve teklemelere neden olabilir.
6. Bir TO-2'den sonra veya ateşlemede kesinti olması durumunda, bujileri inceleyin. Karbon birikintileri varsa temizleyin, elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol edin ve ayarlayın.
   Erişimi tamamen serbest olmayan bu yuvalara mum vidaladığınızda, dişli parçanın doğru yönünü kolaylaştırmak için bir anahtar kullanılması tavsiye edilir. Bunu yapmak için, mumu anahtara yerleştirin ve anahtardan düşmemesi için bir tahta parçasıyla (en azından bir kibrit) hafifçe sıkıştırın. Mum sokete vidalandıktan ve sıkıldıktan sonra, anahtar ondan çıkarılır. Mumun sıkma torku 3,2-3,8 kgf * m'dir.
7. Her 60.000 km'lik çalışmadan sonra, bilye yuvarlanma yolunun aşınmış bölümünü hareket ettirmek için bilyeli yatağın dış halkasını döndürmek gerekir. Bunu yapmak için, dağıtımı arabadan kaldırmanız ve aşağıdakileri yapmanız gerekir:
   • a) vakum regülatörünü 11 distribütörden çıkarın; regülatörün ayarını korumak için, vidaları sökmeden önce, valf gövdesi üzerindeki konumunu risklerle işaretlemek için önceden gereklidir; bir risk vakum regülatörünün braketine ve diğeri vana gövdesine uygulanmalıdır (riskler birbirinin karşısına yerleştirilmelidir);
   • b) kırıcı plakayı çıkarın;
   • c) kırıcı plakanın arka tarafında, iki yay yatağı tutucusunu sökün ve kırıcı plakanın (yatak halkası) alt kısmını çıkarın;
   • d) yatak halkalarını döndürerek, rulman halkalarını yavaşlatarak veya sallanarak bilyaların yuvarlanma yollarının yerel aşınmasını belirleyin (yerel aşınma, distribütörün çalışması sırasında yatağın iç halkasının dönmemesi, sadece salınması nedeniyle oluşur);
   • e) rulmanın dış halkasını döndürerek bilyalı yuvarlanma yollarının aşınmış bölümünü hareket ettirin ve 158, MRTU 12N No. 139-64 gres ekleyin;
   • f) bundan sonra, kırıcı plakanın alt kısmını yatağa yerleştirin ve her iki yay tutucuyu da vidalayarak yatağı güçlendirin;
   • g) önceden uygulanan risklere göre dağıtıcıya bir vakum regülatörü kurun;
   • h) Distribütörün tezgah üzerinde çalışmasını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
8. Ateşleme bobini, ek direnç ve transistör anahtarı özel bir bakıma ihtiyaç duymaz. Çalışma sırasında, gerektiğinde, bobinin plastik kapağını ve TK102 gövdesinin yivli yüzeyini silmek ve kabloların servis kolaylığı ve uçları bobin, direnç ve anahtarın terminallerine sabitlemenin güvenilirliğini izlemek gerekir.
9. Ayrıca, dağıtıcı kapaklarının soketlerine ve ateşleme bobinine, özellikle bobinden dağıtıcıya giden merkezi kabloyu sabitlemenin güvenilirliğini de kontrol etmelisiniz. Transistör ve transistör anahtarının diğer düğümlerinin çoğu epoksi ile doldurulur ve bu nedenle anahtar sökülemez veya tamir edilemez.

Ateşleme sisteminin çalışmasında herhangi bir arıza meydana gelirse, anahtara veya dirence bağlı kabloları değiştirmeye çalışmayın.

Motoru çalıştırma anında, ek direncin bölümlerinden biri kısa devre yapar, çünkü şu anda anahtara güç, marş motoru çekiş rölesinin kısa devre terminalini ek direncin orta terminali VK ile bağlayan tel 22 aracılığıyla sağlanır. Bu, motor çalıştırma sırasında yüksek akımla deşarj olması nedeniyle aküdeki voltajdaki düşüşü telafi eder (voltajdaki bu düşüş, özellikle kışın, soğuk bir motoru çalıştırırken fark edilir). Kabloda (22) bir kısa devre olması durumunda veya çekiş rölesi kontak sisteminin arızalanması durumunda, SE107 direnç bölümlerinden birinden yüksek bir akım akar; direnç aşırı ısınır ve yanabilir.

Direnç veya VC terminali aşırı ısınırsa, tel 22'yi dirençten ayırmak ve bu telin ucunu yalıtım bandı ile yalıtmak gerekir. Tel, ancak tüm devrenin kapsamlı bir kontrolünden ve direncin büyük bir ısınmasına neden olan arızanın giderilmesinden sonra geri bağlanabilir. SE107 direnci (veya bir bölümü) yanmışsa, transistör anahtarı arızalanabileceğinden, aracın direncin yanmış kısmını kısa devre yapan bir jumper ile hareket etmesine izin verilmemelidir.

Kontak transistör ateşleme sistemi tarafından geliştirilen yüksek sekonder voltaj nedeniyle, bujilerdeki boşluktaki bir artış (2 mm'ye kadar bile) ateşleme kesintilerine neden olmaz. Ancak bu durumda yüksek gerilim sisteminin izolasyon parçaları (dağıtıcı kapağı ve ateşleme bobini, bobinin sekonder sargısının yalıtımı vb.) Uzun süre yüksek gerilime maruz kalır ve erken arızalanır. Bu nedenle, bujilerdeki boşlukları mutlaka kontrol etmek ve gerekirse ayarlamak, talimatlarda önerilen boşluğu ayarlamak (0,85-1 mm) gereklidir.

Uyarılar:

1. Motor çalışmıyorken kontağı açık bırakmayın.
2. Transistör anahtarını sökmeyin.
3. Bir anahtara veya dirence bağlı kabloları değiştirmeyin.
4. Direnci veya parçalarını jumper'larla kısa devre yaptırmayın.
5. İyi bir buji boşluğu sağlayın.
6. Pilin doğru bağlandığından emin olun.

Ateşleme ZIL-130 montajı

Şekil: Ateşlemenin montajı: 1 - ateşleme kurulumunun göstergesi; 2 - krank mili kasnağı

Motoru monte ederken ve ayrıca distribütör ve distribütör tahrikinin çıkarıldığı motorlara aşağıdaki sırayla ateşlemeyi takmak gerekir:

Kontağı takmadan önce, kesici kontakları arasındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın ve ayrıca üst oktan düzeltici plakanın okunu alt plakadaki O çizgisiyle hizalayın.

Distribütörün ayar ve onarım için çıkarıldığı, ancak distribütör tahriğinin çıkarılmadığı motorlara ateşlemenin montajı, 3-6. Paragraflardaki talimatlara uygun olarak yapılmalıdır.

Ne distribütörün ne de tahrikin çıkarılmadığı motorlara ateşleme montajı, madde 5'te belirtilen işlemden önce plakayı distribütöre sabitleyen cıvatayı hafifçe gevşeterek, 3, 5, 6 maddelerindeki talimatlara uygun olarak yapılmalıdır.

Kullanılan yakıt türüne göre motorda ateşleme ayarı, aşağıdaki gibi vuruntu görünene kadar arabayı bir yükle yol testi yaparak dağıtıcının üst plakasındaki ölçek (oktan düzeltici ölçeği) kullanılarak netleştirilmelidir:

1. Motoru ısıtın ve düz bir yolda sabit bir hızda doğrudan sürüşte sürün.
2. Gaz pedalına arıza noktasına kadar hızlı bir şekilde basın ve hız 60 km / saate çıkıncaya kadar bu konumda tutun. Bu durumda, motorun çalışmasını dinlemelisiniz.
3. Madde 2'de belirtilen motor çalışma modunda şiddetli patlama olması durumunda, oktan düzeltici somunları döndürerek, üst plakanın belirtilen okunu terazi boyunca "-" işaretine doğru hareket ettirin.
4. Madde 2'de belirtilen motor çalışma modunda tamamen patlama olmaması durumunda, oktan düzeltici somunları döndürerek, üst plakanın okunu ölçek boyunca "+" işaretli yönde hareket ettirin.

Kontak doğru ayarlanmışsa, araç hızlandığında 40-45 km / s hızla kaybolan hafif bir patlama duyulacaktır.

Bir arabayı çalıştırırken kontağın doğru şekilde takılması önemlidir. Yanlış takılmış bir ateşleme aşırı yakıt tüketimine neden olur. Çok geç ateşleme, motorun hızlanmasının azalmasına ve aracın yavaş hızlanmasına neden olacaktır.

Erken ateşleme ile, motor gücünde bir azalmaya ve krank mekanizmasının parçalarının hızlı aşınmasına neden olan vuruntulu yanma meydana gelir.

İş sırası:

• Kırıcı dağıtıcı kapağını ve rotoru çıkarın.
• Kesici kontaklarındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
• Rotoru değiştirin.
• Oktan düzeltici oku sıfır bölmeye ayarlayın.
• Vakum regülatör borusunu ayırın.
• Birinci silindirin pistonunu b'ye takın. m. t. sıkıştırma strokunda. Bunun için:

ve) ilk silindirin bujisini sökün;

b) mum deliğini bir parmakla kapatın ve krank milini başlangıç \u200b\u200bkolu ile çevirerek, silindirdeki piston tarafından hava sıkıştırmasının başlangıcını belirleyin;

içinde) krank mili kasnağı üzerindeki işareti gösterge ile hizalayın (Şekil 1).

• Kontağı açın.
• Kesici-dağıtıcıyı, kesici kontakları kapanana kadar saat yönünde çevirin.
• Taşınabilir lambanın bir kablosunu kesici dağıtıcının düşük voltajlı akım terminaline ve diğerini gövdesine bağlayın.
• Kırıcı-dağıtıcının gövdesini saat yönünün tersine yavaşça döndürerek, kontakları açılmanın başlangıcına ayarlayın.
• Ampul yanıp söndüğünde muhafazanın dönüşünü durdurun.
• Kesici dağıtıcının muhafazasını sabitleyin, rotoru takın, kapağı ve yüksek voltaj kablolarını değiştirin.
• Yüksek voltaj kablolarını bujilere bağlayın.
• Ateşleme ayarını kontrol edin. Bunun için:

ve) motoru soğutma sisteminde 80-85 ° C'lik bir su sıcaklığına ısıtın;

b) 25-30 km / s hızında doğrudan şanzımanda yolun düz bir bölümünde araba sürmek, gaz kontrol pedalına sonuna kadar basın ve 60 km / s hıza çıkın.

d) motorun çalışmasını dinleyin.

Teknik koşullar.

Yüksek gerilim kabloları, rotorun saat yönünde döndüğünü dikkate alarak, motor çalışma sırasına göre (1-5-4-2-6-3-7-8) dağıtıcı kapağının yan terminallerini bujilere bağlamalıdır.

Şekil: 1. Birinci silindirin pistonunun V'ye takılması. m. t.:

1 - başlangıç \u200b\u200btutamağı; 2 - mandal; 3 - kasnak; 4 - kasnak üzerindeki işaretler; 5 - ateşleme ayarının göstergesi.

ZIL-130 motorundaki ateşleme kontrolü aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• ilk silindirin pistonunu V'ye takın. mt sıkıştırma vuruşunda; Bunu yapmak için, kasnak üzerindeki işaret ateşleme ayarı göstergesindeki işaretle aynı hizaya gelene kadar krank milini çalıştırma kolu ile çevirin.
• krank mili kasnağındaki işaret ateşleme ayar göstergesindeki 9 ° çizgiyle hizalanana kadar krank milini saat yönünün tersine çevirin.
• oktan düzeltici üst plaka montaj cıvatasını gevşetin ve kontağı açın.
• kesici-dağıtıcının gövdesi saat yönünün tersine döndürülür ve kontakları açılmanın başlangıcına ayarlanır (kontakların açılması anında kontrol lambası yanacaktır).
• üst oktan düzeltici plakanın cıvatasını sıkın ve tüpü vakum makinesine takın.

Kontak kurulumunun ince ayarı araç hareket halindeyken yapılır. Bunu yapmak için 30 km / s'den 60 km / s hıza çıkarılır ve gaz pedalına keskin bir şekilde basılarak gaz kelebeği tamamen açılır. Ateşlemenin doğru kurulumunun bir işareti, hız 45 km / saate düştüğünde kaybolan hafif vuruntulardır. Erken ateşlemede, keskin vuruntular duyulur, geç ateşlemeyle birlikte yoktur. Bu durumda, üst plakadaki ok hareket ettirilerek ateşleme ayarı düzeltilir.

Şekil: Ateşlemeyi ayarlamak için işaretçiler:

VE - ZMZ-ZZ motorunda; b - ZIL-130 motorunda;içinde - aktarımı etkinleştir ateşlemeyi takarken ana lamba.