Enjektörlere voltaj nasıl uygulanır. Enjektörler hakkında genel bilgi

Elektrik konnektörünün (1) konumu, yakıta voltaj sağlar.
yakıt enjektörü üzerindeki enjektör ve konektör (2)

PERFORMANS SİPARİŞİ
1. Elektrik konnektörünü birinci silindir yakıt enjektöründen ayırın, bkz.
pilav. Elektrik konnektörünün (1) konumu, yakıta voltaj sağlar.
yakıt enjektörü üzerindeki enjektör ve konektör (2).
2. Kontrol LED'ini konektörün (1) kontaklarına bağlayın (bkz. şek.
Yakıt enjektörüne voltaj sağlayan elektrik konnektörünün (1) konumu ve
yakıt enjektörü üzerindeki konektör (2)). krank yaparken krank mili motor
marş, LED yanıp sönmelidir.
3. Aynı şekilde, yakıtın geri kalanına giden voltajı da kontrol edin.
nozullar.

Silindirlerin hiçbirinde LED yanıp sönmüyor

Gerilim sağlamak için elektrik konnektöründeki kontakların düzeni
yakıt enjektörü

PERFORMANS SİPARİŞİ
1. Elektrik konnektörünün pin 1'ine bir kontrol LED'i bağlayın.
yakıt enjektörüne ve araç şasesine besleme gerilimi, bkz. Konum
yakıt enjektörüne voltaj sağlamak için elektrik konnektöründeki kontaklar.
2. Elektrik konnektörünün 2 numaralı pimini araç toprağına bağlayın.
3. Dönüş krank mili motor marşı. Bu durumda, LED
goz kirpmak. Değilse, tüm yakıt besleme devresini kontrol edin.
nozullar.

LED yalnızca bir veya birkaç silindirde yanıp sönmez

PERFORMANS SİPARİŞİ
1. Yakıt enjektörlerinin elektrik besleme devresinin durumunu kontrol edin ve
ve açık veya toprağa kısa devreyi onarın.
2. Motor kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol edin.

Direnç testi

Yakıt direncini test etmek için ohmmetre bağlantı noktaları
enjektörler

PERFORMANS SİPARİŞİ
Yakıt enjektörlerinden elektrik konnektörlerini sırayla ayırın ve,
bir ohmmetre kullanarak yakıt enjektörlerinin direncini kontrol edin;
12 ila 17 ohm aralığında olun, bkz. şek. Ohmmetre bağlantı noktaları
yakıt enjektörlerinin direncini kontrol etmek.

Bir uyarı
Normale ısıtılmış bir motorda çalışma sıcaklığı, direnç
yakıt enjektörleri 4-6 ohm artar.

Yakıt enjektörünün direnci gerekenden farklıysa, değiştirin.
yakıt enjektörü.

İÇİNDE normal iş enjeksiyon motorunda enjektör önemli bir rol oynar. Enjektör basit bir cihazdır, ancak aslında motorun çalışmasının bağlı olduğu karmaşık bir iş yapar. Enjektörün içinde, ECU'ya voltaj uygulandığında kapatma iğnesini açan ve belirli bir oranda yakıtın silindirlere girdiği bir elektrovalf bulunur.

Çoğu durumda solenoid valf sargısında voltaj beslemesi olmadığı için enjektör çalışmayabilir, açık devre olabilir ve enjektörün kendisi tıkanmış olabilir, enjektörler nasıl temizlenebilir. Enjektörün arızasını belirleyin, konektörü enjektörden tek tek çıkarmanız gerekiyor, motor devri düştü, sonra enjektör çalışıyor, devirde düşüş yok, o zaman arızalı. Bir test cihazı ve bir LED ışığı ile kontrol edebilirsiniz. Test cihazını enjektör üzerindeki iki terminale bağlarız, eğer okuma 11-16 ohm arasında ise enjektör çalışmaya uygundur, enjektör terminallerini aküye kısa bir süre bağlayabilirsiniz, daha sonra bağlanırken tık sesi duyacaksınız .

LED'i alıp voltaj besleme konektörüne 1 ve 2 pinlerine bağlarız ve motor marş motoruyla birlikte döner, LED yanıp sönmelidir.

Konektördeki her bir terminali ayrı ayrı kontrol ediyoruz, kontak açıkken, enjektöre pozitif bir voltaj verilir, motor marş motoruyla çalıştırılırsa, ECU negatif voltaj sağlar. Pozitif voltajı kontrol etmek için, LED'in bir ucunu kontak 1'e, diğerini şasiye bağlarız, kontak açıkken LED yanar, değilse açık devre arayın.

Negatif kontağı kontrol ediyoruz, LED'in bir ucunu kontağa 2, diğerini bir ampul aracılığıyla akünün pozitifine bağlıyoruz ve marş motoruyla çevirdiğinizde LED yanıp sönecek, değilse açık devre arar veya ECU arızalıdır.

enjektörler- emme kanalına yakıt püskürtmek için tasarlanmış bir aktüatör yakıt sistemi veya motor silindirlerinde içten yanma... Bu cihazların aşağıdaki türleri vardır - mekanik, elektromanyetik, hidrolik, piezoelektrik. Benzin için enjektörler ve dizel motorlarçalışma şekillerinde farklılık gösterir. Ayrıca farklı markalar araba enjektörleri farklı voltaj ve basınçlarla çalışır. Bu materyalde size tüm bunları ve daha fazlasını anlatacağız.

Nozul türleri

Listelenen türlerin her birini ayrı ayrı karakterize edelim ve başlayalım. elektromanyetik enjektörler... onlar yüklü benzinli motorlar... Enjektörler aşağıdakilerden oluşur bileşen parçaları- solenoid valf, püskürtme iğnesi ve meme.

Elektromanyetik enjeksiyon nozulu

Dizel elektro-hidrolik meme

Çalışmalarının prensibi oldukça basittir. Aracın ECU'sundan bir komut alındığında, selenoid vana içinde bir manyetik alan yaratıldığı için voltaj uygulanır, bu da iğneyi çeker, böylece memedeki kanalı serbest bırakır. Buna göre, yakıt içinden geçer. Valf üzerindeki voltaj kaybolur kaybolmaz, geri dönüş yayının etkisi altındaki iğne, nozulu tekrar kapatır ve silindirlere artık benzin verilmez.

Farklı araç üreticilerinin enjektörlerine farklı voltajlar sağlanır. Enjektörleri değiştirirken ve temizlerken bu dikkate alınmalıdır.

sonraki tür elektro-hidrolik nozullar... Sisteme göre oluşturulanlar da dahil olmak üzere dizel motorlarda kullanılırlar. Ortak demiryolu... Bu tür nozullar daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Özellikle, bir giriş ve tahliye bobini, bir solenoid valf ve bir kontrol odası içerirler. Enjektör aşağıdaki gibi çalışır.

Hareket, hem enjeksiyon sırasında hem de durdurulduğunda yakıt basıncının kullanımına dayanmaktadır. Başlangıç ​​konumunda, solenoid valfin enerjisi kesilir ve buna göre kapatılır. Bu durumda meme iğnesi, kontrol odasındaki piston üzerindeki doğal yakıt basıncı altında yuvasına bastırılır. Yani yakıt enjeksiyonu yok. İğnenin çapı pistonun çapından çok daha küçük olduğu için üzerinde daha fazla basınç vardır.

ECU'dan solenoid valfe bir sinyal uygulandığında, tahliye klapesini açar. Buna göre, yakıt tahliye hattına akmaya başlar. Ancak emme kelebeği, kontrol odası ve emme manifoldu arasında hızlı basınç eşitlenmesini önler. Buna göre piston üzerindeki basınç yavaş yavaş azalır, ancak iğne üzerindeki basınç değişmez. Bu nedenle ibre diferansiyel basınç altında yükselir ve yakıt enjeksiyonu meydana gelir.

Üçüncü tip ise piezoelektrik nozullar... En gelişmiş olarak kabul edilirler ve ortak bir yakıt besleme sistemi ile donatılmış dizel motorlarda kullanılırlar. Böyle bir memenin tasarımı, bir piezoelektrik eleman, bir itici, bir anahtarlama valfi ve bir iğne içerir.

Piezoelektrik enjektörlerin elektrik direnci onlarca kOhm'dur.

Yakıtın memeden akmadığı anda, üzerine yüksek yakıt basıncı bastığı için iğnesi yuvasına sıkıca oturur. ECU'dan bir aktüatör olan piezoelektrik elemana bir sinyal alındığında, o anda boyutu (uzunluğu) artar ve böylece pistonu iter. Sonuç olarak, valf açılır ve içinden yakıt tahliye hattına girer. İğnenin üstündeki basınç azalır ve iğne yükselir. Bu durumda yakıt püskürtülür.

Piezoelektrik enjektörlerin ana avantajı, yüksek hız onların tetiklenmesi(hidrolikten yaklaşık 4 kat daha hızlı). Bu, bir motor çevriminde birden fazla yakıt enjeksiyonunun gerçekleştirilmesini mümkün kılar. Besleme sürecinde, sağlanan yakıt miktarı iki şekilde kontrol edilebilir - piezoelektrik elemana maruz kalma süresi ve ayrıca raydaki yakıt basıncı. Bununla birlikte, piezoelektrik enjektörlerin önemli bir dezavantajı vardır - tamir edilemezler.

Enjeksiyon motorunun elektromanyetik enjektörünün çalışması

Common Rail sisteminde enjektörün çalışması

Çalışma prensibinden dizel enjektörler benzinli olanlardan biraz daha karmaşıktır, erken sürümlerin Common Rail enjektörleri örneğini kullanarak çalışmalarının algoritmasını daha ayrıntılı olarak düşünmek mantıklıdır.

dizel enjektör nasıl çalışır

Alınan bilgilere göre ECU, yakıt enjektörleri dahil olmak üzere çeşitli motor elemanlarını kontrol eder. Özellikle hangi süre için ve tam olarak ne zaman açılmaları gerektiği (açılma anı).

Dizel enjektör üç aşamada çalışır:

• ön enjeksiyon... Yakıt-hava karışımının istenilen kalite ve oranda olması gerekir. Bu aşamada, içindeki sıcaklık ve basıncı artırmak için yanma odasına az miktarda yakıt beslenir. Bu, ana enjeksiyon sırasında yakıtın tutuşmasını hızlandırmak için yapılır.
• Ana enjeksiyon... Temelli yüksek basınçönceki aşamada elde edilen yüksek kaliteli homojen yanıcı bir karışım oluşturulur. Tam yanma sağlar maksimum güç motor ve zararlı gazların emisyonunu azaltır.
• Ek enjeksiyon... Bu aşamada temizlik gerçekleşir. partikül filtresi... Ana enjeksiyondan sonra yanma odasındaki basınç keskin bir şekilde düşer ve enjektör iğnesi yerine döner. Sonuç olarak, yakıt yanma odasına akmayı durdurur.

1. Kam eksantrik mili yakıt kanallarını serbest bırakarak enjektör pistonunu hareket ettirir.
2. Yakıt enjektöre girer.
3. Valf kapanır, yakıt akışı durur ve enjektörde basınç oluşmaya başlar.
4. Sınır basıncına ulaşıldığında (her model için farklıdır ve birkaç MPa'dır), meme iğnesi yükselir ve bir ön enjeksiyon gerçekleşir (bazı durumlarda iki ön enjeksiyon olabilir).
5. Valf tekrar açılır ve ön enjeksiyon biter.
6. Yakıt hatta girer, basıncı düşer.
7. Valf kapanır ve bunun sonucunda yakıt basıncı tekrar yükselmeye başlar.
8. Çalışma basıncına ulaşıldığında (ön enjeksiyondan daha fazla), enjektör iğne yayı serbest bırakılır ve ana yakıt enjeksiyonu gerçekleşir. Memedeki basınç ne kadar büyük olursa, yanma odasına o kadar fazla yakıt girecek ve buna göre gelişecektir. yüksek güç motor.
9. Valf kapanır, ana enjeksiyon aşaması sona erer, basınç düşer, enjektör iğnesi orijinal konumuna döner.
10. Ek yakıt enjeksiyonu gerçekleşir (genellikle iki tane vardır).

Herhangi bir yakıt enjektörü, aşağıdaki teknik parametrelerle karakterize edilir:

• Verim... Bu, enjektörün birim zamanda geçtiği yakıt miktarını karakterize eden en önemli parametredir. Genellikle dakikada santimetreküp yakıt olarak ölçülür.
• Dinamik çalışma aralığı... Bu gösterge, minimum yakıt enjeksiyon süresini karakterize eder. Yani yakıt enjektörünün açılıp kapanması arasındaki süre. Genellikle milisaniye cinsinden ölçülür.
• Püskürtme açısı... Kalite buna bağlıdır yakıt karışımı yanma odasında oluşur. Derece olarak gösterilir.
• Püskürtme Torç Aralığı... Bu gösterge, atomize yakıt parçacıklarının hangi fraksiyona yerleştirileceğini ve yanma odasına nasıl besleneceğini belirler. Buna göre, bu gösterge, yüksek kaliteli bir yakıt karışımının oluşumu için de kritik öneme sahiptir. Milimetre veya türevleri cinsinden geleneksel mesafe olarak ölçülür.

Her enjektör üreticisi, ürünlerinin teknik verilerini şifrelemek için kendi tanımlarına sahiptir. Bu nedenle, satın alırken satıcıdan ilgili bilgileri veya İnternet'i isteyin.

Listelenen parametrelerden en az biri izin verilen sınırların dışına çıkarsa, enjektör hatalı çalışacak ve düşük kaliteli bir yakıt-hava karışımı oluşturacaktır. Bu da aracınızın motorunun çalışmasını olumsuz yönde etkileyecektir.

için ayrı bir nozul tipi de vardır. enjeksiyon motorları ile birlikte direkt enjeksiyon... Ana farkları, yüksek tepki hızlarının yanı sıra çalıştıkları artan voltajdır. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Doğrudan enjeksiyonlu motor enjektörleri

FSI enjektör cihazı

Bu enjektörlerin başka bir adı da var - GDI (FSI). Mühendisleri doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar üretmeye başladığında Mitsubishi'nin bağırsaklarında icat edildi. süper yağsız karışımlar... Çalışmaları, çalışma iğnesini kaldırma ve indirme işleminin kesin zamanlamasına dayanmaktadır.

Yani geleneksel enjeksiyonlu motorlarda enjektörün açılma süresi yaklaşık 2 ... 6 ms'dir. Ve süper yağsız karışımlarda çalışan motorlardaki enjektörler - yaklaşık 0,5 ms. Bu nedenle, enjektöre normal standart 12 V beslemesi artık gerekli yanıt hızını sağlayamaz. Bu görevi başarmak için üzerinde çalışırlar. Peak-n-Hold teknolojileri, bu "tepe voltajı ve tutma" anlamına gelir.

Bu yöntemin özü aşağıdaki gibidir. meme verilir yüksek voltaj (örneğin, söz konusu Mitsubishi şirketinin enjektörlerine yaklaşık 100 V'luk bir voltaj verilir). Sonuç olarak, bobin çok hızlı bir şekilde doygunluğa ulaşır. Aynı zamanda, mevcut geri EMF nedeniyle sargısı yanmaz. Çekirdeği bobinde tutmak için daha düşük değerli bir manyetik alana ihtiyaç vardır. Buna göre, daha az akıma ihtiyaç vardır.

GDI enjektöründeki akım ve gerilim grafiği

Yani bobindeki çalışma akımı önce çok hızlı yükselir, sonra hızla düşer. Bu noktada, Tutma aşaması başlar. Yani, yakıt enjeksiyon süresi, darbenin başlangıcından ikinci endüktif patlamaya kadardır. Bu tür yöntemler, otomobil üreticileri Mitsubishi ve General Motors tarafından kullanılmaktadır.

Ancak Mercedes ve VW üreticileri, BOSCH şirketinin geliştirmelerini kullanıyor. Yöntemlerine göre, sistem voltajı düşürmez, ancak kullanır darbe genişlik modülasyonu(PWM). Bu algoritmayı uygulama görevi özel bir bloğa atanır - Driver Injector. Kural olarak, memelerin yakınında bulunur (örneğin, toyota ve Mercedes, bloğu, bugün en uygun çözüm olan amortisör kabı alanında yatay bir konuma yerleştirir).

FSI enjektöründe PWM

90 hp üzerindeki tüm FSI motorları geliştirilmiş bir yakıt sistemi ile donatılmıştır. Onun farkı:

• yüksek basınçlı pompa ve enjektör rampalarının parçaları, onları %10'a kadar etanol içeriğine sahip yakıtlara maruz kalmaktan koruyan özel bir korozyon önleyici kaplamaya sahiptir;
• yüksek basınç pompası kontrolü değişti;
• piston boyunca sızan yakıt drenaj boru hattı (depoya) gereksiz olarak ortadan kaldırıldı;
• enjektör rayına monte edilmiş emniyet valfinden boşaltılan yakıt, nispeten kısa bir boru hattı vasıtasıyla devreye yönlendirilir alçak basınç, yüksek basınç pompasının önünde.

GDI motorlarının çalışmasına gelince, yakıt kalitesine, zamanında değiştirmeye çok duyarlı olduğunu belirtmekte fayda var. Yakıt filtresi... Yakıt sistemini temizlemeyi ve yağı zamanında değiştirmeyi unutmayın.

Yakıt Enjektörlerinin Avantajları ve Dezavantajları

Kuşkusuz, yakıt enjektörleri geleneksel karbüratöre göre avantajlar sunar. Özellikle şunları içerir:

• hassas ölçüm sayesinde mümkün olan yakıt tasarrufu;
• düşük emisyon egzoz gazları atmosfere, yüksek çevre dostu (lambda 0.98 ... 1.2 aralığındadır);
• motor gücünde artış;
• motoru her türlü hava koşulunda çalıştırma kolaylığı;
• enjeksiyon sisteminin manuel olarak ayarlanmasına gerek yoktur;
• motoru farklı modlarda kontrol etmek için geniş olanaklar (yani dinamik ve güç özelliklerini geliştirmek);
• enjeksiyon motorlarından çıkan egzoz gazlarının bileşimi, bu parametre ve çevreye zararlılık ile ilgili modern gereksinimleri karşılar.

Bununla birlikte, nozulların dezavantajları da vardır. Aralarında:

• düşük kaliteli yakıt kullanıldığında yüksek tıkanma olasılığı;
• eski karbüratör sistemlerine kıyasla yüksek maliyet;
• memenin ve bireysel birimlerinin düşük bakım kolaylığı;
• özel pahalı ekipman kullanarak teşhis ve onarım ihtiyacı;
• araç ağındaki güç kaynağının sürekli kullanılabilirliğine yüksek bağımlılık (içinde modern sistemler elektronik cihazlar tarafından kontrol edilir).

Ancak mevcut dezavantajlara rağmen günümüzde enjektörler çoğu otomobil benzinli ve dizel motorlarında teknolojik olarak daha gelişmiş ve çevre dostu yakıt enjeksiyon sistemleri olarak kullanılmaktadır. İlişkin dizel motorlar, daha sonra orada eski mekanik enjektörler elektronik kontrollü yenileriyle değiştirildi.

Nozulların yeri

Meme tipine ve enjeksiyon yöntemine bağlı olarak memelerin konumu değişebilir. Özellikle:

• araba kullanırsa merkezi yakıt enjeksiyonu, daha sonra bunun için bir veya iki nozul kullanılır, emme manifoldunun içinde bulunur, yakın çevresinde gaz kelebeği... Böyle bir sistem, üreticilerin eski arabaları terk etmeye başladığı bir zamanda eski arabalarda kullanılıyordu. karbüratörlü motorlar enjeksiyon lehine.
• Dağıtılmış enjeksiyon ile Her silindir için yakıtın kendi enjektörü vardır. Bu durumda görülebilir emme manifoldunun tabanında.
• motor kullanırsa doğrudan yakıt enjeksiyonu, Daha sonra nozullar, silindir duvarlarının üst kısmında bulunur... Bu durumda doğrudan yanma odasına yakıt enjekte ederler.

Nozulun nereye monte edildiğine bakılmaksızın, çalışması sırasında kirlenir. Bu nedenle, durumlarını periyodik olarak kontrol etmek gerekir ve. Sitedeki ilgili makalelerde ayrıntılı olarak öğrenebilirsiniz:, uygulayın veya.

Nozulları temizlemek için iki yöntem kullanılır - ultrasonik ve kimyasal temizlik. Bu yöntemlerin her biri farklı koşullar altında kullanılabilir. Böylece, yakıt sisteminin ve özellikle memelerin kirlenmesi sürecinde, duvarlarda sert ve yumuşak tortular oluşur. İlk başta, kimyasalların etkisi altında kolayca yıkanan yumuşak olanlar ortaya çıkar. Yumuşak tortular sıkıştırıldığında sertleşir ve bunlardan ancak ultrasonik temizleme yardımı ile kurtulabilirsiniz.

İdeal olarak, nozulların kuru temizliği yaklaşık her 20 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Ve sarımın yalıtımını yok ettiği için, tüm çalışma süresi boyunca en fazla 1-2 kez ultrasonik.

Nozul kullanılmışsa 100 bin kilometreden fazla koşu, o zaman kimyasal temizlik sadece onun için pratik değildir, aynı zamanda zararlı... Sürecinde, büyük katı tortu parçacıkları kırılabilir ve çıktıklarında iğneyi tıkayabilirler. Bu özellikle doğrudan yakıt enjeksiyonlu enjektörler için geçerlidir.

kullanma ultrasonik temizleme enjektörün hangi normal çalışma voltajında ​​​​çalıştığını bilmek önemlidir. Gerçek şu ki, 12 V'luk standart voltaj, enjektörün yüksek açılma ve kapanma hızı sağlamaz. Bu nedenle günümüzde birçok otomobil üreticisi azaltılmış voltaj kullanmaktadır. Örneğin Toyota enjektörleri 5 V'ta çalışırken Citroen enjektörleri 3 V'ta çalışır. Bu nedenle, basitçe yanacakları için ortak 12 V voltaj ile beslenemezler. Enjektörler arasındaki voltajdan biraz aşağıda bahsedeceğiz.

En iyi temizlik olacak ultrasonik ve kimyasal temizleme yönteminin tutarlı kullanımı... Böylece ilk aşamada sert tortular yumuşak tortulara dönüşür ve ikinci aşamada kimyasallar yardımıyla giderilir.

özel olanlar da var eklenecek katkı maddeleri yakıt tankı ... İşlevleri, bir temizlik maddesi içeren yakıt içinden geçtiğinde enjektörleri temizlemektir.

Motor enjektörlerine hangi voltajın verildiği sorusu üzerinde daha ayrıntılı duralım. Her şeyden önce, bunların elektriksel darbelerle kontrol edildiğini anlamalısınız. Ayrıca aküden gelen “+” sigorta aracılığıyla doğrudan enjektöre beslenir, ancak “-” ECU'yu kontrol eder. İçinde farklı an zaman, enjektördeki voltaj sabittir. Ancak, ile ölçülürse osiloskop(bu durumda multimetre, darbeler çok kısa ömürlü olduğu için hiçbir şey göstermeyebilir), o zaman bu cihaz ortalama değeri gösterecektir. Darbelerin enjektöre gönderilme sıklığına bağlı olacaktır.

Enjektörlerdeki voltaj darbelerinin grafikleri

Şekilde gösterilen grafikler, enjektöre hangi voltajın sağlandığı sorusunu cevaplamamıza yardımcı olacaktır. Enjektöre uygulanan voltaj darbeleri ne kadar uzun olursa, ortalama çalışma voltajı o kadar yüksek olur.(çoğu makine için darbe süresi 1 ... 15 ms aralığındadır). Ve yüksek motor çalışma hızlarında uzun darbeler verilir. Buna göre, aynı devirler ne kadar yüksek olursa, enjektörlerdeki ortalama çalışma voltajı o kadar yüksek olacaktır. Yani, enjektörlere 12 V çalışma sağlanır (aslında, kontrol transistöründeki hafif bir voltaj düşüşü nedeniyle biraz daha az), ancak bir darbede.

Bazı araç sahipleri, temizlemek için sadece aküden akım vererek enjektörü açmaya çalışırlar. Anlaşılmalıdır ki stres aküden doğrudan enjektöre beslenemez, başarısız olma riski olduğundan (sargısı yanacaktır). Cihaza bir transistör anahtarı aracılığıyla bir darbe verilir. Nozuldaki sargı hızlı bir şekilde ısındığından ve kolayca yanabileceğinden kısa bir süre etki eder. Motorun çalışması sürecinde, açılma süresi ECU tarafından kontrol edilir ve önemsiz de olsa doğal soğutması gelen yakıt tarafından gerçekleştirilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, otomobil üreticileri farklı çalışma voltajlarına sahip enjektörler kullanır. Öyleyse ideal çözüm bu bilgilere bakacak araba kılavuzu veya üreticinin web sitesinde. Bu bilgiyi bulamazsanız, enjektörü açmak için voltaj seçimine dikkatlice yaklaşılmalıdır.

Uygulamada, deneyimli sürücüler, enjektörü açmak için özel bir stand kullanılmasını tavsiye eder. Ancak daha basit cihazlarla idare edebilirsiniz. Örneğin, çıkış voltajı 3 ... 12 V (genellikle 1,5 V'luk adımlarla) arasında ayarlanabilen bir Çin güç kaynağı satın alın. Bağlantı şeması mutlaka sabit konumu olmayan bir düğmeye sahip olmalıdır (örneğin, bir apartman zilinden). Memeyi açmak için, önce en çok beslemelisiniz. alçak gerilim enjektörün açılmaması durumunda artırın.

Düşük dirençli enjektörleriniz varsa, onları tam anlamıyla bir saniyeliğine açabilirsiniz. Yüksek dirençli nozullar daha uzun süre açık tutulabilir - 2 ... 3 saniye.

Ayrıca kullanabilirsiniz şarj edilebilir pil bir tornavidadan. Demonte ettikten sonra, "bankalar" denilen küçük pilleri göreceksiniz. Her biri 1,2 V'luk bir voltaj üretir. Seri bağlayarak enjektörü açmak için gerekli voltajı elde edebilirsiniz.

enjektör kontrolü

Yukarıda belirtildiği gibi, enjektörler kullanılarak kontrol edilir elektronik ünite arabanın kontrolü (ECU). İşlemcisi, çok sayıda sensörden gelen bilgilere dayanarak, enjektöre hangi darbelerin uygulanacağına karar verir. Motor devri ve çalışma modu buna bağlıdır.

Yani, kontrolör için giriş verileri:

• krank milinin konumu ve hızı;
• motor tarafından tüketilen havanın kütle miktarı;
• soğutucu sıcaklığı;
• gaz kelebeği konumu;
• egzoz gazlarındaki oksijen içeriği (bir geri besleme sisteminin varlığında);
• motorda patlama varlığı;
• arabanın elektrik devresindeki voltaj;
• makine hızı;
• eksantrik mili konumu;
• klima çalışması;
• gelen hava sıcaklığı;
• bozuk yolda sürüş (pürüzlü yol sensörü ile).

ECU kontrolörüne gömülü program, yakıttan tasarruf etmek için optimum motor çalışma modunu seçmenize, nominal motor çalışma modunu seçmenize ve konforlu araç çalışmasını sağlamanıza olanak tanır.

Çözüm

Cihazının sadeliğine rağmen, yakıt enjektörleri, uygun olmayan şekilde bakımı yapılırsa, araç sahibine çok fazla sorun getirebilir. Yani tıkanırlarsa araç dinamik özelliklerini kaybeder, aşırı yakıt tüketimi ortaya çıkar ve egzoz gazlarında büyük miktarda yanma olur. Bu nedenle, aracınızın motorunun yakıt enjektörlerinin durumunu izlemenizi ve periyodik olarak temizlemenizi öneririz. Bu esasen önemsiz ve ucuz parçalardaki arızaların, arabanızdaki daha pahalı parçalarda sorunlara dönüşebileceğini unutmayın.