Mercedes e serisi Stokta Mercedes-Benz E-sınıfı satışı

Fiyat: 3.150.000 ruble'den.

Bugün harika ve tanınmış bir otomobilin yeni neslini tartışacağız - bu, W213'ün arkasındaki Mercedes-Benz E-Serisi 2018-2019. Bu, önceki versiyona kıyasla çok fazla fark almayan yeni bir araba.

Dış görünüş

Araba daha modern bir tasarıma kavuşmuş ancak maalesef önceki modelden pek bir farkı yok. Gerçekten bilgili bir araba tutkunu ayırt edebilecektir. Ülkemizde gösteriş yapmayı sevdikleri için bu model büyük ihtimalle fazla spor kullanmayacak, çünkü öne çıkmayacak ve gösteriş yapamayacak.

Namlu, aynı zamanda üç krom çubuğa sahip büyük, tamamen krom kaplı bir radyatör ızgarasına indirgenmiş uzun, oyulmuş bir kaportaya sahiptir. Kaputta, bacakta arabanın kurumsal bir logosu var. Buradaki optikler küçük, iyi haber şu ki bunlar xenon ve LED gündüz yanan farlara sahipler. Gerçekten büyük tampon, ön frenleri hava ile soğutmak için tasarlanmış geniş hava girişlerine sahiptir. Hava girişinin üst kısmında krom bir çerçeve bulunur.

E-Serisi 2019'un yan tarafı bir stil ikonu olarak adlandırılabilir, çünkü burada bir yandan her şey basitçe yapılır, ancak diğer yandan gerçekten şık görünüyor. Hafifçe şişirilmiş, pahlı çamurluklar, krom pencere çerçeveleri ve altta ek parça. Bütün bunlar üst kısımdaki aerodinamik çizgi tarafından vurgulanıyor, ancak neredeyse görünmez. Tabanda arabanın 17 tekerleği var ama dilerseniz 20 adede kadar takabilirsiniz.

Arabanın arka tarafında ise güzel bir yapıya sahip küçük LED optikler yer alıyor. Bagaj kapağı düzgün bir şekle, krom bir eke sahiptir ve şekli üstte küçük bir spoyler oluşturur. Muazzam tampon, ince reflektörler, altta alüminyum bir ek ve egzoz sistemi için krom süslemeler aldı.

Vücudun boyutları da değiştirildi:

uzunluk - 4923 mm;
genişlik - 1852 mm;
yükseklik - 1468 mm;
dingil mesafesi - 2939 mm.

Ayrıca dileyenler istasyon vagonunda araba satın alabilirler ve All-Terrain'in arazi versiyonu da sunulmaktadır.

Teknik Özellikler Mercedes-Benz E-Serisi

Bir çeşit	Ses	Güç	tork	hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	2.0 litre	184 bg	300 H * dak	7.7 sn.	240 km/s	4
Dizel	2.0 litre	150 beygir gücü	360 H * m	8.4 sn.	223 km/s	4
Dizel	2.0 litre	195 beygir gücü	400 H * dak	7.3 sn.	240 km/s	4
Benzin	2.0 litre	245 beygir gücü	370 H * dak	6.2 sn.	250 km/s	4
Benzin	3.5 litre	333 beygir gücü	480 H * dak	5.2 sn.	250 km/s	V6

Yeni nesil geniş bir güç ünitesi hattı aldı, Rus alıcılar için 6 motor mevcut ve tüm hat 10 motor içeriyor. Tüm motorlar bir türbin aldı, oldukça güçlü ve nispeten ekonomik. Ayrıca üniteler Euro-6 standartlarına uygundur, bu da hız tutkunlarının ürün yazılımını değiştirebileceği ve güvenilirlikten ödün vermeden daha fazla güç elde edebileceği anlamına gelir.

Benzin

200 versiyonuyla ilgili temel motor, 184 beygir ve 300 birim torkun sıkıldığı 2 litrelik bir motordur. Zaten temel model 7.7 saniyede yüze çıkacak ve en yüksek hız 240 km/s olacak. Yakıt tüketimi açısından küçük, şehirde sadece 8 litre 95. benzin.
Mercedes-Benz E-Class 2018-2019'un ikinci motoru, hacim aynı olmasına rağmen daha güçlü. 245 beygirlik geri tepme ve 370 birim tork, otomobilin 6 saniyede ilk yüze hızlanması için yeterli, bazı şarjlı hatchback'ler bu tür dinamikleri gösteriyor. Yakıt tüketimi biraz daha yüksek olacak - daha spesifik olarak 1 litre.
En güçlü benzinli motor 3,3 litre hacme sahiptir ve 400 4Matic versiyonuna aittir. Şimdi 333 beygir gücünde bir V6. Ünite, zaten anladığınız gibi, 5 saniyede yüze kadar başlatmanıza izin veren 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi ailesi ile birlikte çalışır. Güç kesinlikle tüketime yansır, sessiz bir şehir içi sürüş için her 100 kilometrede yaklaşık 11 litre gerekir.

Dizel motorlar Mercedes-Benz E-Serisi

2 litre hacimli en basit dizel motor 150 beygir üretiyor. Düşük güç, ancak sessiz, ekonomik bir motor istiyorsanız, bu motor tam size göre. Şehir sınırları içinde 100 km'de yüz ve yaklaşık 5 litre dizel yakıta 8 saniye hızlanma.
Para biriktirmeyi seviyor ama biraz daha hızlı sürmek istiyorsanız, o zaman sizin için başka bir değişiklik var. Aynı hacme sahip, ancak 195 beygir gücüne sahip ve hızlanma zaten 7,3 saniye sürüyor. Yakıt tüketimi aynı kalır.

Serideki son motor bir hibrittir. Rusya'da çok az tercih ediliyorlar, ancak çok az talep var. Bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş iki litrelik ünite 211 beygir güç üretiyor ve sedanın 6 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. Motor yakıttan tasarruf etmeyi sevenler için idealdir, kombine çevrimde tüketim 3 litre benzini geçmez.

Motorlar ve tekerlekler arasındaki bağlantı, tüm torku arka aksa aktaran 9 vitesli 9G-Tronic otomatik şanzımandır. Ancak zaten anladığınız gibi, tescilli bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış dört tekerlekten çekişli versiyonlar var.

Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 süspansiyon farklı şekillerde alıcıya sunuluyor, toplamda 4 tipi bulunuyor. Seçim sürüş tarzınıza göre değişir, Comfort ismiyle özünü aktarır. Rahat Avantgarde ve Sport, yerden 15 mm daha az yükseklikle daha serttir. Maksimum konfor sevenler için Air Body Control pnömatik süspansiyon sunulmaktadır. İkinci süspansiyon, süspansiyon sertliğini sürüş tarzına, hıza ve yola göre ayarlar.

salon

Arabanın içi de değişti, daha güzel ve modern hale geldi. İçerisinde çok fazla boş alan var, elektrikle ayarlanabilen ve rahat oturan deri sandalyeler önde keyif verecek. Arka sıra üç kişi için yaratılmıştır, ayrıca çok fazla alan vardır, ayrıca deri sandalyeler ve genel olarak güzel bir tasarım vardır.

Orta konsolda, biri gösterge paneli, diğeri ise multimedya ve navigasyon işlevi gören iki bağlantılı büyük ekran bulunuyor. Sağ ekran dokunmaya duyarlı, altında yuvarlak hava deflektörleri var. Aşağıda ayrı iklim kontrolü için yatay olarak tasarlanmış bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Ardından konsol yavaş yavaş tünele geçer, küçük şeyler için büyük bir niş, dokunmatik yüzeyli ve yıkayıcılı bir multimedya kontrol ünitesi, bardak tutucular ve çok daha fazlası vardır.

Mercedes-Benz E-Class 2018'in sürücü koltuğu, multimedya sisteminin kontrollerinin çoğaltıldığı şık 3 kollu bir direksiyon simidine sahiptir. Direksiyon simidinin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir ve arkasında gösterge paneli bulunur. Düzenli, pahalı versiyonlarda bir ekran olabilir veya iki büyük ok sensörüne ve ortada büyük bir yerleşik bilgisayara sahip olabilir.

Sürücü ve yolcular, tek kelimeyle mükemmel ses veren 23 hoparlörlü bu otomobilde lüks müziğin keyfini çıkarabilirler. Buradaki bagajın hacmi prensipte fena değil, hacmi 540 litre. Bir istasyon vagonunda, elbette, daha büyüktür.

Yeni Mercedes E-Class 2018'in (W213) fiyatı

Teçhizat	Fiyat	Teçhizat	Fiyat
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Spor	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Spor	3 650 000
E 220 D 4MATIC Spor	3 670 000	E 200 4MATIC Özel	3 740 000
E 220 D 4MATIC Özel	3 760 000	E 200 Spor Plus	3 840 000
E 350 E Lüks	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Lüks	4 400 000	E 450 4MATIC Lüks	4 460 000
E 400 D 4MATIC Spor	4 650 000	E 450 4MATIC Spor	4.720.000 ₽

Şimdi bu arabanın maliyeti hakkında konuşalım çünkü gerçekten önemli. Çok sayıda komple set var ve minimum maliyetler 3.150.000 ruble, ve aşağıdakileri içerecektir:

deri kaplama;
tepeyi başlatmaya yardım et;
sürücü yorgunluk sensörü;
elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
start-stop sistemi;
2 bölgeli iklim kontrolü;
Seyir kontrolü;
ısıtmalı koltuklar;
arka park sensörleri;
ışık, yağmur ve lastik basınç sensörü;
navigasyon sistemi.

En pahalı versiyon aslında hiçbir şey almıyor, çünkü alıcı sadece motor için ödeme yapıyor. Ekipmanı çeşitlendirmek istiyorsanız, aşağıdaki ekipman bir ücret karşılığında sunulmaktadır:

Isıtmalı direksiyon;
ayar hafızası;
kör noktaların ve şeritlerin kontrolü;
adaptif hız sabitleyici;
23 hoparlör için ses sistemi;
çatıda alcantara;
otomatik otopark sistemi;
optiklerin otomatik düzeltilmesi;
otomatik uzun menzilli;
anahtarsız erişim;
çok yönlü görünürlük;
çarpışma koruması vb.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki Mercedes-Benz E-Class 2018-2019, sahibinin konforun tadını çıkarmasına ve istenirse nispeten hızlı sürüşe olanak sağlayacak şık bir sedan. Gerçekten güzel görünüyor ve harika bir ergonomik iç mekana sahip. Eğer bir fırsat ve beğeneceğiniz bir model varsa, tereddüt etmeden almanız gerektiğine inanıyoruz.

Video

1947 Mercedes 170V

1945'te İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Mercedes şirketi henüz yeni araba modellerinin geliştirilmesini düşünmemişti. Bu nedenle, savaşın bitiminden sonra, konveyöre Mercedes 170 V otomobilin savaş öncesi bir modeli gönderildi. 1947'de bu tür 400 otomobil üretildi.

Arabanın alçakgönüllülüğüne rağmen, bu 170 V modeli, iç kısmının Spartalı görünümüne rağmen o yıllardaydı.

1949 Mercedes 170 S Cabrio A

1949'da 170 S'yi temel alarak halka çok sayıda krom kaplamaya sahip iki kapılı bir üstü açılır araba sundu. Ancak bu araba o zamanlar çok popüler değildi, çünkü o para için çılgınca pahalıya mal oldu, yaklaşık 16 bin Alman markı.

1953 Mercedes 180

1953 yılında, Mercedes otomobil şirketi moderniteye sıçradı, kendi kendini destekleyen bir gövdeye sahip Mercedes 180 modelini piyasaya sürdü. Sonuç olarak, yeni teknolojiler sayesinde araba modern bir araç aldı. Arabanın vücut şekline basitçe "Ponton" adı verildi.

Model 170 ve Model 180

İşte iki nesil Mercedes otomobilinin doğrudan bir karşılaştırması. Merkez - Model 170 V. Sol - 1953'te piyasaya sürülen Model 180. Bu resim, Mercedes firmasının Mercedes 180 otomobil modelini kendine ve ardından dünya pazarına paralel olarak tanıtmasıyla ne kadar büyük bir ileri adım attığını açıkça gösteriyor.

1956 Mercedes-190

Modern tasarımın başarısı çok uzun sürmedi. Fotoğrafta Mercedes arabalarının dolu otoparkını görebilirsiniz. Bu otopark, müşterilere araba göndermek için tasarlanmıştır. Başlangıçta, 180. modelin Mercedes'i 52 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla donatıldı. Biraz sonra, 1956'da bu araba ayrıca 75 beygirlik yeni 1.9 litrelik motorunu aldı. İlk ve ünlü 190. Mercedes modeli böyle doğdu.

mercedes 180/190

Geleneksel olarak, o yıllarda Mercedes şirketi, onlara dayalı sivil modellere ek olarak, özel araçlar için bir platform da üretti. Örneğin Mercedes firması ülkedeki diğer devlet kurumları için ambulans üretti. Kural olarak, otomobiller fabrikadan arka uçları olmadan ayrıldı ve daha sonra belirli bir özel hizmet için gerekli gövde tipinin üzerine monte edildi.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Mercedes şirketi, etkisini özel olarak izlediğini ve takip ettiğini hiçbir zaman resmi olarak kabul etmedi. Ancak 1961'de o zamanlar moda olan arka çamurluklara sahip bir Mercedes 190 modeli otomobil pazarına getirildi."

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Polis için arka sıra dışı şık çamurluklara sahip bir araba da sağlandı. O yıllarda orta sınıf arabalar görünüş olarak orta sınıfa göre daha büyük boyutlu arabaları andırıyor ve bu nedenle tüketiciler arasında büyük bir memnuniyetsizliğe neden oluyordu. İnsanlar üreticiden daha kompakt bir model talep etti.

1968 Mercedes 200-280 "Sekiz Vuruş" W114 / W115

Modaya uygun arka yüzgecin ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra Mercedes, arabanın arkasını daha klasik bir tarzda tasarlamaya karar verdi. Mesele şu ki, arka çamurlukların "kanatları" için dünya modası hızla geçti ve sonuç olarak, 1968'de Mercedes şirketi yeni otomobil modelini arkada "/ 8" kodlu fabrika kodu altında piyasaya sürmek zorunda kaldı. W114'ün.

Parlak ve çok güzel olmayan gövde renklerine rağmen, bu "/8" otomobil modeli 1 milyon 800 bin kopya sattı ve müşterileri arasında inanılmaz bir popülerlik kazandı.

"Sekiz" in makyajlanmasından sonra, bu araba, direksiyon simidinin kendisinde (amortisörler) büyük çentikli kaburgalara sahip yeni bir direksiyon simidi aldı. Bir kaza durumunda, sürücünün direksiyon simidine olan etkisini emer, böylece sonuçlarını azaltır. Arabadaki ahşap direksiyon sadece üst versiyonlarda mevcuttu.

1968 Mercedes 250 Coupe

1968'de tüm G8'lerde popüler olan bir coupe versiyonu piyasaya sunuldu. Doğru, vücudun oranları çelişkisiz değildi ve arzulanan çok şey bıraktı. Bu modelden toplam 67 bin adet üretildi.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974 yılında Mercedes, 3.0 litrelik dizel motorlu (W115 gövdeli) yeni bir otomobil modelini piyasaya sürdü. Santral 80 hp idi. Maksimum hız 148 km / s'dir.

Test yapmak

70'lerde Mercedes şirketi yaratma üzerinde çalıştı. Sürücünün güvenliğini sağlamak için test için araç özel koruma ile donatıldı. Ancak koruma ne olursa olsun, her zaman yardımcı olmadı, bazı durumlarda testler sırasında sürücüler defalarca ciddi şekilde yaralandı. Sonuçta, bu tür testlerin yapılması devlet düzeyinde kesinlikle yasaklandı.

1976 Mercedes W 123

Bu 123. gövdeye sahip bir Mercedes otomobili, dünyanın en tanınmış otomobilidir. Bu araba modelinin popülaritesi, büyük ölçüde uygulama kapsamından kaynaklanmaktadır. Özellikle taksi endüstrisinde popülerdi, bu nedenle araba, Avrupa çapında taksi taşımacılığının kesin bir sembolü haline geldi. Sorun şu. Otomobil 1976 yılında pazara girdiğinde, Almanya'daki Mercedes, taksi şirketleri ve özel taksiler için araç üretmesine resmi olarak izin verilen tek otomobil şirketiydi. Sonuç olarak, Mercedes W123 otomobilinin sarıya boyanmış bir dizel modelini piyasaya süren Alman otomobil şirketi, otomobillerini Almanya'daki tüm büyük taksi şirketlerine sürekli olarak tedarik etmeye başladı.

İç Mercedes W123

70'lerin sonlarında, çok sayıda insan bu arabayı satın alabilirdi, çünkü o zamanlar Almanya'da yaşam standardı, nüfusun refahındaki artış nedeniyle iyi bir hızda büyüyordu ve böyle bu araba modelinin oldukça muhafazakar bir maliyeti o zaman kimseyi rahatsız etmedi. Örneğin, W123 otomobilinin olağan konfigürasyonunda içi oldukça mütevazıydı ve bu, o zaman tüm dünyada en popüler olmasına izin verdi. Özellikle araba maliyetinin genellikle çok önemli olduğu taksi şirketleri arasında.

Toplamda, yaklaşık 2,4 milyon kopya üretildi ve satışa sunuldu. Özellikle, 1976'dan 1985'e kadar bu arabaların çok sayıda kısmı Almanya'nın güç yapılarına satıldı.

1977 Mercedes W 123 Uzun versiyon

70'lerde taksi olarak otobüsler oldukça düşük talep görüyordu. Bu nedenle 1977 yılında Mercedes, Almanya'daki tüm taksi şirketlerinde de toplu olarak satılan W123 modelinin uzun versiyonunu yolcu alternatifi olarak sundu. Araç 5.35 metre uzunluğa sahipti ve 7 yolcu + bir sürücü ağırladı.

1977 Mercedes W 123 Coupe

W114 / W115'in gövdesindeki çok orantılı olmayan coupe'nin aksine, W123'ün gövdesindeki iki kapılı model, W114 ve W115'in gövdelerindeki arabalara kıyasla uzun bir gövde (dingil mesafesine +9 santimetre) aldı. ). Burada şaşırtıcı olan, yaklaşık 9 santimetrenin bu otomatik coupe'nin görünümünü bu kadar değiştirebilmesidir. Sonuçta, iki kapılı Mercedes W123, kendisi için harika bir dış cephe aldı. Bu araba esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı.

1977 Mercedes W 123 T Modeli (Emlak)

1977'de Mercedes biraz güncellenmiş bir araba tanıttı.

Mercedes W 123 Elektrikli

Elektrikli arabalar günümüzde çok moda. Ancak, hiç kimse elektrikli olanları düşünmediğinde ve birçoğu bir benzin istasyonundaki yakıt maliyetinin her zaman 1 litre su maliyetine eşit olacağını düşündüğünde, Mercedes zaten W123 gövdesine dayanan bir elektrikli otomobil modelini tamamen geliştiriyordu. . Doğru, o zaman, hantal ve ağır piller bu istasyon vagonunun tüm bagaj bölmesini işgal etti.

Mercedes W 123 pikap

W123 pikap arabası o kadar popülerdi ki, küçük bir tirajda da olsa ticari otomatik pikaplar bile üretildi.

1977 Mercedes W 123 Ralli

1977'de Mercedes takımı, Mercedes E280 ile yorucu Londra-Sidney'i kazandı.

1984 Mercedes W 124

Dünyanın dört bir yanındaki birçok sürücü, otomobili sınıfında özel bir efsane ruhuna sahip en yeni ve gerçek klasik otomobil olarak görüyor. Her ne kadar ilk aşamada, araba, özellikle arabanın kalitesizliğinden şikayet eden binlerce taksi şoförü ordusundan birçok olumsuz eleştiri aldı.

Olumsuz eleştirilere ve düşük incelemelere rağmen, 1985 yılında Mercedes W124 coupe otomobil pazarına tanıtıldı.

Mercedes W 124 AMG Coupe

1980'lerde AMG henüz Daimler-Benz sanayi grubunun (Mercedes) bir parçası değildi. Bu nedenle, ayar, AMG'nin kendi hatları temelinde gerçekleştirildi. 1984 yılında W124 gövdesinin piyasaya sürülmesinden sonra AMG, 272 beygir güç üreten 3.3 litre benzinli motora sahip Mercedes 300 CE 3.4 AMG'yi piyasaya sürdü.

1990 Mercedes W 124 Uzun versiyon

1990'da Mercedes, orta sınıf otomobilin son ekstra uzun versiyonunu piyasaya sürdü. Mercedes E260'ın bir özelliği, 5.46 metre olan uzunluğu, altı yan kapısı olmasıydı. O zamandan beri Mercedes artık bu orta sınıf otomobillerin (E sınıfı) uzun versiyonlarını üretmiyor.

Mercedes W 124 Ambulans

Mercedes şirketi ayrıca W124'ün arkasında çok sayıda ve ambulanslar ve diğer tıbbi klinikler için araç modelleri üretti.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

1992'den 1997'ye kadar şirket. Toplamda 34 binden fazla kopya çıktı.

1993 Mercedes W 124 "E-Serisi"

1995 Mercedes W 210

1995 yılında Mercedes, ürünlerinin klasik tasarımından radikal bir çıkış yaptı ve W210'un arkasında tartışmalı E sınıfı otomobilleri piyasaya sürdü. Birçok Mercedes sever uzun süre dört yuvarlak fara alışamadı.

1998 yılında Common Rail Dizel sistemine sahip bir dizel otomobil modeli pazara girdi. Ancak W210'un arkasındaki yeni E-sınıfının olağanüstü tasarımına rağmen, araca çok sayıda kritik iftira gelmeye başladı. çeşitli eleştiriler ortaya çıktı. Araba için ana sorun haline geldi. Şaşırtıcı bir şekilde, bu arabanın sadece birkaç yıl içinde pasla kaplandığı gerçeği devam ediyor.

1996 Mercedes W 210 T Modeli (istasyon vagonu)

1996 yılında, Mercedes W210, büyük bir bagaj hacmine sahip bir istasyon vagonunda pazara girdi.

1998 Mercedes CLK Cabrio

Bu araba, pek çok araba tutkununun düşündüğü gibi C veya E-sınıfını temel almıyor ve yaratmıyor. Cabrio'nun arkasındaki araba, iki tanınmış arabanın (C ve E sınıfları) sözde hibrit platformuna dayanıyor ve yaratılıyor.

2001 Mercedes W 211

2001 yılında Mercedes tarafından piyasaya bir model sunuldu. Otomobilin dört başlı optikleri hala yuvarlak ve görünüş olarak sadece biraz değişti. Ama bu bedende artık yoktu. Mercedes, önceki model W210'un eleştirilerini ve tüm şikayetlerini dikkate almış. Ancak bu W211 modeli, araç sahiplerine öncelikle SBC elektro-hidrolik frenlerle ilişkili yeni sorunlar sundu. 2006 yılında şirketin restyled modeli piyasaya sunulduğunda bu sorun ortadan kalktı.

2006 Mercedes W 211 Muhafız

2006 yılının ortalarından bu yana, Mercedes E-Serisi zaten mevcut ve. Modelin kendi tanımı vardı - W211 Guard. Bu araba, güvenliklerinden korkanlar için yaratıldı.

2003 Mercedes W 211 T-Modeli

2003 yılının başlarında Mercedes, W211 modelini arkada gösterdi.

E-sınıfı istasyon vagonunun farklı nesilleri

İşte birkaç nesil E sınıfı istasyon vagonunun (T modelleri) bir aile portresi. Tüm nesillerinde, bir arabanın bagajında büyük miktarda kargo alanı vardır.

2009 Mercedes W212

2009 yılında, otomobilin görünümünde (özellikle önden) devrim yaratan otomobil pazarına getirildi. Mühendisler hala arabayı dört farla bıraktılar, ancak yuvarlak farlar yerine optik tasarım keskin açılar aldı. Devrim niteliğindeki tasarım görünümüne rağmen, otomobil, şirketlerin şiddetli rekabeti ve orta sınıf otomobil satışlarında bu Mercedes'i geride bırakması nedeniyle çok fazla başarı elde edemedi. Bu arabaya yönelik şiddetli talep, W212 arabasının gövdesinin 2013'te yeniden şekillendirilmesinden sonra başladı.

İşte bir W212 coupe'nin çalışan ve onaylanmış bir taslağı.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

E-Serisi'nin bu "sıcak" versiyonu, AMG bölümü ile üretildi ve model yılına bağlı olarak 525 ila 585 hp arasında bir güç çıkışına sahipti. Model - adı altında satıldı.

2013 Mercedes W 212 Devrim niteliğinde yeniden şekillendirme

Fotoğrafta sizden önce, 2013 yılında çekilen bütün aile var. En dikkat çekici değişiklik, otomobilin ön kısmından dört farın kaybolması.

Yeniden biçimlendirmeden sonra, bu model E-Serisi Coupe, CLK modelinin arabasını değiştirdi. Coupe ve cabrio gövdesindeki bu E sınıfı otomobiller, aslında, bilinen E sınıfı W212 platformuna dayanmıyordu, bu coupe ve cabrio, C sınıfı platform üzerine yaratıldı ve inşa edildi.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 ve Mercedes W213

İşte sevgili okurlarımız, neredeyse 70 yıldır birbirinden ayrılan iki nesil otomobil. İnanılmaz bir dönüşüm değil mi ve artık yaşamadığımızı kim söyledi?

E-Serisi ailesinin Mercedes-Benz modelleri zarafet, zarafet ve rafine sportifliği bünyesinde barındırır. Yeni E-Serisi, modern stili ve en yenilikçi trendleri klasik lüks ve aristokrasi ile mükemmel bir şekilde birleştirir.

Rusya'da Mercedes-Benz E-Serisi'nin satışı, her biri kusursuz kalite, zarif tasarım ve olağanüstü konforun somutlaşmış hali olan sedan, coupe, station wagon ve cabrio gövdelerde gerçekleştirilir.

Dış

Duyusal özlülük ilkesi, güncellenen E-Serisi'nin dış tasarımının her detayında görülebilir. Kaslı şekiller, mükemmel orantılar, elastik çizgiler ve krom veya alüminyum tasarım öğeleri, modellere özel bir zarafet kazandırır ve gerçek sportif karakterlerini en iyi şekilde vurgularken, gövdenin zarif yatay çizgileri inanılmaz bir ferahlık hissi yaratır.

İç mekan

2020 Mercedes-Benz E-Serisi'nin iç tasarımı, konfor, stil ve ferahlık açısından benzersizdir. İç mekan birinci sınıf malzemelerle tamamlanmıştır: deri, metal ve ahşabın kombinasyonu lüksü modern bir şekilde vurgular. Türbin tarzı havalandırmalar ve entegre koltuklar gibi ayrıntılarla kavramsal vurgular ayarlanır. Araçlar geniş ekran, Burmester® surround ses sistemi ve hoş iç aydınlatma ile donatılmıştır.

Spor dinamikleri

Güç üniteleri hattı benzinli, dizel ve hibrit motorlarla temsil edilir. Baz benzinli motor 184 beygir gücünde 2 litrelik bir ünitedir ve en güçlüsü 408 beygir gücü üreten 4.7 litrelik bir motordur. Dizel versiyonlar, 170 ve 204 beygir gücünde iki 2.1 litrelik motorla temsil edilir. Tüm motorlar yüksek çevre ve yakıt verimliliği standartlarını karşılar. Santraller, 7 bantlı 7G-Tronic Plus otomatik şanzımanla birlikte çalışır.

Güvenlik sistemi

2020 Mercedes-Benz E-Serisi modelleri için hem sürücü hem de yolcular için sürüş sırasında maksimum güvenliği sağlamak üzere bir dizi sistem ve cihaz sunulmaktadır. Pasif sistemler kompleksi, hava yastıkları, çocuk koltuğu için bir bağlantı, emniyet kemeri ön gerdiricileri, acil frenleme sırasında alarmın otomatik olarak etkinleştirilmesi vb. Aktif güvenlik, ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC ve daha pek çok sistemle kazaların oluşmasını önlemeyi amaçlar.

Moskova'da Mercedes-Benz E-Serisi Satışı

Bu sınıftaki otomobiller hakkında daha fazla bilgi edinebilir, bir test sürüşü yapabilir ve Moskova'da AVILON'un resmi bayisinin showroomunda en uygun koşullarda bir Mercedes-Benz E-Serisi satın alabilirsiniz. Her zaman mevcuttur - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 ve 400 d, E 200 ve 220 d ve ayrıca AMG versiyonları: E 53 ve 63 AMG.

Mercedes-Benz E-Class 2020 teknik özellikleri, donanım seçenekleri ve fiyatları stoklarımızda mevcuttur, lütfen bayilerimizin satış departmanı ile görüşünüz. Özel kredi, kiralama ve sigorta programlarının yanı sıra kullanılmış arabanızı en cazip fiyata yeni bir E-Serisi ile değiştirebileceğiniz bir "takas" sistemi hizmetinizdedir.

Mal, özellikle Mercedes-Benz modellerinden biriyse, en iyisiyle değiştirilmelidir. Ve markanın üst-orta segmentteki onurunu koruyan oldukça başarılı E-sınıfı W 211 bile zamanla eski haline geldi ve 2009'da şirket yeni bir "Yeshka" çıkardı. Daha büyük ve daha rahat olmasına kimse şaşırmadı - her şeyden önce tasarım konsepti şok etti. Biyotasarımdan kıyılmış formlar lehine uzaklaşmak bir la W 124 - herkes bu olaylara hazır değildi.

Günümüzün kahramanımızın 211. gövdedeki selefi Mercedes, açıkça azaltılmış işçilik, artan sayıda arıza ve birkaç düğümden oluşan küçük bir kaynak için ana eleştiriyi aldı. Markanın pek çok hayranı, bu gerçeği Chrysler ile başarısız birleşmeye ve tanıttıkları teknolojik şablonlara bağladı.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Özellikle modelin restyling öncesi kurulumu yapılan SBC sistemi, motorların kalitesi, restyling sonrası vites kutularının kalitesi ve gövde boyama kalitesi dışlandı. Görünüşe göre eleştiri çok dikkatli bir şekilde alındı, ancak yeni Mercedes, biraz modernize edilmiş versiyonlarda da olsa hem motorları hem de vites kutularını atalarından miras aldı.

1 / 2

2 / 2

Ancak, modelin yeterli avantajı vardı. Her şeyden önce, yeni bir aktif süspansiyon, geliştirilmiş aerodinamik ve yeni bir mekatronik kabin kullanımı nedeniyle konfor arttı. Ayrıca pasaport ve en önemlisi gerçek yakıt tüketimi, esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlara, yedi vitesli otomatik şanzımana geçiş nedeniyle önemli ölçüde azaldı ve aerodinamik direnç de azaldı. Güvenlik konusunda özel bir özen gösterdiler: seçenekler arasında bir gece görüş sistemi, acil fren sistemi ve hız sabitleyici için bir radar, bir kör nokta izleme sistemi, "akıllı" hava yastıkları ve yanal destek ayarları vardı. Eh, vücut, elbette, daha da güçlendi.

2013'ün yeniden şekillendirilmesi, birçok kişi tarafından tam olarak elin ona bir yüz germe olarak adlandırmak için yükselmeyeceği gerçeğiyle hatırlandı. Dış kısım çok kapsamlı bir şekilde yeniden çizildi: araba yeni kafa optiği aldı ve küçük dokunuşların yardımıyla görünüm inanılmaz bir şekilde dönüştürüldü - kaba ve yönlü bir kabuktan araba, yüksek katkılı zarif bir stil örneğine dönüştü. -teknoloji. Salon da yüceltildi: İçinde daha fazla renk ve pürüzsüz çizgiler vardı ve buna ek olarak kasvetli gri plastik ve büyük direksiyon simidini terk ettiler.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – günümüz.

Ayrıca teknolojiyle kapsamlı bir şekilde çalıştık - 2011'de benzinli motor serisi yenisiyle değiştirildi ve M271 ve M272 serisinin oldukça eski ve açıkçası başarısız motorları kaldırıldı. Yeniden biçimlendirmeden sonra, 722.6 serisinin beş vitesli dişli kutuları neredeyse tamamen yedi vitesli 722.9 ile değiştirildi ve 2014'te E350 BlueTech'e en yeni "dokuz aşamalı" da kuruldu. LED'ler optiklere yerleştirildi, ancak gece görüş sistemi seçenek aralığından çıkarıldı. Bu formda, model 2016 yılına kadar üretildi, yerini W 213'ün arkasında çok daha etkileşimli, ekonomik ve belki daha da konforlu hale gelen tamamen yeni bir araba aldı.

1 / 2

2 / 2

Güvenilirliğe gelince, başarısızlık sayısında belirgin bir azalma olmadı ve genel olarak çocukların yaşına rağmen operasyon maliyeti arttı. Bu durumu biraz daha ayrıntılı olarak anlamayı öneriyorum.

Gövde ve iç

En eski arabalar artık yedi yaşına yaklaşıyor. Korozyon önleyici korumadaki herhangi bir delinme hakkında konuşmak için henüz çok erken, arabalar iyi boyanmış ve korozyon izleri ancak çok dikkatli bir inceleme ile bulunabilir. Eşik ve gövde panellerindeki derz dolgu macununun ince pas izleriyle minimum düzeyde bozulması şüphesiz kötü bir işarettir. Bu tür kusurlarla düzenli olarak karşılaşılır, ancak şu ana kadar herhangi bir özel soruna neden olmazlar. Ve çoğu zaman "şok yükleri" ile ilişkilendirilirler - her şeyden önce, sıcak yazlarda, tuzlu kışlarda, çapraz bozulmalarda ve ölü yollarda yarışlarda çalışma.

Dikişlerde veya kemerlerin ve eşiklerin kenarlarında bariz korozyon çok nadirdir, tabii ki araç, panellerin orijinal olmayanlarla değiştirilmesiyle veya hasarlı elemanların düzeltilmesi üzerinde ciddi çalışmalarla ciddi bir kaza geçirmediyse. Genel olarak, korozyon fark ederseniz, arabaya daha fazla bakmanıza gerek yoktur: bunlar ya bir kazanın ya da çok zor bir operasyonun sonuçlarıdır, böyle bir çocukluktaki diğer tüm problemler henüz kendini göstermez.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – günümüz.

Pekala, geleceğe çok bakıyorsanız, kusursuz bir şekilde sağlam bir derz dolgu macunu olan bir araba arayın ve altına ek bir antikorozif tabakası uygulayın - büyük miktarda plastiğe ve iç boşluklara rağmen koruma zayıf görünüyor. koruma, E-sınıfı geçmiş nesillerin deneyimi, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.

Ön camın altındaki bir niş olan "akvaryum" un da temizlenmesi önerilir. Kanalizasyonlar küçüktür ve yaprak kalıntıları ile hızla kirlenir - vücut genellikle bundan tehlikede değildir, ancak elektrik kısmında birçok sorun olacak ve iç kısımlara dökülecek. Kauçuk contalar üç ila beş yıl sonra kurur ve iç döşeme daha fazla ıslanır.

Radyatör braketleri ve kaputun altındaki çeşitli küçük şeyler, çalışma koşulları hakkında çok şey söyleyecektir. Geceyi nemli bir yeraltı garajında veya sokakta kar yığını içinde geçiren otomobillerde, "motor bölmesinin" birçok düğümünde ve bağlantı elemanlarında hafif korozyon olacaktır - bu, birçok yeni ve pahalı otomobilin bir özelliğidir.

Alt kısımdaki çok sayıda plastik parça ve fiyatları acımasız bir şaka oynayabilir. Gövdenin metali kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel duruma getirmek çok para gerektirebilir. Motor bölmesinin aerodinamik panelleri, tekerlek davlumbazları (ön tarafta geri alınabilir bir kampanya vardı) ve genel olarak süspansiyon kollarının pedleri de dahil olmak üzere tüm alt plastikler kolayca zarar görür. Bu arabalarda en yaygın olan M271 serisi motor takılıysa ve bir yağ kabı sızdırıyorsa, motor bölmesinin plastiği büyük olasılıkla 2012-2013 arabalarında bile çok kötü durumda.

Soyma kromu, kapı kolları ve ön cam silecek kayışları Moskova ve St. Petersburg'dan gelen arabaların sorunudur, yol kimyasalları tüm dekoratif kaplamaları çabucak öldürür.

Panoramik açılır tavanlı bir arabada kılavuzlar risk bölgesinde, kirleniyor ve gıcırdıyor. Buna dikkat etmezseniz tahrik motorunu yakabilir veya sistemin makaralarını ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur zaman zaman sorunların sayısını artıracaktır. Bu arada panoramik açılır tavandaki drenaj, basit bir tavandan çok daha hızlı tıkanıyor. Her yıl üflemeye değer ve bu çok dikkatli yapılmalıdır - tüpler takılıdır, nasıl hafif, çok zayıf bir şekilde yerleştirilir, basınçlı havaya maruz kaldıklarında kolayca uçarlar, bundan sonra tüm kapak mekanizmasını çıkarmanız gerekir ve tüpleri kelepçelerin üzerine koyun.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 – günümüz

Yeniden şekillendirmeden önceki optikler, hem ön hem de arka, sıkılığını ve teri hızla kaybeder. Ayrıca xenon farların ateşleme blokları ve kontrol üniteleri de nem kazanır. Genel olarak, su birikintilerinden geçerken ve motor bölmesini yıkarken çok dikkatli olmanız gerekir, bunun için su değil özel temizleyiciler kullanmak daha iyidir. Burada yeterince elektronik blok var.

1 / 2

2 / 2

Yeniden biçimlendirmeden sonra, optikler daha iyi hale geldi, her durumda, farlar buğulanmaya eğilimli değil, ancak LED ışıklarının güzel "onay işaretleri" sönebilir. Onarımları zaten ustalaştı, ancak hizmetlerin çoğu farın tamamını değiştirmeyi teklif edecek. LED kısa huzmeli arabaların başka bir sorunu daha var: "ebedi" LED'ler aslında sadece birkaç yıl dayanıyor, genellikle yaz aylarında trafik sıkışıklığında parlaklıklarını kaybediyorlar. Bu gibi durumlarda yalnızca DRL'leri kullanmanız şiddetle tavsiye edilir ve size yakın olanlara değil.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 – günümüz.

Arka LED lambaları yalnızca trafik sıkışıklığında arkada duranların gözlerini kamaştırmakla kalmaz, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak arızalanmasından da muzdariptir - bunun nedeni genellikle kartın oksidasyonu ve lambadaki sızıntılardır. Resmi olarak katlanabilir değil, ancak Dremel harikalar yaratıyor, çoğu zaman güç konektörünü içeri sokmanız ve yeni farın fiyatını kendiniz görmeniz yeterli ...

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 – günümüz.

Xenon far maliyeti (dorestyling)

Orijinalin fiyatı:

90 851 ruble

Yıkayıcı kapaklarının kaybı ve memelerin kendilerinin bozulması başka bir kusurdur, kapaklar sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve Çinlileri koyarsanız, ayda birkaç parça "kaybolabilir". Aynalar katlanırken gıcırdıyorsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: alüminyum üzerindeki bir oksit tabakası, gövdeyi korozyon açısından bir kez daha incelemenin tavsiye edildiğini ima edecektir.

Araba salonu, çeşitli servolar ve elektroniklerle doludur. Her yerde kablolar var, dünyadaki her şey için kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve karmaşık bir şekilde monte edilmiş. Yeniden şekillendirmeden önceki arabalar genellikle daha kasvetli görünür, ancak temel döşeme seviyelerindeki iç malzemelerin kalitesi, garip bir şekilde, yeniden şekillendirmeden daha iyidir ve pahalı deri, ucuz versiyonların ucuz derisinden her zaman daha dayanıklı değildir.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ancak hem deri hem de deri teslim olan "yüz" için koşularla - sürücü koltuğu bir çatlak ağı ile kaplanmaya başlar. Genel olarak, iç mekanın kalitesi çok yüksek: otomatik şanzıman vites değiştirme kanatçıkları, direksiyon simidi düğmeleri ve koltuk kontrol düğmeleri gibi birkaç başarısız unsur, yalnızca geri kalan ayrıntıların ne kadar dikkatli yapıldığını vurguluyor. Ciddi dezavantajlardan sadece termal hassasiyet not edilebilir - düşük sıcaklıklarda, özellikle yeniden şekillendirilmiş modellerde iç kısım gök gürültüsüne başlar ve süspansiyon bunu yansıtır. Yine, 2013'ten sonraki otomobillerin biraz daha kötü ses yalıtımına sahip olduğu düşünülüyor, ancak belki de benzer bir etki yaratan sadece yeni neslin daha gürültülü motorları.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Command multimedya sistemi nispeten nadiren başarısız olur. Çoğu zaman, arızalar arka kamera modülüyle ilişkilendirilir, doğrudan cihazın "kafasına" ve bir CD değiştirici ile bağlanır. Birkaç sorun daha, Russification ile standart olmayan bellenimden ve Avrupa'dan otomobiller için yeni navigasyondan kaynaklanıyor, bu tür yazılımlar genellikle kararsız çalışıyor.

Nispeten taze bir araba için çok fazla sorun mu var? Ama dikkat edin, "E-shki" katliam için istismar ediliyor. Kendilerini süren ve pahalı bir limuzin olarak görmeyenler için hem kurumsal otomobillerle hem de kişisel otomobillerle çalışıyorlar.

Elektronik ve Elektrik

Sorunların karmaşıklığına ek olarak, minimum. Çok sık bozulmaz ama kırılırsa... Sigara yakmazsanız, pilleri boşaltmazsanız ve jeneratörün sağlığını izlerseniz, tüm karmaşık elektronik dolgular stabil çalışır. Ciddi sorunlardan sadece piezo enjektörleri ve OM651 motor kontrol ünitesini hatırlayabilirsiniz, bu 2.2 dizeldir. Enjektörler ölüyordu, blok onlarla birlikte değiştirildi, ancak kontrol ünitesinin daha yeni bir versiyonu bazen enjektörlerin gücünü kaybediyor. Genel olarak, Delphi elektroniği kendilerini en iyi şekilde göstermedi. Garanti süresinden sonra, tüm bunlar son derece isteksizce değişir, satın alırken kontrol edin.

Motor bölmesindeki elektronik bileşenlerde, özellikle ateşleme ve far kontrol ünitelerinde, genellikle sızıntılar meydana gelir. Anahtarsız giriş sistemi, güçlü parazitlere karşı hassastır, arızalar çok sık meydana gelir ve ayrıca, pili yalnızca bir veya iki gün içinde boşaltarak yanlış pozitifler verebilir. Geri kalanı için, tüm servoların, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca bu şeylerin oldukça kırılgan olduğunu hatırlamanız yeterlidir. Ve Mercedes'in performansında da pahalıdırlar. Teşhis edildiğinde, yürütme cihazlarının çalışmasında tam bir hata ve arıza bulunmadığını gösteren çok az makine vardır.

Frenler, süspansiyonlar ve direksiyon

Fren sistemi, markanın standartlarıyla tamamen uyumludur: tüm bileşenlerin yüksek kalitesi ve mükemmel performans. Küçük disk ve balata kaynağı biraz endişe vericidir, ancak bu, stabilizasyon sistemlerinin aktif çalışmasının, fren disklerinin kurutulmasının bir sonucudur ve arabanın ağırlığı iki tonun altında oldukça büyüktür.

Resimde: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Ön havalı süspansiyon maliyeti

Orijinalin fiyatı:

181 580 ruble

W 212'deki süspansiyonlar, rahatlıkları ve iyi kilometreleri ile ünlüdür; 70-100 bin kilometreye kadar, 18 inçlik disklerle bile neredeyse her şeye dayanabilirler. İşin sırrı, ön tarafın artık çift kollu değil, sıradan bir MacPherson olması, daha basit ve daha güvenilir olmasıdır. Arka süspansiyon ciddi bir şekilde elden geçirildi ve birçok yeni arabaya daha iyi dayanıyor - çoklu bağlantının eski versiyonları, otuz yıl önce W 201'in arkasındaki arabaların süspansiyonundan yapısal olarak biraz farklıydı. İşte stok konfigürasyonunda sadece elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artırır ve elektroniklerin sınırlı bir kaynağı vardır.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Havalı süspansiyon gözle görülür şekilde daha güçlü hale geldi, bir kez daha yol kirliliğine, boru hatlarına ve tüm sensörler dahil elektronik aksamlara karşı geliştirilmiş koruma daha güvenilir hale geldi. "Pneuma" kaynağı 150 bin kilometreden fazla stabildir, ancak yıllar içinde ölçülmesi gerekir, çünkü elemanların aşınması büyük ölçüde silindirlerin yaşı ile ilgilidir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Elektrikli hidrolik direksiyon sorun yaratmaz, M274, M276 serisi benzinli motorlara ve bazı dizel motorlara sahip araçlara kuruldu. Ancak M272 ve M271'deki geleneksel hidrolik direksiyon pompası kaynakta farklılık göstermez, geniş lastik kullanırken ünite üzerindeki yüksek yük etkiler. Rafın, direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı oldukça büyüktür - uçların ve çubukların yüz bin kilometreye yakın bir yerde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir ve rafın genellikle üçün üzerindeki çalışmalarda bile küçük bir boşlukla değiştirilmesi gerekmez. yüz bin kilometre. Servotronic sisteminin arızaları (Mercedes'te buna "parametrik direksiyon" denir, şaşırtıcı bir şekilde son derece nadirdir.

Aktarma

Mekanik kutular ve şanzımanın kendisi son derece güvenilirdir, neyse ki yıllar içinde çalışılmışlardır. Ve dört tekerlekten çekişli şanzıman bile kaynağı ve güvenilirliği ile ayırt edilir. Ön dişli kutusu ve ön aks tahrikinin elemanları, yüz binlerce kilometreye kadar olan mesafelerde arızalanmadıkça. Transfer kutusu, yalnızca üst düzey üç litrelik dizel motora sahip dört tekerlekten çekişli araçlarda ve AMG versiyonlarında risk altındadır.

Otomatik şanzımanlarda her şey biraz daha karmaşık. 2011 yılına kadar, dört silindirli otomobillerin çoğu, uzun süredir hata ayıklanmış ve geliştirilmiş olan 722.6 serisinin eski ve çok güvenilir beş vitesli şanzımanıyla donatılmıştı. Bu arada, bu ünite için en son ürün yazılımı 2014 yılına kadar uzanıyor, onlarla birlikte gaz türbini motorunun balatalarının aşınması, "soğuk" olandaki daha az aktif engelleme çalışması ve "uyarlanabilirlikteki artış nedeniyle biraz azalır. " marj. Modern standartlara göre, "çocuk sorunları" olmadan, mekanik kaynağı ve 250-300 bin kilometrelik valf gövdesi ile çok güvenilir bir ünite. Gaz türbini motorunun blokaj balatasının 150-200 bin kilometre çalışma ve sık yağ değişimleri ile zamanında değiştirilmesi ile, ana kavramaların, burçların ve planet dişlilerin aşınma anına kadar fazla sorun yaratmaz. E200 versiyonlarında bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.

2009'dan bu yana otomobillerin altı silindirli versiyonlarına ve 2011'den beri diğer otomobillere takılan 722.9 serisinin, namı diğer 7G -tronic'in otomatik şanzımanı, bu kadar gelişmişlik ve sorunsuz çalışma ile övünemez. Ana zorluklar, yeniden şekillendirilmiş W 211'de bile ortadan kaldırıldı, ancak W 212'nin de birçok sorunu vardı. Ve "start-stop" modları için optimize edilmiş ilk 7Gtronic + varyantları da arızalar ekledi. Valf gövdesi arızaları, kablolama ve aşırı ısınma hala kutuları takip ediyor. Ve belki de bu otomatik şanzıman, post-styling arabalarının en ciddi eksikliklerinden biridir.

Bununla birlikte, kesinlikle avantajları vardır: yedi vitesli otomatik şanzımanlı otomobillerin yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşüktür - benzinli "dörtlü" ile birlikte ortalama sekiz litreden az olabilir ve dizel OM651 ile - altı litreden bile az olabilir . Yağın her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi ve harici bir otomatik şanzıman radyatörünün takılması ve ayrıca kutu termostatının çıkarılması şiddetle tavsiye edilir.

2014'ten beri, BlueTech dizel modellerine 9G -tronic dokuz vitesli otomatik şanzıman kuruldu. Yine birçok "çocuk sorunu" ortaya çıktı, ancak şu anda garanti kapsamında ortadan kaldırılıyor ve dizel motorlarda aşırı ısınma sorunu neredeyse yok. Böyle bir otomatik şanzıman ile yakıt tüketimi hala biraz azalır. "Otoyol" modlarında, dizel tüketimi yüzde üç litrenin altına düşer ve bu iki tonluk bir araba içindir.

motorlar

Ön şekillendirme motorları, temel olarak, kompresörlü 1.8 litrelik M271 Evo motor ve M272 serisi motorlarla temsil edilen son yılların bir hitidir. W 212 piyasaya sürüldüğünde, M271 hala düşük bir zamanlama zinciri ve zincir dişlisi kaynağına sahip olmasına ve M272'nin hala periyodik olarak emme manifoldunu aşındırmasına ve silindirleri kaldırmasına rağmen, motor sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştı.

Yine de, bu neslin tüm motorları çok sık yağ sızıntılarından muzdariptir: M271'de başarısız bir filtre "cam" akar ve M272'de ayrıca bir ısı eşanjörü vardır. Bu motorlarla ilgili sorunların listesine bir göz atın: Aslında, zorluklar aynı, ancak makinelerin yaşı daha az. Ancak iyi ayarlanmış bir tasarım söz konusu olduğunda, ancak tüm uyarılar ısrarla göz ardı edilirse ciddi sorunlar ortaya çıkar.

Kaputun altında Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

M272'nin ana sorunu - zamanlama zincirinin küçük kaynağı - geri çekildi. Daha sonraki üretim yıllarının motorları, ortalama olarak yaklaşık 200 bin kilometre bu birimin bir kaynağına sahiptir ve ayrıca zincir nadiren hemen atlar. M271'de zinciri her iki yönde de takip etmeniz gerekir, genellikle 100 bin kilometreden daha kısa mesafelerde esner ve zıplar, ancak yine belirli bir gürültüyle aşınma konusunda uyarır. 200 bin kilometreyi aşan mesafeler hala çok yaygın olmadığı için, bu motorlar hakkında çok az şikayet var ve bunlar esas olarak M271 ile ilgili. M273 serisinin motorları çok daha az yaygındır, ancak aslında çalışmadaki M272'den farklı değildir, ancak üzerlerindeki silindirlerin sürtünmesi çok daha sık bulunabilir.

ОМ651 serisinin zorlama ve güç verme için çeşitli versiyonlarda birçok dizel motoru vardır. 2011 yılına kadar, ünitelere sızıntı ve arızalara eğilimli piezo enjektörler sağlandı. Bu genellikle su darbesine ve pistonun yanmasına neden oldu. Sadece geleneksel nozullarla donatılmış motorun daha genç versiyonu problemden kurtuldu. İptal kampanyası kapsamında 2011 yılından sonra tüm motorlardaki enjektörler elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi de değiştirildi.

zamanlama zinciri maliyeti

Orijinalin fiyatı:

10 499 ruble

Motorun tasarımı oldukça karmaşık, dikkat edilmesi gereken bir çok noktası var ama işçilik çok iyi ve çoğu durumda yakıt donanımı, emme manifoldu klapeleri, termostat, EGR valfi, partikül filtresi arızasından dolayı arızalar meydana geliyor. ve sensörler.

200-250 bin kilometrelik bir koşuda genellikle bir türbin ölür. Yaklaşık aynı kilometrede, zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerekiyor. Motorun hoş olmayan bir başka özelliği de enjektörleri "yapıştırma" eğilimidir. Uzman servisler genellikle bu bela ile nasıl başa çıkacaklarını bilirler, ancak mal sahipleri yine de yılda en az bir kez önleyici temizleme ve temizleme yapılmasını önerir. Aşırı debriyaj ve APC valf arızaları gibi küçük şeyler, düşük kilometreli araçlarda neredeyse hiç bulunmaz.

Diesel V 6 serisi OM642, son yılların en güvenilir Mercedes-Benz'lerinden biri olarak kabul ediliyor. Çok becerikli, çok güvenilir yakıt ekipmanı ile - güç ve iş istikrarı isteyenler tarafından haklı olarak takdir edilmektedir. Sorunlar çoğunlukla temiz ve başka bir şey değil.

2011'den sonra arabalarda yeni motorlar görünmeye başladı. Onlar için önemli ölçüde daha az inceleme var, ancak birkaç model ayırt edilebilir.

M272'nin yerini alan M276 serisinin motorlarında piston grubu ve manifoldlarla ilgili herhangi bir sorun yok, ancak diğer yandan, zamanlamada zaten geri alınabilir bir kampanya vardı - amortisörleri ve hidrolik zincir gergilerini değiştirdiler ve düşük kilometre zincirler atladı. 276.8xx 30 001280'e kadar seri numaralarına sahip 276.8 ve 276.9xx 30 406602'ye kadar seri numaralarına sahip 276.9 motorları geri çağrıldı.Ayrıca, yağ pompası basıncı çok düşük ve genellikle gömleklerde ve krank milinde hasar vakaları var. Bu motorlardaki Piezo enjektörler kendilerini çok iyi göstermiyorlar, ancak şu ana kadar garanti onarımlarının bir parçası olarak değiştiriliyorlar.

M274 serisinin sıralı dört ayakları bir alüminyum blok, hassas bir piston grubu ve turboşarj aldı. E-sınıfında, iki derecelik takviyede yalnızca 2.0 litrelik bir versiyon kuruldu. Motor şu ana kadar kendini iyi gösterdi ama piston grubu sürtme durumları oluyor, motor en ufak bir aşırı ısınmayı çok iyi tolere etmiyor ve ayrıca çok çocuklukta bazen yağ tüketimine meyilli oluyor.

Ne seçmelisiniz?

Premium ticari araç kullanmanın maliyeti son on yılda önemli ölçüde arttı ve buna alışmak biraz zaman alıyor. Solaris'in akış hızını ve 911'in dinamiklerini mi istediniz? Alın, ancak yine de ödemeniz gerekiyor - yakıt için değil, onarım ve bakım için. Şimdi bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. Sağlam bir şekilde yapılmışlardır, ancak M271 ve 7G -tronic otomatik şanzımandaki zincirler gibi sınırlı bir hizmet ömrüne ve açık "tuzaklara" sahip yeterli sayıda düğüme sahiptirler. Hepsi, "fabrika" bakım aralıklarına tabi olarak, en çalışkan araç sahipleri için bile çok fazla soruna neden olabilir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Dizel motora sahip E-sınıfı, özellikle koşularınız uzun ve yollar düzgünse, kullanımı çok ekonomik bir otomobil olduğunu bile iddia edebilir. Konfor ve güvenlik şüphesiz modelin en iyi özellikleri arasında yer alıyor, burada karşılaştırılabilir fiyatlara satın alınabilecek herhangi bir yeni otomobilin baş ve omuzları var ve inan bana, hiçbir "güçlü" "Japon" onunla karşılaştırılamaz.

Ancak maliyetler kesinlikle olacaktır - başta küçük, sonra büyük ve bunların ne kadarının cüzdanınıza gideceğini tahmin etmek zor.

Kendinize sondan bir önceki E-sınıfını satın alır mıydınız?

Mercedes E sınıfı, 2016

Yani, Mercedes E sınıfı E 220, dizel. Siyah. Siyah deri iç. 2 seçenek vardı - E200 ve 150 at ve E220 ve 194 at. Ben ikincisini seçtim. Birçoğu nedenini anlamayacak, ancak ülkemizde gerçek bir Avrupa kışının ve -15'in olduğu yerde yaşıyorum - doğal bir felaket. İyi benzin istasyonlarında dizel normaldir, ancak tüketim aslında %25-30 daha azdır. Her 15.000 kilometrede bir sıvı "adblue" dökülür ve varlığı sizi hiçbir şekilde rahatsız etmez. Kutu, 9 vitesli gerçek bir otomatik makinedir. Kutu, iki yüksek hızda aynı 7 vitesli otomatiktir. salon. Siyah ten. Ön paneldeki ve kapılardaki ekler ahşap değil, alüminyumdur. C-sınıfı ile karşılaştırıldığında, Mercedes E-sınıfının iç mekanı gerçekten daha geniştir ve ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe daha fazladır. Ayrıca ön ve arka koltuklar biraz daha büyük, oturması daha rahat. Ve şimdi en önemli şey hakkında - "çörekler" hakkında. "Burmist". Bu birinci sınıf ses sistemi olmadan bir araba düşünmedim. Önceki araba ile kötü bir deneyime sahip olduğumdan, müziğin ödenmesi gerektiğini biliyordum. Aksi takdirde, dün Sovyetten radyo dinleyeceğim. Emretmek. Onu terk edebilirdin, ancak ses 20 açıkça işlevsel olarak soyulmuş. S sınıfının aksine tek bir ünite gibi görünen iki büyük dijital monitör. LED farlar. Doğrudan veritabanına yerleştirilirler. Her zaman ve her yerde güzel ışık. 6 - üç fren sistemi - normal, acil durum ve acil durum. Bagaj gerçekten büyük, ya sadece tüneli ya da arka sıradaki tüm koltukları katlayabiliyor. Hareket halindeyken, yumuşaklık açısından Mercedes E-sınıfı, standart olarak kabul edilen 140. Mercedes'i çok andırıyor. Hız göstergesi zaten 160 olmasına rağmen, gerçekten yolun üzerinde süzülüyor ve Mercedes E-sınıfında yüksek hız hissi hissedilmiyor. Hız, çok hızlı bir dizel lokomotif gibi yükseliyor - hızlı ve kendinden emin. Bu durumda kesinlikle kutunun itilmesi söz konusu değildir. Tüketim - Otobanda 140 ve üzeri bir hızda, yüzde 5,3 litre yer. Karışık bir döngüde yaklaşık 6 litre yer. Trafik sıkışıklığı olan temiz bir şehirle - 7 veya biraz daha fazla. Yüzde 7,5 litreyi aşmak çok nadirdir. Profesyonel bir sürücü olarak, arabanın yüzlerce kilometreyi hızla kat edecek şekilde tasarlandığını yeterince değerlendirebilirim.

İtibar : konfor. İniş. Ses sistemi Burmistr. Aydınlatma.

Dezavantajları : Numara.

İskender, Kaliningrad

Mercedes E sınıfı, 2016

İndirim dikkate alındığında Mercedes E sınıfının maliyeti 4 milyon ve 8 bin ruble kadar. Salon bir "vay etkisi" yarattı. Opsiyonel akustiğin kalitesi (RUB 80.000) eşsizdir, ancak çok güçlü hissettirmez. 1.5 kW ister misiniz? Mercedes bunları size ek 10.000 Euro karşılığında memnuniyetle teslim edecek, ancak bayinin dediği gibi Rusya'da kimse bu seçeneği S sınıfı için bile sipariş etmedi. Gürültü izolasyonu zaten bir sonraki seviye, kusur aramayın. Bu arada Lexus araçlarında 80 üzeri hızlarda lastiklerden gelen ses beni tedirgin etti, Mercedes buna izin vermiyor. Ve bir artı 100 daha öderseniz, Shumka daha da iyi ve çift camlı olur. Arabanın dinamiği normal, söyleyebileceğim şey bu, pasaporta göre hızlanma 7 saniyenin biraz üzerinde. İstediğim tek şey 100'ün üzerindeki hızlarda daha aktif hızlanma. Ama şehirde bu oldukça yeterli. Böyle bir geminin maliyeti buna değer. Mercedes E-sınıfını kullanmak tahrik etmiyor, sadece ekonomiyi sürüyorum. Kendinizi yuvarlayın ve pencerenin dışındaki yaygarayı izleyin. Süspansiyon mükemmel (düşük profilli runflat tekerlekler hariç), orta derecede elastik, eski nesil Mercedes'te daha yumuşak, şimdi diğer yöne gidiyorlar, bence daha iyi. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında bile mükemmel bir şekilde "sürüyor", çok daha keskin, direksiyon ayarını daha sportif bir ayara ne kadar çok değiştirebilirsiniz. İçimde üşümeme neden olan tek şey, yoldaki keskin çukurlar, ardından vücuda bir darbe, parmaklara çekiç gibi bir darbe geliyor. Ama en azından 10 parmağım var ve araba bir, daha doğrusu iki (ikincisi daha ucuz). Runflat tekerlekler üzerinde kiralık bir Mazda 3 ile Avrupa'yı dolaştıktan sonra, bunun bir çeşme olmadığını söyleyebilirim, mükemmel Avrupa yollarında da bu tür lastiklerde serttir. Mercedes yollarımızda daha rahat.

İtibar : süspansiyon konforu. Salonun rahatlığı. Sürüş performansı. Tasarım.

Dezavantajları : küçük şeyler.

Oleg, Yekaterinburg

Mercedes E sınıfı, 2016

Merhaba. Mercedes E sınıfı W213. Şubat ayının sonunda, birkaç gecelik düşünce ve hesaplamaların ardından bu arabayı almaya karar verdim. Ben kendim bir W212 2011 kullanıyorum. Seçenekler E200 Sport, 3430000. Seçim benim için açık, çünkü "E-shki"yi sadece AMG paketinde seviyorum. Şunları içerir: panoramik bir tavan, alçaltılmış süspansiyon, R19 tekerlekler, gövde kitleri ve bir dizi elektronik sistem. Seçenekler arasında - beyaz sedef 114000. Ses sistemi Burmistr 85000. 120.000 koltuk için tam güç aksesuarları. Ek ses yalıtımı önlemleri 110.000. Otoyolda çok seyahat ediyorum ve denemeye karar verdim. Araba sürmek ve sürmek çok keyifli. Şimdiye kadar her şeyi beğendim. Daha sonra duygularımı ekleyeceğim.

İtibar : teçhizat. Dış görünüş. Mükemmel kullanım. dinamikler.

Dezavantajları : fiyat.

Maksim, Krasnoyarsk

Mercedes E sınıfı, 2016

500 km'lik koşudan sonra bir inceleme yapılamaz, bu nedenle ilk izlenim budur. Çok iyi. "Pneuma" Mercedes E sınıfı "konfor" (koşarken) yoğundur, ancak meşe değildir, hatta uçmaya çalışırken, eklemler, tramvaylar, polis memurları mükemmeldir. Ancak 20. yarıçap ve 30. profil size tüm küçük tümsekler ve buzlar için bir his verir. Kemerlerdeki gürültüye göre %100 bir komplo. Çıplak demir gibi bir ses çıkarır. Sipariş vermedim - cimri dinleyin. Dinleyeceğim, sipariş vermedim. Gerisi sessizlik. Tabii ki, araba kış için değil, bu yüzden önümüzdeki aylar sadece dış ve iç. Neyse ki, grafiklerdeki tüm süreçler üç (en az) kez ve hatta bir çıktı kombinasyonları bulutu olarak çizilmiştir. Böylece mozaik ilkbahara kadar sıkıcı olmayacak ve ardından asfalt kuruyacak.

İtibar : harika bir araba.

Dezavantajları : kemerlerin yalıtımı. 20 yarıçapında sert süspansiyon.

Alexander, St.Petersburg

Mercedes E sınıfı, 2017

Çok uzun bir süre sevdikleri için bir araba seçtiler ve bir kez Mercedes salonunda, Mercedes E sınıfı lehine seçim açıkça düştü. Arabanın içi tek kelimeyle muhteşem ve yoldan geçenlerin bakışlarını üzerine çekiyor. Kesin olarak söyleyebilirim - bu araba için Spor paketi olmalı. Daha kolay bir araba için test sürüşüne çıktık - öyle görünüyor. Ve bu modele baktığımızda her şey netleşti. Şimdi Mercedes E-sınıfının bazı nüansları hakkında biraz daha ayrıntı. Süspansiyon ve sürüş pürüzsüzlüğü - övülen pürüzsüzlüğün ve hatta konfor modunun hoş bir sürüşün keyfini çıkarmanıza izin vermediği herkes için bir sürprizdi, elbette, tüm sorun "ranflet" te ve normal hale getirilmesine karar verildi. Bu teoriyi test etmek için kışın lastikler, tek sorun, bagajda yedek lastik taşımanız gerekiyor. Park sensörleri - Mercedes, park etmeyi uygun hale getirmek için hiçbir şey yapamaz. Park sensörlerinin çalışmasının çok net ve mantıklı olduğu BMW ve Audi'de çok sürmek zorunda kaldım, o zaman her şey farklı, bir ses çıkaracak ve hepsi bu - o zaman sadece kesinlikle hiçbir şey kalmadığında bip sesi çıkar. Ve bayiden tamir etmesini istediler ama bunun mümkün olmadığını ve park asistanını kullanmanın kesinlikle kullanışlı olmadığını söylediler. Olumlu bir kayda göre, Burmester akustiği kesinlikle BOSE ve Harman'dan daha iyidir. Sanal panel - diğer Alman arabalarıyla karşılaştırıldığında, bir ruh buldular, bu paneli kurmak en iyi ve en uygun seçeneği bulmanızı sağlıyor. Böyle pahalı bir arabaya bagajı kapatmak için bir düğme koymamak nasıl mümkün oldu, şahsen anlamıyorum, bu bir Zhiguli değil, tek kelimeyle birinci sınıf bir araba - utanç ve utanç. Bayi bir güç artırma ünitesi kurmayı teklif etti - bu bana gerçekten rüşvet verdi. Yani araba görünüşünden memnun olsa da, açıkça vasat gidiyor. Mercedes güzel bir resim, ancak pratiklik, rahatlık ve sürüş özellikleri açısından rakiplerinden açıkça daha düşük.

İtibar : güzel manzara. Güzel salon. Pahalı bitirme.

Dezavantajları : sert süspansiyon.

Vladimir, Çelyabinsk

Mercedes E sınıfı, 2018

BMW ile karşılaştırıldığında, Mercedes E-sınıfı daha sağlam, zengin, prezentabl, organik, görünüm, aynı zamanda sınıfındaki en modern ve gelecek vaat ediyor (BMW'den daha az sportif, Audi'den daha az teknik). Sürüş sırasında duygu vermesine rağmen (bir BMW'den biraz daha az sürüş, 0'dan 100'e düz bir çizgide bir Audi'den biraz daha zayıf) olmasına rağmen, araçta kalmaktan ve ölçülü kontrolden zevk almaya daha elverişlidir. İçeride daha organik, teknolojik, umut verici. Lüks tasarım, kaplama malzemeleri (evet, Audi'ye kıyasla suni deri, ancak fark göze çarpmıyor). Sorunsuz 9 vitesli şanzıman (BMW ve Audi'den farklı olarak) ve motor (Audi'den farklı) 4 yıl garanti (BMW'den farklı). Arabadan son derece memnunum. Dernekler sadece olumlu. Orantı ve stil duygusu, duygusal zevk, hayranlık, tatmin, zevk. Mercedes E-sınıfı ile ilgili tüm bu sözler.

İtibar : dış görünüş. Güvenlik. Güvenilirlik. Süspansiyon. Gürültü yalıtımı. kontrol edilebilirlik Konfor. Salon tasarımı. Aktarma. Kalite oluşturun. Multimedya.

Dezavantajları : fiyat. dinamikler.

Andrey, St.Petersburg

Mercedes E sınıfı, 2017

Genel olarak, bir Mercedes E sınıfı satın alıp sürdükten sonra size ne olduğunu söyleyeceğim. Japonları daha fazla almayacağım - bu sadece tarif edilemez bir duygu, bir arabadan hiç bu kadar zevk almadım. Gerçekten oraya gitmem gerekmese bile, yine de bir yere daha hızlı gitmek istiyorum. Salon sadece bir peri masalı, bu arabayı 10 üzerinden 10 yapıyor. Geceleri sanki bir uzay gemisini kontrol ediyormuşsunuz gibi dinamik aydınlatma işini yapıyor. Koltuklar rahat, araç bilgisayarı basit ve anlaşılır. Müzik "Burmister" ateşi (daha da iyisi var, ama orada fiyatlar zaten daha yüksek). Şehir için 2 litre turbo yeterli, hızlanma serin. Şehrin her yerine kameralar takıldı ve şimdi 70'den fazla hiç hızlanmıyorum ve yalnız değilim, bütün şehir. Bir "aktif spor" modu var - bu, pedallara zar zor dokunduğunuzda ve araba gecikmeden hızlandığında, ancak ben sadece konforlu bir şekilde sürüyorum. Dört tekerlekten çekiş, rüzgârla oluşan kar yığınları arasında güvenle ilerliyor, sıkışmaya gerek yoktu. Kontrol. Nasıl tarif edeceğimi bile bilmiyorum ama arabayı tamamen hissediyorsunuz. Araba ile bir olduğunuzu söyleyebiliriz, "Camry" ile "Date" ile sanki arkasından bir yalak gibi. Koltukların yanal desteği bu konuda çok yardımcı oluyor. Araba 19 sert. Ah, ender delikleri nasıl da sevmez. Sertliği kaldırmak istiyorsanız 17 disk koymanız gerekiyor ve mutlu olacaksınız ama 19'u seviyorum, değişmem (bazı yoldaşların 20 koyduğunu gördüm). Her türlü hile var, ayağınızla bagajı açmanız (bu arada, büyük), park etmesi (kimin buna ihtiyacı var), ağzınızı açıp birinin kıçına uçarsanız yavaşlar. Kapılarda vantuz (havalı şey). İlk MOT sadece 30 bin ruble olarak çıktı (ampulleri kontrol etmek 3 bin ruble, hava filtresini kontrol etmek 3 bin ruble vb.). Mercedes E-sınıfında beni kızdıran tek bir şey var - acil durum çetesi düğmesi. Buna alışmak genellikle imkansızdır.

İtibar : tasarım. Ergonomi ve fonksiyonlar. Motor. Süspansiyon.

Dezavantajları : acil durum çetesi düğmesi.

Andrey, Astana