Audi a4 b8 açıklaması modifikasyon fotoğraf videosunun teknik özellikleri. "Dördüncü" sedan Audi A4 Özellikleri Audi A4 B5

AUDI A4, uzunlamasına motorlu, önden veya dört tekerlekten çekişli orta sınıf bir otomobildir. 1986-1994'te üretilen Audi 80'in halefidir.

Yeni Audi A4 serisinin otomobillerinin prömiyeri Ekim 1994'te gerçekleşti ve seri üretim Kasım ayında başladı. Gövde, yeni VW-Audi stilinin karakteristik özelliği olan yuvarlatılmış çatı profili ile daha iddialı bir şekil kazandı. İç döşeme sadece aynı ev konforudur.

Aracın pasif güvenliğinin en yüksek gereksinimleri karşılanırken, görüş mükemmeldir: merkezi sütunlar yandan darbelere iyi dayanır (Ekim 1996'dan beri, tüm modeller standart olarak yalnızca iki ön değil, aynı zamanda her biri birer olmak üzere iki yan ile donatılmıştır. yan, hava yastıkları). Genel olarak, bu model daha sağlam bir izlenim bıraktı ve sonunda Audi A4'ün prestijli kompakt modeller (BMW 3-er ve Mercedes-Benz C sınıfı gibi) çemberinde tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine izin verdi. D segmentinin. Volkswagen AG'nin güvenlik ve teknolojiler alanındaki en son gelişmeleri (ve üretimde küresel bir tasarruf programı), aynı zamanda endişenin diğer modelleri için de tasarlanan birleşik B5 platformunda Audi A4'ü yaratmayı mümkün kıldı. , örneğin, WV Passat IV.

Başlangıçta, 4 kapılı sedanın altı versiyonu farklı benzinli motorlarla sunuldu: sıralı dört silindirli - 1.6 litre 101 hp (ADP), silindir başına beş valfli 1.8 litre (125 hp - ADR) ve turboşarjlı ( 150 HP - AEB); altı silindirli V şeklinde - 2,6 litre V6 (ABC - 174 hp) ve 2,8 litre (AAH - 174 hp). "En zayıf" 1,6 litre hariç tüm bu motorlar, üretimi aynı 1994 yılında kesintisiz olarak başlatılan Quattro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonuna kuruldu. Bu kadar güçlü ve yüksek ruhlu "Otto motorlarına" ek olarak, A4, önce 90 beygir gücü (1Z / AHU) ile doğrudan enjeksiyonlu, daha az yüksek ruhlu sıralı 1.9 litrelik turbo dizel TDI aileleriyle ünlendi ve bir yıl sonra, değişken geometrili turboşarjlı 110 beygir gücü (AFN) ile. İkincisi, bu arada, sınıfının en ekonomik olanıydı - 100 km'lik çalışma başına kentsel döngüde yakıt tüketimi sadece 6,9 ​​litre! Kullanılan tüm motorların çekiş özellikleri etkileyici. Benzinli modellerde, vitesleri manuel modda değiştirmenize olanak tanıyan otomatik Tiptronic şanzıman takmak mümkündür, böylece aktif sürücüler sürüş becerilerini tam olarak gerçekleştirebilirler.

Audi A4'ün galvanizli gövdesi korozyondan korkmuyor, her durumda şirket ona on yıl garanti veriyor. Eylül 1995'te, ön kapılar için elektrikli camlar standart olarak dahil edildi, ancak sunrooflar hala yalnızca istek üzerine mevcuttu. İki ay sonra, Kasım ayında, Avant istasyon vagonunun prömiyeri, en zayıf 1,6 litrelik benzinli motor hariç, sedan ile aynı motor yelpazesiyle gerçekleşti. İstasyon vagonunun bagaj hacmi, Avant'ın en popüler olduğu pazar nişinde, çok fazla olmasa da, açık hava etkinlikleri için istasyon vagonları için oldukça kabul edilebilir olan 390 ila 1250 litre arasında değişmektedir.

Aracın temel konfigürasyonu şunları içerir: motor çekiş stabilizasyon sistemli kilitlenme önleyici fren sistemi, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon, seyir kontrol sistemi, klima kontrol sistemi, merkezi kapı kilitleme, alaşım jantlar, CD değiştiricili radyo, elektrikli camlar, harici ısıtma , elektrikli aynalar, toz ve polen filtresi ve diğer gerekli ekipmanlar.

193 beygir gücündeki yeni 2.8 litrelik 30 valfli V6'nın ardından Nisan 1996'da ortaya çıktı. (ACK), önden çekişli versiyonlar neredeyse oldukları kadar iyi olmasına rağmen, birçok rakipten çok daha önde olmasına rağmen, kaygan yollarda mükemmel yol tutuşu ve stabilitesi ile tanınan Quattro dört tekerlekten çekiş modelleri de dahil olmak üzere temel modeller 37'ydi. dört tekerlekten çekişli modeller.

2,7 litrelik çift turbo motor, silindir başına beş valf ve dört eksantrik miline sahip S4 spor dört tekerlekten çekiş modeli, bu motor maksimum 265 hp güç geliştirir. 5800 rpm'de. 400 Nm'lik yüksek tork, 1850 - 4600 rpm gibi geniş bir aralıkta sabit kalır. S4, tıpkı bir yıl sonra ortaya çıkan "şarjlı" istasyon vagonu S4 Avant gibi, yalnızca dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Sedan 5.6 saniyede yüzlerce hıza, Avant ise 5.7 saniyede hızlanıyor. Esasen, "S4" fabrikada ayarlanmış bir üründür. Sportif iç mekan, klima kontrolüne kadar eksiksiz bir donanım yelpazesine sahiptir.

Bu arabaların süspansiyonu sportif bir ayar ile ayırt edilir: önde ve arkada salıncaklar (arka - çift) ve viraj denge çubukları vardır. Audi S4 Avant yüksek talep görüyor ve çok fazla rakip yok.

A4'ün 1996'daki Uluslararası Süper Tur'daki başarısı, Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya şampiyonalarında olası 7 zaferden 7'si, otomobilin yüksek kalitesinin ve sportif karakterinin kanıtıdır. Dünyanın en çok ödül alan ve prestijli otomobillerinden biri olan Audi A4, muhafazakar üst düzey otomobile modern bir alternatiftir.

1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü seri istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri gerçekleşti. Mütevazı görünümlü bir istasyon vagonu bir süper arabanın mizacına sahiptir. 2.7 litrelik çift turboşarjlı V6, 380 beygir gücü geliştiriyor! Bu kuvvet, aracı sadece 4,9 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Egzotik spor arabalara yakışır şekilde, bu arabaların fiyatları yeniden satıldıklarında keskin bir şekilde düşer - en az yeni bir arabanın fiyatının yarısı kadar.

2000 yılının başında iki yeni güç ünitesi ortaya çıktı: 180 hp'lik turboşarjlı 1.8 litrelik benzinli motor. ve 115 hp ile 1.9 litrelik yüksek torklu dizel. önceki 110 beygir gücündeki dizelin yerini alan yüksek basınçlı ünite enjektörleri ile. Sonuç olarak, toplam motor sayısı 90'dan 193 hp'ye çıktı. çeşitli şanzımanlar ve şasi ile birlikte her zevke uygun çok geniş bir model yelpazesi elde etmeyi mümkün kılan 9'a ulaştı.

2000 sonbaharında, yeni nesil A4 modellerinin galası gerçekleşti. Yeni Audi A4'e ilk bakışta, lüks bir otomobilin gereksinimlerini karşılayan yüksek düzeyde konfor ve kalite belirgindir. Bu izlenim, motorların gücü, benzersiz sürüş kalitesi, otomatik klima sisteminin yanı sıra yüksek güvenlik seviyesi ve gövdenin artan gücü ile doğrulanır. A4 şimdiden dünya çapında tanınırlık kazandı: 2001 bu arabaya Goldenes Lenkrad (Altın Direksiyon) dahil altı onurlu uluslararası ödül getirdi ve Auto Motor und Sport dergisinin (Almanya) okuyucuları Audi A4'ü en iyi orta sınıf otomobil olarak tanıdı 2002 yılı.

İkinci nesil Audi A4'ün görünümü birçok yönden daha büyük A6'yı ve hatta şirketin amiral gemisi olan Audi A8'i andırıyor. Birinci nesil modelden farklı olarak, yeni otomobil 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha uzun. İlk ortaya çıkan, oldukça düşük bir aerodinamik sürtünme katsayısına sahip sedan gövdeli otomobillerdi Cx, yeni modelde sadece 0.28.

A4 sedanına dışarıdan bakarsanız, bagajının oldukça küçük olduğunu varsayabilirsiniz. Aslında bu, otomobili yalın hale getirmeye çalışan tasarımcıların "görsel bir hilesidir". Gerçekte, bagajın boyutu arabanın sınıfına karşılık gelir. Araba gövdesi çok dayanıklıdır - bu "Audi" patenlerinden biridir. Galvanizleme sayesinde tuzlu kışlara karşı dayanıklıdır.

Temel yapılandırma, bu haliyle mevcut değildi. Avrupa'da bir kişi yeni bir "A4" sipariş ettiğinde, bir motor ve gövde tipi seçtikten sonra, kendi takdirine bağlı olarak, arabayı çeşitli ekipmanlarla doldurdu. Bayilerin bu arabaları "alıcı için bir kurucu" olarak adlandırması boşuna değildi.

Salon "A4", üç kurumsal stilden birinde dekore edilebilir. Yürütme "İleri", ceviz eklerinin yanı sıra malzeme ve deri "doğal" renklerle bitirme anlamına gelir. Hırs, iç mekana sportif bir ruh katıyor - döşeme desenleri daha enerjik ve döşemede kullanılan deri, alüminyum eklentilerle iyi uyum sağlayan hafif suni tonlarla karakterize ediliyor. "A4 Ambition"da genellikle deri ile süslenmiş üç kollu spor bir direksiyon simidi bulabilirsiniz. Son olarak, en lüks performans elit "Ambiente" dir. Rahat ve lüks iç mekan, özel dokulu ahşap ekler ve bol miktarda deri ile ayırt edilir. En ucuz konfigürasyonda bile, iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve "montaj" parçalarının hassasiyeti ile fethediyor. Ve en pahalı versiyonlar diğer modellerden daha kötü değil.

Modifiye edilmiş araç, 1.8 litrelik turboşarjlı motorlar dahil olmak üzere çok çeşitli benzinli ve dizel motorlarla güçlendirilecek; 150, 130 ve 220 hp kapasiteli 2.0 ve 3.0 litre. sırasıyla ve 131 hp kapasiteli 1.9 TDI turbo dizel. ve 180 hp ile 2.5 TDI.

1.8 motorlu modifikasyonlar; Normal önden çekişe ek olarak, 2.5 ve 3.0 litre dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılacak ve 2.0 ve 3.0 litrelik modellere Multitronic şanzıman takılacak.

2001, A4 Avant station wagon'un ve katlanır bir hardtop (Mercedes-Benz SLK gibi) alacak olan A4 Cabrio coupe-convertible'ın ışığını gördü.

A4 Cabrio, en son teknoloji ile tasarlanmış, mümkün olan tüm donanımlarla donatılmış, dinamik ve benzersizdir. Selefi yaklaşık dokuz yıldır üretimdeydi ve bu süre zarfında haklı olarak "modern klasik" statüsünü kazandı. Yeni nesil model ayrıca bir kült otomobilin tüm özelliklerini taşıyor.

4.57 m uzunluğunda ve 1.77 m genişliğinde yeniden tasarlanan gövde, markanın sportifliğini vurgularken Audi Cabriolet'nin klasik zarafetini devralıyor. Yeni Audi A4 Cabriolet'nin açılır tavanı, standart olarak elektro-hidrolik tahrik ve ısıtmalı arka cam ile donatılmıştır. Mükemmel ses yalıtımı ve mükemmel kış adaptasyonu elbette önemlidir. Audi A4 Cabriolet, dinamik dış görünüme mükemmel şekilde uyan sportif ancak zarif iç tasarımı ile çarpıcı bir şekilde uyumludur. Bu arabanın mizacı ve benzersiz nitelikleri ilk bakışta kendini belli ediyor. Dinamik, düz motor kaputu, sofistike kama şekli ve belirgin egzoz borularına sahip güçlü arka kısmı, sportif karakterini açıkça ifade ediyor.

Bunların hepsi Audi tasarımının ayırt edici özellikleridir. 220 hp'ye kadar çıkan motorların gücüyle birleşen bunlar, A4 Cabrio'nun karakterini tanımlayarak sürüş keyfini yepyeni bir seviyeye taşıyor.

Ayrıca Audi A4 Cabriolet motor, multitronic şanzımanla eşleştirilmiştir. Manuel şanzımanın mükemmel dinamik performansını otomatik şanzımanın rahatlığıyla birleştirir.

Motor yelpazesi oldukça geniştir. Herkes kendi zevkine göre bir motor bulabilir. En ekonomik 1,6 litrelik motor, balgamlı sürücüler için uygundur. Bunu 125 beygir gücündeki 1.8 litrelik bir motor takip ediyor. Merkezi bir enjeksiyona sahiptir ve ağır bir arabayı oldukça kolay hızlandırır. Motor aynı boyutta, ancak turboşarjlı, 150 hp'lik sağlam bir güç rezervine sahip. Düşük basınçlı türbin sayesinde düşük hızlarda güçlü bir şekilde çeker. 193 beygir gücündeki 2.8 litrelik V6 motor, araca gerçekten sportif bir mizaç kazandırıyor. 2,6 l / 150 hp benzinli motorlar resmi tamamlıyor. ve 2,4 l / 165 hp.

Turbo dizel serisi iki motordan oluşur. Her ikisi de daha düşük performans için doğrudan yakıt enjeksiyonu, havadan havaya ara soğutucu ve değişken türbin geometrilerine sahiptir. Böyle gelişmiş bir tasarım, benzinli bir motor seviyesinde sessizlik ve mizaç sağlar. 110 beygir gücündeki dört silindirli 1.9 litrelik TDI motor. Çok ılımlı bir yakıt tüketimine sahiptir - ortalama değeri 5,6 l / 100 km'dir. 150 beygir gücündeki 2.5 litrelik V6'nın daha güçlü bir versiyonu. Bu motor, vagon gövdesiyle çok uyumludur, çünkü aracın maksimum yüküne kesinlikle duyarsızdır.

2004 yılında, Paris Otomobil Fuarı'nda Audi, güncellenmiş A4 neslini sundu. Yeniden tasarlanmış bir gövdeye, yükseltilmiş süspansiyona ve dört yeni motora sahiptir. Daha önce olduğu gibi, alıcılara A4 sedan ve A4 Avant istasyon vagonu sunuluyor. Gövde tasarımı markanın yeni kurumsal tarzında yapılmıştır. Tamamen yeniden tasarlanan ön kısım, Audi'ye özgü tekli trapez radyatör ızgarası ile tamamlanıyor. Farların alt kısmında hafif bir bükülme var. Arkada yeni bir tampon, biraz farklı bir bagaj kapağı çözümü ve yeni orijinal iki parçalı lambalar ortaya çıktı. Tekerlek davlumbazlarının çizgisi ve gövde üzerindeki yatay damgalama da değişti.

Ek olarak, arabanın şasisi modernizasyondan geçti - süspansiyonun elastokinematiği değiştirildi, amortisörlerin ve yayların özellikleri geliştirildi ve Audi A6'dan bazı üniteler ve parçalar ödünç alındı ​​ve Audi S4'ün modifikasyonları . Sportif ancak konforlu dinamik süspansiyon, Audi A4'ü gerçek bir zevke dönüştürür.

Audi için geleneksel olan son teknoloji teknik çözümler, etkileyici tasarım ve en yüksek iç döşeme kalitesi, en seçici müşteriyi bile tatmin edecek. İç mekandaki değişiklikler arasında trapez göbekli yeni bir direksiyon simidi, yeni bir gösterge paneli ve şimdi sürücüye bakan bir orta konsol, daha iyi yanal destekli daha konforlu ön koltuklar (isteğe bağlı olarak sürücü koltuğu için 8 ve arka koltuk için 4 ayar için elektrikli tahrik ile isteğe bağlı) yer alıyor. yolcu). İç döşeme - nappa dahil pahalı yünlü kumaş, kadife veya iki tip hakiki deri.

İçinde kullanılan teknik çözümler, Audi A4'ün yeni görünümüne tamamen uygundur. Motorlardan herhangi birini seçin: güçlü ve ilerici benzinli ünitelerin yanı sıra verimli, yüksek torklu dizel motorlar hizmetinizdedir.

Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: atmosferik "dörtlü" 1.6 l 8V (102 hp) ve 2.0 l 16V (130 hp), turbo motor - 1.8 l 20V (163 hp) ... Artı iki yeni benzinli motor: 255 beygir güç üreten doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3.2 litrelik V6 FSI ve Audi A3 ve VW Golf V modellerinden zaten bilinen, doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki litrelik turbo motor. 200 beygir gücü. Saatte sıfırdan yüz kilometreye, her iki modifikasyon da 7,3 saniyede hızlanır ve maksimum hızları sırasıyla saatte 250 ve 241 kilometredir.

Rusya pazarı için, FSI'lı motorlar yerine, 218 hp geliştiren güçlü bir 3.0 litre "altı" sunulmaktadır. Buna ek olarak, 2.0 litre (140 hp) üç TDI R4 turbo dizel motor ve 2.5 litre (163 hp) ve 3.0 litre (204 hp quattro) iki V6 var. Avrupa'da, taban 1.9 litrelik TDI'dir (116 hp). İki litrelik turbo dizel ile Audi A4, saatte sıfırdan yüz kilometreye 9.7 saniyede ve üç litre ile 7.2 saniyede hızlanacak.

Şanzımanlar 5 veya 6 vitesli düz vites kutuları veya multitronic varyatör (önden çekişli) ve quattro 6 vitesli tiptronic otomatiktir.Efsanevi quattro sürekli dört tekerlekten çekiş maksimum çekiş sağlar ve ESP II nesil stabilitesi kontrol sistemi zorlu yol koşullarında bile benzersiz bir güvenlik seviyesini garanti eder. A4 güvenliği, yükseltilmiş aktif (ABS + EBD, Fren Yardımı) ve pasif (uyarlanabilir ön dahil olmak üzere 8 hava yastığı) güvenlik sistemleri ile sağlanır.

A4 sedanların bagaj bölmesi 460 ila 720 litre ve A4 Avant istasyon vagonları - 442 ila 1184 litre arasındadır.

A4 için ek ekipman listesi geleneksel olarak geniştir - bunlar xenon dönüş farları, inişte otomatik olarak C şeklini alan aktif ön koltuk başlıkları, ayrı 4 bölgeli klima kontrolü, seçim için 4 hi-fi ses sistemi (güç açma) 210 W'a kadar), doğal ahşap ve alüminyum trim, 9 tekerlek tasarımları, TV tunerli navigasyon sistemi, çeşitli direksiyon tasarımları ve çok daha fazlası.

S-line spor tuning paketine ek olarak, 2005'ten beri yeni bir DTM Edition spor paketi sunulmaktadır.

Yeni nesil Audi A4 Cabriolet 2006 model yılının prömiyeri Frankfurt'ta gerçekleşti. Önceki versiyona kıyasla ana tasarım değişikliği hemen göze çarpıyor: Bu, ilk olarak Nuvolari konseptinde ortaya çıkan yekpare yamuk bir radyatör ızgarasıdır. Boyutlar: uzunluk - 4.573 mm, yükseklik - 1.391 mm, dingil mesafesi - 2.650 mm.

Arka lambalar ve tampon da yeniden tasarlanmış ve difüzöre sportif bir dokunuş katılmış. Modern iç mekan, otomobilin dış tasarımının ilerici tarzıyla oldukça uyumlu. Otomobilin standart iç kısmı alüminyum ekler ile dekore edilmiştir, ayrıca ceviz, gri veya bej huş ağacından da sipariş verebilirsiniz. İç mekan, çeşitli renklerde Alcantra ile kumaş, deri, deri veya deri ile kumaşla kaplanabilir.

Otomatik yukarı, 30 km / s'ye kadar hızlarda indirilebilir ve yükseltilebilir. İyi ısı yalıtımı ve cam arka cam sayesinde A4 Cabriolet kışın kısıtlama olmaksızın kullanılabilir. Bir seçenek olarak, A4 sedan ile karşılaştırılabilir bir ses konforu seviyesi sağlayan, geliştirilmiş akustik yalıtımlı bir tavan mevcuttur.

2007'de yeni nesil A4 sedan pazara giriyor. Audi'nin tüm modellerinde tamamen doğal olan nesillerin sürekliliği açıktır. Araba, selefinin tüm tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda her bakımdan gelişti. Salon daha geniş hale geldi, görünüm daha etkileyici ve ekipman daha zengin. Tek kelimeyle, araba daha sağlam ve lüks hale geldi. Uzun yıllardır en çok satan Audi modelinin A4 ailesi sedan olması dikkat çekiyor.

Arabada birçok değişiklik var. Görünüm çok daha hızlı hale geldi. Araba, vücudun yan duvarlarını kesen, agresif hava girişlerine sahip bir tampon olan coupe A5 tarzında farlar aldı. Audi A4 sedan 11 cm daha uzun ve 6 cm daha geniştir. Dingil mesafesi 158 arttı, bu da iç mekan ve bagaj hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Sedan bagaj bölmesinde 480 litre, station wagon'da koltuklar normal durumdayken 490 litre, arka koltuklar katlandığında ise 1430 litre kullanım alanı bulunuyor. Büyük boyutlarına ek olarak, A4 Avant bagajında ​​bir sabitleme ağı, 12 voltluk bir çıkış ve bir tarafta yumuşak tüy, diğer tarafta plastik kaplı çift taraflı bir kapak bulunur. Plastik, kontamine kargo taşınırken vazgeçilmezdir ve kargo keskin köşelere sahipse, yumuşak, yumuşacık bir kaplama bagajı çizilmelere karşı korur. Uzun yüklerin taşınması için arka koltukların sırtlıklarında bir kapak bulunmaktadır.

Audi A4 2007 model yılı beş tip motor aldı. Bunlardan ikisi benzinli: biri turboşarjlı, 1.8 litre hacme ve 160 litre kapasiteye sahip. saniye, ikincisi - 265 hp geliştiren 3.2 litrelik bir V6. En son motor teknolojisi sayesinde Audi araçları güçlü ve verimlidir. Her tür benzinli motor, benzinli motorların torkunu ve gücünü artırmanın yanı sıra yakıt tüketimini (%15'e kadar) azaltan ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltan FSI teknolojisi ile donatılmıştır. Emme manifoldu enjeksiyon teknolojisinin aksine, FSI motorları yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte eder. Bu, dahili ısı kaybını azaltır, ayrıca güç ve yakıt tüketimini artırır.

En mütevazı dizel versiyonu, 143 beygir gücünde 2.0 TDI motor sunuyor. Ayrıca, araç 190 hp kapasiteli 2.7 TDI turbo dizel ile donatılabilir. ve 240 hp ile 3.0 TDI. TDI motorları modern ortak yağmur teknolojisini kullanır. En yeni nesil Common Rail sistemi, yüksek basınçlı bir yakıt pompasına ve silindir sırası başına bir raya sahiptir. Önceki nesil Common Rail sisteminden 250 bar daha fazla olan 1600 bar maksimum enjeksiyon basıncına sahiptir. Enjeksiyon sırasında, kristal yapısını değiştiren piezo enjektörün seramik elemanına bir elektrik voltajı uygulanır.

Audi A4, hem önden çekişli hem de quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Şanzıman yelpazesi, altı vitesli düz şanzıman, sürekli değişken Multitronic varyatör ve altı vitesli otomatik şanzımandan oluşur. quattro A4 dört tekerlekten çekişli şanzıman, motordan bağımsız olarak donatılabilir. Dört tekerlekten çekiş tasarımı temelde değişmedi, ancak yeniden yapılandırıldı: "biraz" arkadan çekişli hale geldi. Düz ve kuru bir yolda sürerken, torkun %60'ı arka aksa aktarılır.

Modern çelik kalitelerinin kullanılması sayesinde, araba gövdesi% 10 daha hafif hale gelirken, yaratıcılara göre, gövde daha dayanıklı hale geldi, gövde, 15 km / s'ye kadar hızlarda bir engelle çarpışmalara dayanmalıdır. herhangi bir sonuç.

Geliştiriciler ayrıca yolcuların ve sürücünün güvenliğini de üstlendi. Bu amaçlar için altı hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları, standart park sensörleri, ABS ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi bulunuyor. 2007'de Audi A4, sınıfındaki en güvenli araçlardan biri olarak en yüksek Euro NCAP 5 yıldız derecesini aldı.

Aracın temel donanımı, bir yerleşik bilgisayar, merkezi kilitleme, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli cam kaldırıcılar, ısıtmalı koltuklar ve bir yağmur sensörü içerir. A4 Avant isteğe bağlı olarak kör nokta izleme sistemi, adaptif hız sabitleyici, açılır tavan, panoramik tavan, yokuş yukarı destek sistemi, 500 watt amplifikatörlü Bang & Olufsen ses sistemi, 10 aktif kanal ve 14 hoparlör ile sunuluyor. ve daha fazlası.

Mart 2011'de, 5 milyonuncu Audi A4, Misano Red'de Avant 3.0 TDI quattro, Audi Ingolstadt fabrikasındaki montaj hattından çıktı.

Dört yıllık üretimden sonra üçüncü nesil yeniden şekillendirildi. Araba, yükseltilmiş motorlar ve şasi ile biraz değiştirilmiş bir dış cephe aldı. Araba, uzunluk ve yükseklik olarak birkaç milimetre büyüdü. Kaput daha kavisli hale geldi. Tasarımcılar, üst köşelerini hafifçe "keserek" radyatör ızgarasının şeklini değiştirdi. Audi ambleminin çapraz kaburgaları ve halkaları artık daha belirgin. Izgara griye veya çok parlak siyaha boyanabilir (6 silindirli modellerde ve S line paketi olan modellerde). Farlar, alt kenarlarda hafif dalgalı bir eğri ile yeniden tasarlandı; değişiklikler optiklerin iç yapısını da etkiledi. Xenon plus farlar opsiyonel olarak sunuluyor. LED gündüz farları, xenon farların camlarının yanında bulunan tek bir dar şerit halinde tasarlanmıştır. Adaptif farların yanı sıra dinamik ve statik viraj lambaları istek üzerine mevcuttur. Arka lambaların şekli, ön optiklerin şeklini yansıtır. Xenon plus farlar sipariş edildiğinde kesintisiz LED şeritlerdir.

İç mekan, düğmelerde ve direksiyon simidinde görünen ek krom eklerle yenilendi. Direksiyon simidinin kendisi, kesilmiş alt segment nedeniyle daha sportif hale geldi ve navigasyon sistemi artık sekiz yerine dört düğme ile kontrol ediliyor. S line spor paketine sahip araçların içi, güncellenmiş malzemelerle siyah renktedir. Paket ayrıca 18 "veya isteğe bağlı 19" alaşım jantlar içerir. Aksi takdirde, her şey aynı: okunması kolay cihazlar, Ruslaştırılmış bir araç bilgisayarı ve MMI sisteminin uygun bir joystick'i yerinde kaldı. Bagaj aynı hacmi korudu - sedan için 480 litre (arka koltuklar katlandığında 962 litre) ve Avant istasyon vagonu için 490.

Motor yelpazesi 23'te altı dizel (TDI) ve dört benzinli (TFSI) motor içerir. Tüm motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlıdır; bir start-stop sistemi ve bir geri kazanım sistemi tüm varyantlarda standarttır. Sonuç olarak, ortalama yakıt tüketimi %11 oranında azaltılmıştır. Motorlar, manuel şanzıman, çift kavramalı ve multitronic sürekli değişken varyatörlü, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir S-tronic "robot" ile birleştirilebilir. Audi A4 için toplam 23 motor ve şanzıman kombinasyonu mevcuttur, Rusya'da 16 varyant mevcuttur.

Audi A4 için 120 ve 170 hp olmak üzere iki versiyonda sipariş edilebilen yeni 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli motor mevcuttur. 272 hp güç üreten üst seviye 3.0 litrelik TFSI benzinli motor diğerlerinden ayrılıyor. Audi A4 ve 333 hp versiyonunda sportif S4 versiyonunda. Dizellere gelince, şu seçenekler mevcut: 136, 163 ve 177 hp 2.0 litrelik TDI ve 204 veya 245 hp üreten 3.0 litrelik motor. sürüme bağlı olarak.

Audi A4 ailesi için quattro® dört tekerlekten çekiş, kendinden kilitlenen bir merkez diferansiyel kullanır. Normal sürüş modunda, torku %40 ila %60 oranında esas olarak arka tekerleklere dağıtır. Gerekirse, yeniden dağıtım mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir. Tork Yeniden Dağıtımı, frenleri kullanarak ve araca daha iyi yol tutuşu sağlayarak merkez diferansiyelin çalışmasına yardımcı olur.

"Eski" A4 modellerinin ardından modern güvenlik sistemleriyle donatıldılar: şimdi elektronikler işaretleri, yol işaretlerini takip ediyor, araç 30 km / s hıza kadar otomatik olarak bir engelin önünde fren yapıyor, sürücünün tepkilerini ve durumunu izliyor sürüş stiline bağlı olarak. Ayrıca kör nokta takip sistemi ortaya çıktı.

Audi A4'ün yeni B9 gövdesindeki sunumu 29 Haziran 2015'te gerçekleşti. Dünya prömiyeri Eylül ayında Frankfurt Motor Show'da yapılacak. Bu, bu modelin beşinci neslidir.

Audi A4 2016'nın görünümü gözle görülür şekilde değişti, daha agresif hale geldi. Güncellenmiş görünümün yazarı aynı tasarımcı Walter De Silva'dır. Değişiklikler aynı anda birkaç öğeyi etkiledi. Zaten tabanda, araba, içlerinde yerleşik LED gündüz yanan farlara sahip xenon farlarla donatılmıştır. Arka lambalar yeni geometri ve daha geniş bir yüzey alanı aldı. Boyutlar ve dönüş sinyalleri, yandan ve arkadan çok uzak bir mesafeden açıkça görülebilir. Sis farları, aynı seviyede kalsalar da, yol işaretlerini ve termal görüntüleme ekipmanlarını izlemek için sensörlerin yerleştirilmesine yer açtı.

Otomobilde ayrıca daha geniş bir Tek Çerçeve ızgara, yeniden tasarlanmış tamponlar (sportif R modelini andırıyor), yeniden şekillendirilmiş dikiz aynaları ve daha fazla krom kaplama kullanımı bulunuyor.

Eğimli tavan, ön camın keskin köşesi, gövdenin yan kısımlarında bulunan kabartmalarla birlikte gelen hava akımının mükemmel bir geçişini sağlar. Sürtünme katsayısı sedan için 0.23'e ve station wagon için 0.26'ya düşürüldü ve bu da yakıt tüketimini azaltacak.

Boyutları açısından, 2016 Audi A4, önceki neslin otomobilinden biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı. Sedanın uzunluğu 4726 mm (+ 25), dingil mesafesi 2820 (+ 12), genişlik 1842 (+ 16) ve yükseklik değişmedi (1427). Audi A4 B9 (2015-2016), öncekine kıyasla ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) 120 kg azaltmak mümkün olduğu için ikinci nesil MLB platformuna dayanmaktadır.

İç mekan, esas olarak dingil mesafesinin boyutundaki artış nedeniyle, daha geniş bir düzen haline geldi. Koltukların arkasındaki bacaklar için ek 23 mm vardı. Sürücü ve yolcular, tamamen yeniden tasarlanmış anatomik olarak şekillendirilmiş koltukların keyfini çıkarabilir. Audi A4 2016'nın içinde, bağımsız bir multimedya sistem ekranı, farklı bir klima ünitesi, Q7 II'de olduğu gibi düz bir hava kanalı sırası ve MMI ile yer değiştiren benzer bir kompakt vites kolu ile tamamen farklı bir ön panel var. kontrol yıkayıcı. Direksiyon simidinde minimum düğme var. Ancak minimalizm bilgi içeriği pahasına değildir. Ama aynı zamanda her şey elinizin altında. Herhangi bir anahtara ulaşılabilir.

Üst düzey multimedya sistemi, sesle kontrol, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto ve Apple CarPlay özellikli 8,3 inçlik bir tablet ile donatılmıştır. Arka koltuktaki yolcular ayrıca iki adet 10,1 inç tablet ve bir Bang & Olufsen ses sistemi sipariş edebilir.

A4 Avant'ın bagajı artık arka koltuklarla birlikte 505 litreye kadar bagaj taşıyor ve eski modele göre 15 litrelik bir artış sağlıyor. Arka koltuk katlandığında (40:20:40), hacim 1510 litreye çıkıyor.

Ön ve arka, araba yeni beş bağlantılı süspansiyon aldı. Ek ücret karşılığında, ayarlanabilir amortisörler iki çalışma moduyla sunulur: standart ve spor. İlk versiyonda, yerden yükseklik, geleneksel amortisörlü versiyondaki arabadan 10 mm daha düşük ve spor arabada - 23 mm.

Model Avrupa pazarına girdiğinde, otomobiller için yedi güç ünitesi mevcuttur - üç benzinli ve dört dizel motor ve ayrıca sentetik metanla çalışan g-tron modifikasyonu.

Yeni Audi A4 için benzinli motorlar, 150 hp kapasiteli 1.4 litrelik "turbo four" ve 190 ve 252 hp geri tepmeli iki adet iki litrelik motorla temsil ediliyor. İkincisi, Quattro dört tekerlekten çekişe sahiptir ve 5.8 saniyede yüze hızlanır. Dizel motorlar arasında 150 (320 Nm) ve 190 (400 Nm) hp kapasiteli iki adet iki litrelik dört silindirli TDI ve 218 (400 Nm) ve 272 geliştiren iki adet üç litrelik "altı" var. (600 Nm) "atlar". Üst sınıf sedan 5.3 saniyede yüz kazanıyor.

TFSI ve 4 silindirli TDI motorlar standart olarak yeni geliştirilmiş 6 ileri manuel şanzımanla çalışıyor ve öncekinden 16 kg daha hafif. Tüm motorlar (3.0 TDI 272 hp hariç), eski CVT Multitronic'in yerine isteğe bağlı olarak yeni 7 vitesli S Tronic çift debriyaj ile sunuluyor. Buna karşılık, 3.0 TDI (272 hp), bir dizi değişiklikten geçen 8 vitesli Tiptronic şanzıman ile sunuluyor.

Ayrıca, sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) ile çalışabilen 2.0 TFSI motor (170 hp) ve 270 Nm ile A4 Avant g-tron'u sunacak. Aracın altına takılan silindirler, 200 bar basınçta 19 kg gaz tutabilir ve Audi'ye göre 4 kg / 100 km'den daha az tüketimle - gaz aralığı 500 km'ye ulaşacaktır. Gaz bittiğinde, dolu bir benzin deposu 450 km daha gitmenize izin verecektir.

Daha sonra, bir ev ağından pilleri şarj etme yeteneğine sahip hibrit modifikasyonlar da dahil olmak üzere motor serisinin genişletilmesi bekleniyor.



Aslında, Audi A4 B5'in 80 olduğunu varsayabiliriz, çünkü 1994'te Audi şirketi 80'inci derin bir restyling yapmaya ve ona A4 adını vermeye karar verdi. Sedan gövdesinde üretildi, ancak daha sonra bir istasyon vagon gövdesi vardı. Model, tüm boyutlarıyla Audi 80 ile neredeyse aynıydı, bu nedenle kabinde 80'i andıran şeyler de var.

İlk gövde bir deney olarak kabul edildi ve aynı platform üzerine inşa edildi. Seleften, daha önce de belirtildiği gibi, sadece boyut kaldı, ancak 2.6 litrelik bir motor da aldılar, biraz değiştirildi ve yeni modelde kullanılmaya başlandı, ancak ondan sonra arabadan da kayboldu.

Birçok farklı teknoloji kullanıldı, ancak şirket tüm bu teknolojileri seri üretime dahil etmeye başlamadı, bilinmeyen nedenlerle çok şeyden vazgeçmek zorunda kaldı. Audi A4, o yılların Passat'ına çok benziyor, sadece gövdelerin ve iç mekanın şekillerinde farklıydı, geri kalan her şey neredeyse aynıydı. Sonuç olarak, bu model alıcılardan sıradan bir araba olarak değil, daha sağlam bir araba statüsü aldı ve bu nedenle D sınıfındaki arabalarla iyi rekabet etmeye başladı.


Bu gövdede 1.690.000 araba satıldı.

Dış

Dış tasarım elbette modern standartlara göre modası geçmiş, pürüzsüz kabartmalı kaput, dar halojen farlar ve küçük krom ızgara, tüm bunlar modern olmaktan çok uzak görünüyor. Muazzam ön tamponun plastik koruması ve hava girişleri var, ancak yine de bu model haklı değil.

Profil olabildiğince basit, hafifçe şişirilmiş tekerlek kemerleri, altta plastik koruma ve aslında burada daha ilginç bir şey yok. Arkada, şekliyle görsel olarak bir rüzgarlık oluşturan Audi A4 B5'in kabartmalı bagaj kapağı olan küçük halojen farlar kullanılıyor, ama aslında öyle değil. Büyük arka tampon, plastik bir parça ile donatılmıştır ve üzerinde başka hiçbir şey yoktur.


Gövde boyutları A4:

  • uzunluk - 4479 mm;
  • genişlik - 1733 mm;
  • yükseklik - 1415 mm;
  • dingil mesafesi - 2617 mm;
  • yerden yükseklik - 110 mm.

Ayrıca, yüksek ferahlığı ve biraz daha iyi kros kabiliyeti ile ayırt edilen Avant istasyon vagonu da vardı.

Salon Audi A4 B5

Tabii ki iç mekan da hiçbir şeyle şaşırtmayacak. İyi deri sandalyeler var, ancak gerçek, oldukça nadir olan pahalı versiyonlarda. Koltuklar gerçekten rahat, hemen hemen her yapıya sahip bir kişi üzerlerinde rahat hissedecek. Hem bacaklar hem de kafa için bolca yer var. Arka sırada kolçaklı üç yolcu için bir kanepe var, ayrıca yeterli alan var ama ne yazık ki çok fazla yok.


Bir arabanın direksiyonu hem 3 kollu hem de 4 kollu olabilir, deri ile kaplanmıştır ve yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir. Gösterge paneli, bir arıza durumunda bir dizi ampulün yanı sıra hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı için analog göstergelerdir.

Orta konsol oval hava deflektörleri aldı, aşağıda ışık kontrol düğmelerini görebiliyoruz ve zaten tüm bunların altında artık bulunmayan ana ünite tarafından karşılanıyoruz. Aşağıda ayrı iklim kontrolü için kontrol ünitesi var, ancak 1994'teydi. Bunlar, tüm bunları kontrol etmek için birkaç monitör ve birkaç düğmedir.

Tünelde küçük bir kül tablası, çakmak, oldukça büyük bir vites seçici, park freni düğmesi ve büyük bir kol dayama yeri var. Bu tür araçlarda bagaj bölümü çok önemlidir, koltuk yapısının katlanmasıyla 720 litreye kadar artırılabilen 440 litre hacme sahip oldukça geniş bir bagaj bölmesi vardır.


Özellikler Audi A4 B5

Model serisinde, hala sürdükleri için çok güvenilir olan çok sayıda güç ünitesi vardı. Bu üniteler, temel ünite zaten 11 litre kullandığından, modern standartlara göre ekonomik değildir. Size her şeyi anlatmayacağız, çünkü makale çok büyük olacak, işte bir benzinli motor tablosu.

Bir çeşit Ses Güç tork hız aşırtma Azami hız Silindir sayısı
Benzin 1,6 litre 101 beygir gücü 140 H * dak 11.9 sn. 191 km/s 4
Benzin 1.8 litre 125 beygir gücü 173 H * m 10.5 sn. 205 km/s 4
Benzin 1.8 litre 150 beygir gücü 210 H * m 8.3 sn. 222 km/s 4
Benzin 2,6 litre 150 beygir gücü 225 H * m 9.1 sn. 220 km / s V6
Benzin 2,8 litre 174 bg 250 H * dak 8.2 sn. 230 km/s V6
Benzin 2,8 litre 193 beygir gücü 280 H * dak 7.3 sn. 240 km/s V6

Ve işte A4 TDI dizel motorların bir tablosu.

Bir çeşit Ses Güç tork hız aşırtma Azami hız Silindir sayısı
Dizel 1,9 l 75 beygir gücü 140 H * dak 13.3 sn. 183 km/s 4
Dizel 1,9 l 90 beygir gücü 210 H * m 13.3 sn. 183 km/s 4
Dizel 1,9 l 110 bg 235 H * m 11.3 sn. 196 km/s 4

Araba, alüminyumdan yapılmış tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. Hem önde hem de arkada çoklu bağlantı sistemi kullanılmış. Frenler tam disk frendir, ancak sadece ön frenlerde havalandırma vardır.

Zaten anladığınız gibi, kesinlikle bir seçeneğiniz var. Motorlara ek olarak, 5 vitesli manuel şanzımanların yanı sıra 4 ve 5 vitesli otomatik şanzımanlar olduğu için bir şanzıman da seçebilirsiniz. Motorlar elbette eski, ama hala yaşıyorlar ve ucuza bakımları yapılıyor.


Fiyat

Elbette böyle yeni bir arabayı sadece Audi Müzesi'nde bulabilirsiniz, ancak size satılmayacak. Bu model yalnızca, uzun yıllar süren üretim ve çok sayıda motor nedeniyle fiyatın tamamen farklı olduğu ikincil piyasada satın alınabilir, devletin de bir rolü vardır. Maliyet 150.000 ruble ile 400.000 ruble arasında değişmektedir, bu da ikincil konut için oldukça ciddi bir değişikliktir.

Bu, bütçe satın alma olarak iyi bir araba, rahat ve prensipte efsanevi olarak adlandırılabilir. Hala Audi A4 B5'i (1994-2001) almaya karar verirseniz, onu tamir etmeye hazır olun, güvenilir olmasına rağmen sonsuz olmasa da, yıllar zarar verir.

Video

2012 Audi A4, hem dış hem de iç mekanda gösterişli, daha agresif bir kişiliğe sahiptir. Daha önce olduğu gibi, dört tekerlekten çekişli bir versiyon mevcuttur. İki gövde modifikasyonu vardır: sedan ve istasyon vagonu İç mekanın imalatında olağanüstü yüksek kaliteli malzemeler kullanılmaktadır. Hoparlörler özel ilgiyi hak ediyor - hoparlörler o kadar yüksek kalitede ki, gerçek müzik severler bile standart hoparlörleri değiştirme seçeneğini düşünmüyorlar Uzmanlar, Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin, ön versiyonlara kıyasla A4'ün viraj dengesini önemli ölçüde geliştirdiğini belirtiyor. Profesyonel yarışçılar hala bu sınıfta, daha iyi ağırlık dağılımı nedeniyle BMW 3 Serisi'ni tercih ediyor ve çoğu sıradan alıcı, tasarım ve yol tutuştaki uyum nedeniyle A4'ü seçiyor.Turboşarjlı iki litrelik motorun yakıt verimliliği özel hak ediyor dikkat: pratikte sınıfının en iyisidir (eğer hibritleri hesaba katmazlarsa). Tecrübeli eleştirmenlere göre Audi A4, altı silindirli bir motorun gücünden yoksun. 2012 model yılı hakkında özel olan nedir? Modelin ayırt edici bir özelliği, yalnızca en lüks malzemeleri kullanan iç mekandır.

Audi A4 2001-2004 hakkındaki görüşler

Bu modelin yeni arabaları çok pahalıdır. Ancak kullanılmış dörtlüler haksız yere değer kaybediyor. Bu nedenle, onları ikincil piyasadan satın almak daha karlı. Aile arabası, çok güvenilir ve dayanıklı. 2000 yılından beri üretilen modeller ağabeylerine göre daha iyi süspansiyona sahip.

Sedan'ın ortaya çıkışından bir süre sonra, Avrupa'da yaygınlaşan ve oldukça çekici bir cabrio olan Avant station wagon, ışığı gördü. Yapılandırma açısından, dördü birçok sınıf arkadaşını geride bırakıyor. Tüm A4'ler, zorlu hava koşullarımızda bir artı olan klima kontrolü, 4 hava yastığı, 2 perde, ön camlar için elektrikli camlar, ısıtmalı aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, sis farları, ABS, kaymayı önleyici ve kayma önleyici ile donatılmıştır. sistemler, bir stereo sistem ... İsteğe bağlı olarak xenon farlar, GPS, TV, yağmur ve ışık sensörleri, güneş panelli sunroof da temin edebilirsiniz !!! Kabindeki plastik sadece bir standart. Ancak kabinin kompaktlığı da göz ardı edilmemelidir. Arkada üç yolcu rahatsız olacaktır.

Vücut

Gövde galvanizlidir, yani zorlu koşullarımızdan korkmuyor. Bu nedenle, üretici 12 yıllık bir süre için garanti verebilir! Korozyon, bir kazadan bir süre sonra sadece bozuk arabalarda meydana gelir. Bu nedenle, bir kaza ve kalitesiz revizyondan sonra araba satın alırken dikkatli olun. Güvenilir boya. Taş çizikleri sonradan oksitlenmez. Dördüncü modelde plastik değil, güçlü preslenmiş çamurluklar takılmıştır. Bunları değiştirmek sadece 40 dolara mal olacak. bir birim için.

Metal parçalar da paslanmaktan korkmaz. Bazıları hala fabrikada plastik kapaklarla kaplıydı. Dördün alt kısmı da ek bir ses yalıtımı işlevi gören plastikle korunmaktadır. Akünün altındaki tahliye, sıvının vakumlu fren servosuna zarar vermemesi için sonbaharda temizlenmelidir.

Motor

Çok çeşitli, herkes beğenisine göre bir motor bulacaktır. Benzin 1,6 litre (102 hp), 2 litre (131 hp), turbo benzin 1,8 l (150, 163, 190 hp), v 6: 2,4 l (170 hp), 3 l (220 kuvvet). Turbo dizel 1.9 (100, 130 kuvvet), v 6 2.5 litre (163.180 kuvvet).

18.000 km'den sonra motor yağının doldurulması tavsiye edilir. Benzinli motorlar dayanıklıdır. Ateşleme bobinleri rahatsız edici olabilir (sıkışan sıvı nedeniyle yanarlar). Çoğu zaman, yağ seviyesi kontrolörü sebepsiz yere döner. Genel olarak, 1000 km'de ortalama 0,7 litre yağ tüketildiği için burada dikkatli olmanız gerekir. Yağ kullanımı için rekor sahibi, 2 litre (131 hp) hacimli motordur. Nedeni bazı arabaların montaj hatasıdır: orta sıkıştırma halkaları devrik konumdadır. Ayrıca, kükürt ve reçine içlerine girerse halkalar geri atılır. 20 valfli 2 litrelik motor hepsinden öne çıkıyor: herhangi bir hızda ölçülen motor çalışması. Bu, değişken emme manifoldu uzunluğuna sahip enjeksiyon sisteminin işleyişinin bir sonucudur. Güçte bir azalma fark ederseniz, sistemin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Turbo benzin 1.8 litre ülkemizde son derece popüler. Ancak tereyağı konusunda seçicidir. Bu nedenle onun için 0 (5) W-40 önerilir. Varış noktasına vardıktan sonra turbo yataklarını soğutmak için motoru takmadan önce biraz bekleyin. Bu amaç için bir zamanlayıcı da ayarlayabilirsiniz. Bu şekilde türbin çok daha uzun süre dayanacaktır. Bu modelde faz kontrol mekanizması ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Kapak contası basınçsız ve EGN zaten 130.000 km'de arızalanıyor.

En sorunsuz 6 silindirli benzinli motorlardır. Bununla birlikte, onarımları, diğer motorları onarmaktan iki kat daha pahalıdır. Ve triger kayışı ve makaralarının 110.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekecek.

Dizel motorlardan en yeterli olanı 1,9 litredir. Daha güçlü olanlar buna göre titizdir. En sık görülen hastalıkları: hala yeni otomobillerde sıkıştırma ile ilgili sorunlar, valf kapağı contasının, krank milinin, karterin, vb. basınçsız hale gelmesi. Bu arada, Moskova'da bu model, kiralık arabalar da dahil olmak üzere son derece popüler. Moskova'da şoförlü araba kiralamak bile mümkün

Yönetim, iletim

Quatro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonu en prestijli olanıdır. Thorsen diferansiyeli hakkında şikayet yok. Çekiş kontrolü ve ESP kopya diferansiyel kilitleri. Bununla birlikte, kullanılmış önden çekiş, düşük maliyeti nedeniyle daha popülerdir.

En güvenilirleri MKPP-5 ve MKPP-6'dır. Yağ değişimine ihtiyaç duymazlar, ancak uzmanlar yağı 120.000 km sonra yenilemenizi tavsiye eder. Standart tiptronic otomatik şanzıman yalnızca v6 motorla sunulur. 130 beygir gücünde bir motora sahip önden çekişli bir multitronic kuruludur. Vites geçişleri sorunsuz, ancak yüksek hızda motor gürültüsü var. Bu tür ilk modellerde, sarsıntılarda anahtarlama gerçekleştirildi - dönme hareketini bir şafttan diğerine iletmek için bir dizi cihaz bakıma muhtaç hale geldi. 2003'ten beri bir arabada. diğer hammaddelerden yapılan bu cihazlar kurulur, sayıları artar. Bu nedenle, elbette elektronik önemsiz olmadıkça, anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Bu sorun salonda çözüldü. Üretim yılı 2005'ten daha eski olan hemen hemen her arabada şanzıman kontrol ünitesi arızalanıyor. Yeni ünite yaklaşık 40.000 rubleye mal oluyor.

Yol düzensizliklerinden geçerken oluşan etkiler, kardan milinin kullanılamaz hale geldiğini gösterir. Direksiyon kolonu ile değiştirin. Çubuklar dayanıklıdır.

alt takım

Ağırlığı azaltmak için alüminyumdan yapıldıkları için ön süspansiyon kollarının ve arka süspansiyon çapraz kollarının değiştirilmesi pahalıdır. 80.000 km'den sonra toplar rahatsız edebilir. Alüminyum kollarla değiştirme. Bununla birlikte, ikinci nesil dörtlülerin askıya alınması hala daha güvenilirdir. Destekler ve stabilizatör burçları 90.000 km'ye dayanabilir. Arka kolların 140.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekiyor. Amortisörler 110.000 km'ye kadar yaşar.

Balataların değişimi yaklaşık 25.000 km sonra gerçekleşir.

Elektronik

Oto elektroniğinin doldurulmasına rağmen, nadir durumlarda bununla ilgili sorunlar ortaya çıkar. Sorunlar, birinci nesil bir arabada CAP blokları sağlayabilir. Yeni modellerde sileceklerin cihazları oksitleniyor, hava yastıklarının kontakları uzaklaşıyor. Bu sorunları çözmek kolaydır.

5 yıldan eski olmayan kullanılmış bir araba en az 500.000 rubleye mal olacak.

Bu nedenle Audi'nin avantajları arasında marka güvenilirliği, iyi donanım, yüksek kaliteli performans, mükemmel direksiyon ve konfor yer alır. Bu markanın dezavantajı pahalı bakımdır. Dördüncü modelin deplasmanlı motora sahip dört tekerlekten çekişli versiyonları, daha az güçlü bir motora sahip altıncı modelden biraz daha ucuza mal olacak.

Fabrika içi B9 endeksine sahip beşinci nesil Audi A4, 2015 yılında piyasaya çıktı ve dört yıl sonra, Ingolstadt'taki kapalı bir sergide Alman üretici, ailenin güncellenmiş bir versiyonunu sergiledi. Yeni ürünün ilk, ancak çok derin restyling olduğuna dikkat edilmelidir. Araba, modernize edilmiş bir güç ünitesi hattı, değiştirilmiş bir merkezi panel düzeni, birkaç ek seçenek ve yeniden tasarlanmış bir dış cephe aldı. Otomobilin görsel olarak radikal değişiklikler almamasına rağmen, menteşeli panellerin çoğu tamamen yeni. Selefinden sadece kaput, tavan ve bagaj kapağı veya istasyon vagonu durumunda beşinci kapı kaldı. Önde daha küçük bir radyatör ızgarası görülebilir. Altıgen şeklini korudu, ancak krom kaburgalarını kaybetti. Farlar da yenilendi. Varsayılan olarak, bunlar LED'dir ve ek bir ücret karşılığında uyarlanabilir uzun huzmeli matris olanlar. Gündüz sürüş farlarının bölümleri de değişti. Arkada, sıra dışı grafiklere ve bir çift devasa egzoz borusuna sahip yeni fren lambalarını görebilirsiniz.

Boyutlar (düzenle)

Audi A4, premium segmentin beş kişilik orta boy bir otomobilidir. İki versiyonda mevcuttur: dört kapılı bir sedan ve bir istasyon vagonu. Yeniden biçimlendirmeden sonra genel boyutları: 4762 mm uzunluk, 1847 mm genişlik, sedan için 1428 mm yükseklik ve istasyon vagonu için 1435 mm ve dingil mesafesi 2820 mm'dir. Model, modüler MLB platformuna dayanmaktadır. Tamamen bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyon düzenlemesi anlamına gelir. İlk versiyonlarda, geleneksel çift etkili amortisörler bir daireye monte edilmiştir ve ek bir ücret karşılığında konforlu ve sportif çalışma modlarına sahip uyarlanabilir payandalar sipariş edilebilir. Bagajın boyutuna gelince, sedan 460 litreye kadar sunabiliyor. İstasyon vagonu biraz daha geniştir. İkinci sıranın sırtlıkları kaldırılıp üst rafın altına yüklendiğinde arkada yaklaşık 495 litre kalıyor. Arka koltukları feda ederseniz 1495 litreye kadar çıkabiliyorsunuz.

Özellikler

Satışların başlangıcında beş farklı güç aktarma organı duyuruldu. Benzinli Audi A4, iki litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor serisi alacak. Temel versiyonlar 150 ve 190 beygir gücü ve 270-320 Nm tork geliştirir. İki S tronic kavramalı, yalnızca yedi vitesli ön seçimli robotik kutularla birlikte gelirler. Sürücü yalnızca önden çekişlidir. Eski versiyonlar, 245 beygir gücü ve 370 Nm itiş gücü ile daha verimli bir motor alacak. Aynı şanzıman ve tescilli Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile çalışır. Dizel versiyonları iki versiyonda mevcuttur. İlki, 190 kuvvete ve 400 Nm'ye sahip, robotik bir şanzımana sahip turboşarjlı sıralı dörtlü. V şeklinde altılı daha güçlü bir versiyonu da var. 231 hp ve 500 Nm üretiyor. Şanzıman, klasik sekiz vitesli hidromekanik otomatik ve dört tekerlekten çekiş sistemidir.

Teçhizat

Audi A4'ün iç kısmındaki ana değişiklik, güncellenmiş multimedya sistemidir. Genişletilmiş bir ekran aldı (öncülünden 8,3 inç'e karşı 10,1 inç). Üstelik duyusal hale geldi. Daha hoş bir dokunma hissi için üretici küçük bir yay kurmuştur. Ayrıca, daha önce kontrolden sorumlu olan kontrolör, orta konsoldan kayboldu. Opsiyonel sanal gösterge paneli değiştirildi. Artan işlevsellik ve görüntü çözünürlüğüne sahiptir. Kayda değer diğer değişiklikler arasında yeni bir direksiyon simidi, genişletilmiş döşeme malzemeleri listesi ve iç ortam aydınlatması yer alıyor.

Video

Dördüncü nesil Audi A4, 2008'de üretilmeye başlandı ve 2015'te tamamlandı, 2011'de model yeniden şekillendirildi. A4 2007-2015, Sedan (Sedan) ve Station wagon (Avant) olmak üzere iki gövdede üretildi. B8 gövdesinin güç üniteleri çok geniştir: bunlar benzinli 1.8TFSI (120, 160, 170hp), 2.0TFSI (180, 211, 225hp) 3.0TFSI (272hp) ve 3.2FSI (265 l / kuvvet); ve turbo dizel: 2.0TDI, farklı güç ayarları (120, 143, 150, 170, 177, 190hp) 2.7TDI (190hp) ve 3.0TDI (204, 240, 245hp).

2011'deki restyling, sadece kabinin içini değiştirmedi (gösterge paneli ve orta konsol değiştirildi), görünüm (tamponların tasarımı, radyatör ızgaraları biraz değişti, yamuk LED farlara sahip farlar ortaya çıktı), aynı zamanda motor hattı da değişti. 3.2FSI (CALA) motoru üretimden çıktı, yerini 3.0TFSI (CMUA, CRED) aldı. Ayrıca, 1.8TFSI (CDHB) - 160 hp yerine. ve 250Nm tork, aynı hacimde ancak 170hp ile bir motor kurmaya başladılar. (CAHA) ve 320Nm tork. Tüm benzinli motorların yakıt tüketimi% 7-8 azaldı, büyük ölçüde bu, Start / Stop sisteminin değeri ve dorestyle'da olmayan elektromekanik hidrolik direksiyonun görünümüdür. Dizel motor serisi de yeniden şekillendirmenin ortaya çıkmasıyla değişikliklere uğradı: 2,0 litre hacimli 2 yeni turbo dizel vardı. - 136 ve 163 beygir 170hp ile üst düzey 2.0TDI yerine ve 350Nm tork, 2.0TDI 177hp ile geldi. ve 380Nm. Aynı zamanda, dizel turbo motorlar 1.8 - 120hp değişmeden kaldı. ve 2.0 - 143hp Ayrıca dizide 204 ve 245 beygir gücünde V6 turbo dizeller var. Ek olarak, 2011'deki değişiklikler süspansiyonu da etkiledi - arka kolların bağlantı noktalarını değiştirdi ve amortisörleri yeniden yapılandırdı.

Özellikler Audi A4 B8

Model, önceki nesiller kadar çok motora sahip değil, ancak yine de bunlardan yeterince var ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Toplamda, dizide 6 güç ünitesi var, bunlar 4 benzinli ve 2 dizel, hepsini daha ayrıntılı olarak konuşalım.

Şanzımanlar tamamen farklı sunuluyor, 6 vitesli mekanik, varyatör ve 7 vitesli S-Tronic robotu var. Bir arabanın sürüşü de farklı olabilir, önden çekişli versiyonlar vardır ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemli versiyonlar vardır.

Güvenilirlik açısından, tüm motorlarda bulunur ve özellikle önceki sürümlerde bulunur, bu nedenle kullanılmış eski bir sürüm satın almak istiyorsanız, 200.000 kilometrelik bir arabayı güvenle alabilirsiniz. Hız açısından, birinci nesil motorlar bile şu anda bütçe sınıfı otomobillerin sahip olduğu özelliklere sahipken, kullanılan ilk nesil yeni bir bütçe sınıfı otomobilden daha ucuz.

Fiyat Audi A4 B8

Maliyetle ilgili olarak, durum aşağıdaki gibidir, modeller ikincil piyasada tamamen farklı fiyatlarla sunulmaktadır. satıcılar soruyor 800.000 ruble'den ve 2 milyon rubleye ulaşın. Gerçek şu ki, hepsi motora, konfigürasyona ve üreticinin çok fazla sunduğu ek seçeneklerin mevcudiyetine bağlı.

Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştır:

  • yolcu bölmesinin kombine döşemesi;
  • 6 hava yastığı;
  • iklim kontrolü;
  • start-stop sistemi;
  • lastik basınç sensörü;
  • ısıtmalı koltuklar;
  • standart ses sistemi;
  • buğu önleyici optikler;
  • tam güç aksesuarları;
  • Bluetooth;

Ve isteğe bağlı olarak, ek bir ücret karşılığında aşağıdakileri kurmak mümkündü:

  • anahtarsız erişim;
  • birkaç hava yastığı daha;
  • otomatik düzeltmeli xenon optikler;
  • adaptif hız sabitleyici;
  • şerit kontrolü;
  • ses kontrol sistemi;
  • navigasyon;
  • mükemmel sese sahip bir ses sistemi;
  • elektrikli bagaj kapağı;
  • elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
  • arka sıra ısıtması;
  • kör noktaların kontrolü;
  • yaprakları.

Audi A4 B8'in modifikasyonları

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 hp

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 hp

Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hp

Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT

Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010'u geri çağırın

Audi A4'ünüz hakkında bir inceleme yazmanın zamanı geldi. İyisiyle kötüsüyle birikti. Dahası, iyi ya da kötü, henüz anlamadım. Yaklaşık altı ay önce sahibi oldum. Ondan önce Renault Megan 2 Extreme 2 kullanıyordum.Renoshka hakkında kötü bir şey söyleyemem, üstelik öyle olmasaydı Audi'ye bile değiştirmezdim. Ve şöyle ortaya çıktı: bir arkadaş başka bir ülkeye uzun bir iş gezisine çıkıyordu ve arabayı koyacak hiçbir yer yoktu. Sonunda, anladım. O zaman, 50400 km'lik bir koşu vardı. B8'in arkasındaki araba, siyah, ön şekillendirme, Aralık 2010. 1.8 turbo 160 l / s, varyatör. Araba dikkatli bir şekilde çalıştırıldı, her şey zamanında yapıldı. Kendisi tekrarlanan bir tanıktı.

Dıştan, araba 5 puan, çalışan farlarla kirpikler çok yırtıcı görünüyor. Salon da fena değil: sağlam plastik, her şey tam olarak takılmış, çatlak ve bozulma yok. Fakat! Farların açık olduğu bölgedeki plastikle Ingolstadt'ın ortalığı iyice karıştı. Logan'da bile böyle boktan ve gıcırtılı plastik yok)) Bu muhtemelen hayatın bal gibi görünmemesi içindir.

Güçlü:

  • Yırtıcı bir şaşı farları olan büyük siyah bir araba
  • Mükemmel iddialı hızlanma

Zayıf taraflar:

    • tereyağı yer
    • Normal benzin - 98
    • Yakıta karşı yüksek hassasiyet
    • Ofiste yüksek bakım maliyeti. satıcı


benzer makaleler