Almera'da 5 yıl boyunca paten yaptıktan sonra, onu daha yüksek sınıf, rahat, güvenilir bir şeyle değiştirmeye başladım.
Kasaba çevresinde yaz çalışması için arabaya ihtiyaç var. Kışın ve şehir dışında Forester'a giderim. Önce Renault Latitude'u almak istedim. Fiyat bana rüşvet verdi, 2 litrelik versiyon için bir varyatör ile 850 bin artı o zaman hisse istediler, fiyat 790 bin oldu. Bir gezintiye çıkınca, istediğimin bu olduğunu anladım, ancak yaşa bağlı cimrilik oynadı. Daha taze bir boo alabilir ve biriktirilen parayla dinlenmeye gidebilirseniz, yeniden satışta neden para kaybedeceğinizi düşünmek. Reklamlar için sıkı bir arama başladı.
Güçlü:
- Ferah
- Yumuşak
- Rahat
- Kullanımı kolay
- Güvenilir
- Bakımı basit ve ucuz
Zayıf taraflar:
- CAP yok
- Araç bilgisayarı sadece Raliart versiyonunda
Bölüm 2
Mitsubishi Galant 2.4'ün İncelenmesi (Mitsubishi Galant) 2007
Seçim - 904.000 ruble için 2007'de “oturup yeni ve büyük bir arabaya bindi” başka seçenek yoktu, Camry 8 ay beklemek zorunda kaldı ve gerisi ya çok pahalıydı (BMW 5 Serisi (deri ile) - 1.560.000 ruble ) veya Korece.
4 yıllık kullanımda, yıllık kilometresi 15000 km olan yağ ve filtreler dışında HİÇBİR ŞEY kırılmadı ve değişmedi.
Güçlü:
Zayıf taraflar:
Mitsubishi Galant 2.4'ün İncelenmesi (Mitsubishi Galant) 2007
Kardeş 2'nin arabası, yani yarışın çoğu bana ait. Araba 2007 yılında bir araba galerisinden satın alındı. Seçenekler: Avrupa, siyah, siyah deri iç mekan, standart Rockford müzik, sigara içilmeyen salon (küllüksüz), 2.4, manuel geçişli otomatik şanzıman-4 steptronic.
Başlangıç olarak, gemi küçük değil, 65 gövdeli bir BMW 735'in yanına koydular, uzun değil, neredeyse aynı ve dönüş yarıçapı öyle ki, daha fazla manevra yapmanız gerekiyor. Bence bu bir eksi. Standart tekerlekler biraz küçük görünüyor, bu yüzden daha büyük diskler satın almaya karar verildi. Satıcılar bir mağazada tekerlek seçerken akıllı olmaya ve lastiklerin boyutunu önermeye çalıştılar. 225/55 p18 koymak istediğimi söylediğimde şakağımda beni burktular ve ölçülü bir fiyat listesi gösterdiler. Üçüncü yaz sezonunda koyduk - mükemmel, hiçbir şey rahatsız etmiyor, ayrıca açıklık ve elbette görünüm arttı.
Salon - 6 diskte tam zamanlı Rokfor müziği. Kulağa ... iyi, 4-ku. Normalde, aynı yılın Camry 40 konfigürasyonundan (p 4) birkaç kafa daha yüksektir. Derisi pürüzlü ama ovalama yapmıyor ve şimdi yeni gibi görünüyor, plastik buz değil ama 40'lı yıllardaki gibi tıkırdamıyor. Yolcu koltuğu kırk ile karşılaştırıldığında - peki, bilmiyorum, 40'ta kişisel olarak daha uygun görünüyordu, eksi, yanılmıyorsam kalkış için direksiyon simidi ayarının olmaması, bu yüzden direksiyon simidi panelden oldukça uzak, kırk ile karşılaştırıldığında kişisel olarak bana görünüyordu. Gürültü izolasyonu ortalama. Klima aynı seviyede: iyi ısıtıyor, iyi soğutuyor, ancak bu yıl frion eklemeniz veya değiştirmeniz gerekecek.
Güçlü:
- Bu sınıf için iyi tekerlek kemerleri
Zayıf taraflar:
- zayıf boya
- İç döşeme malzemelerinin takılması
- motor gürültülü
- dönüş yarıçapı
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 Bölüm 2'nin Gözden Geçirilmesi
Arabayı otoyolda Dzerzhinsk - Volsk (Saratov bölgesi) güzergahında tek yön 800 km denedim. Araç sürülürken hız 110 km/s'yi geçmiyor. Süspansiyon çok enerji yoğun, tekerlekler 215/60/16 ve bu da birlikte pürüzleri oldukça iyi düzeltiyor. Karla kaplı bir yolda bir kar fırtınasına girmek zorunda kaldım ve bu nedenle yol tutuşunu değerlendirmeyi başardım. Olağanüstü durumlar yok.
Hız, enerjik olarak artıyor. Kaymayı önlemek için çekişi dozlamalısınız. Hızdaki güç ve çekiş nedeniyle, arabayı güvenle dışarı çeker. Rulitsya açıkça, pratik olarak örtüşmez. Ancak tüm sürüş modlarında otomobilin hatırı sayılır ağırlığı hissediliyor. Kötü görüş nedeniyle, sağ tekerlekler, kenarın arabayı kayabileceği yolun kenarına takıldı. Ve muhtemelen Galant'ın ağırlığından dolayı bu olmadı.
Kızağa gelince, araba kaygan bir yüzeyde tekerlekler tarafından uzun süre tutulur. Ama zaten gittiyse, o zaman gitti ... Arabayı derin bir patinajda kesmeyi başardım, ama bu bilerek yapıldı. Normal modda, her şey tahmin edilebilir bir şekilde gerçekleşir. Elbette bir yıkım eğilimi var.
Güçlü:
- sağlam araba
- Yeterli yakıt tüketimi
- Yerden yükseklik ve kısa çıkıntılar, engebeli arazide sürüşü sınırlamaz
- Yolda, arabalara saygı duyulur
- Trafik polisinden düşük ilgi
- Dinamik
Zayıf taraflar:
- Ses yalıtımı zayıf
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 İncelemesi
MG'ye çok çabuk karar verdim. Neredeyse bir yıl boyunca arabayı değiştirmeyi düşünecektim ve bunun bir Hyundai NF olacağı fikrine alıştım. İnatla salona gittim ve kendimi bu düşünceye alışmaya zorladım. İçeride bir şeyler baltalıyordu. Ve kabinde NF için avans ödemesi yapmaya gittiğimde OH aynı yerde duruyordu.
Oturmak, seğirmek, bükülmek için 15 dakika ve bunun için bir ön ödeme yaptım. Fiyat etiketi 759.000. Yönetici ile iletişim sürecinde, Rusya Federasyonu Güvenlik Konseyi aracılığıyla minimum peşinatla borç verirken 60.000 ruble indirim olduğu ortaya çıktı. Toplam 700.000. Ve bu, Koreli'nin en az 740.000 değerinde olmasına rağmen.
Güçlü:
- dinamikler
- Temsil edilebilirlik
- İç alan
Zayıf taraflar:
- daha sessiz olabilirdi
Mitsubishi Galant 2.4 AT'nin gözden geçirilmesi (Mitsubishi Galant) 2007
Galant ile Camry'nin bir karşılaştırmasını yazmak istiyorum.
Muhtemelen burada Camry'm hakkında yazmayacağım. Neden yapmayacağım? Bu nedenle, bunun hakkında binlerce satır inceleme yazıldığından ve bu araba muhtemelen başka hiçbir şeye benzemeyen bir şekilde incelenmiştir. Tüm iyiliği (ezici bir çoğunluğu var) ve çok fazla özelliği yok (varsa) - zaten yüzlerce kez dile getirildi ve zaten “sadece otomobil endüstrisi” arasında gidip gelen bir tür ortalama otomobil standardı. ” (lüks olmayan herhangi bir araba) ve lüks otomobil endüstrisi. Bıçak kenarında dengeleme.
Ama iyi. Bununla ilgili değil, ama yine de Camry'nin Mitsu markasıyla dış karşılaştırması hakkında (yapacak hiçbir şeyim olmadığı için uzun süre Mitsu'nun salonunda (Rolf) bulundum, neredeyse tüm modellerde oturdum, zaman öldürdüm. Her şeyden önce, Tabii ki, doğrudan rakip Galant ile karşılaştırma hakkında.
Güçlü:
- Belki bir fiyat?
Zayıf taraflar:
- Dış ve iç görünüm
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007 İncelemesi
İyi gün dostları !!!
Sonunda, atımla ilgili abonelikten çıkma zamanını seçtim, aksi takdirde, bir araba seçerken olduğu gibi, bir AV arabasının bu veya bu modeliyle ilgili tüm yorumları okudunuz, her şeyi tek bir kelimeyle ve nasıl alacağınızı öğreneceksiniz. demir bir arkadaş, başkalarıyla tavsiye veya deneyim paylaşmanız gerektiğini hemen unutuyorsunuz!
Pekala, sırayla başlayalım.
Güçlü:
Zayıf taraflar:
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006 İncelemesi
Mitsubishi Galant 2006 siyah bırakın. Araba geniş, ferah, sıradışı bir görünüm.
1.Sürücü koltuğunun ergonomisi, sağ bacağı olmayan ve muhtemelen bir Cüce olan bir adam tarafından yapılmıştır - PARK FRENİ KOLU TORPEDA NEDEN BU KADAR YAKINDIR? SÜREKLİ MÜDAHALE EDİYOR! BİR YILDAN FAZLA SANDALYEDE YAŞAMAK İÇİN HIZLI! DİREKSİYON AYARI İĞRENÇ - ya göstergeler görünmüyor ya da OTOBÜS üzerindesiniz!
TEMEL BİLGİSAYAR yoktur - ORTALAMA TÜKETİMİ, NE KADAR GEÇMEYE KALDIĞINI ve hatta AVTOVAZ'DAN ALINAN DENİZDEKİ SICAKLIĞIN bile yaklaşık 100 $ 'a mal olacağını asla bilemeyeceksiniz.
Güçlü:
Zayıf taraflar:
Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006 İncelemesi
Güçlü:
Zayıf taraflar:
Gövde galvanizli Mitsubishi Galant 9
Tablo, 2003'ten 2011'e kadar üretilen Mitsubishi Galant 9'un gövdesinin galvanizli olup olmadığını ve işleme kalitesini gösterir.| Tedavi | Bir çeşit | Yöntem | Vücut kondisyonu | |
| 2003 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 17 yaşında.Bu arabanın çinko işlemesinin yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşulları altında) dikkate alındığında, ilk aşamada gövde korozyonu meydana gelir.Bu tür makinelerde, oyuk boşluklarda paslanma zaten fark edilir. ve eklemler. |
| 2004 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron boya 2004'ten beri yenilendi | Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 16 yaşında.Bu arabanın yaşı ve çinko işleme kalitesi (normal çalışma koşulları altında) dikkate alındığında, ilk aşamada gövde korozyonu meydana gelir.Bu tür makinelerde boşluklarda ve eklemlerde paslanma zaten vardır. farkedilebilir. |
| 2005 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 15 yaşında.Bu arabanın yaşı ve çinko işleminin kalitesi göz önüne alındığında (normal çalışma koşullarında), gövde korozyonu yeni başladı.Araca çarpmamış veya çizilmemişse bunu görmek zor. |
| 2006 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 14 yaşında.Bu arabanın yaşı ve çinko işleminin kalitesi (normal çalışma koşullarında) göz önüne alındığında, gövde korozyonu yeni başladı.Araca çarpma veya çizilmediğini fark etmek zor. |
| 2007 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 13 yaşında.Bu arabanın yaşı ve çinko işleminin kalitesi (normal çalışma koşulları altında) göz önüne alındığında, gövde korozyonu yeni başladı.Araca çarpma veya çizilmediğini fark etmek zor. |
| 2008 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Araç 12 yaşındadır.Bu arabanın yaşı ve çinko işleminin kalitesi göz önüne alındığında (normal çalışma koşullarında) gövde korozyonu yeni başlamıştır.Araca çarpma veya çizilmemişse bunu fark etmek zordur. |
| 2009 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Araba zaten 11 yaşında.Bu arabanın çinko işleminin yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşullarında) göz önüne alındığında, gövde korozyonu yeni başladı.Arabanın darbelere ve çizilmelere maruz kalmadığını fark etmek zor. . |
| 2010 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Makine zaten 10 yaşında.Bu makinenin çinko işleme yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşullarında) dikkate alındığında 1 yıl sonra ilk korozyon başlayacaktır. |
| 2011 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron alüminyum parçaların oranını içerir | Galvanizleme sonucu: İyi Makine zaten 9 yaşında.Bu makinenin yaşı ve çinko işleminin kalitesi göz önüne alındığında (normal çalışma koşullarında) 2 yıl sonra ilk korozyon başlayacaktır. |
işleme türleri
Yıllar geçtikçe, sürecin kendisi değişti. Araba daha genç - her zaman daha iyi galvanizlenecek!
galvanizli türleri
Vücudu kaplayan toprakta çinko parçacıklarının bulunması onun korunmasını etkilemez ve üretici tarafından reklam malzemelerinde "galvanizli" kelimesi için kullanılır. ... Test yapmak Sağ ön kapının alt kısmında aynı hasarla (çarpma) montaj hattından çıkan araçların test sonuçları. Testler laboratuvarda gerçekleştirilmiştir. 40 gün boyunca sıcak tuz püskürtme odasındaki koşullar, 5 yıllık normal çalışmaya karşılık gelir. Sıcak Daldırma Galvanizli Araç(tabaka kalınlığı 12-15 mikron) 
galvanizli araba(katman kalınlığı 5-10 mikron) 
Soğuk galvanizli araba(katman kalınlığı 10 mikron) 
Çinko metal ile araba
Galvanizsiz araç
bilmek önemlidir- Yıllar geçtikçe, üreticiler arabalarını galvanizleme teknolojisini geliştirdiler. Daha genç bir araba her zaman daha iyi galvanizlenir! - Kaplama kalınlığı 2 ila 10 mikron(mikrometre) aşındırıcı saldırıların oluşmasına ve yayılmasına karşı mükemmel koruma sağlar. - Vücuda verilen hasar yerine aktif çinko tabakasının yok olma oranı, yılda 1 ila 6 mikron... Çinko, yüksek sıcaklıklarda daha aktif olarak yok edilir. - Üreticinin "galvanizli" terimi varsa "dolu" eklenmemiş bu, yalnızca darbelere maruz kalan unsurların işlendiği anlamına gelir. - Reklamdan galvanizleme ile ilgili yüksek sesle ifadeler yerine, üreticinin gövde üzerindeki garantisinin varlığına daha fazla dikkat edin. bunlara ek olarak
Dokuzuncu nesil Mitsubishi Galant, bize Avrupa veya Japonya'dan gelmeyen ilk otomobillerden biriydi. Bu, Rus iç pazarı için modernize edilmiş tipik bir "Amerikan" dır. Bu arabanın Rusya prömiyeri Eylül 2006'da gerçekleşti ve denizaşırı satışlar iki yıl önce başladı. Mitsubishi pazarlamacıları yeni bir ürünü Rusya pazarına sunmadan önce neden bu kadar bekledi? Cevap kısa sürede bulundu. Japon endişesinin temsilcilerine göre, dokuzuncu nesil Mitsubishi Galant'ı Rusya'ya bırakmadan önce, otomobilin tüm bileşenleri ve düzenekleri, bir buçuk yıl süren Rusya'daki operasyon özellikleri dikkate alınarak revize edildi. Sonuç olarak 308 tasarım değişikliği yapıldı.
Bunlardan başlıcaları, 165 mm'ye yükseltilmiş yerden yükseklik, düşük sıcaklıklarda çalıştırma için daha büyük kapasiteli ve Amerikan versiyonlarından daha güçlü olan akü, marş motoru ve jeneratör. Bir buçuk yıl sonra, Galant hafif bir restyling geçirdi.
Güncellemenin bir sonucu olarak en göze çarpan değişiklikler arabanın dışında gerçekleşti - yeni bir radyatör ızgarası kaplaması ortaya çıktı ve sis farları büyüdü. Ayrıca arka lambaların tasarımı da değiştirildi.
İç mekana gelince, burada direksiyon simidinin önündeki ses sistemini ve hız sabitleyiciyi kontrol etmek için düğmelerin görünümünü vurgulamalıyız (daha önce bu düğmeler arka taraftaydı), iç döşeme için yeni malzemeler "ahşap benzeri" " (önceden - "alüminyum gibi") ve ayrıca göstergelerin ve araç kontrol sistemlerinin aydınlatmasının rengini maviden kırmızıya değiştirin.
Şimdi her şey hakkında daha ayrıntılı olarak. Mitsubishi Galant'ın Rusya pazarında ortaya çıkmasından sonra, yeni ürünün fiyat aralığı açısından popüler Mazda6'yı da içeren “D” sınıfı otomobillerin üst düzey sürümleriyle aynı seviyede olduğu ortaya çıktı. Opel Vectra ve Hyundai NF olarak. Buna karşılık, dokuzuncu nesil Galant'ın boyutu daha pahalı ve saygıdeğer rakiplerle rekabet etti - Nissan Teana, ToyotaCamry ve Volvo S80 ve BMW 5 Serisi.
Ve böylece salonda oturuyoruz. Ön koltuklar tamamen Amerikan olmayan bir profile sahiptir - yan sırt desteği sürücünün vücudunu iyi bir şekilde sabitler. Sürücünün elektrikli olarak ayarlanabilen koltuğu, konforlu bir sürüş pozisyonu bulmayı kolaylaştırır. Sadece direksiyon kolonunun boylamasına ayarının olmaması denizaşırı menşeili hatırlatıyor. Rahatsız edici mavi arka ışık, "Avrupa" turuncusu ile değiştirildi. Ses sistemini ve hız sabitleyiciyi çalıştırma düğmelerinin direksiyon simidinin arkasından dışarıya kaydırılması nedeniyle kullanımı daha kolay ve anlaşılır hale geldi. Ön panelin plastiği dokunuşa yumuşak, ancak kalitesi farklı değil. Kilometre cinsinden çift hız göstergesi ölçeğinin bulunmasına rağmen, gösterge paneli çok bilgilendiricidir ve hiçbir itirazda bulunmaz.
Arka koltukta gerçek alan var. Ön yolcuların ortalama yüksekliği ile arka yolcular kolayca bacak bacak üstüne atabilir ve herhangi bir rahatsızlık hissetmezler. Alanın genişliği üç yetişkin için oldukça yeterli, ancak ortada bulunan kıskanılacak bir şey değil. Arka koltuk minderi sadece iki kişilik olarak kalıplanmıştır ve bir hız tümseği geçtiğinde ortadaki yolcu kafasıyla rahatlıkla tavana vurabilir. Genel olarak, kabinin genişliği, Mitsubishi Galant'ın rustik kaplamayı telafi eden şüphesiz kozudur.
435 litre hacimli bagaj bölmesi, öncelikle iç alanın çok iyi olmayan şekli ve büyük yükleme yüksekliği nedeniyle geniş kapasitesi ve kullanım kolaylığı ile ayırt edilmez. Ek olarak, arka koltuğun dönüşümü sağlanmamıştır - uzun eşyaların taşınması için kol dayama yerinde sadece bir kapak vardır.
Bagaj kapağı, kontak anahtarındaki bir düğme veya kabin içindeki bir kol ile açılır.
Rusya pazarına tedarik edilen tüm otomobiller yalnızca bir motorla, yani silindir başına dört valfli 2,4 litrelik 4 silindirli MIVEC motor ve bir ECI-MULTI dağıtılmış enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Bu güç ünitesinin, tankı 92. benzinle doldurmanıza izin veren otomatik oktan düzeltme sistemi olan yadsınamaz bir avantajı vardır. Böyle bir motorla Mitsubishi Galant 158 hp üretiyor. ve 4.000 rpm'de elde edilen 213 Nm tork. Motorla birlikte yalnızca otomatik şanzıman, yani manuel vites seçme fonksiyonlu 4 vitesli otomatik şanzıman INVECS-II Spor Modu mevcuttur.
158 beygirlik bir motorun dinamiklerini beklememelisiniz, bu nedenle "trafik ışığı" yarışlarını ertelemek daha iyidir. Arabanın Amerikan pazarı için geliştirilmiş olmasına şaşmamalı. Galant'ın alışkanlıkları iki sıfatla karakterize edilebilir - yumuşak ve heybetli. Bu nitelikler hemen hemen her şeyde kendini gösterir. Ancak bu, şaka yapmanın imkansız olduğu anlamına gelmez. Otomatik şanzıman INVECS-II, sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor. Dinamik modda, her vites kırmızı bölgeye döner ve gaz kelebeği bırakıldığında vites kutusu, gaza doğru zamanda basıldığında daha hızlı tepki vermek için bir kademe daha yükseğe geçmeye çalışmadan devri korur. Sessiz modda, geçiş yolcular tarafından neredeyse fark edilmeden gerçekleşir.
Askıya alma ayarlarına gelince, "denizaşırı" alışkanlıklar da burada açık bir şekilde yakalanmış. Asfalt dalgalarında oldukça güçlü bir yanal salınım var. Dönüşler fark edilir rulolarla geçilir. Viraja biraz daha keskin bir yaklaşımla, lastikler acıyla gıcırdatmaya başlar. Ancak Mitsubishi Galant asfalt kaplamanın çukurları ve derzleri, yolculara herhangi bir rahatsızlık vermeden tohum gibi tıklıyor. İyi ses yalıtımı ve mükemmel bir ses sistemi ile birleştiğinde, Rockford Fosgate Galant, karayolunun kalitesinin arzu edilenden çok daha fazlasını bıraktığı durumlarda bile iyi bir yol arkadaşı olur. Artan yerden yükseklik, dibin güvenliğinden korkmadan doğaya giriş yapmanızı sağlayacaktır. Ayarlarında Amerikalılardan çok Japonlara benzeyen oldukça anlaşılır bir direksiyon ile, "sınıf arkadaşlarının" bir geçişte döndüğü büyük dönüş yarıçapı beni şaşırttı, Galant'ın en az ikiye ihtiyacı olacak. Bu nedenle, dar bir park yerinde manevra yaparken bazı rahatsızlıklar vardır.
Mitsubishi Galant, rakiplerin benzer bir fiyata sahip olamayacakları oldukça geniş bir ekipman listesine sahiptir. Standart donanım olarak Galant, otomatik şanzıman ve hız sabitleyici, ABS ve EBD sistemleri, sis farları, tüm kapılar için elektrikli camlar, klima kontrolü, altı hava yastığı, çok işlevli direksiyon simidi, 6 hoparlörlü ses sistemi ve 16 inç alaşım jantlarla donatılmıştır. lastiklerle
Mitsubishi Galant (9. nesil) ile ilgili. Fotoğraf göndermiyorum - bu sınıfın en "tanıtılan" arabaları olmasa da, prensipte herkes arabayı biliyor.
1. Bir araba seçmek.
Arabayı uzun zamandır seçtim. Ben sadece ikinci el piyasası, D ve E sınıfı ile ilgileniyordum. Doğal olarak, bu sınıftaki seçim en büyük değil, ama yine de var. Ana öncelikler: büyük, orta derecede güçlü, otomatik ("eski", güvenilir), konforlu yumuşak süspansiyon, güvenilir motor ve genel olarak ana bileşenlerin güvenilirliği ve prostatı ... Genel olarak, yeni bir şey yok, daha ne isteyebilirsiniz ki bir arabadan)))) Dıştan, 40. gövdedeki Camry'yi, Mitsubishi Galant, Hengday Grander, Nissan Tiana'yı sevdim ve belki de hepsi bu (sağdan direksiyonlu: Mark ve diğerleri, Mark kesinlikle iyi olmasına rağmen) düşünmedi) . Skoda Superb, Chevrolet Epica vb. harici olarak beğenmedi o yüzden teknik kısım pek ilgimi çekmedi.
2. "Uygulamanın" analizi.
Bu arabaları uzun süre sahipleriyle kişisel iletişimde inceledim, forumları ve incelemeleri okudum vb. Kendim için ne bulduğumu uzun süre yazmayacağım, ancak bir başvuran düştü (bu Nissan Tiana), Camry, Hyundai Grander ve Galant kaldı. Burada seçim daha zordu, ancak yine de fiyat-kalite oranında Galant kazandı, Camry ve Grander'ı kolayca geçti. Aralarında seçim yapmanın acısını anlatmayacağım.
3. 9. nesil Galant'ın dış ve iç görünümü ve temel özellikleri.
Çok şey söylendi, yazıldı, herkes arabayı dışarıdan beğenmeyecek. Ama yakından bakarsanız, bunda çirkin bir şey yok, zarif düz kaslı formlar, kelimenin tam anlamıyla bir "köylü" arabası. Yerden yüksekliği 165 cm, uzunluğu ve dahili kullanım alanı çok büyük, bagajı geniş ve rahat. Mitsubishi'ye uzun süre takılacak güvenilir motor 2.4, bu konuda herhangi bir şikayet yok, çok neşeyle çekiyor. Arabanın ağırlığı çok etkileyici 1650 kg. Ben "ağır" arabaların destekçisiyim - her şeyden önce güvenlik. Camry'nin daha hafif olmasına ve biraz daha fazla at olmasına rağmen, galant hala daha hızlı (Camry'nin sahipleri bunu kabul ettiler), görünüşe göre bu sadece motorun değil, aynı zamanda makineli tüfeğin de değeri, ama bunun hakkında daha sonra. İçeride, her şey çok özlü, ancak aynı zamanda mükemmel kalitede malzemeler "zengin", temel konfigürasyonda nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak "maksimum hızda" (deri, açılır tavan, Rockford ses sistemi) her şey yolunda çok hoş, "plastik" yıpranmış (aslında plastik değil) delikli kauçuklu orta derecede yumuşak malzeme, hiçbir yerde böyle bir şey görmedim. Hiçbir şey gıcırdamaz, hiç boşluk yok. Monte edilmiş araba sadece şaşırtıcı. şimdiki zamanın sınıfları (çoğunlukla ülkemizde monte edilmiş) ve böyle bir yapı kalitesi bile değil Koltuklar çok rahat, sürücü tüm uçaklarda elektrikle ayarlanıyor.Deri kalitesi çok iyi.Rockfrod müziği tam yerinde. en iyisi (göreceli olarak))), Mark Moiseevich Levinson muhtemelen kesinlikle daha iyi olacak, peki, benim için bu hayattaki en önemli şey değil) ).
4. Hareket halindeki arabalar.
Bu sadece bir peri masalı. Düzgün çalışma, Shumka ve genel konfor, bu fiyat aralığındaki bir araba için sadece süper. Evet, CAMRVOD'lar beni affedecek, ancak pürüzsüzlük ve genel rahatlık açısından Galant kazanıyor, bu yüzden Camry'yi değil onu seçtim. Araba sadece yüzüyor, yol veya daha doğrusu yokluğu hissedilmiyor, süspansiyon her şeyi kırmıyor, bu sınıftaki arabalarda böyle bir süspansiyon görmedim, sadece 120 pradic için daha iyi, ama bu farklı bir araba ve bu konuda çok şey söylendi. Otomatik şanzıman bir şeye sahip bir şeydir, hiç sorunsuz geçiş yapar, 4 derece olmasına rağmen farkedilmez, ancak her şeyde çok havalı, o ve motor diğerlerini yarım kelimeden anlıyor, ilişki mükemmel. Hız sadece 140-150 km / s'den sonra hissediliyor, güç rezervi büyük. Ben bir yarışçı değilim, ancak araba gerekirse, sollama ve diğer zorlu koşullarda çok hızlı bir şekilde hızlanıyor, ayrıca manuel vites değiştirme modu da var. Bir süredir bir arkadaşla değişen bir durum vardı: O Camry ona bir galant söyledim. Dürüst bir adam olduğu ortaya çıktı, Galante'deki her şeyi, özellikle de süspansiyonda daha çok beğendiğini itiraf etti ve bu yüzden "başka ne" diye sordum, "Eh, bilirsin, böyle açıklayamazsın" dedi. bu ... -genel olarak her şeyde olduğu gibi. .. "Anladım. Eh, nasıl aşık olduğunu biliyorsun, neyi sevdiğini açıklayamazsın ya da eski bir lobrom filminde seversin: "Şey, bir şarkı söylemezsen ..." .))) Motor ve vites kutusu Japon vb. ... Araba tamamen Amerika'da monte edilmişti ve oradaki Amerika'yı pek sevmesek de arabalar özellikle o zamanlar çok verimli bir şekilde monte edilmişti.
5. Bitiş.
çok daha fazlasını yazabilirsiniz. Benim için tek bir sonuç var. Bu fiyat kategorisinde bu sınıfta bir araba için rakip yok (en azından benim için). 2007-2008'de, Camry maksimum hızda yaklaşık 850 bin rubleye, maksimum hızda yaklaşık 820 bin rubleye mal oldu. Yani, yeni arabaların fiyatları birbirine yakın. Şimdi sağlam bir 07-08 Camry'nin ortalama fiyatı 600 tr, sağlam bir galant 450 tr. Her şey Toyota markasının daha popüler olduğunu ve daha az fiyat kaybettiğini gösteriyor. Ancak bu, arabanın "gerçek" fiyatı anlamına gelmez.
Arabaların çoğu, örneğin Lancer'dan uzun zamandır bilinen geleneksel önden çekişli ve manuel ve otomatik şanzımanlara sahiptir. Düz şanzımanlar F5M42-1 ve F5M42-2 olup, otomatik şanzımanlar kendi tasarımımız olan F4A42, namı diğer INVECS-II ve 2.4 GDI 4G64-4 motorlu ve süperşarjlı V6 serisi 6A13-7 şanzıman seçenekleriyle sunulmaktadır, ayrıca beş -hızlı otomatik şanzıman W5A42 -2 ve daha güçlü W5A51-3. 1.8 4G93-G motorlu Japon dört tekerlekten çekişli Legnum'da bazen beş adım daha bulunur.
YAC ile en egzotik seçenekleri, yalnızca sömürü hakkında düşük bir nesnel veri prevalansı ile, olmaması nedeniyle düşünmüyorum. Evet ve dört tekerlekten çekişli versiyonların çalışması hakkında çok az bilgi var. Onlardan pek de sürpriz beklenmese de: Lancer Evo ve birinci nesil Outlander'dakiyle aynı bileşenleri içeriyorlar. Ve manuel şanzıman ve otomatik şanzıman için transfer kutuları birleşik ve değiştirilebilir. Ve bu, her şeyin oldukça basit ve güvenilir olduğu anlamına gelir.
Fotoğrafta: kaputun altında Mitsubishi Galant V6 "1998-2001
Galant / Legnum / Aspire konfigürasyonlarında kafa karıştırmak son derece kolaydır, birçoğu vardır, farklı pazarlar için farklılık gösterirler. Ve iletim birimlerinin değiştirilebilirliği çok sınırlıdır. Sadece vites oranlarını bilerek manuel şanzıman satın alınamaz. Ancak burada da, turboşarjlı ve atmosferik motorlar için marş motorunun farklı konumları için farklı zil versiyonları olduğunu unutmamalıyız. Ve dört tekerlekten çekişli arabalar için kutular alırsanız, çok fazla sürpriz olabilir.
|
 |
| Fotoğrafta: Mitsubishi Aspire "1998-2003 | Fotoğrafta: Mitsubishi Legnum "1996-2002 |
Otomatik şanzımanlar elektronik olarak değiştirilebilir değildir ve şanzıman gövdeleri bile motora, tahrike, üretim yılına ve direksiyon konumuna bağlı olarak farklılık gösterebilir. "Sınırlı uyumluluk" kutusunun kurulumu, zamanımızda karşılanması giderek daha zor olan ustadan iyi bir anlayış gerektirir.
Ve kontrat kutularının fiyatlarına şaşırmayın. Genellikle garip görünüyorlar: aynı kutu gibi görünüyorlar, ancak fiyat farkı üç kat olabilir. Çoğu zaman neden, yalnızca tedarikçilerin açgözlülüğünde değil, belirli dişli kutusu seçeneklerinin talebinde ve kıtlığında yatmaktadır.
Mitsubishi, şanzımanlardan ödün vermeyen üreticilerden biridir. Hemen hemen tüm otomobillerde, motor torkunu bir marjla kaldırabilecek vites kutuları bulunur. Yalnızca ayarlı 6A13-7 ve turbo sürüm 4G63T ile eşleştirilmiş kutular risk bölgesine girer. Diğer tüm durumlarda, şanzıman arızaları yalnızca yarım milyon kilometrenin altındaki bir koşunun, yağ kaybının, şokun veya küçük onarımlar sırasında başarısız müdahalenin sonucu olabilir. Otomatik şanzıman için aşırı ısınma eklenir, yağ değişmez, yırtılmış bir gaz türbini motoru veya blokaj astarlarının zemine aşınması. Ve şimdi sırayla her şey hakkında.
F5M42 ve W5M51 mekanik beş vitesli dişli kutuları oldukça güvenilir olduğunu kanıtladı. Tabii ki, sadece yağ seviyesi korunursa ve kayma ve sürüklenme sırasında sert aşırı yüklenmeler olmazsa. 200 binin altındaki koşularda, ortalama bir sürücü, ikinci dördüncü vites senkronizörlerinde kademeli bir aşınmaya ve hatta zor bir kavramaya sahiptir, ancak yavaş vites değiştirmelerde, sorun pratik olarak rahatsız etmez. Zamanla, anahtarlama mekanizması eski netliğini kaybeder, kablolar bozulmaya başlar, ancak araba aylarca durmazsa, bu tür sorunlar neredeyse hiç olmaz. Ve zamanla onarılması veya değiştirilmesi gereken GDI motorlarında çift kütleli volanların varlığını da unutmayın.
Otomatik şanzımanlar esas olarak dört vitesli F4A42 ile temsil edilir. Bu, şirketin kendi geliştirdiği bir kutu, ancak tasarım, Mitsubishi'nin uzun süredir sahibi olan Chrysler tarafından yapılan otomatik şanzımana açıkça yöneliyor. Tasarımın çok başarılı ve uzun ömürlü olduğu ortaya çıktı. Bu kutunun yakın bir akrabası, yeniden biçimlendirmeden önce Rusya'da monte edilen Hyundai Solaris'e kuruldu.
Dikkatli bakım ve dikkatli kullanım ile F4A42'nin hizmet ömrü neredeyse sonsuzdur. Her durumda, solenoidlerin değiştirilmesine ve gaz türbini motorlarının planlı bakımına tabi olan bu kutular 350 binden fazla hizmet vermektedir. F4A42 versiyonu, her MOT'ta veya en azından her saniyede en iyi şekilde değiştirilen harici bir yağ filtresinin varlığı ile ayırt edilir. Dahili filtre yalnızca otomatik şanzıman zili çıkarıldığında değişir, bu da yalnızca kutu kırıldığında değiştirileceği anlamına gelir.
Ana radyatördeki ısı eşanjörü 2.0 ve 1.8 litrelik motorlarda görevi ile iyi bir iş çıkarıyor ancak 2.4 ve 2.5 litrelik motorlarda otomatik şanzıman çalışırken yaz aylarında yeterli olmayabilir ve daha sonra sıcaklık 120 dereceyi geçecektir. normal şehir trafik modu. Bu durumda, bölmesinden önemli ölçüde daha ucuza mal olacak ek bir otomatik şanzıman radyatörü kurmak daha iyidir.
Solenoid paketinin ve gaz türbini motor balatalarının aşınmasına ek olarak, bir takım zayıf noktalar vardır. Her şeyden önce, bu, Overdrive serisinin baskı iğneli yatağının yanı sıra giriş milinde aşınma ve hatta hasardır. Ve yeniden yerleştirmeden önce bu kutuların takıldığı 2,5 litrelik motorlu makinelerde, yük altında kesilen gaz türbini motorunun tahrik milinin kamaları dayanmaz. Neyse ki, tüm bu sorunlar esas olarak otomatik şanzımanların dört tekerlekten çekişli versiyonlarında sürüklendikten veya kaymadan sonra veya valf gövdesi sorunları nedeniyle şok vites değiştirme ile kendini gösterir. Peki ya da ne yazık ki bu kutular için sık görülen bir durum olan yağ kaybı durumunda. Eski arabalarda, otomatik şanzıman yağı soğutma borularındaki ilk çatlak belirtilerinde, bunları yeni, yeniden kıvrılmış olanlarla değiştirin. Ve kutu contalarını zamanında değiştirin.
F5A42 / W5A42 ailesinin beş vitesli kutuları yapısal olarak dört aşamalı olanlara benzer, ancak zayıf motorlarda gaz türbini motorunun daha iyi bir çalışma moduna, daha uzun bloke edici astar kaynağına ve daha az aşırı ısınma şansına sahiptirler. Genellikle valf gövdesi solenoidlerinde daha az aşınma vardır, temel olarak yalnızca basınç kontrol valfi aşınır. Ancak kutunun mekaniği, özellikle V6 dahil olmak üzere güçlü motorlarla kuruldukları için aşırı yüklere karşı daha hassastır. Burada, aşırı yüklenmeler sırasında, Doğrudan tambur milinin yanı sıra ön ve arka planeter dişli takımlarının bir arızasını zaten görebilirsiniz. Yaş kutularında yağ basıncının olmaması nedeniyle, genellikle 250 binden fazla çalışma ile burçları değiştirmek ve yağ pompasını onarmak gerekir. Diferansiyel de daha ağırdır ve arızalanma olasılığı daha yüksektir. Genel olarak, bu kutular dört aşamalıdan daha güçlüdür ve diğer her şey eşit olmak üzere en iyi durumda. Ancak çoğu zaman, sessiz bir hayatın onlar için parlamadığı, güçlü motorlara sahip dört tekerlekten çekişli arabalara yerleştirilirler. Ancak neyse ki, bu kutular daha yeni modellere kuruldu, bu nedenle sözleşmeli birimlerde özel bir sorun yok.
W5A51 serisinin daha fazla tork kutusu ile daha fazla sorun var. Fiyatı da düşük olmasına rağmen, öncekilerden daha az bulunur. Bu kutu en güçlü motorlarla çalışır ve güçten yoksundur. Galant VIII'in üç çeşidi vardır: E6A, E6B ve EZB. İlk nesil en zayıf olanıdır, yeniden biçimlendirmeden ikinci ve üçüncü olanlar belirgin şekilde daha iyidir, ancak MR534166 / 2741A007 numaralı yay ile ilgili bir problemleri vardır. Lancer Evolution 7GTA ve 9GTA'nın DZH ve D1Z kodlu kutuları da değiştirme için uygundur. Ancak tüm versiyonlarda, her üç planet dişli de yeteneklerinin sınırında çalışıyor ve güçlü motorlarla, gezegenlerin eksenleri ve geri vites tamburunun yay halkası dayanamıyor ve bazen tambur siliniyor. En eski ve güvenilir versiyona sahip olan E6A kutusu ve 2741A007 kodlu eski tasarımın yüzüğünü yeniden takmaya başladıkları Lancer'lı kutular bu sıkıntılardan kurtulmuş durumda.
Tabii ki, savaş modundaki debriyajlar düzenli kontroller ve değiştirmeler gerektirir ve valf gövdesinin aşırı ısınması veya kirlenmesi nedeniyle yağ basıncında herhangi bir sorun varsa, yanarlar.
D1Z kodlu kutu en güçlü tasarıma sahiptir, ancak zili 6A13 motor için uygun değildir (sadece 4G63T içindir).
E6B ve EZB versiyonları, sessiz çalışma sırasında kaynak üzerinde iyi bir etkiye sahip olan harici bir filtreye sahiptir. Ancak, 280 kuvvetlik bir stok motorla nasıl bir sessiz çalışmadan bahsediyorum?
VR4'teki kutunun standart bir radyatörü vardır, bu kutu iyi çalışır durumda olduğu sürece yeterlidir. Hemen hemen tüm otomatik şanzıman seçeneklerinde düzenli bir filtre bulunur ve esas olarak mekanik kısmı için iyileştirmelere ihtiyaç vardır. Ve tabii ki her 30-40 bin kilometrede bir yağ değişimi gerekiyor. Doğru, çoğu çalışan ve iyi ayarlanmış otomobil için 30-40 bin, "küçük" otomatik şanzıman bölmesinin aralığıdır.
motorlar
Bu döneme ait Mitsubishi motorları, yeni teknoloji ile kanıtlanmış eski tasarımın ilginç bir birleşimidir. Galant VIII'deki en güvenilir motorlar hiç şüphesiz geleneksel enjeksiyonlu 4G63-6 2.0 SOHC/DOHC motorlar ve özellikle SOHC versiyonunda 4G64 2.4 MPI. 6A13 serisinin geleneksel enjeksiyonlu 2,5 litre hacimli altı silindirli motorları da güvenilirdir, ancak yağlama ile ilgili daha fazla sorunları vardır ve kaynakları daha yüksek olmasına rağmen bakımı belirgin şekilde daha pahalıdır. 6A13'ün güçlendirilmiş versiyonlarının bakımı elbette çok daha pahalı ve daha savunmasızdır, ancak oldukça kararlıdırlar ve iyi bir kaynağa sahip olabilirler. Her ne kadar "tavlanmış" olma ihtimalleri maksimum olsa da.
Tüm GDI motorlarında çok daha fazla sorun var ve bir şekilde olumlu niteliklere sahip değiller. Artan tasarım karmaşıklığı, sınırlı yakıt enjeksiyon pompası ve enjektör kaynağı, sensörler nedeniyle yüksek arıza olasılığı, kışın açıkçası zayıf başlangıç kaliteleri ve kok piston segmanları eğilimi şeklinde doğrudan enjeksiyonun tüm "zevkleri" vardır. Genel olarak, GDI'li 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 ve 2.0 4G94-G motorları çok kötü bir karakterde farklılık gösterir. Sadece dizel 4D58 onlardan daha kötü ve genellikle markanın en başarısız motorlarından biri olarak kabul ediliyor. Her ne kadar en başarılı beş vitesli otomatik şanzımanlar genellikle GDI motorlarıyla geldi.
Denge Mili Kayışı
520 ruble
Yaşına rağmen, Galant'ın motor bölmesi kabloları ve soğutma sistemi hakkında nispeten az şikayeti var. Ve geleneksel çok noktalı enjeksiyonlu motor modifikasyonları etkileyici bir stabiliteye sahiptir. Genel olarak, Mitsubishi motorlarının mekaniği en iyilerinden biridir, ancak balans millerinin kayışla tahrik edilmesi, motorlara güvenilirlik katmayan çok, çok orijinal bir çözüm olsa da, istenirse bu sorun ortadan kalkar. zamanlamanın ilk değişimi.
Egzoz sistemi bileşenlerinin düşük kaynağı ve motorların zayıf süspansiyonu, tüm serinin ortak dezavantajlarıdır. Zaten üç ila beş yıllık çalışmadan sonra, bu üniteler genellikle dikkat gerektiriyordu ve şimdi, büyük olasılıkla, bilinmeyen kalitede orijinal olmayan bileşenler uzun süredir orada. Orijinal çok pahalı ve değiştirmeler de düşük maliyetle cesaret verici değil. Chery'den (buraya çok şey koyabileceğiniz) destekler uygun değildir, ancak Niva'dan transfer kutusunun desteği, sıralı "dört" in ön desteği olarak mükemmel bir şekilde ayağa kalkar. Ancak, orijinal olmayan desteklerle, motorların sessiz çalışmasını unutabileceğinizi unutmayın: titreşimler gözle görülür şekilde eklenir ve ortalama 250 bin kilometrelik bir kilometreye sahip motorların kendileri ideal olmaktan uzaktır.
Uzun süredir değiştirilmeyen tapalar, kirli bir giriş veya gaz kelebeği, ölü bir havalandırma sistemi ve bir vakum sisteminden emiş - tüm bunlar ucuz bir Galant alıcısının günlük hayatıdır.
Diğer bir problem ise düşük karter ve onu korumayan alt şasidir. Önemli sayıda arabada onarım izleri olan bir karter bulunur, bu nedenle satın alırken bu kısma çok dikkat edin. Ve 6A13 motorları için bu, yağ giriş sistemlerinin özellikleri nedeniyle basitçe gereklidir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003 Galant'ta geleneksel dağıtılmış enjeksiyonlu 4G6 ailesinin motorları temel olarak iki seçenekte sunulmaktadır. Bu, Avrupa otomobillerinde 2.0 4G63 motorunun SOHC versiyonu ve "Amerikalılar" üzerinde 2.4 4G64 motorunun SOHC versiyonudur. Bazen 4G63'ün DOHC versiyonunu ve hatta turboşarjlı 4G63T'li arabaları görebilirsiniz. Ve bunun bir "toplu çiftlik" olduğu bir gerçek değil: arabanın komple setlerinin sayısını bulmak zor, küçük bölgesel ve yıldönümü versiyonları oldukça fazla. Bu motor versiyonları sadece güvenilir olmakla kalmaz, aynı zamanda neredeyse örnek teşkil eden bir kontrol sistemine, sağlam ve konforlu, tüm bileşenlerin motor bölmesine mükemmel şekilde yerleştirilmesine sahiptir ve aynı zamanda iyi bir çekiş ile memnun edecektir. Genel olarak, kusursuz bir Japon otomobil endüstrisi. Bu motorların az sayıdaki düşmanı, yaş ve hizmetlerin özensizliğidir.
Triger Kayışı 2.4 / 2.0 DOHC
3 401 ruble
Yaş, kontrol sisteminin yaşlanması, soğutma sisteminin hortumları ve plastiği, çatlamış egzoz ve özellikle ne yazık ki emme manifoldları şeklinde kendini gösterir. Zamanla, kırılmış bir dengeleyici mil kayışından triger kayışına zarar gelme olasılığı artar. 150 binden fazla çalışma ile, şaft burçlarının sıkışmasını ve tahrik kayışında bir kırılmayı önlemek için tüm şaft mekanizmasının onarımı ve yağ basıncının sürekli izlenmesi veya yağın boğulmasıyla sistemin tamamen kapatılması gerekir. kanallar ve sorunlu kayışın çıkarılması. Triger kayışı, 60 bini istikrarlı bir şekilde geçme yeteneğine sahiptir, ancak yaş motorlarında "normal" 90, ulaşılamaz bir rüyadır. Valfi bükme şansı çok büyük, kayıştan tasarruf etmemek daha iyidir.
Hidrolik kaldırıcılar, şirket motorlarının uzun süredir devam eden bir sorunudur, kısa ömürlüdürler. Yağ değişim aralıklarının 5-7 bine düşürülmesi biraz yardımcı olur, ancak uzun vadede bunları her ikinci triger kayışı değişiminde değiştirmek veya yağ sistemini temizlemek için karbonsuzlaştırıcı bileşikler kullanmak daha ucuzdur. Bu önlem onları kısa bir süreliğine akıllarına getirebilmektedir.
Genel olarak, bu hala en iyi Japon motorlarından biridir ve son derece ucuzdur. Ancak, sözleşmeli motorlarda her şey karmaşıktır. 4G6 motorları bir dizi modifikasyonda mevcuttur. Farklı silindir kapaklarına, farklı marş konumlarına sahip olabilirler, farklı ataşmanlar için yapılabilirler. Hatta bir GDI versiyonu bile vardı. Genel olarak, sadece motor tipinin belirlenmesi ile bir müteahhit veya yedek parça almak mümkün olmayacaktır. Ancak motor popüler, içinde yeterince uzman var, bu yüzden sorun çözülebilir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003 Doğrudan enjeksiyon modaya uygun bir şey, birçoğu bunun gerekli ve çok faydalı olduğunu iddia ediyor. Ancak GDI motorlarının kıdemli sahipleri genellikle çok daha şüphecidir. Onlarla bir araba almak son derece önerilmez. Doğru, çoğu zaman reddetmek imkansızdır: çok fazla canlı araba yoktur ve motor kontrol sistemini düzenlemek vücuttan daha kolaydır. Üstelik artık sorunlar kabaca netleşti ve çözümler biliniyor. Tabii ki, sistem daha pahalı ve daha kaprisli. Burada ve EGR aşırı yüklenmiş ve giriş kirli ve valfler aşırı büyümüş ve asılmış ve sıkıştırma halkaları, artan miktarda kurum ile yanma işleminin özellikleri nedeniyle uzanıyor ve nozullar yumuşak ve enjeksiyon pompası nozullardan bile daha hassastır. Ancak pahalı bileşenler geri yüklenebilir, en popüler parçalar satışta ve Mitsubishi, GDI motorlarını koklamak için Shumma sıvısı bile yayınladı.
Mekanik olarak, DOHC versiyonundaki 4G64 motorları MPI SOHC muadillerinden daha kötü değildir, ancak hidrolik kaldırıcılar çoğu zaman kayışı değiştirmek için bile yaşamıyorlar.
4G93 ve 4G94 serisinin 1.8 ve 2.0 litrelik motorları farklı bir bloğa dayanmaktadır, balans millerine sahip değildir ve birçoğu onları zaman içinde test edilmiş 4G63'ten daha güvenilir olarak görmektedir. Ancak pratikte, özellikle 63. motordaki dengeleyiciler çıkarılabildiğinden tasarımın daha hassas olduğu ortaya çıktı, ancak daha genç serilere silindirlerin normal soğutmasını ve daha dayanıklı bir pistonu sağlamak zaten daha zor. Bu nedenle, ne yazık ki, 150-200 bin koşularda bile piston grubunun yağ iştahı ve oldukça güçlü aşınması var. Evet ve kulaklıklar burada şüpheli bir şekilde sık sık kaldırılıyor. Genel olarak, her iki taraftan da en başarılı motor serisi değil.
Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003 6A13 serisinin altı silindirli motorları herkes için iyidir, ancak herhangi bir hatada krank mili gömlekleri şişer. Düşük viskoziteli yağ ve hafif aşırı ısınma - motor onarılıyor. Kirli yağ giriş ızgarası - onarım için, eski yağ pompası ... peki, motorun nereye gittiğini biliyorsunuz. Viskoz yağlar, SAE40 ve hatta SAE50 kullanılması ve karterin temiz tutulması tavsiye edilir. Triger kayışını her 60 binde bir değiştirmeniz önerilir, ancak yüze kadar daha uzun sürebilir. Sadece 10 bin tasarruf etmenin tüm motorun değiştirilmesiyle sonuçlanabileceğini unutmayın.
6 838 ruble
Pompa nispeten düşük kaynaklıdır, ancak muhtemelen zaten orijinal değildir ve hepsi tedarikçinin seçimine bağlıdır. Bir sıvı yağ ısı eşanjörü dikkat gerektirir ve antifriz kalitesi konusunda çok seçicidir, içinde düzenli olarak korozyon meydana gelir. Gerisi güçlü ve çok başarılı bir motor. Birçok kişi tarafından Galant için ideal olarak kabul edilir, ancak ağırdır. Bununla birlikte, ön süspansiyonun zaten küçük olan kaynağı düşer ve tüketimi yüksektir. Hizmette, onarımlardan bahsetmek yerine, hat içi "dört ayak" dan belirgin şekilde daha zordur. Ancak gürültülü değil, çok yüksek torklu ve herhangi bir otomatik şanzımanla iyi gidiyor.
Fan motoru VR-4, biturbo ile aynı 6A13'tür. Bir spor motor olarak, süper şarjlı 4G63'ten daha düşüktür, ancak daha fazla itme gücüne sahiptir, motorun kendisi stokta daha ucuz ve daha güçlüdür ve ses daha hoştur. Kaynak oldukça iyi, hatta büyük onarım izleri olmayan 200 binin üzerinde kopyalar var, ancak bir mucize ummamalısınız. Bu motorlara sahip arabalar yavaş sürmez ve motorların kendileri genellikle "400'ün biraz üzerinde" değerlere ayarlanır. Beklendiği gibi kaynak, esas olarak hazırlık, hizmet kalitesi ve "yığın" derecesine bağlıdır. Ama bana öyle geliyor ki, bir VR-4 satın alacaksanız, bu motor hakkında metnin bir paragrafında ifade edilebilecek olandan daha fazlasını zaten biliyorsunuz.
Özgeçmiş yerine
Galant VIII, güzel ve ilginç bir arabaydı. Vücuda iyi bakılmışsa ve motor indekste GDI harfleri içermiyorsa, bu şimdi bile çok zahmetli ve hoş bir araba değil. Doğru, hala hizmet kalitesini talep ediyor. Aksi takdirde, oldukça rahatsız edici bir kova olduğu ortaya çıkıyor. Hala oldukça dışa dönük olsa bile.
Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003 Bu arabayı sadece MPI motorlarla almaya değer, ancak altı silindirli atmosferik motorların uygunluğu konusunda şüpheler var. Bir VR-4 satın alıp almamak, sağduyunun ötesinde bir sorudur: üç yüzden fazla beygir gücü herkes için ve her gün için değildir.
Ayrı olarak, "Amerikalılar" hakkında birkaç kelime. Birçoğu var ve operasyondaki Avrupa ve Japon arabalarından daha basit ve biraz daha ucuz. Her şeyden önce, 2.4 4G64 MPI motorlar ve ön süspansiyonda çoklu bağlantı olmaması sayesinde. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nden otomobillerin içi gözle görülür şekilde daha kötü, ekipmanları daha zayıf ve yapım kalitesi açıkça Japonlarınkine bağlı değil. Ancak, orta boy Amerikan otomobilinin ucuzluğu sizi rahatsız etmiyorsa ve büyük ve aile arabasına ihtiyacınız varsa, o zaman bu da oldukça ilginç bir seçenek.
