Genel olarak, durumlar sadece iki olabilir:

1. Batarya çalışıyor gibi görünüyor, ancak çok hızlı bir şekilde taburcu edildi.
2. Batarya sıfıra oturdu ve hiç şarj etmek istemiyor.

İlk Durum: Kapasite Kaybı

İlk durumda, batarya bir konteyner düştü ve gerçekleşmesi gerekecek. Derin bir deşarjdan sonra pillerin tam geri kazanılması imkansızdır (bu, tüm Li-ion piller için geçerlidir: 18650, 14500, 10440, cep telefonlarından vb.). Teorik olarak bile, lityum pil kapasitesi iade edilemez.

Azaltma kapasitesi kesinlikle normal bir işlemdir. Bu, bataryanın ne kadar doğru çalıştığından bağımsız olarak, her şarj / boşaltma döngüsü sırasında oluşur. Bununla birlikte, eğer derin deşarjlar genellikle işlem sırasında izin verilirse veya aksine, uzun ömürlü gerilerde (% 500'den fazla), tank kaybı hızı önemli ölçüde artabilir.

Son çalışmalar, lityum pillerin hiçbir şekilde sömürülmemiş olsalar bile kapasitelerini yitirdiğini göstermiştir. Örneğin, depolardaki olağan depolama sırasında. Çalışmalara göre, pil yılda yaklaşık% 4-5'lik tankın yaklaşık% 4-5'ini kaybeder.

İkinci durum: şarj etmek istemiyor

Şimdi ikinci vakayı düşünün - pil şarj olmaz.

Genellikle bu durum, herhangi bir cihaz (telefon, tablet, MP3 çalar) boşaltılmış bir pil olmadan uzun süre uzandığında ortaya çıkar. Veya lityum pil derin bir soğutma olursa.

Prensip olarak, bu pillerin şarj edilmesiyle ilgili problemler olmamalıdır. Her bataryanın içinde - Banka'nın kendisi arasında, bataryanın kendisi ve gördüğümüz terminalleri - koruma modülü, voltajın belirli bir eşiğin altına düşürüldüğü zamanlar terminallerden kapanır. Harici olarak görünür tam devamsızlık Batarya çıkışındaki voltaj (ZOLT).

Aslında, bir kural olarak, bu noktada bankada, voltaj yaklaşık 2.4-2.8 voltdur.

Aşırı yük aküsünü tıklatma durumunda (yükte KZ), Savunma Modülü ayrıca FET1 transistörünü de kilitler. Savunmanın çalıştığı şeyden bir fark yoktur - örtüşmeden veya kısa devreden. Sonuç, açık FET2 transistörü ve FET1 kapalı alanıdır.

Böylece, derin bir boşaltma ile, Lityum-İyon pil koruma ücreti hiçbir şekilde pil şarjını önler.

Sorun, yalnızca bazı şarj cihazlarının kendilerini çok akıllı olarak gördükleri ve bataryada çok düşük voltaj olduğunu gördüklerinde (ve bizim durumumuzda sıfır olacak), kabul edilemez durumların oluştuğuna ve tamamen reddettiğine inanıyorlar. şarj akımı.

Bu yalnızca güvenlik amacıyla yapılır. Gerçek şu ki, bataryanın iç kısa kapanmasıyla, şarj etmek tehlikeli hale gelmesidir - çok fazla ısınabilir ve çıkarılabilir (elektrolit sızıntısı, tabletin kapağının ekstrüzyonu gibi her türlü özel efekt ile). . Pilin içindeki bir uçurum durumunda, tamamen anlamsız hale gelir. Bu nedenle, bu tür akıllı şarj cihazlarının çalışmasının mantığı oldukça anlaşılabilir ve haklı.

Derin bir boşaltma işleminden sonra, lityum pilin performansını nasıl birleştireceğinizi ve geri yükleneceği hakkında daha fazla okuyun.

Nasıl şarj olur?

Aslında, derin bir boşaltma işleminden sonra lityum iyon pillerinin restorasyonu, standart çalışma moduna iade etmek için azaltılır. Kabın bu kaybını telafi etmediği anlaşılmalıdır (bu ilke olarak bu mümkün değildir).

Böylece hala çok kurnaz Şarj cihazı Kesinlikle oturma pilimizi şarj edin, bunun üzerindeki gerginliğin belirli bir eşiği aştığını yapmak gerekir. Kural olarak, durumu standart ve izin verilen durumu göz önünde bulundurmak için 3.1-3.2 volt için yeterlidir.

Bataryadaki voltajı yalnızca üçüncü taraf (daha aptal) şarj ile yükseltebilirsiniz. İnsanlarda, bu bataryayı "itin" denir. Bunu yapmak için, maksimum akımı sınırlarken, pil terminallerine harici bir güç kaynağı bağlayın.

Amaçlarımız için, bir cep telefonu için herhangi bir şarj cihazı uygun olacaktır. En sık, modern şarj cihazlarının bir USB soketi formunda bir çıkışa sahiptir ve buna göre 5V verilir. Sadece şarj akımını sınırlayan bir direnç bulabiliriz.

Dirençeye direnç, OHM yasası ile hesaplanır. En kötü senaryoyu alın - Lityum-iyonun iç kıyısında akü voltajı 2,0 volttur (ölçmek için, bataryayı sökmeden, yapamayacağız, bu yüzden böyle olduğunu varsayalım.

Daha sonra, güç kaynağının voltajı ile bataryadaki voltaj arasındaki fark:

Mevcut sınırlayıcı dirençin direncini hesaplayın, böylece şarj akımı 50 mA'yı geçmez (bu, ilk şarj için ve aynı zamanda oldukça güvenlidir):

R \u003d 3v / 0.050a \u003d 60 ohm

Şimdi, bu dirençte hangi gücün dağılacağını öğreniyoruz, pilin dahili bir kısa devresi durumunda (daha sonra tüm güç kaynağı voltajı direnç üzerinde düşecektir):

P \u003d (5v) 2/60 ohm \u003d 0.42 w

Böylece, 18650 pilini derin bir tahliyeden sonra geri yüklemek için, 5V'ye herhangi bir güç kaynağı alırız, en yakın uygun direnç 62 ohm (0.5W) ve tüm bunları bataryaya aşağıdaki gibi bağlar:

Bir güç kaynağı başka bir voltaj için uygundur, kısıtlayıcı dirençlerin direncini ve gücünü yeniden hesaplamak yeterli olacaktır. Ve Li-Ion Koruma Şemalarında, Hafif bir stok kaynağının voltajı olan saha transistörlerinin kullanıldığını hatırlamanız gerekir, bu nedenle büyük bir çıkış voltajına sahip bir güç kaynağı ünitesini almak istenmez.

Kabloları 18650 pil terminaline bağlarken güvenilir temas, küçük neodimyum mıknatıslar sağlamanıza yardımcı olacaktır.

Şarj gitmezse (Direnç ısıtılmaz ve pilin üzerinde güç kaynağının toplam voltajı), daha sonra Koruma şeması ya koruma şeması çok derin bir savunmaya girdi ya da sadece başarısız oldu ya da bir iç mola var.

O zaman dış polimer pil kabuğunu çıkarmayı ve doğaçlamamızı doğrudan Kavanoza bağlamayı deneyebilirsiniz. Artı Plus'a eksi eksi. Bu durumda, şarj gitmediyse, vinçin bataryası. Ama eğer gidersem, voltaj 3+ voltaya yükselene kadar beklemeniz gerekir ve daha sonra zaten her zamanki gibi şarj edebilirsiniz (standart şarj).

Tabii ki, bu uyarlamayı kullanarak, bataryayı tamamen şarj edebilirsiniz, ancak daha sonra çok uzun süre beklemeniz gerekir (hala şarj akımı çok küçük). Ek olarak, bu durumda, 4.2V olduğunda uyuyamamak gibi bankadaki gerginliği çok sıkı bir şekilde kontrol etmeniz gerekecektir. Ve eğer biri bilmiyorsa, şarjın sonuna doğru gerginlik çok hızlı bir şekilde yükselmeye başlayacaktır!

Şimdi başka bir durum - Direnç, aksine, önemli ölçüde ısınır, ancak pil sıfır voltajında, kısa bir devre olduğu anlamına gelir. Satın alınan pil, koruma modülünü ortadan kaybolur ve bankanın kendisini şarj etmeye çalışın. Dava gitmişse, koruma kurulu arızalıdır ve değiştirmeye tabidir. Ancak, bataryayı onsuz kullanabilirsiniz.

İçerik

Mobil cihazın kullanılması sırasında, batarya mutlaka kaynağını ve "yaş" olarak tüketir. Kendini sorumlu ve yavaş şarj olur. Bazen cihaz, kapatıldıktan sonra basitçe açık değildir ve düğmelere basılmaya yanıt vermez. Bu, şu anda tüm akıllı telefonlarda kullanılan lityum piller için karakteristik ve olağan bir fenomendir. Yeni bir şarj kaynağı satın alabilirsiniz, ancak kaydetmek istiyorsanız, pilin kendi kendine yenilenmesi için seçenekler vardır.

Telefon Pilini Çalışma Prensibi

Gadget'ların çoğu bir pil işlevine sahiptir. Telefonlar için çeşitli piller vardır:

• Ni-CD - nikel-kadmiyum;
• Ni-MH - Nikel-Metal Hidrit;
• Li-ion - lityum-iyon.

En büyük şarj hacminin NICD pilleri vardır, kolayca üretilir, saklanır ve işletilirler. Sık sık tıbbi ekipman, radyo istasyonları, güçlü araçlar ve profesyonel video kameraları beslemek için kullanılır. NiMH piller, şarj sırasında daha fazla ısıyı vurgulayın, tam şarjı belirlemek için karmaşık bir algoritmanın kullanılmasını gerektirir. Bu nedenle, bu pillerin çoğu iç sıcaklık sensörüne sahiptir. Nimh uzun süre ücretlendirilir (NICD ücretinin ücretinin 2 katını aşıyor), ancak aynı zamanda bunların konteyneri çok daha fazlasıdır.

Li-iyon piller, kilogram kilogram başına 2 kat daha fazla NICD değerinden daha yüksek göstergeleri yeniden hesaplanır. Bu nedenle, lityum-iyon piller şimdi tüm telefonlarda, dizüstü bilgisayarlarda, önemli olduğu ve özerk işlerin zamanı da ürünün ağırlığıdır. Bataryanın tasarımı çok basittir: elektrolit ile yağlanmış ve bir ruloya yuvarlanmış lityum ve kobalt oksitten iki grafit levha.

Pilin neden boşaltır?

Bir yılda bir ya da bir buçuk akıllı telefon sahipleri, cihazın performansındaki düşüşü işaretlemeye başlar, şarj hızlı bir şekilde ayrılır. Bu, birkaç nedenden dolayı oluşabilir, bazıları programsal olarak çözülebilir (gereksiz işlevleri, Wi-Fi, temizleme virüslerini keserek), diğerleri sadece teknik olarak, pil kapasitesini geri yükleyerek düzeltilebilir. Pillerin aşağıdaki faktörler tarafından boşaltılmasının popüler nedenleri.

Akıllı telefonun ezici çoğunluğu, karmaşıklık ve açık kod nedeniyle arızalara tabi olan Android işletim sistemi üzerinde çalışın, işletim sistemi optimizasyonu düşüktür. Otomatik olarak, arka plan modunda, bekleme modunda bile birkaç düzine program vardır (ekran kapatılmış), şarjı "yakmaya" devam etmeye devam eder ve pil kapasitesinde hızlı bir azalmaya yol açar. Bu arka plan programlarının çoğu sıradan bir kullanıcı tarafından gerekli değildir ve kapatılmalıdır.

• Virüsler

Android sistemi ücretsizdir, şair bu popülerliği kazanmış, bilgisayar korsanları parti tarafından dolaşamadı ve altında kötü amaçlı programlar yaratmaya başladı. Bu tür virüslerin aktivitesi, telefonun batarya şarjında \u200b\u200bhızlı bir düşüşe yol açar. Ek olarak, akıllı telefonların performansı güçlü işlemcilerle bile düşüyor. "Zararlıların" varlığını belirlemek, aşağıdaki işaretlere (antivirüsler hariç) yardımcı olacaktır: reklamların görünümü İlgili yerler, Gadget davasının sıcaklığını arttırın, yavaş hareket.

• Hatalı pil

Pilin bozulması hızlı enerji kaybına neden olur. Daha sık, bu yıllık bir dönemden sonra, bir kural olarak, uzun süreli kullanım sırasında gerçekleşir. Bu, ekipman kaynak tüketiminin kaçınılmaz bir süredir. Bazen nominal pil kapasitesindeki bir düşüş, anotun ve katotun kirlenmesi nedeniyledir. Bu, pilin birikmiş şarjı serbest bırakma kabiliyetini etkileyen fizikokimyasal işlemlerde yavaşlamaya yol açmaktadır. Bazı yöntemleri kullanarak, bataryanın başlangıç \u200b\u200bdeğerini elde edebilirsiniz.

Pil kapasitesi ve raf ömrü

Cihazın sürekli kullanımı sırasında kurtarma işlemleri, gerilim miktarında% 100 döndüremez. Zamanla, batarya azaltılır, takılır ve kullanım için uygun hale gelir. Li-ion piller, üretim anından itibaren 2 yıllık bir raf ömrüne sahiptir. Bu süre zarfında, güçlerinin% 20 ila% 35'inden kaybolur. Eski pilin geri yüklenmesi zor bir iştir, bu nedenle telefonun tarihine dikkat edin.

Telefon Pilini Nasıl Kontrol Edin

Test için, ekipman voltajını ölçmelerine yardımcı olan bir voltmetre adı için bir cihaza ihtiyacınız var. İlk önce pilin görsel bir incelemesini yapmanız önerilir. Batarya uzun süre çalıştıysa, yapısı, örneğin görünür, deformasyona maruz kalabilir. Sıvı temas noktalarına geldiyse, oksitlenir. Bu faktörler, pil kapasitesini etkiler ve belirli değeri azaltın. İhtiyacınız olan pili kontrol etmek için:

• bataryayı cihazdan çıkarın;
• pozitif direğe, voltmetrenin pozitif bir temasını uygulayın;
• negatif ile yapmakla aynı;
• Ölçülen voltajın nominal değerlerini belirlemek için ayarlar.

Ölçülürken aldığınız voltaj ve pilin şarj derecesini gösterecektir. Göstergeyi tahmin etmek için aşağıdaki değerleri kullanabilirsiniz:

• 1'den az - bataryayı şarj etmeniz gerekir;
• yaklaşık 2 V - Batarya şarj edilir, kap ortalamadır;
• 3.6-3.7 V, yüksek kapasiteli tamamen şarj edilmiş bir pildir.

Pil Kurtarma Telefonu

İsterseniz, bazı yöntemleri kullanarak pilin "ömrünü" geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Akıllı telefon pilinin geri kazanılması geçici önlemdir, cihazın kaynağı sonsuz değildir, bu nedenle bir noktada pilin değiştirilmesi gerekir. Aşağıda, evde bağımsız olarak yapılabilen pil kapasitesini artırmanın yöntemleridir. Bazıları için ek araçlara ihtiyacınız olacak, ellerinizle çalışma yeteneği. Bu alanda bir acemi iseniz, geri yüklememek daha iyidir, ancak yeni bir batarya satın alın.

Özel bir şarj cihazı kullanarak

Onarmak Li-ion pil Bir multimetre ve "aimax B6" yardımı ile yapabilirsiniz. Son cihaz satın almak kolaydır, evde AKB'yi canlandırmanız gerekirse, çok uygundur. İlk önce bir multimetre kullanarak akünün kendisini kontrol edin. Gerilim ölçüm modunu ayarlayarak bağlayın. Derin bir boşalma varsa, multimetre bunu gösterecek minimum anlam Milvololt'teki u.

Bazen mevcut voltaj miktarı kontrol cihazı vermez. İki sonuç var - ayrıca doğrudan bataryadan Kotroller'a gidin. Sonuçlarda voltaj, bir kural olarak, 2, 6 V, ancak lityum piller için, aküyü 3, 2 V olarak şarj etmek için gerçek bir voltaj elde etmek yeterli değildir. Daha sonra multimetre gerçek voltajı yansıtmaya başlayacaktır. Eksi teli topraklamak için gereklidir ve yüksek bir akım oluşturmak için Gücün gücüne bağlanması gerekmez.

Ayaks uygundur, çünkü farklı olan birkaç modu destekliyor farklı tiplerde AKB telefonu. Uygun modu etkinleştirin (lityum polimer veya lityum-iyon), 3.7 V voltajını ayarlayın ve şarj - 1 A., kabın başarılı bir şekilde restorasyonunu gösteren voltajı başlatır. Gösterge, 3, 2 volt ve pil "hızlı" olana ulaşmalıdır. Daha sonra tabletin içine, telefona, telefona veya yerel bir enstrüman yardımıyla tamamen yenilenebilir.

Telefon pilinin kapasitesini başka bir pilden geri yükleme

9 volt, bant, ince basit tel için başka bir bataryaya ihtiyacınız olacak. Telefonun aküsünün bu iyileşmesi tüm elektronik severlerle ilgilenecek. Konteyneri aşağıdaki algoritma ile geri yüklemek mümkündür:

1. Kabloları geri yüklemek istediğiniz pil temas noktalarına getirin. Her kutup için kendinize ihtiyacınız var.
2. Artı ve eksi aynı kabloyu tırmanamazsınız, kısa devreye yol açar ve artık aküyü geri yükleyemezsiniz.
3. İşaretleyiciyi kontrol ederek kontakları kasetle sabitleyin.
4. Artı temasını, 9 voltluk pildeki "+" ile eksi olarak bağlayın.
5. Bu taraftan da temas noktalarını güçle tutturun.
6. Bir süre sonra, batarya sıcak başlamalıdır.
7. Pilin farkedilir olduğunda, onu "donör" dan ayırmanız ve çalışmalarını kontrol etmek için telefona koymanız gerekir.
8. Hemen açıldıktan sonra, şarj seviyesini kontrol edin, Cep telefonu standart modda yerleştirin.

Bir direnç ve "yerli" şarj cihazı kullanarak

Bu yöntem basittir, özel cihazlara veya cihazlara ihtiyacınız olmayacak, yalnızca yerel şarj cihazınıza ihtiyacınız olacaktır. Telefon pilinin tamiri aşağıdakileri gerektirecektir:

• en az 330 ohm, maksimum - 1 com nominal değeri olan direnç cihazı;
• güç kaynağı 5-12 v (telefondan şarj cihazına uyar).

Bataryayı geri yüklemek için aşağıdakileri yapmanız gerekir. basit şema Bağlantılar: Adaptörden eksi bataryaya eksi, artı dirençten artı. Daha sonra gücü beslemeniz gerekir ve voltaj büyümesi bataryaya başlayacaktır. Bunu 3 b rakamına getirmelisiniz, bu 10 ila 15 dakika bırakacaktır. Ardından pili normal modda kullanabilirsiniz.

Telefon pilini fan ile geri yükleme

Kesinlikle en az 12 V çıkış voltajına sahip bir güç kaynağına ihtiyacınız olacaktır. Eksi fan konektörüne, cihazdan bağlayın, sadece kablo aküsüne manuel olarak bağlayın ve sabitleyin. BP Çıkışa bağlanın, fan dönmeye başlamalıdır; bu, akımın akışını gösterir. Şarj etmek için uzun süredir, istenenden 30 saniye kadar istediğinize kadar olmamalıdır. Bu, bataryayı "canlandırmaya" yardımcı olacak ve normal çıkıştan herhangi bir sorun olmadan şarj etmenize yardımcı olacaktır.

Canlandırma pil soğuk

Bu seçenek, telefon pilini nadiren nasıl geri yükleme, ancak deneyebilirsiniz, çünkü onu bozma riski yoktur. Telefon suyuna girmemek için pili polietilen pakette (folyo veya kağıt uygun değildir) koymak gerekir. Telefon aküsünü yeniden canlandırmak için, 12 saat boyunca buzdolabına (dondurucu) koymanız gerekir. Soğutulduktan sonra, odada ısınmasına izin verin, kurumayı unutmayacak. Donma kullanarak, geleneksel bir çıkışla şarj edilmeniz için geri kazanılacak bazı kapasitansları geri yüklemek mümkündür.

Derin bir deşarjdan sonra lityum pil nasıl geri yüklenir

Cihazı uzun süre kullanmazsanız, derin bir boşaltma oluşabilir. Gerilim kabul edilemez göstergelere indirilir, cihaz kontrol cihazı tarafından sıkıca kesilir ve prizden çıkmaz. Bataryayı bu durumda yalnızca koruma sisteminin kaybolmasıyla geri yükleyebilirsiniz. Sonra bir özel cihazla yıkanmış, örneğin Acigy Accucell 6. Cihazın kendisi pil geri kazanım işlemlerini izler.

"Tip" düğmesini kullanarak, bir şarj programı seçebilirsiniz. "Başlat düğmesine, ardından Li-Ion - 3.7 V için Li-Ion - 3.7 V için basın. Akım, AKB'nin nominal kapasitesinin% 10'u ayarlanmalıdır. Bunu yapmak için "+" ve "-" düğmelerine tıklayın. Değer 4.2V'a ulaştığında, mod "voltajın stabilizasyonu" olarak değişir. Cihaz şarjdan sonra bir ses sinyali verecek ve ekranda "tam" mesajı görünür.

Bataryayı sallarken

Bozunma olduğunda, AKB fiziksel deformasyona başlayabilir. Yüzme, cihazı kullanım için uygun değildir, ancak geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Sensör panosunun altında olan bataryada tuhaf bir kapak bulmanız gerekir. Sonra bir iğneye veya çiviye ihtiyacınız var. Bu kapağı nabız, pilden ayrılmanız, üst kısmı sensörle birlikte sensörle ayırmanız gerekir. Gövdenin tüm birikmiş gazını almasını bekleyin, metal plakayı yerine koyun. Bunun için ihtiyacınız var:

• pili düz bir yüzeye yerleştirin;
• plakayı üstüne koyun;
• vücudunu ele geçirmesi kolay;
• düzgün olduğunda, sensör ücretini geri gönderin;
• delinmeyi yerleştirin. Su geçirmez tutkal ile kapatın.

Telefon pilinin tam şarjı ve boşaltılması

Bu, pil kapasitesini geri yüklemenin en kolay ama etkisiz yoludur. Bataryayı tam bir boşaltıncaya kadar birkaç kez "sürdürmeniz" ve ardından tamamen geri yüklemeniz gerekir. Bunun için:

• kaynak-yoğun yardımcı programı (Antutu) veya oyunu indirin ve telefonu tamamen ayarlayın (kapatmadan önce);
• gücü bağlayın ve% 100 şarj için bekleyin;
• Önceki paragrafları 3-4 kez tekrarlayın.

Video

Metin hatasında bulundu? Vurgulamak, Ctrl + Enter tuşuna basın ve her şeyi düzeltiriz!

Onarımın sonucu daima her zaman lisansın tasarlanmış bir etki elde etmesine ve doğru miktarda kuvvet, araç ve zaman harcamaya hazır olması için ustanın belirlenmesine bağlıdır. "Hastalık" tanısının ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmesinden sonra tamir pillerin maliyeti belirtilmelidir. Araba akümülatörünün çabaları ile onarımı, onarımının tahmini, benzer yeni bir ürünün fiyatının yarısından fazlası olmayacaksa, çalışmanın çoğunun kendi elleriyle yapılacağını göz önünde bulundurularak haklıdır.

Çatlakların veya çipin tamiri, kişilerin bütünlüğünün ihlali sembolik maliyetlere mal olacak. Pahalı markalı modeller için perişan, ancak planlanan kaynağın en az yarısını korudu, pilin onarımı genellikle araba atölyelerinde gerçekleştirilir.

Sabrın ve arabanın tamirini anlama arzusu varsa, kendiniz yapın - videoyu izleyin:

Ancak bakım ve onarım için literatüre atıfta bulunmak daha iyidir. otomotiv Teknolojisi Geçen yüzyılın 60-70'si. Kaynak yaşından dolayı karıştırılmamasına izin verin - son 30-40 yılda asit piller Mükemmel ol, ancak ana arızalar ve onarım yöntemleri aynı kaldı. Genellikle konu - raflarda en küçük detaylara ayrışmış, araç aküsünü nasıl onarırsınız.

Asit kurşun piller hasta

Durumun gerginliği ile ilgili problemler, pilin dikkatsiz bir şekilde ele alınması sonucu ortaya çıkıyor. Modern malzemeler, darbelere dayanıklı aside dirençli plastikler, örneğin polipropilen, iyi transfer mekanik ve termal etki. İstisnalar, şarj sırasında elektrotların plakalarının iç devresi nedeniyle, pil kasasının imha edildiğinde durumlardır. büyük akım. Sonra çok fazla ısı salınır, gazların aşırı basıncı ve su buharı oluşturulur.

Pil durumundaki çatlakların onarımı için, ihtiyacınız olacak:

B'yi tamir ediyoruz. sıradaki sipariş:

• muhafazadaki çatlak elektrolit seviyesinin altındaysa, 20-25 cm uzunluğunda, kemerli bir poliklorvinil tüp parçası olan büyük bir tıbbi şırınga kullanarak bataryadan boşaltın;

Önemli! Elektroliti sadece aküyü devreye sokmak için elektroliti boşaltmak için çok sayıda internet uzmanlığına rağmen, bunu yapmak için kategorik olarak imkansızdır. Pilin ters çevrildiğinde, mahfazanın altındaki özel ceplere giderken, kurşun oksit tortusu, plakaların bir ara hücresine kapanmasına neden olabilir ve sonunda pili çıkarabilir.

• Çatlak V şeklindeki oluğunun tüm uzunluğu boyunca oluşan keskin bir bıçak. İnce bir matkapın uçlarında, minik delikleri 1 mm'de açın. Çatlakın daha da gelişmesini önlemek için gereklidir;
• lehimleme odasını veya braketin sıradan mumunun alevinde 400-450 derece sıcaklığa ısıtın. Her 12-15 mm'lik çatlakların kenarlarında dikkatlice sigorta yapın. Böyle bir bandaj, çatlamanın kenarlarını temas halinde tutacaktır;
• isıya dayanıklı malzemeden, kanonit, 10x15 cm'lik bir termal ekran yaparız. Sayfa içinde, çatlakın geometrisi ile tam olarak dayanıklı yuvayı, boyutlarını ve şekli kesin. Kesme çizgisini oluk şeklinde birleştiriyoruz ve pil kasasında güvenli bir şekilde düzeltiyoruz;
• lehimleme için, özel bir lehim çubuğu veya bandı kullanabilirsiniz ve lehimeti kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Hasat edilen polipropilen inceden bir iplik gibi, şeritler gibi. Uzunluğu ve miktarı, V şeklindeki yuvayı doldurmak için gereken malzemenin hacmine karşılık gelmelidir. İnce sıkı bir kablo demetine dönüşüyoruz;
• halter'i bir yular halinde ısıtın, lehim malzemesinin kenarını eritiyoruz ve çatlağın başına bir çaba ile bastırdık. Isınma Polipropilen lehim ve çatlak, tüm yarıkı sırayla kapatırız;
• lehimlemeye ek olarak, çatlak, dikloroetan veya çözücü KR-30'da çözünmüş bir polistiren ile kapatılabilir. Yama yüzeyinin 70-20 mm'lik bir mesafedeki çatlak etrafındaki etiketi için, zımpara kağıdını idare etmek ve asetonu yağdırmanız gerekir.

Sülfat elektrotları

Batarya Konseyinin İstatistik Çalışmaları Int. Konuşur - % 80'de, pilin başarısızlığının nedeni plaka sülfattır.

Kullanılabilir otomatik pil türlerinden biri kendi ellerinizle birlikte, pil plakalarının sülfatını ortadan kaldırmaktır. Elektrotun yüzeyi, normal akım akışını önleyen bir beyazlatma hatasıyla kaplanır. Bataryanın kapasitesi, tam tahliye döngüsünden sonra bile, şarjdan daha azdır.

Bataryayı kendi ellerinizle nasıl onarır, deneyimli sürücü. Düşük derecede sülfat elektrotları ile, plakaların yüzeyindeki çökelti hala gevşek ve gözenekli tutarlılığa sahiptir.

Uzmanlar, bir araç aküsünü basit ve verimli prosedürlerle onarmaya sunulur:

• elektroliti bataryadaki sıcak damıtılmış su ile değiştirin. Bataryadaki birkaç saat, elektrotların yüzeyinden gelen tuzların kimyasal bir tepkisi gerçekleşir. Damıtılmış su, çözeltiye geçiş olarak, bir elektrolit haline gelecektir, terminallerin 7-10 volt potansiyeli olacaktır;
• elde edilen çözeltiyi boşaltın ve pili birkaç kez durulayın, ilk damıtılmış su ve sonra temiz bir elektrolit;
• batarya kapasitesini azaltılmış bir yoğunluklu elektrolit ile sakinleştirin ve bir şarj akımı sınırı ile 116 nominal kapasitenin 10-12 saatten fazla bir şarj akımı sınırına sokun;
• geleneksel bir araba ampulü kullanarak, pili 7-8 saat boşaltın. Döngü şarj deşarjı en az 4-5 kez tekrarlanmalıdır.

Kapanışla ilgili sorunların yokluğunda, plakaların çözülmesi, onarım, pil kapasitesi olabilir % 80-85'e kadar geri yükleyin.

İpucu! Pili şarj etmek için asimetrik akım kullanın, etkinliği pratikte doğrulanır ve birçok özel şarj üreticisi, ürünlerinde benzer bir işlevi uygular.

Eğer sülfat plakaları elektrot yüzeyinin% 30-40'ına ulaştı, Pili kendi ellerinizle tamir etmek hala mümkündür, ancak zaten kimyasalların kullanılmasıyla:

• elektrolit, yüklü bataryadan boşaltılır ve% 5 amonyak katkı maddesi ile "Trilon B" hazırlığının% 2 sulu çözeltisi ile değiştirilir;
• 60.dakikada, çözelti boşaltılır ve bankalar damıtılmış su ile yıkanır;
• yıkamadan sonra, elektrolit dökülür ve akü kapasitesinden 1/10 olarak şarj edilir. Gerekirse, prosedür iki veya üç kez tekrarlanır;
• bu tür bir teknoloji, yalnızca otomotiv, en önemlisi - kendi elleriyle ve güçleriyle benzer şekilde olan pilleri kolaylaştırır ve etkili bir şekilde tamir eder;

Pillerden birinde elektrotların iç kapatılması

Banka'daki iç devrenin tasfiyesi, pilin son, mevcut tamir türlerinden biridir. Batarya, hermetik durumda toplanan bankalar adı verilen altı grup elektrot grubuna sahiptir. Kutuların her biri, özel dielektrik izolatörler - ayırıcılarla ayrılmış 6-10 çift avlu elektrottan oluşabilir. Ayırıcı imha edilirse veya bir çift pozitif ve negatif elektrotlar arasındaki diğer nedenlerden dolayı doğrudan temas olacaktır, elektrotların enerji biriktirilmesi kabiliyeti kaybolacaktır.

Bataryanın benzer bir durumda nasıl onarılacağı - onarım sadece kapama, pilin altında biriken kurşun mikropartiküllerin neden olduğu ve elektrotlar arasında bir tür jumper oluşturulması durumunda onarım mümkündür. Bunu yapmak için, kapalı bankaların dibinde, küçük bir delik delilir ve akan bir elektrolitin kapağın tahmini nedeni ile yıkanır - kurşun Slam'ın alt tortusu ile yıkanır. Eğer 3-4 bir kerelik yıkama istenen sonuçları vermediyse, pil seçilir.

Lityum pillerin onarılmasının imkansızlığı ve imkansızlığı hakkında karar vermeden önce, kontrol düğümlerinin, kontrolörlerin, kablolamaların sağlığını ve İletişim grubu.

Bir lityum pilin başarısızlığının nedenleri birkaçıdır:

• kontrol sistemi panosunun (BMS) arızası, akü onarımı, kontrol cihazının olağan değişimine düşürülür;
• uydurma kablolama, anahtarlar ve yük değiştirme cihazları. Araba test cihazının yardımı ile servis kolaylığını kontrol ederler ve gerekirse elemanı değiştirin;
• İlk iki faktör hariç tutulursa, doğrudan lityum elemanları, pilin kazandığı onarıma tabidir.

Yorum Yap! Lityum pil elemanlarının bir kısmının başarısız olması durumunda, onarımın maliyeti, revizyonu ve değiştirme yeni pil fiyatıyla karşılaştırılabilir.

Otomobil üreticileri, ürünlerinin genel olarak iyi bir ömrünü ve bireysel unsurlarını sağlamak istiyorlar. Ancak, bu şirketler tarafından kurulan çerçeveyi genişletmenin yolları vardır. Bir örnek, ana elektrik enstrümanının araçtaki resüsitasyonudur. Makalede bana nasıl geri yükleneceğini söyle aküBöylece birkaç ay daha çalıştı ya da değil.

Bu durumda yeni bir batarya satın almak iptal edilmez, ancak yalnızca bu süre için ertelendi. Deneyler için, başlangıçta yüksek kaliteli piller uygundur. Geliştirilen birimi "canlandırmaya" yardımcı olmak için ilgili malzemeler herhangi bir araç sahibi için kullanılabilir.

Batarya sık tam deşarja ve uzun süreli bir rölanti pozisyonuna maruz kaldığında, böyle bir işlemle, ana "hastalık" meydana gelir - sülfat plakaları ortaya çıkar. Bu sürecin sonucu, kapasitede gözle görülür bir düşüştür. Bu nedenle, böyle bir batarya motorun başlangıcında başlangıçta kaydırılamaz.

Sülfat Plakaları AKB

Başlangıç \u200b\u200bsülfat hakkında birkaç işarette öğrenebilirsiniz:

• terminallerde artan voltaj;
• Çalışma sırasında plakaların gözle görülür ısıtılması;
• bazen elektrolit kaynar;
• Şarj kapasitesi azalır.

Başka bir kırılma nedeni, aralarında kısa devreye yol açan plakaların imhası olabilir. Bazen plakanın tam ayrılması yerinden gerçekleşir. Bu hasarın nedeni, ACB'nin şarjı için konteyner içindeki elektrolit eksikliği ile doldurulmuş voltajın fazlalığı olabilir.

Hem yetersiz hem de gereksiz şarjın otomotiv bataryasının imha edilmesine yol açabileceğini bilmek gerekir.

Yaptıktan sonra tamir işi Batarya ile araç aküsünü canlandırmak için, elektriksel elemanın yıkım kaynağından kurtulmak gerekir.

Pilin harici hasarı

Eliminasyonun başlamasından önce, çeşitli sorun giderme ve bunları ortadan kaldırma olasılığını tanımlarız. Terminallerin oksidasyonu dış hatalar olarak bulunur. Ölçek tabakasına sahip kaplama nedeniyle, akü elektrotunun yüzeyi arasında ve bununla temas halinde olan tel arasında yüksek kaliteli bir temas yoktur.

SURRIGE SERGİSİ TAVSİYELERİ elektriksel özellikler AKB. Bazen terminal oldukça sıkıca tutturulur, elektrota kutulardır, bu nedenle bağlantıyı gevşetmek ve iyi bir eşleştirmenin varlığını kontrol etmek gerekir.

İkinci en popüler dış sorun, pil kasasının zarar görmesidir. Bu dış nedeniyle olur mekanik hasar veya iç hatalar nedeniyle. Otomobilin bataryasının restorasyonu ve yakın çekim platformları yalnızca servis verilen bataryada mümkündür. Bunun için, kişiler katlanır, pil çıkarılır, elektrolit birleştirin ve dış duvarın kalıntıları plastik işaretlerle lehimlenir. Distilat kullanarak sızdırmazlığı kontrol edebilirsiniz. Ancak o zaman konteynerde, taze elektrolit dökülür.

AKB'nin Yurtiçi Arızaları

Bataryayı içeriden mahveden ana sorun, asit ve kurşun reaksiyonunun tuzlarının plakalarının kaplanmasıdır. Yüklü parçacıkların bir elektrootdan diğerine hareket etmesini önlerler. Paralel olarak, direnç artıyor, bu da toplam batarya kapasitesinde bir düşüşe yol açar. Böyle bir işlemin erken dönemleri geri dönüşümlüdür, ancak reaksiyon plakaya önemli ölçüde hasar görürse, agreganın yenilenmesi imkansızdır.

Elektrolit Yoğunluk Ölçüm Cihazı

Bazen kapağa yol açan plakalardan parçacıkları yutmak mümkündür. Bu çok uzun zaman önce olmazsa, içeriğin damıtılmış suyla yıkanmasına yardımcı olacaktır. Konutun şişmanlığını güçlü uzun donlardan alamamak için, bataryayı arabada bırakmamalısınız. Bu işlemin uzatılması elektrolit, böyle bir "stresin" restore edilemedikten sonra AKB'nin tasarımını tahrip edecektir.

Bataryayı kurtarma yöntemleri

Otomobilin tamirinin ona fazladan bir ömür vereceği performansa sürdürmenin en popüler yollarını açıklıyoruz.

Pil koruması

Batarya nasıl çalıştırılır

Otomobil aküsünün tamirini çekin ve basit kurallar gerçekleştirerek servis ömrünü uzatın:

• sezonda en az bir kez elektrolitin yoğunluğunu kontrol etmek gerekir;
• 20-25 c'nin üzerindeki donlar sırasında, yoğunluğun 1.35-1.4 g / ml'ye getirilmesi gerekir;
• pili şarj etmek için, akım, tankın sayısal değerinden 10 kattan daha az kullanılır;

araba açıksa açık otopark Don sırasında -25 s'ten, onu gizlemek ya da onu almak arzu edilir, böylece dondurulmuş elektrolit ünite başarısız olmasın.

Otomotiv pillerini detaylı olarak geri yükleme süreci

Her şey gibi, bataryanın sınırlı ömrü vardır. Ne zaman kurşun asit pillerKonuşacağımız restorasyon, servis ömrü ortalama 3-4 yıla eşittir. Genellikle arabaların sahipleri sadece satın alıyor yeni pilEski, getirmeye başlarsa. Bu durumda, pilin performansının bir süre geri yüklenebileceği ve kullanılabileceği arızalar vardır. Pilin çıktısının ve iyileşmelerinin yöntemlerinin temel nedenlerini düşünelim.

Bu yazıda, kurşun-asit ACB ile ilgili tartışılacaktır. Hakkında, referans olarak okuyabilirsiniz. Batarya arızaları iki gruba ayrılabilir: dış ve dahili.

Harici

Aşağıdakiler harici arızalar ve bunları ortadan kaldırmanın yollarıdır:

• Plastik pil kasası hasar görmüş. Bu tür bir hasar (çatlak, delik) hem dış etkiden hem de AKB'nin kendisinde (şişkinlik, aşırı ısınma vb.) Süreçlerin bir sonucu olarak neden olabilir. Burada, geniş boşluk durumunda, onarımın yeni bir batarya almadığını ve daha iyi bir şekilde satın almayı anlamanız gerekir. Çatlak küçükse, plastik ve lehimleme demir kullanarak kapatabilirsiniz. İş yapmadan önce, tüm elektrolit birleşir. Çatlak gömüldüğünde, yeni bir elektrolit dökün ve pili şarj etmeniz gerekir;
• Accord terminalleri oksitlendi. Burada, restorasyon görevi çok daha kolaydır. Sığ zımpara kağıdını ve oksit tabakasının bir bezini temizlemek için gereklidir. Aynı işlem, bağlı tellerin terminallerinde fena değildir. Bundan sonra, terminalleri az miktarda makine yağı ile yağlayabilirsiniz.

Gördüğünüz gibi, dahili arızalar arasında, AKB sülfat'ı başarıyla ortadan kaldırır. Ve eğer koşu aşamasında değilse. Bu nedenle, kurşun plakaların sülfasyonu durumunda pili geri yüklemenin birkaç yolunu düşüneceğiz. Ama önce çalışmamız gerekebileceğini listeyeceğiz:

• Taze elektrolit;
• Arıtılmış su;
• Şarj cihazı;
• Hidrometre (Elektrolit Yoğunluğu Ölçümü);
• Koruyucu ekipman (gözlük, eldivenler);
• Descrating katkı maddesi ve diğer bazı kimyasallar.

Sülfat sırasında araç aküsünü nasıl geri yüklenir

Başlamak için, AKB'yi incelemek gerekir. Bunu yapmak için elektroliti boşaltın ve kutuları damıtılmış suyla durulayın. Bundan sonra görsel bir inceleme harcayın. Bankalardaki plakalar hasar görürse veya titredi ise, böyle bir bataryanın restorasyonu uygun değildir. Harici bir hasar yoksa, taze elektrolit dökülür ve (plakalarda çözünen kurşun sülfatlar) yapılır.

KTC kullanarak bir araba aküsünü geri yükleme

CTC kontrol döngüsü olarak şifresi çözülür. Bu olayı yürütmek, kapasiteyi geri kazanmaya ve başlatılmadığında sülfatın ortadan kaldırılmasına yardımcı olur. İşlem bir dizi pil deşarj döngüsüdür. Şarj cihazına ek olarak, bir karometre gerekli olacaktır (elektrolit yoğunluğu kontrolü), voltmetre (voltaj kontrolü) ve ampul (veya diğer tüketim kaynakları).

İlk harcamak tam şarj Şarj edilebilir pil.

Pil kutularıyla kapakları çıkarmayı unutmayın! Şarj akımı, nominal pil kapasitesinin yüzde 10'unu yüklenmelidir. Böylece, ortak batarya 55 AH için, şarj akımı 5.5 amperden daha yüksek olmamalıdır.

Şarj 6-8 saat gerçekleştirilir. Sürecin sonunda, terminallerdeki voltaj artar ve batarya şarjı algılar.

Şarjın sonunda, tüm bankalardaki elektrolit yoğunluğu alanını ölçün. Tamamen şarj edilmiş bir bataryadaki elektrolit yoğunluğu 1.27 g / cm olmalıdır. küp Yoğunluk daha az veya daha fazlaysa, sırasıyla sülfürik asit veya damıtılmış suyun fraksiyonu. Seyreltme işleminden sonra, batarya 30 dakika şarj olacaktır. Bu süre zarfında, elektrolit karıştırılır.

Elektrolit Yoğunluğu Tablosu

Elektrolit yoğunluğu tablosu aşağıda verilmiştir ve bununla ilişkili özellikler:

			Hesap derecesi,%
Elektrolit yoğunluğu, g / cm. küp (+15 gr. Celsius)	Voltaj, içinde (yük yokluğunda)	Voltaj, içinde (100 a yükü ile)	Hesap derecesi,%	Elektrolit, GR'nin donanım sıcaklığı. Santigrat
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Bundan sonra, pili boşaltmanız gerekir. Bu, uygun bir enerji tüketimi kaynağı gerektirir. Bir ampul seçmenin en kolay yolu. Tabii ki, bir boşaltma işlevi olan bir bellek (şarj cihazı) varsa, pili etkisiz hale getirebilirsiniz.

Ampulün gücünü nasıl hesaplayabilirsiniz? Mevcut akımın akımının değerini, pilimizin kapasitesinin yüzde 10'unda alıyoruz. Yani, 55 AH'de 5.5 amper olacak. Bu değer 12 volt ile çarpılır ve 66 W'dir. Böyle bir güç, ampul ihtiyacımız var.

Tüketim kaynağını batarya terminallerine bağlıyoruz ve tüm boşalma işlemine kadar bırakın, yani voltaj 10.2-10.6 V'a kadar düşene kadar. Batarya kapasiteyi kaybetmediyse, yukarıdaki parametreler sırasındaki boşalma süresi saat on olacaktır. Bu sefer daha az, daha fazla kayıp Kapasite.

Taburcu olduktan sonra Şarj edilebilir pil Hemen şarj edilmeniz gerekir, bu yüzden birkaç döngü. Prosedürün bir sonucu olarak, plakaların sülfatı azalır, AKB'nin iç direncinin azalması ve kapasite artar. Böylece, araç aküsünün geri kazanılması küçük bir sülfat ile gerçekleştirilir.

Otomobil aküsünü çoklu şarj modunda geri yükleyin

Akım, bataryanın nominal kapasitesinden 0.04'te ayarlanır. Şarj süresi yaklaşık 8 saattir. Sonra 12-16 saat arasında bir mola var. Kurşun plakaların içinde ve yüzeyinde potansiyelleri seviyelendirmek için molalar yapılır. Bu durumda, elektrotlar arasındaki boşluğa daha yoğun bir elektrolitin difüzyonu.

Sonra tekrar pil şarj döngüsünü başlatır. Bu tür şarj deşarj çevrimleri 5'e gerçekleştirilebilir. Kapasite arttıkça, elektrolitin yoğunluğu büyüyecektir. Bu değeri kontrol edin ve gerekirse damıtılmış suyla seyreltin. Ayrıca okumayı tavsiye ediyoruz.