Jeneratör Bosch'u evde kontrol edin. Araba jeneratörünü kendi ellerinizle nasıl kontrol edilir

Arabadaki ana güç kaynağı jeneratördür, böyle bir "mini güç istasyonunu" temsil eder. Bu düğümün yanlış veya dengesiz çalışması kötü (AKB) çalınır. Elde edilen jeneratör şarjı sağlamaz, bu nedenle, makinenin yerleşik ağı ACB'de uzun süre yeterli değil. Sonuç olarak - Batarya tamamen boşaltılır, motorun "tezgahları" şehir dışında bir yerdedir ve yeni bir "baş ağrısı" ve jeneratörün yerini alma ihtiyacı var.

Böyle bir senaryoyu önlemek için, bu cihazın durumunu düzenli olarak izlemek ve verdiği şarjı izlemek gerekir. Çalışmanızda herhangi bir kesinti görürseniz, jeneratörü kontrol etmeniz gerekir ve şimdi nasıl yapılacağını öğreneceksiniz.

Ancak bundan önce, bu elektrikli cihazı kontrol etmemek için bu elektrikli cihazları kontrol ederken gözlemlenmesi gereken ihtiyati önlemler ve belirli kurallar hakkında konuşmanın gerekli olduğunu düşünüyorum.

!!! Bu imkansız:

Jeneratörün çalışmasını kısa devre ile kontrol edin, yani "kıvılcımda".
"30" terminalini ("B +") "Kütle" veya terminal 67 (bazı durumlarda "D +" ile bağlayın (bazı durumlarda "D +").
Jeneratörün işlenmesine izin vermek için, tüketiciler olmadan, özellikle akü devre dışı bırakıldığında istenmeyen bir işlem.
Otomobil gövdesinin kaynak işlerini jeneratörün ve bataryanın bağlı telleri ile gerçekleştirin.

!!! Önemli:
Kontrol, bir voltmetre veya ampermetre kullanılarak gerçekleştirilir.
Değer kontrolü 12 V'dan daha yüksek olmayan voltaj yapılır.
Elektrik jeneratörünün kablolamasını değiştirme durumunda, aynı enine kesitin ve uzunluğun tellerini seçmek gerekir.
Cihazı kontrol etmeden önce, tüm bağlantıların ve tahrik kayışının doğru geriliminin çalıştırıldığından emin olun. Kayış, 10 kg / s'lik bir çaba sarf eden bir ortam için bir ortam için basıldığında, 10-15 mm'den fazla olmadığı için yalvarıldığında doğru şekilde gerilir.

Jeneratör multimetre veya voltmetre nasıl kontrol edilir?

Gerilim regülatörünü kontrol edin

Voltaj regülatörünü kontrol etmek için, 0 ila 15 V arasında bir ölçekle bir voltmetre gerekir. Kontrolmeden önce, motoru 15 dakika boyunca, farlar ile 15 dakika ısıtmalısınız.
Jeneratörün "kütlesinin" çıkışları ile "30" ("B +") arasındaki voltajı temizleyin. Voltmetre, belirli bir araba için normal bir voltaj göstermelidir. Örneğin, VAZ 2108 için - 13.5-14.6 V'ye karşılık gelecektir. Voltaj daha düşük veya daha yüksekse - büyük olasılıkla regülatör değiştirme gerektirir.
Ek olarak, ayarlanabilir voltajı kontrol edebilirsiniz, bunun için voltmetreyi terminallere bağlayabilirsiniz. Kablolamanın% 100 uygun olduğundan eminseniz, böyle bir ölçüm sonucunun yanlış olacağı belirtilmelidir. Motor, farlara ve diğer elektrik tüketicilerine yakın orta ciro üzerinde çalışmak zorundadır. Voltaj boyutu, belirli bir otomatik model için belirli bir değerle çakışmalıdır.

Diyot jeneratör köprüsünü kontrol etme

Voltmetreyi AC ölçüm moduna çevirin ve "kütle" ve "30" tırmanmaya ("B +") bağlanın. Gerilim, 0,5 V'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde diyotların arızalanması olasılığı vardır.
"Kütle" üzerindeki arızayı test etmek için, pili kapatmanız ve "30" terminaline ("B +") giren jeneratör kablosunu çıkarmanız gerekir.
Cihazı "30" terminal ("+" in "içinde) ile jeneratör kablosunun bağlantısı kesildikten sonra. Boşaltma akımı cihazı 0.5 mA'yı aşıyorsa, jeneratör diyotlarının sargılarının bir dağılımı veya izolasyonu olduğu varsayılabilir.
Geri tepme kapasitesi, multimetreye ek bir şekilde olan özel bir prob kullanılarak kontrol edilir. Kabloları kapsayan, telden geçen akım dayanımını ölçen, kabloları kapsayan kelepçelerin veya keneler sembansı üzerinde bir şeyi temsil eder.

Doğrulama Geçerli İade

İade akımını ölçmek için, teli "30" kelepçeye ("B +") çıkan prob ile örtmeniz gerekir.
Ardından, motoru alın ve ölçün, ölçüm sırasında motor yüksek hızda çalışmalıdır. Elektrikli cihazları sırayla açın ve her bir tüketiciyi ayrı ayrı ölçün.
Sonra okumaları say.
Aşağıdaki test, aynı anda enerji tüketicilerinin tümü ile yapılmalıdır. Ölçümün değeri, her birinin sırayla ölçüldüğünde, tüketicinin her birinin okumalarının miktarından daha düşük olmamalıdır, tutarsızlığın daha küçük bir tarafta 5 a olmasına izin verilir.

Jeneratör uyarma akımını kontrol etme

Jeneratörün uyarma akımını kontrol etmek için motoru önyükleyin ve yüksek hız verin.
Ölçüm probunu terminal 67 ("D +") ile bağlı telin etrafına yerleştirin, cihazdaki ifadenin uyarma akımının büyüklüğüne karşılık gelmesi, iyi bir elektrik jeneratöründe 3-7 A'ya eşit olacaktır.

Uyarma sargılarını kontrol etmek için, tarayıcı ve voltaj regülatörünü çıkarmanız gerekir. Temas halkalarını temizlemek için gerekli olabilir, ayrıca sarımda kayalık olup olmadığını veya "kütle" üzerindeki kapakların olmadığını kontrol etmeniz gerekebilir.

Bir elektrik motoru çapa bağımsız bir kontrolü evde kolayca yapılabilir. Bu, öncelikle, enstrümanın işleyişini bağımsız olarak geri yükler, ikincisi, oldukça basit bir işlem için bir uzman tarafından fazla ödeme yapmaz. Sadece bir tornavidayı kontrol etmek için ve multimetre gerekecektir. Ek olarak, kesintisiz kapatmayı belirlemek için özel bir eğitmen satın alabilirsiniz.

Aşama 1. Görsel Enstrüman Muayene

Çok sık, aletin hala çalıştığı durumlar var, ancak artık olması gerektiği gibi. Ve vakaların% 30'unda, yanmış çapa. Davayı açmadan önce bile görsel olarak tanımlamak mümkündür.
Elektrik motorunun "öğleden sonra" çapındaki dolaylı belirtileri bu tür problemlerdir:

Elektrik motoru çalışırken, kollektörde çok güçlü kıvılcım görülebilir.
Öğütücüyü çalıştırmaya çalıştığınızda (matkap, disk testeresi vb.) Sert bir stres çekme (yanıp sönen aydınlatma).
Elektrik motorunun lansmanı keskin gerizekalılar eşlik eder.
Konuttan, brülör kablolamanın karakteristik kokusu geliyor.
Araç, eski gücü telafi etmiyor.

Lütfen bu işaretlerin büyük bir yarısının ayrıca elektrik motoru fırçalarının bir banal aşınmasını gösterebileceğini unutmayın. Sildiler ya da modası geçmişse, çapa büyük olasılıkla bununla ilgisi yoktur. Yeni, grafit sineğinden toplayıcıyı temizledik ve daha da sakinleşiyoruz. Fırçalar iyi görünüyorsa ve yukarıdaki belirtiler gözlenirse, yüzde 80 olasılıkla, problemin elektrik motoru tarafından tutturulduğu tartışılabilir.
Güç aracı ve yaşam belirtileri yapmazsa, nedenler çok daha fazlası olabilir ve sadece çapanın doğrulanmasını gerektirmez.

Aşama 2. Güç aletleri sökülmesi

Her neyse, eğer her şey fırçalara girerse, aracı sökmeden yapamaz. Bu aşamada, en önemli şey daha da zarar vermek değildir. Şımarık vidalar sorunlu olarak kapatılacağı için, tornavidaların doğru seçimine özel dikkat gösterilmelidir ve test ağrılı çilüklere dönüşecektir. Bazı araçlar farklı uzunlukların sabitlenmesini kullanır. Konumlarının ezberlenmesi gerekiyor (yazmak veya çizmek daha iyidir).
Güç aletlerini başarılı bir şekilde monte etmek için, tanı ve onartıktan sonra, her bir sökme aşamasını fotoğraflamanız önerilir. Kontrolmeden önce öğenin ne olduğunu unutursanız, büyük ölçüde yardımcı olacaktır.

Aşama 3. Elektrik motorunun bir çapanın doğrulanması için hazırlanması

Çapa mahfazadan çıkarıldıktan sonra, tanı için hazırlamak arzu edilir. Prosedür, toplayıcı lambaların kapsamlı bir şekilde temizlenmesidir. Bu yapılmazsa, daha fazla doğrulama istenen sonucu vermeyebilir.
Uçuşu rüzgar ve alkol kullanarak kaldırabilirsiniz. Lamelelinde lamel yoksa ve bir arabanın kalın tabakası varsa, ince taneli zımpara kağıdı ile çıkarmak gerekir. Kollektörün aşındırıcıdan görünür olgunlaşmalar kalmadığını lütfen unutmayın. Bu, lamellerin fırçalarla temasını kötüleştirir ve ayrıca aşınmalarını hızlandırır.

Aşama 4. Kontrolmeden Önce Görsel Çapa Muayene

Aşağıdakileri izlemeniz gerekir:

Toplayıcı lamelleri. Güçlü aşınma olmamalıdırlar.
Sarma çapa çapa. Kayalıklar veya yakma kablolarının görünür izlerini arıyoruz.
Rehber. Tüm sargı, kollektörün lamellerine lehimlenir. Bu noktaların bütünlük için kontrol edilmesi gerekir.

Kollektör çok derinse, çapa değiştirmeye tabidir. Sargı veya kişilere Gary'nin izleri, öğenin hatalı olduğunu göstermektedir. Elbette geri sarabilirsiniz, ancak dava nankördir ve özel beceriler gerektirir. Yeni bir tane satın almak daha kolay.

Aşama 5. Çapa multimetresini kontrol edin

Elektrikli motor multimetresinin çapasını kontrol edin İki aşamadan oluşur. Her şeyden önce, bir arıza için aramak gereklidir. Bunu yapmak için, multimetre, zincir kontrol moduna bir bip sesi ile yüklenir.

Ayrıca, bir yağ çubuğu, kolektör lamelterlerinden ve ikincisi çapa gövdesinde geçiyor.

Bir çapa bir multimetre tarafından doğrulanmanın ikinci aşaması, bitişik sarımlar arasındaki direnci ölçmektir. Bunu yapmak için, cihaz direnç tespit moduna en az eşik olarak yüklenir (kural olarak, 200 ohm'dir).

Daha sonra, prob komşu koleksiyoncu lamellerine uygulanır ve ekrandaki okumalar düzeltilir. Tüm bitişik çıtalar arasındaki direnç ölçerken aynı değer olmalıdır. Bu durum değilse - çapa arızalı.

Aynısı, sargıların herhangi birine direnişin eksiksiz olmasını söylüyor.

Adım 6. Dokunmatik kapanma için çapayı kontrol edin

Elektrik motorunun çapasını artan kısa devreye kontrol etmeden önce, özel bir enstrüman almanız gerekir. O bir kuruşa değer ve internette bilgi dolu.
Çapa doğrulamasının özü, bu cihazın durumun tüm bölümlerine uygulanmasında yatmaktadır. LED göstergesinin okumalarına göre, bir arıza tespit edilir.

Aşama 7. Çapa ve ters takım tertibatının değiştirilmesi

Hatalı çapa, geri sargıya verilir ya da yenisiyle değiştirilir. Neyse ki, bugün online mağazalardaki en ucuz Çin aracında bile uygun bileşenleri bulabilirsiniz. Yüklemeden önce yeni veya restore edilmiş bir çapa, yukarıda açıklanan algoritmayı kontrol etmek için arzu edilir.
Her şey normal ise, her şeyi geri ve işten toplarız. Elektrik motorunun bir çapasını değiştirmek de yeni fırçalar yüklemek için önerilir. Neyse ki, onlar Kopeck.

Araç ateşleme sisteminin performansını sağlayan sadece iki cihaz vardır. Şarj edilebilir pil ve jeneratör. Bir çiftte çalışırlar, birbirlerini tamamlarlar.

Bu cihazlardan herhangi biri ikincisinden ayrı olarak çalışabilir. Batarya boşaltılmadan önce, hatalı bir jeneratörle sürmek için bir süre izin verilir.

Ayrıca, kontaktaki kıvılcım yalnızca jeneratör tarafından desteklenebilir, ancak motorun ilk başlangıcındaki sorun ortaya çıkmaz - hiçbir krank mil dönmez.

Dahası, kabul edilen çalışma sadece jeneratör başarısız olduğunda bile kırılacaktır. Üretilen voltaj normdan reddedilirse, batarya şarj olmaz ve araç elektrik sistemleri başlatılamaz veya başarısız olur.

Jeneratörün bir multimetre tarafından çalışmasını nasıl kontrol edilir?

İşlemi anlamak için jeneratör cihazını göz önünde bulundurun:

Herhangi bir bileşenden herhangi birinin dökümü, tüm agreganın performansının ihlal edilmesine yol açacaktır. Bir başlangıç \u200b\u200biçin, mekanik parça kontrol edilir. Jeneratörü çıkarmak gerekli değildir, sürücü akışını kasnaklı çıkarmak için yeterlidir.

Elinizin şaftından kaydırın ve rotorun rulmanlarda serbestçe döndüğünden emin olun. Fırçaların kritik aşınmasıyla, bir karakteristik kabartma duyulacaktır.

Ardından, güç ve kontrol kablolarının bütünlüğünü ve sabitlemesini kontrol edin. Görsel kontrol bir arıza bulmaya yardımcı olmadıysa - jeneratör bir multimetre tarafından kontrol edilir.

Bu prosedür için, çeşitli fonksiyonlara sahip profesyonel bir cihaza ihtiyacınız yoktur. Üç mod yeterlidir: "Yazışma", "Direnç Ölçümü", "Gerilim Ölçümü".

Jeneratör multimetresini araba ile kontrol edin

Metodolojik olarak doğru bir doğrulama dizisi var - basitten kompleksten.

Test Rölesi Kontrol Cihazı

Bu modül, jeneratörün çıkışında sabit bir voltaj (mümkün olduğu kadar) tutmak için tasarlanmıştır. Araba hareket ettiğinde, jeneratör milinin dönme hızı sürekli değişir.

12 ila 20 volt arasında değişen voltaj "atlar". Regülatör büyüklüğü sınırlar. Sadece pilin şarj edilmesi değil performansına bağlıdır. Atlama veya voltaj eksikliği ile tüm elektronik araç blokları dengesiz çalışır ve basitçe üstesinden gelebilir.

Motor başladığında jeneratör voltajını nasıl kontrol edilir? Mod: "Sabit Gerilim Ölçümü", Ölçüm Sınırı: 20-50 volt. Ölçüm noktaları doğrudan jeneratör üzerinde veya pil terminalinde çıktı kontaklarıdır.

Gerilim 14-14.2 V aralığında olmalıdır, herhangi bir krank mili hızı ile. Asistanı, hızlandırıcıya birkaç kez tıklamasını isteyin ve tanıklığı kendiniz izleyin.

Birinin söyledikleri gibi: "vazgeçilmez yok." Ancak arabanın durumunda bir istisna yapabilirsiniz. Araçlar, en önemli kısımdır ve gerçekten vazgeçilmez bir detaylı, belirli bir küçük santral olan bir jeneratördür. Bu, elektrik güç kaynağının ana kaynağıdır. Herhangi bir başarısızlık ortaya çıkacaksa, kötü pil şarj etmesine neden olur veya böyle bir eksiklik yoktur. Bu nedenle, her motorist, en sevdiği jeneratörün uygun şekilde çalıştığından emin olmalıdır. Böylece böyle bir güven sizi terk etmedi, bu öğeyi periyodik olarak teşhis etmek gerekir. Bu yazıda size bir araba jeneratörünü doğru bir şekilde doğru bir şekilde kazma çabalarınızın doğru bir şekilde kazdıklarını söyleyeceğiz.

Otomotiv jeneratörünü kontrol etmenin öncelikli yerinin uzmanlaşmış bir araç servisi olduğu bir sır değil. Ancak bu, kendi garajının koşullarında gerçekçi olmadığı anlamına gelmez, agrega'nın doğru tanısını gerçekleştirmek için bilgi, beceri ve güçlerini kullanarak.

Otomotiv jeneratörünün teşhislerini başlatmadan önce, özel bir cihaz ölçüm voltajı satın almak gerekir. Ve konuşma kesinlikle multimetre hakkında. Önerileri karşılayabildiğiniz birçoğu, Test cihazı, otomobil, voltmetre ve ampermetre stoklamak için araç sahiplerini bağlayan, ancak tüm bu cihazların neredeyse aynı olduğunu ve küçük farklılıkların yalnızca ek işlevsellik kümesinde olduğu konusunda güvenle beyan ederiz. Size daha tanıdık ve daha uygun olduğunuzu seçin, listelenen cihazların her biri otomotiv jeneratöründe kendi kendine kontrol voltajını yapmak için uygundur.

Aracının bakan istasyonunun muayenesi sırasında her sahibi, ne yapacağını bilmek ve hatırlamakla yükümlüdür:

1. Jeneratörün çalışma seviyesini kısa devre ile kontrol etmek için.

2. Bu tür terminalleri kütleden sorumlu "30" ve "67" olarak bağlayın (bazı durumlarda "B +" ve "D +" olarak şifrelenir).

3. Zorla, tüketicilere bağlı olmayan bir jeneratör ekleyin. Batarya kesinlikle yasaktır.

4. Araba gövdesini pil ve jeneratörden bağlanmış tellerle demleyin.

Hala sürücü bunu unutmamalı:

Doğal olarak, başkasının yardıma ihtiyacı olacak. Asistan, süper güçte bir şey yapmak zorunda değildir, bu nedenle mekanik uzmanların aramasında durmayın. Bu tam olarak size ikinci yarınız size yardım etmek bile isteyebileceğiniz durumdur.

Jeneratör valflerinin doğrulanması, 12V'yi aşmayan voltaj altında gerçekleştirilmelidir.

Jeneratör kablolarını değiştirmeniz gerekiyorsa, yalnızca benzer göstergeler olan telleri seçmeniz gerekir ve uzunluklar benzerdir.

Mini güç istasyonunun tüm unsurlarının teşhisinden önce, tüm bağlantıları ve kayışın gerginliğini kontrol etmeniz önerilir. İlk bölümde açıksa, kayışı somutlaştırırız. Jeneratör kayışının doğru gerginliği, yalnızca 10 kg / s'lik bir çabayla ortasına basıldığında, maksimum 15 mm, ancak daha fazla olmazsa, doğru şekilde doğru şekilde doğru olarak kabul edilebilir.

Jeneratörün görsel teşhisi

Bazen jeneratör ile ilgili bazı olası sorunlar, pil şarj kontrol göstergesi ile belirlenebilir. Kontak açıldığında, gösterge lambası yanmaya başlamaz, böyle bir fenomen eşlik edebilir:

Hatalı şarj edilebilir pil;

Hatalı kontrol lambası;

Gösterge devresinin kablolarının veya temasların bütünlüğünün ihlali;

Jeneratör fırçalarının amortismanı veya et suyu düğümündeki kötü temas;

Hatalı voltaj regülatörü.

Göstergenin sürekli parıldadığı durumlarda, güç ünitesinin çalışma modundan bağımsız olarak, aşağıdaki hatalar oluşabilir:

1. Jeneratör tahrik kayışının aşınması veya zayıflaması;

2. Diyot köprüsünün bebek bezi içinde diyotların dağılımı;

3. Stator sargısının kısa devresi, yanı sıra olası bir uçurumun;

4. Hata ya voltaj kontrol cihazı arızası.

Jeneratörü kendi ellerinizle nasıl kontrol edilir?

Otomotiv jeneratörünün doğru tanılamaları - meslek oldukça karmaşık, bu yüzden burada belli bir eylem dizisi gereklidir. Her şeyden önce, jeneratör rölesini, ardından statordan sonra ve sonunda - rotordan sonra diyot köprüsünü kontrol etmeniz gerekir. Bu durumda, doğaçlama yapmamak ve icat edilmemesi daha iyidir, ancak yalnızca plana göre kesinlikle hareket etmek.

Arabanın üzerindeki board ağındaki aşırı gerilim, birçok cihazın çalışmalarının sonlandırılmasına neden olabilir. Röle denetleyicisi doğru potansiyel farkı korumak için gereklidir. Bu öğeyi normal işleyiş için kontrol etmek için gereklidir:

1. Multimetreyi voltaj ölçüm moduna geçirin.

2. Araba motorunu çalıştırın.

3. Bataryanın terminallerinde veya jeneratörün çıkışlarında voltaj seviyesini ölçün. Gerilim 14-14.2 V aralığında dalgalanmalıdır.

4. Tıkla . Bu, daha önce bahsettiğimiz aynı asistanı yapmak zorunda kalacak. Gerilim, 0.5 V'den fazla olmayan bir artışa doğru hareket etmelidir. Sapma normu aşarsa, röle denetleyicisinin hatalı olduğu anlamına gelir.

Bu cihaz, biri negatif ve ikincisi olan bir tabağa birleştirilen altı diyotdan oluşur, bu nedenle olumludur. Üç diyot kütlesi katoda, anot üzerinde kalan üç. Kontrol aşağıdaki şemaya göre yapılır:

1. Bir multimetreyi bir ohmeter moduna ekleyin.

2. Cihazın olumlu sonuçlarına eklenecek bir prob ve diğeri ise dönüşümlü olarak aşağıdaki sonuçlara eklenir: "F1", "F2", "F3" ve "0". Yani, ilk prob plakaya pozitif bir değere bağlı kalır ve ikinci, ikinci sırayla bu plakaya basılan diyotların sonuçları ile ilgilidir.

3. Probu değiştirin ve prosedürü tekrarlayın. Olgulardan birinde, multimetre iletim göstermeli, yani, her türlü direniş ve diğerinde - NO. Bu kontrol, diyotlu pozitif bir plaka üzerinde gerçekleştirilir.

4. Bir dumayı negatif plakaya, ikincisi, diyotların sonuçlarına takın.

5. Ayrıca, pozitif bir plaka durumunda olduğu gibi işlemleri tekrarlayın. Ve yine iletkenlik bazı durumlarda olacak. Böylece negatif bir plaka testi vardı.

Lütfen direncin mutlaka sıfır değeri aşması gerektiğini unutmayın.Bu durumda değilse, bu, diyotun çarptığı olasılık olduğu anlamına gelir. Bu, bağlantı işlemi sırasında her iki yönde direnişin eksik olduğu noktadır. Diyot Köprüsü, iyi bir diyotla bile yetersiz bir şarj verebilir, bu nedenle bu öğenin yerini almak acildir.

Bu ünite, içinde düzgün bir şekilde yerleştirilmiş sarımları ile içi boş bir metal silindire benziyor. Bu öğenin kontrol edilmesi aşağıdaki planda geçmelidir:

1. Başlangıç \u200b\u200bSonuçlarını Diyot Köprüsü'nden ayırın.

2. Sargının durumunu görsel olarak dijitalleştirin. Her türlü hasar olmamalıdır.

3. Multimetreyi direnç kontrol moduna geçirin.

4. Çıkıntıların sargısını kontrol edin: Stator mahfazası ile herhangi bir çıkış çıkışı arasındaki direnci ölçün. Bu değer, garip bir şekilde, "daha fazla, daha iyi" kategorisini ifade eder. İdeal seçenek, multimetre kazı oku ile sonsuzluğun arzusudur. Cihaz en az 50 com direnci vermelidir.Aksi takdirde, otomotiv jeneratörü yakında başarısız olur.

Bu eleman, sarımın yarın olduğu metal bir çubuğa ve jeneratör fırçalarının fişinin uçlarına takıldığı halkaları gibi görünür. Rotoru teşhis etmek için aşağıdaki talimatları izlemelisiniz:

1. Rotoru çıkarın ve yatak durumunu sarma ile birlikte kontrol edin.

2. Multimetre probunu halkalara bağlayın. Cihaz ayrıca ohmmeter modunda olmalıdır. Elde edilen değerler 2.3-5.1 ohm aralığında olmalıdır.

Direnç hiç ölçülmezse, bu, sargının bir yerinde bir mola var demektir.

Direnç daha yüksekse, o zaman bir yerde kötü bir temas var veya sarma sonuçları Halkalara yanlış lehimlendi.

Direnç daha küçükse, temaslı kapanma olasılığı olduğu anlamına gelir.

Teşhis işi için bu algoritma, hem modern yabancı araçlar hem de yerli eski zamanlayıcılar için birçok araba için uygundur. Ancak bir kez daha tekrarlayın: Ana durum, 12 V'a eşit, onboard ağın voltajıdır.

Jeneratör, arabada çok önemli bir rol oynar, motor için, batarya (AKB) dahil tüm otomobil ağını sağlayan bir mini güç istasyonu gibi görünüyor. Jeneratör arızası, bataryanın kaçınılmaz bir şekilde boşaltılmasına yol açacaktır, daha sonra aracınızın motoru çalışmayı durduracak ve tüm kurulu ağını durduracaktır. Sonuç olarak, yeni bir enerji kaynağı kurmanız ya da aranacaksınız. Yukarıda tarif edilen senaryoyu önlemek için, jeneratörün bir arızasını tespit etmek çok önemlidir. Jeneratörü teşhis etmek için, beceri ve araçları tanımlamanız gerekir. Bu yazıda, bir multimetre ile evde jeneratörün nasıl kontrol edileceğini söyleyeceğim.

Doğrulama sırasında önlemler ve güvenlik kuralları ile başlamak için

Yardımcı olarak jeneratöre veya parçalarına (röle regülatörü, doğrulama köprü diyotlarına) zarar vermemek için, ne yaptığınızı son derece dikkatli olmanız ve anlamanız gerekir.

Yasak:

Jeneratörün çalışmasını "kıvılcım üzerinde" kontrol ederek kontrol ederek, yani kısa devre yöntemidir.
Terminal 67 ("D +") veya "Kütle" ile "30" terminalini (bazen "+" olarak işaretlenmiş) bağlayın.
Tüketicilerin kapatıldığında jeneratörün çalışmasına izin vermek için, örneğin pilden bağlantısı kesildiğinde.
Jeneratör voltajının valflerini 12 V'un üstündeki

Yapabilirsin ve ihtiyacın var:

Jeneratörün sağlığını kontrol edin Voltmetre veya ampermetre ile.
Araba gövdesindeki kaynak çalışmaları sırasında, jeneratörden ve bataryadaki telleri kapatmak gerekir.
Tel üreteci sisteminde kablolamanın değiştirilmesi sırasında, aynı bölüm aynı kesitin yanı sıra "yerli" tellere de sahip olmalıdır.
Jeneratörü kontrol etmeden önce, jeneratör kayışının, tüm bağlantıların ve terminallerin sağlığının yanı sıra doğru bir şekilde gerildiğinden emin olun. Norm, kemerin ortasına bir başparmak bastırarak, 10-15 mm'den fazla olmayan bir kayış germesi olarak kabul edilir.

Araba jeneratörünü kendi ellerinizle kontrol etmek

Voltaj regülatörünü kontrol etmek için, 0 ila 15 V arasında bir ölçeğe sahip bir voltmetreye ihtiyacınız olacaktır. Kontrol etmeyi denetlemeden önce, farların yaklaşık 15 dakika açıkken orta boyutlu dönüşlerde çalışmasına izin verin. Jeneratörün "kütlesi" ile "30" ("+") sonuçları arasındaki voltajı göz atın, voltmetrede, voltmetre için normal bir voltaja sahip olmalısınız ("Nines" nin sahipleri için, voltaj Normal olarak kabul edilir - 13.5 - 14.6 V). Voltaj, üreticinin yüklü olması veya altında ise - büyük olasılıkla regülatörü değiştirmeniz gerekir. Ayarlanabilir voltajı kontrol etmek gerekmez, bunun için voltmetre doğrudan terminallere bağlayın. Doğru, böyle bir incelemenin sonuçları% 100 doğru olarak kabul edilemez, çünkü kablolama ile ilgili sorunların olasılığı vardır. Hizmetsellik sağlığına güveniyorsanız, sonuçlar güvenilebilir. Motor, maksimum, farlara yakın olan yüksek hızlarda çalışmalıdır ve otomobil elektriğinin diğer tüketicileri dahil edilmelidir. Gerilim boyutu, aracınızın parametrelerini eşleştirmelidir.

Diyot köprüsü

Diyot köprüsünün kontrol edilmesi bir set jeneratör kontrolü anlamına gelir. Diyot köprüsünü kontrol etmek için, voltmetre veya multimetreyi "30" kelepçeye ("B +") jeneratörüne ve "Kütle" nin üzerine bağlayın ve cihazı alternatif akım ölçüm moduna çevirin. Bir diyot köprüsündeki değişken bir akım 0,5 V'yi geçmemelidir, daha büyükseniz, büyük olasılıkla diyotlar arızalıdır.

Gerçek:

"Kütle" üzerindeki sıkıntılar

"Kütle" üzerindeki penetrasyonun kontrol edilmesi "gen kompostları beyinleri" ise fazla olmayacaktır. Bunu yapmak için, "30" terminaline ("B +") çıkan pili ve jeneratör kablosunu kapatın. Bundan sonra, cihazı "30" terminal ("+" in ") ile jeneratör telinin bağlantısı üzerine bağlayın. Tanıklığa bakıyoruz - deşarj akımı cihazı 0,5 mA'yı aşıyorsa, büyük olasılıkla jeneratör sargılarının bir diod'unun veya izolasyonunun bir parçalanması var.

Mevcut dönüşün gücü

Jeneratörün akış hızı, kablonun kaplandığı, bir kelepçe veya keneler formundaki bir multimetreye ("satır" takviyesi kullanılarak kontrol edilir, böylece telin üzerindeki akımın gücünü ölçer.

Geri tepme akımını kontrol etmek için, prob, "30" kelepçeye ("B +") giren kabloyu sıkıştırmalıdır.
Başlat - Ölçüm sırasında, yüksek hızda çalışmalıdır.
Dönüşleri açar ve her bir tüketici için cihaz okumalarını ayrı olarak okuyun.
Ölçümlerin sonunda okumaların miktarını hesaplamanız gerekir. Sonra, aynı anda tüm tüketicileri (dönüşümlü olarak döndüğünüz) ekleyin ve multimetre okumaları ölçün. Değer, ayrı ayrı ölçülen göstergelerin okumalarının miktarından daha az olmamalıdır, izin verilen tutarsızlık - 5 A.
Jeneratörün uyarma akımının kontrol edilmesi, motoru ve sonraki işlemi yüksek hızda başlatılarak gerçekleştirilir. Bundan sonra, ölçüm probu, 67 ("D +") terminaline yol açan telin etrafına yerleştirilir. Rekabetçi jeneratör Uyarma akımının büyüklüğünü göstermeli - 3-7 A'ya eşittir.

Sargıyı kontrol et

Uyarma sargılarını kontrol etmek için, voltaj regülatörü, fırça tutucunun yanı sıra çıkarılabilir. Kişi halkalarını temizlemeniz ve "kütle" üzerindeki kayalıkların ve kapakların olmaması için sargıyı kontrol edinse. Modülü kontrol etmek gereklidir, probları temas halkalarına uygulanır, ardından okumalar kaldırılır. Direnç 5 ila 10 ohm olmalıdır. Cihazın bir elektrodunu temas halkalarından herhangi birine bağladıktan ve diğeri jeneratör statistine bağladıktan sonra. Ekranda sonsuz yüksek bir direnç gösterilmelidir, aksi takdirde - bir yerdeki uyarma sargısı "kütleye" kapanır.