Tüm pillerin, birden fazla şarj / deşarj döngüsü ve birçok saatlik kullanımla birlikte bir son kullanma tarihi vardır, pil kapasitesini kaybeder ve şarjını giderek daha az tutar.
Zamanla, pilin kapasitesi o kadar düşer ki, daha fazla çalışması imkansız hale gelir.
Muhtemelen birçoğu, kesintisiz güç kaynaklarından (UPS), alarm sistemlerinden ve acil durum aydınlatmasından akü biriktirmiştir.
Pek çok ev ve ofis ekipmanı kurşun asitli piller içerir ve pil markası ve üretim teknolojisine bakılmaksızın, ister normal servisli araba aküsü, AGM, jel (GEL) veya küçük bir el feneri pili olsun, hepsinde kurşun plakalar ve bir asit elektrolit bulunur.
Çalışmalarının sonunda, bu tür piller kurşun içerdikleri için atılamazlar, temelde kurşunun çıkarılıp geri dönüştürüldüğü yerde elden çıkarma kaderi onları beklemektedir.
Ancak yine de, bu tür piller çoğunlukla "bakım gerektirmeyen" olmasına rağmen, eski kapasitelerine geri döndürerek eski haline getirmeyi deneyebilir ve bir süre kullanabilirsiniz.
Bu yazıda nasıl olduğunu anlatacağım 7ah'da UPSa'dan 12 volt aküyü geri yükleyin, ancak yöntem herhangi bir asit akü için uygundur. Ancak, bu önlemlerin tamamen çalışan bir bataryada gerçekleştirilmemesi gerektiği konusunda sizi uyarmak istiyorum, çünkü çalışan bir bataryada kapasite kurtarma ancak doğru şarj yöntemi ile elde edilebilir.
Bu yüzden pili alıyoruz, bu durumda eski ve boşalmış, plastik kapağı bir tornavidayla kaldırıyoruz. Büyük olasılıkla vücuda noktasal olarak yapıştırılmıştır.
Kapağı kaldırdıktan sonra altı lastik kapak görüyoruz, görevleri bataryayı korumak değil, şarj ve çalışma sırasında oluşan gazları boşaltmak, ancak bunları kendi amaçlarımız için kullanacağız.
Kapakları çıkarıyoruz ve her deliğe bir şırınga kullanarak 3 ml damıtılmış su döküyoruz, diğer suyun bunun için uygun olmadığına dikkat edilmelidir. Ve damıtılmış su bir eczanede veya bir araba pazarında kolaylıkla bulunabilir, en uç durumda kardan eriyen su veya saf yağmur suyu ortaya çıkabilir.
Su ekledikten sonra pili şarj ediyoruz ve laboratuar (regüle edilmiş) güç kaynağı kullanarak şarj edeceğiz.
Şarj akımının bazı değerleri görünene kadar voltajları seçiyoruz. Pil kötü durumdaysa, ilk başta şarj akımı hiç gözlemlenmeyebilir.
Şarj akımı en az 10-20mA görünene kadar voltaj artırılmalıdır. Şarj akımının bu tür değerlerini elde ettikten sonra, akım zamanla artacağından ve voltajı sürekli olarak düşürmeniz gerekeceğinden dikkatli olmanız gerekir.
Akım 100mA'ya ulaştığında voltajı daha da düşürmeye gerek yoktur. Şarj akımı 200mA'ya ulaştığında, pilin bağlantısını 12 saat kesmeniz gerekir.
Daha sonra şarj için pili yeniden bağlarız, voltaj, 7ah pilimiz için şarj akımı 600mA olacak şekilde olmalıdır. Ayrıca sürekli gözlemleyerek verilen akımı 4 saat boyunca koruyoruz. Ancak 12 voltluk bir pilin şarj voltajının 15-16 volt'tan fazla olmamasına dikkat ediyoruz.
Şarj edildikten sonra, yaklaşık bir saat sonra, pilin 11 volta kadar boşaltılması gerekir, bu herhangi bir 12 voltluk ampul kullanılarak yapılabilir (örneğin, 15 watt).
Boşalttıktan sonra, akü tekrar 600mA ile şarj edilmelidir. Bu prosedürü birkaç kez, yani birkaç şarj-deşarj döngüsü yapmak en iyisidir.
Büyük olasılıkla, pili nominal kapasitesine geri döndürmek mümkün olmayacaktır, çünkü plakaların sülfatlanması kaynağını zaten düşürmüştür ve ayrıca başka zararlı süreçler de vardır. Ancak pil normal modda kullanılmaya devam edilebilir ve bunun için kapasite yeterli olacaktır.
Kesintisiz güç kaynaklarındaki pillerin hızlı bozulmasına ilişkin olarak aşağıdaki nedenler fark edildi. Kesintisiz bir güç kaynağı ile aynı durumda olan pil, tesadüfen 60-70 dereceye kadar ısınan aktif elemanlardan (güç transistörleri) pasif ısıtmaya sürekli olarak uygundur! Bataryanın sürekli ısıtılması, elektrolitin hızlı buharlaşmasına neden olur.
Ucuz ve hatta bazen bazı pahalı UPS modellerinde, şarjın termal telafisi yoktur, yani şarj voltajı 13,8 volt olarak ayarlanır, ancak buna 10-15 derece ve 25 derece için izin verilir ve bazen çok daha fazlası, şarj voltajı olmalıdır. maksimum 13,2-13,5 volt olmalıdır!
Ömrünü uzatmak istiyorsanız pili kasanın dışına çıkarmak iyi bir çözümdür.
Ayrıca "sabit küçük şarjlı" kesintisiz güç kaynağı, 13,5 volt ve 300 mA akımdan etkilenir. Bu tür bir yeniden şarj, pilin içindeki aktif süngerimsi kütle sona erdiğinde elektrotlarında bir reaksiyonun başlamasına neden olur, bu da iniş iletkenlerinin (+) üzerindeki kurşunun kahverengiye (PbO2) dönmesine ve (-) "süngerimsi" olmasına neden olur.
Böylece, sürekli aşırı şarj ile, elektrolitin hidrojen ve oksijenin serbest bırakılmasıyla birlikte iniş iletkenlerinin yok edilmesini ve elektrolitin "kaynamasını" elde ederiz, bu da elektrolit konsantrasyonunda bir artışa yol açar ve bu da elektrotların tahrip olmasına katkıda bulunur. Pil kaynağının hızlı tüketimine yol açan böyle kapalı bir süreç ortaya çıkıyor.
Ek olarak, elektrolitin "kaynadığı" yüksek voltaj ve akıma sahip böyle bir şarj (aşırı şarj) iniş iletkenlerinin kurşununu toz kurşun okside dönüştürür, bu da zamanla parçalanır ve hatta plakaları kapatabilir.
Aktif kullanımda (sık şarj), bataryaya yılda bir kez damıtılmış su ilave edilmesi önerilir.
Sadece tam dolu pille doldurun hem elektrolit seviyesi hem de voltaj kontrolü ile. Bazı durumlarda dökmeyin, doldurmamak daha iyidir çünkü geri alınamaz, çünkü elektroliti emerek bataryayı sülfürik asitten mahrum edersiniz ve sonuç olarak konsantrasyon değişir. Sülfürik asidin uçucu olmadığının açık olduğunu düşünüyorum, bu nedenle şarj sırasında "kaynama" sürecinde hepsi pilin içinde kalıyor - sadece hidrojen ve oksijen çıkıyor.
Terminallere bir dijital voltmetre bağlayıp, iğneli 5 ml'lik bir şırıngayla her bir kavanozun içine 2-3 ml damıtılmış su döküyoruz, suyun emilmesinin durması durumunda durdurmak için içeriye bir el feneri tutarken - 2-3 ml döktükten sonra - kavanozun içine bakın - suyun hızla nasıl emildiğini ve voltajı göreceksiniz voltmetreye düşer (bir voltun bir kısmı ile). Her kavanoz için doldurmayı 10-20 saniyelik (yaklaşık olarak) emilim için duraklamalarla, "cam keçelerin" halihazırda ıslandığını - yani suyun artık emilmediğini görene kadar tekrarlıyoruz.
Yeniden doldurduktan sonra, her pil kutusunda bir taşma olup olmadığını kontrol ediyoruz, tüm gövdeyi siliyoruz, lastik kapakları yerine takıyoruz ve kapağı yerine yapıştırıyoruz.
Yeniden doldurduktan sonra pil yaklaşık% 50-70 oranında şarj gösterdiğinden, şarj etmeniz gerekir. Ancak şarj, ayarlanabilir bir güç kaynağı veya kesintisiz bir güç kaynağı veya standart bir cihazla yapılmalıdır, ancak gözetim altında, yani şarj sırasında pilin durumunu gözlemlemek gerekir (pilin üst kısmını görmeniz gerekir). Kesintisiz güç kaynağı durumunda, bunun için uzatma kabloları yapmanız ve UPSa kasasının dışındaki pili çıkarmanız gerekecektir.
Pilin altına peçeteler veya selofan torbaları yerleştirin,% 100'e kadar şarj edin ve elektrolitin kavanozdan sızmadığına bakın. Birdenbire bu olursa, şarj etmeyi bırakın ve lekeleri bir peçete ile temizleyin. Bir soda çözeltisine batırılmış bir peçete kullanarak, asidi nötrleştirmek için kasayı, elektrolitin girdiği tüm boşlukları ve terminalleri temizliyoruz.
Kavanozu "kaynamanın" meydana geldiği yerden bulur ve elektrolitin pencerede görünüp görünmediğine bakarız, fazlalığı bir şırınga ile emeriz ve ardından bu elektroliti dikkatlice ve düzgün bir şekilde fibere geri doldururuz. Sıklıkla tekrar doldurduktan sonra elektrolit eşit olarak emilmez ve kaynatılmaz.
Yeniden şarj ederken, pili yukarıda anlatıldığı gibi gözlemleriz ve şarj sırasında "sorunlu" pil bankası tekrar "dökülmeye" başlarsa, fazla elektrolitin bankadan çıkarılması gerekecektir.
Ayrıca, inceleme altında, en az 2-3 tam deşarj-şarj döngüsü yapılmalıdır, her şey yolunda giderse ve leke yoksa, pil ısınmaz (şarj sırasında hafif ısınma sayılmaz), daha sonra pil kasaya monte edilebilir.
Şimdi daha yakından bakalım kurşun asitli pilleri yeniden canlandırmanın temel yolları
Tüm elektrolit bataryadan boşaltılır ve iç kısımlar önce birkaç kez sıcak suyla ve ardından sıcak bir soda çözeltisiyle (100 ml su başına 3 saat l soda) yıkanır ve çözeltiyi bataryada 20 dakika bekletilir. İşlem birkaç kez tekrar edilebilir ve sonunda soda çözeltisinin kalıntılarından iyice durulandıktan sonra yeni bir elektrolit dökülür.
Daha sonra pil bir gün ve daha sonra günde 6 saat 10 gün içinde şarj edilir.
10 ampere kadar akıma ve 14-16 volt gerilime sahip araç aküleri için.
İkinci yöntem ters şarjdır, bu prosedür için güçlü bir voltaj kaynağına ihtiyacınız olacak, örneğin araba aküleri için bir kaynak makinesi, önerilen akım 20 voltluk bir voltajla 80 amperdir.
Polariteyi tersine çevirirler, yani artı eksi ve eksi artı artıdır ve yarım saat boyunca pil kendi doğal elektroliti ile "kaynatılır", ardından elektrolit boşaltılır ve pil sıcak suyla yıkanır.
Daha sonra yeni bir elektrolit dökülür ve yeni polariteyi gözlemleyerek bir gün boyunca 10-15 amperlik bir akımla yüklenir.
Ancak en etkili yol kimyasal ile yapılır. maddeler.
Elektrolit tamamen şarj edilmiş bir pilden boşaltılır ve suyla tekrar tekrar yıkandıktan sonra, ağırlıkça yüzde 2 Trilon B ve yüzde 5 amonyak içeren bir Trilon B (ETHYLENEDIAMINETERAUCE Sodyum) amonyak çözeltisi dökülür. Kükürt giderme işlemi 40-60 dakika sürer ve bu sırada gaz küçük sıçramalarla serbest bırakılır. Bu tür gazların sona ermesiyle, sürecin tamamlandığı yargılanabilir. Özellikle güçlü sülfatlaşma durumunda, daha önce tükenmiş olanı çıkardıktan sonra, Trilon B'nin amonyak çözeltisi tekrar dökülmelidir.
Prosedürün sonunda pilin içi birkaç kez distile su ile iyice yıkanır ve gerekli yoğunlukta yeni bir elektrolit konur. Pil, nominal kapasiteye göre standart bir şekilde şarj edilir.
Trilon B'nin amonyak çözeltisi ile ilgili olarak, kimya laboratuvarlarında bulunabilir ve karanlık bir yerde kapalı kaplarda saklanabilir.
Genel olarak, ilgileniyorsanız, Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt ve diğerleri tarafından üretilen elektrolitin bileşimi, magnezyum, alüminyum, sodyum, amonyumun sülfat tuzlarının ilavesiyle sulu bir sülfürik asit çözeltisidir (litre başına 350-450 gram). Gruconnin elektroliti ayrıca potasyum şap ve bakır sülfat içerir.
Kurtarma işleminden sonra, akü bu tip için normal şekilde (örneğin UPSe'de) şarj edilebilir ve 11 voltun altında boşalmasına izin verilmez.
Birçok kesintisiz güç kaynağında, deşarj-şarj döngüleri gerçekleştirebileceğiniz bir "pil kalibrasyonu" işlevi vardır. Yükü UPS çıkışına maksimum UPS'nin% 50'sine bağladıktan sonra bu işlevi başlatırız ve UPS aküyü% 25'e kadar boşaltır ve ardından% 100'e kadar şarj eder.
Çok ilkel bir örnekte, böyle bir pili şarj etmek şuna benzer:
Pil, yüksek güçte tel sarımlı değişken bir direnç veya bir akım dengeleyici aracılığıyla 14,5 voltluk stabilize bir voltajla beslenir.
Şarj akımı basit bir formül kullanılarak hesaplanır: pil kapasitesini 10'a bölün, örneğin 7ah pil için 700mA olacaktır. Ve akım dengeleyici üzerinde veya değişken bir tel direnci kullanarak akımı 700mA'ya ayarlamanız gerekir. Peki, şarj sürecinde akım düşmeye başlayacak ve direncin direncini azaltmak gerekecek, zamanla direncin kolu başlangıç \u200b\u200bkonumuna kadar gelecektir ve direncin direnci sıfır olacaktır. Aküdeki voltaj sabit olana kadar, akım kademeli olarak sıfıra düşecektir - 14,5 volt. Pil şarj edildi.
"Doğru" pil şarjı hakkında daha fazla bilgi bulunabilir.
plakalardaki hafif kristaller sülfatlamadır
Akü bataryasının ayrı bir "bankası" sürekli olarak yetersiz şarj edildi ve sonuç olarak sülfatlarla kaplandı, iç direnci her derin döngüde arttı, böylece şarj sırasında kapasite kaybı ve elektrolitin içine atılması nedeniyle herkesten önce "kaynamaya" başladı. çözünmeyen sülfatlar.
Bekleme modunda kesintisiz bir güç kaynağı tarafından sürekli yeniden şarj edilmesinin bir sonucu olarak artı plakalar ve bunların kafesleri tutarlı bir şekilde bir toza dönüşmüştür.
El fenerlerinde ve saatlerde ve hatta en küçük elektronik cihazlarda bulunmayan arabalar, motosikletler ve çeşitli ev aletleri dışında kurşun asit piller. Ve eğer elinize bu tür "çalışmayan" bir kurşun-asit bataryayı tanımlama işaretleri olmadan bulmuşsanız ve çalışma durumunda hangi voltajı vermesi gerektiğini bilmiyorsunuz. Bu, bataryadaki teneke kutu sayısıyla kolayca tanınabilir. Pil kutusu üzerindeki koruyucu kapağı bulun ve çıkarın. Gaz boşaltma kapaklarını göreceksiniz. numaralarına göre bu pilin kaç "kutu" olduğu anlaşılacaktır.
1 kutu - 2 volt (tam şarjlı - 2,17 volt), yani kapak 2 ise, pil 4 volttur.
Tamamen boşalmış bir akü bankası en az 1.8 volt olmalıdır, altına boşaltamazsınız!
Sonunda yeni piller alacak kadar parası olmayanlar için küçük bir fikir vereceğim. Şehrinizde bilgisayar ekipmanı ve UPS'lerle (kazanlar için kesintisiz güç kaynakları, alarm sistemleri için piller) uğraşan şirketleri bulun, eski pilleri kesintisiz güç kaynaklarından atmamaları için onlarla anlaşın, ancak size muhtemelen sembolik bir fiyata verin.
Uygulama, AGM (jel) akülerin yarısının,% 100'e kadar olmasa bile,% 80-90'a kadar geri yüklenebileceğini göstermektedir! Ve bu, cihazınızda bir kaç yıllık mükemmel pil ömrü demektir.
Şimdi, sevgili piliniz tamamen bozuldu. Şarj cihazına bağlandıktan beş dakika sonra kaynama gibi sorunlar başladı veya şarj olmuyor, ancak sıradan bir araba ışığı birkaç dakika içinde tamamen sıfıra kadar boşaltıyor. Ve böylece, durup "Ne yapmalı, çöpe atmalı veya güç kaynağını eski haline getirmeye çalışmalı" diye düşünüyorsunuz. Bugün, pili yeniden canlandırmak için oldukça fazla sayıda farklı seçenek var ve bunlardan biri, güç kaynağınızın kutuplarının ters çevrilmesidir. Zaten kaybedecek hiçbir şeyin yok ...
Ama dikkat edin, bunlar çok sert önlemler, başka çıkış yolu olmadığında yapılmalıdır! Özellikle, gıda kaynağının sülfatlaşması o kadar güçlüdür ki, hiçbir şekilde ve hatta kükürt giderme yöntemleriyle bile giderilemez! Yine de, bu yöntemler işe yararsa, kutupların tersine çevrilmesine başvurmayın, bu kesinlikle pilinizi öldürecektir.
Polarite nedir?
Bilmeyenler için, polaritenin tersine çevrilmesi, bir güç kaynağının kutuplarında yüzde yüz deşarj yöntemiyle veya başka türlü "sıfıra" ve sonra diğer kutuplar altındaki bir yükte meydana gelen bir değişikliktir. Bu, pilin üretkenliğini geri kazanmak, kapasitesini artırmak için yapılır.
Basitçe söylemek gerekirse, artı ile eksi arasında geçiş yaparsınız, pozitif olan terminal negatif, negatif terminal pozitif hale gelir. Karmaşık bir şey yok, değil mi?
Referans için: eksi plakalar kurşundan yapılırken, artı plakalar kurşun dioksitten yapılmıştır.
Kutupluluk neden tersine döner?
Oldukça basit, bu, plakaların sülfatlanması ve güç kaynağının kapasitesinin yenilenmesi ile bir savaştır, çünkü bir kural olarak, sülfatlar artı plakaları çok fazla tıkar. Onları yok etmek için artı plakalardan eksi plakalar yapmanız gerekir! Polaritenin tersine çevrilmesi sayesinde yapılan tam olarak budur.
Örneğin, evinizde veya garajınızda çalışmayan bir piliniz var ve bu kolay kutup değiştirme işlemini tamamladıktan sonra, ona ikinci bir ömür verebilirsiniz. Elbette kusursuz çalışmayacaktır ama yazın sorunsuz çalıştırabilirsiniz ama kışa hiç uygun olmayacaktır.
Evet, bu radikal bir yöntemdir ve güç kaynağınız varsa yapılmamalıdır.
genel olarak% 10 - 20 kapasite kaybı.
Bu ürkütücü süreci yaşıyoruz.
Evet, pek çok korkutucu ve görünüşte zor sözler var. Ama yapması çok çok kolay.
Çalışmayan bir pil alın. Yani: hızla kaynar, kapasitesi nominalin% 10 ila 30'u arasındadır, çok çok hızlı bir şekilde sıfıra boşalır.
Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde hızla kaynar
Tabii ki, bu güç kaynağı arabanın motorunu çalıştırmaya yardım edemez, sadece yeterli güce sahip olmayacaktır. Bu nedenle, böyle bir pil için polaritenin tersine çevrilmesi kesinlikle gereklidir. Başlayalım:
- Güç kaynağını yüzde yüz inceltin. Daha sonra, terminallere herhangi bir yük asarız, kural olarak, bir araba ampulü yeterlidir. O zaman terminalleri şarj cihazından değiştirmemiz gerekir, özellikle negatif kabloyu pozitif terminale bağlarız! Olumsuz - olumluya doğru.
- Şarj işlemini tamamlıyoruz. Güç kaynağı, ne kadar şaşırtıcı olursa olsun, üstelik çok enerjik bir şekilde şarj olmaya başlayacak, ancak pilin çok güçlü bir şekilde ısınması başlayacak, bu bize pilin "kutupları" dönüştürmeye başladığını ve ortadaki plakaların değiştiğini söylüyor.
- Başlangıçta, pil kapasitesinin yaklaşık yüzde onu kadar büyük bir akım vermeniz gerekir, ancak daha sonra iki amperlik bir akımla şarj etmeniz gerekir. Ek olarak, ana ısıtmayı devralması için ek bir direnç asmanızı tavsiye ederim. Küçük bir direnç yeterli olacaktır.
- Teneke kutuların tamamen düşük akımda kaynamasını bekliyoruz.
Bu kolay işlemin ardından güç kaynağınız polariteyi tersine çevirecek ve gerekli kapasiteyi kazanacaktır. Nominalin% 90'ına kadar herhangi bir sorun yaşamadan devam edebileceğiniz durumlar vardır. Gördüğünüz gibi tüm süreç bu kadar kolay. Ama senin için her zaman yararlı olmayacak.
Kimsenin bitmiş pilin ne olduğunu açıklamasına gerek yok. Kural olarak, onun diğer kaderi kullanılmış pillerin alıcısına (350-450 ruble) veya bir çöp sahasına. Ancak bataryayı nasıl geri yükleyeceğinizi biliyorsanız (ve bunlardan birkaç tane var), ömrü uzatılabilir ve amaçlanan amaç için (bir araba için) veya başka amaçlar için kullanılabilir.
Örneğin, bazı düşük voltajlı aydınlatma devresine güç sağlamak için. Bu makale, kutup değiştirme adı verilen pil kurtarma teknolojilerinden birini tanıtacaktır.
Batarya, eskiden halk arasında bankalar olarak adlandırılan ayrı kaplardan oluşur. Hepsi seri olarak bağlanmıştır ve aracın yerleşik ağının () normal çalışmasını sağlayan toplam 12,6 voltaj (iyi bir akü için) verir. Bunlardan birinde kapasite önemli ölçüde azalmışsa (buna "gecikme" denir), geri kalanına kıyasla sıfıra düştükten sonra, şarj akımı (şarj cihazından veya jeneratörden) geçtiğinde kutuplar "değiştirilir". Bu, bitişik iki veya üç kutunun arızasını başlatan bir zincirleme reaksiyona yol açar. Tek çözüm, hatalı kapasiteyi normale döndürmeye, yani geri yüklemeye çalışmaktır.
Bir kurtarma yöntemi olarak polaritenin ters çevrilmesi, yalnızca asit pillerle ilgili olarak kullanılır. Helyum, alkalin, lityum iyon ve diğerleri için uygun değildir.
Doğal polaritenin tersine çevrilmesinin nedenleri
Daha önce de belirtildiği gibi, sonuçları en olumsuz olanıdır. Bunu önlemek için, kutupların tersine dönmesine neyin neden olabileceğini bilmeniz gerekir.
- Anormal (yani kurtarılamaz) sülfatlaşma.
- Yanlış pil eklenmesi. Bu genellikle, şarj cihazının pozitif ve negatif terminalleri pilin yanlış terminallerine bağlandığında gerçekleşir, ancak şarj cihazının kendisi, olası bir polaritenin tersine çevrilmesine karşı bir koruma devresi olmadan eski modifikasyondan kaynaklanır.
- Akü bakımı ve bakımı kurallarına uyulmaması (kasadaki kir kendi kendine boşalmaya neden olur), akü deşarjının derecesi üzerinde kontrol eksikliği.
- Bir veya başka bir modifikasyonun elektrik / devresinin özelliklerine bağlı olarak, jeneratörün ve diğerlerinin yanlış çalışması.
Pil polaritesini ters çevirme özellikleri
Bu teknik "barbar" kategorisindendir, ancak batarya umutsuzca öldürülürse, bu şekilde onu geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Hala kaybedecek bir şey yok.
Ne yapalım:
- Tüm bankalarda ölçün. İyi, şüpheli ve derin olanı tanımlayın.
- Şarj cihazından gelen kabloları bataryaya ters polarite ile bağlayın. Yani, pozitif - "-" terminale, negatif - "+" 'ya. Genel olarak, sadece 1-2 bankanın, hafızaya bağlanarak, geri kalanını etkilemeden, hizmete uygun şekilde normale döndürülmesi gerekir. Ancak modern piller ayrılmaz, kasaları dökülür, bu nedenle pil kurtarma sürecinde seri bağlı tüm kapasitelerin kullanılması gerekir.
- Artı devreye (yani bir boşlukta) bir balast direnci dahil etmek gerekir. Opsiyonel olarak - SDR 50 kOhm. Aksi takdirde, polarite değişikliği göz önüne alındığında, pil ile şarj cihazı arasında kısa devre oluşacaktır.
Polariteyi ters çevirme prosedürü
- Şarj işlemi sırasında tüm akü gruplarındaki yoğunluk sürekli izlenmelidir. Değerlerin yaklaşık hizalanması, belleğin kapatılması gerektiğini gösterir. Aslında, ters yük ile, iyi konteynerlerdeki yoğunluk, öldürülenlerde keskin bir şekilde azalmalı, aksine yükselir.
- Dahası - kontrol biti. Pilin "+" ve "-" terminallerini kısa devre yapmak yeterlidir.
- Bundan sonra, ancak şarj cihazına doğru bağlantı ile. Yani, pozitif terminal "+" terminale, negatif terminal "-" terminaline bağlanır.
Sadece şarj akımını ve bankalardaki yoğunluk değerindeki değişikliği kontrol etmek için kalır. Sonuçta, yavaş yavaş artması gerekir.
Pili gerçekten eski haline getirmek için en az iki kez tam polaritesini ters çevirmeniz önerilir.
Bu teknik pilin performansını geri kazanmaya yardımcı olmazsa, o zaman tek bir yolu vardır - hurdaya. Eski modifikasyonların pillerinin aksine, ayrı bir bankayı yenileriyle değiştirmek imkansızdır. Bu arada, harika deneyime sahip birçok sürücü, bunu modern akülerin ana dezavantajlarından biri olarak görüyor. Aslında, "tek kullanımlıktırlar" ve kendi kendini onaran piller için çok fazla seçenek yoktur.
Bataryanız tamamen arızalandıktan sonra, yani bir şarj cihazına bağlandıktan 3-5 dakika sonra artık şarj olmayıp kaynamaya başlar ve sıradan bir araba ışığı birkaç dakika içinde sıfıra boşaltır. Ya bir seçimle karşı karşıyasınız ya da onu bir şekilde canlandırmaya çalışıyorsunuz. Şimdi birçok farklı yöntem var ve bunlardan biri pilinizin kutuplarını tersine çevirmek. Neden hiçbir şey kaybetmiyorsun ...
Hiçbir şey kalmadığında, bu önlemin kritik olduğunu kabul etmeliyiz! Örneğin, o kadar güçlü ki artık hiçbir yöntemle yok edilemez! Ancak, bu yöntemler işe yararsa, kutupların tersine çevrilmesine kapılmamanızı tavsiye ederim, yine de bazen pilinizi bitirebilir.
Öyleyse tanımlayarak başlayalım
Ters polarite - Bu, bataryanın kutuplarında, tam deşarj yöntemiyle (sıfır olduğu söylenir) ve ardından diğer kutuplar altında şarj edilen bir değişikliktir. Pil performansını eski haline getirmek, kapasiteyi artırmak için yapılır.
Yani, basit bir deyişle, artı ve eksi yerleri değiştirirsiniz, artı terminal eksi olur ve buna göre eksi artı terminal.
Bildiğimiz gibi, eksi plakalar kurşundan yapılırken artı plakalar kurşun dioksitten yapılır.
Ne için yapılır?
Evet, her şey basit - plakaların sülfatlaşmasına karşı savaşmak ve kapasiteyi geri kazanmak önemsizdir, çoğu zaman sülfatlar artı plakaları çok fazla tıkar. Onları yok etmek için artı plakalardan eksi tabaklar yapmalısın! Bu tam olarak kutupların tersine çevrilmesiyle yapılan şeydir.
Yani, çalışmayan tamamen "bitmiş" bir pilden en azından bir şeyler yapabilen bir pil yapabilirsiniz! Kışın olmasa da yaz dönemi için yeterli olması oldukça olasıdır.
Yöntem, yukarıdan da söylediğim gibi, kritik, yani buna acil bir ihtiyaç yoksa, örneğin, pil kapasitesinin yalnızca% 10 - 20'sini kaybetti - BUNU İLE ÇALIŞMAK DEĞİL! Nedenini daha sonra açıklayacağım.
İyileşme ilkesi nasıl yapılır?
"Zor" kelimelere rağmen, yöntem artık gerçekten basit. Bir hasta alınır, genellikle zaten "ölmüş" bir pil (birçok kişinin inandığı gibi):
- Ücret almaz
- Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde hızla kaynar
- Zayıf enerji kaynaklarıyla bile hızlı deşarj olur
- Kapasite nominalin yaklaşık% 10 ila 30'u
Açıktır ki, böyle bir pil bir araba motorunu çalıştıramayacaktır, sadece yeterli güce sahip olmayacaktır. Bu nedenle, kutupların tersine çevrilmesi ona zarar vermez, deneriz:
- Pili sıfıra yani tamamen deşarj etmemiz gerekiyor. Yaptığımız şey - terminallere bir tür yük asarız, genellikle bir araba ampulü yeterli olur. Voltaj herhangi bir şekilde düşmek istemiyorsa, o zaman zaten boşalmış olan pilin terminalleri köprülenebilir.
- Daha sonra, terminalleri şarj cihazından değiştirmemiz gerekiyor, yani negatif kabloyu pozitif terminale bağlarız! Buna göre, olumsuz - olumluya.
- Şarj ediyoruz. Garip bir şekilde pil şarj olmaya başlayacak ve aktif olarak pil çok güçlü bir şekilde ısınmaya başlayacak olsa da, bu bize pilin "kutupları" dönüştürmeye başladığını ve içindeki plakaların değiştiğini söylüyor.
- İlk başta, kapasitenin yüzde 10'u gibi büyük bir akım verebilirsiniz, ancak o zaman 2 Amperlik bir akımla şarj etmeye değer. Ayrıca, ana ısıtmayı devralması için ek bir rezistans asmanızı tavsiye ederim. Küçük bir direnç yeterlidir.
- Kutuların zayıf bir akımla kaynamasını bekliyoruz.
Bundan sonra, piliniz iyi durumda ise, kutupları tersine çevirecek ve kapasite kazanacaktır. En iyi durumlarda, nominal değerin% 90'ına kadar geri kazanabilirsiniz.
Aslında tüm süreç bu, gördüğünüz gibi oldukça kolay. Ama sana her zaman yardım edemez.
Sonuçlar veya neden her zaman yapmaya değer değil
Bakın - kutupların tersine çevrilmesi, tüm pil sorunları için her derde deva değildir! Sadece plaka sülfasyonunuz olduğunda yardımcı olur ve o zaman bile her zaman olmaz. Örneğin, birçok "boktan" pil, plakalarının çok ince olması, kelimenin tam anlamıyla folyo gibi olması nedeniyle bu işleme dayanamaz ve bu işlem onları öldürecektir.
Bu süreç hangi noktalarda yardımcı olmayacak:
- Plakalar ve.
- Bir banka kapanırsa
- Pilin içinde gerekli yoğunluk yoktur
Bu nedenle işlemden önce teneke kutularda gerçekten sorun olmadığından, yani hepsinin temiz ve şeffaf olduğundan, yüzeyde sadece beyaz bir kaplama göründüğünden emin olmanız gerekir. O zaman buna değer.
Sonuçlar belirsiz olabilir:
Her şeyden önce , daha önce yazdığım gibi, kutunuz kısa devre yaparsa veya plakalar düşerse, pilinizi bitirirsiniz! Zaten "dökülmekten" daha kötü olmasına rağmen hiçbir şey olamaz. Verdiğimiz herhangi biri için yüksek teklif.
İkincisi , eğer plakalar ince ve "değersiz" ise, kutupların tersine çevrilmesi onları basitçe ve anında öldürebilir! Kısa bir süre sonra aktif maddenin bankalara düştüğünü görebileceksiniz.
Üçüncü , artı plakalar bu işleme her zaman dayanamaz, mesele şu ki, artı plakalar kurşun dioksitten yapılmıştır ve eksi plakaların rolü onlara her zaman uymuyor. Yani iyileşme sürecinden sonra uzun süre çalışmayabilir.
Bu yüzden herkese önce kükürt gidermeyi denemelerini (bağlantı en üstte) ve sonra bu şekilde yeniden canlandırmayı denemelerini tavsiye ediyorum.
Çift kutuplu ters çevirme veya işlem çalışıyor
Biliyorsunuz, plakaların kalın ve yüksek kalitede olduğu eski Sovyet bataryalarında, birkaç kez çift kutuplu ters çevirme yaptım. Piller düz bir şekilde boşaltılır ve bu durumda birkaç hafta bekletilirdi - sülfatlaşma çok büyüktü. Eskiden bu piller dağıtım yoluyla arabalara tahsis edildiğinden ve eskileri silindiğinden, deneyler için onları kaptım.
Genel olarak, esas olan şeydir - başlangıçta, yukarıda anlattığım gibi, kutupları tersine çeviririz. Yani, eksi artı olur ve bunun tersi de geçerlidir. Ancak itiraf etmelisiniz, bu gerçekten rahatsız edici! Ve özellikle!
Ben de hemen başka bir işlem yaptım. Yani, artı ve eksi normal durumlarına döndürdü. Ve biliyorsunuz, her şey çalıştı, kapasite sırasıyla% 77 ve% 83 oranında geri yüklendi. Beyaz çiçek kayboldu, sorun çözüldü.
Şimdi size tek bir işlem bile öneremem, çünkü yukarıda açıklandığı gibi bu, düşük kaliteli bir pili öldürebilir.
Ona tam olarak ne olduğunu ve eski haline getirilip getirilemeyeceğini anlamak asla acı vermez. Genellikle pilin bir şekilde hayata döndürülebileceği ve uzun süre çalışabileceği ortaya çıkar. Elbette, pil kurtarmanın belirli güvenlik önlemlerine uygun olarak belirli beceriler gerektiren bir süreç olduğunu unutmamak her zaman önemlidir. Ancak bunu kendi başınıza öğrenirseniz, nakit maliyetlerinizi önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Nasıl gerçekleştirildiklerini anlamak için, nasıl işlediklerini anlamanız gerekir.
Cihaz ve çalışma prensibi
Araç akülerinin içindekiler dayanıklı plastik bir kutuda muhafaza edilmiştir. İçinde "artı" ve "eksi" işaretli yüklerin yanı sıra formda bir sıvı elektrolit bulunan iki kurşun levha vardır. Tabak yapımında kullanılan tek malzeme kurşun değildir. Örneğin, birçok modern bataryada nikel veya kadmiyum alaşımlarından yapılırlar.
Aküye belirli miktarda akım verildiğinde enerji biriktirmeye ve elektrik enerjisine dönüştürmeye başlar. Kapasite sınırına ulaşıldığında, pil 12 V çıkış voltajıyla bir enerji deposu haline gelir.
Pil neden çalışmayı bırakıyor
Her bir şarj-deşarj döngüsünde, akü plakaları, araç aküleri içindeki yoğun elektrokimyasal süreçler nedeniyle kademeli olarak hasar görür. Ayrıca araç aküsü, yüksek gerilimde derin deşarj ve sürekli kullanımı sevmez. Ve aslında ve başka bir durumda sülfasyon denen bir süreç var. Başka bir deyişle, plakalar üzerinde (eğer kurşun iseler) az çözünür kurşun sülfat oluşur ve bu da sonuçta pil arızasının ana nedeni haline gelir. Akü plakaları sağlamsa üzerlerinde beyaz bir kaplama görebilirsiniz. Bu durumda gösterilir.
Kurtarma imkansız olduğunda
İçerideki elektrolit siyah veya kahverengi-kahverengi çıkarsa, büyük olasılıkla pil kurtarma artık mümkün değildir. Pil şişmiş ve şişmişse hemen atılmalıdır.
Plakalar, pilde bir veya daha fazla "teneke kutu" kapanmasının bir sonucu olarak parçalanabilir veya parçalanabilir. Kısa devreden sonra araç aküsünün eski haline getirilmesi de önerilmez. Bu nedenle, pilin geri yüklenmesiyle uğraşmadan önce her zaman pilin içinde ne olduğuna bakmanız gerekir - tabii ki olası güvenlik önlemlerini gözlemleyerek.
Güç kaynağını böyle bir duruma getirmemek için gözlemleyin.
Araç aküsü kurtarma
Pil kurtarma için adım adım kılavuzlar olmamasına rağmen, birçok otomobil meraklısı bunu uzun süredir kendi başına yapıyor.
Popüler yayınlarda ve hatta sokakta bile, birisinin eski asit pilleri satın aldığını gösteren reklamlar hala sık sık parlıyor. Genellikle bu tür alıcılar eski pilleri kendileri "canlandırır" ve sonra bunları makul fiyatlarla satarlar.
Bir araba aküsünü kendi kendine tamir etmenin birçok yolu vardır. En güvenilir ve popüler olanlardan biri - özel bir katkı maddesi yardımıyla. İşleme başlamadan önce eski elektrolit bataryadan boşaltılır ve içi saf su ile iyice yıkanır. Aynı zamanda, yol boyunca, pilin durumu değerlendirilir: plakaların nasıl göründüğü, plastik kasanın ne kadar iyi korunduğu vb.
Yoğunluğu 1.28 gr / cm3 olan elektrolitte kükürt giderici katkı maddesi çözülür ve çözelti iki gün bu durumda bırakılır. Gerekli tüm oranlar, katkı maddesinin kullanım talimatlarında belirtilmiştir. Elektrolit, yoğunluğunun zorunlu bir kontrolü ile aküye dökülür. Akü kutularının fişleri sökülür ve şarj cihazı açılır. Kapasite seviyesini yükseltmek için pilin birkaç "şarj-deşarj" döngüsü gerçekleştirilir. Tüm şarj işlemi, maksimumun% 10'luk bir akımla gerçekleştirilir.
Pil çok ısınmamalı, "kaynamasına" izin verilmemelidir. Voltaj göstergesine dikkat edin: 13,8 ila 14,4 V arasında stabilize olduğunda, akım beslemesini% 5'e düşürün. Yaklaşık iki saat bekleyin, elektrolitteki yoğunluğu izleyin. Bu süre içinde değişmeden kalırsa, pil şarj edilir ve şarj işlemi sonlandırılabilir.
Elektrolitin yoğunluğu gerekli olandan daha yüksekse, damıtılmış su ile düzeltilmeli ve aksine daha yüksekse, aküye daha yüksek yoğunlukta elektrolit ilave edilmelidir.
Şimdi yükü küçük bir ampul şeklinde bağlayarak pili tekrar boşaltmanız gerekiyor. Akım küçüktür, 12 voltluk pil için 1 A veya 6 voltluk pil için 0,5 A'dır. Gerilimi düşmeden önce izleyin: 12 V pil için 10,2 V veya 6 V pil için 5,1 V Süreyi not edin ve düzelme sonrasında pil tarafından kazanılan kapasiteyi hesaplayın. Bunun için deşarj akımı zamanı ile çarpılır. Kap küçükse, döngü tekrar eder.
Son olarak, aküye az miktarda kükürt giderme maddesi ekleyin ve fişleri tekrar vidalayın. Pratikte görüldüğü gibi, böyle bir pil birkaç yıl daha çalışacaktır.
Ters polarite kurtarma
Kimya dersinden biraz ve pil plakalarının kalitesi hakkında
Kurşun pilleri ters polariteyi kullanarak eski haline getirmeden önce, kendinize içindeki iki kurşun plakanın farklı yükler içerdiğini bir kez daha hatırlatmanız gerekir: biri doğrudan kurşun, "eksi", diğeri ise kurşun dioksitten - "artı". Genellikle, en şiddetli kükürt giderme sürecine maruz kalan dioksit plakadır. Bu, kalitesi düşük olabilecek bazı Çin yapımı pil örneklerinde açıkça görülmektedir.
Pil kutuplarının tersine çevrilmesi gibi bir kurtarma yöntemi söz konusu olduğunda, deneyimli sürücüler oybirliğiyle eski Sovyet yapımı herhangi bir pilin kalitesinin, kurşun plakaların kıskanılacak gücü ile ayırt edildiğini ve bu nedenle teorik olarak en "çift" kopyanın bile bu şekilde geri yüklenebileceğini iddia ediyorlar. Uygulamada, garajda bir yerde 20 yıl veya daha uzun süredir duran bir pilin kurtarma sürecine iyi yanıt verdiği durumlar olmuştur. Bu gibi durumlarda kapasitenin% 70 oranında iade edildiğini söylüyorlar.
Ters polarite süreci: ters polarite
Akü, kutuplarında bir voltmetre ile yapılan ölçümlerle kontrol edilen sıfır voltaja boşaltılır. Daha hızlı deşarj olmak için aküye küçük ampul şeklinde bir yük bağlanır. Genellikle, pil kapasitesi düşükse, hızla boşalır ve ışığın yanması durur. Daha sonra pilin polaritesi değişir: pozitif plakalar negatif, negatif olanlar pozitif hale gelir. Pili bu ters kutupla şarj edin.
Ters pil: doğru şarj etme
Ters çevrilebilir bir bataryayı şarj ederken akım göstergesinin 2 A'yı geçmemesi gerektiğini hatırlamak çok önemlidir. Akım daha yüksekse, zaten zayıflamış plakalar, özellikle kurşun dioksitten yapılan pozitif olanlar tamamen çökebilir. Ters çevrilmiş pil çok hızlı ve hızlı bir şekilde ısınmaya başlayacaktır. Isıtmanın maksimum sıcaklığı 50 ° С iken, 60 ° С zaten üst kritik işarettir. Gerilim - 14,2-14,4 V.
Isıtma sıcaklığı 60 ° C'nin üzerine çıkarsa, akımı şu şekilde hemen 1,5A'ya düşürmelisiniz: gerilimi 14,2 veya hatta 14 V'a düşürün, ancak 13,8 V'den daha düşük olmayın. Ardından pili bu hızlarda şarj edin. Her zamanki gibi 12,7 V'a şarj etmelidir. Bilinmeyen, şüpheli üretimin pili tersine çevrilirse, akım göstergesini hemen 1,5 A'ya düşürmek daha iyidir, çünkü 2 A oldukça yüksek bir voltajdır.
Elbette, polaritenin tersine çevrilmesinden sonraki şarj işlemi sırasında voltaj yükselecek ve pil bankları ısınacaktır. Bankalar "kaynamaya" başladığında ve voltaj 14 V ve üzerine çıktığında, akü şarjdan çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir. Kural olarak, tüm sülfatlar bu tür yoğun kaynama işlemleri sırasında çözülür ve tersinir batarya kapasitesini yaklaşık% 80'e geri getirir.
Çift polarite tersine çevirme yöntemi: Akü bir ampulle tekrar boşaltılmalı ve terminaller orijinal yerlerine taşınmalıdır. Ardından pili tekrar "sıfıra" boşaltın ve tekrar şarj edin. Böyle bir polaritenin tersine çevrilmesinden sonra, pil 2-3 yıl boyunca tam olarak çalışabilir.
Bakım yapılamayan pillerin kurtarılması
Bu nedenle, araç akülerini geri yüklemek için önerilen yöntemlerin her biri biraz çaba, özen ve dikkat gerektirir, ancak bu yöntemlere hakim olur ve pratikte uygulanırsa, bir süre ek finansal maliyet ihtiyacından kurtulabilirsiniz.
