"" yerini alan Ford Focus otomobili, 1998'den beri Almanya ve İspanya'da üretilmeye başlandı. Bir yıl sonra, bu modelin üretimi Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'da başladı ve 2002'de Focus, Leningrad Bölgesi Vsevolzhsk'taki yeni bir tesisin montaj hattına kondu.
Araba sedan, hatchback (üç ve beş kapılı) ve istasyon vagonu gövdeleriyle sunuldu. Ford Focus, 1.4 (75 HP), 1.6 (101 HP), 1.8 (114 HP) ve 2.0 (130 HP) benzinli motorlarla donatıldı. 1.8 litrelik turbo dizel, 90 ve 116 litre kapasiteli versiyonlara sahipti. ile birlikte.
2002'de Focus ST170 ve Focus RS'nin "şarjlı" versiyonları çıktı. ST modifikasyonu, kaputun altında 170 hp'ye yükseltilmiş iki litrelik bir Duratec motora sahipti. ile. ve "Ereska" (sadece 4500 adet üretildi), aynı motorun 215 litre kapasiteli turboşarjlı bir versiyonuyla donatıldı. ile birlikte.
2004 yılında ikinci "Focus" un ortaya çıkmasıyla, Avrupa'da birinci nesil otomobillerin üretimi durdu ve Amerika pazarında bu model 2007'ye kadar satıldı. Arabanın Amerikan versiyonu 2 ve 2.3 litre benzinli motorlarla donatıldı.
2. nesil, 2004
İkinci nesil otomobil 2004 yılında piyasaya çıktı. Vücut tiplerinin listesi ortaya çıktı ve Avrupa versiyonlarının kaputunun altında - yeni 1.6 ve 2 litre turbo dizel. Rusya pazarında Ford Focus, 1.4 (80 hp), 1.6 (100 ve 115 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp) benzinli motorların yanı sıra 1.8 litrelik turbo dizel motorlarla sunuldu. 115 litre. ile birlikte.
"Sıcak" hatchback Ford Focus ST, 2.5 litre hacimli beş silindirli turboşarjlı bir motor aldı ve RS versiyonunda bu motor 305 "ata" yükseltildi. 2010 yılında, RS500'ün 345 güçlü özel versiyonu, 500 araba sirkülasyonu ile üretildi.
2008 yılında model yeniden şekillendirildi ve 2011 yılına kadar bu formda üretildi. Çin'de, bu araba hala Changan-Ford ortak girişiminde üretiliyor.
2008'den 2011'e kadar Amerika pazarı için Michigan'daki bir fabrika, Avrupa'dan önemli ölçüde farklı olan kendi Focus versiyonunu üretti. Bu arabanın sedan ve coupe gövdeli versiyonları vardı ve kaputun altında 140 hp kapasiteli iki litrelik bir motor vardı. ile birlikte.
İlk kez, geniş bir sürücü yelpazesi Ford Focus 1'i 1998'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görebildi. O zamanlar oldukça modası geçmiş olan Ford Escort modelinin çağının sona erdiğini, yerini Ford'un kendisinin aldığını ve yeni bir Focus önerdiğini söylemek güvenlidir. Doğru, Focus'un prototipinin, 1991'de aynı Cenevre Otomobil Fuarı'nda Ford Motor Company tarafından sunulan Ghia konsept otomobili olduğuna dair bir görüş var. 1998 Focus modelinde, güvenlik sistemlerini temsil etmek için konsept otomobilde kullanılan bazı tasarım öğeleri vardı.
Her ne kadar biraz ileride olsa da, ford focus 1'in nispeten kısa bir süre içinde dünya çapında popülerlik açısından selefini önemli ölçüde geride bırakmayı başardığı için “kuşak değişiminin” başarılı olmaktan daha fazlası olduğu belirtilmelidir. zaman. 1998'de Avrupa yollarında göründü, zaten 2002'de Avustralya'ya başarıyla ulaşmayı başardı. 2001 - 2002'de Ford Focus, Avrupa otomotiv pazarında satış lideri oldu. Ancak, daha da önce, 1999'da Ford Focus 1 American, "Avrupa'da Yılın Otomobili" oldu. Buna ek olarak, 1999 yılında, otomobil, sürücü ve yolcuların genel pasif güvenliği için beş yıldızdan dördünün mümkün olduğunu belirten Avrupa Bağımsız Çarpışma Testleri Komitesi (Euro NCAP) tarafından not edildi ve araba dörtte ikisini aldı. yayaların güvenliği için olası yıldızlar.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu araba bir yıl sonra, 2000 yılında "ABD'de Yılın Arabası" oldu. Zaten o zamanlar şirket, üç ve beş kapılı hatchback ile başlayan ve Ford Focus 1 istasyon vagonunun Focus Turnier versiyonuyla biten model yelpazesinin neredeyse tamamını sundu.
Odak 1: Yeni Edge tarzı dış cephe
Tanınmış bir markanın yeni modeline alıcıların artan ilgisinin olası nedenlerinden biri, muhtemelen otomobilin hem tasarımı hem de teknik donanımı açısından bir dizi yeniliktir. Dış tasarımda, tasarımcılar şirketin yeni stilinin yeni felsefi konseptini sürdürdü - New Edge veya "New Edge". Nitekim, tasarımcılar, Ford Ka (1996) ve Ford Cougar (1998) modellerinde somutlaştırarak, bu tarzın alıcılar tarafından algılanma düzeyi konusunda biraz daha önce bir “keşif” gerçekleştirdiler. . Görünüşe göre, "istihbarat", bu yönde çalışmaya devam etmek için bir motivasyon görevi gören kabul edilebilir sonuçlar gösterdi.
İlk Focus'un görünümü oldukça şık, ama aynı zamanda alışılmadık, vücudun keskin köşelerinin uyumlu bir kombinasyonu ile pürüzsüz, aerodinamik çizgilerle hayal gücünü şaşırttı. Tasarımcılar, sinyal lambalarına üçgen bir şekil vererek ve yanına yuvarlak sis farları kuyuları yerleştirerek akla gelebilecek tüm geometrik şekilleri bir araya getirmeyi başardılar. Elipsler, yamuklar, keskin köşeler, kavisli ve geniş çizgiler... Oto eleştirmenlerinin bu konuda ikiye ayrıldığını da belirtmek gerekir. Birisi, açıkçası radikal tasarım stilini tam olarak geniş ve kavisli çizgilerin bolluğundan hiç hoşlanmadı. Öyle olsa bile, arabanın tasarımı alıcılar tarafından beğenildi ve bildiğiniz gibi en iyi araba satmayı başaran arabadır.
Vücudun versiyonuna bağlı olarak, yeni Ford genel boyutlarda farklıydı, sadece yerden yükseklik (yerden yükseklik) aynıydı, 170 milimetreye eşitti. Örneğin, Ford Focus 1 hatchback'in boyutları (uzunluk x genişlik x yükseklik): 4342 x 1840 x 1497 milimetre. Dingil mesafesi 2640 mm'dir. Sedanın boyutları (uzunluk x genişlik x yükseklik): 4362 x 1698 x 1430 milimetre ve dingil mesafesi 2615 milimetredir. Buna göre, bagaj bölmesinin hacmi de farklıdır. Örneğin, bir Ford Focus 1 sedan için, kullanışlı bagaj hacmi 490 litredir, bir hatchback için, bagaj bölmesinin hacmi, arka kanepenin arkasının konumuna bağlı olarak değişti - 385 ila 1247 litre.
2001 yılında, ilk Focus ilk yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Sonuç olarak, tampon çıkarılabilir kabartmalı bir şerit aldı, radyatör ızgarası değiştirildi. Farlar özel sensörlerle donatıldı. Ayrıca kafa optik ünitesinde ayrıca xenon farlar kullanılmış, ana ve yardımcı ampuller ayrılmış.
Odak 1: Genişlik için "artı", kaplama malzemeleri için "eksi"
Focus salonu oldukça çelişkili puanlar aldı. Bir yandan, birçok alıcı, otomobilin o sırada Avrupa tasarım ve ergonomisinin en gelişmiş geleneklerinin somutlaşmış hali olduğu görüşüne kesinlikle katılacaktır. Focus 1 salonu, en yakın rakiplerinden daha geniştir ve sürücü dahil beş yolcunun fazla tereddüt etmeden sığmasına izin verir. Büyük koltuklar oldukça uzun yolculara yöneliktir. Bagaj hacmini artırmak için arka koltukların sırtlıkları yatırılabilir. Öte yandan, yeni araba, kaplama malzemelerinin kalitesi için keskin eleştirilerin hedefi haline geldi. Bu parametrelere göre Focus, avucunu en yakın rakipleri olan Volkswagen Golf 4 ve Opel Astra'ya kaptırdı. Ayrıca Golf, fiyat parametreleri açısından Focus I'i önemli ölçüde aşıyor.
Eleştirmenlerin değerlendirmelerinin geri kalanı daha tarafsız. Oval hız göstergesine ve takometreye sahip gösterge paneli, klasik düzeniyle dikkat çekiyor, ancak bu, orta konsol gibi oldukça avangard görünmesini engellemedi. Torpido gözünün küçük hacmi, vites kolunun önündeki cep telefonu gibi küçük eşyalar için bir platform ile dengelenir. Koltuklarda ayrıca küçük cepler vardır.
Temel konfigürasyonda, sürücü ve ön yolcu koltukları, o zamanlar için geleneksel olan en basit mekanik ayar ile donatılmıştır: ileri - geri ve sırtlık açısı. Diğer donanım, sürücü ve ön yolcu için hidrolik direksiyon ve hava yastıklarını içerir. Daha pahalı konfigürasyonlar, sürücü koltuğunun elektrikli yükseklik ayarı ve bir kolçak takma yeteneği ile ayırt edilir. Ayrıca erişim ve eğim için elektrikli olarak ayarlanabilen bir direksiyon kolonu da vardır.
Örneğin, Comfort ekipmanı, ön kapılar için elektrikli camlar ve klima, merkezi kilitleme ve bagaj kapağının uzaktan açılması ile sahibini memnun edecektir. Trend donanımı ön sis farları, bagaj aydınlatması ve deri kaplı direksiyon simidi ile donatılmıştır. Focus'u Ghia konfigürasyonunda satın alan en varlıklı müşteriler, ısıtmalı koltuklar, ön cam ve aynalar, yıkayıcı nozullar, dış aynaların elektrikli ayarı, tüm kapılar için elektrikli camlar ve uzaktan kumandalı merkezi kilit içeren eksiksiz bir kış setini kullanabilecekler. . Toplamda beş donanım seviyesi sunuldu: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Odak 1: yol tutuşu ve sürüş özellikleri için iki "artı"
Bir zamanlar, ilk Focus Avrupa basınından yalnızca iç mekanın genişliği ve yolcuların konforu için değil, aynı zamanda Ford Focus 1 modelinin doğasında bulunan teknik özellikler için de yüksek tepkiler aldı. Özellikle arka bağımsız süspansiyonun benzersiz tasarımı en yüksek övgüyü aldı. Ama önce ilk şeyler. Ford Motor Company'nin yeni modeli, benzinli (1,4 ila 2,0 litre) ve dizel motorlar dahil olmak üzere çeşitli tipte güç üniteleriyle donatıldı. Amerikan arabası, Avrupa klonundan güç aktarma ekipmanı açısından biraz farklıydı.
"Amerikan", 2.0 ila 2.3 litre hacimli ve otomatik şanzımanlı 110 - 172 beygir gücündeki benzinli motorlardan yalnızca birine sahip olabilseydi, o zaman Avrupa'da seçim daha yaygındı. European Focus 1, 75 - 130 beygir gücü ve 1,4 ila 2,0 litre hacimli Zetec ve Zetec-SE benzinli motorların yanı sıra çeşitli güç seçeneklerinde sunulan 1.8 litrelik Endura TDDI dizel motorla donatıldı: 75 , 90 ve 115 beygir gücü.
Biraz sonra, oldukça kısa bir süre için (bir yıldan biraz fazla) bu dizelin yerini Duratorq TDCI aldı. Tüm benzinli güç ünitelerinin diğer Ford modellerinde kendilerini başarıyla kanıtladığı, özellikle Ford Fiesta ve Ford Puma'ya 1.4 ve 1.6 litre Zetec-SE motorlarının takıldığı, 1.8 ve 2.0 Zetec motorlarının donatıldığı belirtilmelidir. bir Ford Mondeo. Bu güç üniteleri ile birlikte beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzıman takılabilir.
Teknik ekipmanın ana "vurgulaması", bu sınıf otomobiller için geleneksel olan burulma çubuğunun yerini alan Control Blade sisteminin tamamen bağımsız çok bağlantılı arka süspansiyonuydu. Geleneksel MacPherson gergisi öne kuruldu. Bu kombinasyon, araca her hızda mükemmel bir denge sağladı.
not Bir epilog yerine
Her arabanın kendi zamanı olduğu bilinmektedir. Avrupa Odak 1 için zaman 2004'te durdu. Amerikalı "kardeşi" 2007'den önce üretildi. Ford Focus 2 dönemi yaklaşıyordu.
5 / 5 ( 1 ses )
Ford Focus, Amerikan şirketi Ford'un kompakt bir otomobilidir. 1999 yılından bu yana, Rusya Federasyonu topraklarında yaklaşık 500.000 araç üretildi ve satıldı. 2010 itibariyle, araba Rusya'da en çok satan yabancı araç oldu. Avrupa ülkelerinde, model düzenli olarak en çok satın alınan ilk on arabaya dahil edilir.
Buna ek olarak, araba "Küçük orta sınıf" bölümünde "Rusya Federasyonu 2012'de Yılın Arabası" ödülünü aldı. C sınıfı aile arabası, Rus sürücüler için en popüler model haline geldi. Emeklilik için umutsuzca yalvaran Escort'un zaten modası geçmiş versiyonunun yerini aldı. Başlangıçta, yeni Focus'un en çok satan olması gerekiyordu ve otomotiv pazarında ortaya çıktıktan hemen sonra oldu. Bu makalede, birinci ve ikinci nesil Ford Focus'a genel bir bakış ve açıklama bulacaksınız. Bütün.
Birinci nesil (1998-2005)
Birçoğu, Focus'un kökeninin, 1992'de gerçekleşen Ghia konseptinin konsept versiyonunun Cenevre galasındaki görünümü olduğuna inanıyor. CW170 adı altındaki "araba" uzun süre gizli tutuldu. Önemli sayıda yabancı otomobil gazetecisi, bunun "Fiesta" için temel olacağına inanıyordu, ancak yanılıyorlardı. Amerikan şirketi, tamamen farklı bir araba - "Odak" için bir temel hazırladı.
"Fotoğraf avcılarının" çoğunun yeniliği gözetlediği bir sır değil, bu yüzden çalışmaları zaten 1995'te ortaya çıktı. Tabii ki, o zaman yaklaşmakta olan arabanın detayları hakkında konuşmak kolay değildi, ancak çizgilerinden herhangi biri karşı konulmaz bir kardinal değişiklik eğiliminden bahsetti.
En yeni tasarım felsefesi başlangıçta mütevazi Ka'da (1996), ardından Cougar'da (1998) resmi olarak "tescil edildi" ve sonuç olarak pek çok kişinin beklediği şey oldu! Ford Focus resmi olarak tanıtıldı.
İlginç bir şekilde, arabanın adı sadece 1998'in ilk bölümünde onaylandı - neredeyse yeni öğenin sunumundan önce. Şirket yönetimi, yeni model Escort'un adını korumak veya dış görünümdeki modern değişikliklere karşılık gelecek olan adını değiştirmek konusunda uzun süre tereddüt etti. Amerikalıların neyi seçtiğini tahmin etmek zor değil.
Temel değişiklikler aracın sadece dışını değil, iç kısmını da etkiledi. Zarif ve özgür çizgiler, diğer yandan küçük bir Ka ile iç içe geçmiş olsa da, Mondeo'yu biraz hatırlamamı sağladı. "Ağabeyin" gurur duyduğu, ağır, tamamen bağımsız arka süspansiyonlu Kontrol Bıçağı, Focus için bir sevgili haline geldi.
Buna dayanarak, preslenmiş metalin türüne göre yapılmasına karar verildi. O zamana kadar C sınıfı araçların çoğunun yarı bağımsız bir arka süspansiyona sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Otomobil gazetecileri arabayı yüksek sesle ve duygulu bir şekilde karşıladılar.
Konfor ve kullanım düzeyi takdir edildi. Aracı rakiplerle (Opel Astra ve Volkswagen Golf 4) karşılaştırırsak, açıkçası daha iyiydi. Somut "koz kartlarından" Amerikan yeniliği oldukça demokratik bir fiyat aldı.
2002 yeniden şekillendirme
İlk Ford Focus 1 ailesi dört gövde seçeneğiyle geldi - 3 kapılı hatchback, 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 5 kapılı vagon. Arabayı ilk nesil ile karşılaştırırsak, güncellenen model yeniliklerin varlığıyla gerçekten ayırt edildi.
Yeniden şekillendirilmiş araba, entegre göstergeler ve sınırlandırılmış parçalar ile değiştirilmiş farlara sahipti. Öne takılan tamponun zaten göstergeleri yoktu, ancak yardımcı bir plastik kaplamaya sahipti. Radyatör ızgarası alçaltıldı ve "sis farlarının" değiştirilmesine karar verildi.
İsteğe bağlı olarak, yenilik xenon, değiştiricili bir ses sistemi, navigasyon sistemi ve klima kontrolüne sahip olabilir. Ayrıca merkeze yerleştirilen konsolu değiştirmeye karar verdiler - şekle ek olarak, renk şemasını değiştirdiler ve aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç yeni renk eklediler.
Koltuklar biraz değiştirildi, gövde boyası için diğer renkler tanıtıldı. Bunun da ötesinde, Zetec 1.6'nın Avrupa versiyonunu temel alan yeni bir dizel enerji santrali var.
Özellikler
Motor
Güç üniteleri hakkında konuşursak, Amerikan şirketi Focus'u kapsamlı bir motor listesi ile donattı. Eski modelden (Mondeo), araba 1.8 ve 2.0 litre hacimli iyi Zetec-E motorlarına sahipti. Fiesta'dan - 1.4 ve 1.6 litre hacimli düşük yakıt tüketimine sahip motorlar Zetec-SE.
En başından beri, motor listesi tek dizel "motoru" içeriyordu - şirketin 1980'lerin makinelerinde kullandığı Deutz konsept versiyonunun prototipi olan Endura TDDI. Daha sonra, 2002 yılında, geliştirilmiş bir Ford Focus 1 Duratorq TDCI motoru ile değiştirildi.
Santraller ile birlikte, seçim için 4 şanzıman çalıştı. "Mekanik" üzerinde 5 vitesli bir MTX-75 (2.0, RS, 1.8 TDCi ve 1.8 TDDi ile senkronize), "mekanik" üzerinde 5 vitesli IB5 (1.4-, 1.6- ve 1.8 litre benzinli motorlarla çalıştı) olabilir. ), 6 vitesli Getrag 285 ayrıca "mekanik" ve "otomatik" 4 vitesli 4F27E'dedir (1,6 ve 2,0 litre hacimli "motorları" takın).
Bunun üzerine Ford, kendi müşterileri için sportif versiyonlar hazırladı. 1 aile için bunlar 2 yüklü değişiklikti: ST170 ve RS.
Güvenlik
Temel tüketici avantajlarına ek olarak, otomobil çarpışma testleri sırasında kendini oldukça iyi sundu. 1. nesil Ford Focus, EuroNCAP'ten sürücü ve yolcu güvenliğini sağlamada 5 üzerinden 4, yaya güvenliği değerlendirmesinde ise 4 üzerinden 2 yıldız aldı. Avrupalı şirket, beş kapılı 1.6 litrelik versiyonu test etti.
1. nesil spor versiyonları
ST170
Model 2002 yılında Ford himayesinde piyasaya sürüldü. Daha sonra spor otomobil dünya çapında satılmaya başlandı. Şarjlı versiyon, geliştirilmiş görünümü ve iç tasarımı, güçlü bir güç ünitesi ve ana bileşenlerin spor parametreleriyle standart modifikasyondan farklıydı.
Seri üretimde, model 2004 yılına kadar sürdü, ardından 2. ailenin tam teşekküllü halefi için nişini kaybetti. ST serisi, 172 "at" geliştiren atmosferik 2.0 litrelik bir benzin "dört" aldı. "Motor" ile birlikte 6 vitesli "mekanik" çalıştı. Araba önden çekişliydi.
Her zamanki modifikasyondan farklı olarak, Ford Focus ST170 7.4-8.5 saniyede ilk yüze hızlandı. Maksimum hız saatte 216-220 kilometredir. Ortalama sürüş sırasında motor, kombine çevrimde her 100 km'de 9,1 ila 9,4 litre tüketiyordu.
"Isınmış" araba, önde ve arkada bağımsız bir "hodovka" şemasının olduğu C170 platformunda inşa edildi - MacPherson payandaları ve direksiyon fonksiyonlu "çoklu bağlantı".
Önde 300 mm havalandırmalı disk frenler, arka tekerlekler 280 mm disklerle geldi. Genel olarak, otomobil, dış ve iç kısımdaki sportif notlar, oldukça güçlü bir motor, tatmin edici dinamikler, iyi ekipman, kendinden emin bir tasarım ve verimli bir fren sistemi ile ayırt edildi.
Rs
Araba da 2002'de çıktı. Araç 2004 yılına kadar Saarlouis fabrikasında üretildi. Toplamda sadece 4.501 adet üç kapılı hatchback üretildi. RS (Rally Sport) serisinin içinde turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu 4 silindirli 2.0 litre Duratec motor vardı.
Sonuç olarak, 215 litre geliştirmesine izin verdi. 5.500 dev/dak'da s ve 3.500 dev/dak'da 310 Nm tork. Böyle güçlü bir "motorun" çalışmasını, torku ön aksa ileten altı ileri manuel şanzımanla senkronize etti.
6.7 saniyede 100 km/s hıza çıkmak mümkün oldu. Maksimum hız 232 km / s'dir. Gidilen her 100 kilometre için motor yaklaşık 10,1 litre yakıt gerektiriyordu. "İlk" model Focus RS, normal Focus platformu üzerine inşa edildi.
Süspansiyon bağımsızdı, önde MacPherson payandalar ve helezon yaylar ve arka tekerleklerde çok bağlantılı bir tasarım vardı. Önde havalandırmalı disk mekanizmaları varsa, arka tekerleklere eski güzel tambur cihazlarını yerleştirmeye karar verdiler.
Görünüm Ford Focus RS 1, "standart" versiyondan ziyade kalıcı bir görünüme, sportif niteliklere sahip bir iç mekana, güçlü bir turboşarjlı motora, yolda dengeli bir tavır ve hoş dinamik performansa sahiptir.
İkinci nesil (2004-2011)
İlk kez, Ford Focus otomobilinin ikinci nesli 2004 sonbaharında Paris Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı. Amerikalı uzmanlar, 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback olmak üzere 2 gövdede seri bir versiyon sunduklarını gösterdi. Kısa bir süre sonra Pekin Otomobil Fuarı'nda prototip olarak üretilen 4 kapılı bir sedan sergilendi.
C307 adlı ikinci versiyon, C1 "arabasını" kullandı - Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 ve Ford C-Max ile tamamen aynı. Şirketin yönetimi, çeşitli amaçlar için küresel platformu zevkli bir şekilde adlandırmaya karar verdi - "Küresel Paylaşılan Teknolojiler" - böyle bir isim tamamen haklıydı.
1. seride övülen süspansiyon, bazı değişikliklerle birlikte ikinci nesle taşındı. Gövde çerçevesinin sertliği yüzde 10 arttı ve bu da yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Yeni ürünün boyutu da büyüdü. Yeni aracın işlevi vardı:
- Anahtarsız;
- Güneş yansıtıcı ön cam;
- Adaptif farlar;
- "Bluetooth";
- Ses kontrollü ses sistemi ve telefon;
- İklim kontrol sistemi.
Bunun üzerine, Ford Focus 2 Durashift biçiminde yeni bir şanzıman aldı: 6 vitesli "mekanik" ve 4 vitesli "otomatik". Stil sorusunda ise yeni model yine Mondeo ve Fiesta'ya benzetilerek yapılmıştır.
Somut yenilikler, iç tasarım malzemelerini içerir. İlk ailede parlayan ucuz plastik yerine, yüksek kaliteli plastik kullanmaya başladılar. Orta konsol rafine edildi, bu yüzden daha iyi görünüyordu ve Mondeo'ya benziyordu. Güç aktarma organlarında bazı değişiklikler oldu.
İşletmenin çalışanları, 1.4 ve 1.6 litre hacimli "motorları" değiştirdi ve Zetec-SE'nin enerji santralleri hiç kurulmadı. Duratec ailesi, gazdan tasarruf etmek için valfleri kapatabilen ünlü 1,6 litrelik Duratec Ti-VCT ile değiştirildi.
Güncellenen modelde bir süre sonra 1.8 litrelik Duratec olarak değiştirildi. Benzersiz 1.6 ve 1.8 litrelik motorlar Duratec HE ile değiştirildi. Mazda MZR'den alınmıştır. Dizel motor ailesi de güncellendi. İki güç ünitesi: 90 "atlar için 1,6 litre ve 2,0 litre Duratorq, Fransız PSA'dan satın almaya karar verdi.
Güvenlik
Güvenlikten bahsetmişken, Ford Focus 2'nin şaşırtmayı başardığını söylemekte fayda var. Araba, EuroNCAP'ten en yüksek güvenlik puanlarını almayı başardı. Amerikalı sürücü ve yolcu güvenliği için 5 puan, çocuk güvenliği için 4 puan ve yaya koruması için 2 puan aldı. "Focus", Renault Megane ve Volkswagen Golf gibi güvenlik açısından kendi gelişmiş rakiplerini geçmeyi başardı.
Değişiklikler
- ortam;
- Akım;
- Konfor;
- Gia;
- Ghia-SE;
- Titanyum;
- Titanyum-SE.
2008 yeniden şekillendirme
2007 sonbaharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterilen güncellenmiş otomobil, aynı yılın Aralık ayında seri üretime başladı. Ertesi yıl yeni ürün bayilere teslim edildi. Yeni araba, Amerikan şirketinin "Kinetic Design" adlı yeni bir stil dalında 2. serinin makul bir devamı oldu.
Geçmiş güncellemeye dayanarak, önceki sürüm yalnızca gövdenin kendisini "sundu". Arka ve yan parçalar biraz değişti. Kapı damgaları, yeniden şekillendirilmiş arka tampon, ilave spoyler ve yeniden şekillendirilmiş dış aynalar fark edilebilir. Ford Focus 2 restyling'in ön alanı büyük ölçüde değiştirildi.
Tüm aydınlatma ekipmanı ve gövde parçaları Ford Mondeo'dan kopyalandı - kırık bir üst çizgi, yükseltilmiş bir kaput ve vurgulanmış tekerlek kemerleri ile farların varlığını vurgulayabilirsiniz. Kabinde, motor hız sensörünün "kuyuları" ile hız sensörünün arasına büyük bir gümüş uç eklendi. Yeniden şekillendirilmiş "Odak" ile donatılmış motorlar değişmedi.
RS2
Amerikan spor otomobilinin RS endeksine sahip ikinci serisi, 2008 Londra Uluslararası Motor Show'da gösterildi. Ertesi yıl, bu "şarjlı" arabayı seri olarak üretmeye başladılar. Sportif Focus, ST versiyonundan yeniden tasarlanmış bir "motora", spor tipi bir gövde kitine ve üç tip gövde boyasına sahipti.
2010 yılında Ford Focus 2 RS'nin üretimini tamamladı. Bunun yerini, gövde boyası, biraz farklı boyutlar ve zorlamalı motor açısından farklılık gösteren Ford Focus RS 500 aldı. Biraz aşağıda PC 500'den bahsedeceğiz. Ford Focus 2 RS'nin spor versiyonu sadece üç kapılı hatchback gövdesinde üretildi ve 3 orijinal renge boyandı - "Ultimate Green", "Performance Blue" ve "Frozen White".
Spor araba, büyük bir spoylere sahip plastik bir aerodinamik gövde kitine sahipti. Bu sayede, 0.38 Cx değerini aşmayan aerodinamik gövde direnci için düşük bir gösterge elde etmek mümkün oldu. "RSki" içinde 4 koltuk vardır ve iç mekanın kendisi kabartmalı Recaro sandalyelerle sportif bir tarzda dekore edilmiştir.
Ayrıca sürekli bir orta konsol ve okumaları kolaylaştıran devasa kadranlar var. Yukarıda bahsedildiği gibi, spor otomobilin ST versiyonundan bir Duratec motoru vardı. Ancak Ford Focus 2 elektrik santrali önemli ölçüde modernize edildi ve bu da performansını artırmayı mümkün kıldı.
Aslında, 20 valf DOHC valf mekanizmasına sahip 2,5 litrelik 5 silindirli sıralı bir motordu, ancak bir emme manifolduna, gelişmiş bir sıralı benzin enjeksiyon sistemine ve takviye basıncının arttığı bir Borg Warner K16 türbinine sahipti. iki katına çıktı.
Bu tür değişiklikler, motor gücünü 6.500 rpm'de 305 "ata" kadar artırmayı mümkün kıldı ve tork limiti 2.250 ila 4.500 rpm aralığında tutulan 440 Nm'ye yükseldi. Şimdi ilk yüze hızlanma sadece 5,9 saniye sürdü ve maksimum hız 263 km / s'ye yükseldi.
Böyle güçlü bir motorun çok fazla yakıt "yediğini" düşünmeyin - birleşik şehir modunda, "motor" her 100 kilometrede yaklaşık 9,4 litre tüketir. Halihazırda yerleşik geleneklerine dayanarak, Ford Focus RS, torku ön tekerlekler arasında dağıtan bir Quaife otomatik sınırlı kaydırmalı sınırlı kaydırmalı diferansiyelin bulunduğu önden çekişi sürdürebildi.
Süspansiyona gelince: bağımsızdır - önünde, McPherson gergi platformunda, payandalardaki yükü azaltmaya ve yol tutuşu artırmaya izin veren bir RevoKnucle spor süspansiyonu vardır ve arka tekerleklere çok bağlantılı bir Kontrol Bıçağı sistemi kurulmuştur. , yatay ve dikey tekerlek titreşimlerini dengeler.
Tüm uygulamalar sayesinde Ford Focus 2 RS'nin dengesi iyileştirildi. Tüm tekerlekler, daha güvenilir kaliperlere sahip havalandırmalı disk frenlere sahiptir. Spor araba kullanmak daha kolay hale geldi - hidrolik direksiyon simidi var. Toplamda 11.000'den fazla makine üretildi.
RS500
Mart 2010'da, Amerikan endişesi Ford, RS 2 ailesi spor otomobilinin üretiminin aynı yılın sonbaharında tamamen durdurulmasının planlandığını duyurdu. Bu "kapanışı" işaretlemek için yönetim, sirkülasyonu 500 birimi geçmeyecek özel bir versiyonda sınırlı sayıda "elveda" otomobil yayınlamaya karar verdi.
Ford Focus 2 RS500, gövde boyası, 40 milimetre uzatılmış bir tekerlek izi ve zorunlu bir motordaki "kardeşinden" farklıydı. Sınırlı sayıda üretilen spor otomobil Panther Black Metallic ile boyandı.
1998'de Ford, popüler Ford Escort'un yerini alan Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk nesil Focus'u sunarak otomotiv dünyasında bir sıçrama yaptı. 2002 yılında, otomobil dış, iç ve teknik bileşenleri etkileyen küçük bir güncelleme geçirdi ve ardından 2004 yılına kadar konveyörde kaldı.
1. nesil Ford Focus sedan, "yeni yüz" olarak tercüme edilen "Yeni kenar" tarzında yapılmıştır. Otomobil, pürüzsüz çizgilere bitişik keskin tanımlanmış kenarlara sahip aerodinamik bir gövde şekline sahip, bu da kendine güven ve belirli bir sağlamlık görünümü veriyor. Üç hacimli aracın ön kısmı eğimli bir motor kaputu, bir çift üçgen far ve entegre sis farları ve dönüş sinyallerine sahip düzgün bir tamponla tamamlanıyor.
Sedan çözümdeki ilk Ford Focus'un silueti dinamizmden yoksun değil ve uyumlu bir şekilde kesilmiş. Arabanın arkası, çok yüksek bir gövde hattına, güzel ışıklara ve birlikte bir kompaktlık hissi yaratan yükseltilmiş bir tampona rağmen eğimli bir yapıya sahiptir.
"İlk" Ford Focus, uzunluğu 4362 mm, yüksekliği - 1430 mm, genişliği - 1698 mm olan C sınıfının tipik bir temsilcisidir. Dingil mesafesi 2615 mm olarak tahsis edilmiştir ve yerden yükseklik 170 mm'dir. Üç hacimli aracın boş ağırlığı 1090 ile 1235 kg arasında değişiyor.
1. nesil "Focus" un içi, ön panelin düzeni nedeniyle ilginç ve orijinal görünüyor. Bir tür aralıkta bulunan cihazların "gösterge tablosunda" standart bir set vardır: bir hız göstergesi, bir takometre, bir yakıt seviyesi göstergesi ve bir soğutucu sıcaklık göstergesi. Yuvarlak biçimli orta konsolda "klima" kontrol düğmeleri, standart bir ses sistemi (veya onun yerine yapay bir fiş), küçük bir dijital saat ve oval havalandırma deflektörleri bulunuyor.
Ford Focus'un içi, yüksek ergonomi ve performans seviyesi ile ayırt edilir. Arabanın iç kısmında ucuz ama hoş kaplama malzemeleri kullanılmış, koltuklar yüksek kaliteli kumaşla kaplanmıştır.
Önde, birinci nesil "Focus" rahat koltuklar, bol alan ve geniş ayar yelpazesi ile kolaylaştırılan rahatça oturur. Arka koltuk üç yolcu için boş alan sunuyor, ancak resim dikey oturma pozisyonu ve sınırlı bacak mesafesi nedeniyle biraz bozuluyor.
Sedan'ın cephaneliği, 490 litre kargo için tasarlanmış geniş bir bagaj bölmesi içerir. Arka koltuk eşit olmayan kısımlarda (60/40 oranında) katlanır ve ekstra hacim ekler. Yükseltilmiş zeminin altında tam teşekküllü bir "stepne" bulunur ve bölmenin kilidi, yolcu bölmesinden bir anahtar veya bir düğme ile açılır.
Özellikler"İlk" Ford Focus için dört benzinli dört silindirli "emişli" motor teklif edildi.
Ana ünite, 4000 rpm'de 75 beygir gücü ve 123 Nm tork üreten ve 5 vitesli "mekanik" veya 4 bantlı "16 valfli DOHC triger kayışlı 1.4 litrelik bir Zetec-SE birimi olarak kabul edilir. otomatik" (bu şanzımanlar tüm "dört ayaklara" dayanır).
Arkasında, önceki versiyonla aynı zamanlamaya sahip 1.6 litrelik bir Zetec-SE motor var, ancak çıkışı 100 "at" ve 4000 rpm'de 145 Nm tork.
Hiyerarşide sonraki sıra, 4000 rpm'de 116 beygir gücü ve 160 Nm pik itiş gücü üreten, 16 valfli DOHC gaz dağıtım mekanizmasına sahip 1.8 litrelik Zetec-E motorudur.
"Üst uç" rolü, maksimum potansiyeli 130 "ata" ve 4400 rpm'de 183 Nm maksimum torka ulaşan 2.0 litrelik 16 valfli Zetec-E ünitesi tarafından gerçekleştirilir.
Kurulu motora bağlı olarak, üç hacimli bir gövdede yüz kilometrelik bir "Odak" çalışması ortalama 6,6 ila 8 litre benzin tüketir, ilk yüze hızlanma 9,3 ila 14,4 saniye arasında değişir ve maksimum hız 171 ila 171 arasındadır. 201 km / s'ye kadar.
1.8 litrelik bir TDDI turbo dizel, iki destek seviyesinde mevcuttu: 2000 rpm'de 90 "at" ve 200 Nm tork veya 2000 rpm'de 116 kuvvet ve 250 Nm itme. Birkaç dizel "dört" "mekanik" veya "otomatik" idi.
1. nesil "Focus" un kalbinde, ön aksta McPherson payandalarla tamamen bağımsız bir süspansiyon ve arka aksta direksiyon etkisi olan çok bağlantılı bir parça anlamına gelen Ford C170 platformu bulunur. Direksiyon mekanizmasında bir hidrolik güçlendirici kullanılır ve öndeki disk frenler ve arkadaki tambur (pahalı versiyonlarda - disk) yavaşlamadan sorumludur.
Arabanın ana avantajları arasında, sahipleri yapının genel güvenilirliğini, direksiyon etkisi ile rahat süspansiyonu, yolda kendinden emin davranışı, oldukça geniş bir iç mekanı ve ucuz bakımı not eder.
Dezavantajları da vardır - vasat ses yalıtımı, yakıt kalitesine duyarlılık ve zayıf boya.
Fiyatlar ve ekipman. 2015 yılında, Rusya ikincil pazarındaki “ilk” Ford Focus, modifikasyona, üretim yılına ve teknik duruma bağlı olarak 150.000 ila 250.000 ruble fiyattan satın alınabilir. Sedanın temel versiyonunun yetersiz donanıma sahip olduğunu belirtmekte fayda var: hidrolik direksiyon, sürücü hava yastığı ve ayarlanabilir direksiyon kolonu.
Test sürüşü 21 Kasım 2011 Doğru yolda (Focus 2.0 TDCi)Üçüncü nesil Ford Focus'un Rusya pazarındaki satışlarının başarısı konusunda hiç şüphe yok. Görevimiz, yeniliğin Rus koşullarındaki tüm avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemektir.
8 0
Test sürüşü 11 Kasım 2011 Yeni seviye (Odak 1.6 125 HP) Ford Focus III, abartılı olmadan Rusya'da bu yılın en çok beklenen yeni ürünlerinden biri olarak adlandırılabilir. Ve şaşılacak bir şey yok, çünkü yerli alıcı için, önceki nesillerin Focus'u, orijinal tasarımı, iyi sürüş performansını ve bir Avrupa otomobilinin güvenilirliğini uygun bir fiyata birleştiren neredeyse bir standart haline geldi.
9 1
Canlandırıcı elma (Odak 1.6 182 hp) 
Test sürüşü
İnsanların Ford Focus'unun başına gelen metamorfozlar, abartısız devasa. Araba her alanda ilerledi ve müşteri kitlesini gençleştirmekle tehdit ediyor.
Sessiz Liman (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)
karşılaştırmalı test Popüler binek otomobiller için Rusya pazarı o kadar çeşitlendi ve öngörülemez hale geldi ki, artık herhangi bir sistematikleştirmeye izin vermiyor. Ancak bu fırtınalı denizin hala kendi "güvenli limanı" var. Moda, çeşitli teşvik programları ve diğer dış faktörlerden bağımsız olarak istikrarlı talebin kaldığı otomobiller. Bunlar kompakt sınıf sedanlardır (segment C). Yayınlanan incelemede, 500.000 ruble fiyatına sahip modelleri ele alacağız ve bir dahaki sefere "baz" için 600.000 rubleye mal olan daha pahalı kompakt sedanlardan bahsedeceğiz.
