Yağ standartlarıŞahsen aldığım yağın JASO MA sertifikalı olmasına özen gösteriyorum. Çoğu motosikletin servis kılavuzlarına bakarsak, yağ için aşağıdaki gereksinimleri buluruz: viskozite SAE yağları 10w40 ve API SG/SH sertifikası. İşin garibi, özel bir "motosiklet yağı" gerektiren bir motosikletten söz edilmiyor. Olmamasına rağmen, oldukça eski belgeler, tam sentetik yağ kullanımının kaymaya ve ıslak çok plakalı debriyajın arızalanmasına neden olabileceğini belirtir. Bu nedenle, küresel sonuçlar, sentetiklerin daha kaygan olduğunu takip ediyor. Genel olarak, her şey karıştı, bu yüzden standartları kazmaya başlıyoruz ve herkesin kendileri için sonuçlar çıkarmasına izin veriyoruz.
Bir yağ seçerken ilk soru maden suyu mu, yarı sentetik mi yoksa tam sentetik mi olacağıdır. Tek fark, yağ yapma yönteminde - madeni yağ, yağın damıtılmasıyla elde edilir, sentetikler yapay yöntemlerle elde edilir. Yarı sentetikler, sentetik bileşenlerle bir mineral bazın karışımıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, yağ, katkı maddesi diyeceğimiz her türlü ek bileşeni içerir - bunlar çinko, sülfatlar ve yağlama filmini güçlendirmeye ve sürtünmeyi azaltmaya hizmet eden diğer saçmalıklardır. Ek olarak, bazı katkı maddeleri görünür dumanı, sözde kül oluşturan katkı maddeleri ve motordaki tortuları yıkayan ve aynı zamanda tıkanmayı önleyen deterjanları azaltmaya hizmet eder. Yağ filtresi... Yağdaki herhangi bir saçmalığın miktarı herhangi bir şey olabileceğinden, yağın gerekli olanlara sahip olmasını sağlayan standartlar buldular. bu türden motor, özellikler.
İlk API standardı (Amerikan Petrol Enstitüsü). Muhtemelen en eski yağ standardıdır ve çoğu motosiklet üreticisinin yağ gereksinimlerinde belirttiği standart budur. İki harfli bir atama kullanılır, örneğin SH, burada ilk harf bu standardın amaçlandığı motor tipini (S (Kıvılcım) - benzin, C (Sıkıştırma) - dizel) ve ikinci harf kaliteyi gösterir. yağın. Ne yazık ki SG ve SH zaten oldukça eski özellikler, bu yüzden testlerin doğru bir tanımını bulamadım. Ancak SH ve SJ arasındaki farkların bir listesi var:
- Katalizörlere zararlı olduğu kabul edildiğinden, izin verilen fosfor içeriği azaltılmıştır.
- küçük kaynama gereksinimleri sıkılaştırıldı, bu da artan tüketime yol açıyor ve bu da yine katalizörler için zararlı.
- doğal olarak verimliliği artırma yönünde yakıt verimliliğini test etmek için yeni kriterler, yani. motordaki sürtünme kuvvetlerini azaltmak için yağ daha kaygan olmalıdır
- yüksek sıcaklıklarda köpürme, filtrelenebilirlik ve bozunma testi gibi bazı laboratuvar testleri için gereksinimler değiştirilmiştir.Gördüğümüz gibi, içinde modern dünya mucizeler olur ve bazen yağ bidonunun üzerine “Çünkü dizel motorlar”Ve bu yağı eski benzinli motorlar için de onaylayın (API SH). Bu, API testlerinin belirtilen kategorideki benzinli motorlarda kullanım için uygun bulduğu anlamına gelir. Dizel yağı için ikili sertifikasyonun başka bir örneği, bu nedenle bu izole bir durum değildir.
Amerikalılar motorları "düşük güç, hacim ekle" ilkesine göre yaptıklarında, Avrupalılar zaten motor verimliliği konusunda endişelenmeye başladılar. Bu, çevre konusundaki endişelerden veya daha büyük olasılıkla yüksek benzin maliyetinden kaynaklanmaktadır - önemli değil, ancak gerçek şu ki, farklı bir sınıflandırmaya ihtiyaç duyuldu. motor yağları... Avrupa standardı ACEA olarak adlandırılır ve benzinli ve dizel motorlarda kullanım için motor yağını onaylar. Şuna benziyor: Benzinli (A) ve dizel (B) motorlarda kullanım için yağ anlamına gelen ACEA A3 / B3, burada sayı motor tipi anlamına gelir. Örneğin 1 - çok kaygan yağ için tasarlanmış motorlar. Etiketlemenin tanımı, laboratuvar ve motor testleri ACEA 2007.
İlginç bir şekilde, Avrupalılar önce yağları ve testlerini dizel ve benzine ayırdılar, ancak 2004'te bu fikri terk ettiler, bu yüzden şimdi A3 / B3 bir kategori anlamına geliyor, bu nedenle yağ hem benzinli hem de dizel motorlar için uygundur. Tamamen doğru bir etiketleme, örneğin ACEA A3 / B3-04 gibi standardın yılını içermelidir, ancak bu yaygın değildir. Ve boşuna, çünkü ACEA A3 / B3-04 ve A3 / B3-08 gereksinimleri arasındaki fark burada. Ek olarak, karşılaştırma grafiği, şu anda en sık ACEA sertifikalı motor yağlarında bulunan API SJ işaretini gösterir.
Prensip olarak, bu linkteki standartları karşılaştırarak kendiniz oynayabilirsiniz.
Hala yakıt ekonomisine yönelik bazı ILSAC sınıflandırmaları var, ancak belki de kendimi API ve ACEA ile ilgili materyal aramakla sınırlayacağım. Böylece, motosikletçilerin mogza'da kısa devre yaşamaması için Japonlar JASO standardına göre yağ sertifikası aldı. Özü basittir: JASO MA işareti, yağın ıslak kavramalı motosikletler için uygun olduğu anlamına gelir, bu nedenle JASO MB uygun değildir.
JASO T 903'ün ilk baskısını (1999) ve ikinci baskıyı (2006) dikkatlice inceledikten sonra, JASO'nun ıslak debriyajlı bir motosiklet için yağın uygunluğunun ana kriterinin üç parametre seçtiğini öğrendim: dinamik sürtünme indeksi, statik sürtünme indeksi ve durma zamanı indeksi. Bunları nasıl hesapladıkları önemli değil, ancak JASO MA'nın yüksek sürtünme katsayısına sahip bir yağ olduğu ve JASO MB'nin düşük olduğu, artık ıslak debriyaj için uygun olmadığı ortaya çıktı. JASO standardının revizyonu, JASO testlerine karşı test edilebilecek API ve ACEA standartları listelerinin revizyonuna yol açtı - örneğin API yağları SL hariç tutuldu bu listenin... Ek olarak, birçok motosiklette katalizörler ortaya çıktığı için fosfor içeriğine bir kısıtlama getirildi. Ve JASO MA sınıfı, MA1 ve MA2 olmak üzere iki alt sınıfa bölünmüştür. Şu andan itibaren JASO MA2, ıslak debriyaj için en kullanışlı olanıdır.
JASO standardındaki değişiklikler hakkında kısaca
Bu nedenle, "motosiklet" standardı, API'ye göre sınıflandırılması üretici API SG / SH tarafından belirtilenden farklı olan motor yağına dayanabilir. İlk baskı, sürtünme endekslerinin uygunluğuna ek olarak, tam anlamıyla aşağıdaki standartlara uyulmasını gerektirir: kül oluşumu, buharlaşma, köpüklenme, kararlılık ve yüksek sıcaklık (150C'de) kararlılığı. Yüksek hızlı spor motosiklet sahipleri için en heyecan verici köpük direnci, API SH gereklilikleriyle tamamen aynı olan üç standart laboratuvar testinde 10/50/10'dur. JASO'nun ikinci baskısı kesinlikle daha şiddetlidir, ancak ilk baskı fikri açıktır - ıslak kavramaya zarar vermediği ve diğer API standartlarından biri tarafından zaten onaylanmış olduğu sürece neredeyse istediğiniz her şeyi dökün, ACEA ( tam liste- JASO spesifikasyonunda).
Yani dizel yağı bir şekilde zarar verebilir benzinli motor? Belki gerekli olanı karşılamayan bir "benzin" özelliği varsa. Diğer durumlarda, bunun için bir sebep yoktur. Ya da belki dizel yağında bazı özel "dizel" katkı maddeleri vardır veya katkı maddelerini seçerken vurgular, yarış yağı ve sokak kullanımı için yağ durumunda olduğu gibi başka bir şekilde yerleştirilir? Evet, gerçekten de dizel yağı, modern motorlar için gerekli olandan daha az kaygan olabilir. benzinli motorlar... Bu yüzden modern içine dökün benzinli arabalar yasaktır. ve motorlar modern motosikletler neredeyse hepsi bu çok kaygan olmayan yağ için özel olarak tasarlanmıştır. motor ve debriyaj aynı yağa sahip. Ayrıca, yağın oksidasyonunu önleyen artan katkı maddesi içeriği olabilir - bunun nedeni dizel yakıtta artan kükürt içeriğine izin verilmesidir.
Açılış yakıt standartları
Kurşunsuz benzin ve dizel kategorilere ve derecelere ayrılmıştır. Sınıflar bizim için özellikle ilgi çekici değil - sıcaklık özelliklerini gösteriyorlar Çevre yakıtın kullanılacağı yer. Ve kategoriler zaten daha ilginç - yakıtın kalitesini belirlerler (1 kategori - çok kötü, 4 - çok iyi). Kükürt içeriğini en kötü yakıt kategorisinde alırsak, dizel yakıtta 2000 mg/kg iken benzinde 1000 mg/kg olacaktır. Gördüğünüz gibi, fark büyük değil. Bu nedenle, katkı paketinde kritik farklılıklar olmamalıdır.
İkna edici değil? Tamam, Rus petrolünün, örneğin standartlarına az önce baktığım Batı Avrupa rafinerileri tarafından satın alınan İran petrolünden daha yüksek bir kükürt içeriğine sahip olduğuna dair bir görüş var. GOST R 51105-97'yi açıyoruz. "Motorlar için yakıtlar içten yanma... Kurşunsuz benzin "ve orada şunu buluyoruz:" Kükürtün kütle oranı,%, artık yok - 0.05". Bu nedenle, GOST'a göre A-92 benzinindeki kükürt içeriği %0,2 ile %0,03 arasında bir yerdedir, yani. Avrupa dizel yakıtının I ve II kategorileri arasında. Ancak her şey o kadar da kötü değil, çünkü Avrupa standartlarına göre ilk benzin kategorisi% 0.1 kükürt içerebilir. Bu rakamlara dayanarak - motor yağı aşırı antioksidan katkı maddeleri içerse bile, dördüncü kategorideki benzinle doldurursanız, birinci kategorideki benzin veya bunun gibi bir şey kullanırken kullanışlı olacaktır ...
İşte bu, beyaz boğa hakkındaki masalın sonu. Herkesi motosiklet yağı almayı bırakıp daha ucuz bir seçeneğe geçmeye çağırmıyorum. Ayrıca, dizel motorlar için yağ, elektrikli lokomotif motorlarını yağlamak için tanklardan kutularda paketlenmiş olanlar da dahil olmak üzere farklı olabilir ve elbette herhangi bir benzin sertifikasına sahip değildir.
01.11.2011
İki zamanlı motorlar için yağlar
İki zamanlı motorlar için yağların uygulanması ve özellikleri
2 zamanlı motorlar Esas olarak, tercih edilen ana parametrelerin yüksek güç yoğunluğu, hafiflik ve düşük fiyat olduğu yerlerde kullanılırlar. Bu motorlar genellikle motosikletlerde, motorlu teknelerde (dıştan takmalı tekne motorları), çoğu motosiklet ve teknelerde kullanılan kar motosikletleri, çim biçme makineleri, elektrikli testereler, küçük kamyonetler. Hemen hemen tüm iki zamanlı motorlar, bir kerelik, tamamen kaybolmuş bir yağlayıcı kullanır. Yağ, dört zamanlı motorlarda olduğu gibi dolaşmaz, ancak yakıta püskürtülür. Yağın önemli bir kısmı yakıtla birlikte yanar, ancak yaklaşık dörtte biri yanmamış yağ buharı olarak egzoz gazlarıyla birlikte yayılır. Basit motorlar hala eski modellerde bulunur, yine de uygun miktarda yağın elle karıştırılması gerçeğinden oluşan karıştırma yöntemini kullanın. yakıt tankı 1:20 ila 1: 100 oranında. Daha ilerici tasarımlar otomatik sistemler dozlama. Bu sistemler motora binen yüke göre ya yağ enjekte eder. Bu tür sistemlerde 1:50 ile 1:400 arasındaki oranlar tipiktir. En basit iki zamanlı motorlar kullanır karbüratör sistemi emme. Dört zamanlı motorların aksine, taze hava-yakıt karışımı, yanmadan sonra iki zamanlı olarak silindiri boşaltır. Yanıcı karışımın bu eşzamanlı tedariki ve silindirin boşaltılması, taze karışımın yaklaşık %30'unun yanmadan egzoz gazlarıyla birlikte dışarı atılmasına yol açar. Bu tasarım kusuru, yağın kısmen yanması ile birlikte, birçok iki zamanlı motorun nispeten yüksek emisyonlarının nedenidir. Bu, çok sayıda küçük motosikletin bulunduğu yoğun nüfuslu alanlarda şiddetli duman, duman ve gürültü ile sonuçlanır. Örneğin, bu birçok Asya şehrinde olur. V son yıllar bunlar tasarım hataları iki zamanlı motor teknolojisindeki bazı gelişmelerle dengelendi. Doğrudan veya dolaylı yakıt enjeksiyonunun geliştirilmesi, önemli emisyon düşüşleri ve daha düşük yakıt tüketimi ile sonuçlanmıştır. İçin güvenilir çalışma ve dayanıklılık, motorların daha fazlasına ihtiyacı var kaliteli yağlar... Ana kalite kriterleri şunlardır:
- yağlama ve aşınma önleyici özellikler;
- temizleme işlevi (deterjan ve dispersan özellikleri);
- egzoz sisteminde tortu oluşumunun önlenmesi;
- düşük duman;
- bujilerin temizliği ve erken ateşlemenin ortadan kaldırılması;
- yakıtla bile iyi karışabilirlik Düşük sıcaklık;
- korozyon koruması;
- iyi akışkanlık
İki zamanlı motorlar için yağların sınıflandırılması
Dört zamanlı motorlar gibi, iki zamanlı motor yağları da uygun uygulamalar hakkında bilgi sağlayan fonksiyonel gruplara ayrılır. Aşağıdaki sınıflandırma sistemlerinin tümü, özellikle son zamanlarda (tezgah) testler olmak üzere bir dizi laboratuvar ve fonksiyonel test yöntemine dayanmaktadır. en son tasarımlar iki zamanlı motorlar.
API işlevsel grupları
API şu anda iki zamanlı motor yağlarını motor gücüne göre düşük güçlü çim biçme makinelerinden yüksek güçlü motosikletlere kadar üç kategoride (Tablo 1) sınıflandırmaktadır. Motor testleri artık yapılmamaktadır, bu nedenle özel test motorları artık piyasada bulunmamaktadır. Gelecekte, API gruplarının Japon JASO ve global ISO sınıflandırmaları ile değiştirilmesi planlanmaktadır. Geçmişte bu sistem yaygın olduğu için piyasada hala API sınıflandırmasına sahip bir takım yağlar bulunmaktadır.
API | Uygulama alanı | Test motoru | Değerlendirme kriterleri |
---|---|---|---|
TA | Mopedler, çim biçme makineleri, jeneratörler, pompalar | Yamaha CE 50 S (50 cm 3) | Piston yapışması, egzoz sisteminde tortular |
tüberküloz | Scooterlar, küçük motosikletler | Vespa 125 TS (125 cm 3) | Erken ateşleme, yanma odasındaki tortular nedeniyle güç kaybı |
TC | Yüksek performanslı motosikletler, zincirli testereler |
Yamaha Y 350 M2 (350 cm 3) Yamaha CE 50 S |
Erken ateşleme, yanma odasında birikintiler nedeniyle güç kaybı Piston yapışması, yanan segmanlar |
JASO sınıflandırması
Japonya'nın tüm büyük otomotiv üreticilerini içeren JASO (Japonya Otomotiv Standartları Organizasyonu), iki zamanlı yağları sodyum gruplarına ayırır: FA, FB ve FC (Tablo 2) Her üç yağ kategorisi de aynı test motorlarında test edilir ve karşılık gelen kalite kategorisi, önceden belirlenmiş eşik değerlerine göre atanır. Test sonuçları, iyi tanımlanmış bir yüksek performanslı referans yağına (JATRE 1) göre belirlenir ve yayınlanır (Tablo 3). Ana değerlendirme kriterleri, yağın yağlama özellikleri ve yıkama etkisi ile egzoz sisteminde duman ve tortu oluşturma eğilimidir. İlk düşük dumanlı yağ spesifikasyonu, JASO FC standardının uygulanmasının ardından geliştirildi.
ISO sınıflandırması
90'ların ortalarında, JATRE 1 yağları Avrupa motor test yöntemleriyle test edildiğinde, JASO FC'nin artık Avrupa iki zamanlı motorlarının gereksinimlerini karşılayamayacağı anlaşıldı. Avrupa'da, tüm gereksinimleri karşılamak için bir dizi uzun vadeli test geliştirilmiştir. Duman, egzoz tortuları, kayganlık ve JASO yıkama testlerine ek olarak piston temizliği ve yıkama etkisindeki iyileşmeyi belirlemek için 3 saatlik Honda Dio testi eklendi. Tüm testler için referans yağ olarak JATRE 1 kullanılmıştır.Bu yeni talimatlar, MSK çalışma grupları tarafından aşağıdakilerin katılımıyla geliştirilmiştir. Avrupalı üreticiler motorlar ve yağlayıcılar... Şu anda, Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) iki zamanlı motor yağlarını üç kategoride sınıflandırıyor: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Dördüncü kategori (-EGE), en güçlü Avrupa ofislerinden biri ile birlikte geliştirilmektedir. ISO-L-EGB ve -EGC kategorileri, JASO kategorileri FB ve FC'nin gereksinimlerini yansıtır ve ek piston temizliği kanıtı gerektirir. ISO-L-EGC ve -EGD, JASO FC'ye benzer düşük duman geçirmezliğe ihtiyaç duyar. Tablo 4, motor testlerinin sonuçlarını değerlendirmek için tüm kriterleri gösterir.
* JASO FC'ye ek olarak yeni gereksinimler.
Yağlar için uluslararası standartlar. JASO sınıflandırması 10.02.2014
JASO sınıflandırması (Japon kuruluşu otomotiv standartları) 2 zamanlı, 4 zamanlı motorlar için standartlar geliştirmiştir.
2 zamanlı motorlar için yağların JASO sınıflandırması
JASO, 2 zamanlı motorlu motosikletler için yağlar için bir standart geliştirdi - JASO M 345. Bu ekipman için yağların özelliklerini iyileştirmeyi amaçlayan dört kalite sınıfı FA, FB, FC, FD sağlar. JASO M 345, yağ kalitesini aşağıdaki dört kritere göre değerlendirir:
- kayganlık
- yıkama yeteneği
- Düşük duman
- Mevduat oluşumunun önlenmesi
Aşağıdaki sınıflar-kalite seviyeleri 2T yağları sağlanır:
JASO FA- motosikletlerin ve diğer makinelerin iki zamanlı motorları için (yağların gelişmekte olan ülkelerde kullanılması amaçlanmıştır)
JASO FB- motosikletlerin ve diğer makinelerin iki zamanlı motorları için (Japonya'da kullanım için minimum gereksinimler).
JASO FC- iki zamanlı motosiklet ve diğer araba motorları için, dumansız motor yağı (Japonya'da kullanım için baz yağ).
JASO FD- motosikletlerin ve diğer otomobillerin iki zamanlı motorları için, FC'ye kıyasla geliştirilmiş motor temizlik özelliklerine sahip dumansız bir motor yağı (Japonya'da 2 zamanlı yağlar için en yüksek gereksinimler).
4 zamanlı motorlar için yağların JASO sınıflandırması
JASO sınıflandırması (Japonya Otomobil Standartları Organizasyonu), 4 zamanlı motorlu motosikletler için özel bir yağ standardı önerir - JASO T 903. Islak debriyajlar için özel olarak tasarlanmış MA, MA1, MA2 ve kuru debriyajlar için MB kategorisini içerir. , yani JASO MA yüksek sürtünmeli bir yağdır ve JASO MB, artık ıslak debriyaj için uygun olmayan düşük sürtünmeli bir yağdır. JASO MA2, kalkış, hızlanma ve sabit hızda sürüş sırasında hassas debriyaj çalışmasını sağlayan yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir.
Motosiklet motorları için 4T kullanılır araba yağları benzinli motorlar için, ancak motosiklet motoruyla aynı ünitede bir sürtünmeli kavrama mekanizması bulunduğundan, sürtünme özelliklerine ilişkin ek gereksinimler uygulanır. Motor yağı şunları sağlamalıdır: Iyi kavrama ve kaymayı önler. Bu amaçla, katkı maddeleri içeren düşük viskoziteli ve enerji tasarruflu yağlar - sürtünme katsayısını azaltan sürtünme düzenleyiciler uygun değildir, bu nedenle 4 JASO sınıfı tanıtıldı:
JASO MA
JASO MA-2- MA-1'den daha yüksek bir sürtünme katsayısında farklılık gösterir. İçin ideal spor motosikletleriıslak kavrama ile.
JASO MA-1- daha büyük bir sürtünme katsayısında JASO MB'den farklıdır, ancak JASO MA-2'ninkinden daha azdır. Islak kavramalı (ancak daha az stresli) motosikletler için uygundur.
Kategori JASO MB- düşük sürtünme katsayısına sahiptir. Islak kavramalı motosikletler için uygun değildir.
Dizel Motor Yağlarının JASO Sınıflandırması
Nisan 2008'de, DH-2 ve DL-1 yağlarının klor içeriğinin revizyonu ile bağlantılı olarak Otomotiv Dizel Motor Yağları Standardında (JASO M355: 2005) değişiklikler yapıldı ve yeni bir Standart JASO M355: 2008 kabul edildi. . Otomotiv Dizel Motor Yağları için JASO Standardı M 355: 2008'e uygun motor yağları, her biri dört zamanlı dizel motorlarda kullanılan DH-1, DH-2 ve DL-1 sınıflarında sınıflandırılır.
JASO DH-1 uzun vadeli egzoz emisyon düzenlemelerini karşılaması gereken ve gereksinimleri olan dizel motorlar için geliştirilmiştir. operasyonel özellikler aşınmanın önlenmesi, korozyonun önlenmesi, yüksek sıcaklıkta oksidasyona karşı kararlılık ve ayrıca kurum oluşumunun azaltılması gibi parametrelerde. Ek olarak, DH-1 standardını karşılayan yağlar piston aşınmasını azaltır, yüksek sıcaklıklarda tortulaşmayı, köpüklenmeyi önler, buharlaşma için yağ tüketimini azaltır, viskozite nedeniyle kesme kuvvetini ve yağ keçelerinin aşınmasını vb. azaltır. DH-1 yağları, uzun vadeli egzoz emisyon düzenlemelerinden önce üretilmiş motorlarda da kullanılabilir. Motor üreticisi tarafından belirtilen önerilen yağ değiştirme aralıklarına tabi olarak, kullanılan dizel yakıtın kükürt içeriği %0,05'ten fazlaysa DH-1 Yağları kullanılabilir.
JASO DH-2 Dizel Partikül Filtresi (DPF) gibi egzoz gazı ön temizleyicileri ile donatılmış ağır hizmet kamyon, otobüs motorları için geliştirilmiştir ve katalitik dönüştürücü... DH-2 yağları, yalnızca %0,005'i aşmayan düşük kükürt içeriğine sahip dizel yakıt kullanıldığında kullanılabilir.
JASO DL-1 Dizel Partikül Filtresi (DPF) ve katalitik konvertör gibi egzoz gazı ön arıtma cihazlarıyla donatılmış hafif ila orta hizmet tipi binek otomobiller için uygundur. DL-1 yağları, yalnızca %0,005'i aşmayan düşük kükürt içeriğine sahip dizel yakıt kullanıldığında kullanılabilir.
%0,005'i geçmeyen düşük kükürt içeriğine sahip dizel yakıt kullanılması ve kullanıcının motor üreticisinin tavsiye ettiği yağ değişim aralığına uyması koşuluyla, kısa vadeli emisyon standartları uygulanmadan önce üretilen motorlarda DH-2 yağı kullanılabilir.
Doğru motor yağını seçmek için bilmeniz gereken iki şey var. Birincisi, viskozite ve ikincisi, kalitedir. Geçtiğimiz on yıllar boyunca, bu sınıflandırmalarla ilgilenen birkaç kuruluş oluşturuldu:
- SAE(Otomotiv Mühendisleri Topluluğu)
- API(Amerikan Petrol Enstitüsü / Amerikan Petrol Enstitüsü)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği)
- ILSAC(Uluslararası Yağlayıcı Standardizasyon ve Onay Komitesi)
- JASO(Japon Otomotiv Standartları Organizasyonu)
Tanınmış Avrupalı otomobil ve motor üreticileri (Mercedes-Benz, BMW, VW ...), viskozite belirleme için SAE sınıflandırması ve kalite belirleme için ACEA sınıflandırması tarafından yönlendirilir. Avrupa dışında geliştirilen ithal otomobiller için kullanılmış motor yağları (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) esas olarak API veya ILSAC ve SAE tarafından sınıflandırılır ve dizel arabalar partikül filtreli - esas olarak ACEA'ya göre.
5.1 SAE sınıflandırması
Viskozite indeksi, yalnızca yağın viskozitesi (iç sürtünme) hakkında bilgi içerir ve bu nedenle hiçbir şekilde kalite özelliklerini belirlemez. Bu, SAE viskozite gereksinimlerini karşılayan bir yağın farklı sıcaklıklarda amaçlanan reolojik özelliklere sahip olduğu anlamına gelir.
Viskozite, "W" harfi (örn. 5W) ile gösterilen soğuk başlatma viskozitesine bölünür. "W" den önceki sayı ne kadar düşükse, yağ düşük sıcaklıklarda o kadar sıvı olacaktır. Çalışma sıcaklıklarında viskoziteyi belirtmek için ek harf içermeyen bir sayı kullanılır (örneğin, 30). Bu sayı ne kadar yüksek olursa, yağ 100 °C'de ölçüldüğünde o kadar kalın olacaktır.
Motor / dişli yağının ne kadar düşük kullanılabileceği, olası maksimum pompalama sıcaklığına veya düşük sıcaklık viskozitesine bağlıdır.
5.2 API sınıflandırması
Amerikan Petrol Enstitüsü (API) genellikle iki tür motor yağı arasında ayrım yapar. Bir yandan benzinli motorlar (S) için motor yağları, diğer yandan dizel motorlar için motor yağları. "G" veya "H" gibi ilk "S veya C" harfini izleyen harf, yağlayıcının kalitesini tanımlar. Alfabede belirli bir harf ne kadar ileriyse, motor yağının kalite seviyesi o kadar yüksek olur. API'ye göre API SM veya SN gibi daha yüksek özellikler, örneğin API SL gibi önceki sınıflar için serbestçe kullanılabilir. Dizel motorlar için motor yağlarının belirlenmesinde ayrıca "-4" işareti kullanılabilir. Bu ek, yağın, örneğin kamyonlar veya otobüsler (Ağır Hizmet) gibi büyük hacimli dört zamanlı dizel motorlar için uygunluğunu gösterir. API CF-2, iki zamanlı dizel motor yağının kalitesini temsil eder.
5.3 ACEA Sınıflandırması
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, Avrupalı otomobil ve motor üreticileri için yağ standartlarını belirler. Aynı zamanda - API sınıflandırmasında olduğu gibi - benzinli motorlar (A) ve hafif dizel motorlar (B, C) için yağlar arasında ayrım yapmak gelenekseldir. Ancak ACEA sınıflandırmasındaki API'lerden farklı olarak her kategorinin kendi anlamı vardır ve geriye dönük uyumluluk ile kullanılamaz.
5.3.1 Binek araçlardaki benzinli ve dizel motorlar
A1 / B1 | Benzinli ve dizel motorlar için yüksek performanslı motor yağı, yüksek sıcaklıklarda ve yüksek kesme kuvvetlerinde (2.9 - 3.5 mPa * s) son derece düşük viskoziteye sahip, yakıt tasarruflu motor yağı olarak adlandırılır. xW-20 viskozite derecesi için ayrılmıştır. 12/2016 tarihinde sona ermiştir. |
---|---|
A3 / B4 | Benzinli ve dizel motorlar için yüksek performanslı motor yağı, ACEA A2 / B2 veya A3 / B3 gibi standart motor yağlarından daha iyi performans gösterir ve bunların yerini alır ve uzun yağ değişim aralıkları için uygundur. |
A5 / B5 | Benzinli ve dizel motorlar için yüksek performanslı motor yağı, yüksek sıcaklıklarda ve yüksek kesme kuvvetlerinde (2,9 - 3,5 mPa * s) son derece düşük viskoziteye sahip yakıt tasarruflu motor yağları olarak adlandırılır. xW-30 ve xW-40 viskozite sınıfları için ayrılmıştır. |
5.3.2 Partikül filtreli binek otomobiller için dizel motorlar
C1 | Yüksek sıcaklıkta düşük viskoziteli ve yüksek kesme kuvveti ≥ 2,9 mPa * s, düşük viskoziteli, A5 / B5'teki gibi performans, ancak çok sınırlı sülfatlı kül, fosfor, kükürt içeren Düşük SAPS yağları kategorisi. |
---|---|
C2 | Yüksek sıcaklıkta düşük viskoziteli ve yüksek kesme kuvveti ≥ 2,9 mPa * s, düşük viskoziteli, A5 / B5'teki gibi performans, C1'e kıyasla sınırlı ancak daha yüksek sülfatlanmış kül, fosfor, kükürt içeriğine sahip Mid-SAPS yağları kategorisi. |
C3 | Yüksek sıcaklıkta yüksek viskoziteye ve ≥ 3.5 mPa * s yüksek kesme kuvvetine sahip, düşük viskoziteli, A3 / B4'teki gibi performansa sahip, C1'e kıyasla sınırlı ancak daha yüksek sülfatlanmış kül, fosfor, kükürt içeriğine sahip Mid-SAPS yağları kategorisi. |
C4 | Yüksek sıcaklıkta yüksek viskoziteli ve ≥ 3.5 mPa * s yüksek kesme kuvvetine sahip Düşük SAPS yağları kategorisi, düşük viskozite, A3 / B4 gibi performans, aynı sülfatlı kül ve kükürt içeriğine sahip, C1'e kıyasla daha yüksek fosfor içeriğine sahip. |
C5 | Yüksek sıcaklıkta düşük viskoziteli ve yüksek kesme kuvveti 2,6 - 2,9 mPa * s, düşük viskoziteli Mid-SAPS yağları kategorisi, yeniden rafine edilmiş ve optimum tasarruf yakıt, en modern egzoz gazı arıtma sistemlerine sahip araçlar için, sadece ilgili teknik özelliklere sahip motorlar için. |
5.3.3 Ticari araçlar için dizel motorlar
E1 / E2 | Kategoriler artık geçerli değil. |
---|---|
E3 | |
E 4 | MB 228.5'e göre, Euro 3 motorlar için uygun, uzatılmış yağ değişim aralığı mümkündür. |
E5 | ACEA E7'de yer alan kategori. |
E6 | Partikül filtresi olan ve olmayan egzoz gazı devridaimli motorlar ve seçici katalitik nitrojen oksit azaltımına (SCR-NOX) sahip motorlar için kategori. Kükürtten arındırılmış yakıtla birlikte partikül filtreli motorlar için önerilir. Sülfatlanmış kül içeriği maks. %1. |
E7 | Dizel partikül filtresi olmayan motorlar, egzoz gazı devridaimli motorların çoğu ve nitrojen oksitlerin (SCR-NOX) seçici katalitik indirgenmesine sahip çoğu motor için kategori. Sülfatlanmış kül içeriği maks. %2. |
E9 | Dizel partikül filtresi olan ve olmayan motorlar için kategori, egzoz gazı devridaimli çoğu motor ve nitrojen oksitlerin seçici katalitik indirgenmesine (SCR-NOX) sahip çoğu motor için. Kükürtten arındırılmış yakıtla birlikte partikül filtreli motorlar için önerilir. Sülfatlanmış kül içeriği maks. %1. |
5.4 ILSAC sınıflandırması
Uluslararası Yağlayıcıların Standardizasyonu ve Onaylanması Komitesi, motor yağlarını derecelere göre sınıflandırmak için büyük ölçüde API sınıflandırmasına güvenmektedir. Benzinli motorlar için beş kategori var, dizel motorlar ILSAC sınıflandırmasına dahil değildir.
ILSAC
5.5 JASO sınıflandırması
Japonya Otomobil Standartları Organizasyonu, iki tekerlekli araçlar için yağ kriterlerini tanımlar. Aynı zamanda, sürtünme özellikleri (yağda çalışan debriyaj), kesme stabilitesi ve yanma özellikleri için artan gereksinimler uygulanır. İki tekerlekli teknoloji alanında JASO ve API sınıflandırmaları her zaman bir arada kullanılmaktadır.