Soğutma sistemi devresi diyagramı. Amaç ve cihaz motor soğutma sistemi

İçin Yönetici:

Motor cihazı ve işlemi

Randevu ve soğutma sistemi prensibi

Soğutma sistemi, ısı motorunun silindirinden ayrılmaya ve bunun çevresindeki havaya aktarılmasına hizmet eder. Soğutma sistemine ihtiyaç duyulan ihtiyaç, motorun sıcak gazlarla temas etmeye başlaması nedeniyle, büyük ölçüde ısıtılır. Motorun iç bölümlerini soğutmazsanız, o zaman aşırı ısınma nedeniyle, yağlama katmanı, parçaların parçaları ile aşırı genişleme nedeniyle hareketli parçaların hareketi arasında gerçekleşebilir.

Soğutma sistemi hava veya sıvı olabilir.

Hava soğutma sistemi ile (Şekil 1, A), motor silindirlerinden ısı, doğrudan havalarını havalandırarak iletilir. Bunu yapmak için, silindirlerde ısı transferinin yüzeyini arttırmak amacıyla ve kafa, döküm yoluyla yapılan soğutma kaburgaları yapılır. Silindirler bir metal kasayla çevrilidir. Elde edilen hava tişörtünden hava, soğutma motoru istenir. Fan, kasnaktan kemer iletimiyle etkinleştirilir. krank mili.

Hava soğutma sistemi yalnızca düşük güç motorlarında kullanılmıştır. Böyle bir sistemin avantajı, cihazın basitliği, motorun ağırlığında bazı azalma ve hizmet rahatlığıdır. For'omme güçlü motorlar Soğutma havası sisteminin kullanımı, büyük miktarda ısıyı çıkarma ve tüm ısıtmalı motor noktalarının tek tip soğutulmasını sağlama ihtiyacı göz önüne alındığında bir dizi zorlukla karşılar.

Sıvının zorunlu dolaşımına sahip sıvı soğutma sistemi, sırasıyla su gömlekleri, kafa ve blok, radyatör, alt ve üst bağlantı boruları, su dağıtım borusu, fan ve termostat içeren su pompası içerir.

Su gömlekleri ve blok, nozullar ve radyatör ile dolu su. Motor çalışırken, su pompası, su gömleği, nozül ve radyatör boyunca dairesel su dolaşımı oluşturur. Su dağıtım borusuna göre, su öncelikle en ısıtılan blok yerlerine gönderilir. Bloğun ve kafaların bir su gömleğinden geçerken, su silindirlerin ve yanma odalarının duvarlarını yıkar ve motoru soğutur. Üst nozül boyunca ısıtılmış su, radyatöre, nerede, ince iskele üzerindeki tüplere dallanmış, hava ile soğutulur,

dönen fan kanatlı tüpler arasında ele alınır. Lanet su, motorun su gömleğine girer.

Bazı motorlarda üst valflerle, pompadan su zorla baş gömleğe, eyerlere ve nozullara zorla gönderilir. egzoz vanalarıVe sonra tahliye nozülünde radyatöre verilir. Soğutma silindirleri, aynı zamanda, bloğun ve kafanın su ceketindeki suyun sıcaklığındaki fark nedeniyle gömleğinde dolaşan su ile üretilir. Bloğun su gömleğinden gelen daha büyük su, suyun (teramsızon) doğal - konveksiyonlu dolaşımı sağlayan başın başından gelen daha soğuk suyla yer değiştirir. Bu soğutma ile motor silindirlerinin çalışma koşulları iyileştirilir.

Üst su borusuna takılan termostat, suyun radyatörden dolaşımını, en yüksek sıcaklığı koruyarak ayarlar.

V-şekilli karbüratör motorlarında, alt boru ile radyatör ve aynı şaft üzerine monte edilmiş fan ile bağlanan toplam su pompası, iki nozül boyunca su ve su dağıtım kanalları boyunca her iki blok bölümünün su gömleklerinde su pompalar. Isıtılmış su, genellikle bloğun üst kapağına dökülür, genellikle bloğun üst kapağında ve genel termostatın içinden ve üst nozül, radyatöre geri döner. Dizellerde, soğutma sistemi elemanlarının yerleşimi biraz değiştirildi.

Soğutma sisteminin boşluğunu atmosfer ile birleştirme yöntemine bağlı olarak, zorlayıcı soğutma sistemi iki tipe ayrılır - açık ve kapalı. Açık bir sistemde, radyatörün üst tankının boşluğu sürekli olarak atmosfer ile iletişim kurar. Tüm arabalarda kullanımı alan kapalı bir soğutma sisteminde, tankın boşluğu, atmosfer ile sadece özel bir buhar vanası ile iletilebilir.

İncir. 1. Motor soğutma şemaları

Motor tüm makinelerde neredeyse aynıdır. Üzerinde modern arabalar Bir hibrit sistem uygulanır. Evet, tam olarak bu, çünkü sadece sıvı soğumaya değil, aynı zamanda havaya da dahil değildir. Radyatör hücrelerini üfleyerek üretilirler. Bu soğutma nedeniyle, çok daha verimlidir. Düşük bir hareket hızında, akışkanın dolaşımının kaydetmediği bir sır değildir - fanı radyatöre ek olarak monte etmek gerekir.

Radyatör fanı

Mesela "Lada" hakkında yerli arabalar hakkında konuşalım. Daha iyi bir ısı değişimi sağlamak için, motor soğutma sistemi ("Kalina), standart bir konfigürasyona sahip olan diyagram bir fan içerir. Ana işlevi, sıvı kritik sıcaklığın sıvı ile elde edildiğinde radyatör hücrelerini hava akışıyla üflemektedir. İşi yönetin Bir sensör kullanılarak gerçekleştirilir. Yurtiçi arabalarda, radyatörün dibine monte edilir. Başka bir deyişle, atmosfere ısı veren bir sıvı vardır. Ve bu kontur noktasında 85-90 derece sıcaklığa sahip olmalıdır. Bu değer aşılırsa, ek soğutma yapmak gerekir, aksi takdirde motor kaynar suya gider. Sonuç olarak, motorun çalışması kritik sıcaklıklarda ortaya çıkacaktır.

Soğutma radyatörü

Atmosfere ısıyı iyileştirmeye yarar. Akışkan, dar kanalları olan hücrelere geçer. Tüm bu hücreler, ısının geri dönüşünü iyileştiren ince plakalarla bağlanır. S.'yu hareket ettirirken yüksek hız Hava hücreleri arasında geçer ve sonucun hızlı başarısına katkıda bulunur. Bu eleman herhangi bir motor soğutma sistemi şeması içerir. "Volkswagen", örneğin, aynı zamanda bir istisna değildir.

Radyatör üzerine monte edilen fanın üstünde göz önünde bulunduruldu. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında hava üfleme yapar. Elemanın verimliliğini arttırmak için, radyatörün saflığını izlemek gerekir. Peteği çöp ile tıkanmış, ısı değişimi daha kötü. Hava hücrelerden geçmez, ısı geri dönüşü üretilmez. Sonuç - motor sıcaklığı artar, çalışmaları bozuldu.

Sistem termostatı

Bir valftan başka bir şey değil. Soğutma sisteminin devresindeki sıcaklık değişimine tepki verir. Hakkında daha fazlası aşağıda söylenecektir. UAZ motorun soğutma sisteminin şeması, bir bimetallik plakadan yapılmış, yüksek kaliteli bir termostatın kullanımına dayanır. Sıcaklık etkisi altında, bu plaka deforme olur. Ev ve işletmelerin güç kaynağında kullanılan bir devre kesici ile karşılaştırmak mümkündür. Tek fark, anahtarın temaslarını kontrol etmektir, ancak sıcak sıvı beslemesini konturlara taşıyan vana. Tasarım ayrıca bir dönüş yayına sahiptir. Bimetalik plakanın soğutulduğunda, orijinal konumuna döner. Ve bahar geri dönmesine yardımcı olur.

Kullanılan Soğutma Sensörleri

İşte sadece iki sensör var. Biri radyatöre kurulur ve ikincisi motor blok gömleğindedir. K K.'ye dönelim. yerli arabalar Ve "Volga" nı hatırla. Soğutma sisteminin (405) devresi ayrıca iki sensöre sahiptir. Ve radyatörde olan kişi daha fazlası var basit tasarım. Sıcaklığı artırarak deforme olan bimetalik elemana dayanır. Bu sensör elektrik fanı üzerinde döner.

Klasik Vaz serisinin araçlarında, fanın doğrudan tahriki daha önce kullanılmıştır. Çark doğrudan pompa ekseni üzerine monte edildi. Fan rotasyonu, sistemde hangi sıcaklık olursa olsun, sürekli olarak yapıldı. Motor gömlekte kurulu olan ikinci sensör, bir hedef için hizmet vermektedir - kabinde sıcaklık göstergesine sinyal iletimidir.

Sıvı pompa

Hadi Volga'ya tekrar gidelim. Soğutma sistemi kendi içinde dolaşımdaki bir sıvı pompayı içeren, onsuz çalışması daha kolay olamaz. Sıvı hareketi vermezseniz, konturları geçemez. Sonuç olarak, durgunlaşacaktır, Tosol atmaya başlar ve motor sıkışabilir.

Tasarlamak sıvı pompa Çok basit - alüminyum kasa, rotor, kasnak bir tarafta ve plastik çark - diğerinde. Kurulum, motor bloğunun içinde veya dışarıda yapılır. İlk durumda, sürücü bir kural olarak, zamanlama kayışından gerçekleştirilir. Örneğin, Vaz arabalarında, Model 2108 ile başlayarak. İkinci durumda, sürücü kasnaktan gerçekleştirilir.

Kontur sobası

Birkaç yıl önce üretilen bazı arabalarda, hava soğutmalı motorlar kuruldu. Bu durumda rahatsızlık, bir şeydir: çok fazla yakıtı yenen bir benzin sobası kullanmak zorunda kaldım. Ancak, motor soğutma sistemlerinin sıvı devreleri kullanılıyorsa, radyatöre verilen sıcak bir antimon alabilirsiniz. Soba fanı sayesinde, salona sıcak hava sağlanır.

Tüm araçlarda, soba radyatörü gösterge panelinin altına monte edilir. İlk olarak, elektrik fanı takılıysa, radyatör üzerindedir ve hava kanalları üstüne uygundur. Sıcak havayı kabin içinden dağıtmak için gereklidir. Yeni arabalarda, dağıtım yönetimi kullanılarak yapılır. mikroişlemci sistemleri ve step motorlar. Kabin içindeki sıcaklığa bağlı olarak kapakları açarlar veya kapatırlar.

Genleşme tankı

Herkes ısıtıldığında herhangi bir sıvının genişlediğini biliyor - hacimdeki artışlar. Bu nedenle, bir yere gitmek için gereklidir. Ancak diğer taraftan, sıvıyı soğutulduğunda, hacmi azalır, bu nedenle sisteme tekrar eklemek gerekir. Elle yapılabilir, ancak bir genişleme tankının yardımı ile bu prosedür Otomatikleştirebilirsiniz.

Çoğu modern otomobil, mühürlü bir motorun soğutma sistemlerinin şemalarını kullanır. Bu amaçlar için, iki vanalı bir genleşme tankında bir eklenti tüpü vardır: biri girişte, ikincisi ise. Bu, sistemin bir atmosfere yakın bir baskı sağlamanızı sağlar. Göstergesinde bir azalma ile, sıfırlama ile hava emilimi meydana gelir.

Soğutma Sistemleri Memeleri

Motoru aşırı ısınmadan korumak için, böylece aracın çalışması için son tarihin arttırılması için, etkili soğutma sistemi gereklidir. Yaklaşan çalışma, "hava teriminin", cihazlarının yanı sıra avantaj ve dezavantajlara adanmıştır. Önerilen bilgileri incelemek, zorunlu havayı soğutulmuş sıvı ile karşılaştırabilirsiniz. doğru seçim Sistemler.

Çekici bir hava soğutma motoru nedir

Bir işleyiş motorunda, silindirlerin sıcaklığı 2000 derece ulaşabilmelidir, oysa 80-90 derece modu optimal olarak izin verilebilir olarak kabul edilir. Tabii ki, bu tür aşırı koşullarda, hiçbir ürün uzun sürmez. İşçi parçalarını korumak için, motorun oldukça güvenilir bir soğutma sistemine ihtiyacı vardır. Bu tür yapıların iki çeşitleri vardır:

hava soğutma kullanarak sistem. Burada, çalışma ünitesinin korunması olarak, hava işletim ünitesi olarak işlev görür;
daha önce sıvı soğutma, eski zamanlarda geleneksel su ile gerçekleştirildi. Teknik ilerleme, antifriz adı verilen özel bir maddenin oluşturulmasını etkiledi. Ayrıca motorun sıcaklığını azaltmak için toosol kullanılır.

Bu yayında, işleyen motoru aşırı ısınmadan koruyan ilk çeşit sistemler ayrıntılı olarak kabul edilir. Bu, olumsuz sürücünün kendilerini cihazla ve karmaşık bir teknolojik mekanizmanın iş prensibi ile tanıştırmasına izin verecektir.

Soğutma Sistemlerinin İşlevleri

Otomobil motorundaki optimal sıcaklık rejiminin korunmasının, sadece aşırı ısınma gibi değil, donmadan da korunma gerektirdiği belirtilmelidir. Ünitenin süper soğutucusu, yakıtın temas edilmesinin neden olduğu yakıt-hava karışımının silindirlerin serin yüzeyi ile yoğunlaşmasına neden olabilir.

Carter'da sahte enerji santrali, bir boşaltmaya yol açar yağcıFaydalı özelliklerinin çoğunun kaybısından kaynaklanıyor.

Yağ ile yakıt karıştırma, sinir bozucu bir motor gücüne neden olur. İşlevsel olarak önemli motor parçaları daha hızlı aşınma. Ayrıca, negatif nokta, süper soğutulmuş bir birimdeki yağı kalınlaştırmaktır. Yağın zamanında beslenmesinin silindirlere zamanında beslenmesi, aşırı bir yakıt sersemlemesine neden olur, motorun fonksiyonel yeteneği önemli ölçüde azaltılır.

Ana fonksiyonun gerçekleştirilmesine ek olarak, soğutma sistemleri ayrıca sağlanır:

geri dönüşüm sistemindeki egzoz gazlarının sıcaklığını azaltmak;
arabada havalandırma ve klima. Onlar da ısıtmadan sorumludurlar;
motor yağının zamanında soğutulması;
turboşarj birimlerinde optimum sıcaklık dengesini korumak;
Çalışma sıvısını soğutma Kutu makinesini doldurur.

Hava soğutma sisteminin atanması ve çalışma prensibi

Mühendislik motorunun tanıtım dışı bir yakıt tüketimine neden olduğu, büyük bir miktar da harcanması yapılmıştır. makine yağı. Aracın normal işleyişi için gerekli olan parçalar ambulans nedeniyle hızla başarısız olur. Ek olarak, sıcaklık rejiminin ihlali, motorun gerekli gücünün mantıksız kaybına neden olabilir.

Motordaki hava soğutma sistemini kullanarak, optimum sıcaklık desteklenir. Ayrıca, amacı arabadaki hava ısıtmasını kontrol etmektir. Zamanında soğutmayı takip ediyor yağlama, Kutu makinesini dolduran çalışma sıvısının sıcaklığını azaltır ve bazen gaz düğümünde ve alıcı manifoldundaki en uygun modu desteklemektedir.

Sistemin çalışma prensibi, ameliyat motorunun aşırı ısıtılmış parçalarından havanın akışındaki ısının ustalaşmasında bulunur. Bu şekilde, silindirler, blok kafaları ve yağ radyatörü soğutulur.

Motorun hava akımı, üniteye zarar verebilen, istenmeyen bir isabet için özel bir ızgara ile korunan alüminyum fan bıçakları tarafından yürürlüğe girer. Saptırmalar, hareketli motorun tüm parçaları arasında soğutma kenarlarına giren havayı eşit şekilde dağıtır.

Fan tasarımı

Zorunlu hava soğutmasının yapısız imkansız olduğu belirtilmelidir. Özel cihaz. Sorun altındaki sistemin gerekli bağlantısı olan fan aşağıdaki detaylardan oluşur:

daire etrafında donatılmış kılavuz difüzör, hava akışının tek tip dağılımını etkileyen sabit, radyal olarak yerleştirilmiş kelime bıçakları;
yarıçapın üzerine yerleştirilen sekiz özel bıçağa sahip rotor;
gerekli yönde hava akışını enjekte eden alüminyum bıçaklar;
gövde, ısıın harici alana girmesini önler;
mekanizmayı, cihazın içindeki yabancı cisimlerin yanlışlıkla penetrasyonundan koruyan koruyucu bir ızgara.

Difüzörün bıçakları, hava akışının yönünü değiştirir ve rotorun zıt rotasyonuna doğru koşar. Bu, atmosferik basınçta bir artışa katkıda bulunur, en iyi soğutma Motor.

Motor soğutma sisteminin hava yoluyla avantajları ve dezavantajları

Ayrı olarak, normal sıcaklık rejiminin normal sıcaklık rejiminin atmosferik akıntıların doğal bir dolaşımı olmasını sağlamak için not edilmelidir. MOPED, motosiklet, piston ve diğer protozoa motorlarının silindirlerinin dış yüzeyi, sıcaklığın dış ortama dönüşüne katkıda bulunan özel kaburgalarla donatılmıştır.

Karmaşık tasarım araba motoru Zorla soğutmayı gerektirir. Hava akışının belirli bir yöne verilmesi gerekir. Fanlar bu amaç için kullanılır.

Hava soğutmalı motorlar aşağıdaki avantajlara sahiptir:

İnşaatın aşırı basitliği, önemli ölçüde basitleştirici onarım süreci veya uygun olmayan parçaların değiştirilmesi;
nispeten düşük ağırlık;
katı güvenilirlik;
kabul edilebilir maliyet;
soğuk başlangıç \u200b\u200bmotorunun iyi özellikleri.

Bununla birlikte, bir hava soğutma motoruyla bir araba seçmeden önce, dikkate alınan sistemlerin dezavantajlarıyla okumalısınız. Karakterize edilirler:

Çalışma fanı tarafından oluşturulan fahişelik gürültü;
bir üfleme cihazı yerleştirmek için ek alan ihtiyacı nedeniyle motor boyutunda bir artış;
yerel aşırı ısınma olasılığını belirleyen düzensiz hava akışı yönü;
yakıt kalitesine, yağlayıcıların yanı sıra yedek parçaların durumu için artan taleplere aşırı duyarlılık.

Bununla birlikte, hava soğutması, nişini otomotiv endüstrisinde edinmiştir. Bu tür motorlar, kamyonları, tarım ekipmanlarını ve dizel motor arabalarını donatıyor.

"Hava terimi", gerçek veya kurgu hakkında ortak efsaneler

Ne yazık ki, "Zaporozhets" dezavantajları nihayet yurtiçi sürücülerin hava soğutma havası sistemine olan güvenini baltaladı. Şiddetli ısıtma, yetersiz güç ve sırayla hızlı bir yoldan suçlandı. Benzer bir sistemle donatılmış olan Almanca "Beetle", tüketicilerde önemli bir popülerliğin tadını çıkarırken, üreticiye daha fazla talepte sürekli olarak sevindirin.

Alman otomobilin özelliklerini eşitlemek, hava soğutmalı motorları takip etmek, oldukça yaygın efsaneleri keşfetmek.

Onay 1. "Yatırımlık" güçlü ısıtma nedeniyle sıvı sistemi kaybeder

Hiçbir şekilde değişmez bir gerçek anlamına gelir. Aslında, aksine, sıcaklık özellikleri, motorun hava akışı ile soğutulan avantajı olarak kabul edilebilir. Tabii ki, azaltılmış termal iletkenlik, havanın su veya antifriz ile sağlanan yeterli hızla ısı seçmesine izin vermez.

Bununla birlikte, silindirlerin yüzeyindeki sıcaklıklar arasındaki fark ve dış ortamda duvarlar ve sistemin içinde hareket eden sıvı arasında çok daha fazla farktır. Bu nedenle, hava koşulları daha az ölçüde "havanın" termal rejimini etkiler. Motorun ısıya sıvı soğutma ile aşırı ısınılması olasılığı çok daha yüksektir.

Onay 2. Büyük Boyutlar

Ayrıca çok tartışmalı. Eşit bir silindir ve aynı piston vuruşuna sahip olan iki motorun boyutlarını karşılaştırırken, ancak farklı soğutma sistemleriyle donatıldığında, avantaj genellikle "havanın" tarafındadır.

Bir saptırıcı ve yeterince hacimli yuvalar çevreleyen silindirlere sahip oldukça etkileyici fan tipine rağmen, parametreleri, sıvı agreganınkinden biraz daha kompakt.

Ek olarak, "Watera", nedeniyle çok daha büyük bir alanı kaplar. ek ekipmanmotor tarafından tahrik edilir. Vücudun üzerinde bir fan ile donatılmış çok hacimli bir radyatör var. Ayrıca, her türlü hortumun çok sayıda sıkıştırma eklemez.

Onay 3. Hava sistemleri güvenilirlikte sıvı kaybeder

Gerçekliğe karşılık gelmiyor. İstatistiksel çalışmalar, beş olgudan birinde motor arızasının sıvı soğutmada sulandığını savunuyor. Nedeni, termostat, radyatör, pompa vb. Gibi reddetme detaylarıdır.

Tasarımın basitliği, fanın, kırılma olasılığı düşüklüğüne göre açıklanan bir deflektörle güvenilirliğini sağlar. Ek olarak, "hava teriminin" lehine gösteren çekici bir an sistem bakım maliyetlerini azalttığı düşünülmektedir.

Onay 4. hava soğutma çok yüksek sesle

Ne yazık ki, doğru. Yapıcı Özellikler Hava sistemi, hangi şekilde etkili ses emici cihazlar sağlamıyor sıvı motor. Ek olarak, silindirlerin kenarları ve bazen "havanın" başlıkları, aksine, işlevsel motorun ürettiği gürültüyü arttırır.

Tasarımcılar, sıvı sistemin ses yalıtımı sağladılar, içeride, antifriz veya su dolaştığı, soğutma gömleğinin duvarları ile gerçekleştirildi. Bu nedenle, bu pozisyonda "Yatırımlık" gerçekten kaybettiği ortaya çıktı.

Onay 5. Hava motorları daha hızlı aşınır

Eski sistemlerle ilgili olarak doğrudur. Fan az önce, havanın kaburgalarının kaburgalarındaki akışlarını, yeterli bir homojenlik sağlamadan çekti. Modern motorlar Rasyonel ısı dağılımı ile karakterize edilir.

Ek olarak, "Air" silindirlerinin duvarları üzerindeki yüksek sıcaklık, kayganlaştırıcıların en iyi seyreltilmesinden dolayı halkaların sürtünmesinden kaynaklanan kayıpların azalmasına neden olur. Bu, ayrıntıların daha küçük aşınmasını açıklar. Yağ, yaşlanmasını yavaşlatan, sık sık bir değişimden tasarruf etmenizi sağlayan oksidasyondan daha az görülür.

Onay 6. Yetersiz güç

Tam olarak doğru değil. Bu yükün nedeni, çalışma sıvısının silindirlerinin ağırlık doldurulmasının bozulmasıdır, bu da motor gücünde kısa bir doldurma düşüşüne neden olur. Bunun nedeni, silindirlerin sıcaklığındaki artış ve yükün, sistemin içindeki havanın istenmeyen ısıtılmasına yol açar.

Bununla birlikte, daha fazla devrim ile, dolum faktöründeki fark hava motorları Ve sıvı motorlar% 3.5'ten az hale gelir, kurulan çalışmalar, pratik olarak sıfıra kadar acele eder. Bu nedenle, bir geri tepme kaybıyla mücadele etmek mümkündür, momentumun arttırılması mümkündür.

Sonuç

Bu nedenle, çalışma, hava soğutmasının sıvıdan daha kötü olmadığını ve bazı parametrelerde olduğunu kanıtlamıştır. Araba süresinin yeniden başlatılmasını düşünmek için zaman kazanmanın zamanı geldi mi? hava sistemleri? Tüketicilerin talebi, kötü huylu "Kazaklar" ın üzgün deneyimine rağmen büyür.

radyatör
genleşme tankı
soğutma sıvısı pompası
fan
termostat.
beslenme Karayolları

Motor Soğutma Sistemi bir şans ver hızlı sıcak ısınma motor ve aşırı ısınmadan korur, destekleyici optimum sıcaklık. Radyatör, genişleme tankına sahip bir tüple bağlanır. Radyatörün boynu, ısıtılmış sıvıyı radyatörden yayılan bir emniyet valfı ile donatılmış fişi genişletme tankına ve ayrıca bir azalma durumunda akışkanın radyatöre geri dönmeyi mümkün kılan bir emniyet vanası ile donatılmış fişi kapatır. motor sıcaklığında.

"Kapalı" konumundaki trafik sıkışıklığında, çıkıntılar tanka uzanmalıdır. Sıvı seviyesi genişletme tankında kontrol edilir. "Düşük" etiketin altındaki sıvı seviyesinde bir azalma durumunda, seviyenin "tam" işaretine yükselmesi için çok fazla eklemek gerekir.

Motor mahfazasının önüne monte edilmiş soğutucu pompası, dişli dağılımı ile bir dişli dağıtım mekanizması tarafından tahrik edilir.

İncir. Arabadaki soğutma sisteminin kompozit parçaları (radyatör, genişleme tankı, fan): 1 - Radyatör, 2 - Radyatör mantar, 3,4,5 - Sabitleme elemanları, 6 - Fan kasası, 7 - Fan çarkı, 8 - Fan motoru , 9 - Genişletme tankı, 10 - Radyatörün genişletme tankı ile bağlanması

İncir. Soğutma sisteminin kompozit kısımları (sıvı besleme hattı): 1 - Termostat kapağı, 2 - Kapak kapağı, 3 - Termostat, 4 - Gönderme radyatör hortumu, 5 - Çıkarma radyatör hortumu, 6 - Motor astar hortumu, 7 - Motor alma Meme, 8 - conta, 9 bir ısıtma radyatörü ısıtma hortumu, 10 - ısıtma cihazı sürüş radyatörü çıkarma.

Sıvı soğutma sisteminin ana unsurları ve amaçları

Sıvı soğutma sistemlerinde pistonlu motorlar kapalı bir kontur üzerinde dolaşır ve ısı dağılımı çevre Hava serbest radyatör kullanarak.

Sıvı soğutma sisteminin ana parçaları:

Soğutma gömlek (1) Motorun zarf parçalarını soğutma gerektiren bir boşluktur. Soğutma gömleğinin dolaşımı Sıvı onlardan ısı alır ve radyatöre aktarır.
Soğutma sıvısı pompası veya pompa (5) - Soğutma konturu boyunca sıvının dolaşımını sağlar. Mini traktörler gibi bazı motorlarda, termo-ve diyafbet soğutma sistemi kullanılabilir - yani, bu pompanın bulunmadığı soğutucunun doğal dolaşımına sahip bir sistemdir. Motor milinden veya ayrı bir elektrik motorundan kayış iletimi yoluyla tahrik edilebilir.
Termostat (2) - Motorun çalışma sıcaklığını korumak için tasarlanmıştır. Termostat, soğutucuyu küçük bir daireye yönlendirir - sıcaklığın işçiye ulaşmadığı takdirde radyatörü atlar.
Radyatör Soğutma sistemleri (3) genellikle hava akışının dışında üflenen bir tabak yapısına sahiptir. Genellikle, radyatörün üretimi için alüminyum kullanılır, ancak diğer malzemeler iyi iletken ısı da uygulanabilir. Örneğin, bakır yağ radyatörlerinin imalatı için nadiren kullanılmaz.
Fan (4), durdurma sırasında ve düşük hızda hareket ederken radyatörü üflemek için ilave havanın enjeksiyonu için gereklidir. Eski otomobil modellerinde, fan, kemer şanzımanını kullanarak motor milinden hareket etti, ancak modern arabalarda, büyük kamyonlar hariç, elektrik motorundan çalışır.
Genleşme tankı Soğutucu rezervini içerir. Atmosfer ile, genleşme tankı, motorun soğutucunun kaynatılmasına izin vermeyecek şekilde, motorun daha büyük bir sıcaklıkta çalışmasını sağlayan, işlem sırasında soğutucunun aşırı basıncını destekleyen bir valf yoluyla bildirilmektedir. Eski otomobil modellerinde sık sık genişleme tankları Radyatörün üst tankında hiçbir soğutma suyu yoktu. Etilen glikolize dayanarak antifrizin yayılmasıyla, bir genleşme tankının kullanımı zorunlu hale geldi, çünkü Isıtıldığında Özel sıvı Bir uzatma özelliğine sahiptir.

Şekil gösterileri sıvı sistem Soğutma karbüratör V-motoru. Her bloğun bloğunun ayrı bir su tişörtüne sahiptir. Su pompası (5) olan enjekte edilen su, iki akışa - dağıtım kanallarında ve ayrıca blok sıralarının su gömleklerine ve bunlardan silindir kafalarının gömleklerinde ayrılır.

İncir. Motor Soğutma Sistemi ZMZ-53: A - Cihaz; b - çekirdek; körler; 1 - radyatör; 2 - sıvı aşırı ısınma sinyal sensörü; 3 - radyatör mantar; 4 - kasa; 5 - su pompası; 6 - Bypass Hortumu; 7 ve 12 - sırasıyla hortumları çıkarma ve diller; 8 - Termostat; 9 - Sıvı sıcaklık sensörü; 10 - Bir tahliye vinçinin odaklanması; 11 - soğutma gömlek; 13 - Fan kayışı; 14 - Drenaj vinci; 15 - Fan; 16 - güneşlikler; 17 - ısıtıcı fanı; 18 - kabin ısıtıcı; 19 - Kör plaka; 20 - Kablo

Soğutma sistemi çalışırken, en ısıtılan yerlere önemli miktarda sıvı sağlanır - egzoz valflerinin boruları ve kıvılcım kıvılcım kıvılcımları. Karbüratör motorlarında, silindir kafalarının gömleklerinden gelen su, giriş borusunun su gömleğinden önce geçer, duvarları yıkayın ve karışımı karbüratörden ısıtır İç kanallar Borular. Aynı zamanda, benzinlerin buharlaşması iyileştirildi.

Radyatör, motorun su gömleğinden gelen suyu soğutmak için kullanılır. Radyatör, üst ve alt tanklardan, çekirdeklerden ve sabitleme parçalarından oluşur. Daha iyi iletkenlik sıcaklığı için tanklar ve çekirdekler pirinçten yapılmıştır.

Çekirdeğe, bunlara bir çok dikey tüpün lehimlendiği bir dizi ince plaka yerleştirilir. Radyatörün çekirdeğinden gelen su, çok sayıda küçük piple dallanmıştır. Böyle bir çekirdeğin yapısıyla, su tüplerinin duvarları ile su teması alanındaki artış nedeniyle yoğun bir şekilde soğutulur.

Hortum 7 ve 12 olan üst ve alt tanklar, motor soğutma gömleğine bağlanır. Alt tankta, radyatörden su boşaltmak için bir vinç (14) vardır. Silindir bloğunun altındaki bir su tişörtünden inişi için, dişlicikler de (her iki tarafta) da vardır.

Soğutma sisteminde, tapa 3 ile kapanan, üst tankın boynundan su dökülür.

Kabin 18 sıcak su ısıtıcısı, blok kafanın su gömleğinden gelir ve boruya su pompasına verilir. Isıtıcıya (veya sürücü kabinindeki sıcaklığa) gelen su miktarı bir vinçle düzenlenir.

Sıvı soğutma sisteminde, motorun termal modunun çift kontrolü sağlanmıştır - güneşlikler 16 ve termostat 8'dir. Panjurlar, barda çok fazla sabitlenmiş bir plaka grubundan (19) oluşur. Buna karşılık, planck, deklanşör kontrol koluyla ilişkili bir çekiş ve kaldıraç sistemidir. Kolu kabin içine yerleştirilir. Kıvrımlar dikey veya yatay olabilir.

Su pompası ve fan, bir durumda, sızdırmazlık contasının blok karterinin ön duvarındaki bölgeye tutturulmuş bir durumda birleştirilir. Bilyalı rulmanlardaki pompanın 7.ği durumunda, bir silindir yüklenir. 4. Ön ucunda, kasnak göbek ile ön ucunda sabitlenir. 2. Çarkın 1'in sonuna kadar sona ermiştir. Fan kibirli. Motor çalışırken, kasnak krank milinden kayıştan döndürür. Döndürme düzlemine bir açıyla yerleştirilen çarkın (1) bıçakları, radyatörden havayı alır ve fan muhafazasının içindeki bir vakum oluşturur. Böylece soğuk hava Radyatörün çekirdeğinden geçer, onu sıcaklığından alıyor.

Ruloun arka ucunda 4, eğrisel bıçaklarda eşit bir şekilde yerleştirilmiş bir disk olan 5 santrifüj su pompasının çarkını sert bir şekilde ekilir. Çark dönerken, besleme borusundan (8) akışkanın merkezine gider, bıçaklar tarafından yakalanır ve santrifüj kuvvetinin etkisi altında mahfazanın (7) duvarlarına atılır ve gelgit aracılığıyla motorun su ceketine verilir. .

İncir. Su pompası ve motor fanı ZIL-508: 1 - fan çarkı; 2 - Kasnak; 3 - rulman; 4 - Rulo; 5 - Pompa çarkı; 6 - conta; 7 - Pompa gövdesi; 8 - Sublinking nozülü; 9 - Rulman Hull; 10 - manşet; 11 - Sızdırmazlık Yıkama; 12 - Salp Contası Tutma

Silindirin arka ucunda 4 ayrıca suyun su tişörtünden izin vermeyen bir bez mührü sağlar. Mühür, çarkın silindirik merkezine monte edilir ve bir bahar halkası ile içine inme. Bir textolite sızdırmazlık yıkayıcı 11, bir lastik manşet (10) ve rondelayı yatak mahfazasının sonuna kadar bastıran bir yaydan oluşur. Onun protraksiyonları, Yıkayıcı, pervane 5'in oluklarına girer ve ip 12 ile sabitlenir.

Otomobilin Motorunda KAMAZ, fan su pompasından ayrı olarak yerleştirilir ve hidrolik kaplin boyunca sürücüler. HidromeFTA (Şekil A), doldurulmuş bir sıvıdaki bir sızdırmazlık kasası içerir. Küresel damarların iki (çapraz bıçakları ile) D ve R, sırasıyla önde gelen ve slave B millerine sağlam bir şekilde bağlanmış kasaya yerleştirilir.

Hidromefet'in çalışma prensibi, santrifüj sıvı gücünün etkisine dayanır. Çalışma sıvısı ile doldurulmuş küresel damarı (pompa) hızlı bir şekilde döndürürseniz, daha sonra santrifüj kuvvetinin etkisi altında, sıvı bu damarın eğrisel yüzeyi boyunca kayar ve ikinci r (Türbin) ikinci kabına düşer, zorlamak döndürmek için. Hitap ederken enerji kaybetti, sıvı birinci kabın içine düşer, içine hızlanır ve işlem tekrarlanır. Böylece, sürücü mili a'dan döndürme, bir diğerine bağlanan, bir başka G kabı ile sert bir şekilde bağlanır. Bu, çeşitli mekanizmalar tasarlarken bu hidrodinamik şanzıman prensibi kullanılır.

İncir. HYDROMEFTA: A - Operasyon ilkesi; B - Cihaz; 1 - Silindir bloğunun kapağı; 2 - vücut; 3 - kasa; 4 - Tahrik silindiri: 5 - Kasnak; 6 - Stupia Fan; A - çoğu val; B - Slave Mil; Kasada; G, D - Gemiler; T - Türbin Tekerlek; N - pompalama tekerleği

HidromeFTA, silindir bloğunun (1) ön kapağı 1 tarafından oluşturulan boşluğa yerleştirilir ve gövde 2 vida ile bağlanır. HidromeFTA, 3'lü bir kasadan, n ve türbin r tekerleğini ve şaftların kölesini içerir. Muhafaza sunucuya ve krank mili Sürücü silindirini kullanma 4. Öte yandan, kasa (3) pompalama tekerleğine ve jeneratörün sürücüsünün (5) kasnağına ve su pompasına bağlanır. Slave şaftı B, iki bilyalı rulmana dayanır ve bir uçla bir uçla bir uçla, bir diğeri 6 fan göbeği ile bağlanır.

Motor fanı, ön uç, hidromeflip sürücüsünün 4 sürücüsüyle bir oluklu şaftla bağlanan bir krank mili ile birlikte bulunur. HidromeFTA anahtarının kolunu çevirerek, gerekli fan çalışma modlarından birini belirleyebilirsiniz: "P" - fan sürekli açılır, "A" - fan otomatik olarak açılır, "O" - fan kapatılır ( Çalışma sıvısı Kasadan serbest bırakıldı). "P" modunda, yalnızca kısa süreli çalışmaya izin verilir.

Fan üzerindeki otomatik anahtarlama, soğutma suyu sıcaklığı bir termosil sensörü ile geliştirildiğinde ortaya çıkar. 85 ° C'lik soğutma sıvısı sıcaklığında, sensör vanası açılır yağ kanalı anahtarın gövdesinde ve çalışma sıvısına - motor yağı - Hidromeflipin çalışma boşluğuna, motor kayganlaştırıcı sisteminin ana hattından girer.

Termostat, ısınma motorunu hızlandırmak için kullanılır ve termal modunu otomatik olarak belirtilen sınırlar olarak düzenler. Radyatör içindeki dolaşım sıvısı sayısını düzenleyen bir valftır.

Çalışılan motorlarda, katı dolgu maddeli tek valf termostatları - Ceresin (yağ balmumu) kullanılır. Termostat, bakır silindirinin (9) yerleştirildiği, ceresin ile karıştırılmış bir bakır tozdan oluşan, 8'in aktif ağırlığıyla doldurulduğu bir mahfaza 2'den oluşur. Silindirdeki kitle, kılavuz manşonun (6) kauçuk tampon 12 için bir delikle takıldığı bir kauçuk membran 7 ile sıkı bir şekilde kapatılır. Kauçuk tampon (12) için bir delik ile monte edilir. İlk pozisyonda (soğuk bir motorda), valfın eyere sıkıca bastırılır (Şekil B) Spiral Yayının (1) mahfazasına 2) termostat, nozül 10 ve 11 arasında monte edilir, ısıtılmış sıvıyı üst radyatöre azaltılır. Tank ve su pompası.

İncir. Döner (A-B) ve basit (d) valfleri olan termostat: A-Döner vanalı termostat cihazı ( karbüratör motoru Zil-508); B - Valf kapalı; B - Vana açık; G - Basit bir vana ile termostat cihazı (karbüratör motoru 3m3-53); 1 - Spiral Bahar; 2 - vücut; 3 - vana (vana); 4 - kol; 5 - çubuk; 6 - Kılavuz manşon; 7 - Membran; 8 - Aktif Kitle; 9 - Silindir; 10 ve 11 - Radyatör ve su pompasında sıvı temizleme nozulları; 12 - Kauçuk Tampon; 13 - Vana; 14 - İlkbahar; 15 - Gövde koltuğu; A - Valve vuruşu

75 ° C'nin üzerindeki bir soğutucu sıcaklığında, aktif kütle eritilir ve genişletilir ve yayın (1), yay 1'in gücünün üstesinden gelinmesi, vananın 3'ünü açmaya başlar (Şekil B). . Tamamen valf, 90 ° C'lik bir soğutma sıvısı sıcaklığında açılacaktır. 75 ... 90 ° C sıcaklık aralığında, termostat valfi, konumunu değiştirme, radyatörden geçen soğutucu miktarını ayarlar ve böylece normalleri desteklemektedir. sıcaklık modu Motor.

Şekil G'de, basit bir vana (13) olan termostat, sıvının radyatöre geçmesi için tamamen açıldığında, yani, yani Hareketinin A'daya eşit olduğunda A. 90 ° C'lik bir sıcaklıkta, silindirin aktif kütlesi eritildiğinde, silindirin yanı sıra silindirin yansıdığı, yayların üstesinden gelinmesi 14. Kütle soğutulduğu için Silindir ve yay valfi yukarı kaldırır. 75 ° C sıcaklıkta, valf (13), gövdeye (15), sıvı verimini radyatöre kapatır.

İncir. Buhar vanası: a - bir buhar vanası açık; B - Hava valfi açık; 1 ve 6 - sırasıyla buhar ve hava valfleri; 2 ve 5 - buhar ve hava valflerinin yayları; 3 - bir buhar tüpü; 4 - Radyatörün toplu boynundaki fiş (kapak)

Buhar vanası, radyatörün iç boşluğunun atmosfer ile iletilmesi için gereklidir. 4 toplu boyun radyatörünün bir fişine monte edilir. Valve 1 bir buhar vanasından oluşur ve içine yerleştirilir hava vanası 6. Yay 2'nin etkisi altındaki buhar valfi, radyatörün boynunu sıkıca kapatır. Radyatördeki su sıcaklığı limit değerine yükselirse (için bu motor), ardından buhar vanasının basıncı altında açılır ve fazlası çıkıyor.

Su ve yoğuşma soğutulduğunda, radyatördeki buharda bir vakum yaratır, hava valfi açılır ve atmosferik hava radyatöre girer. Hava valfi, radyatörün içindeki hava basıncı atmosferik ile dengelendiğinde, Yayın 5'in etkisi altında kapatılır. Bir hava valfi boyunca, soğutma sisteminden kapalı bir boğaz kapağı ile birleşir. Aynı zamanda, radyatör tüpleri, motor soğutması sırasında atmosferik basınç etkisi altında yıkımdan korunur.

Soğutucu servisinin sıcaklığını kontrol etmek sinyal lambası ve uzak termometre. Lamba ve termometre işaretçisi gösterge paneline yerleştirilir ve sensörleri silindir kafasında, drenaj borusu, giriş borusu veya radyatörün üst tankında olabilir.