Yeni Porsche macan Audi Q5 platformunu ödünç aldı, ancak karakter o kadar kendine ait ki "ku" kokmuyor bile ...
Porsche Macan'ın oyunculuk okulundan mezun olmuş gibi birçok yüzü var. Bir yandan, o kadar güvenli can simidi... Öte yandan, atletik, 911'den daha kötü değil
Ve ayrıca akıllı, çünkü her türlü program iPhone'dan daha az tıka basa dolu değil. Ancak aynı zamanda, bir ofis masasındaki motosiklet kaskı gibi birisine tamamen uygunsuz görünebilir.
ERKEK İSTİYORUZ
Belki de yeniliğin asıl utanç kaynağı, Cayenne'in tam bir kopyası yapılmış olmasıdır. Hazırlanmasının bir buçuk milyar avroya mal olduğu açıklandığında, orijinal bir şey görmeyi bekliyordum. Ancak, bize sadece daha küçük olan eski bir tanıdık gösterildi. Kendimi burjuva bir aileden gelen bir alıcının yerine koyuyorum - “Zaten bir Cayenne'im var, neden daha kompakt olsa da başka birine ihtiyacım var? Değişiklik olsun diye başka bir şey almayı tercih ederim." Elbette buna sağlıklı muhafazakarlık denir. Almanlar yeni ürünün dışına olumlu bakıyor ve örneğin "918" modeli gibi şirketin diğer efsanevi spor arabalarından bahsetmeye çalıştıklarını belirtiyorlar. Doğru, kabadayılıkları biraz yapmacık. Küçük bir kopya göründüğünde ilk olarak ne olur? büyük araba? Kızlar satın almaya başlar. Fas'ta düzenlenen sunumda şirketin yöneticisi gazetecilere itirafta bulundu: "Bu modeli gerçekten erkeklerin almasını istiyoruz." Kulağa oldukça iyimser geliyordu ama... bir şekilde şüpheliydi.
DİZLERDE KAHVE
Porsche Macan son derece güvenlidir. Bu erkeklere kayıtsız ve insanlığın güzel yarısı için çok çekici. Arabayı şeritte tutmak gibi bir elektronik işlevi kullanın. İlk 400 beygirlik Macan'da Fas yollarında araba kullanırken yaşadığım ilk şey bu. Bir video kamera yardımıyla seçenek, beyaz çizgileri, hatta yarı silinmiş olanları bile tanır ve yardımcı olur. Acil durumlar kendi şeridinde kal.
Yani hız yaklaşık 70 km/s, direksiyonu bırakıyorum ve sonra ne olacağını izliyorum. Afrika'da yollar tam anlamıyla düz değil, bu yüzden hızla sağa kaymaya başlıyorum ama orada hiçbir işaret yok ve neredeyse yolun kenarında direksiyonu tutuyorum. Farklı bir şekilde tekrar deneyeceğim. Sağa dön. Bu, merkeze, eksene ve daha ilerideki şeride taşınacağım anlamına geliyor. Direksiyonu bıraktım. Vay! Porsche her şeyi yapıyor. Manevra yapar ve beni şeridinde düz bir çizgiye döndürür. Ne güzel! Ancak, cinsiyet konusuna geri dönelim. Bir adam dönüşte çantasında bir şey arayacak mı? Ya da dudak tonu? Özellikle de bir Porsche kullanıyorsa? Sıra, fırsatları sezebildiği yerdir. Spor araba... Yani, onu yak ve sonra memnuniyetle homurdan. Ve Macan elektroniği, aniden hapşıran ve dizlerinin üzerine sıcak kahve sıçrayan hostes için tasarlandı.
YETERİNCE HIZLI DEĞİL
Doğal olarak, Macan son derece atletik. Başka nasıl? Ama bir erkek bundan hoşlanır mı? Daha güçlü seks, sahip olduğu yetenekleri kullanmaya alışır. Bu onun hayatının özüdür. Becerilerini fark ederek, akşamları huzur içinde uyumasına izin veren ve sabaha kadar dönüp bacağını sarsmamasını sağlayan aynı kimyasalları alır. Bir Porsche'den tüm bu 4,6 saniyeyi yüze sıkıştıracak mı? Almanya'da yaşıyor olsaydık, efsanevi yarış pistine gitmek, turnikeye 50 avro atmak ve sürüşün keyfini doyasıya çıkarmak küçük bir sorun olurdu. Rusya'da da birkaç parkur var, ancak oraya gitmek o kadar kolay değil. Ve hafta sonu Moskova yakınlarındaki otoyola giderken, trafik sıkışıklığında dururken, sadece dinlenme ve yemek yeme arzusu olacak. Bir erkek böyle var olamaz ve bir kız - gerektiği kadar. Ve bu iç karartıcı, çünkü Macan gerçekten çok şey ödünç aldı. Spor arabalar... Her şeyden önce, arka tekerleklerin ön tekerleklerden daha geniş olduğu bir konfigürasyon. En iyi yükleme bu şekilde elde edilir. Arka aks... Dışında, geniş lastikler daha az ısıtır ve şiddetli "tavlama" ile bile niteliklerini korur.
Yeniliğin amortisörlerinin sertliğini ayarlamak için uyarlanmış sistem de "911" den ödünç alınmıştır. ve mükemmel elektromekanik amplifikatör direksiyon, kelimenin tam anlamıyla geri bildirimle "dolu", yine bir yarış mekanizması. Direksiyon gerçekten sonuna kadar çalışıyor. Yarışın ilk gününde, direksiyon simidinin neden bu kadar karmaşık bir şekle sahip olduğuna ve onu engellemenin uygun olmadığına şaşırdım. Hatta bunu Porsche yöneticisine sordum. "Müdahaleye ihtiyacınız varsa, yeterince hızlı gitmiyorsunuz" diye yanıtladı. Güzel kelimeler. Ertesi gün onları hatırladım, ama çok geçmeden sivil yollarda olması gerekenden iki kat daha hızlı koşmaktan utandım. Tüm yerel polis asma üzerinde satın alınmış olsa da, yine de çirkin.
METAL GERİLİ
Yenilik sizinle ilgilenir. Oldukça güçlüyken size bir güvenlik hissi veriyor. Tam da kadınların ihtiyacı olan şey. Ancak Porsche'nin parlayacak hiçbir şeyinin olmadığı bir alan var. Bu rahatlık. Burada birçok kişi benimle tartışacak, bu yüzden son derece titiz olacağım. Macan, engebeli asfalt ve zemin üzerinde iyi bir sürüş sağlar. çok daha yumuşak premium arabalar kıskanılacaktı. Deliklere düşmez ve bir çatlağın önünde sarsılarak fren yapmanızı sağlamaz. Bir tek bu özellik süspansiyonları oldukça dengeli enerji yoğunluğu olarak adlandırılabilir. Oysa rahatlık başka bir şeydir. Her şeyden önce, titreşimlerin yokluğundan veya varlığından oluşur. "Tarakta" meydana gelen olağan titremeyi kastetmiyorum. Daha ziyade, bu tam bir gerilim hissidir. Porsche gövdesi sanki ayrılan pilotların sıkıştırılmış ruhları metalin kendisinde çürüyor. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü vücudun sertliği üzerinde ciddi şekilde çalışıldı. Kaputu açarsanız, hemen bir gerginlik fark edeceksiniz. Kızlar bu kadar sert bir kasadan memnun kalacaklar mı? Daha önce Mazda kullanmış olanlar farkı anlamayabilir. Peki geri kalanı?
ENGELLEME İZİN VERİR
Macan'ın erkekliğine kros yeteneği ekleyelim. Off-road yeteneklerini mükemmel bir şekilde gösterir. Halihazırda mevcut olan havalı süspansiyon nedeniyle temel malzemeler, doğru geometrik özelliklere sahiptir. Yerden yükseklik 230 mm'dir. Giriş açısı 26.6 derecedir. Kalkış açısı - 25.3. Bir "SUV" için bu değerler 20 dereceden fazlaysa zaten yeterlidir. Ayrıca, Fas topraklarında araba için herhangi bir sonuç olmadan sürdüğüm süspansiyonun övgüye değer enerji yoğunluğu. Ama hepsi bu kadar değil. Sert çamurda, çok plakalı debriyajın Tüm tekerlekten çekiş Macan beş dakikalık bir kaymadan sonra çökecek. 0,58 litrelik büyük hacimli yağ ve doğrudan dişli kutusuna bağlı olması sayesinde aşırı ısınmadan korunur, yani duvardan yağından soğutulabilir. Asfalt dışında tam izin, isteğe bağlı elektronik olarak kontrol edilen arka çapraz aks diferansiyel kilidi ile sağlanacaktır. Hadi dengeleyelim: çocuksu ve kız gibi erdemler Macan'ın neredeyse eşit hisseleri var. Ama asıl mesele bu oyuncağı gençlere vermemek.
TEKNİK DETAYLAR
Üst motor 3.6 litre, V6, 400 hp. ile., ile direkt enjeksiyon(basınç - 200 bar), çift turboşarj, girişte değişken valf zamanlaması. Kuru karterli spor yağlama sistemi (hacim motor yağı 9,5 litre) sağlar iyi yağlama aşırı durumlarda, aracın ağırlık merkezini düşürmeye yardımcı olur ve artar yerden yükseklik... dişli kutuları çift kavrama... Bu otomatik şanzımanda, şirketin mühendisleri, otoyolda yüzde bir litreye kadar yakıt tasarrufu sağlayan "mekanik" kullanıcıları tarafından sevilen kıyı hareketini geri getirmeyi başardı. Ön frenler, 360 x 36 mm havalandırmalı disklere sahip 6 pistonludur. Arkada - 356 x 28 mm diskli kombine yüzer kaliperler. Elektronikler, çarpışmadan sonra kalan kinetik enerjiyi söndürmek ve ikinci bir çarpışmayı önlemek için kaza yapan bir arabayı otomatik olarak frenler (istatistiklere göre, bu oldukça sık olur).
Metin: Dmitry Leontiev
Gövde tasarımı
Gövde tasarımı
Daha fazla detay
Macan ona dinamik görünüm gerçek bir spor otomobil olduğunu kanıtlıyor. Yeni arka kısım özellikle etkileyici. Yeni ayırt edici parlak şerit, Porsche logosunu süsleyen enerjik çizgiye benzer. Ve yeni 4 noktalı fren lambaları sadece işlevsel değil, aynı zamanda son derece güzel.
Geniş omuzlar arka tekerlekler 911 çağrışımlarını çağrıştırırlar ve ayrıca yeni Macan'ın güçlü yol varlığının da altını çizerler.
Kenar çizgisi de tipik bir Porsche. Görünüşe göre araba, atlamadan önceki bir yırtıcı gibi her kas gerginliğine sahip. Bir coupé gibi, tavan çizgisi arkaya doğru eğim yaparak araca sportif bir görünüm ve mükemmel aerodinamik sağlar. Tasarımcılarımız bu hattı Porsche Flyline olarak adlandırıyor.
Salon tasarımı
Salon tasarımı
Daha fazla detay
Canlı bir dizi yeni duygu. Aynı zamanda, elbette, her şeyi kontrol altında tutmak istersiniz. Sportif ön koltuklar tipik Macan hissini yaratır: Yoldan yüksekte oturuyorsunuz ve bunu mükemmel bir şekilde hissediyorsunuz.
Sürücü ve arabanın bir olması gerektiğine kesinlikle inanıyoruz. Böylece sadece Macan'da oturmuyorsunuz - ergonomik mimari sizi kelimenin tam anlamıyla arabaya “bütünleştiriyor”.
Kontrollerin özel üç boyutlu düzeni, iç mekana kokpit karakteri kazandırıyor. Standart çok işlevli direksiyon simidi ile PDK kolu (Porsche Doppelkupplung şanzıman) ve diğer önemli kontroller arasındaki mesafe minimumda tutulmuştur. Bu aynı zamanda bir spor otomobilin tipik özelliği olan eğilebilir orta konsol sayesindedir. Kontak anahtarı, Porsche için alışılmış olduğu gibi soldadır.
Özellikle gurur duyduğumuz bir yenilik: Yeni 10,9 inç dokunmatik ekran sitesi İletişim Yönetimi (PCM). Yeni bir tasarıma sahiptir ve Full HD görüntü kalitesinin yanı sıra başlangıç penceresini özelleştirme olanağı sunar. Yeni sezgisel menü yapısı, en önemli işlevlerin tümüne hızlı erişim sağlar.
Dinamikler ve kontrol
Dinamikler ve kontrol
Daha fazla detay
Hareketlilik önemlidir, ancak uzun zamandır hayatımızın merkezinde olmaktan çıkmıştır. Sonuçta, seyahatin amacı bir noktadan diğerine geçmek değildir. Ana şey, herhangi bir yolda yeni keşiflerin ve izlenimlerin bizi beklemesidir. Hayatın dinamiklerini her saniye hissetmek istiyoruz. Yolda. Ve bir spor arabada.
Odak noktası mutlak dinamiklerdir. Gerçek bir spor arabadan beklediğimiz şey budur.
Bununla birlikte, Porsche'nin sunabileceği daha çok şey var. Örneğin, Porsche Traction Management (PTM) aktif dört tekerlekten çekiş, kendinden emin çekiş, etkileyici sürüş güvenliği ve kusursuz yol tutuşu sunar - Porsche mühendisliğinin tüm geleneksel tezahürleri.
Peki ya rahatlık? Hiçbir şeyle sınırlı değildir - tüm sportif stili için. Opsiyonel havalı süspansiyon, gövdenin her zaman yolun yukarısında olmasını sağlar. Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM), sönümleme kuvvetini aktif ve sürekli olarak ayarlar. Her tekerlekte. Sonuç? Sürücü ve tüm yolcular için daha da fazla konfor ve sportif stil.
Konfor
Daha fazla detay
Spor araba kullanmak, tüm duyularımızla algıladığımız en parlak deneyimi sunar. Ancak endorfinler sadece dinamiklerin ve adrenalinin etkisi altında oluşmaz. Yeni Macan'ın iç mekanı, araca bindiğiniz anda mutluluk hissi uyandırıyor.
Örneğin, isteğe bağlı yüksek kaliteli deri döşeme sayesinde. Ya da gerçek bir yarış hissi için eğimli orta konsol ve isteğe bağlı GT spor çok fonksiyonlu direksiyon simidi.
Spor işitmeyi okşar egzoz sistemi bu da tipik Porsche sesini daha da yoğun hale getirir. Sesten bahsetmişken, BOSE® Surround Sound ve Burmester® High End Surround Sound, Macan modelleri için bir seçenek olarak mevcuttur.
Yeni izlenimlerin etkisi altında derin bir nefes alın, standart olarak üç bölgeli klima kontrolüne izin verecektir. Yeni, daha iyi hava temizleme sağlayan ve böylece sürücünün ve yolcuların refahını artıran isteğe bağlı iyonlaştırıcıdır.
Macan GTS
Daha fazla detay
Yeni Macan GTS
Yeni Macan GTS'deki adrenalin patlaması, 280 kW (380 hp) gücündeki 2,9 litrelik çift turbolu V6 motordur. Bu 20 beygir. önceki modelden daha fazla. Egzoz gazıyla çalışan iki turboşarj, V şeklindeki silindir sırasının içine yerleştirilmiştir ve en yüksek motor tepkisini sağlar. Maksimum tork 520 Nm'ye ulaşır.
Porsche Traction Management (PTM) aktif dört tekerlekten çekiş sistemi, güvenli çekiş, yüksek sürüş güvenliği, tam güven viraj alma ve mükemmel yol tutuşu.
şasi
Yolla yoğun temas mı? Onsuz yapamazsın. Dahil temel yapılandırma Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM), yeni Macan GTS'nin gövdesini 15 mm alçaltır ve size daha da hızlı tepki veren bir yol hissi verir. Daha fazla istemek? PASM ve ayarlanabilir gövde konumu ve yüksekliği ile isteğe bağlı havalı süspansiyon, avantajları birleştirmenizi sağlar en yüksek konfor ve olağanüstü dinamikler: Yeni Macan GTS'niz yola Macan S'den bile 10 mm daha yakındır ve böylece daha da sportif bir ortam sunar.
Ve bu yeterli değil mi? Opsiyonel Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), sürüş dinamiklerini ve sürüş dengesini iyileştirir. Ve sağda veya solda amaçlı frenleme Arka tekerlek daha güvenli viraj almayı sağlar.
Gövde tasarımı
İlk önce derin bir nefes almanız gerekir. Bu kural tasarımı da etkiler: ön kısım geniş hava girişleriyle hemen dikkat çeker. SportDesign paketi, hava giriş ızgaraları ve çarpıcı hava menfezleri için mat siyah bir kaplama içerir. Genel olarak, ön kısım sportif, geniş ve yola alçaltılmış görünüyor. Standart olarak koyulaştırılmış LED farlar Porsche Dynamic Light System (PDLS) ile yol ve virajların optimum şekilde aydınlatılmasını sağlar.
Macan'a özgü yan etekler mat siyah renktedir ve parlak "GTS" yazısını taşır. 20 inç RS Spyder Design Silky Black jantlar, her çabanızı gerçekleştirmenize yardımcı olacak standart donanımdır.
Frenlerin sizinkiyle aynı güçlü tutuşa sahip olması gerekiyorsa, seçim açıktır: Porsche Yüzey Kaplamalı Fren (PSCB) bir seçenek olarak mevcuttur. Fren diskleri tungsten karbür ile kaplanmıştır. Bu sistem, sürekli yükler altında bile sürekli olarak yüksek frenleme gücü sağlar.
Etkileyici arka kısım, üç boyutlu karartılmış alanlar arasındaki kesintisiz ışık şeridi ile dikkat çekiyor. LED ışıklar 4 noktalı fren lambaları ve difüzörlü ve spor egzoz çıkışlı sportif siyah tampon. Sessizlik? Sadece bugün değil.
Salon tasarımı
Bazıları isteyerek akışa gider. Diğerleri olayların gidişatını kendileri belirlemeyi tercih ediyor. Bunun için GTS spor koltuklar en uygunudur, sadece oturmak ciddi bir cezaya eşdeğerdir.
Ve tipik sportif karakteriyle kabindeki diğer her şey, sürücünün yeni maceralardan canlı duygular elde etmesini ve aynı zamanda arabasını tamamen kontrol altında tutmasını sağlamaya odaklanmıştır. İsteğe bağlı çok işlevli sporlar teker GT mükemmel sunar geri bildirim... Kusursuz boyutlu ve temiz tasarımı, ihtişamı çağrıştırıyor. spor tarihi Porsche. Araçta isteğe bağlı bir donanım varsa Spor paketi ile Chrono, direksiyon simidinde ayrıca bir mod anahtarı bulunur: çeşitli modlar, sürüş keyfini isteklerinize tam olarak göre ayarlamanıza olanak tanır.
Bitiricilik? Sportif, zarif, ergonomik. Alcantara® açık merkezi parçalar koltuklar, kapılardaki kolçaklar ve orta konsol. Standart deri iç mekan paketi, mat siyah alüminyum kaplama şeritleri ile tamamlanmaktadır. Bu modelin kendine has bir karakteri vardır; devir göstergesinde, kapı eşiği korumalarında ve ön ve dış arka koltuk başlıklarında bulunan “GTS” yazısı ile kanıtlanmıştır.
Porsche'niz, yakıtlara ve diğer teknik sıvılara katkı maddesi eklemenize gerek kalmayacak şekilde tasarlanmıştır.
| Macan | Macan S | macan turbo | Macan S Dizel | |
|---|---|---|---|---|
| Yağ filtresi hariç değiştirilecek motor yağı hacmi | ≈ 4,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 5,8 l. |
| Yağ filtresi dikkate alınarak değiştirilecek motor yağı hacmi | ≈ 5,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 6,4 l. |
| okumaları alarak yağ seviyesini kontrol edebilirsiniz. yağ çubuğu | ||||
| Soğutma sıvısı (donanıma bağlı olarak) | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. |
| PDK | ||||
| PDK | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. |
| Transfer durumu | ||||
| Transfer durumu | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. |
| Arka aks redüktörü | ||||
| Arka aks redüktörü | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. |
| Yakıt tankı rezerv 8-10 litre dahil. | ≈ 65 HP | ≈ 65 HP (≈ 75 l. Opsiyonel) | ≈ 75 HP | ≈ 60 l. (≈ 75 l. Opsiyonel) |
| Yakıt kalitesi | ||||
| Yakıt kalitesi | 98 (araştırma yöntemi) / 88 (motor yöntemi) * | 51'den az değil ** | ||
| Fren hidroliği (Yalnızca orijinal Fren hidroliği Porsche veya eşdeğer kalitede fren hidroliği.) | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. |
| Ön cam yıkayıcıları / far yıkayıcıları (far yıkayıcılı araçlarda) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) |
Porsche araçlarındaki klima sistemleri için dolum hacmi:
| Porsche: | Klima sistemi | Soğuk madde hacmi, gram | Sıkıştırılmış yağ dolum hacmi, cm³ |
|---|---|---|---|
| 991 - 911 2015'e kadar | |||
| 991 - 911 2015'e kadar | klimatronik sistem | 900g. R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| Boxster / Cayman 2013-2014 | klima ile Manuel kontrol ve iklim kontrolü | 850g. + 25g. R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| 2015 yılına kadar Cayenne | |||
| 2015 yılına kadar Cayenne | Klimatronik sistem (sağ / sol) | 850g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8 |
| 2015 yılına kadar Cayenne | |||
| 2015 yılına kadar Cayenne | Klimatronik 2 + 2 sistemi | 1100g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8, ayrıca sistem başına 70 +/- 10cm³ |
| 2015 yılına kadar Cayenne | |||
| 2015 yılına kadar Cayenne | Klimatronik sistem (sağ / sol) Hibrit | 850g. R134a | 110 +/- 10cm³ ND8, ayrıca sistem başına 70 +/- 10cm³ |
| Macan S | |||
| Macan S | klima kompresörü üreticisi: Denso | 560g. R134a | 110 +/- 10cm³ ND8 |
| 2014-2016'ya kadar Panamera | |||
| 2014-2016'ya kadar Panamera | Hibrit değil | 580g. R134a | 140 +/- 10cm³ ND8 |
| 2014-2016'ya kadar Panamera | |||
| 2014-2016'ya kadar Panamera | hibrit | 850g. R134a | 160 +/- 10cm³ ND8 |
* Süper kurşunsuz benzinle çalışırken motor gücü ve yakıt tüketiminin optimum performansı sağlanır. oktan sayısı 98 (araştırma yöntemine göre) / 88 (motor yöntemine göre).
Oktan derecesi 98'den (araştırma yöntemi) / 88'den (motor yöntemi) daha düşük kurşunsuz benzin kullanıldığında, vuruntu kontrol sistemi ateşleme zamanlamasını otomatik olarak değiştirir.
Porsche, en az RON 95/85 RON kullanılmasını önerir.
** Dizel yakıt EN 590 Avrupa standardına uygun olmalıdır. Setan sayısı en az 51 olmalıdır. Setan sayısı dizel yakıtın yanıcılığının bir göstergesidir.
