Japon Derneği araba üreticileri Inc. (JAMA) 45. Tokyo Otomobil Fuarı Basına Açıldı! İki basın günü içerisinde, fuar organizatörlerinin söz verdiği gibi, bir sonraki fuarın öncüsü olan Honda markasının prömiyerleri ile tanışacağız. Subaru wrx, iki Mazda konsepti ve yeni bir benzinli motor Skyactiv-X ... Suzuki ve diğer markalar, prömiyerlerini hem iç hem de dünya pazarları ve dolayısıyla Rusya için hazırlıyor.
Otomobil fuarının açılış töreni 27 Ekim Cuma günü Majesteleri Prenses Yohko'nun katılımıyla gerçekleşecek. Ama en önemli şeyleri çok daha erken öğreneceğiz - bugün. Eğlenceyi kaçırmayın!
Tokyo ile ilgili tüm bilgiler bizim bölümümüzde bulunabilir.
***
Maxim Kadakov
26.10 12:50 Elektrik kıskançlığı
Ne zaman - böyle spor arabalar. Honda'nın başkanı Tahakiro Hachigo, şirketini şımarık, ayarlanmış bir otomobil üreticisinin ihtişamına geri döndürecek olanın elektrikli çekiş gücü olduğundan emin. Prensipte bir spor otomobilin sessiz olabileceğini (ve yapması gerektiğini) düşünmüyorum, ancak iki kapılı Honda Sports EV'nin dışı akılda kalıcı ve neşeli.
Honda için alışılmadık nostaljik görünüm, Eylül Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterilen Honda Urban EV hatchback'te yer alan tasarım fikirlerinin bir gelişmesidir. Ve eğer açıkça Avrupa otomobillerine yöneliyorsa (örneğin, arka tavan direği - Peugeot 205 gibi), o zaman coupe Sports EV bana iki yıl önceki Datsun konsept otomobillerini hatırlattı. Ama konu bu değil. Önemli olan, iki kapının gerçekten akılda kalıcı, parlak bir araba olduğu ortaya çıktı. Bir spor arabanın ihtiyacı olan şey budur.
Ayrıca uygun bir kasaya ve güç-ağırlık oranına ihtiyacınız var. Bu daha zordur. Japonlar ayrıntıları açıklamadı, ancak dolgunun, yine Tokyo'ya getirilen Ocak konsept otomobili Honda NeuV'nin "iç kısımlarından" temelde farklı olmadığına dair bir şüphe var: sadece 20 kW * s kapasiteli mütevazı bir bataryaya (yaklaşık 240 km seyir menzili) ve kapasiteli bir çekiş elektrik motoruna sahip. sadece 75 kW. Temel fark, kupanın arkadan çekişli olmasıdır!
Nasıl gidiyor? Bilinmeyen. Arabanın tam teşekküllü bir iç mekanı bile yok: pencereler sıkıca renklendirilmiş, kapıların açılması yasak. Söylentilere göre Honda, iki yıl içinde konveyöre benzer bir araba koyabilir. Ya elektrik motorlu ya da benzinli motorlu. Böyle bir durumda, onları içtenlikle kıskanacağım - Sport EV'yi son Honda S2000 roadster'ın yerini almaya yakın olmasa da.
***
Maxim Kadakov
26.10 11:43 Daihatsu Gelenek ve Modernite
Toyota'ya ait olan Daihatsu, 3200 mm uzunluğa kadar ve 660 "küp" e kadar motorlarla sözde uzmanlaşmıştır. Alıcıları vergi indiriminden hoşlanıyor. Tokyo'da, anahtar arabalar daha büyük makinelerin denizinde kayboluyor ve bölgelerde birçoğu var.
Bu segmentteki yeni öğeler istediğimiz kadar sık \u200b\u200bgörünmüyor. Geliştirilmesi kompakt makine golf sınıfı arabalardan biraz daha ucuzdur (veya hiç de ucuz değildir) ve karlılık önemli ölçüde daha düşüktür. Rozet mühendisliğinin Japon pazarının bu bölümünde popüler olmasının nedeni budur - şirketler ortaklaşa olarak yalnızca nüanslar ve tabii ki amblemler bakımından farklılık gösteren arabalar ürettiklerinde.
Yani otomobil fuarında, beş yeni Daihatsu arabası arasında tek bir seri yoktu - hepsi konsept otomobiller! Ve ateşli kırmızı dört kapılı Daihatsu DN Compagno, fuarın merkezinde yer aldı.
Japonlar arasında bile, şirin görünümlü kompakt bir Daihatsu Compagno makinesinin yarım asır önce üretildiğini hatırlayacak birkaç uzman var. Daha doğrusu, bütün bir araba ailesi: iki ve dört kapılı sedanlar, üç kapılı istasyon vagonu, coupe ve üstü açılır araba. Dolayısıyla, Daihatsu DN Compagno konsept otomobil, nostaljik duygular üzerinde oynama girişimidir.
Bu "dört kapılı coupe", her şeyden önce profiliyle yakalar: eğimli tavan, arka farların kanatçıklarına geçer. Görüntünün sürekliliğinden şüphe edenler için, yanına yarım asırlık bir Compagno yerleştirildi - ama ne yazık ki, bir coupe değil, iki kapılı bir sedan. Görünüşte aralarında ortak bir şey olup olmadığına herkes kendisi karar verir. Ancak konsept otomobilin çok daha büyük olduğunu hemen görebilirsiniz: uzunluğu 4200 mm. Ve doldurma en modern olanıdır: DN indeksi, Toyota'nın TNGA platformunun bir türevi olan yeni DNGA (Daihatsu Yeni Küresel Mimari) platformunun düğümlerinin ve montajlarının bunun merkezinde olduğuna işaret ediyor. Özellikle yeni Prius ve C-HR crossover'ı yarattı. İç kısımda ise geleneksel dairesel kafa üniteleri ve alt direksiyon simidi kolunun şeklini takip eden V-şekilli bir orta konsol karışımı bulunuyor.
Destek grubunda - bir geçit veya kompakt bir MPV DN Multisix (altı koltuk, ilk iki sıranın ayrı koltukları ve arkada bir kanepe) ve oldukça modası geçmiş Terios SUV'un mirasçıları olduğu tahmin edilen çok dikkat çekici bir geçit DN Trec. Merkezi direk olmadan döner kapılara bakmayın: bu cicili bicili konveyörü takmadan önce sallanacaktır. Ama zor arka akstarihe geçecek gibi görünüyor - şimdi sonsuza dek: modern DNGA platformu bu tür çözümler anlamına gelmiyor.
Ve iki prototip daha Japonya için geleneksel "küpler" dir. İlke basit: en fazlasını yapmak istiyorsanız geniş araba bir keycar boyutlarında, dikey kenarları ve gövdenin arka duvarı olan yüksek bir "tekerlekli buzdolabı" inşa edin. Böyle bir Daihatsu DN U-Space "küpü", çocuklarını kreşlere ve okullara götüren ve her gün süpermarketlerden geçen genç annelere hitap ediyor. Dört yer (park alanında, ön koltuklar arka koltuklara "bakacak şekilde" çevrilebilir), düz bir zemin, merkezi sütunu olmayan kayar kapılar, sürücünün önünde devasa bir ekran ve - hepsi aynı 660 cc benzinli motor.
Ve Daihatsu DN Pro Cargo, tahmin edebileceğiniz gibi, bir hizmet aracıdır. Bu tür arabaların faydacı özünün bir hatırlatıcısı olarak, 1957 Daihatsu Midget MP5 üç tekerlekli modeli yan yana konuldu. Ancak Cüceler tek silindirli iki zamanlı motorlarla donatılırken, Pro Cargo elektrikle çalışıyordu. Düz zemin ve aşağı açılır arka rampa, hem ağır bir kargo arabasının hem de tekerlekli sandalyenin içeri girmesine izin verir. Ve sergi makinesi, bir X-ışını makinesine bile sahip olan tıbbi bir versiyondadır.
***
Arthur Sarukhanov
25.10 18:09 Mazda Skyactiv-X motorları tüketimi azaltacak ancak araçların maliyetini artırmayacaktır
İşin garibi, yeni Skyactiv-X motorunun geliştirme zamanlaması hakkındaki sorum, Mazda Motor Corporation'ın motor geliştirme ve ürün planlamasından sorumlu CEO'su Ichiro Hirose'u biraz karıştırdı.
Şimdi başlangıç \u200b\u200bnoktasının nerede olduğunu söylemek zor. Yol boyunca birkaç aşamadan geçtik. bizim yeni sistem haznede sıkıştırma ateşlemesizine motorları SPCCI (Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırma Ateşlemesi) olarak adlandırılır. İlk defa, 2015'teki uygulamasını ciddi olarak düşündük. Ama inan bana, bu kararın öncesinde birçok gelişme oldu. Sistemin adından da anlaşılacağı gibi, bir mum kıvılcımı hiçbir şekilde dışlanmaz - gerekirse elektronik tarafından ölçülür. Örneğin, motoru çalıştırırken (özellikle soğukken). Skyactiv-X motorunun tüm bileşenleri, mevcut benzinli ünitelerle karşılaştırmaya çalışırken yenidir. Ancak bu birimin son kullanıcı maliyeti konusunda endişelenmeyin. Aslında, bileşenlerinin benzersizliğine rağmen, üretimde zaten kurulmuş bir zincir kullanılmaktadır. En önemlisi, Skyactiv-G serisinin mevcut benzinli motor ailesine kıyasla yakıt tüketimi, ölçümlerimize göre, çalışma koşullarına bağlı olarak% 20-30 oranında azaldı ”diyor Hirose-san.
Ona göre, ilk Skyactiv-X motorlarının üretim modellerine tanıtılması (görünüşe göre bu yeni nesil bir Mazda 3, ancak Mazda temsilcileri bu gerçek hakkında doğrudan yorum yapmıyorlar) 2019'da gerçekleşecek.
Yeni motorun geliştirilmesi sırasında, önceki model Skyactiv-G'ye kıyasla yatırımlar azaldı. Daha az fon prototip üretimi, bilgisayar analizinin daha bol kullanımı için harcandı, bu da "donanım" maliyetini en aza indirdi.
Döner motorların geliştirilmesinin terk edilmemiş, ancak devam etmesi dikkat çekicidir. Ancak Japon şirket henüz onlar için seri bir gelecek görmüyor.
İki yıl önce burada, Tokyo'da, Japonların Mazda rotary motorunun 50. yıl dönümünü adadığını ve gelecekteki spor otomobillere döner motorlar getirilmesi meselesinin neredeyse çözüldüğünü söylediğini hatırlayın. Ancak iki yıl içinde Avrupa ve diğer ülkelerdeki emisyonla ilgili yerel mevzuat zararlı maddeler gözle görülür derecede daha sert. Bu nedenle uygulama planlarının ileri bir tarihe ertelenmesi gerekti.
Mihail Kuleshov
25.10 16:07 Sokağımızda parti
Volvo standına gözyaşı dökmeden bakmak zor. Yürüyen merdivenin altında küçük bir yamada üç XC60 geçidi sergileniyor - sanki kapaklar için bir AliExpress satış noktasıymış gibi. Bu, İsveç markasının en yeni modeli, ancak altı ay önce Cenevre'de piyasaya sürüldü ve kimseyi şaşırtacak kadar yetenekli değil. Ama sonra! 150 araçlık ilk parti bayilere tam olarak beş gün önce ulaştı. Rusya'da fiyat - 2.995.000 ruble'den. Mümkün olan en kısa sürede, kesinlikle karşılaştırmalı bir test toplayacağız: CLAR platformunda daha az yenisi, yeni XC60 ile savaşmaya hazır değil.
Arthur Sarukhanov
25.10 14:56 Suzuki: Ne pahasına olursa olsun hayatta kalmak için!
Ancak Suzuki her şeye kesinlikle tam olarak sahip. Ve kendileri için. Gerçek şu ki, yerel Japon yollarında, kare şeklindeki, pratik küçük arabalar çok popülerdir ve herhangi bir deliğe yapışabilirsiniz (evet, Tokyo ve çevresinde park etme konusunda sorun var). 2013'ten beri üretilen Spacia keikar, yerini almaya hazırlanıyor - Tokyo'da sunulan konsept zaten neredeyse bir ürün versiyonu.
Makine kendine sadık kaldı: kesilmiş kenarlar (boyutları korunmasına rağmen ön ucu daha da kesmeye karar verdiler), tasarımda minimum fırfırlar (orijinal görünen yan damgalar dışında) ve görünüşte küçük şekillere sahip geniş bir iç mekan.
Ama buggy'den ne çıkacağını, stantta bile kimse bilmiyor. Yani, başka bir cesur konsept. Doğru, çerçeve ve elektrikli.
Suzuki standındaki bir başka araba bir prototiptir. Makinohara'da bir ay içinde üretimi kurulacak olan XBee modelinden bahsediyoruz. Dörtlü yürümeye başlayan çocuk, dönüştürülebilir bir sandık gibi her gün için ilginç çözümler sergiliyor.
Mihail Kuleshov
25.10 14:06 İki yeni daha mı iyi?
Küresel yenilikler olmasa da Porsche fuarını geçmek kolay olmadı. Muhteşem Porsche 356 Speedster o kadar çok dikkat çekti ki, yeni Cayenne ve Panamera 4 E-Hybrid kıskançlıkla tıkandı. Onlara karşı, 911 GT 3 ve 911 GT 3 CUP fark edilmemiş görünüyor.
Mihail Kuleshov
25.10 13:30 Hızlı KOLEOSnitsa
İlk çıkışını bir ay önce Frankfurt'ta yaptı ve bir ay sonra Japonya'ya ulaştı. Megane RS, mevcut Koleos ile paylaştığı CMF-CD platformu üzerine inşa edilmiştir. Yüklü bir kapağı ayırt edin sivil versiyonlar arka tampondaki karakteristik difüzör, ön çamurluklardaki solungaçlar ve üç parçalı LED ile karmaşık değildir seyir ışıklarıbitiş bayrağına benziyor.
Kaputun altında, 280 hp geri tepmeye sahip 1,8 litrelik turbo motor "Ereski". ve 390 Nm. Şanzıman - 6 ileri manuel veya iki ıslak kavramalı EDC ön seçimi. Megane RS'nin Rusya'ya ulaşmaması üzücü. Küçük kardeşi Twingo GT gibi. En azından ona hayran ol!
Arthur Sarukhanov
10.25 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: Bir üretim otomobili için ne kadar bekleyebiliriz?
Subaru standında deja vu deneyimi yaşarsınız. Bir dakika, daha önceki sergilerde gördük mü? Ve tekrar tekrar! Ama Japonlar kararlı: onları birer birer perçinliyorlar. Böylece bir sonraki geldi. Bu sefer - geleceğin sedanının bir vizyonu. Stand asistanımızın boyutları, 2730 mm dingil mesafesi ile 4630x1950x1430 mm'dir. Japonlar kimin tam olarak devamının önümüzde olduğunu söylemiyor - görünüm, istisnasız olarak geleceğin tüm sedanlarına uygulanabilir: hem Legacy hem de Impreza.
Görsel olarak konsept, gelecek nesil spor sedanlar için önerilen yeni Dinamik x Solid felsefesini temel aldı. Hızlı oynamaya karar verdik görünüm... Sedan güçlü çıktı (ve dolayısıyla ağır) ve sınırsız sürücü olanaklarına işaret ediyormuş gibi (Impreza'nın WRC'deki zaferleri zorunludur) ileri doğru yöneldi. Önde, yüzlü optiklerle çevrili üç boyutlu bir ızgara, arkasına bir boksör motoru gizler ve atletik yan duvarlar, simetrik dört tekerlekten çekişi gizler.
Üretici, 2020 yılına kadar, üretim modellerinde yeni nesil EyeSight radar destekli sürücü yardımına ve ince ayarlanmış GPS ile gelişmiş navigasyona sahip olacak ve bunların tümü Subaru araçlarının dahil olduğu kazaların azaltılmasına yardımcı olacak.
Mihail Kuleshov
25.10 12:12 Parke ve teknoloji
Volkswagen dünya prömiyerleri yapmadı, ancak Japonları memnun etti. Yükselen Güneş Ülkesinde ilk kez nostaljik "otobüs" Volkswagen I.D. Buzz. Yaklaşık beş metrelik gösteri arabası, toplam 374 kuvvetli iki elektrik motoruyla donatılmıştır. Aynı zamanda, iç mekanı, herhangi bir binicilik yeteneğine işaret etmeden, olabildiğince oyuncak ve pelüş olarak kalıyor.
Mitsubishi e-Evolution gibi, yan aynalar yerine kameralarla donatılmıştır ve "yapay zeka" ile donatılmıştır. Bu sevimli otobüsün bir türevinin bir gün seri haline gelmesi olası. Bekleriz?
Alman markasının standı da Arteon fastback ve altıncı nesil Polo hatchback'i süslüyor. İlkinde zaten biz. İkincisi - yakında antrenman yapacağız!
Maxim Kadakov
25.10 11:50 Toyota Century: Yarım yüzyılda üçüncü nesil
Japonlar için devasa sedan Toyota Century, İngilizler için Rolls-Royce Phantom'un ne anlama geldiğidir. Bir arabadan daha fazlası. Bu, toplumdaki başarının, refahın ve konumun sembolüdür. Başbakan Century kullanıyor. İmparatorluk garajında, dört Century, ancak özel yapım: sürücü bölmesinin yolcudan bir bölme ile ayrıldığı uzun dingil mesafeli, yüksek çatılı Century Royal limuzinler.
Yüzyılın tarihi, Toyopet Crown sedan'ın tanıtıldığı 1955'e kadar uzanıyor. O yıllarda, siyasi liderler ve büyük işadamları yalnızca Amerikan büyük sedanlarını kullanıyorlardı. 1964'te, Yüzyılın habercisi olan ilk tam boyutlu Japon sedan olan Crown Sekiz ortaya çıktı. Ve Yüzyılın kendisi 1967'de yayınlandı ve 30 yıl boyunca önemli değişiklikler olmadan üretildi. İkinci nesil otomobil 1997'de dünyaya çıktı. Bu nedenle, şimdiki Tokyo Salonunda ilk kez sahneye çıkan Century, üçüncü nesil bir otomobil.
Tabii ki Century, Rolls-Royce'dan biraz daha küçük: uzunluğu 5335 mm, dingil mesafesi 3090 mm. Ama aynı derecede sağlam görünüyor. Çizgiler geleneksel, asil. Farlar ve arka lambalar neredeyse dikdörtgen kaldı, ancak tüm aydınlatma ekipmanı artık diyotlarda. Arka koltuğa kimonoda bile girmek kolaydır. Havalı süspansiyon, sürüşü aşırı derecede yumuşatır.
Tüm makineler, çok çeşitli seçeneklerle aynı tasarıma sahiptir. Sadece döşemelik - kumaş veya deri seçebilirsiniz. Yoldaşlarımın tadını ve rengini aramıyorum, ancak sergi arabasının pelüş yünlü iç mekanı açıkça amatör ve Japon. Çünkü Yüzyıl için daha geleneksel kabul edilen kumaş iç kısımdır.
Yakın zamana kadar Toyota, V 12 binek otomobili üreten tek Japon şirketiydi, ancak yüzyılları geçti. Mühendisler, kayıp için üzüldüklerini bile gizlemiyorlar, ancak hemen kendilerini yakaladılar ve V 8 5.0 Hibrit hibrit motorun daha kötü ve hatta daha iyi olmadığından emin oluyorlar. Geri tepme aynı, yakıt tüketimi daha az. Onlara inanıyorum, yalan söylemiyorlar. Ve gözler üzgün, üzgün.
Emekli olan Century sedan, yirmi yıl boyunca ayda ortalama 40 araba oranında üretildi ve elektronik dolgusunu kademeli olarak güncelledi, böylece otomobil aşağı yukarı modern otomotiv yaşamının standartlarını karşıladı. Yeni Yüzyıl da yaklaşık yirmi yıldır işe yarayacak - bunun bir gelenek ve hatta bir felsefe olduğunu ve temelleri değiştirmeye gerek olmadığını söylüyorlar. Bununla birlikte, otomobilin daha sonra yeni elektronik sistemlere adaptasyon olasılığı vardır. Mühendisler, ne kadar uzağa, modeli o kadar sık \u200b\u200byükseltmeleri gerekeceğini anlıyorlar, ancak şu anda bu tür güncellemeler için kesin bir planları yok.
Yeni Yüzyılın gelişiminde çok sayıda mühendis yer aldı - en az bin kişi diyorlar. Ancak mecliste çok az insan var. Bu bir konveyör bile değil, gövdeler haddeleme arabalarında elle yavaş yavaş hareket ettirildiğinde bir direk montajıdır. Çok fazla el emeği var. Gövdeyi elle zımparalama ve cilalama ile yedi katman halinde boyamak yaklaşık 30 saat sürer! Bu yaklaşımla, Century'deki garantinin Toyota'nın geri kalanıyla aynı olması dikkat çekicidir.
Yeni Yüzyıl da bir parça araba olarak kalacak. Günde üç ila beşten fazla araba toplayamazsınız. Yıllık üretim planı yaklaşık 600 araçtır. İlk arabalar önümüzdeki yaz çıkacak. İhracat planlanmamaktadır. Fiyatlar henüz açıklanmadı, ancak yeni yüzyılın 12.5 milyon yen (yaklaşık 100 bin dolar) karşılığında satılan bir öncekinden daha pahalı olacağı açık.
Bu tür hacimlerde otomobil üretiminin kâr getirip getirmediğine veya sürekli kayıplara dönüşüp dönüşmediğine dair soruları yöneltmek için Toyota'dan insanlar kibarca ve gülümseyerek cevap vermiyor. Ancak Toyota's Century'nin bir arabadan daha fazlası olduğunu açıkça ortaya koyuyorlar. Ama yine de anlıyoruz.
Mihail Kuleshov
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evrim
Tokyo-2017'nin en çok beklenen dünya prömiyerlerinden biri Mitsubishi hesabında. Japonlar ilk kez, önümüzdeki beş ila altı yıl içinde bir üretim otomobili olarak yeniden doğup markanın yeni amiral gemisi haline gelmesi gereken e-Evolution konseptini canlı olarak gösterdi.
Mevcut e-Evolution konsepti oldukça büyük beş kapılı bir geçittir. Arka yan kapılar - Mazda RX-8 veya MINI Clubman'da olduğu gibi "yarı" ve yola karşı açık önceki jenerasyon... İçeride, her boy ve yapıdaki insanlar için dört tam teşekküllü koltuk var. Arkadan üçüncüsü gereksizdir: burundan kuyruğa salon, devasa merkezi tünel tarafından "dikilir".
Konseptin kaplama malzemeleri iyi: çok fazla deri ve Alcantara, güzel plastik. Ancak, bu ihtişam büyük olasılıkla bir üretim arabasına kadar yaşamayacak. Ama bize "yapay zeka" vaat ediliyor. Crossover "Evik", sensörler ve stereo kameralar kullanarak trafik durumunu izleyebilecek ve hatta sürücüsünü sesli uyarılarla "eğitebilecek".
Geçiş, biri kaputun altına "yerleştirilmiş" olan üç elektrik motoru tarafından çalıştırılıyor. Arka aksta iki tane daha - itme vektörünü kontrol edenler -. Bu arada, içten yanmalı motorun retrograd savunucuları neredeyse hiç bunalmamalı: yeni pişirilmiş Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının yeni elektrikli EVO'ya olması gerektiği gibi sürmeyi öğreteceğine şüphe yok. Üç üreticinin her birinin elektrikli araç üretme konusunda uzun bir geçmişi var.
Maxim Kadakov
10.25 10:34 Keşke hangi Sora'dan olduğunu bilseydin!
Toplumun gelişimi şöyle değerlendirilebilir: toplu taşıma... Ülkemizde, oldukça büyük şehirlerde bile, Mesozoik dönemin "olukları" aktif olarak sömürülmektedir ve Japonlar o kadar uzak görünüyor ki, yoğunluğumuz için tuhaf hale geliyor. İşte yeni bir örnek - Toyota Sora hidrojen otobüsü.
Esasen sahip olduğundan farklı olmayan hidrojen dolgusu bile değil - tabii ki boyutlara göre ayarlanmış. Örneğin, bir otobüste daha fazla hidrojen vardır: on tank yüksek basınç toplam hacmi 600 litre. Yakıt pilleri aynı prensibe göre çalışır (hidrojen, elektrik ve su ayrıştırılarak elde edilir), ancak tesisatın gücü 9 kW ve tüm hidrojen “yanarsa” tesisat 235 kW üretecektir. h elektrik! Japonların, bu tür hidrojen elektrikli otobüslerin bir enerji aciliyeti durumunda evlere güç sağlamak için trafo merkezleri olarak kullanılabileceğini söylemeleri tesadüf değildir.
Ama tekrar ediyorum, mesele bu değil. Ve gerçek şu ki, kontrol elektroniği sayesinde, elektrikli otobüs otobüs durağında kesin doğrulukla fren yapıyor: boyuna hata (alt-geçme) 10 cm'yi geçmiyor ve enine hata 3–6 cm! Bu, elektrikli otobüsün durağın kaldırım kenarına neredeyse sıkıca park edildiği anlamına gelir - ve bir bebeği veya tekerlekli sandalyeyi içine almak zor olmayacaktır. Elektrikli otobüsü onlar hakkında bozmamak için, bordürleri tamamen düz olan bu tür durakları nerede bulabilirim? Nerede olduğu gibi - Japonya'da!
Sora 10,5 metre uzunluğunda ve sürücü dahil 79 kişiyi ağırlayabiliyor (koltuklar - 22). Toyota, önümüzdeki yıl Sora'nın üretimine başlamayı ve Olimpiyatlarda her biri yaklaşık 100 milyon yen (yaklaşık 900 bin dolar) karşılığında yüz arabayı tamamlamayı planlıyor. Japon nakliye şirketleri bile bu tür masrafları karşılayamaz, bu yüzden devletten sübvansiyonlar olmadan yapamazlar. Ve tabii ki, şimdiye kadar pek fazla olmayan benzin istasyonlarına ihtiyaç var - Japonya'da bunlardan yaklaşık yüz tane var ve her birinin yapımı iki milyon dolara mal oluyor. Pahalı ama Japonlar bunu karşılayabilir.
Maxim Kadakov
25.10 9:55 Arkadan öne
Hayır hayır değil kamyon traktörü ve limanda mal taşımak için bir kamyon değil. Genelde arabaya yanlış taraftan bakarsınız!
Tasarımcılar serbest bırakıldığında, bu Wonder-Capsule Konsepti gibi garip arabalar ortaya çıkıyor. Yuvarlak patates burun, tamamen düz ön cam (aerodinamik? Neden bahsediyorsun!) ve düz bir koltuk, direksiyon simidi ve tamamen alet eksikliği olan küçük bir iki kişilik kapsül salon, çünkü navigasyon sisteminin haritası dahil tüm okumalar ön cama yansıtılıyor.
Bu makine, Japon tasarımcı giyim markası Anrealage ile birlikte çamur haline getirildi ve tahmin edebileceğiniz gibi gençlere hitap ediyor. Daha doğrusu, geleceği araç paylaşımında görenlere. Sırt çantamı koltuğun arkasına attım (bagaj yok), pedalları ve direksiyonu kendim için ayarladım - ve şehrin turistik yerleri boyunca ileriye. Makine sadece 2,5 metre uzunluğundadır. Genişlik - ve tamamen 1,3 metre! Neredeyse her yerde ona bağlı kalabilirsiniz. Tabii ki - bir elektrikli sürücü.
Kapsül'ün çeşitli özel donanımlar (örneğin engelliler için) ve 70 ve 200 serisinin Land Cruiser'ları üreten Toyota Auto Body bölümü tarafından tasarlandığını ve bu tasarım fantezisinin sergi podyumunun ötesine geçmeyeceği açık. Ancak ışıldayan kaplamalı iç kaplama, yine genç insanlar için seri arabalarda uygulama bulabilir.
Arthur Sarukhanov
25.10 9:12 Mazda: "üç", "altı", aslar
Mazda standında aynı anda üç dünya prömiyeri var: Kodo tasarım felsefesinin yeni bir vizyonunu temsil eden iki konsept (MX-5 roadster ve CX-5 ve CX-9 geçitlerinin bu tür mevcut nesillerine şimdiden hayat vermiştir) ve Skyactiv-X ailesinin yeni benzinli motorları ... Ayrıca Mazda, yerel ve Çin pazarları için yedi koltuklu yeni bir CX-8 crossover'ı piyasaya sürdü.
İlk konsept - Mazda Vision Coupe - geleceğin "altı" modelinin prototipidir. Dün özel bir partide Ikuo Maeda markasının baş tasarımcısı tarafından şahsen tanıtıldı. Aerodinamik biçimleriyle dört kapılı grevler, konsept üzerinde iki yıllık çalışmayla mükemmelliğe ulaştı. Ayrı ayrı, yan duvarlar, üzerlerine düşen ışığın kırılmasıyla oynayarak keskinleştirildi. Eksik kapı kolları (kapılar bir düğmeye basılarak otomatik olarak açılır) ve dış aynalar yerine video kameralar gibi çözümlerin üretimden sağ çıkması pek olası değildir. Yazık, çünkü tüm bunlar arabaya özel bir çekicilik katıyor.
İkinci konsept. Yeni nesil Mazda 3'ün görünümünü şimdiden tahmin edebiliyor. Üstelik, bu konsept aynı aerodinamik formlara sahip (elbette - Kodo'nun felsefesi yine burada!) Ve aynı stil çözümleri. Örneğin, arka camın üst kısmındaki dikey fren lambası şeritleri ve tampondaki sis farları. Kai, yeni Skyactiv Araç Mimarisi platformu üzerine inşa edildi. Arabada önemli olan her şeyi şoför ve yolcular etrafında yoğunlaştırmanıza izin vermesi dışında bu konuda çok az şey biliniyor.
Mazda Motor Corporation Başkanı ve CEO'su Masamichi Kogai, bir basın toplantısında şirketinin yakın zamanda benimsediği Zoom-zoom 2030 stratejisini hatırlattı.Önümüzdeki yıllarda odak noktası Mazda markalı hibritler ve elektrikli otomobilleri doğuracak yeşil teknolojiler olacak.
Ancak, geleneksel içten yanmalı motorlar unutulmadı, sadece dönüştürüldü. Kai konseptinin kaputunun altında, yeni Skyactiv-X benzinli motor serisinin temsilcisi bulunuyor. Silindirlerindeki yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle, karışımın sıkıştırmadan dolayı tutuşturulması ve aynı zamanda tüketimin azaltılması mümkün hale geldi. dizel üniteler... Standda Mazda teknisyenleriyle konuştuktan sonra bu ünite hakkında haberlerle geri döneceğim.
Sonunda Japon standında ve seri galasında bir yer vardı. Bu, yeni Mazda CX-5'e çok benzeyen yedi koltuklu bir CX-8 geçittir. Boyutları 4900/1840/1730 mm'dir (karşılaştırma için "dokuz" da 5096/1936/1728 mm'dir). Otomobil fuarında, ikinci bir kaptan koltuğu sırası ile altı kişilik bir versiyonda sunuluyor. Araba Aralık ayında Japonya pazarında satışa çıkacak. Fiyat da açıklandı - 2,2 litrelik turbo dizeli bir sergi otomobili için 4,066,200 yen (tam olarak yarısı ruble).
Maxim Kadakov
10.25 8:45 Yeni Japon taksi: her şeyi değiştirdiler!
Yine de Japonlar anlamadığımız insanlar. Taksi çağır. Uzun yıllar boyunca, 1995'ten beri üretilen (Toyota, Japon taksi pazarının yaklaşık% 90'ını elinde bulunduran) büyük Toyota Comfort sedanları, diğer şehir ve kasabalarda olduğu gibi, Tokyo'da da taksi olarak hizmet vermiştir. Aslında eski bir sedan Toyota tacı artırılmış dingil mesafesi, basitleştirilmiş bir iç mekan (daha ucuz hale getirmek için) ve bodur iki litrelik benzinli motor, ancak sıvılaştırılmış gazda LPG versiyonları olmasına rağmen. Sürücü zorunlu beyaz eldivenleri giyiyor. Uzaktan kumanda kolu yardımıyla sol arka kapıyı (kaldırıma bakan) açarak dantelli beyaz koltuk kılıfları ile geniş bir iç mekan ortaya çıkarır. Şirin!
Bagajda iki büyük valiz için yeterli alan ve hatta birkaç çanta için yer var. Yolcu sayısı az ise bir valiz daha kabine alınabilir.
Sürücünün yaşamı, basit bir çalışma biçiminde düzenlenmiştir. Orta konsolda navigasyon sisteminin bir haritası, bir taksimetre ve bir kasa var - bunlar arkada oturan yolcular tarafından açıkça görülebiliyor. Ve klima kontrol ünitesi sağda, direksiyon kolonu ile sürücü kapısı arasında yalnız bir yerde bulunuyor.
1.5 litrelik motor, sıvılaştırılmış propan-bütan ile güçlendirilmiştir: depo, arka koltuk ve gövde. İletim, elektromekanik bir varyatörde olduğu gibi ilginçtir. Beyan edilen yakıt tüketimi yaklaşık 5,2 l / 100 km'dir.
Yeni taksinin başlangıcı, Japonya'da düzenlenecek olan yaklaşan 2020 Olimpiyat Oyunları ile aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlandı. O zamana kadar, Toyota bu arabaların çoğunu üretmeyi planlıyor - böylece Olimpiyatların konukları onları hatırlasın. Fiyat - 3.277.800 yen (yaklaşık 30 bin dolar).
Hiç şüphe yok ki: rahat, geniş bir araba. Bir gün Toyota JPN Taxis'in Londra'nın siyah taksileri kadar ikonik hale gelmesi olası. Ancak, 1995 yılında ilk kez üretime başladıklarında kullandığım basit ve sevimli Toyota Comfort sedanlarını umutsuzca özleyeceğim. Hoşçakal dönemi ...
Kirill Mileshkin
10.25 8:37 Datsun markasının yeni başkanı - Rusya'daki üçüncü model hakkında
Otomobil fuarının bir parçası olarak, Datsun markasının yeni başkanı Jose Roman ile tanıştım. Üst düzey yönetici sansasyonel bir açıklama yapmadı, ancak gelecek için bazı planlar yaptı. Genç marka stratejisini biraz değiştiriyor. Asıl fikir, her büyük pazar için arabaları kendi platformunda, tamamen yerel geliştirme veya yerelleştirilmiş olarak sunmaktı. Şimdi şirket küresel arabalardan daha fazla yararlanacak. Dolayısıyla, dizinin birkaç yıl içinde büyük bir revizyondan geçme şansı var.
Bunun için bir ön koşul daha var. Genç marka hala tecrübe kazanıyor, yetki ve müşteri kazanıyor. Bu, hatalar üzerinde çalışmanın ve rota düzeltmelerinin kaçınılmaz olduğu anlamına gelir. Roman yanlış yanılsamalar barındırmıyor: modellerin geliştirilmesi iki veya üç nesil, yani yaklaşık yirmi yıl alacak. Bu arada, sahip olduğumuz başarılardan dolayı sevinmeye değer. Elbette, Japonlar mevcut serinin satışlarını artırmak için çalışmayı bırakmıyor.
Roman'a göre Rusya, Datsun için pek de zor olmayan bir pazar. İyileştirme yönünde bir eğilim vardı, ancak üçüncü modelle ilgili hiçbir ayrıntı yok - bir geçiş. Marka bunu reddetmiyor, ancak satışın başlamasıyla olayları zorlamak istemiyor. Sadece yüksek bir olasılıkla bir SUV değil de ortaya çıkacağını varsayabiliriz. Yeni üst yönetici, geliştirmemizin ana sorunu olarak bayi ağının ölçeğini adlandırdı. Uzak mesafelere sahip bir ülkede, popülerlik kazanmak için birçok temsilci gerekir. Ancak kriz koşullarında ilgilerini çekmek o kadar kolay değil. Ve Datsun'un, satışlardaki düşüşün hemen başında bizimle çıkış yaptığını hatırlıyoruz.
Özetle, Datsun'un Rusya da dahil olmak üzere hala doğru stratejiyi araştırdığını söyleyebiliriz. Bu, büyük değişiklikler beklediğimiz anlamına gelir.
Kirill Mileshkin
10.25 8:23 Nissan IMx - elektrikli gelecek
Elektrikli Nissan'ın ne kadar güzel olduğunu görün! Yeni Leaf oldukça iyi ve IMx konsepti harika. Elektrikli araçlar için yeni bir modüler platformun taşıyıcısıdır. 2022'ye kadar, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının elektrikli arabalarının% 70'i buna dayanacak ve bir düzineden fazlasına sahip olması planlanıyor. Henüz hiçbir ayrıntı yok, sadece mükemmel kullanım, yeterli güç rezervi, tasarım esnekliği ve olağanüstü güvenlik seviyesi hakkında genel kelimeler.
IMx'in kendisi iki elektrik motoruyla donatılmıştır ve şarj istasyonları arasında 600 km'den fazla yol kat edebilir. Bu, son birkaç yılda genel kabul gören 500 km'den bile biraz daha iyi bir gösterge. Otomobil üreticilerinin tüm vaatlerinin ne kadar doğru olduğu 2018'in sonuna kadar doğrulanmayacak: henüz tek bir kamyon sürücüsü üretime girmedi.
Nissan IMx, her zamanki gibi, insan müdahalesi olmadan kullanıyor. Otomatik pilota geçen araç, direksiyon simidini gösterge panelinin altına gizler ve tüm ekibi eğlenmeye davet eder. Hareketlerle, sesle, dokunmatik ekranlara dokunarak ve hatta bakışınızın yönünü değiştirerek çeşitli işlevleri kontrol edebilirsiniz. Araba, ön camın tüm alanı boyunca turistlerin ve diğer bilgilerin bir projeksiyonunu bile sunabilir: IMx size pencerenin dışında ne gördüğünüzü söyleyecektir.
Ve elektrikli geçit, sabit bir güç sisteminin parçası da olabilir. Bu senaryoyu beğendin mi? IMx sizi havaalanı terminalinde bırakır ve otoparka götürür ve şarj terminaline bağlanır. Bir iş gezisinde veya tatilde geçirdiğiniz birkaç gün, "sosyal olarak sorumlu" olacaktır: Geceleri düşük oranda depolanan elektriği gün boyunca şebekeye verecektir. Bu tür işler için, mal sahibi gerçek parayla bir bonus veya en azından ücretsiz park etme hakkı alabilir.
Kirill Mileshkin
25.10 8:02 Nissan Leaf: tüm cephelerde ilerleme
Nissan'ın ana prömiyeri elbette Leaf elektrikli otomobilin ikinci nesli. Birincisi, 2010'dan beri 280 binden fazla kopya satarak dünyanın en büyük elektrikli arabalarından biri haline geldi. Yedi yıldaki ilerleme açıktır: pil kapasitesi 24 kW'tan artmıştır. h 40 kW'a kadar. h, güç rezervi - 200'den neredeyse 400 km'ye. Ve bu, Leaf'in nispeten uygun fiyatlı bir araba olarak kalmasına rağmen. Bazı ülkelerdeki yetkililerden gelen sübvansiyonlar sayesinde, Kashkai'den daha ucuza!
Normal versiyonla birlikte, Nismo'nun performansı Tokyo'da gösterildi. Şu anda bu bir konsept, ancak "şarjlı" elektrikli otomobil garantili bir seride piyasaya sürülecek. Ne zaman ve hangi kapasitede pil ile soru hala açık. Ancak Yaprak tabanı da fena değil: 100 km / s hıza ulaşmak 7,9 saniye sürüyor.
Nissan yetkilileri Leaf'i Rusya pazarında görmek istediklerini saklamıyor. Selefi de yargılanmak üzere bize getirildi, ancak testlerin ötesine geçmedi. Elektrikli arabanın önünde gereğinden fazla ciddi engel var: sıfır ile iptal edilen ödemesiz dönem gümrük vergileri elektrikli otomobiller için, popüler olmayan bir modelin fiyatını ciddi şekilde artıran zorunlu ERA-GLONASS sistemi, altyapının temel durumu, elektrikli otomobil satın almak için tam bir teşvik eksikliği (hariç ücretli park, yüksek teknolojiler için fazla ödemenin geri alınamayacağı). Yani Yaprak üzerinde sadece dudaklarımızı yalayabildiğimiz ortaya çıktı.
Japonya'da, uluslararası Tokyo Motor Show kapılarını gazetecilere açtı. Bu motor şovu iki yılda bir düzenleniyor ve bu sergi arka arkaya 45. oldu. Katılımcı sayısına beklenildiği gibi Japon menşeli otomobil firmaları hakim olmakla birlikte, bu pazarın öncelikleri arasında yer aldığı yabancılar da var.
Bunlar arasında "Alman troykası" Audi, BMW ve Mercedes-Benz, Fransız Citroen, DS, Peugeot ve Porsche, smart, Volkswagen ve Volvo'nun temsilcileri var. Prömiyer gününde sergiye bir bilet, yaklaşık 1.8 bin rubleye karşılık gelen 3.5 bin yen'e mal oldu ve sıradan günlerde - paramız için yaklaşık 700 ruble.
Japonların otomobillere ve yeni teknolojilere olan sevgisine rağmen, yerel otomobil şirketlerinin ürünlerinde Kobe Steel'in alüminyum ürünlerini kullandıkları ortaya çıktığında, gösterinin hazırlığı yakın zamanda bir skandalla bozuldu ve ortaya çıktığı gibi, güçleri ve diğer kritik özellikleri hakkındaki verileri yanlışladı. ...
Kobe Steel - en büyük tedarikçi Japonya'da Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru ve diğerleri gibi markaları müşterileri olan. Bu tür olaylardan sonra, Japonya Ulaştırma Bakanlığı, tüm otomobil şirketlerinden parçaların kalitesini kontrol etmelerini istedi. Kobe Steel temsilcileri, müşterilerin ürünleri üzerinde olumsuz bir etkisinin olmadığını hemen belirterek, Toyota olayı ciddi bir sorun olarak nitelendirdi ve bir denetim yapma sözü verdi. Ancak salona bakılması gereken bir şey var.
Lexus: Kendi kendine sürüş özellikli LS + konsepti
Lexus, entegre güvenlik ve otomatik kontrol kavramına dayalı teknolojiler üzerinde çalıştığını ortaya koydu.
Marka, 2020'nin ilk yarısında otomatik kontrol teknolojilerini kullanmaya başlamayı planlıyor. Bu gelişmelerin öncüsü, gelecekteki LS amiral gemisi sedanını sergileyen LS + konsept otomobildi. Araç, girişten belirlenen yollara ve çıkışa kadar otomatik kontrol ile sürmeyi mümkün kılan kendi kendine sürüş teknolojisi ile donatılmıştır.
Sadece motorlu araçların hareketine yönelik otoyollarda, mevcut trafik koşullarına göre çalışan araç üstü sistemlerin uygun tanıma, değerlendirme ve kontrol algoritmaları sayesinde, bu teknolojiler halihazırda dereye, şerit değiştirmeye ve yan yollara otomatik entegrasyona izin veriyor. Ayrıca arabayı şeritlerinde hareket ettirebilir ve araçlar arasındaki mesafeyi kontrol edebilirler.
Nissan: IMx ve Leaf NISMO elektrikli crossover
Nissan, tamamen elektrikli iki konsept otomobilini tanıttı. Birincisi, sıfır emisyonlu IMx elektrikli crossover. Sıradışı bir tasarıma sahip bu dört koltuklu konsept otomobil, tamamen bağımsız bir şekilde çalışabilir ve tek bir şarjla 600 km'den fazla yol kat edebilir.
Toplam 320 kW / saat güce ve 700 Nm torka sahip iki elektrik motorlu tamamen yeni bir Nissan elektrikli araç platformu üzerine inşa edilmiştir. Platform, kabin içindeki zemini tamamen düz hale getirmeyi ve otomobilin dinamiklerini artırmayı mümkün kıldı. Bir yenilik, bir mini güç istasyonunun bir analogu olarak kullanılabilen çelik ve yeni bir akümülatördür. Arabanın iki yıl içinde üretime gireceğine söz veriyorlar.
Elektrikli crossover Nissan IMx
Nissanİkinci yenilik, hattın amiral gemisi olan kavramsal Leaf NISMO idi. elektrikli arabalar nissan... Bu arada, yakında Rusya'da görünmesi gereken yeni nesil Leaf temel alınarak oluşturulan yeni model, daha sportif bir dış görünüme sahip. Aerodinamik performansı iyileştirmek için yarışta kullanılan teknolojiler kullanılmıştır. Konseptin yaratıcıları, sürükleme katsayısından ödün vermeden elektrikli araca etki eden asansörü azaltmayı başardılar.
Mitsubishi: e-Evolution: drone ile konuşun ve bağlanın
Mitsubishi'nin konsept modeli e-Evolution. Bu coupé SUV önümüzdeki yıl Japonya'da üretime girecek. Modelin özelliklerinden biri de bazı komutları sesli olarak verebilmesidir. Yenilik ile donatılmıştır yerleşik sistem Ses tanıma ve doğal dil algılama teknolojileri dahil en son yapay zeka teknolojilerini içeren AI Kişisel Asistan. Onlar sayesinde yolcuların konuşmalarını doğru bir şekilde tanır ve tüm yol gürültüsünün ortasında bile kulağa doğal gelen önerilerde bulunur. Yardımı ile klima kontrolü, ön cam silecekleri, farlar vb. Ekipmanları kontrol etmek mümkün olacak.
Ayrıca sistem, varsa arıza uyarısı da dahil olmak üzere aracın durumu hakkında bilgi vermektedir. Çok alışılmadık bazı işlevler var. Örneğin, sistem çeşitli cihazlara ve içeriğe bağlanma yeteneğini destekler: canlılığı ölçmek için bir drone ile iletişim kurabilir. trafik akışı veya yolculara aracın hareket ettiği bölgeyi kuş bakışı olarak gösterin.
Mazda: KAI Konsepti: Avrupalı \u200b\u200bve sessiz
Mazda, yeni SKYACTIV-X benzinli motordan güç alan KAI kompakt konsept hatchback'i piyasaya sürdü. Model, KODO'nun kurumsal tasarımının gelişimini göstermektedir.
Dünya, elektrikli otomobillerin, insansız hava araçlarının ve eğlencenin gelişimine doğru ilerlerken, tasarımda otomobillerin giderek daha etkileyici imgelerini yaratırken, Rusya'da durum farklı. Düşük maliyetli yerel montaj modelleri, satışların lokomotifi olmaya devam ediyor ve elektrikli otomobil satışları neredeyse durdu. Rusya'ya daha yakın yeni öğeler, otomobil üreticileri tarafından 2018 Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterilebilir, ancak geleceği hala tartışılıyor.
Tokyo Motor Show'da tanıştığımız başka bir medyadan bir meslektaşım şöyle dedi: “Paylaştığımız yolculuktan önce editör ofisimizde - kimin bir şey hakkında yazması gerektiğini hayal edebiliyor musunuz? Ve burada pratikte başka hiçbir şey olmadığı ortaya çıktı. Seri yenilikler - kedi ağladı, geleceğin bazı arabaları! " Nitekim Japonlar geleneksel olarak kendi motor şovlarında ileriye bakmaya çalışırlar. En azından bir veya iki yıl, ama daha sık - çok daha fazla. Bu sayede, küresel otomobil endüstrisinin gelişmesi için olasılıkları gözetlemeyi başardık.
İyi bilinen bir sözün ardından Kasım ayında sona eren 45. Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı ile ilgili olarak şunu söyleyebiliriz: Konsept konsept üzerinde oturuyor ve konsepti yönlendiriyor. Her stand, inşaatçıların, tasarımcıların, iç mimarların gerçek bir hayal gücü isyanıdır. Görünüşe göre organizatörlerin şu anki motor şovu için kısa ama çok kapsamlı bir cümle seçmeleri boşuna değil: Motorun ötesinde - "Motor hariç".
Doğru, bu yalnızca yerel Japon markaları için geçerlidir. Tokyo Motor Show'un diğer yıllarında olduğu gibi, diğer ülkelerden şirketler meydanlarında sembolik olarak temsil edildi - bazen sergileri yalnızca iki veya üç modelden oluşabiliyordu, dahası, daha önce diğer sergilerde daha önce gösterilmişti. Ve bu tür şirketlerin sayısı azdır - hem premium segmentte hem de listelemeleri için "kalabalıkta", belki bir elin parmakları yeterli olacaktır. Bununla birlikte, pazar durumunu tam olarak yansıtan: Yükselen Güneş Ülkesi'nde yerli otomobil üreticileri hâkimiyetini sürdürürken, yabancı otomobiller esas olarak ada eyaletinin sakinleri tarafından satın alınır ve statülerini, gelir seviyelerini veya özgünlük - buradaki en havalı arabaların hala sol, Amerikan-Avrupa direksiyon simidi düzenlemesine sahip arabalar olarak görülmesi boşuna değil. Ve tercihen "premium" dan bir şey. Genel olarak egzotik.
Bu nedenle, bizim için (tabii ki, fuarın diğer ziyaretçileri için olduğu gibi), Tokyo'da tamamen ortaya çıkan Japon firmalarının standları çok daha ilginç hale geldi. Burada, en tuhaf gövde şekillerini ve her türlü sürüş sistemini (aralarında elektriğin neredeyse yaygın olduğu) ve otomobillerin iç mekanlarını düzenlemek için alışılmadık çözümleri ve son olarak, tam otomatik pilotlamaya gittikçe yaklaşan sofistike elektronik yardımcıları bulacaksınız.
Ek olarak, biz - yabancı gazeteciler - Rusya'da (ve bazen bir bütün olarak Avrupa'da) oldukça mütevazı bir şekilde temsil edilen bu şirketlerin gelişimlerine çok meraklıydık, bu da model aralıklarının çok sınırlı olduğu ve mühendislerin sadece iyi bilinen birkaç ürünü periyodik olarak güncelleyin. Hiçbir şey böyle değil!
Örneğin, Suzuki, Toyota ve Nissan'dan daha az büyük olmayan bir ev fuarında tanıtıldı - sadece bu markanın altı dünya prömiyerini saydık! Peki, tüm gezegenin "Suzukovodov" un gururunun sebebi nedir? Daihatsu ayrıca yeni ürünlerin yaygınlaştığını da gösterdi. Geleneksel olarak yarı kompakt otomobillere odaklanan marka, sorunun boyutun olmadığını bir kez daha kanıtladı. Onun konseptleri ve üretim modelleri pratikliği ve çeşitliliği ile şaşırtmayı başardı: aralarında hoş bir minivan, neredeyse acımasız bir SUV ve hatta 1960'ların başlarına atıfta bulunan stilistik özellikleri ile küçük bir dört kapılı coupe vardı.
Tabii ki, halkı ve Japon otomobil endüstrisinin diğer devlerini - Mazda, Mitsubishi, Honda, Lexus, Subaru - cezbedecek bir şey buldular. En parlak yeniliklerini ve fikirlerini ilerleyen sayfalarda sunuyoruz.
Gör ve ... öl
Mazda, modellerinin tarzıyla tam anlamıyla kaç kez oraya çarptı. Hem Mazda 3, hem Mazda 6 hem de son zamanlarda MX-5 roadster'ın zamanlarında ne kadar büyük bir sansasyon yarattığını hatırlayın. Ve şimdi - tam hedefe yönelik bir başka çekim: 2017 Tokyo Motor Show'da en güzeli olarak tanınan Vision Coupe tasarım konsepti. Hızlı, zarif, etkileyici, sofistike - bu arabanın gazetecilerden kazanmadığı sıfatlar! Ve en önemlisi, hepsi adil. Şirket temsilcilerinin açıkladığı gibi, bu ürün kurumsal tasarım felsefesi “KODO - Hareketin Ruhu” nun daha olgun bir okumasıdır ve markanın stilistlerinin gelecekteki otomobillerinin dış görünümü için seçtikleri geliştirme vektörünü göstermektedir. Bununla birlikte, burada aynı zamanda, geleneksel Japon iç mekanı organize etme konseptine (Japonca'da - "boşluk") dayanan gelecek vaat eden iç mekanlar için bir zemin de görüyoruz. Aslında, gereksiz hiçbir şeyin olmaması gerektiği gerçeğinden bahsediyoruz - sadece alan ve hareket. Mazdovitlerin tasarım fikrinin otomobilin seri versiyonuna nasıl uygulanacağı başka bir marka konseptiyle, Kai kompakt hatchback ile yargılanmak kolaydır. Görünüşe göre yeni nesil Mazda 3'ün montaj hattına girmeye neredeyse hazırız.
Mazda Kai konsept otomobilinin baş tasarımcısı Yasutaki Tsuchida
Bu motor fuarında aynı anda iki tamamen tasarım ürünü sergiledik. Öncelikle bu Mazda Vision Coupe konseptidir. Birkaç yıl önce sunulan stilistik çizginin bir gelişimi oldu ve bu, ideal bir dünyada her şeyin nasıl olması gerektiğine dair görüşümüzdür. Böylelikle markanın tüm yeni arabalarında deneyeceğimiz tasarım yönünü ortaya koyuyoruz.
Bunlardan ilki 2019'da görünecek. Hangi modelin bunu doğru yapacağını söyleyemem, ancak geliştirmeme dayalı bir otomobil olacaksa memnun olacağım - kompakt bir hatchback konsepti Mazda kai... Bunu oluşturduğumda, dikkate almak zorunda olmama rağmen mühendisler veya pazarlamacılar tarafından herhangi bir kısıtlama yoktu yeni teknoloji şirketi - SkyActiv-X, bu otomobil fuarında da sunuldu.
Bir başka sorun da asıl sorun haline geldi - gereksiz olan her şeyi kesme sürecinde ideal olanı durdurmaya çabalamak. Gerçek şu ki, şimdi Japon estetiğinin özelliği olan minimalizmi vaaz ediyoruz. Bence mevcut Mazda modellerinde bazı ekstra çizgiler var. Ve bu yüzden, ürünümüzün güzelliğini ve organik doğasını en nihayetinde tam olarak ifade etmek için, estetik dengeyi koruyarak ve vücut düzlemlerinde ışık oyununu sağlayarak onlardan kurtulmam gerekiyordu. Aynı zamanda, DNA'sı markanın mevcut modellerinde gömülü olan bir Mazda arabası olarak kalması gerekiyordu. Bu hem tipik bir radyatör ızgarası hem de arabanın genel olarak tanınan ön ucu. Ancak yandan, kavramlarımız çok değişti - çünkü gereksiz tüm satırlar kaldırıldı ve ışık oynandı.
Beş yıllık görev
Mitsubishi e-Evolution konseptli elektrikli crossover, Japon markasının tasarımının ve teknolojisinin önümüzdeki beş yıl içinde nasıl gelişeceğine dair bir fikir veriyor. Markanın temsilcileri yeniliği teknik bir prototip olarak adlandırıyor. Bu, stile ek olarak, gösteri arabasında da know-how geliştirildiği anlamına geliyor. Bu öncelikle elektrikli tahrik sisteminin geliştirilmesi ile ilgilidir. Geçit, biri ön aksta olmak üzere üç elektrik motoruyla donatılmıştır ve iki arka ünite elektronik olarak kontrol edilen aktif bir çapraz aks diferansiyel (AYC) ünitesi ile bağlanmıştır. Böyle bir şema, dört tekerlekten çekiş yetenekleri sağlar ve bir itme vektörleme sistemi sunar: her birine tork beslemesini değiştirerek arka tekerleklerelektronik, kullanımı iyileştirir. Motorlara, zemin panelinde bulunan yüksek kapasiteli bir pil paketi ile güç sağlanır. E-Evolution'ın ortaya çıkışı, daha gösterişli bir stile geçişi işaret ediyor. Konsept, "yüzer" bir tavana, kısa çıkıntılara, yüksek yerden yüksekliğe, elektrikli kaliperlere dayalı frenleri soğutmak için geniş hava girişlerine ve harekete karşı açılan arka kapılara sahiptir. Günümüze gelince, Mitsubishi'nin ana yeniliği, kompakt geçit Eclipse Cross'dur. Bu arada, yakında ilk testine uçacağız.
Trevor Mann, Baş İşletme Sorumlusu, Mitsubishi Motors Corporation
E-Evolution konsept otomobil bir üretim modeline mi dönüşecek? Henüz evet veya hayır demeye hazır değilim. Bunu Tokyo Motor Show'da göstererek, gelişimimizin vektörünü, fikirlerin stratejik yönünü gösteriyoruz. Ve aynı zamanda bu motor şovuna katılan insanların tepkilerini takip ediyoruz. Bununla birlikte, seri yeniliklerimizi - özellikle Eclipse Cross geçişini nasıl kabul ettikleri de ilginç değil. Bu, Rusya dahil dünya çapında birçok pazarda satılacak küresel bir model.
Kimin için tasarlandığını daha net hale getirmek için bir örnek vereceğim. Küçük bir bütçeye sahip genç bir aile hayal edin. Onun için ideal seçim Mitsubishi ASX. Ama aile büyür, çocuklar ortaya çıkar. Ve Outlander'a geçiş zaten mantıklı - birçok ülkede 7 koltuklu versiyonu da mevcut. Çocuklar büyüyüp aileden ayrıldıklarında, ebeveynler Eclipse Cross'u daha teknolojik, daha modern ve pahalı küçük bir araba olarak satın alabilirler.
Ancak bu, seçeneklerden sadece biridir. Bize göre, Eclipse Cross sahibinin ortalama yaşı otuzun biraz üzerindedir. Ve bütçe kısıtlaması yoksa, modelin yaş kitlesi çok farklı olabilir. Böyle bir makine için tahmini talep sırasıyla yılda 150 ila 250 bin birim arasındadır, gelecekte yaratılmasına ve iyileştirilmesine çok yatırım yapabiliriz. Outlander crossover'ın gelecek nesline gelince, bunu küresel Renault-Nissan Alliance'ın yeni ortak platformunda inşa edeceğiz. Üç markanın makinelerine temel oluşturacak ve bu yönde birlikte çalışıyoruz.
Basitçe boşluk!
Nissan IMx konsept otomobili hakkında konuşurken kafanız karışabilir: Bu otomobilde o kadar çok yenilik var ki hangisinin daha önemli olduğunu bilmiyorsunuz. Bu nedenle, özellikle elektrikli otomobiller için tamamen yeni bir platform oluşturuldu ve üzerinde benzer bir Nissan otomobil ailesi yakında görünebilir. Öncelikle, en az 600 km güç rezervine sahip elektrikli modeller oluşturmanıza izin vermesi iyi. Bunun için Japonlar, aynı zamanda elektriği paylaşabilecek, örneğin yazlık evinize enerji sağlayacak, büyük kapasiteli, şarj edilebilir bir pil hazırlamış görünüyor. İkincisi, platform, arabadaki zemini kesinlikle eşit hale getirmeyi mümkün kıldı, bu da iç mekan düzeni için yeni olasılıkların ortaya çıktığı anlamına geliyor. Ek olarak, dört koltuklu crossover önde ve arkada 435 hp güç üretebilen iki elektrik motoruyla donatılmıştır. ve 700 Nm tork. Ek olarak, IMx konseptinden üretilen bir seri otomobil, bugüne kadarki en gelişmiş otopilotu sunabilecek - açıldığında, direksiyon simidi genellikle panelde saklanacak ve koltuklar arkaya yaslanacak. Kumar sürüşüne ihtiyaç duyanlar için Nissan, geliştirilmiş aerodinamik ve yarış teknolojisine sahip Leaf Nismo elektrikli spor otomobile hitap ediyor.
Yeni Ürün Planlamadan Sorumlu Nissan Motor Co Başkan Yardımcısı Ivan Espinoza
Elektrikli arabalar önemli bir trend nissan Gelecek için. Bir zamanlar bu segmentte küresel düzeyde öncü olduk ve halihazırda 300 bin Leaf elektrikli araç satmış olması kendini gösteriyor. Tokyo'da tanıtılan IMx konsept otomobil sadece potansiyel bir yeni otomobil değil, aynı zamanda otonom bir otomobilin yakın gelecekte nasıl olacağına dair vizyonumuz. Markanın modellerinin sadece birkaç yıl içinde ne olacağını göstermek için tasarlanan bu gösteri arabası, bu hem dış hem de iç ve en önemlisi teknik bileşen için geçerli. Çok yakında IMx bazında bitmiş bir ürün görünecektir. Her ne kadar elbette sergi sonuçlarının ardından yapılan ayarlamalarla.
Burada kavramı göstererek, piyasa uzmanlarının ve genel halkın buna tepkisini değerlendirmek, tasarımcıların ve mühendislerin hangi çözümlerini sevip hangilerinin hoşlanmadığını görmek istiyoruz. Salonun ziyaretçilerinin bu yenilikleri nasıl kabul ettiğinden, neyin değiştirilmesi veya geliştirilmesi gerektiğini, yeni ürünün hangi formda üretime geçmesi gerektiğini anlayacağız.
Aynı zamanda, farklı araçlar için - kamyonlar, otobüsler, pikaplı SUV'lar, römorklar kullanarak otopilot sistemleri geliştiriyoruz. Ayrıca taksi ve araba paylaşım şirketleriyle bir dizi ortaklık programı da vardır. Nissan'ın kumar sürüşü için model üretiminden uzaklaştığı yönündeki suçlamalara gelince, cevap şu: elektrikli arabalar gerçek sürücülerin ihtiyaçlarını çok iyi karşılayabilir! Bu, bu sergideki sergilerimizden biri olan Leaf Nismo Concept tarafından onaylandı.
Oh, bu büyü retro
Konsept spor coupe Honda Sports EV, retro stili fütüristik tasarım ve teknoloji ile tamamlıyor. İyi bir gösteri arabasına ilk bakışta, istemeden potansiyel rakipler hakkında düşünür - Mazda MX-5, Toyota GT 86 ve Subaru BRZ. Sonuçta Sports EV, uzun bir kaput ve arkaya kaydırılmış bir iç mekânla benzer bir görünüme sahip. Ancak adı geçen spor arabalardan farklı olarak Honda, elektrikli bir araç olarak konumlandırılmıştır. İvmenin, aracın kütle merkezini düşük tutmak için zeminin altına yerleştirilmiş bir batarya paketi ile çalışan bir elektrik motoru tarafından sürüldüğü söyleniyor. Otonom kontrolün olanakları da açıklandı - elektrikli otomobil, şehir trafiğinin sıkışıklığında sürücüyü değiştirebilir. Sadece iç mekanı tahmin edebilirsiniz: renkli camdan, klasik bir kova şeklinde iki sandalye görebiliyorduk. tekerlek ve ön panelde geniş formatlı bir bilgi ekranı. Öte yandan, araç içi elektronik, sürücünün ruh halini tanıyabilir ve sürüş tarzına uyum sağlayabilir ve ön farlar arasındaki harici ekranda yayaları ve diğer yol kullanıcılarını bilgilendiren mesajlar görüntülenir. Doğru, hala kimin ve neden böyle egzotik bir seçeneğe ihtiyaç duyduğunu anlamadık.
Artı otomatik pilot?
"Büyük Alman üçlünün" yönetici sedanlarıyla rekabet etme çabası içinde, amiral gemisi modeli Lexus hala kendi otopilotuyla onlara karşı çıkamadı. Bu boşluğun Lexus LS + konsept otomobilini doldurması amaçlanmıştır, burada artı işareti sadece insansız artışı gösterir. Otoyol Takım Arkadaşı olarak adlandırılır ve arabanın bağımsız olarak bir dizi "egzersiz" yapmasına izin verir. Özellikle öndeki araçla güvenli bir mesafede durun, bitişikteki bir trafik şeridine geçin, sollayın ve akıntıya tekrar girin. Tüm bunlar, radarlar ve stereo kameralar yardımıyla yapılır ve standart "multimedya", yazılımı güncellerken, otopilot becerilerine karayolu altyapısı hakkında ek işlevler ve veriler ekleyebilecektir. Mevcut beşinci neslin LS modelinin tüm bunları birkaç yıl içinde - planlanan yeniden yerleştirmeden hemen önce alacağı varsayılıyor. Ardından, görünüşe göre, Japon limuzini Tokyo Motor Show'da sunulan diğer güncellemeleri alacak. Her şeyden önce, aerodinamik özellikleri iyileştirmekten, daha verimli motor soğutmasından ve şık kafa optiğinden bahsediyoruz.
Moda peşinde değil
Diğer rakipler, alışılmadık enerji kaynakları üzerinde diğerinden daha karmaşık bir sürüş sunarken, Subaru tasarımcıları tescilli simetrik dört tekerlekten çekiş ve boxer motorlara inanmaya devam ediyor. Her halükarda, bu, bu markanın Tokyo'daki şov durdurucusu haline gelen Viziv Performance Concept ile kanıtlanıyor. Ayrıca görünüşünden ve boyutlarından, bunun yeni nesil WRX modelinin prototipi olduğunu varsaymak kolaydır. Mevcut otomobille karşılaştırıldığında, konsept uzunluk ve genişlikte gözle görülür şekilde büyüdü, uzatıldı dingil açıklığı, ancak çok daha fazla çömelme oldu, bu da mühendislerin ağırlık merkezini düşürme arzusunu gösteriyor. Tamponlarda, tekerlek kemerlerinde, tavanda ve diğer bazı gövde elemanlarında aktif karbon kullanımıyla elde edilen otomobilin azaltılmış ağırlığı ile dinamik ve yol tutuşu da kolaylaştırılmalıdır. Subaru, elektrikli arabalara çok fazla bağlılık göstermese de, yine de zamana ayak uydurdu. Özellikle, yenilik, otonom sürüş kompleksinin bazı unsurlarına sahiptir. Öncelikle 2020 yılında bu Japon markasının makinelerinin seri versiyonlarında görünmesi gereken yeni neslin tescilli EyeSight güvenlik sisteminden bahsediyoruz.
Çıkışta hayatta kalın!
Suzuki e-Survivor konsept otomobil, çerçeve yapısına ve kendinden açıklamalı bir ada sahip elektrikli dört tekerlekten çekişli bir SUV'dir. İçindeki "e" harfi bir elektrik santralini belirtir ve hayatta kalan, İngilizceden "hayatta kalabilir" olarak çevrilmiştir. Konsept, dört adet göbeğe monteli elektrik motoru tarafından desteklenmektedir. Bu tasarım hem dört tekerlekten çekiş potansiyeli hem de yüksek manevra kabiliyeti sağlar. Serbest bırakmaya göre sürücü, direksiyon simidindeki kürek değiştiriciler ve düğmelerle her bir tekerlekteki çekişi değiştirebilir. Üçüncü seviye bir otonom kontrol sistemi ve video kamera ve radarlardan gelen verilere göre araziye uyum sağlayan uyarlanabilir bir süspansiyon var. Geniş tekerlek çerçeveleri, yüksek yerden yükseklik, bir çatının, tam teşekküllü kanatların ve dış aynaların yokluğunun yanı sıra - ikincisinin rolü video kameralar tarafından gerçekleştirilir. Yan kapılar şeffaf hale getirilir ve tekerleklerin ve aydınlatma ekipmanının aydınlatması, diğerlerini seçilen sürüş modu hakkında bilgilendirir. Yani yeşil, otonom sürüş anlamına gelirken mavi, direksiyon başında bir sürücü ile standart mod anlamına gelir. E-Survivor'un kabininde bir çift koltuk ve birden fazla dokunmatik ekran var, bilgi ekranları ve projektörler.
Birkaç gün içinde, 25 Ekim'de, dünyanın en büyük otomobil endüstrisi fuarlarından biri olan Tokyo Big Sight sergi merkezinde - 2017 Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı (45. Tokyo Motor Show) dünyanın her yerinden gazetecilere açılacak. Tokyo Otomobil Fuarı 2017'den beklenen tüm haberleri bir araya getirmeye çalıştık.
Tokyo Auto Show-2017'nin organizatörlerine göre bu yıl otomobil fuarına 15'i Japon olmak üzere 10 ülkeden 153 firma başvurdu. araba markaları ve 19 yabancı marka. Sergide, dünya topluluğu çok sayıda görecek yolcu arabaları, ticari araçlar ve motosiklet ekipmanları.
2017 Tokyo Motor Show'da yerel otomobil devlerinin arabalarının ve konseptlerinin onları etkilemesi çok doğal. Bununla birlikte, dünya lansmanlarından Japonya pazarındaki yeni ürünlere kadar çeşitli seviyelerde birçok prömiyer yapılacak.
2017 Tokyo Motor Show'daki en büyük stantlardan biri Japon otomobil devi Toyota olacak. Daha önce belirtildiği gibi, yeninin bir konsept prototipi spor kupası Toyota Supra. Bu araba, Bavyera BMW markası ile işbirliği içinde geliştirilmektedir.
Buna ek olarak, şirket yeni Toyota Crown sedan prototipini, yeni bir yönetici sedan Toyota Century, konsept Toyota Tj Cruiser (geniş bir minivan ile SUV arasında bir geçiş), engelli insanlar için küçük bir elektrikli otomobil, bir hidrojen minivan Toyota Fine-Comfort Ride, hidrojen Sora otobüs, GR HV Sports Concept 2 kapılı spor otomobil ve diğer birkaç model.
Buna karşılık, Japon otomobil devi Lexus'un premium markası da Tokyo Motor Show 2017 için birkaç yeni model hazırladı. Markanın bir "ücretli" sunmayı planladığı biliniyor. amiral gemisi sedan Yaklaşık 600 kuvvet kapasiteli 4.0 litrelik süperşarjlı bir motor alacak olan Lexus LS F.
Bir diğer yerel otomobil devi Mitsubishi Motors da Tokyo Motor Show için yeni arabalar ve konseptler hazırladı. Daha önce bildirildiği üzere şirket, fuarda elektrik santrali ve dört tekerlekten çekişli e-Evolution Concept crossover coupe'yi tanıtacak. Şirketin fütüristik bir roadster Mitsubishi Electric EMIRAI 4 Concept hazırladığı da öğrenildi.
Nissan'ın 2017 Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki standları, bir spor elektrikli spor otomobil prototipi olan Nissan Leaf Nismo Concept'i ve Japon iç pazarı için güncellenmiş bir Skyline kompakt sedanı içerecek.
Ek olarak, "ev" otomobil fuarında, üreticinin tamamen elektrikli bir SUV konseptini sunması gerekir. seri versiyon 2019'da görünecek. Yine Tokyo'da Nissan 370Z'nin halefi olacak yeni bir spor modelinin prömiyeri.
Honda, yaklaşan 2017 Tokyo Otomobil Fuarı'nda birkaç yeni ürün sunacak. Üreticinin belki de en ilgi çekici prömiyeri Honda Sports EV Concept elektrikli spor otomobilidir.
Ek olarak, Honda Urban EV Concept ve Honda NeuV prototipinin yanı sıra Honda S660 modelinin özel bir versiyonu ve güncellenmiş Honda Legend sedan, Tokyo Motor Show'da halka açık olacak. Son iki model Japon pazarı içindir.
Japon marka Subaru'dan Tokyo Otomobil Fuarı 2017'ye en çok beklenen yeni eklemeler Subaru Viziv Performance Concept, 5 kapılı. subaru modeli Impreza Future Sport Concept ve Subaru XV Fun Adventure Concept Crossover.
Ek olarak Subaru, Tokyo Motor Show'da Subaru WRX STI S208 spor sedan ve Subaru BRZ STI Sport coupe gibi sınırlı sayıda üretim modeli sunmayı planlıyor.
Suzuki, Tokyo Motor Show için birçok yeni araba hazırladı. Daha önce bu Japon markasının yeni ürünlerinden bahsettik. Şimdi, alışılmadık bir kompakt kavramı suzuki SUV e-Survivor Konsepti.
Ek olarak, kentsel kompakt Hustler'ı temel alan üç konsept model, 2017 Tokyo Motor Show'da görücüye çıkacak. Bunlar Suzuki XBee, Suzuki XBee Outdoor Adventure ve Suzuki XBee Street Adventure modelleridir. Artı, seyirci konsept versiyonlarını görecek kompakt kamyonetler Spacia ve Spacia Custom.
Ürünleri Japonya'da yüksek talep gören Daihatsu, Tokyo'daki ev fuarında kompakt DN Trec crossover, DN Multisix minivan ve DN Compagno sedan dahil olmak üzere birkaç yeni model sunacak.
Japon otomobil devi Mazda Motor Corporation, 2017 Tokyo Motor Show'da halka sunmayı planladığı bu yeni ürünleri resmen duyurdu. Üreticiye göre, otomotiv endüstrisi fuarında, tamamen yeni iki konseptin yanı sıra yedi yolcu taşıma kapasitesine sahip yeni bir seri çapraz Mazda CX-8 göreceğiz.
Şu anda tüm üreticilerin sınıflandırmasını kaldırmadığı için, 2017'deki Tokyo Otomobil Fuarı'nın tüm yeniliklerini kapsamanın imkansız olması oldukça doğal. Bu nedenle, LiveCars.Ru'daki özel bir bölümde güncellemeleri yakından takip etmenizi öneririz.
2017 Tokyo Motor Show 27 Ekim - 5 Kasım tarihleri \u200b\u200barasında Japon başkentinde gerçekleşecek ve dünyadaki tüm otomobil meraklıları için gerçekten destansı bir etkinlik olacak. Otomobil bayisinden gelen haberler şimdiden insanlığın zihnini heyecanlandırıyor, çünkü benzersiz yeni ürünler, en iyilerden gelişmeler Tokyo'da sunulacak araba şirketleri Dünya. 2017 Tokyo Motor Show'un artısı, fuarda sadece Asya markalarının değil, diğer kıtalardaki üreticilerin de otomobil modellerinin yer alacağı gerçeği olacak. 2017 Tokyo Motor Show'da en çok beklenen yeniliklere daha yakından bakalım.
Ve yeni başlayanlar için, Alman mühendisler ile birlikte Alman BMW Z4 temel alınarak geliştirilen Toyota Supra karşısında bir spor otomobilin keyfine varalım. Hibrit spor otomobil, spor roadster dünyasında yeni bir dönüm noktası oluşturacak ve Toyota, bu yeni ürün sayesinde efsanevi olanı yeniden canlandıracak. toyota modeli Arka planda yavaş yavaş unutulmaya başlayan Supra en son gelişmeleri rakipler. Büyük olasılıkla, bu araba Toyota'dan daha fazla BMW'ye sahip olacak, ancak bu Toyota Supra'yı sıkıcı bir Alman yapmıyor.
Mazda RX-9, Tokyo Motor Show'da daha da bekleniyor çünkü RX modeli tüm dünyada, özellikle de hızlı sürücüler tarafından seviliyor. Şu anda, geliştiricilerin Japonya'daki resmi sunumdan önce dikkatlice sakladıkları ağda yeniliğin yalnızca birkaç anlık görüntüsü bulunabilir. Bu arabanın en önemli özelliği, Japon geliştiriciler tarafından yeniden canlandırılan motor yelpazesindeki bir döner motorun muhtemel görünümü olacak.
Lexus RX, Tokyo 2017'de sunulacak olan crossover ailesinin önde gelen bir temsilcisi olacak (Lexus'un sürekli olarak dünyadaki en güvenli otomobiller arasında olduğunu hatırlayın). Bu aşamada, geliştiricilerin, ön verilere göre 2018'de satışa çıkacak olan crossover'ın yeniden biçimlendirilmiş bir versiyonuna sahip olmaları bekleniyor. yıl. Ayrıca, crossover'ı bir aile arabasına olabildiğince yakın hale getirecek üç sıra halinde düzenlenmiş koltuklara sahip yeni, yedi kişilik model Lexus RX'in sergisinde sunum imkanı var.
Premium markanın RX modeline ek olarak, lüks bir spor otomobil olan Lexus LC Tokyo'da tanıtılacak. Japon mühendisler, şık tasarımda harika bir iş çıkardılar. spor arabave gerçekten yakışıklı bir çıkışı var. Lexus LC, 471 "at" üreten 5.0 litrelik bir motorla donatılmıştır. Ve en önemlisi, Lexus LC ayrıca ekoloji severler için özel olarak oluşturulmuş hibrit bir versiyonda da sunulacak.
Nissan 390Z konsept otomobili, sürücülerini çoktan sıkan ünlü 370Z'nin halefi olacak. Nissan 390Z, aktif mühendislik geliştirme aşamasındadır ve 2017 Tokyo Show'da en son platform ve gerçekten benzersiz takımlama performansına sahip tamamen yeni bir araç sunacak. Ancak, yüksek bir olasılıkla, bu Nissan 390Z'nin son versiyonu olmayacak, ancak gerçekten sadece bir konsept otomobil olacak ve bazı değişiklikler bu otomobili gelecekte değiştirecek.
2017 Tokyo Motor Show'un en çok beklenen modellerinden biri, bir Alman gelişimi olacak - BMW M2 CS. Ne yazık ki, BMW M2 CS'nin sunumu henüz Tokyo'da resmi olarak duyurulmadı, ancak aksi takdirde bu model hak ettiği ilgiyi görmeyecektir. Bu tamamen yeni bir otomobil ve M serisinin doğrudan halefi değil. Ön verilere göre BMW M2 CS, BMW tarihinin en güçlü arabalarından biri olacak ve 400+ beygir gücünde bir motorla donatılacak. Ayrıca, yenilik, sürüş özelliklerini daha da iyileştirecek hafif bir gövdeyle donatılmayı vaat ediyor.
Tokyo'daki sergiye Almanya'dan bir başka konuk ise Porsche macan, şu anda Porsche mühendisleri tarafından son testlerden geçiyor. Bu, gözden geçirenlerin başlangıçta görmeyi bekledikleri yeniden biçimlendirilmiş model olacaktır. Frankfurt Otomobil Fuarı, ancak modelin bitmediği ortaya çıktı ve sunum Japon başkentine taşındı.
Temas halinde
