Burada pahalı piliniz tamamen kırıldı. Şarj cihazına beş dakikalık bağlantıdan sonra kaynama gibi sorunlar, ancak şarjı almaz, ancak sıradan araba ampulü sıfırda sadece birkaç dakika içinde tamamen boşaltılır. Ve böylece, "ne yapmalı, atma ya da güç kaynağını geri yüklemeye çalışarak" duruyorsunuz. Bugüne kadar, AKB'nin canlanması için yeterince çok sayıda farklı seçenek var ve bunlardan biri güç kaynağınızın fidesidir. Kaybedecek bir şeyin yok ...
Ancak bunu uyarıyoruz, çok radikal önlemler, başka bir çıkış artık olmadığında yapılmalı! Özellikle, güç kaynağının sülfatı o kadar güçlüdür, artık herhangi bir yöntemle ve hatta kükürt yöntemleri ile çıkarılmaz! Bununla birlikte, eğer bu yöntemler çalışırsa, ralliye başvurmayın, sadece kesinlikle pilinizi öldürür.
AVALIK NEDİR?
Bilmeyenler için, geri dönüş, güç kaynağı direklerinde, yüzde yüz boşalmadan veya başka bir şekilde "sıfırda" yönteminde bir değişikliktir ve diğer kutuplar altında daha fazla ücret alınır. Yapılır, bataryanın verimliliğinin yeniden başlatılması için, tankını arttırır.
Daha kolay söyleyeceğim, sadece yerleri artı ve eksi değişir, artı bir eksi oldu, eksi artı oldu. Hiçbir şey zor değil mi?
Referans için: eksi plakalar kurşuntan yapılmıştır, ancak pozitif kurşun dioksit.
Karıştırma ne yapmalı?
Basitçe, bu, bir kural olarak sülfat plakası ve güç kaynağı kapasitesinin yeniden başlatılmasına sahip bir savaştır, sülfatlar pozitif plakalarla çok kuvvetlice tıkanmıştır. Onları yok etmek için, artı plakalardan eksi yapmanız gerekir! Bu sadece fidye nedeniyle yapılır.
Örneğin, evin içinde yatıyorsunuz ya da garajda hiç çalışan bir bataryada değil ve bu kolay kek işlemlerini yaparak, ona ikinci bir hayat verebilirsin. Tabii ki, kusursuz çalışmayacak, ama içinde yaz dönemi Kolayca çalıştırabilirsiniz, ancak kış için hiç uygun olmayacak.
Evet, bu radikal bir yöntemdir ve güç kaynağınız varsa yapılmamalıdır
Tankın toplam% 10 - 20'sini kaybetti.
Bu korkutucu süreci yürütüyoruz.
Evet, ilk bakışta çok fazla korkutucu ve karmaşık var. Ama yapılması çok, çok kolay.
Çalışmayan bataryayı alın. Yani şudur: hızla kaynar, kabı nominalin% 10 ila 30'u arasında, çok hızlı bir şekilde sıfıra kadar çok hızlı bir şekilde boşaltılır.
Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde hızlıca kaynatılır
Tabii ki, bu güç kaynağı motor makinesinin başlangıcını yapmanıza yardımcı olamaz, yeterli gücü gerektirmez. Bu nedenle, böyle bir bataryanın tersine çevrilmesi basitçe gereklidir. Kurmak:
- Güç kaynağı firması yüzde yüz. Sonra, terminallerdeki herhangi bir yükü, kural olarak, oldukça bir otomotiv ampulüdür. O zaman terminalleri şarj cihazından değiştirmemiz gerekir, özellikle de eksi teli pozitif terminale bağlanır! Eksi - olumlu olduğu açıktır.
- Şarj işlemini yapın. Güç kaynağı, çok şaşırtıcı derecede şarj edilmeye başladığında, çok şiddetli bir şekilde, ancak bataryanın çok güçlü bir ısıtması başlayacak, pilin kutupları dönüştürmeye başladığını ve ortadaki plakaların değiştirildiğini söyler.
- Başlangıçta, akü kapasitesinin yaklaşık yüzde onu, yüksek bir akım sağlamak gerekir, ancak daha sonra akımı iki amper içine şarj etmeniz gerekir. Ek olarak, ek direnç asmanı tavsiye ederim, böylece ana ısıtmayı devralın. Yeterince küçük bir direnç olacak.
- Küçük bir akımla tam kaynar kutular bekliyoruz.
Bu kazanılmamış işlemden sonra, güç kaynağınız büyümüş ve gerekli kabı kazanır. Nominalin% 90'ına kadar sorunsuz olabileceği durumlar vardır. Bu tüm süreç, gördüğünüz gibi yeterince kolaydır. Ama her zaman kullanışlı olmaz.
Arabanın uygun bakımı gereklidir. araç güvenilir çalıştı. Ancak uygun bakımla bile, araç aküsü kabı kaybeder. Arızanın nedeni, plakaların yüzeyinde kurşun sülfatın tortusu ise, rezervler aşırı bir iyileşme işlemi olarak ayrılabilir. Uzmanlar, şok işleminin, kabın içsel imha veya kısmi restorasyonuna yol açabileceğini savunuyor.
Bataryanızın bir şarj olmadığı, 3-4 dakika kaynatılmasından sonra ve birkaç dakika içinde araba ampulüyle boşaltılıyor mu? Elektrolit ışığıysa, içinde herhangi bir makten yoktur ve kurşun plakalarda görünür beyaz Bayrak - Sülfasyon meydana geldi. Çözünmeyen çökelti, iyonların plaka yaklaşmasına izin vermez, şarj eder. Tam olarak tüm ünlü yolları yok etmeye çalıştınız mı, işe yaramadı mı?
İmha için harcanan bataryayı ele geçirmek için kalır. Yalnızca tüm düzeltme yöntemleri tersine çevirerek tükendiğinde - eksi için artı terminali ile bağlantıyı değiştirin. Bu durumda, pil kurşun plakası pozitif bir yük alır ve kurşun dioksit negatiftir. AKB kurşun plakalarının yeni bütçe modellerinde ince, sülfat çözünmeden önce çökebilirler. Batarya kekleri, kısa devreli banka veya eğrilmiş bir aktif kitle varsa, kötü sonuçları olabilir.
Sigara olduğunda tehlikeli ateşleme
Artı ve eksi bataryayı bağlamak için her zaman kablosuz teller etiketlenir. Karanlıkta, sıkışık, karıştırabilirsiniz. Bir arabayı soğuturken ralli'nin tek nedeni budur. Bu nedenle, tüm talimatlarda bir öğe var, bağlantıyı ek olarak kontrol edin.
Karışık teller, 24 V'nin voltajını vererek 2 pil bağlar. Jumper çıkışında - kısa devre düzenlenir. Sonuçlar eller yanıyor, ateş. Bu noktada, daha az bir güç bataryası patlayabilir.
Genellikle, talimatların aksine, araç bağışçısı da dahil edilirken, her iki araba da bilgisayarı reddedebilir, diyot köprüsünü yakabilir. Ancak telleri hızlı bir şekilde döker ve çıkarırsanız, birkaç sigortaya mal olacaktır. Hata algılandıktan sonra arabanın bataryası, hızlı bir şekilde boşalmanız, durumunu kontrol etmeniz ve ağdan doğru şarj etmeniz gerekir. Yerinde modern arabalar Bataryanın Korunması ve gemide ağ Fidyeden.
Geri dönüşümlü bir pil nasıl yapılır
2-3 yıl çalıştığı herhangi bir batarya, çeşitli nedenlerle konteyneri kaybeder. Hücrelerden bazıları gıcırtılı kütle nedeniyle oturabilir. Kısa bir devre olacak ve banka değiştirilmelidir. Bazen elektrolit oksitlenmiş plakadan siyah olur, bazen şarj akımının yüksek direnci sağlam bir çökelti oluşturur beyaz renk plakalarda. Sülfatizasyon temizlenir farklı yollarAncak plakalardaki plakalar kalırsa, aşırı yol suçlamaktır. Bankalarda az elektrolit varsa, yöntemi kullanamazsınız, eklemeniz gerekir. Eski pil modelleri kalın kurşun plakalara sahiptir ve polaritenin değiştirilmesiyle diğerlerinden daha iyidir.
Niteliksiz kalsiyum piller darbeli akım sülfasyonu ile temizdir. Onlar için ateşleme kontrendikedir - derin bir deşarj yapmak ve "kaynama" organize etmek imkansızdır. Servissiz bir cihazdaki elektrolit yoğunluğunun bile ölçülmesi sorunludur.
Lityum pil değişimini netleştirebilir? Bu tür bir AnkB, operasyonun talep edilmesi, aşırı gerilim ve derin deşarj devredilmemektedir. Piller, Balancars ve özel koruma kontrol cihazlarıyla çalışır. Cihazın sülfatı etkilenmez, fidye kabul edilemez olacaktır.
Devrim Pili Prosedürü
Operasyon havalandırmalı odada gerçekleştirilir. Tavsiyelere yapışan işlemi kontrol etmek gerekir. Şarj etmeden önce, trafik sıkışıklığının kaldırıldığından emin olun. Karışım reaksiyon sırasında patladı.
Pilin tersinin tersine çevrilmesinin bir diyagramı önerilmiştir.
- Her şeyden önce, pil dış dirençle sıfıra taburcu edilir, bu da doğrulanmalı ve sadakat için kişileri bile hareket ettirir.
- Pulluğu değiştirerek pili şarj cihazına bağlayın - kırmızı tel, eksi için, artı.
- 14.2 -14.8 V, akım 2 A'nın voltajını ayarladık. Batarya şarj olurken, bankalardaki sıcaklık artıyor. Şarj akımını ve voltajı azaltarak 60 0'un üzerinde ısıtılmamalıdır.
İşlem birkaç gün gidebilir. Bu süre zarfında, çözünmeyen çökelti, kurşun iyonlarını bir elektrolit çözeltisine kademeli olarak ayrıştırır, yoğunluğu artmaktadır. Şarj sonunda, alan çalışma parametrelerini gösterecektir, plakalar temizlenir. Bu işlem fidye olarak adlandırılır ve kapasite geri yüklendikten sonra bataryayı çalışmaya bırakın.
Çift Akü Chatter - İşlem İlk şarjı herhangi bir dirençten çıkardıktan sonra, cihaz tekrar ertelenir, ancak doğrudan yöne. Şu anda, klasik polarite iade edilir ve araç geri dönüşümlü araba aküsü tarafından tutulur, yıllardır performansı koruyacaktır.
Bataryanın geri kazanılmasıyla ilgili bir video izlemeyi teklif ediyoruz.
Batarya - kendi ellerinizle devir
Pilin tersinmesini kendiniz yapmadan önce, kurşun sülfat'ı başka şekillerde çözmeyi denemeniz gerekir. Pilin tasarımında işlemin tehlikesi. Rusça avrupa üreticileri Daha kalın kurşun plakalardan geçirin, kontağın yüküne dayanırlar. Ancak kutuların kapanması ve dışlanmazlar. Bu nedenle, elinizi, sülfatizasyon nedeniyle elden çıkarılan pilin üzerine doldurmak için.
İşlemde, işlemi hızlandıran, yüksek bir şarj akımı kullanmanız gerekmez. Kaynamanın küçük kabarcıklar ise, 50 0 sıcaklığında daha iyidir. Kişisel güvenliğinizi gözlemleyin, koruyucu gözlüklerde ve lastik eldivenlerde çalışın.
Kontakın bataryasını geri yükleme sonuçları farklıdır. Bu operasyon için yorumlar çelişkilidir, ancak satın almak daha iyi olana indirgenmiştir. yeni pilOtomobil motorunun başlangıcında her seferinde titremekten daha fazla.
Devrimci Batarya, Kurtarma - Video
Gözetim bataryasını yeniden canlandırmak için gerekli olup olmadığını, uzmanlığın uygun bir açıklamasını görmeyi teklif ediyoruz. Yazar sadece ortaya koydu adım adım talimatlar kendi önerilerinizle.
Performansı uzatmak için problem kurşun piller Makalenin yazarları bir düzine yıldan fazla bir süredir meşguldü - kurşun piller için gelişmiş teknolojiler, yüzlerce laboratuvar işi 4 ila 2200 A / saat kapasiteli piller üzerinde 1.5 ila 110 volt. Laboratuar ve kuruluşların işbirliği sayesinde: Rusça Demiryolu, Rechflot, Autotransma, Şarj edilebilir şirketler, Minatom ve diğer firmalar - bir dizi şarj - restoratif cihazlar, pillerin çalışmasına ilişkin öneriler göz önüne alındığında, tek kopyalarda test edilmiştir. teknik özellikler, patlayıcı hidrojen ve oksijen emisyonlarını azaltmak, çevresel durumun iyileştirilmesi ve şarj-restoratif iş için maliyetleri azaltma.
Piller, sadece endüstriyel tesisatlarda değil, aynı zamanda iki veya üç yıllık operasyon sonrası modern araçlarda da kendi özelliklerini kaybeder.
Kalite azaltma nedenleri, pil plakalarının elektrotlarının restorasyonu üzerine önleyici çalışmanın eksikliğidir.
Arabalardaki piller karışık modda kullanılır: Bir motor fabrikası ile, önemli bir başlangıç \u200b\u200bakımı tüketilir, bir batarya jeneratörden küçük bir akımla bir tampon modunda şarj edilir.
Arabanın aracının arızası varsa, şarj akımı yetersiz olabilir veya yükseltilmiş değerlerle yeniden yüklenebilir.
Plakaların kristalleştirilmesi, artan yük voltajı, bol miktarda hidrojen sülfitli erken elektroliz ve şarjın sonunda yetersiz kapasite yetersiz kapasitesi, böyle bir bataryanın çalışmasına eşlik eder.
Batarya plakalarının sülfasyon belirtileri:
- Batarya kapasitesinin azaltılması;
- Elektrotlarda artan voltaj;
- Kaynama ve gaz oluşumu;
- Isıtma ve depolama plakaları.
Reestblish normal iş Batarya doğrudan ot otomobil jeneratörü Jeneratörün voltajının pili üzerindeki geriliminin önemsiz fazlalığı ve şarj akımının sabit bileşeni nedeniyle imkansızdır - bunun için şarj cihazları kullanılır.
Akümülatör 10 saat boyunca akım akımı her zaman pil kapasitesine eşittir. Boşaltma sırasındaki voltaj, öğe başına 1,92 volt seviyesine düşerse, saat on'dan önceki, o zaman konteyner çok daha azdır.
Bazı arabalar iki pil kullanıyor ortak voltaj 24 volt. Farklı boşaltma akımları, ilk bataryanın tüm yüke bağlı olduğu gerçeğinden dolayı 12 volt (TV, Radyo, Teyp Kaydedici ...) ile, pili park yerinde ve yolda güçlendirilmiş bir voltajla bağlanır. ve ikincisi sadece marş marş sırasında yüklenir ve mumu ısıtmak dizel motor. Gerilim regülatörü tüm arabalarda değil, pil voltajını kışın bir farkla otomatik olarak izler ve yaz saatiBataryanın kıtlığına veya yeniden yüklenmesine neden olur.
Pilleri, şarj akımını düzenleme ve her akü üzerinde boşalma yeteneği ile ayrı bir şarj cihazı ile geri yüklemek gerekir.
Böyle bir ihtiyaç, şarj akımı ve boşaltma akımının ayrı bir şekilde ayarlanmasıyla iki kanala bir şarj cihazı oluşturmak için bir araya geldi, bu çok uygundur ve teknik durumlarına göre pil plakalarının optimum kurtarma modlarını seçmenize izin verir.
Elektrolit yoğunluğu bataryayı geri yükledikten sonra, bu işlem alanının pasaportuna karşılık gelmeli, kuzeyde yoğunluk, yaz ve kışın sıcak alanlardan daha yüksektir.
Yoğunluk, elektrolit arsasını özelleştirmemelidir.
Chattering'in kapasitansının restorasyonu . Organik yüzey aktif cisimlerinin negatif plakalar üzerindeki emilimi ile, pilin periyodik tersinin yöntemi. Negatif plakanın yüksek potansiyel eki, plaka sülfatına neden olan yüzey aktif cisimlerin yanmasına neden olur.
Döngüsel bir iyileşme modunun kullanılması, hidrojen gazı çıkışında ve oksijenlerin kendilerinden dolayı önemli bir düşüşe yol açar. tam kullanım Kimyasal reaksiyonda, çalışma durumuna kadar iç direnç ve kapasite hızlandırılır, mahfazanın aşırı ısınması ve plakaların depolanması yoktur.
Akü Geri Kazanımı Darbe Akımı . Şekilli darbe akımları, genlik ve zaman sinüzoidalten önemli ölçüde farklılık gösterir.
Kural olarak, böyle bir toparlanma akımının dürtüsünün genliği, 5-10 katın ortalama şarj akımını aşıyor. Böyle bir akımın batarya plakalarına zarar veremez, ancak kurşun sülfatın güneş kristallerini bir durumda ve kısa sürede eritmek için. Orta boy ile Şarj tokası. Beş amperde, nabız 50 amper genliklerine ulaşabilir, 24-26 voltta önemli miktarda şarj gerilimi ile akımın bir genliğini elde edebilir.
Çoklu bir mikroskondideki kısa süreli darbe nedeniyle, bataryanın ve kaynamanın ısıtılması pratik olarak gözlenmedi, iyileşme, zorunlu egzoz yokluğunda odada gerçekleştirilebilir.
Bataryadaki şarj akımının gücü, basit şarj cihazının gücünü aşmaz diyot köprüsü.Ve tek bir darbenin gücü 1200vatt'a ulaşabilir, bu da levha sülfatını amorf kurşun içine aktarmak için yeterlidir.
İki şarj akımı darbesi arasında, her zaman akımsız bir süre vardır, elektrolitte elektrolitte elektronik dengeyi geri yüklemek için yeterlidir.
Şema, kurtarma işlemini hızlandırmak için, biri küçük bir değerin bir deşarj akımı ile desteklenmelidir.
Şemaya göre yapılan şarj ve restoratif cihaz (Şek. 1). Diyagram ve trafo standart bir bilgisayar güç kaynağı muhafazasına yerleştirilir.
Cihaz özellikleri:
Ağ voltajı 220 v
İkincil voltaj 16-18 V
100 Watt Transformatör Gücü
Nabız Zaman Ücreti 2-5 ms
Boşaltma süresi 1-3 ms
İyileşme süresi 5-12 saat
Şarj akımı 1/20 C.
Bir saat içinde C-Container.
Tahliye akımı 0.05-0,2A.
Şarj ederken boşalma akımı asimetrik akım En fazla 1/10 şarj akımı olmamalıdır.
Yeni şarj teknolojileri ve pillerin geri kazanılması, pillerin şarjı olmasına rağmen, plakaların yenilenmesinin gücünü azaltmanıza izin verir. modern arabalar Öneminde olduğu gibi, neredeyse sonsuz piller, erken kristalleşmeye, iç dirençteki bir artış ve lansman özelliklerinin bozulmasından önceki daha unutulmaz bir dönem için anlamlı bir değişiklik yoktu.
Diyagramdaki belirleyici jeneratör, farklı iletkenlik VT1 ve VT2'nin iki transistöründe uygulanır. İki tabanlı bir diyotun analogu, sağ R5R6'da R1R2R3R4'ün sol dirençlerinde - köprü devresinde bulunur.
Jeneratör gücü, parametrik stabilizatörden VD1VD2R9 elemanlarında 16 voltluk stabilizasyon voltajından yapılır.
Transistörlerdeki jeneratör, iki yataklı bir diyotdaki klasik jeneratörlere kıyasla, değiştirilmesi daha kolaydır. Bu düzenlemede, bir direnç kısıtlaması R3 ile akım ayarı - R1 için harici devreler vardır. Bakım zinciri sıcaklık modu Şemalar termistör - R2 kullanılarak yapılır.
Her iki kutuptunun akımını sağlamak için, batarya iki aynı jeneratörün kurulumunu gerektirmez, bir VS1 thyurist tarafından pozitif bir geri kazanım darbesi oluşturulur.
VT2 transistörünün yayıcı ile kontrolün nabzı, limit direnci R7, U1 optocouplörlerinin iç LED'ine girer. Optokuplıların iç transistörü, VS1 tristörünün tristorası'ndan Kısıtlayıcı Direnç R8'den kontrol elektroduna, VS1 katoduna TRAFTING TRAFTING trafosunun voltajının negatif yarım dalgası ile akımı açar. VS1 Açık tristör, GB1 pilini şarj ediyor.
Katılma süresi R1, R2, R3 dirençlerine ve C1 kondanserine bağlıdır.
T1 transformatöründe pozitif bir yarım dalga ile, bir tristör VS2 açılır ve pil şarjı ile eşzamanlı, ancak boyutta daha küçük bir boşaltma akımı alır. Boşaltma akımı 1/10 şarj cihazından daha yüksek olmaması gerektiğinden, boşaltma akımı sınırlayıcısı ayarlanır, R11 direnci.
R13 VD3 devresi, VT1 VT2 transistörleri üzerindeki jeneratörün eksi lastiğinde başlatmak, başlatmak, vs1vs2 tristörleri ilk anda kapalıdır.
Jeneratör darbesinin genişliği, ikincil sarma sinüzoidlerinin tam periyodunun genişliğini üst üste binmelidir - 10 ms'den fazla.
Şarj akımının ayarlanması R1 dirençiyle gerçekleştirilir.
Termistör R2, aşırı ısındığında şarj akımını azaltır.
ELEMANLAR R12 HL1 RA1, pili şarj etme ve kurtarma cihazına ve toplam kurtarma akımına bağlama sadakatini gösterir.
Şema, Tablo 1'de önerilen radyo bileşenlerini, özelliklerini ve olası değiştirilmesini kullanır.
|
Şemaya göre Hayır. |
İsim vermek |
Şemaya göre yazın |
Not |
|
|
Direnç |
Değişken |
|||
|
Direnç |
||||
|
Direnç |
||||
|
Kapasitör |
||||
|
Kapasitör |
||||
|
Kapasitör |
||||
|
Transistör - PNP. |
||||
|
Transistör - NPN. |
||||
|
Stabilliler |
||||
|
Optopara |
||||
|
Trafo |
TN-1 24V 100vatt |
TPP, TC 18-24V 60-100vatt |
||
|
Tristör |
Radyatör ile |
|||
|
Tristör |
Yeni montaj |
|||
|
Ampermetre |
M4100 5Apper |
|||
|
Işık yayan diyot |
Herhangi bir renk |
|||
|
Direnç |
||||
Devrenin kurulumu, kurulum kontrolü ile başlar. GB1 pil yerine, çıkış yuvasına 12 volt 20-50 mum bağlanır, R1 regülatörü parlaklığı minimumdan maksimum seviyeye kadar değiştirilerek kontrol edilir. Boşaltma akımı, ampermetreyi VS2 tristörünün anodik devresine bağlayarak kontrol edilebilir.
Thyristor VS1 ve T1 trafosu tahtanın dışına monte edilir.
Mevcut Regülatör - R1, Ampermetre - PU1, LED - HL1 ve SA1 anahtarı ön panele tutturulur.
Termistör R2, VS1 tristör radyatörüne bağlanır ve aşırı ısınmasını izler.
Referanslar:
1. V.Sorokomov. Nabız Şarj cihazı. Radyo # 8, 2004 s.46.
2. I.P. Soledov. Radyo amatör yararlı şemaları. Kitap 5.S.108. Solon tuşuna basın. 2003
3. B.Sokolov. Elektronik balastın iyileştirilmesi. Radyo №6, 2006 C27.
4. A.Petrov. Dürtü güç bloğu. Radyomir. №7,2002 g.12.
5. V. Konovalov. "Arabalar ve piller". DTT merkezinin metodolojik el kitabı. Ryrkutsk. 2009 C70.
6. M.dorofeev. Darbeli güç kaynaklarından gelen girişim seviyesini azaltmak. Radyo №9.2006g.s38-40.
7. V.Konovalov. Darbe güç kaynağındaki şarj cihazı. Radyo Amatör No. 10,2009g s.36-39.
8. V.Konovalov. M. Malkov. Bir tristör invertörü üzerinde şarj cihazı. Radyo Amatör Sayı 12, 2009 S.46-48.
Radyo Elemanları Listesi
| Belirleme | Bir tür | Nominal | Miktar | Not | Puan | Benim defterim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vt1. | Bipolar transistör | CT361A. | 1 | MP41-42B | Not defterinde | |
| Vt2. | Bipolar transistör | KT815B. | 1 | Analog: KT972. | Not defterinde | |
| VD1, VD2. | Stabilirton | D814g | 2 | D814D | Not defterinde | |
| Vs1 | Tristör | T122-25 | 1 | Ku202b-n. Radyatör ile | Not defterinde | |
| Vs2 | Tristör | T139 | 1 | Ku201b-g. | Not defterinde | |
| U1. | Optopara | LTV817. | 1 | Analog: 816. | Not defterinde | |
| Hl1 | Işık yayan diyot | AL307B | 1 | Al307g. | Not defterinde | |
| C1. | Kapasitör | 1 μf. | 1 | Not defterinde | ||
| C2. | Kapasitör | 0.22 mkf. | 1 | Not defterinde | ||
| C3. | Kapasitör | 0.1MKF 100 B. | 1 | Not defterinde | ||
| R1 | Değişken direnç | 47 com | 1 | Not defterinde | ||
| R2. | Termistör. | 220 com | 1 | Not defterinde | ||
| R3 | Direnç | 3.3 com | 1 | 0.25 W. | Not defterinde | |
| R4. | Direnç | 120 com | 1 | 0.25 W. | Not defterinde | |
| R5 | Direnç |
Tüm piller, çok sayıda şarj-deşarj döngüsü ve çok sayıda çalışma saati ile bir raf ömrüne sahiptir, pil kabını kaybeder ve şarjı daha az ve daha az tutar.
Zamanla, pil kapasitesi de öyle düşüyor ki, daha fazla işlemin imkansız hale gelmesi.
Muhtemelen, çoğu zaten kirişsiz (UPS), sinyal ve acil durum aydınlatma sistemlerinden pilleri biriktirmiştir.
Ev ve ofis ekipman setinde, kurşun-asit piller ve pil markası ve üretim teknolojisinden bağımsızlıkta, yaygın olarak hizmet verilen bir araç aküsü, AGM, jel (jel) veya bir el fenerinden küçük bir pil olup olmadığını, onlar Hepsinde kurşun plakalar ve asit elektroliti vardır.
Çalışma tamamlandıktan sonra, bu piller atılamazlar çünkü lider içeriyorlar, çoğunlukla liderin alındığı ve işlendiği imha kaderini bekliyorlar.
Fakat yine de, bu tür pillerin çoğunlukla "hizmetçi olmayan" olmasına rağmen, onları eski kapasiteye geri döndürerek geri yüklemeyi ve biraz daha zaman için kullanmalarını sağlayabilirsiniz.
Bu makalede size nasıl olduğunu söyleyeceğim 12 Volt Bataryayı UPSA'dan 7AH tarafından geri yükleyinAncak yöntem, herhangi bir asit bataryası için uygundur. Ancak, bu önlemlerin tamamen çalışan bir bataryada gerçekleştirilmemesi gerektiğini, çünkü kapasitenin restorasyonunu elde etmek için servis edilebilir bir bataryada doğru yol Doluyor.
Böylece bataryayı alıyoruz, bu durumda eski ve taburcu, plastik bir kapakla bir tornavida yaptık. Büyük olasılıkla, vücuda dokunuldu.
Kapağı kaldırarak altı kauçuk kapağa bakın, görevleri bir batarya bakımı değildir, ancak şarj sırasında üretilenlerin artması ve gazların çalışması, ancak amaçlarımız için kullanacağız.
Bir şırınganın yardımı ile kapakları ve her deliğe çıkarırız, 3 ml damıtılmış su dökün, diğer suyun bunun için uygun olmadığı belirtilmelidir. Ve damıtılmış su eczanesinde veya otomobil pazarında kolayca bulunabilir, en aşırı durumda, kardan eritilebilir veya temiz yağmur yağar.
Su becerdikten sonra, bataryayı şarj etmek için ayarlarız ve bir laboratuvar (ayarlanabilir) güç kaynağı kullanarak şarj ettik.
Şarj akımının bazı değerleri görünene kadar voltajları seçiyoruz. Batarya, şarj akımının kötü durumundaysa, ilk başta, genel olarak gözlenemez.
Şarj akımı en az 10-20mA görünene kadar gerilimlerin kaldırılması gerekir. Şarj akımının bu tür değerlerini dikkate almak, çünkü mevcut zamanla büyüyecek ve voltajı sürekli olarak azaltmak zorunda kalacak.
Akım 100mA'ya geldiğinde, voltajı azaltmak gerekli değildir. Ve şarj akımı 200m'ye geldiğinde, pili 12 saat boyunca kapatmanız gerekir.
Aküyü daha fazla tekrar şarj etmek için bağlayın, voltaj, 7AH bataryamız için şarj akımı 600mA idi. Ayrıca, kalıcı olarak gözlemlemek, belirtilen akımı 4 saat boyunca destekleyin. Ancak, 12 voltluk bir pil için aynı şarjla bakıyoruz, 15-16 volttan fazla yoktu.
Şarj işleminden sonra, yaklaşık bir saat sonra, bataryanın 11 volt'a boşaltılması gerekir, bunu 12 voltluk ampulün (örneğin 15WAT'da) yardımıyla yapmak mümkündür.
Deşarjdan sonra, bataryanın 600mA'lık bir akımla şarj edilmesi gerekir. Bu prosedürü birkaç kez yapmak en iyisidir, yani birkaç döngü şarj deşarjı.
Bataryanın nominal kapasitesini iade etme olasılığı çalışmaz, çünkü plakaların sülfatı kaynağını zaten düşürdüğünden ve ayrıca diğer zararlı işlemler de vardır. Ancak pil normal modda daha da daha fazla kullanılabilir ve konteyner bunun için yeterli olacaktır.
Kesintisiz olarak pillerin hızlı aşınması ile ilgili olarak, aşağıdaki nedenler fark edildi. Kesintisiz olarak bir olguda olmak, pil sürekli olarak aktif elemanlardan (güç transistörlerinden) sürekli pasif ısıtma yapar (güç transistörleri), bu arada, 60-70 dereceye kadar ısıtılır! Ayakta pilin bozulması, elektrolitin hızlı bir şekilde buharlaştırılmasına yol açar.
Ucuz ve bazen bazı pahalı UPS modellerinde bile, şarj gerilimi 13,8 volt ile görüntülenir, ancak 10-15 marad ve 25 derece ve bazen daha fazla ve bazen daha fazla Daha fazla, ücret voltajı en fazla 13.2-13.5 volt olmalıdır!
Servis ömrünü uzatmak istiyorsanız, iyi bir çözüm, mahfazanın dışındaki pili taşır.
Ayrıca "Kalıcı küçük şarj" kesintisiz, 13.5 volt ve 300mA akımını etkiler. Böyle bir şarj, aktif süngerimsi kütlenin pilin içinde bittiğinde, reaksiyonun elektrotlarında (+) üzerindeki (+) üzerindeki (PBO2) ve açık ((PBO2) ve açık olması gerçeğine başlar. -) "süngerimsi" olur.
Böylece, sürekli bir yeniden yükleme ile, akımın imha edilmesini ve elektrolitin konsantrasyonundaki bir artışa yol açan, elektrolitin imha edilmesine katkıda bulunan elektrolitin konsantrasyonunda bir artışa yol açan hidrojen ve oksijenin serbest bırakılması ile elektrolitin akımının ve "kaynamasını" elde ediyoruz. . Pil ömrünü hızlı akış hızını temizleyen böyle kapalı bir işlemi ortaya çıkarır.
Ek olarak, böyle bir şarj (aktarılan) büyük bir voltajdır ve elektrolit "kaynar" maddesinin bir akımdır -, hindilerin kablosundaki toz oksit içine çevirdiği ve hatta plakaları bile kapatabilir.
Aktif kullanımla (sık şarj), damıtılmış suyu yılda bir kez bataryaya doldurmanız önerilir.
Sadece tamamen şarj edilmiş bir batarya alın Elektrolit ve voltaj seviyesi olarak kontrol ile. Herkes durumda taşmaz eklemek için daha iyi Çünkü onu tekrar seçmek imkansız çünkü elektroliti emme, sülfürik asit bataryasını mahrum ettiğiniz ve sonuçta konsantrasyon değişiklikleri. Sülfürik asidin uçucu olmadığı, bu nedenle, şarj sırasında "kaynama" işleminde, bataryanın içinde kalır - sadece hidrojen ve oksijen çıktığını düşünüyorum.
Terminallerde, bir dijital voltmetre ve bir şırınga, her kavanoza 2-3ml damıtılmış suyun her bir kavanağına dökün, her kavanoza bir iğne dökün, aynı zamanda su doldurulduktan sonra durursa durdurmak için el fenerinin içinde parlayan. 2-3ml, Banka'ya bakın - suyun hızlı bir şekilde nasıl emdiğinizi ve voltajın düşmelerinin (VOLTA'nın payına) gerildiğini göreceksiniz. Her banka için arsamı, "camatın" zaten ıslak olduğunu görene kadar 10-20 saniyeyi (yaklaşık olarak) absorbe etmek için plakayı tekrarlıyoruz - yani su artık emilmez.
Topping'den sonra, bataryanın her kıyasında taşma olmadığını, tüm durumun tümünü silin olup olmadığını, kauçuk kapakları yerine yerleştirdik ve kapağı yerine tuttururuz.
Battery'den sonra batarya şarjın yaklaşık% 50-70'i gösterildiğinden, şarj etmeniz gerekir. Ancak şarj işlemi gerçekleştirilmeli veya kontrollü bir güç kaynağı veya kesintisiz veya normal bir cihaz, ancak denetim altında, yani şarj sırasında, sadece pil durumunu takip etmeniz gerekir (bataryanın üstünü görmeniz gerekir). Kesintisiz bir şekilde durumunda, bunun için uzatma kabloları yapmanız ve bataryayı UPSA mahfazasının dışına çıkarmanız gerekir.
Pilin altında, platform peçeteleri veya selofan torbaları,% 100'e kadar şarj edin ve bakınız, herhangi bir elektrolit bankasından geçmez. Birdenbire oldu, şarjı durdurun ve peçeteyi çıkarın. Soda çözeltisinde nemlendirilmiş bir peçete yardımıyla, asidi nötralize etmek için elektrolitin düştüğü tüm çöküntüleri ve terminalleri temizleriz.
Bankayı "çarpışmayı" bulduktan ve elektrolitin pencerede görünüp görünmeyeceğini görüyoruz, fazlalığı bir şırınga ile emiyoruz ve daha sonra dikkatlice ve sorunsuz bir şekilde bu elektrolitin liflerin içindeki tekrar yakıt dolduruyoruz. Genellikle, zirvedildikten sonra elektrolitin eşit bir şekilde emilmediğinden ve kaynamacağı olur.
Yeniden şarj edildiğinde, pili yukarıda açıklandığı gibi gözlemliyoruz ve eğer "sorun" batarya bankası tekrar şarj ederken "akış" yapmaya başlarsa, fazla elektrolitlerin bankadan çıkarılması gerekecektir.
Ayrıca, muayene altında, en az 2-3 tam zamanlı şarj döngüsü yapılmalıdır, eğer her şey yolunda giderse ve herhangi bir kapanma yoksa, pil ısınmaz (şarj işlemi sayılmaz), sonra pil olabilir durumunda toplan.
Peki şimdi özellikle düşünün resüsitasyon kurşun-asit pillerin kardinal yöntemleri
Bataryadan, tüm elektrolitin tamamı boşaltılır ve içler ilk önce birkaç kez sıcak su ile yıkanır ve daha sonra bir bataryada bir çözeltiyi (100 ml su başına 3H.L sodası) ile 20 dakika. İşlem birkaç kez tekrarlanabilir ve soda çözeltisi artıklarından iyi bir şekilde yıkayın - yeni bir elektrolit döktü.
Sonra pil günü şarj edilir ve daha sonra, 10 gün, günde 6 saat.
Otomotiv piller için akım 10 amper ve 14-16 volt voltajı için.
İkinci yol ters şarjBu prosedür için, otomotiv piller, örneğin bir kaynak makinesi, önerilen bir akım - 20 voltluk voltaj için güçlü bir voltaj kaynağına ihtiyacınız olacaktır.
Bir ralli yapın, yani artı bir eksi ve eksi artı ve yarım saatlik bir "kaynatın", aküyü doğal elektrolitiyle birlikte, ardından elektrolitin boşaltılır ve sıcak su bataryasıyla yıkanır.
Yeni bir elektrolit doldurulur ve yeni bir polarite gözlemler, bir gün boyunca 10-15 amper bir akım tahsil edilir.
Ama çoğu etkili yöntem Kimyasal olarak yapılır. maddeler.
Tamamen şarj edilmiş bir bataryadan, elektrolit boşaltılır ve suyla tekrarlanan yıkamadan sonra, trilyon b'nin (etilendiaminetetailaxuscase sodyum) amonyum çözeltisi, 2 ağırlıklı trilon B ve amonyağın yüzde 5'ini içeren, dökülür. Desulfasyon işlemi, 40 - 60 dakika boyunca oluşur, bunun için küçük sıçramalarla serbest bırakılır. Bu tür gaz oluşumunun sonlandırılması üzerine, işlemin tamamlanmasını değerlendirebilir. Özellikle güçlü bir sülfat ile, B'nin amonyum çözeltisi, B'nin B'nin tekrar dökülmesi, harcanmadan önce çıkarılmalıdır.
Akümülatör prosedürü birkaç kez damıtılmış su ile tamamen yıkanır ve istenen yoğunluğun yeni bir elektrolitini döktü. Batarya, nominal bir kaba standart bir yolla şarj edilir.
hakkında amonyak çözeltisi Trilon B, kimyasal laboratuvarlarda bulunabilir ve hermetik kaplarda karanlık bir yerde saklanır.
Genel olarak, ilginçse, eğer ilginç ise, aydınlatma, elektroliz, Blitz, Akkumulad, fonix, toniyolit ve bazılarını üreten elektrolitin bileşimi, eklenmesi ile sulu bir sülfürik asit çözeltisidir (litre başına 350-450g )dir. Magnezyum, alüminyum, sodyum, amonyum sülfat tuzları. Elektrolitin bir parçası olarak, Gruconnin ayrıca potasyum şap ve bakır cune içerir.
Kurtardıktan sonra, pil normal olarak şarj edilebilir. bu tip Bir şekilde (örneğin, UPSE) ve 11 voltun altındaki boşalmayı önleyin.
Birçok UNITERRUPTERS'ta, tahliye şarj çevrimlerini yerine getirebileceğiniz bir "AKB kalibrasyonu" işlevi vardır. Yükü, Kesintisiz yükün% 50'sinin çıkışına bağlayarak, bu işlevi başlatıyoruz ve kesintisiz birim bir ACB'yi% 25'e düşürür ve sonra% 100'e kadar ücretlendirir.
Peki, çok ilkel bir örnekte, böyle bir bataryayı şarj etmek şöyle görünüyor:
Bataryaya, bir tel değişkeni yüksek güç direnci veya akım bir dengeleyici yoluyla stabilize edilmiş 14.5 voltluk voltaj sağlanır.
Şarj akımı basit bir formülle atılır: Pil kapasitesi 10 ile ayrılır, örneğin, 700mA pil için 700mA olacaktır. Ve mevcut sabitleyici üzerinde veya alternatif bir tel direnç kullanılması, 700mA'lık bir akım ayarlamak gerekir. Şarj işleminde, akım düşmeye başlayacak ve direnç direncini azaltmak için gerekli olacaktır, direnç tutacağı ilk pozisyona gelecek ve dirençin direnci sıfır olacaktır. Aküm, bataryadaki voltaj kalıcı hale gelinceye kadar kademeli olarak sıfıra düşmeye devam edecektir - 14.5 volt. Batarya şarj edilir.
"Doğru" şarj pilleri hakkında ek bilgiler bulunabilir
plakalardaki ışık kristalleri sülfattır
Ayrı bir "Banka" batarya bataryası sabit kıtlığa maruz kaldı ve sülfatların bir sonucu olarak, iç direnci her derin bir döngüle büyüdü, şarj sırasında, her şeyden önce "atmaya" başladı. Kapasite kaybı ve çözünmeyen sülfatlarda elektrolitin çıkarılması.
Pozitif plakalar ve kafesleri, "Stand-BAI" modunda kesintisiz hale getirilen sürekli bir şarjın sonucu olarak toz halinde bir tutarlılığa dönüşmüştür.
Arabalar, motosikletler ve çeşitli hariç kurşun asit akümülatörleri ev aletleri, fenerlerde ve saatlerce ve hatta en küçük elektroniklerde bulunmadıkları yerler. Ve eğer böyle "çalışmayan" ellerine girdiyseniz Çocuk-asit pil Karakterleri tanımlamadan ve çalışma koşullarında ne kadar gerilimin ne kadar gerilimini bilmiyorsunuz. Bataryadaki kutuların sayısında kolayca bulunabilir. Koruyucu kapağı batarya kasasına yerleştirin ve çıkarın. Booming gazı için kapakları göreceksiniz. Numaraları ile bu bataryanın kaç tane "kutu" olduğunu açıklar.
1 Banka - 2 Volt (Tamamen şarj edildi - 2.17 volt), yani, eğer kapak 2, 4 volt için pil anlamına gelir.
Tamamen boşalmış bir batarya bankası 1,8 volttan daha düşük olmamalıdır, aşağıda boşaltılması imkansızdır!
Hırsız, yeni pilleri satın almak için fonlardan yoksun olanlar için hırsız küçük bir fikir verecek. Şehrinizde, bilgisayar ekipmanları ve sarf malzemeleri (Kazanlar için kesintisiz kazanlar, sinyal sistemleri için piller) yapan firmalarda bulun, böylece eski pilleri kesintisiz seyahatlerden uzaklaştırmamışlardır, ancak sembolik olarak mümkündür. fiyat.
Uygulama,% 100'e kadar değilse% 80-90'a kadar değilse AGM'nin (jel) pillerin yarısının restore edilebileceğini göstermektedir! Ve bu, cihazınızda birkaç yıl mükemmel batarya işlemidir.
Bıçaktan sonra bundan çıkan parıltayarak araba aküsünü geri yükledi. denedim bu method Ve şimdi kesin diyebilirim: işe yarıyor. Ancak, hangi pillerin ellerimden geçtiğini ve sökmeden sonra olduğunu düşünüyorsanız, bir gökkuşağı resmi gözlemledim, tüm piller için değil, bu yöntemde bu yöntem bile çok tehlikelidir!
Şey, herhangi bir bataryanın plakaları aşınmasıdır, çünkü piller genellikle şeffaf olmadığı ve daha da çarpılmaz olmadığı için hiç kimse bilmiyor. Ve bu yüzden ne kadar güçlü aşınma Plakalar veya bankaların dibinde çok fazla çöpçü sıktı, ben de göremezsiniz.
Buna göre, pil ters polarite için ters çevrildiğinde, bataryanın içinde güçlü bir reaksiyon meydana gelebilir, sülfatın kademeli olarak çözülmesi ile birlikte olabilir. Bu durumda, bankalardaki çözüm, reaksiyon nedeniyle güçlü hareket etmeye başlar. Peki, kaynamıyor, ancak hidrojen salınımıyla reaksiyona gider. Bataryanın altındaki dağınık plakalardan bir cüruf varsa, cüruf çekirdeği plakalar arasında alttan kaldırılırsa, böyle bir reaksiyona sahip en kötü durum. En epik son eylem AKB olacak.
Bu nedenle, pili kutbun önündeki maksimumun önündeki maksimumuna sabitlemeniz gerekir, akünün minimum hidrojen ile ayırt edileceği akımı daha fazla şarj etmeniz gerekir. Çok küçük kabarcıklar ise idealdir. Sondaj durumunda, akımı azaltmanız gerekir. Iplied Pil 55AH akımını 2a yaklaşık 26-29 saat etkili bir şekilde şarj edin, yaklaşık olarak pili 13.9 volt voltajına getirmem gerekiyor. Ne zamandan beri ters kutup Gerilim, A ve K plakalarının farkından dolayı daha düşüktür ve terminaller altındaki temasların farklı olması nedeniyle, bataryayı geri döndürmeye başlamıştır.
Bir zorluk vardı. Bu, bankalardaki yoğunluğun ve şarjın farklı olması nedeniyle, hidrojenin güçlü bir şekilde vurgulanması ve pil plakalarının güçlü bir şekilde ısıtılmasıdır. Sabit akım kutularının boşaltılması, bataryanın ve şarj cihazının kendisinde güçlü bir yükdür. Aşağıdaki yöntemle yardım edildi.
Bakloyları bağladım ve şarj cihazını kestim. Nabız frekansı 2 sn şarj, 2 saniye dinlenme ve böyle bir bağlantıdan sonra bankalardaki reaksiyon azaldı ve batarya polariteyi hızla değiştirdi, şarj akımı, 10A'ya inanmamak için, her şey bile açıkça 0 -1 voltta şarj gerilimi direnci 6 volt AKB, kısa devreye geçti.
Batarya tarafından ısıtılan şey: Sorun kutularının kapasitesinin kaybı nedeniyle ve bunların sıkıntılı olmayan bankaların teslim olmadığı gerçeğinden dolayı, tıpkı kötülükle iyi bir savaş gibidir. 🙂 Kalıcı bir savaş saldırısı olmadan kazanmayın. Ancak bu savaşın devasa artı, problem bankaların şu anda olduğu gibi, bu anda sülfat yapmayı mümkün olduğu kadar rapor etmeye başlar.
İçin ters kek, pili en soğuk suya yerleştirdiğinizden emin olun, böylece kimyasal süreçler Daha az tehlikeli olacak.
Neden elektrolit değiştirmeyi öneririm, her şey, pil yoğunluğu shrill'i 1.32 için şarj ettikten sonra, herhangi bir şarj akımı ile batarya dökülmeye başladı. Aynı zamanda, şarj akımı düşmedi. İlk başta, KZ plakalarının gerçekleştiğini düşündüm, ancak bankalarda bir servet vermedim ve değiştirmeye karar verdim.
İstenen elektrolitten değil, istenen yoğunluğa, ancak DIS ile yaptığınızı uyarıyorum. Tabaklar, plakaların elektrolit ile emprenye edildiğinden ve doldurduktan sonra, örneğin, 1.27, 1.35 için bir yoğunluk alacaksınız ve plakalar sadece kısa odun olabilir!
Genel olarak, çözeltiyi döktüm ve pili durdurulan mucize haşlanmış, ısınmayı bıraktı ve 14.9 volt seviyesine kadar olan akım 500mara düştü - bu normaldir.
Ve sadece ondan sonra rahatlama ile çektim. Bir sonraki adım, bataryayı kabın ve kendiliğinden boşaltır. Önceden, batarya dördüncü günde sıfıra girdim, en son üçüncü başlangıcında zar zor başladım.
