Er ya da geç, neredeyse her sürücü karşısına çıkıyor. Kural olarak, belirli durumlarda, motor üçlüleri sıcağa veya sadece soğuğa ve açma da sürekli olarak not edilebilir (güç ünitesinin sıcaklığı, çalışma modu, yük derecesi, vb. Ne olursa olsun).
Kısacası motor üçlüsü, bir veya daha fazla silindirin çalışmadığı anlamına gelir ve böyle bir arızanın birkaç nedeni olabilir. Bu yazıda, motorun ısındıktan sonra neden çalıştığını, bir arızanın nasıl teşhis edilebileceğini ve hangi işaretlerin sorunu tespit etmeye yardımcı olduğunu konuşacağız.
Bu yazıyı okuyun
Motor kasası sıcak: nedenleri ve yaygın arızaları
Ana işaretlerle başlayalım. Genellikle, soğuk bir motor oldukça normal bir şekilde çalışır, ancak kısmi ısınmadan veya tam çalışma sıcaklıklarına ulaştıktan sonra üç katına çıkmaya başlar. Bu durumda, üçlü hem boşta hem de yük altında (sürüş sırasında) kendini gösterebilir.
Motoru kapatıp soğumasına izin verirseniz, güç ünitesini yeniden başlattıktan sonra tekrar sorunsuz çalışır, ancak ısınma ile durum tekrar eder. Benzinli bir motoru üç katına çıkarmanın ana nedenlerine ve bir arızanın nasıl tespit edileceğine bakalım.
- Ve işaretleyerek başlamalısınız. Enjektör ve enjektörlerin durumunun derhal yapılması, kontrol edilmesi önerilir.
Her durumda, sensörlerin (lambda probu, sıcaklık sensörü vb.) Ve aktüatörlerin yanlış okumaları veya arızaları, sıcak bir motorun çalışmasına neden olabilir. yanlış okumalara bağlı olarak, çalışan yakıt-hava karışımını vb. aşırı zenginleştirebilir.
- Ardından, bujilere gitmeniz gerekiyor. İlk aşamada, yüksek voltajlı buji tellerini çıkarmalı ve mumları sökmelisiniz. Ayrıca, kontaklarının ve izolatörlerinin görsel bir incelemesi gerçekleştirilir. Normalde mumlar kuru, grimsi olmalıdır.
Buji ıslak ve / veya yağlıysa, yanma odasına fazla motor yağının girdiği veya silindirde yakıtın yanmadığı oldukça açıktır. Her durumda, ıslak bir tıkaç, silindirin düzgün çalışmasını engelleyecektir. Genellikle her iki nedenin de aynı anda mevcut olduğunu veya birbirlerinin sonucu olduğunu ekliyoruz.
Basit bir ifadeyle haznede çok fazla yağ var, elektrotlar yağlanmış, kıvılcım yok veya kıvılcım çok zayıf. Kıvılcım yokluğunda veya yetersiz olduğunda, yakıt kısmen yanmaz veya kısmen yanar, bu da zaten var olan yağlanmaya başka bir sorun ekler. Öyle ya da böyle, böyle bir fenomenin yalnızca bir silindirde mi yoksa tüm silindirlerde mi aynı anda meydana geldiğini anlamak için tüm mumları kontrol etmek önemlidir.
Tüm mumlar ıslaksa kontrol edin. Seviye yükseldiğinde (genellikle sonuç olarak), motor ısındıktan sonra yağlama sistemindeki yağ basıncı normu aşar, fazla yağlama maddesi yanma odasına girer ve mumları kirletir. Sonuç, hafif bir kıvılcımdır.
Rölantide ve düşük hızlarda, motor birimi: Güç ünitesinin dengesiz çalışmasının olası nedenleri. Kendi kendine teşhis yöntemleri.
Hidrolik kaldırıcıların arızası nasıl belirlenir?
Motorun normal çalışması için, silindirlerdeki boşlukların sürekli ayarlanması gerekir. Bu ayarın otomatik modda yapılabilmesi için hidrolik kaldırıcıların performansının izlenmesi gerekmektedir. Valf tahrik mekanizmasındaki açıklıkları ayarlamaktan sorumlu olan, motorun görünüşte basit olan bu elemanlarıdır. Motorunuzda hidrolik kaldırıcı olup olmadığını nasıl anlarsınız? Sorunu önceden tanımak için bugün ana "semptomları" listeleyeceğiz.
Başarısızlığın ana işareti, motor çalışırken dışarıdan gelen gürültünün varlığıdır. Motoru çalıştırdıktan hemen sonra aşırı vuruntu meydana gelir. Motor hızına bağlı olarak ses değişecektir. Vana kapağının altından aşırı çarpma geliyor. Bununla birlikte, motorda yabancı bir darbe varsa, ancak hıza bağlı olarak değişmiyorsa veya hemen görünmüyorsa, bu vuruntunun nedeni hiçbir şekilde hidrolik kompansatörler değildir.
Çeşitli tüketicilerin ve klima veya uzun far gibi ek unsurların piyasaya sürülmesi, kaputun altından gelen sesi hiçbir şekilde etkilememelidir. Vuruntu, motor ısındığında azalabilir veya tamamen kaybolabilir. Bu, hidrolik kaldırıcıların kirli olduğu anlamına gelir. Durulanmaları ve motor yağını değiştirmeleri gerekir, "hidroliği" kirleten ve motora gürültü ekleyen bu yağdır.
Yabancı çarpmanın nedeninin hidrolik kaldırıcılar olduğunu belirledikten sonra, yalnızca hangi elemanın bozuk olduğunu kontrol etmek kalır.
Giriş valflerindeki hidrolik kaldırıcıları kontrol etmek için aşağıdaki prosedür gerçekleştirilmelidir:
1. Motoru durdurduktan hemen sonra valf kapağını motordan çıkarın.
2. Motor krank milini, birinci silindirin pistonu sıkıştırma stroku sırasında üst ölü merkezde olacak şekilde çevirin.
3. Giriş valfi külbütörünün omuzlarına bastırın
Basıldığında rocker'ı kolayca çevirebiliyorsanız, bu ünitenin arızalı olduğunun bir işaretidir.
Egzoz valfi kaldırıcılarını kontrol etmek için farklı bir yöntem kullanmanız gerekecektir:
1. Egzoz valfleri açılmaya başlayana kadar krank milini yavaşça kranklayın.
2. Her iki vananın poppetlerini izleyin
3. Hidrolik kompansatör arızalıysa, disk yayı ikinci valfe göre bir gecikmeyle eşit olmayan bir şekilde hareket edecektir.
Bu yöntem DOHC motorları için uygun değildir. Teşhis etmek için, hidrolik kompansatör üzerinde duran kolu hareket ettirmeye çalışırken kuvvet uygulamanız gerekecektir. Kullanılabilir bir eleman size boyun eğmemelidir, ancak onu hareket ettirmek için yeterince kolaysa, hidrolik kaldırıcıları değiştirmeyi düşünmelisiniz.
Doğrulama yöntemini motorunuzdaki tüm hidrolik kaldırıcılara uyguluyoruz.
Hidrolik kaldırıcıları değiştirmeden önce, eskileri temizlemeye çalışmalısınız ve bu, bu motordaki sorunu gidermeye yardımcı olabilir. Temizlik yardımcı olmadıysa, geriye kalan tek şey hatalı birimi değiştirmektir.
yapabilmek olup olmadığı üçlü motor vanalar nedeniyle
Aynısını oku
Birçok araç sahibi için bu sorun gerçekten çözülemez. Motor birimi ve istikrarsızsa, önkoşullar ne olabilir? Doğal olarak koşullar yapabilmek birkaç olabilir. Ama nedense, insanlara "önce mumları değiştir" dediğinizde, bana cevap veriyorlar: evet, mumlar çok uzun zaman önce değiştirilmedi. Öyleyse onları dışarı çıkar ve kurum aracılığıyla durumlarına bak. Birincisi, en iyisine şehvet verir. Arızalı bujilerin izolatördeki çatlaklardan akım sızdırması muhtemeldir.
Dikkatlice inceleyin İzolatörün kendisi, üzerinde karşılık gelen ince ışık şeritleri olup olmadığına bakılmaksızın, bu çizgiler yanlış yere dikildiğinde bir kıvılcımın izleridir. Sonuç olarak, enjeksiyon motoru mükemmeldir. Mumlarla ilgili bariz sorunların dışında yapabilmek elektrotlar arasındaki boşluk çok büyük veya çok küçük.
Mumların ardından yüksek gerilim kabloları şüphe altına giriyor. Dikkatlice inceleyin arıza için onları. Karbon birikintili siyah noktalar veya karbon birikintili şeritler, bu yerde bir kıvılcım kırılmasının izidir. motor, hidrolik kaldırıcılara çarptığında motor üç katına çıkabilir. Buna göre, kıvılcım sadece muma ulaşmaz ve motor güçtür. Şimdi bir sonraki adım ateşleme modülüdür. Çalışan bir motordaki mumlardan telleri tek tek çıkarın (dikkatlice ve mumdan uzak tutmayın), mumlar ile telin ucu arasından geçen hava boşluğunun sesini duyabilirsiniz.
Troit öncesi, hidrolik kaldırıcılar
Aynısını oku
Kanalın geliştirilmesinde yardım: Yandex.Money 4100 1247 4375 83 Sber.Map 4276 6726 9189 5432 Hataların tartışılması.
En önemli 7 neden motor troite, ve troite ise ne yapmalı? Basit doğrulama yöntemleri
Troit motoru, her sürücü bununla karşılaştı. Sebepler nelerdir, neyin kontrol edilmesine değer, ne için.
Tüm silindirlerde kıvılcım sesi duyulmazsa, modül büyük olasılıkla arızalıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, motor üzerindeki zamanlama işaretleri devrilebilir veya yanlış takılabilir. Bu durumda, motor dengesiz çalışıyor ve kötü görünüyor, ancak her yerde bir kıvılcım var ve yakıt normal şekilde akıyor. Troit, bir yerde bir boşluk oluşması ve motor yıkanabilir mi? İşaretlerin aksine, krank mili konum sensörünün arızalanması durumunda (örneğin, bir dönüşler arası devre), motor sürekli olarak hareket etmez.
Aynısını oku
Yapabilmek bunun ol motor 2000'in üzerindeki rpm'de kontrol edin. Ve her zaman olmasa bile, sensörde bir dönüş meydana geldiğinde, kontrol ünitesi pistonların konumu hakkında yanlış bir sinyal alır ve gerektiğinde yanlış zamanda bir kıvılcım verir. Kıvılcıma ek olarak, enjeksiyon momenti de ihlal edilir. Krank mili sensöründen darbe yapabilmek onunla ana disk arasındaki mesafe normla uyuşmuyorsa ihlal edilebilir (genellikle 0,8 -1,2 mm).
Enjektörlerin de hasar görmesi veya yanlış çalışması yapabilmek üçlü oluşuma neden olur. Tüm silindirlerde kıvılcım olup olmadığını kontrol ettiyseniz ve bir kıvılcım varsa, enjektörlerin çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Konektörleri dönüşümlü olarak onlardan çıkararak, hangi silindirin çalışmadığını öğrenebilirsiniz. Ama enjektörün suçlu olduğu gerçeği değil, yapabilmek hala bir mum. Ekipman olmadan sadece yer yer nozulları değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Zeki araç sahibi şunu bulmalıdır: tam olarak neyin değiştirilmesi gerekecek? Ve büyük olasılıkla, birçok birim değişikliğe maruz kalacak. Yakıt deposunu yeniden yapılandırmamız (saymamız - değiştirmemiz), elektriği ayarlamamız, egzoz sistemini zaman zaman değiştirmemiz gerekecek - kutuyu ayarlamamız gerekecek. Ve bu sadece özlü bir liste. Genellikle gelir ...
Modern motorların en yaygın arızası, hidrolik kaldırıcıların çarpmasıdır. Çoğu yağın kalitesiyle ilgili birçok neden vardır. Bu materyal size bu arıza ile ne yapacağınızı ve bununla nasıl başa çıkacağınızı söyleyecektir.
Hidrolik kaldırıcı nedir ve hidrolik kaldırıcı nasıl çalışır?
Hidrolik kompansatör, valf boşluğunu otomatik olarak ayarlamak için basit bir cihazdır ve motorun bakım için sökülmesi ihtiyacını ortadan kaldırır. Hidrolik kompansatör, ortak deyimle "hidrik", motor yağı içeriye pompalandığında uzunluğunu değiştiren minyatür bir hidrolik silindirdir.
Yağ hacmi, valf gövdesi ile eksantrik mili kamı arasındaki boşluğu telafi eder. Yağ, hidrolik kompansatör boşluğuna çok küçük bir deliğe sahip bir valf yoluyla girer ve valf çiftinin doğal boşluklarından çıkar. "Hidrik" ün ne kadar iyi çalıştığı, yağ akışına ve piston çiftinin durumuna, aşınma veya tutukluğun olmamasına bağlıdır.
Hidrolik kaldırıcının ne çaldığını nasıl anlayabilirim?
Arızalı bir hidrolik kompansatör, motor hızının yarısı kadar bir frekansta keskin bir vuruntu, cıvıltı yayar.
Bir hidrolik kaldırıcı, motoru çalıştırdıktan sonra birkaç dakikadan fazla vurursa veya motor tamamen ısındıktan sonra çarparsa arızalı olarak kabul edilir. Vuruntu, motorun üzerinden duyulur ve aracın içinden duyulmayabilir.
Hidrolik kaldırıcı neden vuruyor?
Hidrolik kompansatörün "soğuk" (soğuk motorla) vurulma nedenleri:
- Çok kalın yağ, soğuk bir motorda, hidrolik kaldırıcının boşluğuna tam oturmuyor. Boşluğun yağ ile dolması zaman alır
- Tıkalı yağ hattı veya hidrolik kompansatör valfi... Kirlenme, kalite düşük olduğunda veya motor yağı değişim süresi uzadığında ortaya çıkar ve ayrıca bazı motor parçalarının aşınmasının ürünü olabilir.
- Aşınmış veya sıkışmış hidrolik kaldırıcı pistonu. Normal aşınma ve yıpranmadan veya aşındırıcı kirletici maddelerin motor yağına girmesinden kaynaklanır.
Hidrolik kompansatörün "sıcak" (sıcak bir motorda) vuruntusunun nedenleri:
- Hidrolik kompansatör piston çiftinin sıkışmasınormal aşınma ve yıpranma veya kir nedeniyle. Pistondaki tutukluklar hareketini engeller ve hidrolik kompansatör performansını tamamen kaybeder. Boşluk seçilmez ve hidrolik kompansatör kapanır.
- Isıtılmış yağın viskozitesi çok düşükyağ, piston çiftinin açıklıklarından pompanın sağladığından daha hızlı akar. Düşük kaliteli yağ veya belirli bir motor için fazla sıvı olan yağ, ısınma sırasında oldukça incelir ve teknolojik boşluklardan kolayca dışarı akar.
3. Motorda artan yağ seviyesi, krank milinin çalkalaması veya motora giren su nedeniyle yağın köpürmesi. Motor yağı seviyesi kontrol edilmeli ve sadece yüksek kaliteli motor yağları kullanılmalıdır.
Hidrolik kaldırıcıların darbesini ortadan kaldırmanın en kolay yolu
Çoğu durumda yardımcı olan en basit ve en etkili yol, yağa özel bir Liqui Moly katkı maddesi eklemektir. Katkı maddesi, yağ kanallarını yıkar, kirleri giderir ve hidrolik kaldırıcılara yağ beslemesini eski haline getirir. Ek olarak, katkı maddesi yağı hafifçe koyulaştırarak doğal aşınmasını telafi eder. Katkı maddesi ısıtılmış motor yağına eklenir, tam etki yaklaşık 500 km çalışmadan sonra gerçekleşir.
Hidrolik kaldırıcıların darbesini başka nasıl ortadan kaldırabilirsiniz?
- Hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi Avantajlar: garantili sonuç. Dezavantajları: pahalı ve uzun). Bazı yabancı otomobiller için önce parça sipariş etmeniz, gelene kadar beklemeniz ve serviste onarım için kaydolmanız gerektiği unutulmamalıdır. Çoğu motorda, hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi, conta veya sızdırmazlık maddesi gibi tek kullanımlık parçalar için ek maliyetler gerektirecektir.
- Yağ sisteminin özel yıkamalarla iyice yıkanması, örneğin: Liqui Moly. Artılar: nispeten ucuz. Dezavantajlar: Sonuç garanti edilmez.
3. Gelişmiş durumlarda belki de ihtiyacınız olacak yağ pompasını değiştirmek veya yağ hatlarını temizlemekkısmi veya tam demontajı olan motor.
Hidrolik kaldırıcıların darbesini ortadan kaldırmazsanız ne olur?
Hidrolik kaldırıcıların vuruntusunun ortadan kaldırılmasıyla uğraşmazsanız, o zaman oldukça uzun süre sorunsuz bir şekilde sürebilirsiniz, ancak zamanla, motor titreşimlerle daha yüksek sesle çalışacak, güç düşecek ve yakıt tüketimi artacaktırve sonra olacak tüm valf dizisinin aşınması, özellikle motor eksantrik mili. Değiştirmek çok pahalı bir girişimdir.
Sonuç
Hidrolik kaldırıcıların tekrar tekrar vuruntusu meydana gelirse, durumun kötüleşmesini beklemenin bir anlamı yoktur. Bir katkı maddesinin eklenmesi sorunu çözecek ve uzun süre aşınmanın gelişmesini önleyecektir.
VİDEO
;
Fabrikada düşük kaliteli bir parça takılmışsa istisnalar mümkün olsa da, hidrolik kompansatörün çarpmasının, yeni arabalarda olmayan vakaların% 90'ında meydana gelen bir sorun olduğunu hemen belirleyelim. Ancak hidrolik kaldırıcı güç ünitesine ait olduğundan ve motor üreten fabrikaların tedarikçiler tarafından tedarik edilen bileşenlerin kalitesi açısından çok daha katı gereksinimleri olduğundan, bu da olası değildir.
Herhangi bir marka, yıl ve üretim ülkesindeki bir arabada zamanla hidrolik kaldırıcıların çarpması ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.
Ayrıca, bir arızanın tezahürü için - soğuk bir motorda, sıcak bir motorda (sırasıyla "hidrolik kaldırıcılar soğuk veya sıcakken vurur" dedikleri gibi), hareketsiz dururken ve sürüş sırasında birçok seçenek vardır.
Sinir bozucu sesi ortadan kaldırmanın, her biri belirli bir durumda kullanılması gereken birkaç yolu vardır.
Ancak hidrolik kompansatörün neden çarptığını ve arızasının nedenini anlamak için, önce ne tür bir mekanizma olduğunu, nelerden oluştuğunu ve nasıl çalıştığını anlamanız gerekir. Ve genel olarak, böyle bir vuruş neye yol açabilir ve zamanında ortadan kaldırılmazsa ne olur.
Arabanın hidrolik kompansatörü - hemen hemen karmaşık!
Hidrolik kompansatörün çalışma prensibini anlamak ve bu nedenle neden arızalandığını ve nasıl tamir edileceğini belirlemek için motor tasarımını hatırlamak gerekir. Vanaların nasıl yerleştirildiğini ve ne işe yaradığını hatırlıyor musunuz? Giriş valfi yakıt beslemesinden sorumludur ve egzoz valfi, motorda yakıtın yanması sırasında harcanan gazların çıkışından sorumludur.
Bu nedenle, hidrolik kompansatör, valf açıklığını otomatik olarak ayarlayan, böylece motor çalışma odasına tek tip yakıt beslemesi ve "çalışma" çıktısı sağlayan bir cihazdır. Hidrolik kaldırıcıların montajı, bu arada, çok zahmetli ve zaman alıcı olan üreticinin servis görevlileri için manuel valf ayarlama sürecini hariç tutmayı mümkün kılar.
Hidrolik kaldırıcılar neden vurur?
Şimdi arabanızın kaputunun altından gelen çok nahoş vuruşun nereden geldiği sorusuna geçelim.
Genellikle iki genel neden vardır:
1. Hidrolik kompansatörün mekanik parçalarının hasar görmesi veya tahrip olması nedeniyle vuruntu meydana gelir.
2. Motora yağ sağlayan sistemlerin arızalanması nedeniyle vuruntu meydana gelir.
Profesyoneller, çarpan bir hidrolik kompansatörün kulaktan nasıl tanımlanacağını bile bilirler ve problem tam olarak nedir.
Hidrolik kompansatörün mekanizmalarının yok edilmesinin nedenleri, hidrolik kompansatörün içine yerleştirilmiş piston çiftinin kaynağının tükenmesini içerir. Bu zamanla olur, ne yazık ki, bu işlem kaçınılmazdır, bu nedenle, hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi, herhangi bir otomobil "sarf malzemesinin" yerini alacak şekilde ele alınmalıdır. Hidrolik kompansatörün üretiminde kullanılan bileşenlerin kalitesine bağlı olarak hizmet ömrü doğrudan bağlıdır. Metalin kalitesi ne kadar düşükse, o kadar hızlı başarısız olur. Doğal olarak bir fabrika hatası da meydana gelebilir. Ayrıca, hidrolik kompansatör, içine hava girerse veya çok az yağ girerse veya hidrolik kompansatörün parçalarının kirlenmesi nedeniyle hasar görür. Bunun birçok nedeni vardır, ancak sonuç bundan farklı değildir - mekanizma başarısız olur ve sorunu erken bir aşamada teşhis ettiyseniz temizlemeyi veya daha sonraki bir aşamadaysa tamamen değiştirmeyi gerektirir.
Motora yağ beslemesinin ihlali ile ilgili olarak. Motordaki yağ seviyesi hem daha düşük hem de daha yüksek yönde normdan farklıysa bir vuruntu meydana gelecektir. Ömrünün sonu ve yağ filtresinin arızalanması. Motorun çalışması sırasında oluşan karbon birikintilerinin yağ kanallarına kirlenmesi veya yutulması.
Yanlış marka yağı seçmek. Doğal olarak, motoru aşırı ısıtırsanız, o zaman yağın fiziksel özellikleri değişecek ve bu da yağ besleme sistemlerinin arızalanmasına yol açacaktır.
Yukarıda, vuruntunun hem soğukta hem de sıcak bir motorda meydana gelebileceğini söylemiştik.
Sıcak bir motorda, vuruntu varlığı büyük olasılıkla motordaki yağın varlığından kaynaklanmaktadır, bu da değiştirme zamanıdır veya bunu son zamanlarda yaptıysanız, bu, yetersiz kalitede bir yağla karşılaştığınız anlamına gelir - bu arada, yağlayıcıları yalnızca resmi makamdan satın almak için başka bir neden temsilciler veya bayiler. Düşük kaliteli yağ ile doldurmak, hidrolik kaldırıcıların takırdamasından çok daha ciddi motor hasarına neden olabilir.
Sıklıkla, yağı yenisiyle değiştirmek, hidrolik kaldırıcıların çarpmasıyla sorunu çözer.
Yağ filtresini uzun süredir değiştirmediyseniz, değiştirdiğinizden veya en azından temizlediğinizden emin olun, bunun için özel bir hidrolik kaldırıcı temizleyici kullanmanız gerekir.
Araç bakım yönetmeliklerine göre, yağ filtresinin yağ değişimi ile aynı anda değiştirilmesi gerekiyor.
Yukarıdaki tüm işlemlerin performansı herhangi bir sonuç vermediyse, filtreyi değiştirmek ve vakaların% 90'ında yüksek kaliteli motor yağlaması kullanmak sorunu çözmeye yardımcı olduğundan, motor bölmesinde vuruntu oluşması için diğer seçenekleri göz önünde bulundurmalısınız. Kaputun altına sıcak bir motorla vurmanın kritik bir gösterge olduğunu ve oluşumunun nedeninin acil müdahale ve ortadan kaldırılmasını gerektirdiğini unutmayın.
Ve tam tersi, eğer hidrolik kaldıraçlarınız hala soğuk bir arabaya çarparsa - bu gerçekten önemli değil. Soğuk yağ, kızgın yağdan farklı fiziksel özelliklere sahiptir ve hidrolik kaldırıcının içine girmez, bu nedenle motorun ısınmasını beklemeniz yeterlidir. Vuruş devam ederse, sorunu çözmeye başlamalısınız.
Hangi hidrolik kaldırıcı vuruntu yapıyor?
Hidrolik kaldırıcılardan hangisinin vuruntu yaptığını belirlemek için (genellikle sayıları motorunuzdaki valf sayısına eşittir), fonendoskop gibi teknolojik bir tıbbi cihaz kullanırken "kulaktan" teşhis tekniğini kullanın - neredeyse kesinlikle terapistinizin boynunda gördünüz.
Gerçek profesyoneller bunu herhangi bir fonendoskop olmadan belirlese de, ustanın vuruşun kaynağının tam olarak nerede olduğunu söylemesini sağlayan bu cihazdır.
Bir vuruntu parçasını teşhis ettikten sonra, hidrolik kaldırıcının sökülmesi, iyice temizlenmesi, ardından yeniden takılması ve motoru yeniden çalıştırması gerekir.
Vuruntu devam ederse, hidrolik kompansatör arızalı kabul edilir ve servis onu değiştirir.
Vuruntu, değiştirdikten sonra da devam ederse, büyük olasılıkla kullanılan yağın kalitesinden veya diğer motor bileşenlerinden kaynaklanır. İkincisi olası değildir, çünkü bir fonendoskop kullanarak bir ses kaynağını teşhis etmek doğru bir prosedürdür ve bir kural olarak başarısız olmaz.
Hidrolik kaldırıcıları vururken hareketsizliğin sonuçları
Vuruntu, hidrolik kaldırıcılar tarafından gerçekten yayılıyorsa, hidrolik kaldırıcıların zamansız değiştirilmesi veya onarımı, gaz dağıtım mekanizması tahrikinin ve silindir kafasının hizmet ömründe bir azalmaya yol açacaktır.
Hem birinci hem de ikinci ünitenin onarımı pahalı ve külfetli bir zevktir.
Ve son olarak, diyelim ki, tabii ki hem sorunu kendi başınıza teşhis edebilir hem de kendiniz çözebilirsiniz.
Ancak, hidrolik kaldırıcıların yıkanması veya değiştirilmesi, zaten arabanızın güç ünitesinin sistemlerine doğrudan bir müdahaledir, bu nedenle yetenekleriniz hakkında en ufak bir şüphe duyarsanız, yetkili bir servis merkeziyle iletişime geçme zahmetine girin.
Eğer "batırırsanız", o zaman yine de "yetkililer" ile iletişime geçmeniz gerekir ve kesinlikle birisinin kendilerinden önce valf kapağının altına baktığını belirleyeceklerdir, çünkü hidrolik kaldırıcıları kontrol etmek bile valf kapağını açmayı ve krank milini manuel olarak döndürmeyi gerektirir.
En olumsuz senaryoda, yalnızca güç ünitesine veya zamanlama tahrikine yapılan pahalı onarımlar için ödeme yapmakla kalmaz, aynı zamanda garanti hizmetinden çıkarılırsınız (arabanız hala garanti kapsamındaysa).
Her türlü riskin gerekçelendirilmesi gerekir ve hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi, yedek parça ve gerekli aletlerin olmadığı bir otoyolun ortasında çözülen bir sorun değildir. Bu tür işleri kendi başınıza yapmaya değip değmeyeceğini 10 kez düşünün, yoksa bunu profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
Servise başvursanız bile sorunun zamanında tanımlanması ve ortadan kaldırılması için basit işlemler, paranızı ve makinenin güç ünitesinin kaynağını korumanın anahtarıdır.
