Yağ standartları

Şahsen aldığım yağın JASO MA sertifikalı olmasına özen gösteriyorum. Çoğu motosikletin servis kılavuzlarına bakarsak, yağ için aşağıdaki gereksinimleri buluruz: viskozite SAE yağları 10w40 ve API SG/SH sertifikası. İşin garibi, özel bir "motosiklet yağı" gerektiren bir motosikletten söz edilmiyor. Olmamasına rağmen, oldukça eski belgeler, tam sentetik yağ kullanımının kaymaya ve ıslak çok plakalı debriyajın arızalanmasına neden olabileceğini belirtir. Bu nedenle, küresel sonuçlar, sentetiklerin daha kaygan olduğunu takip ediyor. Genel olarak, her şey karıştı, bu yüzden standartları kazmaya başlıyoruz ve herkesin kendileri için sonuçlar çıkarmasına izin veriyoruz.

Bir yağ seçerken ilk soru maden suyu mu, yarı sentetik mi yoksa tam sentetik mi olacağıdır. Tek fark, yağ yapma yönteminde - madeni yağ, yağın damıtılmasıyla elde edilir, sentetikler yapay yöntemlerle elde edilir. Yarı sentetikler, sentetik bileşenlerle bir mineral bazın karışımıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, yağ, katkı maddesi diyeceğimiz her türlü ek bileşeni içerir - bunlar çinko, sülfatlar ve yağlama filmini güçlendirmeye ve sürtünmeyi azaltmaya hizmet eden diğer saçmalıklardır. Ek olarak, bazı katkı maddeleri görünür dumanı, sözde kül oluşturan katkı maddeleri ve motordaki tortuları yıkayan ve aynı zamanda tıkanmayı önleyen deterjanları azaltmaya hizmet eder. Yağ filtresi... Yağdaki herhangi bir saçmalığın miktarı herhangi bir şey olabileceğinden, yağın gerekli olanlara sahip olmasını sağlayan standartlar buldular. bu türden motor, özellikler.

İlk API standardı (Amerikan Petrol Enstitüsü). Muhtemelen en eski yağ standardıdır ve çoğu motosiklet üreticisinin yağ gereksinimlerinde belirttiği standart budur. İki harfli bir atama kullanılır, örneğin SH, burada ilk harf bu standardın amaçlandığı motor tipini (S (Kıvılcım) - benzin, C (Sıkıştırma) - dizel) ve ikinci harf kaliteyi gösterir. yağın. Ne yazık ki SG ve SH zaten oldukça eski özellikler, bu yüzden testlerin doğru bir tanımını bulamadım. Ancak SH ve SJ arasındaki farkların bir listesi var:
- Katalizörlere zararlı olduğu kabul edildiğinden, izin verilen fosfor içeriği azaltılmıştır.
- küçük kaynama gereksinimleri sıkılaştırıldı, bu da artan tüketime yol açıyor ve bu da yine katalizörler için zararlı.
- doğal olarak verimliliği artırma yönünde yakıt verimliliğini test etmek için yeni kriterler, yani. motordaki sürtünme kuvvetlerini azaltmak için yağ daha kaygan olmalıdır
- yüksek sıcaklıklarda köpürme, filtrelenebilirlik ve bozunma testi gibi bazı laboratuvar testleri için gereksinimler değiştirilmiştir.

Gördüğümüz gibi, içinde modern dünya mucizeler olur ve bazen yağ bidonunun üzerine “Çünkü dizel motorlar”Ve bu yağı eski benzinli motorlar için de onaylayın (API SH). Bu, API testlerinin belirtilen kategorideki benzinli motorlarda kullanım için uygun bulduğu anlamına gelir. Dizel yağı için ikili sertifikasyonun başka bir örneği, bu nedenle bu izole bir durum değildir.

Amerikalılar motorları "düşük güç, hacim ekle" ilkesine göre yaptıklarında, Avrupalılar zaten motor verimliliği konusunda endişelenmeye başladılar. Bu, çevre konusundaki endişelerden veya daha büyük olasılıkla yüksek benzin maliyetinden kaynaklanmaktadır - önemli değil, ancak gerçek şu ki, farklı bir sınıflandırmaya ihtiyaç duyuldu. motor yağları... Avrupa standardı ACEA olarak adlandırılır ve benzinli ve dizel motorlarda kullanım için motor yağını onaylar. Şuna benziyor: Benzinli (A) ve dizel (B) motorlarda kullanım için yağ anlamına gelen ACEA A3 / B3, burada sayı motor tipi anlamına gelir. Örneğin 1 - çok kaygan yağ için tasarlanmış motorlar. Etiketlemenin tanımı, laboratuvar ve motor testleri ACEA 2007.

İlginç bir şekilde, Avrupalılar önce yağları ve testlerini dizel ve benzine ayırdılar, ancak 2004'te bu fikri terk ettiler, bu yüzden şimdi A3 / B3 bir kategori anlamına geliyor, bu nedenle yağ hem benzinli hem de dizel motorlar için uygundur. Tamamen doğru bir etiketleme, örneğin ACEA A3 / B3-04 gibi standardın yılını içermelidir, ancak bu yaygın değildir. Ve boşuna, çünkü ACEA A3 / B3-04 ve A3 / B3-08 gereksinimleri arasındaki fark burada. Ek olarak, karşılaştırma grafiği, şu anda en sık ACEA sertifikalı motor yağlarında bulunan API SJ işaretini gösterir.

Prensip olarak, bu linkteki standartları karşılaştırarak kendiniz oynayabilirsiniz.

Hala yakıt ekonomisine yönelik bazı ILSAC sınıflandırmaları var, ancak belki de kendimi API ve ACEA ile ilgili materyal aramakla sınırlayacağım. Böylece, motosikletçilerin mogza'da kısa devre yaşamaması için Japonlar JASO standardına göre yağ sertifikası aldı. Özü basittir: JASO MA işareti, yağın ıslak kavramalı motosikletler için uygun olduğu anlamına gelir, bu nedenle JASO MB uygun değildir.

JASO T 903'ün ilk baskısını (1999) ve ikinci baskıyı (2006) dikkatlice inceledikten sonra, JASO'nun ıslak debriyajlı bir motosiklet için yağın uygunluğunun ana kriterinin üç parametre seçtiğini öğrendim: dinamik sürtünme indeksi, statik sürtünme indeksi ve durma zamanı indeksi. Bunları nasıl hesapladıkları önemli değil, ancak JASO MA'nın yüksek sürtünme katsayısına sahip bir yağ olduğu ve JASO MB'nin düşük olduğu, artık ıslak debriyaj için uygun olmadığı ortaya çıktı. JASO standardının revizyonu, JASO testlerine karşı test edilebilecek API ve ACEA standartları listelerinin revizyonuna yol açtı - örneğin API yağları SL hariç tutuldu bu listenin... Ek olarak, birçok motosiklette katalizörler ortaya çıktığı için fosfor içeriğine bir kısıtlama getirildi. Ve JASO MA sınıfı, MA1 ve MA2 olmak üzere iki alt sınıfa bölünmüştür. Şu andan itibaren JASO MA2, ıslak debriyaj için en kullanışlı olanıdır.

JASO standardındaki değişiklikler hakkında kısaca

Bu nedenle, "motosiklet" standardı, API'ye göre sınıflandırılması üretici API SG / SH tarafından belirtilenden farklı olan motor yağına dayanabilir. İlk baskı, sürtünme endekslerinin uygunluğuna ek olarak, tam anlamıyla aşağıdaki standartlara uyulmasını gerektirir: kül oluşumu, buharlaşma, köpüklenme, kararlılık ve yüksek sıcaklık (150C'de) kararlılığı. Yüksek hızlı spor motosiklet sahipleri için en heyecan verici köpük direnci, API SH gereklilikleriyle tamamen aynı olan üç standart laboratuvar testinde 10/50/10'dur. JASO'nun ikinci baskısı kesinlikle daha şiddetlidir, ancak ilk baskı fikri açıktır - ıslak kavramaya zarar vermediği ve diğer API standartlarından biri tarafından zaten onaylanmış olduğu sürece neredeyse istediğiniz her şeyi dökün, ACEA ( tam liste- JASO spesifikasyonunda).

Yani dizel yağı bir şekilde zarar verebilir benzinli motor? Belki gerekli olanı karşılamayan bir "benzin" özelliği varsa. Diğer durumlarda, bunun için bir sebep yoktur. Ya da belki dizel yağında bazı özel "dizel" katkı maddeleri vardır veya katkı maddelerini seçerken vurgular, yarış yağı ve sokak kullanımı için yağ durumunda olduğu gibi başka bir şekilde yerleştirilir? Evet, gerçekten de dizel yağı, modern motorlar için gerekli olandan daha az kaygan olabilir. benzinli motorlar... Bu yüzden modern içine dökün benzinli arabalar yasaktır. ve motorlar modern motosikletler neredeyse hepsi bu çok kaygan olmayan yağ için özel olarak tasarlanmıştır. motor ve debriyaj aynı yağa sahip. Ayrıca, yağın oksidasyonunu önleyen artan katkı maddesi içeriği olabilir - bunun nedeni dizel yakıtta artan kükürt içeriğine izin verilmesidir.

Açılış yakıt standartları

Kurşunsuz benzin ve dizel kategorilere ve derecelere ayrılmıştır. Sınıflar bizim için özellikle ilgi çekici değil - sıcaklık özelliklerini gösteriyorlar Çevre yakıtın kullanılacağı yer. Ve kategoriler zaten daha ilginç - yakıtın kalitesini belirlerler (1 kategori - çok kötü, 4 - çok iyi). Kükürt içeriğini en kötü yakıt kategorisinde alırsak, dizel yakıtta 2000 mg/kg iken benzinde 1000 mg/kg olacaktır. Gördüğünüz gibi, fark büyük değil. Bu nedenle, katkı paketinde kritik farklılıklar olmamalıdır.

İkna edici değil? Tamam, Rus petrolünün, örneğin standartlarına az önce baktığım Batı Avrupa rafinerileri tarafından satın alınan İran petrolünden daha yüksek bir kükürt içeriğine sahip olduğuna dair bir görüş var. GOST R 51105-97'yi açıyoruz. "Motorlar için yakıtlar içten yanma... Kurşunsuz benzin "ve orada şunu buluyoruz:" Kükürtün kütle oranı,%, artık yok - 0.05". Bu nedenle, GOST'a göre A-92 benzinindeki kükürt içeriği %0,2 ile %0,03 arasında bir yerdedir, yani. Avrupa dizel yakıtının I ve II kategorileri arasında. Ancak her şey o kadar da kötü değil, çünkü Avrupa standartlarına göre ilk benzin kategorisi% 0.1 kükürt içerebilir. Bu rakamlara dayanarak - motor yağı aşırı antioksidan katkı maddeleri içerse bile, dördüncü kategorideki benzinle doldurursanız, birinci kategorideki benzin veya bunun gibi bir şey kullanırken kullanışlı olacaktır ...

İşte bu, beyaz boğa hakkındaki masalın sonu. Herkesi motosiklet yağı almayı bırakıp daha ucuz bir seçeneğe geçmeye çağırmıyorum. Ayrıca, dizel motorlar için yağ, elektrikli lokomotif motorlarını yağlamak için tanklardan kutularda paketlenmiş olanlar da dahil olmak üzere farklı olabilir ve elbette herhangi bir benzin sertifikasına sahip değildir.