"Dördüncü" sedan Audi A4. Audi a4 b8 açıklaması teknik özellikler modifikasyon fotoğraf videosu Teknik özellikler Audi A4 B8

Dördüncü nesil Audi A4, 2008'de üretilmeye başlandı ve 2015'te tamamlandı, 2011'de model yeniden şekillendirildi. A4 2007-2015, Sedan (Sedan) ve Station wagon (Avant) olmak üzere iki gövdede üretildi. B8 gövdesinin güç üniteleri çok geniştir: bunlar benzinli 1.8TFSI (120, 160, 170hp), 2.0TFSI (180, 211, 225hp) 3.0TFSI (272hp) ve 3.2FSI (265 l / kuvvet); ve turbo dizel: 2.0TDI, farklı güç ayarları (120, 143, 150, 170, 177, 190hp) 2.7TDI (190hp) ve 3.0TDI (204, 240, 245hp).

2011'de yeniden biçimlendirme sadece kabinin içini değiştirmedi (gösterge paneli ve orta konsol değiştirildi), görünüm (tamponların tasarımı, radyatör ızgaraları biraz değişti, yamuk LED farlara sahip farlar ortaya çıktı), aynı zamanda motor hattı da değişti. 3.2FSI (CALA) motoru üretimden çıktı, yerini 3.0TFSI (CMUA, CRED) aldı. Ayrıca, 1.8TFSI (CDHB) - 160 hp yerine. ve 250Nm tork, aynı hacimde ancak 170hp ile bir motor kurmaya başladılar. (CAHA) ve 320Nm tork. Tüm benzinli motorların yakıt tüketimi% 7-8 azaldı, büyük ölçüde bu, Start / Stop sisteminin değeri ve dorestyle'da olmayan elektromekanik hidrolik direksiyonun görünümüdür. Dizel motor serisi de yeniden şekillendirmenin ortaya çıkmasıyla değişikliklere uğradı: 2,0 litre hacimli 2 yeni turbo dizel vardı. - 136 ve 163 beygir 170hp ile üst düzey 2.0TDI yerine ve 350Nm tork, 2.0TDI 177hp ile geldi. ve 380Nm. Aynı zamanda, dizel turbo motorlar 1.8 - 120hp değişmeden kaldı. ve 2.0 - 143hp Ayrıca dizide 204 ve 245 beygir gücünde V6 turbo dizeller var. Ek olarak, 2011'deki değişiklikler süspansiyonu da etkiledi - arka kolların bağlantı noktalarını değiştirdi ve amortisörleri yeniden yapılandırdı.

Özellikler Audi A4 B8

Model, önceki nesiller kadar çok motora sahip değil, ancak yine de bunlardan yeterince var ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Toplamda, dizide 6 güç ünitesi var, bunlar 4 benzinli ve 2 dizel, hepsini daha ayrıntılı olarak konuşalım.

Şanzımanlar tamamen farklı sunuluyor, 6 vitesli mekanik, varyatör ve 7 vitesli S-Tronic robotu var. Bir arabanın sürüşü de farklı olabilir, önden çekişli versiyonlar vardır ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemli versiyonlar vardır.

Güvenilirlik açısından, tüm motorlarda bulunur ve özellikle önceki sürümlerde bulunur, bu nedenle kullanılmış eski bir sürüm satın almak istiyorsanız, 200.000 kilometrelik bir arabayı güvenle alabilirsiniz. Hız açısından, birinci nesil motorlar bile şu anda bütçe sınıfı otomobillerin sahip olduğu özelliklere sahipken, kullanılan ilk nesil yeni bir bütçe sınıfı otomobilden daha ucuz.

Fiyat Audi A4 B8

Maliyetle ilgili olarak, durum aşağıdaki gibidir, modeller ikincil piyasada tamamen farklı fiyatlarla sunulmaktadır. satıcılar soruyor 800.000 ruble'den ve 2 milyon rubleye ulaşın. Gerçek şu ki, hepsi motora, konfigürasyona ve üreticinin çok fazla sunduğu ek seçeneklerin mevcudiyetine bağlı.

Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştır:

  • yolcu bölmesinin kombine döşemesi;
  • 6 hava yastığı;
  • iklim kontrolü;
  • start-stop sistemi;
  • lastik basınç sensörü;
  • ısıtmalı koltuklar;
  • standart ses sistemi;
  • buğu önleyici optikler;
  • tam güç aksesuarları;
  • Bluetooth;

Ve isteğe bağlı olarak, ek bir ücret karşılığında aşağıdakileri kurmak mümkündü:

  • anahtarsız erişim;
  • birkaç hava yastığı daha;
  • otomatik düzeltmeli xenon optikler;
  • adaptif hız sabitleyici;
  • şerit kontrolü;
  • ses kontrol sistemi;
  • navigasyon;
  • mükemmel sese sahip bir ses sistemi;
  • elektrikli bagaj kapağı;
  • elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
  • arka sıra ısıtması;
  • kör noktaların kontrolü;
  • yaprakları.

Audi A4 B8'in modifikasyonları

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 hp

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 hp

Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hp

Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT

Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010'u geri çağırın

Audi A4'ünüz hakkında bir inceleme yazmanın zamanı geldi. İyisiyle kötüsüyle birikti. Dahası, iyi ya da kötü, henüz anlamadım. Yaklaşık altı ay önce sahibi oldum. Ondan önce Renault Megan 2, Extreme 2 kullanıyordum. Renoshka hakkında kötü bir şey söyleyemem, ayrıca durum olmasaydı, Audi için bile değiştirmezdim. Ve şöyle ortaya çıktı: bir arkadaş başka bir ülkeye uzun bir iş gezisine çıkıyordu ve arabayı koyacak hiçbir yer yoktu. Sonunda, anladım. O zaman, 50400 km'lik bir koşu vardı. B8'in arkasındaki araba, siyah, ön şekillendirme, Aralık 2010. 1.8 turbo 160 l / s, varyatör. Araba dikkatli bir şekilde çalıştırıldı, her şey zamanında yapıldı. Kendisi tekrarlanan bir tanıktı.

Dıştan, araba 5 puan, çalışan farlarla kirpikler çok yırtıcı görünüyor. Salon da fena değil: sağlam plastik, her şey tam olarak takılmış, çatlak ve bozulma yok. Fakat! Farların açık olduğu bölgedeki plastik ile Ingolstadt büyük bir karmaşa yarattı. Logan'da bile böyle boktan ve gıcırtılı plastik yok)) Bu muhtemelen hayatın bal gibi görünmemesi içindir.

Güçlü:

  • Yırtıcı bir şaşı farları olan büyük siyah bir araba
  • Mükemmel iddialı hızlanma

Zayıf taraflar:

    • tereyağı yer
    • Normal benzin - 98
    • Yakıta karşı yüksek hassasiyet
    • Ofiste yüksek bakım maliyeti. satıcı

Audi için Quartet, piyasadaki temel vurucu güçtür. Yine de böyle olmazdı - bu D sınıfı model veya daha doğrusu premium segmenti, bu markanın dünyadaki toplam otomobil satışının %30'undan fazlasını oluşturuyor. 2007 yılında Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi A4 sedan'ın B8 endeksi ile galası gerçekleşti. 2011'in sonu, endeksine FL (facelift) adını alan güncellenmiş bir modelin piyasaya sürülmesine işaret etti.

Audi A4 sedan ultra modaya uygun araçlar olarak sınıflandırılamaz. Burada, tam tersine, Ingolstadt'tan dört yüzük uzun zamandır örnek bir iş tarzının işareti olmuştur. Araba aynı zamanda zarif ve katı görünüyor, ayrıca belli bir sportifliğe dair notlar var. A4'e baktığınızda, bunun tam olarak Audi olduğunu hemen anlıyorsunuz, buradaki ana şey, onu bazı eski modellerle karıştırmamak.
Ön kısmın en dikkat çeken detayı ise aydınlatma tasarımı. Farın çevresini takip eden muhteşem bir LED "ışık şeridi" ile göze çarpar ve böylece görünüme belirli bir saldırganlık verir. Ek olarak, hafif pahlı üst kenarları ve entegre sis farlarına sahip bir tamponu olan markalı trapez radyatör ızgarasını görebiliriz. Bütün bunlar birlikte arabaya oldukça yırtıcı bir görünüm kazandırıyor.

Temiz çizgiler klasik ve zarif bir siluet yaratır. Omuz çizgisi, uzatılmış motor kaputu ve enerjik vücut hatları sportif A4 karakterini verir. Eh, 16, 17 veya 18 inç çapındaki alaşım jantlar sedanın görünümünü tamamlıyor. Otomobilin arkası, Audi'nin kurumsal tasarımının tüm kanonlarına göre yapılmıştır ve düz hatlara sahip lambalar ve LED "doldurma" ve egzoz sisteminin çift branşman boruları ile öne çıkmaktadır.

Üç hacimli modelin dış boyutları 4701 mm uzunluğunda, 1427 mm yüksekliğinde ve 1826 mm genişliğindedir (yan aynalar dahil - 2040 mm). Alman modelinin dingil mesafesi 2808 mm ve yerden yükseklik (boşluk) 135 mm'dir.

"Dördüncü ve dördüncü" iç mekan, mükemmel ergonomi, işlevsellik, kullanılan malzemelerin yüksek kalitesi ve ekipman seviyesi ile ayırt edilir. Arabanın iç kısmında deri, ahşap ve alüminyum bulabilirsiniz. Alman sedanının içinde lüks, birinci sınıf bir modele yakışır şekilde hüküm sürüyor. Yüksek bir tünele dönüşen ön panelin mimarisi anıtsal görünüyor. Orta konsol, sürücüye doğru hafifçe çevrilmiş, bu da arabadaki asıl kişinin o olduğunu ima ediyor. En üstte, 7 inç yüksek çözünürlüklü ekrana sahip Audi multimedya arayüzü var. Aşağıda havalandırma deflektörleri, ses sistemi ve klima kontrol üniteleri için bir yer bulunmaktadır. Genel olarak, her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülür ve en üst düzeyde yürütülür.


Audi A4 için dört tip koltuk mevcuttur, ancak her biri şekle göre kesilmiş gibi görünüyor, mükemmel yanal desteğe ve hareketli bir popliteal silindir de dahil olmak üzere birçok ayara sahip. Her boyuttaki binici, sedanın ön koltuklarında rahatça oturabilecek. Arka koltukta üç koltuk başlığı ve üç emniyet kemeri var, ancak sadece iki yolcu rahatça oturabilir. Bunun nedeni iletim tünelinin çok yüksek olması, ortada oturan kişinin bacaklarına rahatsızlık vermesi ve bu yerdeki yastığın sert olmasıdır. Ancak ikinci koltuk sırası, iki sürücüyü tam bir misafirperverlikle kabul eder ve her yönde yeterli alan arzı ile yüksek düzeyde konfor arasında ayrım yapar.

Buradaki bagaj bölmesi, hacim açısından rekordan uzak - 480 litre, ancak düz duvarlara sahip dikdörtgen bir kutu ve tekerlek kemerleri ve menteşeler hacmi yemez ve bagajın taşınmasına müdahale etmez. . Arka koltuklar yolculardan arındırılırsa, sırtlık 40:60 oranında katlanabiliyor ve böylece 962 litre kullanılabilir kargo hacmi ve düz bir platform elde ediliyor.

Özellikler Rusya pazarında Audi A4 sedan, dördü benzinli TFSI ve üçü dizel TDI olmak üzere yedi motorla sunuluyor. İlk olarak, Ingolstadt'ın premium modelinin benzinli kısmı hakkında.

  • İlk benzinli motor 1.8 litre hacme sahiptir ve turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Takviye seviyesine bağlı olarak, sırasıyla 120 beygir gücü ve 230 Nm tork veya 170 "at" ve 320 Nm üretir. Motor, 6 vitesli bir "mekanik" veya multitronic varyatör ile birleştirilmiştir. Daha güçlü bir ünite ile tescilli quattro dört tekerlekten çekiş sistemi de kurulur. 120 beygir gücündeki sedan, 10.5 saniyede ilk yüze hızlanıyor ve yetenekleri 200 km/s civarında sınırlı. Ortalama olarak, kombine çevrimde her 100 km'de 6,2-6,5 litre yakıta ihtiyaç duyar. 170 beygir gücünde bir motora sahip "A-dördüncü", ilk yüzü 7.9-8.3 saniyede değiştirir, maksimum 225-230 km / s kazanır ve modifikasyona bağlı olarak 5.7-6.2 litre yakıt tüketir.
  • Bunu, 350 Nm pik itiş gücü geliştiren 225 beygir gücü kapasiteli 2.0 litrelik bir "turbo four" takip ediyor. Bu motorla birlikte, 6 vitesli bir "mekanik", bir multitronik varyatör veya bir çift kavramalı 7 bantlı bir "robot" S tronic sunulmaktadır. Böyle bir arabanın 0'dan 100 km/s hızlanması 6,4 ile 6,9 ​​saniye arasında değişiyor ve "maksimum hız" elektronik olarak yaklaşık 250 km/s ile sınırlandırılıyor. Böyle bir "A4" ün iştahı oldukça ılımlı - kombine çevrimde 5,8 ila 6,7 ​​litre benzin "yiyor".
  • Amiral gemisi, 272 "at" ve 400 Nm tork üreten 3.0 litrelik V6'dır. Yalnızca 7 vitesli S tronic ve quattro dört tekerlekten çekişe güveniyor. Bu Audi A4, 5.4 saniyede sıfırdan ilk yüze "atıyor" ve en yüksek hızı 250 km / s. Böylesine güçlü bir otomobil, kombine çevrimde pistin yüzde 8,1 litre yakıt tüketir.

Şimdi dizeller hakkında.

  • "Junior", 150 beygir gücü ve 320 Nm ile 2.0 litrelik dört silindirli bir turbo motordur. Ona yardımcı olmak için sürekli değişken bir multitronic varyatör ve önden çekiş atanır. Bu motordan etkileyici dinamik ve yüksek hız özellikleri beklenmemelidir - 150 beygir gücündeki araba 0'dan 100 km / s'ye 9,1 saniyede hızlanır ve mümkün olan maksimum 210 km / s hıza ulaşır. Dizel motorun ana avantajı yakıt verimliliğidir. Bu Audi A4, 100 kilometrede sadece 4,8 litre yakıt tüketir.
  • "Orta" rolü, doğrudan yakıt enjeksiyonlu dört silindirli bir turbo ünite tarafından gerçekleştirilir. 177 kuvvetlik bir güçle, sınırlama momenti yaklaşık 380 Nm'ye ayarlanmıştır. Böyle bir sedan, ilk yüzü 7.9 saniyede ayarlamak için egzersiz yapıyor ve en yüksek hızı 222 km / s. Göstergeler, dizel yakıt tüketimi gibi fena değil - 100 kilometrede sadece 4,8 litre.
  • "Kıdemli" - altı V şeklinde silindirli 3.0 litrelik bir turbo dizel. Gücü 245 "at" ve maksimum tork 500 Nm'dir. 7 vitesli "robot" S tronic ve dört tekerlekten çekişli quattro şanzıman ile birlikte çalışır. Bu beygir gücü miktarı mükemmel dinamikler sağlar - 0'dan 100 km / s'ye 5,9 saniye ve 250 km / s hız. Aynı zamanda, yakıt tüketimi açıkça sahibini mahvetmiyor - 245 beygir gücünde bir ünite sadece 5,7 litre yakıtla yetiniyor.

Süspansiyona gelince, önde stabilizatörlere sahip çift salıncaklı bağımsız bir yapı ve arkada trapez kollara ve bir yatak kirişine sahip çok bağlantılı bağımsız bir yapı var.

Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılında, 120 beygir gücünde bir motora ve 6 ileri manuel şanzımana sahip en uygun fiyatlı sedan Audi A4, Rusya pazarında 1.480.000 ruble fiyatla sunulmaktadır. Böyle bir araba için ekipman listesi, altı hava yastığı, çeşitli elektronik asistanlar, bir klima, standart bir ses sistemi, bir start-stop sistemi, tam güç aksesuarları ve 16 inçlik silindirleri içerir.
Dört tekerlekten çekişli benzinli versiyon minimum 1.754.000 rubleye mal olacak. 272 beygir gücünde benzinli motor, S tronic ve quattro dört tekerlekten çekişli Audi A4 sedan'ın "en iyi" versiyonu 2.600.000 ruble'den, "üst düzey dizel" 100.000 ruble daha pahalı. Ek olarak, bu model için bir arabanın fiyatını önemli ölçüde artırabilecek çok çeşitli seçenekler ve ek donanımlar mevcuttur.

2012 Audi A4, hem dış hem de iç mekanda gösterişli, daha agresif bir kişiliğe sahiptir. Daha önce olduğu gibi, dört tekerlekten çekişli bir versiyon mevcuttur. İki gövde modifikasyonu vardır: sedan ve istasyon vagonu İç mekanın imalatında olağanüstü yüksek kaliteli malzemeler kullanılmaktadır. Hoparlörler özel ilgiyi hak ediyor - hoparlörler o kadar yüksek kalitede ki gerçek müzik severler bile standart hoparlörleri değiştirmeyi düşünmüyorlar Uzmanlar, Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin önden çekişli versiyonlara kıyasla A4'ün viraj dengesini önemli ölçüde geliştirdiğini belirtiyor. Profesyonel yarışçılar hala bu sınıfta, daha iyi ağırlık dağılımı nedeniyle BMW 3 Serisi'ni tercih ediyor ve çoğu sıradan alıcı, tasarım ve kullanımdaki uyum nedeniyle A4'ü seçiyor.Turbo şarjlı iki litrelik motorun yakıt verimliliği özel bir ilgiyi hak ediyor: pratikte sınıfının en iyisidir (eğer hibritleri hesaba katmazlarsa). Tecrübeli eleştirmenlere göre Audi A4, altı silindirli bir motorun gücünden yoksun. 2012 model yılı hakkında özel olan nedir? Modelin ayırt edici bir özelliği, yalnızca en lüks malzemeleri kullanan iç mekandır.

Audi A4 2001-2004 hakkındaki görüşler

Bu modelin yeni arabaları çok pahalıdır. Ancak kullanılmış dörtlüler haksız yere değer kaybediyor. Bu nedenle, onları ikincil piyasadan satın almak daha karlı. Aile arabası, çok güvenilir ve dayanıklı. 2000 yılından beri üretilen modeller ağabeylerine göre daha iyi süspansiyona sahip.

Sedan'ın ortaya çıkışından bir süre sonra, Avrupa'da yaygınlaşan ve oldukça çekici bir cabrio olan Avant station wagon, ışığı gördü. Yapılandırma açısından, dördü birçok sınıf arkadaşını geride bırakıyor. Tüm A4'ler, zorlu hava koşullarımızda bir artı olan klima kontrolü, 4 hava yastığı, 2 perde, ön camlar için elektrikli camlar, ısıtmalı aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, sis farları, ABS, kaymayı önleyici ve kaymayı önleyici ile donatılmıştır. sistemler, bir stereo sistem ... İsteğe bağlı olarak xenon farlar, GPS, TV, yağmur ve ışık sensörleri, güneş panelli sunroof da temin edebilirsiniz !!! Kabindeki plastik sadece bir standart. Ancak kabinin kompaktlığı da göz ardı edilmemelidir. Arkada üç yolcu rahatsız olacaktır.

Vücut

Gövde galvanizlidir, yani zorlu koşullarımızdan korkmuyor. Bu nedenle, üretici 12 yıllık bir süre için garanti verebilir! Korozyon, bir kazadan bir süre sonra sadece bozuk arabalarda meydana gelir. Bu nedenle, bir kaza ve kalitesiz revizyondan sonra araba satın alırken dikkatli olun. Güvenilir boya. Taş çizikleri sonradan oksitlenmez. Dördüncü modelde plastik değil, güçlü preslenmiş çamurluklar takılmıştır. Bunları değiştirmek sadece 40 dolara mal olacak. bir birim için.

Metal parçalar da paslanmaktan korkmaz. Bazıları hala fabrikada plastik kapaklarla kaplıydı. Dördün alt kısmı da ek bir ses yalıtımı işlevi gören plastikle korunmaktadır. Akünün altındaki tahliye, sıvının vakumlu fren servosuna zarar vermemesi için sonbaharda temizlenmelidir.

Motor

Çok çeşitli, herkes beğenisine göre bir motor bulacaktır. Benzin 1,6 litre (102 hp), 2 litre (131 hp), turbo benzin 1,8 l (150, 163, 190 hp), v 6: 2,4 l (170 hp), 3 l (220 kuvvet). Turbo dizel 1.9 (100, 130 kuvvet), v 6 2.5 litre (163.180 kuvvet).

18.000 km'den sonra motor yağının doldurulması tavsiye edilir. Benzinli motorlar dayanıklıdır. Ateşleme bobinleri rahatsız edici olabilir (sıkışan sıvı nedeniyle yanarlar). Çoğu zaman, yağ seviyesi kontrolörü sebepsiz yere döner. Genel olarak, 1000 km'de ortalama 0,7 litre yağ tüketildiği için burada dikkatli olmanız gerekir. Yağ kullanımı için rekor sahibi, 2 litre (131 hp) hacimli motordur. Nedeni bazı arabaların montaj hatasıdır: orta sıkıştırma halkaları devrik konumdadır. Ayrıca, kükürt ve reçine içlerine girerse halkalar geri atılır. 20 valfli 2 litrelik motor hepsinden öne çıkıyor: herhangi bir hızda ölçülen motor çalışması. Bu, değişken emme manifoldu uzunluğuna sahip enjeksiyon sisteminin işleyişinin bir sonucudur. Güçte bir azalma fark ederseniz, sistemin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Turbo benzin 1.8 litre ülkemizde son derece popüler. Ancak tereyağı konusunda seçicidir. Bu nedenle onun için 0 (5) W-40 önerilir. Varış noktasına vardıktan sonra turbo yataklarını soğutmak için motoru takmadan önce biraz bekleyin. Bu amaç için bir zamanlayıcı da ayarlayabilirsiniz. Bu şekilde türbin çok daha uzun süre dayanacaktır. Bu modelde faz kontrol mekanizması ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Kapak contası basınçsız ve EGN zaten 130.000 km'de arızalanıyor.

En sorunsuz 6 silindirli benzinli motorlardır. Bununla birlikte, onarımları, diğer motorları onarmaktan iki kat daha pahalıdır. Ve triger kayışı ve makaralarının 110.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekecek.

Dizel motorlardan en yeterli olanı 1,9 litredir. Daha güçlü olanlar buna göre titizdir. En yaygın hastalıkları şunlardır: henüz yeni otomobillerde sıkıştırma ile ilgili sorunlar, valf kapağı contasının, krank milinin, karterin basıncının düşmesi vb. Bu arada, Moskova'da bu model, kiralık arabalar da dahil olmak üzere son derece popüler. Moskova'da şoförlü araba kiralamak bile mümkün

Yönetim, iletim

Quatro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonu en prestijli olanıdır. Thorsen diferansiyeli hakkında şikayet yok. Çekiş kontrolü ve ESP kopya diferansiyel kilitleri. Bununla birlikte, kullanılmış önden çekiş, düşük maliyeti nedeniyle daha popülerdir.

En güvenilirleri MKPP-5 ve MKPP-6'dır. Yağ değişimine ihtiyaç duymazlar, ancak uzmanlar yağı 120.000 km sonra yenilemenizi tavsiye eder. Standart tiptronic otomatik şanzıman yalnızca v6 motorla sunulur. 130 beygir gücünde bir motora sahip önden çekişli bir multitronic kuruludur. Vites geçişleri sorunsuz, ancak yüksek hızda motor gürültüsü var. Bu tür ilk modellerde, sarsıntılarda anahtarlama gerçekleştirildi - dönme hareketini bir şafttan diğerine iletmek için bir dizi cihaz bakıma muhtaç hale geldi. 2003'ten beri bir arabada. diğer hammaddelerden yapılan bu cihazlar kurulur, sayıları artar. Bu nedenle, elbette elektronik önemsiz olmadıkça, anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Bu sorun salonda çözüldü. Üretim yılı 2005'ten daha eski olan hemen hemen her arabada şanzıman kontrol ünitesi arızalanıyor. Yeni ünite yaklaşık 40.000 rubleye mal oluyor.

Yol düzensizliklerinden geçerken oluşan etkiler, kardan milinin kullanılamaz hale geldiğini gösterir. Direksiyon kolonu ile değiştirin. Çubuklar dayanıklıdır.

alt takım

Ağırlığı azaltmak için alüminyumdan yapıldıkları için ön süspansiyon kollarının ve arka süspansiyon çapraz kollarının değiştirilmesi pahalıdır. 80.000 km'den sonra toplar rahatsız edebilir. Alüminyum kollarla değiştirme. Bununla birlikte, ikinci nesil dörtlülerin askıya alınması hala daha güvenilirdir. Destekler ve stabilizatör burçları 90.000 km'ye dayanabilir. Arka kolların 140.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekiyor. Amortisörler 110.000 km'ye kadar yaşar.

Balataların değişimi yaklaşık 25.000 km sonra gerçekleşir.

Elektronik

Oto elektroniğinin doldurulmasına rağmen, nadir durumlarda bununla ilgili sorunlar ortaya çıkar. Sorunlar, birinci nesil bir arabada CAP blokları sağlayabilir. Yeni modellerde sileceklerin cihazları oksitleniyor, hava yastıklarının kontakları uzaklaşıyor. Bu sorunları çözmek kolaydır.

5 yıldan eski olmayan kullanılmış bir araba en az 500.000 rubleye mal olacak.

Bu nedenle Audi'nin avantajları arasında marka güvenilirliği, iyi donanım, yüksek kaliteli performans, mükemmel direksiyon ve konfor yer alır. Bu markanın dezavantajı pahalı bakımdır. Dördüncü modelin deplasmanlı motora sahip dört tekerlekten çekişli versiyonları, daha az güçlü bir motora sahip altıncı modelden biraz daha ucuza mal olacak.

Fabrika içi B9 endeksine sahip beşinci nesil Audi A4, 2015 yılında piyasaya çıktı ve dört yıl sonra, Ingolstadt'taki kapalı bir sergide Alman üretici, ailenin güncellenmiş bir versiyonunu sergiledi. Yeni ürünün ilk, ancak çok derin restyling olduğuna dikkat edilmelidir. Araba, modernize edilmiş bir güç ünitesi hattı, değiştirilmiş bir merkezi panel düzeni, birkaç ek seçenek ve yeniden tasarlanmış bir dış cephe aldı. Otomobilin görsel olarak radikal değişiklikler almamasına rağmen, menteşeli panellerin çoğu tamamen yeni. Selefinden sadece kaput, tavan ve bagaj kapağı veya istasyon vagonu durumunda beşinci kapı kaldı. Önde daha küçük bir radyatör ızgarası görülebilir. Altıgen şeklini korudu, ancak krom kaburgalarını kaybetti. Farlar da yenilendi. Varsayılan olarak, bunlar LED'dir ve ek bir ücret karşılığında uyarlanabilir uzun huzmeli matris olanlar. Gündüz sürüş farlarının bölümleri de değişti. Arkada, sıra dışı grafiklere ve bir çift devasa egzoz borusuna sahip yeni fren lambalarını görebilirsiniz.

Boyutlar (düzenle)

Audi A4, premium segmentin beş kişilik orta boy bir otomobilidir. İki versiyonda mevcuttur: dört kapılı bir sedan ve bir istasyon vagonu. Yeniden biçimlendirmeden sonra, genel boyutları: 4762 mm uzunluk, 1847 mm genişlik, sedan için 1428 mm yükseklik ve istasyon vagonu için 1435 mm ve dingil mesafesi 2820 mm'dir. Model, modüler MLB platformuna dayanmaktadır. Tamamen bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyon düzenlemesi anlamına gelir. İlk versiyonlarda, geleneksel çift etkili amortisörler bir daireye monte edilmiştir ve ek bir ücret karşılığında konforlu ve sportif çalışma modlarına sahip uyarlanabilir payandalar sipariş edilebilir. Bagajın boyutuna gelince, sedan 460 litreye kadar sunabiliyor. İstasyon vagonu biraz daha geniştir. İkinci sıranın sırtlıkları kaldırılıp üst rafın altına yüklendiğinde arkada yaklaşık 495 litre kalıyor. Arka koltukları feda ederseniz 1495 litreye kadar çıkabiliyorsunuz.

Özellikler

Satışların başlangıcında beş farklı güç aktarma organı duyuruldu. Benzinli Audi A4, iki litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor serisi alacak. Temel versiyonlar 150 ve 190 beygir gücü ve 270-320 Nm tork geliştirir. İki S tronic kavramalı, yalnızca yedi vitesli ön seçimli robotik kutularla birlikte gelirler. Sürücü yalnızca önden çekişlidir. Eski versiyonlar, 245 beygir gücü ve 370 Nm itiş gücü ile daha verimli bir motor alacak. Aynı şanzıman ve tescilli Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile çalışır. Dizel versiyonları iki versiyonda mevcuttur. İlki, 190 kuvvete ve 400 Nm'ye sahip, robotik bir şanzımana sahip turboşarjlı sıralı dörtlü. V şeklinde altılı daha güçlü bir versiyonu da var. 231 hp ve 500 Nm üretiyor. Şanzıman, klasik sekiz vitesli hidromekanik otomatik ve dört tekerlekten çekiş sistemidir.

Teçhizat

Audi A4'ün iç kısmındaki ana değişiklik, güncellenmiş multimedya sistemidir. Genişletilmiş bir ekran aldı (öncülünden 8,3 inç'e karşı 10,1 inç). Üstelik duyusal hale geldi. Daha hoş bir dokunma hissi için üretici küçük bir yay kurmuştur. Ayrıca, daha önce kontrolden sorumlu olan kontrolör, orta konsoldan kayboldu. Opsiyonel sanal gösterge paneli değiştirildi. Artan işlevsellik ve görüntü çözünürlüğüne sahiptir. Kayda değer diğer değişiklikler arasında yeni bir direksiyon simidi, genişletilmiş döşeme malzemeleri listesi ve iç ortam aydınlatması yer alıyor.

Video

Audi A4, Volkswagen Grubu'nun bir yan kuruluşu olan Alman otomobil üreticisi Audi tarafından 1994'ün sonundan beri üretilen kompakt yönetici otomobilleri serisidir. Bu araba, üretimi 1996'da sona eren halefidir.

A4, beş nesil modifikasyondan geçti ve Volkswagen Group B platformuna dayanıyor.Otomobil üreticisinin dahili numaralandırması, A4'ü Audi 80 serisinin bir devamı olarak görüyor - ilk A4, B5 serisi, ardından B6, B7 olarak adlandırılıyor. , B8 ve B9. B8 ve B9 serisi, diğer birçok Audi modeli tarafından paylaşılan Volkswagen Group MLB platformu üzerine inşa edilmiştir.

A4 gövdesi sedan ve istasyon vagonu olarak mevcuttur. İkinci (B6) ve üçüncü (B7) nesil A4'ün dönüştürülebilir bir gövdesi vardı, ancak daha sonra dördüncü nesilden (B8) Audi A5 adı verilen ayrı bir model haline geldi. A4'ün Audi S4 adında bir spor versiyonu var.

Astomobilin gelişimi 1988'de başladı ve o yılın sonunda ilk tasarım eskizleri oluşturuldu. 1991'de dış tasarım seçildi ve 1994'teki üretime kadar donduruldu. İç tasarımı 1992 yılında tamamlanmış ve 1994 yılının ilk yarısında deneysel üretime başlanmıştır. Geliştirme 1994 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlandı.

Otomobilin en yakın rakipleri BMW 3 Serisi, Volkswagen Passat, Kia Optima, Infiniti G, Honda Accord, Hyundai Sonata, Opel Insignia, Peugeot 408, Ford Mondeo, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mercedes C-class, Nissan Teana, Renault Laguna, Toyota Camry ve Skoda Superb.

Audi B5 (1994-2001)

Birinci nesil Audi A4 ( 8D yazın) Ekim 1994'te piyasaya çıktı, üretim Kasım 1994'te başladı ve Avrupa satışları Ocak 1995'te başladı. Kuzey Amerika satışları daha sonra Eylül 1995'te başladı. Araba, beşinci nesil Volkswagen Passat'ın dayandığı Volkswagen Group B5 (PL45) platformu üzerine inşa edilmiştir. İki tip gövde üretildi - 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu (Avant).

Yedi yıllık üretim boyunca, arabada sürekli olarak küçük değişiklikler yapıldı. 1997 yılında önemli bir yeniden yapılanma gerçekleştirilmiştir. Bazı motorlar güncellendi ve 6 ileri manuel şanzıman eklendi. 1999'da bir başka yüz germe daha yapıldı. Değişiklikler çoğunlukla kozmetikti, ancak neredeyse tüm dış unsurlar etkilendi.

Motor seçimi çok geniştir. 1,6 ila 1,8 litre hacimli ve 101 ila 180 hp kapasiteli benzinli 4 silindirli, 150 ila 381 hp kapasiteli 2,4 ila 2,8 litre hacimli 6 silindirli V şeklinde. 75 ila 115 hp arasında dizel 4 silindirli 1.9 litre kapasite, 150 hp ile 6 silindirli V şeklinde 2.5 litre motor.

Ayrıca çok çeşitli şanzımanlar var - 5 veya 6 vitesli mekanik, 4 veya 5 vitesli otomatik. Audi ayrıca yeni bir "Tiptronic" otomatik şanzıman duyurdu. Şanzıman, tam otomatik veya manuel vites seçimi sunan geleneksel bir tork konvertörlü otomatik şanzımandır.

Audi B6 (2000-2006)

Sonraki Audi A4 ( Tip 8E) 10 Ekim 2000'de piyasaya sürüldü, temel şimdi Volkswagen Group B6 platformuydu (PL46). Yeni otomobil tasarımı, 1997'de sunulan ikinci nesil (C5) tasarımından esinlenerek 1996 ve 1998 yılları arasında Alman otomotiv tasarımcısı Peter Schreier'in yönetimi altında geliştirildi.

Gövde üç versiyondaydı - 4 kapılı bir sedan, 5 kapılı bir istasyon vagonu ve 2 kapılı bir cabrio. Avant (istasyon vagonu) Haziran 2001'de tanıtıldı ve Eylül 2001'de Avrupa showroomlarına girdi.

En titiz zevkler için motor seçimi. Benzin - 101 ila 187 HP kapasiteli 1,6 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 2,4 litre (168 HP) ve 3,0 litre (217 HP) hacimli 6 silindirli V şekilli. Dizel - 1,9 litre (l4, 99-128 hp) ve 2,5 litre (V6, 153-178).


Dört şanzıman seçeneği vardır - 5 veya 6 ileri manuel şanzıman veya 5 veya 6 ileri otomatik şanzıman. Audi, LuK tarafından geliştirilen ve önden çekişli modellerde modası geçmiş geleneksel otomatik şanzımanın yerini alan "Multitronic" adlı sürekli değişken şanzımanı tanıttı. Ancak, dünyanın dört bir yanındaki tüketicilerden, kutunun mekanik sorunların yanı sıra elektronik arızalara da duyarlı olduğuna dair şikayetler vardı.

Audi B7 (2004-2008)

Audi, 2004'ün sonunda B7 (Tip 8E / 8H) dahili atama ile yeni nesil A4'ü tanıttı. Araba, Volkswagen Group B7 (PL46) platformu üzerine inşa edilmiştir. Yeni atamaya rağmen, B7, revize edilmiş direksiyon ayarları, süspansiyon geometrisi, güncellenmiş yanmalı motorlar ve geliştirilmiş Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile B6'nın büyük ölçüde yeniden tasarlanmış ve güncellenmiş bir versiyonudur. Ön ızgara tertibatı, üçüncü nesil Audi A6 (C6) ile aynı şekilde yüksek yamuk şeklinde değişti, ancak gösterge paneli ve iç mekan pratik olarak değişmeden kaldı.

Gövde ayrıca üç versiyondaydı - 4 kapılı bir sedan, 5 kapılı bir istasyon vagonu ve 2 kapılı bir cabrio.

Bir dizi motora birçok ekleme yapıldı. 2005 yılında, 2.0 TFSI ve 3.2 V6 FSI benzinli motorlar için doğrudan yakıt enjeksiyonu (FSI) sistemi, gücü 197 hp'ye çıkaran diğer iyileştirmelerle birlikte tanıtıldı. ve 252 beygir. sırasıyla. Bu motorlar, silindir konfigürasyonu başına dört valf kullanır.


Motor seçimi hala büyük. Benzin - 102 ila 220 hp kapasiteli 1,6 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 252 hp kapasiteli 3,2 litre hacimli 6 silindirli V şekilli. Dizel - 115 ila 170 hp kapasiteli 1,9 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 163 ila 233 hp kapasiteli 2,5 ila 3,0 litre hacimli 6 silindirli V şekilli.

Seçilebilecek dört şanzıman vardır - 5 veya 6 vitesli manuel, 6 vitesli otomatik "Tiptronic" ve yedi vitesli sürekli değişken şanzıman "Multitronic" (CVT).

Audi B8 (2009-2015)

Audi, A4 B8 serisinin ilk resmi fotoğraflarını Ağustos 2007'de açıkladı ve otomobilin kendisi Eylül 2007'de Frankfurt Motor Show'da halka gösterildi. Araba, Audi A5 coupe için de kullanılan bir platform olan Volkswagen Group B8 modüler uzunlamasına platform (MLB / MLP) üzerine inşa edilmiştir. Cabrio tipi gövdeli otomobillere Audi A5 denilmeye başlandı, seçim için sadece iki gövde kaldı - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu.

MLP, toplam uzunluğu artırmadan daha uzun bir dingil mesafesi ile sonuçlanan ön çıkıntının azaltılmasına izin verir. Bu, ağırlık merkezini etkin bir şekilde hafifçe arkaya dağıtarak yönlendirmeyi iyileştirir ve aracın kütlesini ön ve arka akslar arasında dengeler. Ayrıca yeni platform, yolcu bölmesi ve bagaj bölmesindeki alanı artırmayı mümkün kıldı ve otomobilin boş ağırlığı %10 azaldı.


Benzinli motorların tümü doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine (FSI) sahip hale geldi - 118 ila 222 HP kapasiteli 4 silindirli 1.8 ve 2.0 litre, 3.0 litre (268 HP) ve 3,2 litre hacimli 6 silindirli V şekilli (261 beygir). Dizel motorların tümü doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlıdır - 116 ila 168 hp arasında 4 silindirli 2.0 litre kapasite, 6 silindirli V şekilli 2.7 ve 3.0 litre kapasite 187 ve 237 hp.

Beş farklı şanzıman seçeneği vardı - 6 ileri manuel şanzıman, 6 ileri "Tiptronic", 8 ileri otomatik şanzıman, 7 ileri DSG "S tronic" ve ayrıca "8 ileri" varyatör "Multitronic" ...

Audi B9 (2015 - günümüz)

Haziran 2015'te Audi A4 B9'un (Tip 8W) yeni nesil versiyonu piyasaya sürüldü - A4 adı için beşinci model ve genel olarak Audi 80 / A4 serisinin dokuzuncu nesli. Resmi lansman Eylül 2015'te Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Araba, Volkswagen Group B9 platformu (MLB / MLP) üzerine inşa edilmiştir. B9, önceki nesilden biraz daha büyük ancak 120 kilogram daha hafif. Ayrıca seçim yapabileceğiniz iki gövde vardır - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu.



benzer makaleler