Uygun araç bakımı, aşağıdakiler için önemlidir: araç kusursuz çalıştı. Ancak uygun bakımla bile araç aküsü kapasitesini kaybeder. Arızanın nedeni plakaların yüzeyindeki kurşun sülfat çökeltisiyse, aşırı bir kurtarma işlemi olarak polaritenin tersine çevrilmesi tasarruf sağlayabilir. Uzmanlar, şok operasyonunun tamamen iç yıkıma veya kapasitenin kısmi restorasyonuna yol açabileceğini söylüyor.
Bataryanız şarj kabul etmiyor, 3-4 dakika içinde kaynamaya başlıyor ve bir araba lambasıyla dakikalar içinde bitiyor mu? Elektrolit hafif ise, içinde bulanıklık yoktur, ancak kurşun plakalarda görünür beyaz çiçek- sülfatlaşma meydana geldi. Çözünmeyen tortu, iyonların plakaya yaklaşmasına ve onu şarj etmesine izin vermez. Bilinen tüm yöntemlerle ölçeği yok etmeye çalıştınız, işe yaramadı mı?
Geri dönüşüm için kullanılmış pili teslim etmek kalır. Yalnızca tüm kükürt giderme yöntemleri tükendiğinde, kutup değiştirme uygulanır - şarj cihazı bağlantısı pozitif terminalden negatif terminale değiştirilir. Bu durumda, pilin kurşun plakası pozitif bir yük alır ve kurşun dioksit negatiftir. Yeni düşük maliyetli pil modellerinde ince kurşun plakalar bulunur, sülfat çözünmeden önce çökebilirler. Pilin polaritesini tersine çevirmek, kısa devre veya ufalanmış aktif kütleye sahip bankalar varsa kötü sonuçlara yol açabilir.
Bir sigarayı yakarken kutupların ters dönmesi tehlikesi nedir?
Aydınlatma kabloları, pilin artı ve eksilerini bağlamak için her zaman işaretlenmez. Karanlıkta, kalabalıkta, aceleyle onları karıştırabilirsiniz. Bir arabayı aydınlatırken polaritenin tersine dönmesinin tek nedeni budur. Bu nedenle, tüm talimatlarda bir nokta var, ayrıca bağlantıyı kontrol edin.
Ters teller, 24 V'luk bir voltaj veren 2 pili seri olarak bağlayacaktır. Çıkışta bir jumper - bir kısa devre düzenlenir. Sonuçlar - el yanıkları, ateş. Bu noktada daha düşük kapasiteli bir pil patlayabilir.
Çoğu zaman, talimatların aksine, donör araba hala açıkken, her iki arabanın ECU'su arızalanabilir, diyot köprüsü yanabilir. Ancak kendinizi yakalar ve kabloları hızlı bir şekilde çıkarırsanız, birkaç sigortaya mal olur. Bir hata tespit edildikten sonra araç aküsü hızlı bir şekilde deşarj edilmeli, kontrol edilmeli ve şebekeden uygun şekilde şarj edilmelidir. V modern arabalar pil koruma ve yerleşik ağ polarite dönüşünden.
Pilin polaritesi nasıl tersine çevrilir
2-3 yıl çalışan herhangi bir pil, çeşitli nedenlerle kapasitesini kaybeder. Parçalanan kütle nedeniyle bazı hücreler küçülebilir. Kısa devre oluşacak ve kavanozun değiştirilmesi gerekiyor. Bazen elektrolit oksitlenmiş plakadan kararır, bazen şarj akımlarına karşı yüksek direnç katı bir tortu oluşturur Beyaz plakalar üzerinde. sülfat giderilir Farklı yollar, ancak plakalar üzerinde plak kalırsa, aşırı yöntem polaritenin tersine çevrilmesidir. Kutularda az elektrolit varsa yöntemi kullanamazsınız, eklemeniz gerekir. Daha eski piller kalın kurşun plakalara sahiptir ve kutup değişimlerine daha iyi dayanabilirler.
Bakım gerektirmeyen kalsiyum piller, darbe akımları ile sülfatlanmadan temizlenir. Polaritenin tersine çevrilmesi onlar için kontrendikedir - derin bir deşarj yapmak ve "kaynama" düzenlemek imkansızdır. Bakım gerektirmeyen bir cihazda elektrolit yoğunluğunu ölçmek bile sorunludur.
Lityum pilin polaritesinin ters çevrilmesi neye neden olabilir? Bu tür piller çalışmayı talep ediyor, aşırı gerilime ve derin deşarja tolerans göstermiyor. Aküler, güvenlik modundan çıkmayı engelleyen dengeleyiciler ve özel koruma kontrolörleri ile çalışır. Cihazlar sülfatlaşmaya tabi değildir, polarite değişimi kabul edilemez.
Pil polaritesinin tersine çevrilmesi için prosedür
İşlem havalandırılmış bir alanda gerçekleştirilir. Tavsiyelere bağlı kalarak süreci kontrol etmek gerekir. Şarj etmeden önce kutuların üzerindeki kapakları çıkardığınızdan emin olun. Reaksiyon sırasında açığa çıkan karışım patlayıcıdır.
Uzmanlardan bir pil polarite ters şeması önerilmiştir.
- Her şeyden önce, emin olmanız ve hatta aslına uygun olması için kontakları köprülemeniz gerektiğinden, pil harici bir dirençle sıfıra boşaltılır.
- Polariteyi değiştirerek pili şarj cihazına bağlarız - kırmızı kabloyu eksiye, siyahı artıya.
- Gerilimi 14,2 -14,8 V, akım 2 A olarak ayarladık. Bankalardaki sıcaklık yükselirken pil şarj oluyor. Şarj akımını ve voltajını düşürerek 60 0'ın üzerinde ısınmasına izin verilmemelidir.
İşlem birkaç gün sürebilir. Bu süre boyunca, çözünmeyen çökelti, kurşun iyonlarını elektrolit çözeltisine yavaş yavaş ayrıştırır ve yoğunluğu artar. Şarj sonunda hidrometre çalışma parametrelerini gösterecek, plakalar temizlenecektir. Bu işleme polarite ters çevirme denir ve kapasite geri yüklendikten sonra pil bu şekilde çalışmaya bırakılır.
Pilin çift kutuplu ters çevrilmesi, ilk şarjı herhangi bir dirençle çıkardıktan sonra, cihazın tekrar şarj edilmesi, ancak ileri yönde... Şu anda, klasik polarite geri döner ve polaritenin tersine çevrilmesiyle restore edilen araç aküsü yıllarca çalışır durumda kalır.
Polarite tersine çevirme yöntemini kullanarak pilin nasıl geri yükleneceğine ilişkin bir video izlemenizi öneririz.
Pil - kendin yap polarite değişimi
Pil polaritesini kendiniz tersine çevirmeden önce, kurşun sülfatı başka yollarla çözmeyi denemeniz gerekir. Pilin tasarımında sürecin tehlikesi. Rusça Avrupalı üreticiler daha kalın kurşun plakalar koyun, polaritenin tersine çevrilmesinin yüküne dayanırlar. Ancak içlerindeki kutuların kapatılması hariç değildir. Bu nedenle, sülfatlanma nedeniyle atılmak üzere hazırlanmış bir pile elinizi koyun.
İşlemin, işlemi hızlandıran büyük bir şarj akımı kullanmasına gerek yoktur. Kaynamanın 50 0 sıcaklıkta küçük kabarcıklar olması daha iyidir. Kişisel güvenliği sağlayın, koruyucu gözlük ve lastik eldiven giyin.
Polaritenin ters çevrilmesiyle pil kurtarmanın sonuçları farklıdır. Bu operasyonla ilgili yorumlar tartışmalıdır, ancak satın almanın daha iyi olduğu gerçeğine kaynarlar. yeni pil araba motorunu her çalıştırırken irkilmekten daha zordur.
Pil polaritesinin ters çevrilmesi, kurtarma - video
Bir uzmanın mevcut açıklamasına, gerekli olup olmadığına ve pili tersine çevirerek nasıl yeniden canlandıracağınıza bakmanızı öneririz. Yazar basitçe açıklar adım adım talimatlar kendi tavsiyelerinizle.
Makalenin yazarları, onlarca yıldır kurşun asitli pillerin performansını artırma sorunuyla uğraşıyorlar - kurşun asitli pillerin geri kazanılması için teknolojiler geliştirildi, yüzlerce laboratuvar işi 4 ila 2200 A / s kapasiteli ve 1,5 ila 110 volt arası voltajlı pillerde. Laboratuvar ve kuruluşların işbirliği sayesinde: Rusça Demiryolu, Rechflot, Ototrans, Pil Firmaları, Minatom ve diğer firmalar - tek kopya halinde test edilmiş bir dizi şarj ve kurtarma cihazı geliştirildi, pillerin çalışması, restorasyonu hakkında öneriler verildi teknik özellikler, hidrojen ve oksijenin patlayıcı emisyonlarının azaltılması, çevresel durumun iyileştirilmesi ve şarj ve geri kazanım çalışmalarının maliyetinin düşürülmesi.
Aküler sadece endüstriyel tesislerde değil, modern araçlarda da iki ila üç yıl çalıştıktan sonra özelliklerini kaybederler.
Kalitedeki düşüşün nedenleri, pil plakalarının elektrotlarını eski haline getirmek için önleyici bakımın yapılmamasıdır.
Arabalardaki aküler karışık bir çalışma modunda kullanılır: motoru çalıştırırken, önemli bir marş akımı tüketilir; bir yolculuk sırasında akü, jeneratörden gelen küçük bir akımla bir tampon modunda şarj edilir.
Araç otomasyonu arızalıysa, şarj akımı yetersiz olabilir veya artan değerlerde aşırı şarja neden olabilir.
Plakaların kristalleşmesi, artan şarj voltajı, bol miktarda hidrojen sülfür salınımı ile erken elektroliz ve şarjın sonunda yetersiz kapasite böyle bir pilin çalışmasına eşlik eder.
Akü plakalarının sülfatlanma belirtileri:
- Pil kapasitesinin azaltılması;
- Elektrotlarda artan voltaj;
- Kaynatma ve gaz verme;
- Plakaların ısınması ve eğrilmesi.
Onarmak normal iş pil doğrudan araba jeneratörü akü üzerindeki jeneratör voltajının biraz fazla olması ve şarj akımının sabit bileşeni nedeniyle pratik değildir - bunun için şarj cihazları kullanılır.
10 saatlik pil deşarj akımı her zaman pil kapasitesine eşittir. Deşarj sırasında voltaj, on saatten önce hücre başına 1,92 volta düşerse, kapasite de o kadar az olur.
Bazı araçlar iki pil kullanır toplam stres 24 volt. 12 volt gerilime sahip tüm yükün (TV, radyo, teyp...) otoparkta ve yolda aküden güç alan ilk aküye bağlanması nedeniyle farklı deşarj akımları , ve ikincisi yalnızca marş başlatıldığında ve mum ısındığında yüklenir v dizel motor... Her arabada olmayan voltaj regülatörü, kışın fark ile akü şarj voltajını otomatik olarak izler ve yaz saati, bu da pilin yetersiz veya aşırı şarj olmasına neden olur.
Her bir pilde şarj ve deşarj akımını düzenleyebilen ayrı bir şarj cihazı ile pilleri eski haline getirmek gerekir.
Bu ihtiyaç, şarj akımı ve deşarj akımının ayrı düzenlenmesi ile iki kanal için bir şarj-boşaltma cihazının oluşturulmasına neden oldu, bu çok uygundur ve teknik durumlarına göre pil plakaları için en uygun kurtarma modlarını seçmenize olanak tanır.
Pil geri yüklendikten sonra elektrolit yoğunluğu, verilen çalışma alanı için pasaporta karşılık gelmelidir, kuzeyde yoğunluk sıcak bölgelerden daha yüksektir - yaz ve kış aylarında.
Elektrolit eklenerek yoğunluk ayarlanmamalıdır.
Kutupların tersine çevrilmesiyle kapasitenin geri kazanılması ... Negatif plakalardaki organik yüzey aktif maddeleri emerken, pilin polaritesini periyodik olarak tersine çevirme yöntemi kullanılır. Negatif plakaya yüksek bir potansiyel uygulamak, plakaların sülfatlaşmasına neden olan yüzey aktif maddeleri yakar.
Döngüsel bir indirgeme modunun kullanılması, hidrojen ve oksijen gazlarının veriminde önemli bir azalmaya yol açar. tam kullanım kimyasal bir reaksiyonda, iç direnç ve kapasite hızla çalışma durumuna geri döner, kasanın aşırı ısınması ve plakaların bükülmesi olmaz.
Darbe akımı ile pil kurtarma ... Darbe akımları şekil, genlik ve zaman açısından sinüzoidal akımlardan önemli ölçüde farklıdır.
Böyle bir kurtarma akımının darbe genliği, kural olarak, ortalama şarj akımını 5-10 kat aşar. Böyle bir akım pil plakalarına zarar veremez, ancak eski kurşun sülfat kristallerini kısa sürede eritebilir. Ortalama beş amperlik bir şarj akımı ile, darbe 50 amperlik bir genliğe ulaşabilir, 24-26 voltluk önemli bir şarj voltajı ile akımın böyle bir genliğine ulaşmak mümkündür.
Birkaç mikrosaniyelik kısa darbe nedeniyle, pilin ısınması ve kaynaması pratik olarak gözlemlenmez, zorunlu çekiş olmadan iç mekanlarda kurtarma yapılabilir.
Pildeki şarj akımının gücü, pil üzerindeki basit bir şarj cihazının gücünü aşmaz. diyot köprüsü ve tek bir darbenin gücü, kurşun sülfatı amorf kurşuna dönüştürmek için yeterli olan 1200 watt'a ulaşabilir.
İki şarj akımı darbesi arasında, elektrolitteki elektronik dengeyi yeniden sağlamak için yeterli, akımsız bir süre her zaman vardır.
Geri kazanım sürecini hızlandırmak için devre, küçük bir değere sahip bir deşarj akımı devresi ile desteklenmelidir.
Şemaya göre yapılmış şarj cihazı ve kurtarma cihazı (Şekil 1). Devre ve transformatör, standart bir bilgisayar güç kaynağı kasasına sığar.
Cihaz özellikleri:
Şebeke gerilimi 220 V
Sekonder voltaj 16-18 V
Trafo gücü 100 W
Şarj darbe süresi 2-5 ms
Deşarj süresi 1-3 ms
İyileşme süresi 5-12 saat
Şarj akımı 1/20 C.
A / saat cinsinden C kapasitesi.
Boşaltma akımı 0.05-0.2A
Şarj olurken deşarj akımı asimetrik akım şarj akımının 1/10'undan fazla olmamalıdır.
Pilleri şarj etmek ve geri yüklemek için yeni teknolojiler, pilleri şarj etmekle birlikte, plakaları yenilemek için gücü azaltmayı mümkün kılar. modern arabalarönemli değişiklikler geçirmedi - daha önce olduğu gibi, pratik olarak sonsuz pillere, erken kristalleşmeye, iç dirençte bir artışa ve başlangıç özelliklerinde bozulmaya yol açan bir yüzyıldan fazla bir süre boyunca.
Devredeki ana osilatör, farklı iletkenlik VT1 ve VT2'ye sahip iki transistör üzerinde uygulanır. Köprü devresinde iki tabanlı diyotun bir analogu bulunur - solda, sağda R1R2R3R4 dirençleri, R5R6 vardır.
Jeneratör, VD1VD2R9 elemanlarında 16 voltluk bir stabilizasyon voltajı için bir parametrik stabilizatörden güç alır.
Transistör üretecini değiştirmek, klasik iki tabanlı diyot üreteçlerinden daha kolaydır. Bu versiyonda, R3 rezistörü tarafından sınırlandırılan akım - R1'i ayarlamak için harici devreler vardır. Bakım zinciri sıcaklık rejimi devre bir termistör - R2 kullanılarak yapılır.
Aküye her iki polaritenin akımını sağlamak için, iki özdeş jeneratörün kurulması gerekli değildir; tristör VS1 tarafından pozitif bir kurtarma darbesi üretilir.
Transistör VT2'nin vericisinden sınırlayıcı direnç R7 aracılığıyla kontrol darbesi, optokuplörün U1 dahili LED'ine beslenir. Optokuplörün dahili transistörü, katod VS1'deki transformatör T1'in sekonder sargısının sinüzoidal voltajının negatif bir yarım dalgası ile, tristörün VS1 anodundan kontrol elektroduna sınırlayıcı direnç R8 aracılığıyla akımı açar. açık tristör VS1'in akımı GB1 pilini şarj etmeye gider.
Açılma süresi, R1, R2, R3 dirençlerinin ve C1 kondansatörünün değerlerine bağlıdır.
T1 transformatöründe pozitif bir yarım dalga ile, tristör VS2 açılır ve deşarj akımı, şarj akımıyla senkronize olarak, ancak büyüklük olarak daha küçük olarak aküye girer. Deşarj akımı, şarj akımının 1/10'undan daha yüksek olmaması gerektiğinden, deşarj akımı sınırlayıcı, direnç R11.
R13 VD3 devresi, başlatma için, VT1 VT2 transistörleri üzerindeki jeneratörün negatif barası üzerinde, VS1VS2 tristörleri ilk anda kapalıyken bir ofset oluşturur.
Jeneratörün darbe genişliği, ikincil sargının sinüzoidinin tam periyodunun genişliğiyle örtüşmelidir - 10 msn'den fazla.
Şarj-deşarj akımının düzenlenmesi, direnç R1 tarafından gerçekleştirilir.
Termistör R2 azaltır şarj akımı tristörler aşırı ısındığında.
R12 HL1 PA1 öğeleri, pilin şarj kurtarma cihazına doğru bağlantısını ve toplam kurtarma akımını gösterir.
Devre, özellikleri ve olası değiştirilmesi Tablo 1'de önerilen radyo bileşenlerini kullanır.
|
Hayır. şemaya göre |
İsim |
şema türü |
Not |
|
|
direnç |
Değişken |
|||
|
direnç |
||||
|
direnç |
||||
|
kondansatör |
||||
|
kondansatör |
||||
|
kondansatör |
||||
|
Transistör - PNP |
||||
|
Transistör - NPN |
||||
|
Zener Diyotlar |
||||
|
optokuplör |
||||
|
trafo |
TN-1 24V 100W |
CCİ, TS 18-24 V 60-100 watt |
||
|
tristör |
soğutucu ile |
|||
|
tristör |
Yeni binek |
|||
|
Ampermetre |
M4100 5Amper |
|||
|
Işık yayan diyot |
Herhangi bir renk |
|||
|
direnç |
||||
Devrenin kurulması, kurulumun kontrol edilmesiyle başlar. Çıkış soketlerine GB1 pil yerine 12 volt 20-50 mum bağlanır, R1 akım regülatörü parlaklıktaki değişimi minimumdan maksimum seviyeye kadar kontrol eder. Deşarj akımı, VS2 tristörünün anot devresinin açık devresine bir ampermetre bağlanarak kontrol edilebilir.
Tristör VS1 ve trafo T1 kartın dışına monte edilmiştir.
Akım regülatörü - R1, ampermetre - PU1, LED - HL1 ve SA1 anahtarı ön panele monte edilmiştir.
Termistör R2, VS1 tristörünün soğutucusuna monte edilmiştir ve aşırı ısınmasını izler.
Referanslar:
1. V. Sorokoumov. Nabız Şarj cihazı... Radyo No. 8, 2004 s.46.
2. I.P. Shelestov. Radyo amatörleri için faydalı şemalar. 5. Kitap, s. 108. Solon-Basın. 2003
3. B. Sokolov. Elektronik balastın iyileştirilmesi. Radyo No. 6, 2006 С27.
4. A. Petrov. Darbe güç bloğu. Radyomir. 7,2002 s.12.
5. V. Konovalov. "Arabalar ve Piller". DTT Merkezinin metodik kılavuzu. Irkutsk. 2009 C70.
6. M. Dorofeev. Güç kaynaklarının değiştirilmesinden kaynaklanan parazit düzeyinin azaltılması. Telsiz No. 9.2006 S38-40.
7. V. Konovalov. Anahtarlamalı bir güç kaynağındaki şarj cihazı. Radyo amatör No. 10,2009g S.36-39.
8. V. Konovalov. M. Malkov. Şarj cihazı bir tristör invertöre dayanmaktadır. Radyo amatörü No. 12, 2009 S.46-48.
radyo elementlerin listesi
| atama | Bir çeşit | mezhep | Miktar | Not | Mağaza | Benim defterim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1 | Bipolar transistör | KT361A | 1 | MP41-42B | not defterine | |
| VT2 | Bipolar transistör | KT815B | 1 | Analog: KT972 | not defterine | |
| VD1, VD2 | Zener diyot | D814G | 2 | D814D | not defterine | |
| VS1 | tristör | T122-25 | 1 | KU202B-N. soğutucu ile | not defterine | |
| VS2 | tristör | VT139 | 1 | KU201B-G | not defterine | |
| U1 | optokuplör | LTV817 | 1 | Analog: 816 | not defterine | |
| HL1 | Işık yayan diyot | AL307B | 1 | AL307G | not defterine | |
| C1 | kondansatör | 1 uF | 1 | not defterine | ||
| C2 | kondansatör | 0,22 μF | 1 | not defterine | ||
| C3 | kondansatör | 0.1uF 100V | 1 | not defterine | ||
| R1 | Değişken direnç | 47 k Ohm | 1 | not defterine | ||
| R2 | termistör | 220 kΩ | 1 | not defterine | ||
| R3 | direnç | 3,3 k Ohm | 1 | 0.25W | not defterine | |
| R4 | direnç | 120 kΩ | 1 | 0.25W | not defterine | |
| R5 | direnç |
Araba pil ömrü sınırlıdır. Başarısız olduğunda, çoğu basitçe yeni bir tane satın alır. Ve neredeyse her pil, daha uzun süre dayanması için yeniden oluşturulabilir.
1 Pil arızaları - hastalık belirtileri
Kapalı plastik bir kapta pozitif ve negatif plakalar vardır. İçine elektrolit adı verilen bir hidroklorik asit çözeltisi dökülür ve bu, kurşun plakalarla galvanik bir çift oluşturur. Terminaller, bir şarj cihazından veya jeneratörden gelen akımla beslenir. Yeterince biriktiğinde, arabanın aküsü bir elektrik kaynağı haline gelir. Motoru çalıştırmaya, aletleri çalıştırmaya ve aydınlatmaya harcanır.
Jeneratör enerji kayıplarını yeniler, ancak zamanla çeşitli nedenlerle biriken rezerv normal bir motor çalıştırması için yeterli değildir. NS doğru işlem zaman faktörü etkilidir: plakalar yaşlanır. Belirli koşullar altında pili geri yükleyebilir, içine soluyabilirsiniz. yeni hayat... Birkaç canlandırma yöntemi vardır. En uygun olanı seçmek için önce çalışamazlığın nedenini belirliyoruz.
En yaygın ölüm nedeni kurşun elektrotların sülfatlanmasıdır. Akıntıya plakalarda plak oluşumu eşlik eder. Kritik deşarjlardan kaçınılırsa, şarj sırasında kristaller çözülür. Ancak sülfatlaşmanın nedenleri sadece derin deşarjlar değildir. Ayrıca başka durumlardan da kaynaklanır: sürekli düşük şarj, boşalmış durumda uzun süre depolama.
Sülfasyonun görsel olarak tanımlanması oldukça kolaydır. Tapaları söküp plakaları kontrol ediyoruz. Açık beyaz-kahverengi bir çiçeklenme, bir işlemin varlığını gösterir. Katılımsız olanlar da dahil olmak üzere diğer işaretler asit piller:
- şarj olurken çok hızlı kaynamaya başlar;
- tam dolu bir pil motoru döndürmez, normal bir ampulden birkaç dakika içinde oturur;
- vücutta beyaz çiçek açar.
İkinci yaygın arıza, yıkılan plakalar, ufalanmasıdır. Akü asidinin siyah rengi ile kolayca tanımlanır. Birçok ızgara parçalanmışsa, böyle bir gerilim kaynağını yeniden canlandırmak pek mümkün olmayacaktır.
Bitişik plakalar kısaltılabilir. Bu, onların deformasyonu veya altta oluşan dökülme ve çamurun bir sonucu olarak ortaya çıkar. Kapanış, kural olarak bölümlerden birinde gerçekleşir. Kısa devrenin açık bir işareti, elektrolitin o sırada şarj olurken kaynamaması veya daha sonra kaynaması ve voltaj göstergesinin büyümemesi veya çok zayıf büyümesidir.
Son olarak, asidik elektrolit donabilir. Bu, aşırı derecede boşalmış bir pili soğuk havada saklarken olur. İyileşme yeteneği donma hasarının derecesine bağlıdır. Oluşan buz plastik kasayı kırdıysa, muhtemelen plakalar büküldü ve kapandılar, çözüldükten sonra parçalanmaya başlayacaklar. Kasa sağlamsa, ılık bir yerde çözüyoruz ve geri yüklemeyi deneyebilirsiniz.
Herhangi bir onarıma temizlik ile başlarız. Yüzeydeki kiri temizleriz, neredeyse her zaman kapakta bulunan elektroliti nötralize etmek için bir soda çözeltisi ile durularız. Terminalleri orta boy zımpara kağıdı ile plaktan temizliyoruz. Bu arada, temiz terminallere sahip bir araba aküsünün nasıl çalıştığını deneyin. Çoğu zaman, oksitlenmiş yüzeyleri normal şarja ve elektriğin serbest bırakılmasına izin vermez.
2 Basit kükürt giderme - geleneksel bir şarj cihazı kullanıyoruz
Akü sülfatlanırsa ve plakalar parçalanmadıysa (elektrolit temiz), basit bir şarj cihazı kullanılarak geri yüklenebilir. Plakalardaki plakları kırmamız gerekiyor. Ciddi literatür tavsiye eder darbe şarjı, deşarj ile değişim, modlara sıkı sıkıya bağlılık. Bunu manuel olarak yapmak oldukça zordur ve özel şarj cihazları pahalıdır.
Pratikte her şey çok daha kolay yapılabilir. Küçük bir değişiklikle en basit hafızayı kullanıyoruz. Düşürücü transformatörün çıkışındaki yumuşatma filtrelerini atıyoruz. Bunun yerine bir diyot doğrultucu takıyoruz. Dört diyotun her biri 10 A olarak derecelendirilmiştir.
Elektrolitin yoğunluğunu izlemek için bir hidrometre gereklidir. Göstergeleri kaydederek tüm bankalarda kontrol ediyoruz. 1.20 ve altı varsa harekete geçme zamanı. Seviyeye bakıyoruz: yetersizse, plakaları 1 cm kaplayacak şekilde standart yoğunlukta elektrolit ekleyin Şarj cihazını bağlayın, akımı kapasitenin% 10'una ayarlayın. 60 Ah pilimiz varsa, 6 A, belki daha az: 3-5 A.
Parametreleri sabitlemeden basit bir hafızada, ampermetre önce akımda hafif bir artış gösterecek, sonra azalacak ve ok belirli bir konumda donacaktır. Zaman zaman kaynamanın başlangıcını kaçırmamak için süreci gözlemliyoruz. Ondan sonra akım 2 A'ya düşürülür, tekrar kaynamaya başlayana kadar ve bundan 2 saat sonra şarj etmeye devam ederiz.
Bittikten sonra yoğunluğu ölçüyoruz: fazla büyümüyor. Bataryayı şarj olurken aynı zamanda şarj cihazından çıkarmış halde bırakıyoruz. Tekrar ölçüyoruz - yoğunlukta hafif bir artış gözlemliyoruz. Henüz normale dönmediyse döngüyü tekrarlıyoruz. Bir gün sürer, genellikle 3-4 sonra iyileşme olur, bazen 5-6 kez tekrarlamanız gerekir.
Sülfatlanmış aküye asla asit eklemeyin: bu sadece süreci hızlandırır ve ünitenin ölümüne yol açabilir.
3 İkinci yöntem, döngüsel bir şarj-deşarjdır.
Satışta "Sedir" ve benzerleri gibi otomatik şarj cihazları var. Şarj işlemi sırasında doğru zamanda kendi kendilerine kapanırlar. ön işlem yapıyoruz Tam şarj mümkün olan en yüksek seviyeye. Ardından 3-5 gün boyunca eğitim modunda açıyoruz. Şarj cihazına paralel olarak, ampulü dönüş lambasından yakalarız, ilgili düğmeye basın. Süreç şu şekilde ilerliyor: yaklaşık bir dakika şarj devam ediyor ardından 10 saniye deşarj. Eğitimden sonra tamamen şarj ediyoruz.
Birkaç şema geliştirildi ev yapımı cihazlar fabrikada olduğu gibi, kısa darbeli bir şarj akımı veren ve aralarında küçük bir deşarj yapan . Şekil, radyo mühendisliği bilginiz varsa, böyle bir cihaz oluşturmanın zor olmadığı bir diyagramı göstermektedir.
Terminallere bağlayıp LED'leri gözlemliyoruz. Yeşil ışık çalışmaya hazır olduğunu, sarı ve kırmızı ışık ise kükürt giderme ihtiyacını gösterir. Bunu şu şekilde gerçekleştiriyoruz:
- cihazı tamamen boşalana kadar bir süre bağlarız (LED D1 söner);
- şarj cihazını bağlayın ve şarj edin;
- D7, D8 diyotları yeşil yanana kadar desülfasyonu tekrarlayın.
Şarj-deşarj işleminin birçok kez tekrarlanması gerekebilir. Özellikle ileri vakalarda bir hafta veya daha fazla sürer. Cihazın özelliği, sadece 20 mA tüketmesi, yerleşik ağa bağlanabilmesidir. Jeneratörün çalışmasını etkilemeden pilin istenen durumunu sürekli olarak koruyacaktır.
Dürtü hafızası yoksa ancak kendimiz yapamıyorsak manuel modu kullanmaya çalışırız. Sabit ayarlara sahip basit bir şarj cihazını ele alalım. 14 V ve 0,8 A'ya ayarlıyoruz ve 8-10 saat bırakıyoruz. Voltmetre artan parametreleri gösterecektir. Bir gün bekletin ve tekrar şarj edin, ancak 2 A akımla. Yoğunluğu olan voltaj biraz artacaktır.
Kükürt giderme işlemini başlatıyoruz. Ampulü bağlarız yüksek ışın... 6-8 saat boyunca 9 V'a bir voltaj düşüşü gözlemliyoruz, artık buna izin vermiyoruz - ihtiyacımız olan şey bu. Bir voltmetre ile kontrol etmemiz gerekecek. Döngüleri tekrarlıyoruz:
- gece - 0,8 A akımla şarj ediyoruz;
- bir gün değer;
- tekrar gece - 2 A akımla şarj oluyor.
İhmal derecesine bağlı olarak süreç iki hafta kadar sürer. Tamamen boşalmış bir akü, motoru çalıştırmak için yeterli olan %80 oranında geri yüklenir.
4 Elektroliti değiştirin - kısa devre yapan pillerin ömrüne geri dönün
Kutulardaki sıvı anlaşılmaz bir renk aldıysa: bulutlu, siyah, değiştirilmesi gerekecek. Bu, çok eski, uzun süre kullanılmayan pillerde ve kısa devre durumunda olur. Genel olarak, kısa devre ızgaraların bükülmesi nedeniyle meydana geldiyse, ancak fiziksel müdahale ile yeniden canlandırılabilir.
Eski pillerle bu basitçe yapıldı: her kutu ayrıydı. Kısa devre olan açıldı ve yeni plakalar takıldı. Şimdi tüm bireysel unsurlar ortak bir gövdede toplanmıştır ve böyle bir müdahale zordur, ancak mümkündür. Bunu daha fazla nasıl yapacağınızı ve şimdi elektroliti nasıl değiştireceğinizi anlatacağız.
Kısa devre, daha önce belirtildiği gibi siyah renk ve şarj ile belirlenir. Tüm bankalar gaz çıkarmaya başlar, ancak bu kısa devre olanlarda olmaz. Daha sonra bir armutla çekerek elektroliti boşaltıyoruz. Tek bir kaptan mümkündür, ancak hepsinden daha iyisi - taze elektrolit ile doldurmak zarar vermez. Ardından damıtılmış su doldurun, kasayı hafifçe sallayın ve dikkatlice boşaltın. Çamurun plakalar arasında sıkışmaması için ters çevirmeyin. Su berraklaşana kadar tekrarlayın.
Kısa devre olan bir bankada daha radikal bir yönteme başvuruyoruz. Kasanın altında 4-5 mm'lik küçük bir delik açıyoruz, elektroliti boşaltıyoruz ve damıtılmış su ile duruluyoruz. Tüm çamur gider, hiçbir şey kalmaz. Delik, bir havya kullanılarak plastikle kapatılmıştır. Plakalar bükülmezse, elektroliti değiştirmek yeterli olacaktır.
Daha sonraki süreç aşağıdaki gibidir:
- 1.28 yoğunluğa sahip elektrolit ile doldurun. Desülfasyon için özel bir katkı maddesini iki gün içinde önceden çözmek mümkündür. Havanın çıkması için bir gün bekletin.
- Yoğunluk tamamen geri kazanılana kadar 0,1 A'lık bir akımla şarj ediyoruz, kasanın şiddetli kaynama ve güçlü ısınma olmadığından emin oluyoruz. Gerekirse kapatın, soğumaya bırakın. 14-15 V'a kadar şarj ediyoruz.
- Hidrometre okumalarına bakarız, akımı düşürür ve 2 saat bırakırız. Bu süre zarfında yoğunluk değişmediyse, şarjı durdurun.
- 0,5 A ila 10 Volt akımla deşarj ediyoruz. Gösterge 8 saatten önce bu işarete düşerse, döngü tekrarlanır. Değilse, sadece nominal değerlere kadar şarj edin.
Ve şimdi ayrılamaz bir pildeki plakaları kendi ellerinizle değiştirmek hakkında. Etrafındaki plastiği yukarıdan kesin. Komşu bankalara giden jumperları herhangi bir şekilde ayırıyoruz: lehimliyoruz veya kesiyoruz. Torbayı çıkarırız ve asit kalıntılarını yıkamak için suda iyice durularız. Şimdi nerede kapandığını arıyoruz. Plakaları ve dielektrikleri inceliyoruz. Amaç: iki plakayı birbirine bağlayan bir parçacık bulmak.
Bulundu - iyi, kaldırıyoruz. İlk önce durulamalı, tüm tortuları çıkarmalı, torbayı yerine koymalısınız. Jumper'ları yeniliyoruz, kapağı tutkal, epoksi reçine kullanarak yapıştırıyoruz veya bir havya ile eritiyoruz. Elektrolit ile doldurun ve şarj edin. Plakalar bükülmüş ise, en az hasarlı paketi seçerek başka bir eski pilden kullanabilirsiniz.
Tüm çalışmalar eldivenlerle ve yeterli havalandırmaya sahip bir odada ve tercihen havada yapılmalıdır: sülfürik asit ve gazlar sağlığa zararlı olabilir.
5 Kutup değişimi umutsuz bir durumda son şanstır
Altı konteynerden birinde güçlü bir voltaj düşüşü meydana gelirse, kutuplar şarj sırasında değerlerini değiştirir. Komşu bankalarda aynı sonuçlara yol açan bir zincirleme reaksiyon tetiklenir. Bu durumun nedenleri şunlardır:
- aşırı sülfatlaşma, toparlanmaya uygun değil;
- pilin ters polarite korumasına sahip olmayan şarja yanlış bağlanması;
- kasadaki kir, sürekli kendi kendine deşarja neden olur;
- deşarj kontrol edilmiyor, tekrar tekrar güçlü bir deşarj meydana geldi;
- jeneratörün ve diğer güç kaynağı ve tüketim cihazlarının çalışmasındaki hatalar.
Kutupları tersine çevirme tekniği barbarca kabul edilir, ancak başka şekillerde canlandırma imkansızdır. Başarısız olursa, pişman olacak bir şey yok, aynı şekilde, pilin tek bir yolu vardı - imha.
Başlamak için, bir hidrometre ile tüm kutulardan elektrolit seçiyoruz ve göstergelere bakıyoruz. Hasta ve ölü işçileri tamamen tanımlıyoruz. Ölüler, kural olarak, azdır: bir veya iki. Kapasiteyi geri yüklemek için, genel olarak, sadece onlarla birlikte olmalıdır. Ancak sağlam gövde demonte edilmesine izin vermez. Arızalı kavanoza ulaşmak için yukarıda açıklanan tekniği kullanabilirsiniz.
Sökmeye başvurmadan evdeki tüm kapların polaritesini nasıl tersine çevireceğinizi size söyleyeceğiz:
- İlk olarak, örneğin bir araba ampulü gibi bir tür yük bağlayarak eski pili sıfıra boşaltırız. Gerilimi ölçüyoruz: bir şey kalırsa terminalleri kapatıyoruz.
- Şarj cihazının negatif terminalinin boşluğuna balast direncini dahil ediyoruz. 50K'lık bir direnç yapacak. Plakaları kısa devreye karşı koruyacaktır.
- Şarj cihazından gelen kabloları ters polaritede bağlarız. Pozitif - pilin "eksi", negatif - "artı".
- Kapasitenin %10'una eşit bir akımla şarj ediyoruz. Şarj yeterince hızlı birikir, ancak kasa çok ısınır.
- Akımı 2 A'ya indirip şarj etmeye devam ediyoruz. Düşük akımda 2 saat kaynatıp kapatın.
Yoğunluğu kontrol ediyoruz: normal kaplarda azalır, ölü kaplarda yükselir. Ardından terminalleri kapatarak güçlü bir deşarj yapıyoruz. Doğru polariteyi gözlemleyerek şarj cihazına bağlanıyoruz. Yukarıdaki şemaya göre ücret alıyoruz. Kurtarma için polariteyi iki kez tersine çevirmeniz önerilir.
Aşağıdaki arıza belirtileri mevcut olduğunda kutup değiştirmeye başvurmamalısınız:
- kutularda siyah elektrolit;
- kısa devre;
- yetersiz yoğunluk seviyesi.
İlk olarak, belirli bir durum için onarım yöntemlerini uygularız ve eğer yardımcı olmazsa, ters polarite uygularız.
Araba aküsünü, akü boşta kaldıktan sonra ortaya çıkan kutup değişimleriyle geri yükledi. denedim Bu method ve şimdi kesin olarak söyleyebilirim: işe yarıyor. Ama hangi pillerin ellerimden geçtiğini ve demontajdan sonra pek de pembe olmayan bir tablo gördüğümü dikkate alırsak, tüm piller için uygun olmadığını ve bazı durumlarda bu yöntemin çok tehlikeli olduğunu da ekleyeceğim!
Mesele şu ki, herhangi bir pilin plaka aşınması vardır, piller genellikle şeffaf olmadığı ve hatta daha fazla katlanamadığı için kimse ne kadar aşınmanın güçlü olduğunu bilmiyor. Yani ne kadar ağır aşınma plakalar veya teneke kutunun dibine ne kadar döküntü düştüğünü de göremezsiniz.
Buna göre, pil ters polariteye çevrildiğinde, pil hücrelerinin içinde kademeli bir sülfat çözünmesinin eşlik ettiği güçlü bir reaksiyon meydana gelir. Bu durumda, reaksiyon nedeniyle kavanozlardaki çözelti kuvvetli bir şekilde hareket etmeye başlar. Eh, kaynamıyor, ancak hidrojen salınımı ile kimyasal bir reaksiyon oluyor. Pilin dibinde ufalanmış plakalardan cüruf varsa, böyle bir reaksiyonla en kötü şey, plakalar arasında alttan yükselen cürufun kısa olmasıdır. Bu şimdiye kadarki en epik en son pil aksiyon oyunu olacak.
Bu nedenle pili mümkün olduğu kadar kutuptan önce boşaltmak, ardından pilin minimum miktarda hidrojen yayacağı bir akımla şarj etmek gerekir. Çok sayıda çok küçük baloncuk varsa idealdir. Kabarcıklanma durumunda, akım azaltılmalıdır. 2A akımla ters çevrilebilir 55Ah bir aküyü yaklaşık 26-29 saat şarj etmek etkili, yaklaşık olarak bu sefer aküyü 13,9 Volt gerilime getirmem gerekti. Ters polarite ile, A ve K plakaları arasındaki fark nedeniyle voltaj daha düşük olduğundan ve terminallerin kontaklarının farklı olması nedeniyle, pil polaritesini geri döndürmeye başladım.
İşte zorluk burada ortaya çıktı. Bu, bankalardaki yoğunluğun ve şarjın farklı olması nedeniyle güçlü bir hidrojen salınımı ve pil plakalarının güçlü bir şekilde ısınmasıdır. Kutuların DC deşarjı, akü ve şarj cihazının kendisi üzerinde ağır bir yüktür. Aşağıdaki yöntem bana yardımcı oldu.
Şarj cihazını darbelerle bağladım ve bağlantısını kestim. Darbe frekansı 2 sn şarj, 2 sn şarj cihazının dinlenmesi ve böyle bir bağlantıdan sonra bankalardaki reaksiyon azaldı ve pil hızla polarite değiştirdi, şarj akımı 10A iken inanamayacaksınız, olay şu ki şarj cihazı için 6 voltluk şarj voltajında bile direnç 0-1 voltluk pil kısa devreye eşdeğerdi.
Pilin ısınması nedeniyle: sorunlu bankaların kapasitelerinin azalması ve sorunlu olmayan bankaların teslim olanlara direnmesi nedeniyle, bu tıpkı iyi ve kötü arasındaki bir savaş gibidir. 🙂 Savaş, sürekli saldırı olmadan kazanılamaz. Ancak bu savaşın büyük bir artısı, şu anda sorunlu bankaların sülfattan mümkün olduğunca kurtulmaya başlaması gerçeğinde yatmaktadır.
Ters polarite durumunda, pili mümkün olan en soğuk suya koyduğunuzdan emin olun, böylece kimyasal süreçler daha az tehlikeli olacaktır.
Neden elektroliti değiştirmeyi öneriyorum, mesele şu ki, pili şarj ettikten sonra yoğunluk 1.32 ölçeğinde düştü, herhangi bir şarj akımında pil kaynamaya başladı. bu durumda, şarj akımı azalmadı. İlk başta, plakalarda kısa devre olduğunu düşündüm, ancak bankadaki tortular beni rahatsız etti ve değiştirme riskini almaya karar verdim.
Gerekli elektrolit ile değil, bir dis ile gerekli yoğunluğa getirmeniz gerektiği konusunda uyarıyorum. su, plakalar elektrolit ile doyurulduğundan ve örneğin 1,27 döküldükten sonra, 1,35'lik bir yoğunluk elde edersiniz ve plakalar basitçe kısa devre yapabilir!
Genel olarak, çözeltiyi döktüm ve bakın, pil kaynamayı durdurdu, ısınmayı durdurdu ve 14,9 volta şarj ettikten sonra akım 500mA'ya düştü - bu normal.
Ve ancak ondan sonra rahat bir nefes aldım. Bir sonraki adım, pilin kapasitesini ve kendi kendine deşarj olup olmadığını kontrol etmekti. Daha önce, pilim dördüncü günde sıfıra gitti, en son üçüncü günün başında zar zor çalıştırdım.
Ona tam olarak ne olduğunu ve onu eski haline getirmenin mümkün olup olmadığını anlamak asla acıtmaz. Genellikle pilin bir şekilde hayata döndürülebileceği ve uzun süre çalışabileceği ortaya çıkıyor. Elbette, pil kurtarma işleminin belirli güvenlik önlemlerine uygun olarak belirli beceriler gerektiren bir süreç olduğunu hatırlamak her zaman önemlidir. Ancak bunu kendi başınıza öğrenirseniz, nakit maliyetlerinizi önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Nasıl yürütüldüklerini anlamak için nasıl çalıştıklarını anlamanız gerekir.
Cihaz ve çalışma prensibi
İçerik araba pilleri dayanıklı bir plastik kasaya yerleştirilmiştir. İçinde "artı" ve "eksi" işaretli iki kurşun levha ve ayrıca formda bir sıvı elektrolit vardır. Levha yapımında kullanılan tek malzeme kurşun değildir. Örneğin, birçok modern pilde nikel veya kadmiyum alaşımlarından yapılırlar.
Aküye belirli bir miktar akım verildiğinde, enerji biriktirmeye ve onu elektrik enerjisine dönüştürmeye başlar. Kapasite sınırına ulaşıldığında pil, 12 V çıkış voltajı ile bir enerji depolama cihazı haline gelir.
Pil neden çalışmayı durdurur
Her bir şarj-deşarj döngüsünde, araba akülerindeki yoğun elektrokimyasal işlemler nedeniyle akü plakaları kademeli olarak hasar görür. Ayrıca, araç aküsü, derin deşarjı ve sürekli kullanımı sevmez. yüksek voltaj... Ve aslında ve başka bir durumda, sülfatlaşma adı verilen bir süreç var. Başka bir deyişle, plakalar üzerinde (kurşun iseler) az çözünür kurşun sülfat oluşur ve bu da nihayetinde asıl sebep pil arızası. Pil plakaları sağlamsa, üzerlerinde beyaz bir kaplama görebilirsiniz. Bu durumda, gösterilir.
Kurtarma imkansız olduğunda
İçerideki elektrolit siyah veya kahverengi-kahverengi olursa, büyük olasılıkla pilin geri kazanılması artık mümkün değildir. Pil şişmiş ve şişmişse derhal atılmalıdır.
Plakalar tamamen parçalanabilir veya parçalanabilir, bunun sonucunda pilde bir veya daha fazla "kutu" kapanabilir. Kısa devreden sonra araç aküsünün geri yüklenmesi de önerilmez. Bu nedenle, geri yüklemeden önce her zaman pilin içinde ne olduğuna bakmanız gerekir - elbette olası güvenlik önlemlerini göz önünde bulundurarak.
Güç kaynağını böyle bir duruma getirmemek için gözlemleyin.
Araba aküsü kurtarma
olmamasına rağmen adım adım kılavuzlar yenilemek Şarj edilebilir pil hayır, birçok araba tutkunu uzun süredir restorasyonu kendi elleriyle yapıyor.
Popüler yayınlarda ve hatta sokakta, birinin eski asit pilleri satın aldığına dair reklamlar hala sık sık yanıp sönüyor. Genellikle, bu tür alıcılar eski pilleri "yeniden canlandırırlar" ve daha sonra bunları makul fiyatlarla satarlar.
Bir araba aküsünü kendi kendine onarmanın birçok yolu vardır. En güvenilir ve popüler olanlardan biri - özel bir katkı maddesi yardımıyla. İşleme başlamadan önce eski elektrolit aküden boşaltılır ve içi damıtılmış su ile iyice yıkanır. Aynı zamanda, yol boyunca pilin durumu değerlendirilir: plakaların nasıl göründüğü, plastik kasanın ne kadar iyi korunduğu vb.
Yoğunluğu 1.28 g/cm3 olan elektrolitte kükürt giderici katkı maddesi çözülür ve çözelti iki gün bu durumda bırakılır. Gerekli tüm oranlar, katkı maddesinin kullanım talimatlarında belirtilmiştir. Elektrolit aküye dökülür. zorunlu doğrulama yoğunluğu. Pilin "kutularının" fişleri sökülür ve şarj cihazı açılır. Kapasite seviyesini yükseltmek için pilin birkaç "şarj-deşarj" döngüsü gerçekleştirilir. Tüm şarj işlemi, maksimumun %10'luk bir akımla gerçekleştirilir.
Pil çok ısınmamalı, "kaynamasına" izin verilmemelidir. Voltaj göstergesine dikkat edin: 13,8'den 14,4 V'a sabitlendiğinde, akım beslemesini %5'e düşürün. Yaklaşık iki saat bekleyin, elektrolitteki yoğunluğu izleyin. Bu süre içinde değişmeden kalırsa, pil şarj olur ve şarj işlemi sonlandırılabilir.
Elektrolit yoğunluğu gerekenden daha yüksekse, damıtılmış su ile düzeltilmelidir, aksine daha yüksekse, aküye daha yüksek yoğunluklu elektrolit ekleyin.
Şimdi yükü küçük bir ampul şeklinde bağlayarak pili tekrar boşaltmanız gerekiyor. Akım küçüktür, 12 voltluk bir pil için 1 A veya 6 voltluk bir pil için 0,5 A. Gerilimi düşmeden önce izleyin: 12 V'luk bir pil için 10,2 V veya 6 V'luk bir pil için 5,1 V. Süreyi not edin ve pilin kurtarma sonrasında elde ettiği kapasiteyi hesaplayın. Bunun için deşarj akımı zamanı ile çarpılır. Kap küçükse, döngü tekrarlanır.
Son olarak, aküye az miktarda kükürt giderici katkı maddesi ekleyin ve tapaları geri vidalayın. Uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir pil birkaç yıl daha çalışacak.
Ters polarite kurtarma
Kimya dersinden ve pil plakalarının kalitesi hakkında biraz
Kutup değiştirme kullanarak kurşun pillerin restorasyonunu gerçekleştirmeden önce, içindeki iki kurşun levhanın farklı şarjlar içerdiğini bir kez daha hatırlatmanız gerekir: biri doğrudan kurşun, "eksi" ve diğeri kurşun dioksitten - "artı". ". Tipik olarak, en şiddetli kükürt giderme işlemine tabi olan dioksit levhasıdır. Bu, bazı pil örneklerinde açıkça görülmektedir. Çin yapımı kalitesiz olabilir.
Pil polaritesinin tersine çevrilmesi gibi bir kurtarma yöntemi söz konusu olduğunda, deneyimli sürücüler oybirliğiyle, eski Sovyet yapımı herhangi bir pilin kalitesinin, kurşun plakaların kıskanılacak gücü ile ayırt edildiğini ve bu nedenle en "havlu" kopyanın bile teorik olarak geri yüklenebileceğini savunuyorlar. Böylece. Pratikte, 20 yıl veya daha uzun süredir garajda bir yerde duran bir pilin kurtarma sürecine iyi yanıt verdiği durumlar olmuştur. Bu gibi durumlarda kapasitenin %70 oranında iade edildiğini söylüyorlar.
Ters polarite süreci: ters polarite
Akü, kutuplarında bir voltmetre ile yapılan ölçümlerle kontrol edilen sıfır voltaja deşarj edilir. Daha hızlı boşalmak için aküye küçük bir ampul şeklinde bir yük bağlanır. Genellikle, pil kapasitesi düşükse, hızla boşalır ve ışık yanmayı durdurur. Ardından pilin polaritesi değişir: pozitif plakalar negatif olur ve negatif olanlar pozitif olur. Pili bu kutup değiştirme ile şarj edin.
Ters pil: doğru şarj
Tersinir bir pili şarj ederken akım göstergesinin 2 A'yı geçmemesi gerektiğini hatırlamak çok önemlidir. Akım daha yüksekse, zaten zayıflamış plakalar, özellikle kurşun dioksitten yapılmış pozitif olanlar tamamen çökebilir. Ters pil çok hızlı ve hızlı bir şekilde ısınmaya başlayacaktır. Isıtmasının maksimum sıcaklığı 50 ° С iken, 60 ° С zaten üst, kritik işarettir. Gerilim - 14,2-14,4 V.
Isıtma sıcaklığı 60 °C'nin üzerine çıkarsa, akımı şu şekilde hemen 1,5A'ya düşürmelisiniz: Voltajı 14,2 hatta 14 V'a düşürün, ancak 13,8 V'un altına düşmeyin. Ardından pili bu oranlarda şarj edin. Her zamanki gibi 12,7 V'a şarj edilmelidir. Bilinmeyen, şüpheli bir üretimin pili tersine çevrilirse, akım göstergesini hemen 1,5 A'ya düşürmek daha iyidir, çünkü 2 A oldukça yüksek bir voltajdır.
Tabii ki, polarite tersine çevrildikten sonra şarj işlemi sırasında voltaj yükselecek ve akü grupları ısınacaktır. Bankalar "kaynamaya" başladığında ve voltaj 14 V ve üstüne ulaştığında, akü şarjdan çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir. Kural olarak, bu tür yoğun kaynama işlemleri sırasında tüm sülfatlar çözülür ve tersine çevrilebilir pil, kapasitesini yaklaşık %80'e geri getirir.
Çift kutuplu ters çevirme yöntemi: pil bir ampul ile tekrar deşarj edilmeli ve terminaller orijinal yerlerine taşınmalıdır. Ardından pili tekrar "sıfıra" boşaltın ve tekrar şarj edin. Böyle bir kutup değişiminden sonra, pil 2-3 yıl boyunca tamamen çalışabilir.
Servis dışı pillerin onarımı
Bu nedenle, araba akülerini geri yüklemek için önerilen yöntemlerin her biri biraz çaba, özen ve dikkat gerektirir, ancak bu yöntemler pratikte ustalaşır ve uygulanırsa, bir süre için ek finansal maliyet ihtiyacından kurtulabilirsiniz.
