MPI motor - çok noktalı bir yakıt enjeksiyon sistemi kullanan bir enjeksiyon motoru anlamına gelir. Bu güç ünitesine Çok Noktalı Enjeksiyon adını verdi. Diğer bir deyişle, her birinin kendi enjektörü (nozulu) vardır. Bu şema Volkswagen endişesi tarafından geliştirildi ve uygulandı. Tarihsel olarak, Wolfsburg otomobil üreticileri için MPI sistemi ilk yakıt enjeksiyon sistemiydi. Artık bu tür bir ünite artık otomobil motorları için modern ekonomik ve çevresel gereksinimleri karşılamıyor. Yakın zamana kadar bu tip motorun kullanımdan kaldırıldığı ve kullanıldığı kaygının arabasının son modelinin ikinci seri olduğu söylenebilirdi. Ancak beklenmedik bir şekilde, MPI motoru yeniden canlandırıldı ve tekrar talep edildi! Entrikayı devam ettirelim ve makalenin sonunda anlatalım. Ve şimdi bu motor ailesinin son yıllarda en önde gelen temsilcilerinin 1.4 (80 hp) ve 1.6 litre (105 hp) güç üniteleri olduğunu söyleyelim.
Çok noktalı enjeksiyon sisteminde MPI motorunun özelliği
Ayrıntılı olarak MPI motoru
Bu güç ünitelerinin ilk ve ana ayırt edici özelliğini daha önce söylemiştik - bu çok noktalı yakıt beslemesidir. Ancak araba motorlarına daha aşina olanlar, örneğin TSI motorlarının da çok noktalı enjeksiyona sahip olduğunu söyleyebilirler. Bu nedenle, ikinci farka - basınç eksikliğine dönüyoruz. Yani, yakıt karışımını silindirlere pompalamak için turboşarj yoktur. Özel bir emme manifolduna 3 atmosferlik önemsiz bir basınçta yakıt sağlayan ve daha sonra hava ile karıştırıldığı ve emme valfinden silindire emildiği geleneksel. Gördüğünüz gibi, şu anda bir karbüratör motorunun çalışmasına çok benziyor. Silindire doğrudan yakıt enjeksiyonu yoktur, TSI veya GDi şemalarında olduğu gibi iz yoktur.
Üçüncü ayırt edici özellik, yakıt karışımı için bir su soğutma sisteminin varlığıdır. Bunun nedeni, silindir kafası alanında oldukça yüksek bir sıcaklığın gelişmesi ve yakıtın nispeten düşük bir basınçta girmesidir. Bu nedenle, basitçe kaynatılarak gaz-hava kilitleri oluşturabilir.
MPI motorlarının avantajları ve dezavantajları
Faydaları
Birincisi, faydalar hakkında ve o kadar önemli ki, şimdi bile birçok insan bu tür motorlarla araba kullanmaktan mutlu. Özellikle çevre dostu olma gerekliliklerinin Avrupa'daki kadar katı olmadığı ülkemizde (acımasız "kopeklerin" ve diğer yerli ve yabancı antika öncesi taşınır malların varlığının canlı bir örneğidir). Ve yakıtın maliyeti hala Avrupalılarınki kadar can sıkıcı değil.
- Tasarımın sadeliği. Tabii ki, bu bir karbüratör değil, yüksek basınç pompası ve turboşarjlı TSI da değil. Ve tasarımın basitliği, otomatik olarak ünitenin kendisinin ve olası onarımının satın alınabilirliği anlamına gelir.
- Daha düşük gereksinimler. MPI motoru 92 benzinde oldukça iyi. Ve örneğin modern bir Volkswagen Passat ile doldurmaya çalışın. Bu arada, bu tür bir omnivorluk, bu tür motorların dezavantajlarından birini biraz etkisiz hale getirir (onlar hakkında biraz aşağıda) - daha düşük verimlilik.
- Daha az aşırı ısınma eğilimi.
MPI motorlarının yakıt kalitesi için özel gereksinimleri yoktur
Doğrudan ilişkili olmasa da başka bir avantaj itibarenenjeksiyon güç ünitesinin dikkate alınan şeması, motorun altındaki lastik bağlantıların varlığıdır. Bu, sürüş sırasında gürültüyü ve titreşimi önemli ölçüde azaltır.
Dezavantajları
- Daha az maliyet etkin. Yapacak bir şey yok. Çok noktalı enjeksiyon elbette iyidir, ancak silindire doğrudan yakıt enjeksiyonu ile aşırı doldurma (TSI sistemleri gibi) daha iyidir.
- Zayıf tork ve güç eksikliği. Bununla birlikte, havanın benzinle bağlantısını silindirde değil manifoldda sağlayan bir devrenin olanakları bir şekilde sınırlıdır. Bu yüzden trafik ışıklarında araba sürmeyi ve yarışmayı sevenler için MPI motoru çalışmayacaktır. Çok halsiz.
Yine de, avantajlarını ve dezavantajlarını özetlersek, nihai sonuç, bu güç birimlerini özellikle iç gerçeklerimiz için oldukça rekabetçi kılıyor. Ruslar için Almanların turboşarjlı 1.2 litrelik TSI motorunu terk ederek, kanıtlanmış ve iddiasız 1.6 litrelik MPI atını tercih etmesi tesadüf değildir.
Skoda Yeti'nin Rus versiyonu bir MPI motoruna sahip
Şimdi, MPI motorunun ne olduğunun netleşeceğini düşünüyoruz. Bu makale hakkında herhangi bir sorunuz varsa, sorun. Kesinlikle cevap vereceğiz.
Önümüzdeki yayın, araçlarını değiştiren deneyimli sürücülere yöneliktir. Bugün, MPI etiketli bir motor, daha gelişmiş yenilikçi gelişmelerle değiştirilen bir tür nadirlik olarak kabul ediliyor. Ve bir zamanlar böyle bir güç ünitesi, ileri teknolojilerin bir yeniliğiydi.
Sağlanan bilgiler, bu motorun cihazını daha iyi anlamanıza, dezavantajlarını tartmanıza ve avantajlarını değerlendirmenize yardımcı olacaktır. Ayrıca bu makalede, karmaşık mekanizmanın MPI indeksi ile çalışma prensibinin ayrıntılı bir açıklamasını bulabilirsiniz.
MPI motoru hakkında iyi olan şey, otomotiv endüstrisi alanındaki başarıların hatıraları
Hayalet dünyamızda hiçbir şeyin sonsuza dek sürmeyeceğine dair iyi bilinen ifadenin bir kanıtı, güç ünitesinin MPI işaretiyle giderek artan popülaritesidir. Bir zamanlar, modern otomotiv endüstrisinde kesin bir yenilik, gelişiminde ileri bir aşama olan karbüratörlü motorlar için çok başarılı bir yedek olarak kabul edildi.
Günümüzde çoğu sürücü, MPI kısaltmasından bahsedildiğinde şaşkınlıkla birbirlerine bakıyorlar, çünkü çağdaşlar TSI, FSI motorları veya 2005'te ortaya çıkan BSE'ye daha aşinadır. Motorun en son modelinin, kalitesi arzulanan çok şey bırakan evsel yakıtın mükemmel taşınabilirliği ile karakterize edildiği unutulmamalıdır.
Enjeksiyon motorları hattında, söz konusu ünite, aşırı pratiklik, güvenilirlik ve güvenilirlik ile karakterize edilen değerli bir yere sahiptir. Üretime başladığı sırada, yerli otomotiv endüstrisinde öncü adım olarak kabul edildi.
Önemli deneyime sahip sürücüler MPI enjeksiyon motorunu hatırladı. Çalışma prensibinin özellikleri nelerdir, tartışılmaz avantajları ve can sıkıcı kusurları nelerdir. Daha fazla bilgi meraklı sürücülerin sorularını cevaplayacaktır.
MPI santralinin çalışma prensibi
İlk olarak, bilgisiz okuyuculara MPI kısaltmasının, her bir silindiri ayrı bir enjektöre karşılık gelen bir içten yanmalı motoru temsil ettiğini açıklamanız gerekir. MPI DOHC adı çok daha yaygındır. Burada ismin ikinci kısmı, dört valfli iki eksantrik milini gösterir.
MPI motorunun çalışmasını sağlayan ana mekanizmaların çalışma prensibi oldukça basittir. Bununla birlikte, ayrı bir değerlendirmeyi hak ediyor.
Yakıt birkaç noktadan aynı anda sağlanır. Daha önce belirtildiği gibi, her silindirin kendi enjektörü ve yakıt dağıtımı için özel bir egzoz portu vardır. Çok noktalı yakıt beslemesi de TSI motorunun karakteristiğidir, ancak bu motorda bulunmayan basınçlandırma varlığında farklılık gösterir.
Özel bir emme manifoldu, yakıtın özel bir pompa tarafından üç atmosferlik bir basınç altında beslendiği bir ara bağlantıdır. İçinde hava ile bir benzin karışımı oluşur, ardından silindirlere giriş valfinden girer. Tüm süreç yüksek basınçta gerçekleştirilir.
Kısaca, motorun çalışması üç aşamada anlatılabilir:
- İlk olarak, gaz tankından gelen yakıt enjektöre pompalanır;
- Elektronik kontrol ünitesinden belirli bir sinyal aldıktan sonra enjektör yakıtı özel bir kanala yönlendirir;
- Bu doğrultuda yakıt karışımı yanma odasına iletilir.
Karbüratör ünitesiyle çalışma prensibindeki bazı benzerlikler, bir sıvı soğutma sisteminin varlığı ile dengelenir. Bu ihtiyaç, silindir kapağındaki boşluğun aşırı ısınmasından kaynaklanmaktadır.
Sıcaklıktaki güçlü artış, düşük basınç altında bulunan yakıtın kaynamasına neden olabilir. Bu işlem sırasında açığa çıkan gazlar, istenmeyen gaz-hava kilitleri oluşturabilir.
MPI motorun diğer bir ayırt edici özelliği, hidrolik tahrik için, gres nipeli ile donatılmış bir debriyajdan ve trim için belirli sınırlar belirleyen özel bir sistemden oluşan özel bir kontrol mekanizmasının varlığıdır.
Genellikle, ayırt edici bir özelliği, güç ünitesinin çalışma moduna bağımsız olarak uyum sağlama yeteneği olan kauçuk desteklerle temsil edilir. Ana amaçlarının motorun çalışması sırasında gürültü ve titreşimi azaltmak olduğu düşünülmektedir.
MPI motorun tasarımı ayrıca dört silindirin her birinde çiftler halinde bulunan sekiz valf içerir. Böyle bir motorun önemli bir parçası, sistemin önemli bir parçası olarak kabul edilen eksantrik milidir.
MPI motorların avantajları ve dezavantajları
Her şeyden önce, söz konusu ünitenin tasarımının yadsınamaz avantajları, yani:
- Ateşleme sürecini ilerletme işlevinin santralin cihazında bulunması, gaz pedalında bulunan gaz kelebeğinin hassasiyetini artırmaya yardımcı olur. Bu, araba kullanma olanaklarını önemli ölçüde genişletir;
- Benzin-hava karışımının suyla soğutulması, motorda kabul edilebilir bir sıcaklıkta kalmanıza izin vererek, gaz-hava sıkışmalarına karşı koruma sağlar;
- Gelişmiş hidrolik tahrik kontrol sistemi, çalışan bir motorun ürettiği gürültüyü ve titreşimi önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar.
MPI işaretli güç ünitelerinin diğer avantajları arasında aşağıdakiler not edilebilir:
- Yakıt kalitesine iddiasızlık. Yerli sürücüler için, ucuz AI-92 benzini kullanma olasılığı özellikle çekicidir, bu da yakıt ikmalinde önemli tasarruflar anlamına gelir;
- Yapının güvenilirliği ve gücü. Üretici, minimum 300 bin km motor kaynağı ilan etti. Bununla birlikte, yağlayıcılar ve filtreler periyodik olarak değiştirilmeden motorun sorunsuz çalışması imkansızdır;
- Güç ünitesinin aşırı basitliği, onarımın maliyetine ve zahmetine yansır.
MPI motorunun listelenen avantajlarını bir şekilde küçümseyen merhemde sinek olmadan yapamazsınız. Bizim durumumuzda, bu tür motorlarda önemli bir kusur, sınırlı giriş sistemi nedeniyle meydana gelen güç kaybıdır. Bununla birlikte, söz konusu üniteler zamanlama mekanizmasında sekiz valf bulunması nedeniyle dinamizmini kaybetse de, onların yardımıyla ölçülü sakin bir sürüş sağlanır.
Sonuç
MPI motorlarının tüm avantajlarını ayrıntılı olarak düşündükten ve dezavantajları dikkatlice tarttıktan sonra, üreticinin yaygın kullanımlarını neden terk ettiği belirsiz hale geliyor. Daha önce neredeyse tüm Volksvagen otomobil modelleri bu tür motorlarla donatılmış olsaydı, bugün sadece ikinci nesil Skoda Octavia'ya kuruluyorlar.
Güç ünitelerinin tasarımının modası geçmiş olduğu düşünülüyor ve kademeli olarak kullanımdan kaldırılarak yerini yüksek teknoloji ürünü yenilikler alıyor.
"TSI ve MPI motorlarının nasıl farklılık gösterdiğiyle ilgileniyor musunuz?"
TSI ve MPI motorları arasındaki farkı anlamak için, bulundukları kısaltmaları deşifre etmek gerekir. Özellikle MPI, "çok noktalı enjeksiyon" anlamına gelen Çok Noktalı Enjeksiyon anlamına gelir. Rusça otomotiv literatüründe, "çok noktalı" terimi genellikle "dağıtılmış" kelimesi ile değiştirilir, bu nedenle, uygulamada MPI motorlara genellikle dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu motorlar denir.
Dağıtılmış enjeksiyonun ana tasarım özelliği, benzinin emme manifolduna emme valflerinin karşısına yerleştirilmiş nozullar ile enjekte edilmesi ve bu valfler açıldığında hava ile karışan silindirlere girmesidir.
TSI motorlarında farklı bir yakıt dağıtımı ve karışım oluşumu ilkesi uygulanmaktadır; burada Volkswagen endişesi tarafından kaydedilen TSI kısaltması, aslında "çift süperşarjlı tabakalı enjeksiyon" olarak çevrilebilen Çift Şarjlı Katmanlı Enjeksiyon anlamına gelmektedir.
Bu tür bir enjeksiyon, yalnızca yakıtın doğrudan motorun her bir silindirine beslenmesi halinde gerçekleştirilebilir. Bu nedenle, daha sıklıkla bu tür güç sistemlerine doğrudan veya doğrudan yakıt enjeksiyonu denir. MPI motorlarda yanıcı bir karışım oluşumu emme manifoldunda başlar ve kıvılcım bujiden beslendiğinde silindirde biterse, TSI motorlarında her şey silindirlerin içinde olur.
TSI'dan farklı olarak MPI'nin patentli bir isim olmadığı, sadece Volkswagen endişesine ait olanlar değil, çok çeşitli otomobil markaları tarafından kullanılan dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlar için ortak bir isim olduğu gerçeğine odaklanmaya değer.
Daha sonra, TSI motorları sadece "çift" değil, aynı zamanda "tek" süper şarj ile donatılmaya başladığında, Volkswagen kısaltması için başka bir yorum önerdi - Turbo Tabakalı Enjeksiyon. Turbo teriminin varlığı, TSI motorlarının turboşarjlı olduğunu gösterir. Takviye, doğrudan benzin enjeksiyonlu Volkswagen motorlarından alınırsa, bunlar TSI motorları değil, F harfinin Yakıt, yakıt kısaltması olduğu FSI olacaktır.
TSI ve MPI arasındaki temel farklardan bahsettiğimiz için burada bir son verebiliriz, ancak soruyu soran okuyucunun sadece tamamen teorik merakla yönlendirilmesi pek olası değildir. Sorunun pratik bir mantığı olabilir - motorlardan hangisini tercih edersiniz?
Direkt enjeksiyon ve turboşarj ciddi bir komplikasyondur ve motor maliyetinin artmasıdır, ancak benzer tasarıma sahip motorlar, aynı deplasmanlı dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu motorlara kıyasla daha yüksek güce ve aynı zamanda daha iyi ekonomi ve çevresel performansa sahiptir.
1984 cc benzinli motorun evrimi izlenebilir. VW Passat ile donatılmış cm. Sekiz valfli 2.0 MPI 115 hp geliştirdi, aracı 11.5 saniyede durma durumundan 100 km / s hıza çıkardı, maksimum 194 km / s hızda gitmesine izin verdi, 6.6 / 8.5 / 12 l / 100 km tüketti 90/120 km / h / şehir. 16 valf 2.0 FSI ile benzer özellikler: 150 hp; 9,4 saniye; 213 km / sa; 6,6 / 8,4 / 11,4 l / 100 km. 16 valf 2.0 TSI için de aynısı: 200 hp; 7,8 saniye; 232 km / s; 6,4 / 8,2 / 11,3 l / 100 km. Şüphesiz, çok valfli gaz dağıtımı da motorların performansını etkiledi, ancak doğrudan enjeksiyon ve turboşarj, benzinli motorların daha da geliştirilmesinin ana yönleridir. Gelecek bu tür motorlara aittir.
Başka bir şey de, TSI motorlarının daha kaprisli, zahmetli ve hassas olmasıdır; bu nedenle, sorunların üstesinden gelme olasılıkları, daha az seçici ve anormal kullanıma karşı daha dirençli olan dağıtılmış benzin enjeksiyonlu motorlardan daha fazladır ve TSI'da sorun giderme MPI'den daha pahalıdır. Güç ve yakıt tüketimini ölçeklerin bir tarafına ve diğer tarafa - ortaya çıkan sorunları çözmenin güvenilirliği ve maliyetini koyarsak, o zaman çalışma koşullarımız için, bu motorlar teknik ilerleme ve geçen yüzyıl açısından olsa bile, MPI ile bir sürüm seçmek daha iyi görünüyor.
Senin soruların var? Cevaplarımız var. İlgilendiğiniz konular ya uzmanlar ya da yazarlarımız tarafından ustalıkla yorumlanacak - sonucu sitede göreceksiniz.
MPI motoru yavaş yavaş geçmişte kalıyor. Herkes bunun ne olduğunu bilmiyor, özellikle de hayatlarında birçok arabayı değiştirmiş ve birkaç yıldır araba kullananlar. Muhtemelen genel olarak teknoloji ve özelde otomotiv endüstrisi ile ilgilenenler de. Ancak bir zamanlar böyle bir motor ileriye doğru büyük bir adımdı: karbüratörün yerini alan oydu.
Volkswagen motorları arasında bu, yakın zamana kadar hala kullanılanlardan en eski gelişmedir. Doğru, MPI motoru son yıllarda esas olarak Skoda modeline kuruldu. Son kırlangıçlar ikinci seri Skoda Octavia idi; üçüncü olarak, daha uygun FSI veya TSI gereksinimleri önceden kurulmuştu. Yine de, MPI'nin tüm enjeksiyon motorları arasında en güvenilir, pratik ve güvenilir olduğuna inanılıyor.
MPI motoru: ne olduğunu açıklamak oldukça basit. Aslında, yalnızca bazı özellik ve sınırlamalarla evrensel olarak kullanılan bir enjektöre dayanmaktadır.
cihaz
Kısaltma, Çok Noktalı Enjeksiyonyani çok noktalı enjeksiyon. Motor, tanımı gereği turboşarjlı olmayan, nokta enjeksiyonun silindirler üzerine dağıtıldığı benzinli bir birimdir. Her silindir, özel bir giriş portu üzerinden basınçlı yakıtı veren bir enjektörle birlikte gelir.
Tasarım, TSI serisi motorlardaki enjeksiyon enjeksiyonu gibi bir yakıt rayı sağlamaz. Ayrıca, TFSI veya FSI motorlarında yapıldığı gibi doğrudan silindirlere doğrudan enjeksiyon yoktur. Tasarım özellikleri nedeniyle, MPI motor, gaz pedalına aşırı derecede duyarlı olduğu için bir ateşleme zamanlama işlevine sahipti.
Mekanizmaların geri kalanı bir su soğutma sistemi ile sağlanır. Volkswagen şirketinin performansında, gaz ve hava sıkışmalarını serbest bırakmak için geliştirilmiş bir sistem sayesinde motorun çalışmasını stabilize eden bir MerCruiser'dir.
Almanlar, MPI motora iyi düşünülmüş bir hidrolik kontrol sistemi, entegre gres nipelli bir kavrama sağlıyor. Ve motoru farklılaştırmak için mühendislik çözümünün özellikle başarılı olduğu düşünülebilir: tasarım, ritim ve hareket hızına, motor hızına ve kaplamanın pürüzlülüğüne göre otomatik olarak ayarlanan lastik takozlara dayanmaktadır.
Tüm bunlardan dolayı, motor titreşimi ve ondan gelen gürültü belirgin şekilde azaltılır. Motorun kendisi 4 silindir ve 8 valf içindir (silindir başına 2 oranında). Güç açısından MPI motorları 80 beygirle 1.4 litre ve 105 ile 1.6 - üretildi.
Avantajları
Bu motorun en büyük avantajı basitliğidir. Bu nedenle kolayca tamir edilir ve bakımı ucuzdur. Ek olarak, 92 benzin onun için oldukça uygundur (ve sadece alternatif üreticilerden değil, aynı zamanda Volkswagen'in orijinal modelleri için de). İnşaat mümkün olduğu kadar güçlü. Alman otomobilleriyle böyle bir motorla uğraşırsanız, o zaman üretici, filtreleri ve yağı zamanında değiştirmek için tembel değilseniz, 300.000'lik bakım gerektirmeyen bir kilometre garanti eder.
Dezavantajları
Tam olarak motorun tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Şöyle ki: yakıt, doğrudan silindirlerde değil, kanallardaki hava ile birleştirilir. Bu nedenle, giriş sisteminin yetenekleri bir şekilde sınırlıdır. Sonuç olarak, güç eksikliğimiz var ve. Sonuç olarak - özel dinamik yok, sıcak sürüş yok, sportif gaz kelebeği tepkisi yok. Bu nitelikler, valf sayısıyla artırılmıştır - modern otomobiller için 8 parça artık yeterli değildir. Bunun bir aile ve sakin bir araba olduğu söylenebilir.
MPI ve modernite
Muhtemelen MPI motorunun geçmişte kalmasının nedeni budur. Dünya onun ne olduğunu takdir etti, bunun için yeterli olmadığına karar verdi ve yeni, daha güçlü ve modern motorlar icat etmeye başladı. Bununla birlikte, küresel otomotiv endüstrisinde de beklenmedik geri dönüşler var. Bu nedenle, aile kullanımı için bir SUV olarak ilan edilen Yeti modelinin Rus versiyonu için Skoda şirketi, 2014 yılında 1,6 mpi (110 hp) lehine 1.2 turboşarjlı motoru kasıtlı olarak terk etti. (oku
Montajı Volkswagen üreticisinin arabalarında (şu anda çoğu SKODA ile donatılmıştır) yapılan çok popüler motorlardan biri MPI motordur. Tabii ki, bu motor modelinin mevcut tüm Volkswagen güç üniteleri serisinin en eskisi olduğu unutulmamalıdır, ancak MPI tüm güç üniteleri serisinin en pratik ve güvenilir olanı olduğu için TSI motorunu okuduk.
Çalışma prensibi.
Bu tip motor (çok noktalı enjeksiyon olarak çevrilir), benzinle çalışan ve çalışması sırasında bir enjektör aracılığıyla çok noktalı dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu kullanan turboşarjsız bir motordur. MPI, diğer birçok motor türü gibi bir yakıt rayına sahip değildir, ayrıca silindirlere yakıt enjeksiyonu da yoktur, her silindir için ayrı ayrı yalnızca bir enjektör kullanılır.
Bu güç ünitesinin kendine özgü yakıt enjeksiyon yapısı vardır. Kabaca şu şekilde ifade edilebilir: Bir ayrı silindir için bir enjektör vardır, yakıt ikmali özel olarak yapılmış bir egzoz kanalı üzerinden gerçekleştirilir.
Ayrıca, MPI, ateşleme sürecini ilerletme işlevine sahiptir, bu nedenle, gaz pedalının hassasiyetinin artırılmış bir göstergesi sağlanır. Bu motorun yapısı, yakıt karışımını (MerCruiser) suyla soğutmadan düşünülemez, çünkü yakıt karışımının gerekli sıcaklığına ulaşılır. Bu, motorun çalışması sırasında gaz (hava) kilitlerinden kurtularak stabilite göstergelerinin birçok kez artırılmasına yardımcı olur.
Bu tip güç ünitesi ayrıca hidrolik tahriki bağımsız olarak kontrol eden yeni bir sistemle donatılmıştır. Kırpmayı sınırlamanıza izin veren ve hafızaya sahip bir sistem olan gres nipelli bir kavrama vardır (motorun çalışma moduna bağımsız olarak ayarlanan ve böylece çalışma sırasında titreşimi ve gürültüyü önemli ölçüde azaltan lastik bağlantılara dayanır).
Motorda sekiz valf sistemi (silindir başına iki valf) ve bir eksantrik mili vardır. Bu motor ailesindeki en çarpıcı temsilciler MPI 1.6 motor (105 hp) ve MPI 1.4 litre motor (80 hp) olarak kabul edilir.
Haysiyet.
Motor oldukça iddiasız ve 92. benzinde iyi çalışabilir. Üreticisinin belirttiği gibi, MPI motorunun tasarımı çok dayanıklıdır ve filtrelerin ve yağın zamanında değiştirilmesi şartıyla, herhangi bir onarım yapılmadan minimum kilometre ömrü elbette üç yüz bin kilometre olacaktır.
Ve karmaşık olmayan MPI cihazı nedeniyle onarımı kolay ve ucuzdur.
Dezavantajları.
Yakıt karıştırma işleminin özel egzoz kanallarında (silindirlere girmeden önce) gerçekleşmesi nedeniyle, bu tür motorların sınırlı bir emme sistemi kapasitesi vardır. Bu da sırayla tork ve güç göstergelerini etkiler. Ayrıca ukala ve "dinamik" olarak adlandırılamazlar. 8 valfli bir zamanlama sisteminin varlığı da önemli bir güç kaybına işaret eder. Genel olarak, yavaş ve telaşsız sürüş için tasarlanmıştır.
Nispeten eski yapısı nedeniyle, MPI yavaş yavaş seri üretimden çıkarılıyor. Bu güç aktarma organlarıyla donatılmış en yeni otomobil modelleri, ikinci nesil Scoda Octavia idi. Aynı zamanda, üçüncü nesil zaten daha gelişmiş ve modern motorlarla donatılmıştır.
