UAZ için dizel motor: hangisi uygundur ve nasıl teslim edilir. UAZ Patriot motorunun ithal edilen bir motorla değiştirilmesi UAZ'da hangi motorlar var?

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, UAZ "Hunter" (315195) modeline yalnızca 3 tip motor kurdu: UMZ-4213, ZMZ-409 ve ZMZ-5143. İlk ikisi benzinli, enjeksiyonlu, sonuncusu dizel. Üç seçenekten UMZ-4213, en yumuşak tork rafına sahip olduğu için tercih edilir, yani neredeyse bir dizel motor gibi düşük hızlarda iyi çekiş mevcuttur. ZMZ-409 da oldukça iyidir, sadece tork miktarında verim sağlar, hacim hala etkiler - UMP için 2.9'a karşı 2.7.

Yerli dizel

Ancak ZMZ-5143 ile her şey o kadar basit değil, bu motorla ilgili öfkeli incelemeler ara sıra ağda görünüyor, güvenilmez, sürekli bozuluyor ve küçük bir kaynağa sahip. Nitekim, örneğin, silindir kafası en iyi şekilde tasarlanmamıştır, pistonlar yanlış tasarlanmış bir soğutma sistemi nedeniyle sürekli olarak aşırı ısınıyor ve bunların hepsi dizel ZMZ-5143'ün sıfırdan yapılmadığı, ZMZ-406 benzinden derin bir modernizasyon (değişiklik) olduğu için. Ancak, bir buji motoru, tanımı gereği bir dizel motora "dönüştürülemez" veya daha doğrusu, "pervazlarla" olabilir.

Birçok avcı sahibine göre, standart motorlarının gücünün yeterli olmadığı durumlar vardır. Bu, özellikle zorlu arazi koşullarında, çok fazla hızlanmanın mantıklı olmadığı ve yetersiz motor çekişi nedeniyle yavaş sürmenin imkansız olduğu durumlarda belirgindir. Soru burada ortaya çıkıyor - UAZ avcısına ne tür bir motor takılmalı? İsterseniz motoru, arabanızın motor bölmesine uyan hemen hemen herhangi biriyle değiştirebilirsiniz ve bu tür birçok seçenek vardır.

OM616

Bunu yapabilirsiniz, ancak UAZ'a çok güçlü bir motor koyarsanız, o zaman keskin bir başlangıçta kutuyu, transfer kutusunu, köprüleri veya kardanı "kırabilir". Katılıyorum, biraz hoş. Bu nedenle, motorun da güvenilir olması ve minimum değişiklik olması için böyle bir seçenek seçmek gerekir. İdeal olarak - motorun kendisi dışındaki her şeyin aynı kalması için. Ve zaten kütlelerinde çok daha az motor var ve bunların en iyisi Japon. Avcı, fabrikadan bir Dymos dişli kutusu ile donatılmıştır.

Gaz-UAZ serisinden başka herhangi bir motoru daimolara bağlamak için, bu motorun krank mili için bir adaptör plakası, UAZ tacı için bir dış çapa sahip bir volan ve bir marş, yine debriyaj sepetini unutmamalısınız.

Ancak, bir motoru ithal edilmiş bir motorla değiştirmek, yalnızca bir Japon motoru anlamına gelmez. Bunun mükemmel bir örneği, Mercedes-Denz'in Alman OM616 dizel motorudur, oldukça eski, ancak aynı zamanda montajı ve sökülmesi için süper profesyonel beceriler gerektirmeyen güvenilir bir motordur. Bununla birlikte, bugün böyle bir motoru iyi durumda bulmak oldukça sorunlu ve teknik özellikler özellikle etkileyici değil: sadece 72 hp. 4400 rpm'de ve 2400 rpm'de 138 Nm'de, tek iyi haber torkun en alttan temin edilebiliyor olmasıdır.

Şaşırtıcı bir şekilde, tekerleklerin 33 inçten fazla olmaması koşuluyla itme iyi hissettiriyor. Maksimum hız 110 km / s civarında olacaktır. ZMZ-402 ile karşılaştırılabilir, tüketim "yüz" başına 10 litre civarındadır ve bu birim özellikle dizel yakıtın kalitesini talep etmiyor.

1KZ-TE

UAZ avcısında, bir Japon motoru 1KZ-TE veya 2L-T koyabilirsiniz, ikincisi durumunda, ön üniversal mafsalın altına, yaklaşık 2 cm kalınlığında bir plakayı öğütmeniz ve ayrıca ana soğutma radyatörünü biraz ileriye doğru hareket ettirmeniz gerekir. 1KZ-TE, en iyi Japon dizel motorlarından biridir ve piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra eski 2LT motorun yerini almıştır. Üç litrelik 1KZ-TE, bileşiminde bir dökme demir bloğa sahiptir, maksimum tork 2000 rpm'den itibaren mevcuttur ve güç yaklaşık 130-140 beygir gücüdür. Silindir başına 2 valfi vardır ve ortalama tüketim yaklaşık 7 litredir!

Eksiklikler arasında şunlar sayılabilir: Güvenilirlik açısından şüphesiz bir dezavantaj olan elektronik yüksek basınçlı yakıt pompasının kullanılması. Böyle bir yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirirken, size çok önemli bir tutara mal olacaktır, bu nedenle 1KZ-T motorun mekanik bir yüksek basınçlı yakıt pompasıyla eski bir varyasyonunu almanız önerilir. Düz pistonlarla birlikte karmaşık bir zamanlama sistemi (valfın altında oluklar olmadan) da ona güvenilirlik katmaz, çünkü kayış kırılırsa pistonlar, sonuç olarak% 99 olasılıkla valflerle karşılaşacaktır - pahalı onarımlar.

Nissan Qd-32 ve Td 27

İşte Nissan'dan birkaç Japon motoru daha. Bu motorların maliyeti yaklaşık olarak aynıdır ve yaklaşık 80 bin ruble kadardır, bu yüzden hangisini kuracağınız size kalmış. TD 27 ağır ve gürültülüdür, ancak bunun nedeni silindir bloğunun ve kafanın dökme demir olmasıdır, ancak motor çok güvenilirdir. Qd-32'nin gücü çok daha yüksektir, bu nedenle Atlas kutusu ve razdatka genellikle onunla eşleştirilir. Bazıları hala Toyota'dan 3L ve hatta 5L motorları kurmayı başarıyor, ancak burada Uaz köprülerine ihtiyaçları yok, Nissan Terrano'dan köprülere ihtiyaçları var. Qd-32'de birçok değişiklik var, gücü 135 ila 150 hp arasında değişiyor. ve tork yaklaşık 330-350 Nm'dir. Tıpkı Td 27 gibi tamamen dökme demirdir.

Yurtiçi G8

V şeklindeki 8 silindirli motorlar da genellikle UAZ'lara monte edilir, ancak yabancı bir arabadan değil, yerli üretimden. Örneğin, ZMZ-523 motoru 4,7 litre hacimli bir karbüratör motorudur. Ayrıca GAZ kamyonlarına ve PAZ otobüslerine de kuruldu. Bir v8 motorla, arabanızı tanımayacaksınız - sürmesi çok keyifli olacak.

Bir tane takmaya karar verirseniz, tüm cıvataları gerdiğinizden ve valf açıklıklarını kontrol ettiğinizden emin olun. "Arkadaş edinmek" için, şanzımanlı bu motorun debriyaj kapağında yeni delikler açması gerekecek. Her şeyin tam olarak yürümesini sağlamak için eski ve yeni "çanları" alın ve deliklerin nerede olması gerektiğini tahmin edin ve ardından M12 saplama dişine dokunun.

Sonuç

Motoru değiştirmeden önce, aracı yeniden donatmak için trafik polisinden izin almalısınız, çünkü bu durumda, aynı motor numarasına ve TCP'de belirtilene sahip olmayacaksınız. Başka bir deyişle, siz (kendiniz yaparsanız) veya tuning şirketi, yurt dışından gelen (ve yalnızca değil) yeni bir motor için gerekli tüm belgelere sahip olmalıdır. Bu, gelecekte araç tescili ile ilgili herhangi bir sorun olmaması için gereklidir.

İlgili değiştirme işi:

Tüm kabloları veya ayrı bir parçasını değiştirmek gerekli olacaktır.
Egzoz hattının değiştirilmesi, v8'in takılması durumunda - çift egzoz yapmanız gerekecektir.
Standart olmayan ECU ve bellenimin kurulumu.
Yeni bir ünite için motor bağlantılarının değiştirilmesi.
Yeni bir motoru kendine özgü olmayan bir şanzımanla yerleştirmek.

Bu, yerli bir SUV için en iyi seçenektir. Verilen motorla arabanın fena ve stabil hale geldiğine dikkat edilmelidir. Makalede ayrıca motorun tam olarak nasıl değiştirildiğinden bahsedeceğiz.

UAZ V8'e (motor) nasıl kurulur

UAZ "Patriot", diğer UAZ'lar gibi, satın alındıktan hemen sonra ek "dosya işleme" gerektirir. Doğru, Sovyet sonrası bir otomobilin çok sayıda yeni otomobil sahibi, tüm unsurların basit bir broşürü ve fabrika montajında \u200b\u200bbulunan birden fazla "pervaz" ın ortadan kaldırılmasıyla sınırlıdır. Ancak bu otomobille ilgili en önemli sorun, motorlar hattında güçlü bir dizel motorun olmamasıdır. Ve neye değiştirilecek? Turboşarjlı bir Cummins dizel bu durumda mükemmel bir seçenek olarak kabul edilir.

Demir perde çöktüğü ve ülkemize desteklenen yabancı arabaların gelmeye başladığı anda, Rusya Federasyonu'nda, genel olarak arazi araçlarına veya daha doğrusu bir UAZ V8'e ithal bir motor takmak isteyen kendi kendini yetiştiren insanlar ortaya çıktı. O zamanlar o zamanlar "vatanseverlik" kokusu bile yoktu, çünkü çeşitli UAZ araçları birçok, bazen aptalca girişimin kurbanıydı.

Motor bölmeleri çeşitli motorlar tarafından işgal edildi, dahası, sadece yabancılardan değil, aynı zamanda Sovyet kamyonlarından ve tabii ki otobüslerden - PAZ motorlu UAZ veya GAZ 66 modelinden bir motor - bu doğaldı.

UAZ için popüler motorlar

En popüler olanları (ve hala kabul ediliyor) bir Japon üreticinin dizel motorlarıydı - Nissan, Isuzu, Toyota. Ve ilk Moskova otomobil bayilerinde, çeşitli özel üreticiler bu motorlarla örnekler gösterdi.

Bir süre sonra, deneylerin sayısı kaliteye ulaştı, UAZ-469'daki V8 motorlarının "dökümü" nün doğru, iyi kurulmuş kopyalarını yarattılar ve şirket güncellenmiş bir SUV markası yarattı. Konforlu ve ferah "Patriot" (yerli "benzin" hariç) İtalyan turboşarjlı dizel Iveco ile donatılmıştı. Ancak bu uzun sürmedi - İtalyan motor çıkarıldı ve araç bir Rus dizel ZMZ-51432 ünitesi ile donatıldı.

Ülkemizde UAZ "Avcısı" bir V8 motorla donatılmıştır

Ünlü yerli otomobil blog yazarı aGademeG, videosunda UAZ Hunter SUV'nin V8 motorlu özel bir versiyonunu gösterdi. Tanıdık otomotiv mekaniğinin emriyle hazırlandı. 300 hp'den fazla güce sahip olan bu arabaya Japon bir üreticiden 8 silindirli bir motor takıldı. itibaren.

Bu motor sayesinde Rus SUV, 7 saniyede 100 km / s hıza çıkabiliyor. Bu göstergeler ona spor arabalarla bile rekabet etme fırsatı verdi. UAZ "Avcısı" nın spor versiyonunun yaratılması sırasında eski bir SUV aldılar ve motorun alanı "Toyota" endişesinden gelen 8 silindirli bir motor tarafından işgal edildi.

İyileştirme sırasında, otomotiv mekaniği döner motoru UAZ'a maksimuma kurdu, böylece debriyaj, dişli kutusu ve amortisörlerle ilgili sorunları çözdü (çünkü yüksek motor hızlarında patlayabilirler). Yine de, tüm engeller çözüldü ve bu araba, St.Petersburg yakınlarında testlere gitti. Geliştirilmiş Hunter'daki Toyota motoruyla birlikte otomatik bir şanzımanın birleştirildiğini ve aracın kendisinin arkadan çekişli hale geldiğini belirtmek gerekir.

Kurulum talimatları ZMZ V8

Araç sahipleri için oldukça kabul edilebilir görünen bir UAZ aracına bir V8 takmak için girişimlerde bulunuldu. 53. veya 66. gaz motorlarından veya PAZ'dan gelen motorlar UAZ'a monte edilebildiğinden. Bu tür motorlar koruma altında bulunur ve basitçe onarılır. Ama bazıları var:

Bunlardan başlıcaları yakıt tüketimidir. Yolda 10-12 litre olduğuna dair pek çok kayıt var.
Bir sonraki anlaşılmaz durum ısınmadır. Bu arabayı nasıl soğutabilirim, şu anda birkaç cevap var. Birçok sürücü, UAZ'da geleneksel bakır soğutmayı kullanmaktan bahsediyor.

Kurulumu tamamlamak için yapmanız gerekenleruAZ 469'da V8 motoru?

Debriyaj kapağına delikler açın.
UAZ V8 için çanları çıkarın ve içlerine delikler açın.
Ardından, saplamalar için ipliği kesin.
Ön motor bağlantılarını kesmeniz ve motoru şanzıman ile kenetlemeniz önerilir.
Yeni bir motor takmadan önce, radyatörü çıkarın ve eski motoru sökün.

Tüm sürücüler, ZMZ V8'i UAZ'a kurduktan sonra, motorun standart olandan birkaç kat daha iyi çalıştığını - daha güçlü, daha pratik ve birkaç kat daha hızlı olduğunu belirtiyor.

Bir V8 motorunun UAZ "Patriot" a takılması neyi gerektirir?

V8 motorlu (ikincisi 8 silindire sahip) tanınmış 53. GAZ kamyonu şu anda hala kullanılmaktadır. Bu, aynı zamanda UAZ "Patriot" a da monte edilmiş mükemmel bir motora sahip bir otomobil. 53. GAZ'dan 115 beygir gücü olan V8 motoru iyi bir Hm ile. Üstelik, normal SUV ünitesinin yerine mükemmel bir şekilde uyuyor.

Bir UAZ "Patriot" a bir V8 takmak için, egzoz sistemini, "razdatka" yı ve dişli kutusunu değiştirmeniz gerekir. V8 motoru göründükten sonra, sadece arazi ve çeşitli engellerin üstesinden gelmekle kalmayıp, aynı zamanda kar örtülerini de aşabilen otomobilin gücü hissedilir. 53. GAZ'dan V8 ünitesiyle, araba aynı zamanda yol boyunca yüksek hızda hareket edebiliyor. UAZ V8'deki kurulumla ilgili mevcut incelemeler, aracın hemen hemen her arazide hareket edebildiğini gösteriyor.

Doğru, bu motorla (V8) UAZ "Patriot" biraz daha yüksek sesle çalışıyor, ancak bu prensipte böyle olmalı. Genel olarak, Rus yapımı motorlar pratiklikleri ve verimlilikleri ile bilinir ve bu nedenle, açıklanan V8 ünitesini kurduktan sonra, standart kurulumu iade etmeye gerek olmadığından standart UAZ motorunu tamamen unutabilirsiniz.

V8'i UAZ'a kurduktan sonra arabanın avantajları ve dezavantajları

Motorun kurulumunun hem pozitif hem de negatif tarafları vardır. Onları listeleyeceğiz. Mevcut avantajlar:

Kar örtüsü üzerindeki devir ile birlikte güç, aracın çok daha iyi hareket etmesini sağlar.
Titreşim olmadığında standart olandan yüz kat daha hoş çalışır.
Asfalt yüzeyde makine büyük bir güç gösterir.

Bazı dezavantajlar da var:

52. GAZ'dan gelen rezonatörler uygun değildir, bu nedenle kesinlikle susturucular takmalısınız.
Yüksek devirlerde yüksek ses.
Köprü palete çarpabilir. Ancak bu tabii ki ölümcül değildir ve amortisörleri taktıktan sonra sorun olmaktan çıkar.

Genel olarak, motoru değiştiren araç sahiplerinin incelemeleri, UAZ'a bir V8'in kurulumunu savunuyor.

Bu araba için ayar seçenekleri

Tuning UAZ'ın teknik bileşenle başlaması gerekiyor - arabanın pasifliği buna bağlı olacaktır. Üç litrelik bir motor mevcuttur. Bu birim tüm görevleri ile mükemmel bir iş çıkarır, zorlanmasına gerek yoktur. Motoru iridyum fişlerle donatmanız da tavsiye edilir - performansını artırır. Ve daha fazla etki için silindirleri delebilirsiniz. Ünitenin nasıl çalıştırıldığına ve ayrıca silindirlerin havalandırılmasına dikkat ettiğinizden emin olun.

Gerçek şu ki, havalandırma, motorun performansını büyük ölçüde etkiler. Bunu düzeltmek için, bir fordun üstesinden gelmeniz durumunda, arabanın çatısında görüntülenen bir şnorkel koymalısınız. Sık durumlarda, standart bir motor enjekte edilir ve ardından güç 130 litreye ulaşır. itibaren.

Ayrıca iletimi yeniden yapmanız gerekir - düşük bir ana çift takın. Bu an yeteneklerini biraz artıracak. Ek olarak, büyük tekerlekler yerleştirerek vücut kaldırma yapmaya değer. Sonuç olarak, ayarlamadan sonra, V8 motorlu UAZ harika görünecek.

UAZ "Patriot" hakkında bir kez daha

Şu anda Patriot motorları hattında hacmi 2,7 litre olan doğal emişli benzinli motor ZMZ 409.10 olduğunu ve gücün 135 beygir gücüne ulaştığını belirtmek gerekir. Bu, 4,600 rpm'de. Tepe torkunun 3,900 rpm'de metre başına 217 Newton olduğu tahmin edilmektedir. Aynı motor UAZ "Avcı" na da monte edilmiştir. Bu hiç de fena değil ama ağır bir Patriot için düşük devirlerde kesinlikle yeterli çekiş yok.

Bir sonraki seçenek, en düşük itiş gücüne sahip dizel burada biraz daha iyi. Kötü yollarda ve kar örtüsünde, bu dizel motora sahip Patriot bir şekilde 1. düşük hızda hareket eder ve büyük tekerlekler ve bir sürü farklı öğe takarsanız, normal olarak arazide hareket etme yeteneğini neredeyse kaybeder.

Ne yapılmalı ve nerede durmalı

Bu sorunun kapsamlı bir cevabı yok. Ancak, Moskova bölgesinde hala cevabı buldukları unutulmamalıdır - Çinli Cummins ISF 2.8 litrelik motoru Patriot'un motor bölmesine koydular. Bu, 2.8 litre iyi bir hacme sahip turboşarjlı bir dizel motordur (çok güçlü olmasa da - sadece 120.6 litre. Başlangıç. 3.200 rpm'den), ancak 1'den itibaren ZMZ dizel motora kıyasla mevcut olan 295 Nm'lik mükemmel bir tepe torkuna sahiptir. 600-2.700 dev / dak.

Dört tekerlekten çekişin UAZ'a takılmasını istediği ağır "Sable" ile iyi başa çıkan bir motor.

Cummins ISF 2.8 litrenin iyi bir avantajı. oldukça yaygın olduğuna inanılıyor. "Sobol" a ek olarak ceylanlara ve ceylanlara monte edilir ve ayrıca dört tekerlekten çekiş olmadan da kullanılabilir. Yeni motorun ucuz maliyeti, yerel bayilerden yedek parçaların mevcudiyeti ve tabii ki onarım yapma yeteneği de bir avantaj olarak kabul edilir.

Sonraki şey: Japonya'dan gelen, UAZ'ları "boşaltmak" için olağan olan dizel üniteleri eskimekte, Japonya'daki en basit ve aşınmayan motorların çoğu, sürücüler tarafından çoktan öldürüldü ve gümrük kontrolü, otomobil ve motor ithalatına izin vermiyor.

Mevcut kurulum sorunları ve çözümleri

Cummins ISF 2.8L'yi kurarken en büyük sorun. UAZ "Patriot" üzerinde - çok derin, standart motorlara kıyasla, bu motorun yağ karteri. Uzun yolculuklar sırasında Cummins süspansiyonu palete ön aks kirişine çarpıyor. Bunu önlemek için motor yüksek yastıklara yerleştirildi. Genel olarak, geliştiriciler bu motoru neredeyse hiç zorlanmadan kurmayı başardılar.

Sonuç olarak birkaç kelime

"Doğru" dizel ünitenin montajı bu projenin sadece bir kısmı. Geliştiriciler tarafından tasarlanan UAZ Patriot, pistten kar örtüsüne ve bataklık arazisine kadar çeşitli çalışma koşullarına mükemmel şekilde uyarlanmış çok yönlü bir SUV haline gelmek zorundaydı. Tekerlek boyutunda iyi bir artış olmadan bu yapılamaz ve bu nedenle süspansiyon, otuz beş inçlik lastiklere uyacak şekilde değiştirildi.

Bunu yapmak için, süspansiyon aynı zamanda gövdenin "kaldırılmasına" "kaldırıldı", arka Patriot aksını yaylardan amortisörlere yerleştirdi ve ayrıca arkadaki kampanalı frenleri disk frenlerle değiştirdi.

Eh, bu süreçte, çok iyi bir arazi aracı arazi aracı ortaya çıktı. İyileştirmelere gelince, burada zanaatkarlar harika bir şekilde çalıştılar ve sonunda, pek çok açıdan oldukça rahat olan ve gayet iyi bitirdikleri bir UAZ "Patriot" görüyoruz.

Sonunda ne olduğunu bu makaleden öğrenebilir ve fotoğrafları görebilirsiniz.

Bazı sürücüler bir Nissan motoru kullanıyor. Finansman izin verirse, elbette, UAZ "Patriot" a daha güçlü bir motor koyabilirsiniz. Bu kurulumun gücü yaklaşık 150 beygir gücüdür - bu gerçek oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilir. Bu bir dizel motordur ve ayrıca elektronik olarak kontrol edilen kurulumlar için kurulmuştur. Ancak manuel kontrolle, güç daha az olur - sadece 135 hp. itibaren.

Standart motoru Nissan'dan değiştirdikten sonra, yerli Patriot aşağıdaki özellikleri alır:

Güç biraz artar. Artık Rus arabası herhangi bir olaydan kendi başına çıkıp aynı şeyi çekebiliyor.
Ünitenin gücünün artması nedeniyle yakıt tüketimi artar.

UAZ Patriot SUV, sadece asfaltta değil, aynı zamanda engebeli arazide de hareket etmeyi tercih eden sürücüler için bir otomobil. Ulyanovsk fabrikasının mühendisleri, arazi için tasarlanmış gerçek bir çelik at yarattı. Kabinde otururken kesinlikle rahat hissedebilirsiniz, ancak zamanla bir şeylerin eksik olduğunu anlarsınız. Bu sadece arabanın görünümünü değiştirmekle değil, aynı zamanda motoru yükseltmekle ilgili bir şey. Chip tuning, teknik performansı iyileştirmenin pasif bir biçimiyse, bir motoru değiştirmek bir otomobili modernize etmenin önemli bir yoludur. Bugün tartışılacak olan SUV üzerine kurulu ZMZ-409 markasının içten yanmalı motorunun değiştirilmesi üzerine. UAZ Patriot'a ne tür yerli ve yabancı üretim motorlarının takılabileceğini düşünelim.

Patriot'un teknik performansını iyileştirmek için yerli olarak üretilen bir SUV üzerine yabancı bir motor nasıl kurulabilir? İlk seçenek, bir Toyota Surf arabasından bir motor takmaktır. Ek olarak, yeni bir motor kurmak için mühendislik bilgisine sahip olmanıza gerek yoktur, bunun için sadece bir ünite satın almanız gerekir. Bir UAZ'a Toyota Surf motoru takmanın bazı özellikleri vardır. Bunları kısaca ele alalım:

Standart motorun montaj yerleri birkaç santimetre ileriye taşınmalı ve eğim açısı değiştirilmelidir. Titreşimsiz yastıkları barındırmak için eğim açısına ihtiyaç vardır.
Motoru takmadan önce, hidrolik direksiyon braketini de çıkarmak gerekir. Zamanlamaya aykırı olacağı için sorunlar çıkabilir.
Radyatör standart olarak kalır. İşlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor. Japon yapımı bir motorun tamamen soğutulmasını sağlayabilecek.
Hava filtresi, motor bölmesinin sol tarafında bulunur.
Ayrıca egzoz sisteminin değiştirilmesi, yani daha güvenilir olan Japonca versiyonunun kullanılması tavsiye edilir.

Değiştirme işleminden sonra aşağıdaki iyileştirmeleri bulabilirsiniz:

Yakıt tüketimi azalacaktır.
Transfer kutusu ve dişli kutusu ile ilgili sorunlar ortadan kalkar.
Dinamikler gelişir.

Motoru UAZ Patriot'a başka kimin kurabilirsiniz? Toyota motoruna ek olarak, daha iyi V8 olarak bilinen GAZ-53'ten bir yerli motor araca takılabilir.

V8 motoru

V8 motorlu, sekiz silindirin varlığı anlamına gelen tanınmış GAZ-53 kamyonu bugün hala kullanılmaktadır. Arabanın UAZ Patriot'a takılabilen mükemmel bir motoru var. GAZ-53'ün V8 motorunun gücü 115 hp. ve önemli tork. Ek olarak, bu ünite standart SUV motorunun yerini mükemmel bir şekilde alıyor.

Arabanıza bir V8 motoru takma hayalini gerçekleştirmek için egzoz sistemini, transfer kutusunu ve dişli kutusunu değiştirmeniz gerekir. V8 motorunu kurduktan sonra, zorlu arazi ve engellerin üstesinden gelmeye ve bataklıklardan, rezervuarlardan ve kar yığınlarından geçmeye hazır bir SUV'nin gücü hissedilir. GAZ-53'ün V8 motoruyla SUV, karayolu üzerindeki yüksek hızlı trafikten korkmuyor. Aşağıda, GAZon-53'ten kurulu bir V8 motorlu UAZ Patriot'u gösteren bir video var.

Videoyu izledikten sonra, bir Sovyet orta motordan 8 silindirli bir motorun ne olduğunu anlıyorsunuz. Yeni V8 motoruyla Patras, olması gereken çok daha yüksek sesle çalışıyor. Yerli motorlar dayanıklılıkları ve verimlilikleriyle ünlüdür, bu nedenle böyle bir V8 motoru kurarak, standart motoru sonsuza kadar unutabilirsiniz, çünkü artık onu iade etmek istemeyeceksiniz.

GAZon motoru, Patriot'un standart motorundan daha güçlüdür. Ancak asıl avantajı, modern motorlar hakkında söylenemeyen güvenilirliktir.

Nissan'dan motor

Bir arzu ve finansman varsa, UAZ Patriot'a GAZ-53'ten daha güçlü bir motor kurabilirsiniz. Bu, Galagrin şirketinden Nissan Kid 32 motordur. Böyle bir birimin gücü, gereğinden fazla olan yaklaşık 150 hp'dir. Dikkat edilmesi gereken şey, Nissan Kid 32'den gelen bu birimin dizel olmasıdır. 150 bg. elektronik olarak kontrol edilen bir makine için de uygundur. Manuel kontrol ile güç 135 beygir gücüne düşürülür.

Tabii ki, kimse Nissan Kid 32 motorunun yeni kurulduğunu söylemiyor, sözleşmeye göre koyabilirsiniz. Bunun nedeni, yeni birimlerin Euro-4 çevre standardına uyması gerektiğidir.

Standart motoru Nissan Kid 32 ile değiştirdikten sonra, UAZ Patriot SUV aşağıdaki parametrelerle karakterize edilir:

Artan güç. Artık SUV sadece herhangi bir sorundan kurtulmakla kalmıyor, aynı zamanda kendi türünü de çıkarabiliyor.
Güçteki artışla haklı olarak tüketim artar.

Nissan Kid 32 motorunu Patriot'a kurmak için ikincisi bir süspansiyon asansörü gerektirecektir.

Cummins

Sonuç olarak, yeni nesil bir SUV için de mükemmel olan Cummins motorunun avantajlarına dikkat çekmek isterim. Her şeyden önce, Cummins'in yalnızca dayanıklılığı, ekonomisi ve güvenliği ile ünlü dizel motor üretimi ile uğraştığı belirtilmelidir.

Cummins motorları Gazelle arabalarına monte edilmiştir. Cummins, arazi ve asfalt koşulları için tasarlanmış araçlar için uygundur. Bu nedenle, arabanızı sık sık karışık yol türlerinde kullanıyorsanız, o zaman en iyi çözüm Cummins olacaktır.

Özetle, bugün SUV'nize takılabilen hem yerli hem de ithal motor türlerini yüzeysel olarak incelediğimizi belirtmek gerekir. Pek çok durumda, elbette, iyileştirmeler gereklidir, ancak yine de, değiştirme evde yapılır. Hangi motorun takılacağı: ithal veya yerli - size kalmış, asıl önemli olan, seçilen seçeneğin ihtiyaçlarınızı tam olarak karşılamasıdır.

MSC'nizi kontrol edebilir ve gerekirse azaltabilirsiniz!

24.04.2017

Ulyanovsk Otomobil Fabrikasından kargo modeli 3303, aynı zamanda bir minibüs, bir minibüs, bir tıbbi araba ve bir araba tipi model (Çiftçi) içeren bir dizi dört tekerlekten çekişli ticari araçtan biridir.

Halk arasında "Somun" lakaplı model, yarım yüzyıldan fazla bir süredir Rus geniş bölgelerinde seyahat ediyor ve kaputun altında GAZ-21 motorlarını geliştirdi. Güç ünitelerinin bazı modifikasyonları şu anda UAZ Hunter ve Patriot'a kuruluyor.

Motor UMZ 417/4175/4178 2,45 l

GAZ-21 motorunu iyileştirmenin bir sonraki adımı, sıkıştırma oranı 7'ye yükseltilmiş UMZ 417 motordu, değiştirilmiş bir eksantrik mili, eski egzoz valfleri ile yeni 47 mm emme valfleri. UMP 417 ayrıca iki oda için bir karbüratör ve yeni bir hava filtresi aldı. Daha sonra bu motorlar salmastra olmadan krank mili kullanmaya başladı.

UMP 417'yi ZMZ 402 ile karşılaştırırsak, aralarındaki farklılıklar kozmetik olacaktır: 417'lerde sertleştirme kaburgaları yoktur, gömlekler daha yumuşaktır ve volan daha büyük bir boyuta sahipken soğutma sistemi ilkesi tersine çevrilir.

Farklı bir emme manifoldu ve daha küçük egzoz valfleri motor gücünü etkiler.

Motor arızaları, ZMZ 402'nin dezavantajlarına tamamen benzer, yani yabancı sesler ve çarpmalar, valfleri her 10 bin kilometrede bir ayarlama ihtiyacı, aşırı ısınma vb.

Yapının kavisi nedeniyle titreşim ve sarsıntı meydana gelir ve bu da eşit olmayan yakıt dağıtımına neden olur.

Uzmanlar, UMZ 417 motorunun, GAZ-21 ailesindeki diğer birimler gibi eski olduğunu ve modern arabaların kaputunun altında hiçbir yeri olmadığını düşünüyor. 1

Motor UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 l

Güç ünitesi UMZ 421, GAZ-21 motorunun en modern modifikasyonu ve UMZ-217 modelinin mantıksal gelişimi haline geldi, ancak büyük hacimli egzoz valfleri 39 mm'ye yükseldi. UMP 421'in en yeni versiyonlarında, bir enjeksiyon yakıt besleme sistemi zaten kurulu.

UMZ 421 motoru, bloğun mukavemetini artıran ince kuru gömleklerdeki ZMZ 402'den farklıdır, silindirler 100 mm çapındadır ve pistonlarda parmaklar 7 mm yer değiştirir. Anakronik salmastra yerine lastik bir manşet ve diğer küçük parçalar kullanılır.

Aynı zamanda, küresel ölçekte, motor değişmedi ve aslında 50'li yılların ortalarındaki aynı birim, ancak geliştirilmiş bir formda.

Hidrolik kaldırıcı eksikliği nedeniyle, boşlukların her 10 bin kilometrede bir ayarlanması gerekecektir.

UMP 421'in dezavantajları, seğirme, titreşim ve diğer şeylerin oluşumunu etkileyen bir eğri tasarımı içerir.

Motor vuruntusuna, yanlış hizalanmış valfler, biyel kolu yatakları veya eksantrik mili neden olur.

Motorun aşırı ısınması, soğutma sistemindeki termostat, pompa veya hava kilidindeki bir arıza nedeniyle meydana gelir.

UMP 421'in avantajları arasında yüksek tork, yedek parça bulunabilirliği ve tam bakım kolaylığı bulunur. Motorla ilgilenirseniz ve aşırı yükleme yapmazsanız, kaynak en az 200 bin kilometre olacaktır.

Motor ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Büyük hacimli ZMZ-409 motorunun temeli, 94 mm'ye yükseltilmiş stroklu bir krank mili kullanan ZMZ-405 idi, eski bağlantı çubukları, 4 mm kaydırılmış modifiye edilmiş pistonlar. Aksi takdirde, bu aynı silindir bloğu yüksekliğine, daha ince silindirler arası köprülere ve soğutma yuvalarına sahip aynı 405'tir. Performanstaki 7 beygir gücündeki artış nedeniyle tork artmıştır ve en son motor modifikasyonları Euro-3 eko standartlarına uygundur.

Hatalar, zamanlama zinciri gergisinin sıkışmasını içerir, ancak valf bükülmez.

Motorun aşırı ısınmasının sorumlusu bir termostat veya tıkalı bir radyatördür.

İtme arızaları, ateşleme bobinlerinin "el işi" dir ve değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde motor arızalanır.

Değiştirilmesi gereken hidrolik kompansatör nedeniyle vuruntular meydana gelir.

Fişler, bağlantı çubuğu burçları ve sıkıştırma, motorun tetiklenmesini etkiler.

Motor			ZMZ 409 motoru
Üretim
Motor markası
Yayınlanma yılları	1989-günümüz	1993-günümüz	2001-günümüz
Silindir bloğu malzemesi	alüminyum	alüminyum
Tedarik sistemi	karbüratör	karbüratör / enjektör	enjektör

Silindir sayısı
Silindir başına valf
Piston vuruşu, mm
Silindir çapı, mm
Sıkıştırma oranı		8.2 7 8.8
Motor hacmi, kübik cm
Motor gücü, hp / rpm
Tork, Nm / rpm

Çevresel standartlar
Motor ağırlığı, kg
Yakıt tüketimi, l / 100 km - Kent - Izlemek - karışık.	14.5 8.4 10.6	- 10.0 11.0	- 11.5 -
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Motorda ne kadar yağ var
Dökümü değiştirirken, l
Yağ değişimi yapılır, km
Motor çalışma sıcaklığı, derece.
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	N. d. ~150	250 250+
Motor kuruldu	UAZ 469 Bobik UAZ Somun	Hata bildirin Seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın Tamamen elektrikli minibüs versiyonu İD. Buzz'ın 2022'ye kadar olacağı tahmin ediliyor. Bu arada, konuşma, kamyonetlerin ara modelleri hakkındadır. Volkswagen. Öncelikle T6 kamyondan bahsediyoruz. Bunu 2021 yılına kadar Volkswagen T7 minibüs takip edecek. Selefinden kökten farklı olacak. Bu sadece görünüm için değil aynı zamanda teknik özellikler için de geçerlidir. Alman endişesi, sürüş performansının, yol tutuşunun ve en önemlisi taşıma kapasitesinin iyileştirileceğini söylüyor. Ek olarak, tüm Avrupa çevre standartları karşılanacaktır. Volkswagen T7, geleneksel benzinli ve dizel motorlarla piyasaya sunulacak. Ek olarak, bir hibrit versiyon görünecektir. Elektriksel kimliğe geçiş aşaması olarak görülebilir. Buzz. VW T7'nin otopilot elemanlarına sahip olacağını da belirtmekte fayda var. Bu, arabanın kullanımı için önemlidir. T7, ağır yük işleri kadar insanları taşımak için de eşit derecede iyi olmalıdır. Düşük seviyeli otomobil meraklıları bile arabanın önündeki büyük miktarda maskeleme bandını fark edebilir. Kaplamanın amacı, tasarımı LED'lerde gündüz yanan farların grafiklerini içeren modernize edilmiş kaputun özelliklerini gizlemektir. Izgara, önceki versiyondan biraz daha büyütülmüş gibi görünüyor ve ön tampon, hava girişlerinin yeni versiyonlarını ve güncellenmiş bir alt ızgarayı içeren bir modifikasyon sürecinden geçti. Durum arkadan yaklaşık olarak aynı. Yapılan değişiklikler çok önemli değil, ancak kamuflajın varlığı, arka lambaların görünümünde bazı değişiklikler olduğunu gösteriyor. Aslında, kamuflaj neredeyse tüm arka tamponu kaplar, bu da difüzörün ve genel düzenin tamamen yeniden tasarlanması anlamına gelebilir. Egzoz borularının görünümü, mevcut M5 trim seviyesine kıyasla değişmedi.

Elektrik santrali, büyük ölçüde otomobilin temel parametrelerini belirler - dinamik, ülkeler arası yeteneği ve çok daha fazlası. Bu nedenle, yeni bir araba modeli için bir motor seçerken, üretici birçok soru ve problemle karşı karşıya kalır. Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, bu seçimle mükemmel bir şekilde başa çıktı ve bu, UAZ araçlarının tüm modifikasyonlarının başarısını büyük ölçüde belirledi.

UAZ'da motor: türleri, markaları ve üreticileri

İlk UAZ arabaları (UAZ-469'un çeşitli modifikasyonları), Ulyanovsk Motor Fabrikası'ndan motorlarla donatılmıştı - o zamanlar güçlülerdi (75 hp) ve en zor koşullarda en iyi olduklarını kanıtlayan güvenilir motorlar. Bununla birlikte, daha sonra, Ulyanovsk motorlarına paralel olarak, Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın elektrik santralleri UAZ'lara kurulmaya başlandı. Ve bu güne kadar, her iki fabrikanın motorları da Ulyanovsk SUV'larında eşit sıklıkta bulunabilir.

Fabrikaların her biri hangi motorları sunuyor? Çok sayıda model ve değişiklik var ve bunların arasında çeşitli görevleri çözmek için motorları seçebilirsiniz.

Ulyanovsk Motor Fabrikası (UMP) Motorları

Ulyanovsk Motor Fabrikası, Ulyanovsk'ta bulunmaktadır, GAZ Grubunun bir parçasıdır ve UAZ'lar dahil hafif ticari araçlar için motor üretmektedir.

Çeşitli UAZ araç modellerine kurulum için karbüratör ve enjeksiyonlu dört silindirli UMZ motorları kullanılır.

Karbüratör:

UMZ-4178 (AI-92 82 hp);
- UMP-421 (AI-92 110 hp);
- UMP-4218 (AI-92, 103 ve 105 hp değişiklikleri).

Enjektörler:

UMP-4213 (AI-92, 110 ve 115 hp değişiklikleri ve ayrıca hidrolik direksiyon için değişiklikler);
- UMP-4213 "Euro-3" (AI-92, 123 hp).

Tüm bu motorların iki modifikasyonda - kol ve diyafram kavramalı - sunulduğuna dikkat etmek gerekir. Ayrıca, bir dizi motorun hidrolik direksiyonu kurmak için modifikasyonları vardır.

UMP karbüratörlü motorlar çoğunlukla üretim dışı UAZ motorlarının (UAZ "Hunter" ve diğerlerinin öncülleri) yerini almak için kullanılır. Ve çeşitli modifikasyonlara sahip daha modern UMZ-4213 motorları, şu anda tüm yeni UAZ araç modellerinde çalışan evrensel enerji santralleridir.

Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın (ZMZ) motorları

Zavolzhsky Motor Fabrikası (Zavolzhye şehri, Nizhny Novgorod Bölgesi), ekolojik sınıf "Euro-3" (2008'den beri üretilmiştir) ve "Euro-4" dahil olmak üzere UAZ için geniş bir motor yelpazesi sunmaktadır. Hat, hem geleneksel karbüratör hem de modern enjeksiyon motorlarını içerir. Tüm ZMZ motorları dört silindirlidir.

Karbüratör:

ZMZ-402.10 (92 hp);
- ZMZ-402.17 (92 hp, tropikal iklim için değişiklik);
- ZMZ-4104 (96 hp).

Enjeksiyon:

ZMZ-409 (143 hp);
- ZMZ-40904 (143 hp, "Euro-3");
- ZMZ-4091 ("Euro-2", "Euro-3");

En yaygın olanı, şu anda UAZ "Hunter", "Patriot" ve diğerlerinde kurulu olan ZMZ-40904 motorlarının çeşitli modifikasyonlarıdır. Motorlar ZMZ-4091, esas olarak UAZ-3741 ("Tablet"), UAZ-3303 ve UAZ-2206 (minibüs) üzerine kurulur.

Ayrıca Zavolzhsky fabrikası, "Euro-3" ve "Euro-4" ekolojik sınıflarından bir dizi modern dizel motor ZMZ-514 sunmaktadır. Bu santraller çoğunlukla UAZ "Hunter" araçlarına kurulur. Bunlar, mükemmel teknik özelliklere, güvenilirliğe ve yüksek bir kaynağa sahip en modern ve gelecek vaat eden gelişmelerdir.

Yabancı motorlar

Son zamanlarda (2008'den beri) ANDORIA 4CTi90 dizel motorla donatılmış UAZ "Avcı" araçları satışa sunuldu. Bu santral kendini en iyi yönden gösterdi ve şimdi onunla UAZ'lara olan talep oldukça yüksek.

Dizel ANDORIA Polonya'da üretilir ve Euro-2 ve Euro-3 ekolojik sınıflarına karşılık gelen iki modifikasyonda gelir. Motorlar turboşarjlarla donatılmıştır ve 86 ila 102 hp güce sahiptir.

UAZ için motorların kaynağı

Bir otomobil sahibini ilgilendiren bir motorun temel özelliklerinden biri kaynağıdır. Aslında, "motor kaynağı" terimini kullanmak tamamen doğru değildir, çünkü arızadan önceki veya revizyon ihtiyacından önceki motor ömrü ve kilometre birçok faktöre bağlıdır. Özellikle düşük kaliteli yakıtlar ve daha da büyük ölçüde yağlar, zorlu yol koşullarında (arazi dışı) bir arabanın kullanılması, sürüşün doğası vb. Motor kaynağını azaltır.

Bu nedenle üreticiler motorlar için farklı garanti süreleri belirler. Şimdi ZMZ ve UMP, motorları için 12 ila 36 ay veya 30 ila 100 bin kilometre kilometre için bir garanti veriyor.

Ancak, gerçek koşullarda çoğu UAZ motoru daha uzun süre çalışır. Örneğin şehir içi ve şehir dışı yollarda aktif çalışma ile motor 2 yıl kesintisiz çalıştırılabilir veya 120 bin kilometre üzeri kaplanabilir. Daha dikkatli bir işlemle, ZMZ ve UMP motorları 300'e kadar ve diğer durumlarda 500 bin kilometreye kadar sorunsuz yürüyebilir.

Ancak yüksek kilometre ile motoru elden geçirmek gerekir (çünkü aşınmış parçalar gerekli parametreleri sağlayamaz) ve bazı durumlarda güç ünitesini tamamen değiştirir. Ve UAZ için mevcut motor fiyatları ile (63 ila 208 bin ruble), yeni bir motor satın almak eskisini tamir etmekten çok daha kolay ve daha ucuzdur.