Alman şirketi ZF Friedrichshafen AG'den KamAZ araçları için vites kutusunun cihazı ve çalışma prensibi. Dişli yağları KAMAZ'daki dişli kutusuna ne tür yağ doldurulacak

KAMAZ özel ekipmanı, güçlü araçlarla donatılmış çok çeşitli ağır hizmet araçlarını içerir. enerji santralleri, alt takım, bulaşma. Böyle bir arabanın direksiyonunun arkasında, artan hareket konforu hissedilir.

ZF kutusu şu adreste bulunur: kamyonlar KAMAZ tarafından üretilmiştir. Daha az yakıt tüketimi ile iyi güç, 9 vitesli bir motorla sağlanır. Otomatik şanzıman ZF dişliler. Kural olarak, önden çekişli araçlara kurulur. Bu kutunun varlığı, araç sahibinin mükemmel dinamik performans elde etmesini garanti eder.

KamAZ'da dişli kutularında ek bir bölücü kullanıldığına dikkat edilmelidir. Bölücüdeki vites değişimi, kontrol valfi anahtarının hareket ettirilmesiyle gerçekleşir. Bölücü sayesinde, arabanın çekişinde bir artış kaydedildi ve kontrol edilmesi de daha kolay.

İletim sisteminin güvenilirliğini sağlamak için bakım talimatlarına uyulmalıdır.

Yağ seviyesi kontrolü

Tehlike, dişli kutusunda hem aşırı miktarda yağ hem de yetersiz miktardadır. ZF'nin zamanından önce başarısız olmasının nedeni genellikle budur. Şanzımandaki yağ seviyesinin kontrolü, kutu gövdesi üzerinde bulunan kontrol delikleri kullanılarak yapılabilir. Yağ değişimi sıcak bir motorla yapılmalıdır. Yağ sıcak olduğu için optimum viskozite derecesine sahiptir, bu nedenle yakıt daha hızlı akacaktır.

Şanzıman yağı seçimi

ZF KamAZ dişli kutusuna ne tür yağ dökülür? Yağ, yağlayıcı olarak kullanılabilir yerli üretici ve tanınmış yabancı markalar. Castrol, Mobil gibi markaların yağ seçenekleri KamAZ için uygundur.

Ne tür bir yağ dökülmeli? Yakıt sınıfı GL-4 gibi yüksek konsantrasyonda aşırı basınç katkı maddesi içeren sıvılara dikkat edin. Aracın negatif sıcaklıkta sık kullanımı ile 75 W-80 veya 75 W-90 lehine bir seçim yapmalısınız.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Bölücülü KamAZ dişli kutusuna ne kadar yağ eklenmelidir? Gerekli hacim yaklaşık 9 litredir. Genellikle, bu prosedür her 100.000 km'de bir yapılmalıdır.

Bazı durumlarda, değiştirme daha önce yapılmalıdır. Buna ihtiyaç, ağır vasıtaların genellikle şantiyelerde çalıştırılması durumunda ortaya çıkar.

Böylece, Otomotiv Teknolojisi KAMAZ yüksek güvenilirliğe sahiptir, iyi operasyonel nitelikler. Bunun bakımı araba sistemi erken teşhiste yatıyor araç. Yüksek kaliteli dişli yağı seçimi, dişli kutusunun çalışma ömrünü uzatmaya yardımcı olur.

Özellikler KPP-154 KAMAZ 154.1700050

KAMAZ KPP-154 dişli kutusunun mekanizmasının açıklaması

-154 on vitesli şanzıman (Şekil 38), ana beş vitesli şanzımandan (43) ve ön iki vitesli ayırıcı dişli kutusundan (46) oluşur.

Ana beş hız kutusu dişliler aşağıdaki ana ünitelerden oluşur: tahrik (5), tahrik (42) ve ara (40) millerin dişliler, senkronizörler ve yataklarla birleştirildiği dişli kutusunun karter (41); dişli takımı (21) tersine çevirmek; vites değiştirme mekanizması tertibatlı dişli kutusunun üst kapağı (25). Dişli kutusu muhafazasının ön ucuna bir dişli ayırıcı (46) takılmıştır.

Mil yatakları contalarla kaplanmıştır. Kapak (10) arka yatak iç deliğe sahip tahrik mili, yatağın dış yuvasında ortalanır; dış çap boyunca işlenen kapağın yüzeyi, ayırıcı muhafaza için bir merkezleme yüzeyidir. Tahrik edilen milin arka yatağının kapağı 27, dişli kutusu mahfazasının arka ucuna takılır ve tahrik edilen milin arka yatağının 29 dış yatağı üzerinde merkezlenir. Kapağın arkasında, çalışma kenarında sol çentik bulunan anterli bir manşet 32 ​​vardır.

Şanzıman mahfazasının sağ duvarının gelgitlerinde, içine geri vites kutusunun ekseni 19'un (Şekil 38) bastırıldığı bir delik yapılır. Düşmesini önlemek için, aks, içine plastik bir pimin sokulduğu bir deliğe sahip bir cıvata 23 ile vidalanan bir kilit rondelası 24 ile sabitlenir. Pim contaları Dişli bağlantı ve yağ sızıntısını önler.

Yağ, karterin sağ duvarında bulunan boyundan dişli kutusuna dökülür. Boyun, yerleşik bir yağ çubuğuna sahip bir tapa ile kapatılmıştır. Karterin altında, patronlara bir tahliye tapası vidalanır, tapaya, yağda olabilecek metal parçacıkları yakalayan bir mıknatıs monte edilir. Karterin her iki tarafında, PTO'ları takmak için kapaklar vardır. Kapaklar sızdırmaz contalı kapaklarla kapatılmıştır. Kapaklar GOST 12323'e göre yapılmıştır. Her kapaktan 22064, 97 W (30 hp) izin verilen PTO. Araç hareket halindeyken PTO'ya izin verilmez.

Arka duvarın sağ üst kısmında, yağın dişlilerin dönüşü ile atıldığı bir yağ cebi yapılır. Yağ cebinden, karter duvarındaki delme yoluyla yağ, hız göstergesi tahrikinin sonsuz çiftini yağlamak için tahrik edilen milin arka kapağının boşluğuna girer.

Şanzıman dişlileri, temas yamasına ve gürültü seviyesine göre eşleşen dişliler ile çiftler halinde monte edilir.

Pirinç. 38

1 - mil önde gelen bölücü; 2 - ayırıcı tahrik milinin arka yatağının kapağı; 3, 9, 30 - ayar pulları; 4 - tahrik milinin ön makaralı yatağı; 5 - dişli kutusunun tahrik mili; 6 - halka somun; 7 - yıkayıcı; 8 - senkronizör debriyajı; 10 - dişli kutusunun tahrik milinin arka yatağının kapağı; 11 - makaralı yatak; 18 - vites kolu desteği; 19 - geri vites bloğunun ekseni; 20 - baskı pulları; 21 geri vites; 22 - makaralı rulman; 23 - pimli cıvata; 24 - kilit rondelası; 25 - üst kapak; 26 - sızdırmazlık contaları; 27 - tahrik edilen milin arka yatağının kapağı; 29 - tahrik edilen milin arka makaralı yatağı; 31 - hız göstergesi sürücü solucanı; 32, 47 - sızdırmazlık manşetleri; 33 - flanş tespit somunu; 34 - montaj flanşı kardan mili; 36 - yatak kapağı; 37 - makaralı rulman; 40 - ara mil; 41 - şanzıman muhafazası; 42 - tahrikli mil; 43 - ana beş vitesli şanzıman; 45 - solgunluk contası; 46 - dişli ayırıcı; 48 - debriyaj ayırma çatalı; 49 - debriyaj ayırma çatal mili.

Şanzıman tahrik mili(Şek. 39) dişli ile entegre hale getirilmiş; ön desteği, dış halkası 4 milin iç boşluğuna bastırılan bir makaralı yataktır.

Parçalar 7, 8, 11, kayışı milin oluklarına zımbalayarak kilitlenen halka şeklindeki bir somun 6 ile sıkılır (Şek. 38).

Pirinç. 39 Tahrik mili montajı

1 - birincil şaft; 2 - kolydo; 3 - ayırıcı ve yatak makaralı iç halka; 4 - yatağın dış halkası.


Pirinç. 40

1 - ara mil; 2 - üçüncü vites; 3 - dördüncü vites; 4 - tahrik dişlisi ara mil; 5 - ara parça manşonu; Kafes ve yatak makaralı 6 iç halka.

ara mil 1 (Şek. 40) birinci, ikinci ve geri viteslerin dişli çemberleri ile entegre hale getirilmiştir. Milin ön ucunda, üçüncü ve dördüncü dişlilerin 2 ve 3 numaralı dişlilerine ve ara mil tahrikinin 4 numaralı dişlisine bastırılır.

tahrikli mil 16 (Şek. 41), dişliler ve senkronizörler ile birlikte, tahrik miline eş eksenli olarak monte edilmiştir.

Pirinç. 41 Köleşaft toplama

1 - itme halkası; 2 - ön makaralı yatak; 3 - IV ve V dişlilerinin senkronizörü; 4 - baskı halkası; IV dişli yatağının 5 silindiri; 6 - IV dişlisinin dişlisi; 7 - III dişlisinin dişlisi; 8 - makaralı rulman; 9 - II ve III dişlilerin senkronizörü; 10 - 2. vitesin dişli çarkı; 11 - geri vites: 12 - 1. vitese ve geri vitese takmak için debriyaj; 13 - burç dişlisi 1. vites; 14 - vites 1. vites; 16 - tahrikli mil; 17 - geri vites burcu; 18 - dişli IV dişli; 19 - yay: 20 - ara manşon; 21 - kilit tuşu

Rulman 2, dış yatağı tahrik miline takılı olan milin ön ucuna takılır (Şekil 39'da konum 4). Milin tüm dişlileri, kafessiz, dördüncü dişli dişli yatağının gevşek olduğu makaralı yataklara monte edilmiştir. Dördüncü ve üçüncü dişlilerin eksenel yöndeki 18 ve 7 numaralı dişlileri, mil girintisine, kamaları milin kamalarına karşı yerleştirilecek şekilde monte edilen iç kamalı bir baskı halkası (4) ile sabitlenir ve yaylı kilit anahtarı 21 ile dönmeye karşı kilitlenmiştir. Eksen mili boyunca, radyal deliklerden dişli yataklarına yağ sağlamak için bir kanal açılmıştır. Yağ, tahrik mili üzerinde bulunan bir yağ pompalama cihazı ile kanala verilir.

İkinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci viteslerin sarsıntısız geçişi için, atalet tipinde iki parmak senkronizörü 3 ve 9 vardır.

Pirinç. 43 Vites kilidi ve kilitler

Pirinç. 42 vites değiştirme mekanizması

1 - fiş; 2 - üst şanzıman kapağı; 3 - 1 - kilit topu; 2 - bir bardak kilitleme topu; 3-

vites çatalı IV ve V dişlileri; 4 - ayar vidası - kilitleme bilyesinin yayı; 4 - kilit pimi; 5 -

vochny; 5 - bağ teli; 6 - çatal küre kilitleme mandalı,
II ve III vites geçişleri; 7 - anahtar çatalı I
şanzıman ve geri vites.

Vites değiştirme mekanizması (Şek. 42) dişli kutusunun üst kapağına 2 monte edilmiştir ve üç çubuktan, üç vites çatalından 3, 6, 7, iki çubuk kafasından, üç kelepçeden (Şek. 43), sigorta 2'den (Şek. 44 ) birinci vitese ve geri vitese ve ayrıca çubuk kilidinin devreye alınması. Mil kilidi iki çift bilye 1 (Şek. 43) ve bir pimden oluşur. 4. Burçlardaki bilyalar çubuklar arasında bulunur, pim toplar arasındaki orta çubuktaki delikte bulunur.

Pirinç. 44 Vites Sigortası

1 - sigorta yayı; 2 - sigorta; 3 - sigorta itici

Topların çapları ve çubuklar arasındaki mesafe, herhangi bir çubuk orta konumdan hareket ettirildiğinde, toplar hareketli çubuğun deliklerinden çıkıp sabit çubukların deliklerine girerek onları bloke edecek şekilde seçilir. gövde.

Vites kolunun bir desteği 18 (Şekil 38), vites değiştirme mekanizması kapağının üstüne monte edilmiştir. Desteğin sağ tarafında, kolu nötr konumda sabitleyen bir ayar vidası vidalanmıştır. Çalışma pozisyonunda vida dışarı çevrilmelidir.

bölücü vites(Şek. 45) - bir çift silindirik dişli, 2 tahrik ve 11 ara mil, senkronizör 7 ve bir vites değiştirme mekanizmasından oluşan mekanik bir dişli kutusu. Pnömatik vites değiştirme kontrolü.

Tahrik milinin eksenel stroku, arka kapak 5 ile bilyalı yatağın 4 dış yuvası arasına yerleştirilmiş 0,2 ve 0,3 mm kalınlığında bir dizi metal conta 1 tarafından düzenlenir. parmak senkronizörü için spline'lar iki oluk ile üç krona bölünmüştür. Bölücüdeki dişlilerin kendiliğinden ayrılmasını önleyen bir kilit oluşturmak için aşırı jantların dişleri orta jantın dişlerinden daha incedir.

Pirinç. 45 Dişli bölücü

  1. 1 - ayar pulları;
  2. 2 - tahrik mili;
  3. 3 - yağ enjeksiyon halkası;
  4. 4 - bilyalı rulman;

5 - arka yatak kapağı
mil;

  1. 6 - ambar kapağı;
  2. 7 - bölücü senkronizör tertibatı;
  3. 8 - tahrik milinin dişlisi;

9 - tahrik dişlisinin yatakları
mil;

11 - ara mil; 12- rulman;

  1. 13 - çatal mili;
  2. 14 - çatal;
  3. 15 - çatal kraker;
  4. 16 - kol "çatalları.

Tahrik milinin dişlisi 8, iki makaralı yatak 9 üzerinde döner. Yağ enjeksiyon halkası 3, tahrik milinin eğimli deliklerinden iç boşluğuna yağ sağlar, buradan ana dişli kutusunun tahrik ve tahrik millerinin kanallarına girer. .

Ara mil tahrikinin preslenmiş bir dişlisine sahip ayırıcının ara mili 11, bir çift makaralı yatak 12 üzerinde döner.

Dişli ayırıcıyı değiştirmek için mekanizma (Şekil 53), soldaki ayırıcı muhafazasına sabitlenmiştir.

Uzaktan kumandalı dişli kutusu(Şek. 46) bir sallanan vites kolu 12, motor silindir bloğunun ön ucuna monte edilmiş bir vites kolu desteği 1, bir çubuk 3 ve bir jet çubuğundan 7 oluşur. burç aksının 14. Burç, lastik halkalar 10 ile sızdırmaz hale getirilmiştir. Aks, vites kolu desteğini sabitlemek için bir parça paketi üzerine sıkıştırılmıştır: hava borusuna vidalanmış saplamalar, titreşim yalıtıcıları 18, çelik burç 20; pullar 32 ve somunlar 26.

Pirinç. 46

1 - vites kolu desteği; 3 - itme; 7 - reaktif itme; 10 - sızdırmazlık halkası; 12 - kol; 14 - eksen; 18 - titreşim yalıtıcısı; 20 - burç; 24 - cıvata; - 26, 30, 36 - somun; 32 - yıkayıcı; 45 - bilyalı mafsal; Zh - stok; E - vida; P - çubuk; G - kolu; K - fındık

(Şek. 47) bir braket 1, ambarın oluklu bir contası 5, contanın bir yayı 6, küresel kısmı ile titreşimi azaltan bir poliüretan burç 7 üzerine dayanan kısaltılmış bir vites kolu 4'ten oluşur. kolun. Yukarıdan, küre bir yay ile destek rondelasına bastırılır.

Pirinç. 47

1 - braket; 3 - kapak; 4 - uç kolu; 5 - kapak contası; 6 - yay; 7 - poliüretan manşon.

Pirinç. 48 pnömatik şema

bölücü kontrol sistemleri

  1. 1 - kontrol valfi anahtarlı vites kolu;
  2. 2 - basınç düşürme valfi;
  3. 3 - güç silindiri;
  4. 4 - hava dağıtıcısı;
  5. 5 - dişli ayırıcıyı açmak için valf;
  6. 6 - vurgu;
  7. 7 - kontrol valfi; ben - alıcıdan;

H, B - bölücüdeki en düşük ve en yüksek vitesler.

Vinç 3 kontrol bölücü(Şek. 49), makaranın konumuna bağlı olarak, gelen havayı yönlendirir. basınç düşürme valfi, hava dağıtım pistonlarının 6 altındaki boşluklardan birine sokun ve hava dağıtım makarasını iki uç konumdan birine hareket ettirerek güç silindirinin A veya C boşluğuna hava beslemesini hazırlar. Bölücüdeki dişlinin ön seçimi, valf anahtarı kolunun, valf makarasını örgülü bir kablo boyunca hareket ettiren B veya H konumuna getirilmesiyle yapılır.

Pirinç. 49 Dişli bölücü kontrol valfi

1 - makaralı vinç kablosu: 2 - cıvata; 3 - vinç gövdesinin kapağı; 4 - konfor pedi; 5 - vinç gövdesi; 6 - bağlantı somunu.

Pirinç. 50

1 - kilit somunu; 2 - yaylı rondela; 3 - kablo ucu; 4 - kısıtlayıcı manşon; 5 - konfor halkası; 6 - valf makarası; 7 - vinç kablosu

Pirinç. 51 basınç düşürme valfi

1 - yay muhafazası; 2 - bahar giriş valfi; 3 - conta- Pirinç. 52 Seviye göstergesi konumu
ka; 4 - giriş valfi; 5 - giriş valfi gövdesi; 6 - vücut; Ölçüldüğünde 7 yağ

sendika somunu; 8 - membran; 9 - yıkayıcı; 10 - gövde kapağı; 1- tapalı yağ seviye göstergesi; 2-

11 - dengeleme yayı; 12 - mantar; 13 - yıkayıcı dişli kutusu muhafazası
ayarlama.

KAMAZ KPP-154 dişli kutusunun bakımı

Kapağın uç yüzü ile valf gövdesinin strok sınırlayıcısı arasındaki boşluğun ayarlanmasıbölücüyü açmak için tut sıradaki sipariş:

  1. - debriyaj tahrikinin ayarını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın;
  2. - pnömatik takviye pistonunun iticisinde bulunan valf gövdesinin durdurma somunlarını 2 (Şek. 48) açın ve sökün. Pnömatik fren aktüatörünün yardımcı fren aktüatörünün devre IV kontrol terminaline bir manometre bağlayın. Belirtilen devredeki basıncı 7 ... 7,5 kgf / cm3'e getirin.
  3. - debriyaj pedalına sonuna kadar yumuşak bir şekilde basın;
  4. - ayırıcı üzerindeki anahtarın valf gövdesinin durdurucusunu valf gövdesi sınırlayıcı ile temas edecek şekilde getirin ve ayrıca valf gövdesine doğru hareket ettirin, valf kapağının uç yüzü ile gövde sınırlayıcı arasında 0,2 - 0,3 mm'lik bir boşluk sağlayın . Valf gövdesinin durdurucusunu belirtilen konumda somunlarla sabitleyin ve katlanır rondelalarla kilitleyin. Yardımcı fren sistemi tahrikinin IV devresindeki basınç 6,2 kgf / cm2'ye düştüğünde, boşluk 0,6 mm'ye yükseltilebilir. Debriyajı devre dışı bıraktıktan en geç saniye sonra boşluğu kontrol edin;
  5. - mil ve valf kapağına bir lastik toz koruyucu takın.

Yağ seviyesini kontrol etmek içinşanzıman mahfazasında, tapayı yağ doldurma ağzından sökün, işaretçiyi kurulayın ve tapa dişte durana kadar doldurma deliğine (Şek. 52), sarmadan sokun.

Yağ değişimi için dişli kutusunda, dişli kutusunun alt kısmında ve dişli ayırıcı gövdesinin alt kısmında bulunan tapaları sökerek sıcak yağı üç tahliye deliğinden boşaltın. Temizle mıknatıslar tahliye tapaları kir ve metal parçacıklardan. Kutunun ve ayırıcının karterlerini motor yağıyla durulayın. Bunu yapmak için: şanzımana (12 l) yağ dökün, motorla vites kolunun nötr konumunda 10 dakika döndürün, boşaltın motor yağı dişli kutusundan ve ayırıcıdan tahliye tapalarını vidalayın ve ana yağlayıcı TSp-1.5K'yı seviye göstergesinin üst işaretine kadar doldurun. Motor, vites kolunun boş konumundayken şanzımanı 3-5 dakika kaydırın. Yağ seviyesini ölçün ve gerekirse tamamlayın.

KAMAZ KPP-154 dişli kutusunun onarımı

Bölücünün basınç düşürme valfini kontrol etmek için, dişli kutusundan çıkarın ve valf girişine sağlanan 6 ... 7 kgf / cm2 hava basıncına sahip bir pnömatik sistemle donatılması gereken bir stand üzerine kurun. basınç kontrolü için, en az 0,05 kgf/cm ölçüm doğruluğu sağlar.

3.95...4.45 kgf/cm" olması gereken çıkış havasının basıncını kontrol edin. .

Onarım sırasında ayırıcı kontrol valfini çıkarmak ve sökmek için, üç hava kanalını sabitleyen cıvataları sökün, ayırıcı kontrol valfini 3 (Şek. 48) destekten ayırın, kablo kelepçesini vites koluna sabitleyen vidaları sökün, lastiği çıkarın kapak contası destek muhafazasından burcu çıkarın, kontrol valfinin anahtar kapağının tespit vidalarını sökün, bilyelerin güvenliğine dikkat ederek kapağı mandallar ve yay ile dikkatlice çıkarın ve kabloyu anahtar kolundan ayırın.

Kısmi sökme durumunda: kapağı 3 kablo ile valf gövdesine 5 sabitleyen cıvataları 2 (Şek. 49) sökün, valf parçalarını yıkayın ve parçaların çalışma yüzeylerini 158 gres ile yağlayın. Kontrol valfini monte edin . Kabloyu sonuna kadar çekin ve örgüden çıkan kısmı ölçün. Bu durumda, kablo düz bir konumda olmalıdır. Kablonun çıkıntı yapan kısmının (bükmeden önce) değeri 24,5 ... 26,5 mm'dir. Kabloyu 1 yağlayın, bir yağlayıcı kullanarak kablo kılıfına 10 ... 15 g TSp-15k yağı dökün. Kablo koparsa veya kablonun çıkıntılı kısmının boyutu nominal değere (24,5 ... 26,5 mm) uymuyorsa, vinç tamamen sökülmeli ve kablo değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, valf kablosunu tertibatta kapakla 3 ayırın, yukarıda belirtildiği gibi kablonun 1 bükülmüş ucunu düzeltin, rakor somununu 6 sökün ve makara tertibatlı kabloyu kılıftan dışarı çekin. Ardından kilit somununu 1 (Şek. 50) sökün, kablonun ucunu 3 makaradan 6 sökün. Makaraya yeni bir kablo takın. Montaj kablosunun eksenel hareketinin kabloya göre elle serbestçe dönmesini sağlayarak kablonun ucunu vidalayın. Kontrol valfini monte edin.

Pnömatik sistemi sızıntılara karşı kontrol ederken Hava kaçağını kulaktan bulun. Kontrol anahtarını dönüşümlü olarak YÜKSEK VİTES veya DÜŞÜK VİTES konumuna getirerek, ayırıcı kontrol pnömatik sisteminin hava kanallarını ve debriyaj pedalına sonuna kadar basarak ayırıcı anahtarlama sisteminin hava kanallarını dinleyin.

Cıvataları sıkarak veya sızdırmazlık rondelalarını ve arızalı hava kanallarını değiştirerek tespit edilen sızıntıyı ortadan kaldırın.

Dişli düzenlemesi dişli kaplinler eşzamanlayıcı Dişli bölücü, pnömatik sisteme verilen basınçlı hava ile yapılmalı ve bölücü açma valfine aşağıdaki şekilde sonuna kadar basılmalıdır:

  1. - contaları çıkarın, ayırıcı dişli değiştirme mekanizmasının muhafazası üzerindeki iki ayar vidasını 1, 5 (Şekil 53) kilidini açın ve sökün ve kontrol kapağının 3 kapağını çıkarın;
  2. - ayırıcı kontrol valfinin makarasını ALT DİŞLİ konumuna getirin ve arka ayar vidasını 5 kola değene kadar vidalayın, 1/4 tur daha sıkın ve kontra somunu 4 kilitleyin. Bu konumda, tahrik mili (dişli kutusu çıkarılmış haldeyken) elle, sıkışma olmadan kolayca dönmelidir;

Bölücü kontrol valfinin makarasını YÜKSEK DİŞLİ konumuna getirin
Bağlantıyı ön ayar vidası 1 ile yukarıdaki gibi ayarlayın;

Ayırıcının vites değiştirme mahfazasındaki kontrol kapağından kontrol edin.
ayar vidalarında durana kadar kolun çalışma stroku (koldaki deliğin ortasında 16.5 ... 19 mm)
ge);

Ayar vidaları 1, 5 kilitleyin ve kapatın.

Pirinç. 53 Bölücü Vites Değiştirme Mekanizması

1.5 - ayar vidaları;

2 - anahtarlama mekanizmasının muhafazası;

  1. 3 - muayene kapağının kapağı;
  2. 4 - kilit somunu;

6, 17 - sızdırmazlık halkaları; 7 - silindir kapağı; 10, 16 - sızdırmazlık contaları;

  1. 11 - hava dağıtıcı pistonu;
  2. 12 - hava dağıtım silindiri; 1.4 - hava dağıtım makarası; 15 - hava dağıtıcı muhafazası;

18 - fiş


tamir ederken uzak sürücüşanzıman kontrolü için çaba azaltma vites değiştirirken, tahrik yataklarındaki ve kolların döner mafsallarının küresel başlarındaki gresi değiştirin. Rulman yataklarındaki tapalar yerine vidalayarak gresörlüklerden yataklara taze gres pompalayın.

Yatakları yağladıktan sonra vites değiştirme sırasında kola gelen kuvvet değişmediyse veya yeterince azalmadıysa, yatakları aşağıdaki sırayla sökün:

Ayar flanşı montaj cıvatalarını çıkarın; debriyaj mahfazasındaki desteğin montaj cıvatalarını sökün;

  1. - çıkarmak lastik çizme döner, kısıtlayıcı top ve yayın güvenliğine dikkat edin;
  2. - ön bağlantı kafasını ayırın, topun ve yayın güvenliğine dikkat edin;
  3. - bloğun ön ucunda bulunan vites kolu desteğini aşağıda açıklandığı gibi çıkarın. Destek muhafazalarından krakerleri, burçları ve yayı çıkarın.

Desteklerin parçalarını ve boşluklarını gazyağı veya dizel yakıt, aşınmış O-ringleri değiştirin. Montaj sırasında sürtünme yüzeylerini 158 gres ile yağlayın; yatakların boşluğuna taze gres koyun. Montajdan sonra uzak sürücüyü ayarlayın.

Anahtarlama mekanizmasının uzaktan kumanda kontrolünü düzenlemek içindişliler:

Vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için tahrikin ayarlanması, montaj işlemi sırasında gerçekleştirilir;

G çubuğunu sabitleyin, E vidasını vidalayın (Şek. 46);

Çubuğu 3, teknolojik bir çubuk P ile det. madde 1.

Kol 12'yi dikeyle D açısında takın.

Konik pimin eksenini deliklerin ekseniyle hizalamak için menteşe 45 bilyalı çubuğu 3 vidalayın. kol 12'de.

Dönen çocuklar. Ve jet itişi 7, G kolunu takın ve 3'ü dikey bir düzlemde itin

30 ve K somunlarını sıkın.

E vidasını belirtilen uzunlukta dışarı çekin ve bir somunla kilitleyin.

P pimini çıkarın.


Vites kolu desteğini çıkarmak ve sökmek için kabini yatırın, vites kolunun ses geçirmez kapağını, destek contasının parçalarını çıkarın, ayırıcı pnömatik sistemin hava kanallarını, jeneratör montaj braketini, kontrol çubuklarını ve kabloları ayırın benzin pompası, ön bağlantı kafasını çıkarın, destek braketini motora sabitleyen cıvataları sökün ve desteği çıkarın, ayırıcı kontrol valfini ve vites kolunu ayırın.

Desteği sökün, parçaları yıkayın, sürtünme yüzeylerini 158 gres ile yağlayın. Desteğin boşluğunu 158 gres ile doldurun. Montajdan sonra, kolun ucu 24,5 ... 34,3 N kuvvetle karşılıklı olarak dik yönlerde dönmelidir. (2,5 ... 3,5 kgf ) kolun ucunun konik yüzeyine uygulanır.

Pirinç. 54 için fikstür

lider merkezleme

dişli bölücü mil

1 - fikstür gövdesi; 2 - montaj plakası; 3 - montaj pimi; 4 - ayar vidası; 5 - cıvata; 6 - burç; 7, 13 - yaylar; 8 - cam; 9 - merkezleme konisi; 10 - tahrik bölücü mili: 11 - sıkma kolu; 12 - itme rondelası; 14 - pim; 15 - sıkma rondelası.

Ayırıcı senkronizör taşıyıcısı ile ayırıcı vites çatal kırıcıları arasındaki boşlukları ayarlamak için, kapağı çıkarın 6 Şek. 45) ayırıcı karterin muayene kapağı. Bölücüdeki vites çatalının iki cıvatasını gevşetin ve üzerine monte edilmiş kol 16 ile şaft 13 eksenel yönde serbestçe hareket edecek şekilde gevşetin ve sökün, bölücü vites mekanizmasını çıkarın.

Ayırıcı tahrik milini 2, merkezleme cihazlı bir mahfaza ve iki sıkıştırma kolundan oluşan özel bir cihazla ortalayın. Bunu yapmak için, 9" merkezleme konisini (Şek. 54) ayırıcı tahrik milinin iç konisine sokun, sabitleme kollarını 11 çevirerek fikstürü ayırıcı muhafazasına sabitleyin. Yerleştirme pimleri 3 de bu, aksesuarı B yüzeyine göre ortalar ve bir ofset sağlar eksenlerşaft 0,2 mm'den fazla değil.

Çatal 14'ü (Şek. 45) kraker 15 senkronizör taşıyıcı 7'de durana kadar sağa hareket ettirin. Kol 16 sağa sabitlenmiş halde silindiri 18 hareket ettirerek 0,3 ... 0,6 mm'lik bir boşluk sağlayın, bunun için vites değiştirme mekanizmasının gövdesi altındaki ayırıcı muhafazanın eşleşme düzlemi ile manivela kafası 16 arasına 0,3-0,5 mm kalınlığında montaj plakasını 2 (Şek. 54) yerleştirin. Silindiri, manivela kafası plakaya karşı durana kadar hareket ettirin. Çatal montaj cıvatalarını katlanır rondelalarla vidalayın ve kilitleyin. Vites değiştirme mekanizmasını ve kontrol kapağını 6 tekrar takın (Şek. 45).

Şanzımanı sökmek için:

  1. - ayırıcıyı 46 (Şek. 38) dişli kutusundan ayırın;
  2. - dişli kutusunu aşağıdaki sırayla sökün: dişli kutusunun üst kapağını 25 sabitleyen cıvataları sökün ve iki cıvatayı kapaktaki özel dişli deliklere vidalayın (tapaları söktükten sonra), çıkarın; kardan mili flanşının somununu 33 sökün ve flanşı çıkarın, tahrik 5, tahrikli 42 ve ara 40 millerin ön ve arka yatak kapaklarını çıkarın, montaj cıvatalarını özel olarak vidalayın

kapaklardaki delikler (kapakları çıkarırken contaların güvenliğine dikkat edin); ara milin arka yatağının baskı rondelasını sabitleyen iki cıvatanın kilidini açın ve sökün; Çektirmelerle tahrik edilen milin arka yatağını 29 çıkarın, bunun için özel bir kavrama kullanın. Tutamağı 8 yatak oluğuna takın ve somunlarla I sıkın. Vidayı 4 travers 6 içine vidalayarak ve ucu 3 milin ucuna yaslayarak yatağı çıkarın.

Dişli ayırıcıyı sökmek için: kontrol kapağının 6 kapağını (Şek. 45), tahrikin yatak kapaklarını çıkarın ve ara mil bölücü; daha önce senkronizörün konik halkası üzerinde bir düz ile ara mil tahrikinin dişlisine çevirdikten sonra bölücünün tahrik milini 2 çıkarın, senkronizatörü çıkarın, sabitleme cıvatalarının kilidini açın ve itme rondelası ile vidalarını sökün yatak 12; ayırıcının ara milini 11 yatağın dışına doğru bastırın, yatağı 12 mahfazadan çıkarın; bölücünün ara milini 11 çıkarın; vites değiştirme çatalını sabitleyen iki cıvatayı durdurun ve sökün; şaftı 13 kol 16 ile çıkarın ve çatalı 14 ayırıcı muhafazadan çıkarın.

Pirinç. 55 Para çekme ön yatak tahrikli mil

1 - yakalama; 2 - somun; 3 - vida; 4 - tam tersi; 5 - ipucu; 6 - rulman.

Dişli kutusunun tahrik edilen milinin sökülmesi için baskı halkasını 1 (Şek. 41) ve tahrik edilen milin ön yatağını 2 çıkarın, bunu yapmak için tutamağı kullanın, yatağa takın ve somunlarla sıkın 2. yatağı, ardından dördüncü senkronizörü çıkarın , beşinci vitesler, dördüncü vitesin baskı halkası 4 (Şek. 41). Bunu yapmak için, kamayı 21 rondela oluğundan çıkarmak ve rondelanın ve şaftın yuvaları örtüşene kadar döndürmek gerekir; dördüncü dişlinin dişlisini 18, makaralı 5 dökme yataklı çıkarın; dördüncü dişlinin manşonunu 6 sıkıştırın, kilitleme anahtarını 21 yayla 19 çıkarın; üçüncü dişlinin dişlisini 7 ve yatağı 8, ikinci ve üçüncü dişlilerin senkronizörünü 9 çıkarın; 14 dişlisi ve birinci dişlinin yatağı, birinci vitesi ve geri vitesi takmak için debriyaj 12, birinci dişlinin yivli kovanına 13 bastırarak, dişliyi 11 ve geri vites yatağını sökün, kovan 17'ye bastırın geri vites; Dişliyi ve ikinci dişli yatağını çıkarın.

Şanzıman üst kapağını sökmek için: somunları sökün ve vites kolunun desteklerini çıkarın, kelepçelerin kaplarını 2 (Şek. 43), yayları 3 ve bilyeleri 5 çıkarın; çatalları ve rot başlarını sabitleyen ayar vidalarını 4 (Şek. 42) sökün ve sökün, üç tapayı 1 sökün, vites değiştirme çubuklarını çıkarın, çubuk kilidinin tapalarını sökün, bilyeleri 1 (Şek. 43) gövdeden çıkarın orta stoktan kilitleme cihazının kapağı ve pimi 4; yay kapağını sökün ve yayı 1 (Şek. 44), sigortayı 2 ve sigorta kovanını çıkarın.

Montaj, aşağıdaki özellikler dikkate alınarak, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir:

Dişlileri değiştirmeden bir dişli kutusuna takarken, birbirine ayarlanmış dişlileri sökmeyin;

Yedek parçalardan dişli takarken, çiftleşme dişlileri gereklidir
dişli haddeleme makinelerinde temas yamasına ve gürültü seviyesine göre tamamlayın. Konum
temas yamaları Şekil 1'e karşılık gelmelidir. 56. Temas yamasının arzu edilen konumu
bölen daire bölgesi.

Tahrik edilen dişlinin frenlenmesi olan ve olmayan dişli-haddeleme makinelerinde dişli çiftlerini kontrol ederken, ses, kılavuz çekme ve taşlama olmadan eşit, düşük adımlı olmalıdır.

Yüksek perdeli gürültüye izin verilmez:

  1. - Vites kutusuna takılı olan ve ön kapak tarafından bastırılan mile camlı ara milin arka yatağını takmak için I801.31.000 çektirmeyi kullanın. Bunu yapmak için, uca 4 (Şek. 57) rondela 8 takın, cıvataları 9 camdaki deliklerden geçirin, durana kadar dişli kutusu muhafazasındaki dişli deliklere vidalayın. Rondelayı 8 yatağa dayayarak, yataklı cam tamamen yerine oturana kadar vidayı 6 plakaya 5 vidalayın;
  2. - tahrik edilen mili monte ederken, yatak burçlarının 6, 17 ve 13 doğru takılmasına dikkat edin (Şek. 41). Burçlardaki delikler, tahrik edilen milin ilgili boyunlarındaki radyal deliklerle hizalanmalıdır; dördüncü dişlinin toplu yatağını monte ederken, sıralar arasına bir ara manşon 20 takılmış olarak 88 silindir iki sıra halinde döşenmelidir; tahrik milinin ön yatağını 2 takarken, bağlantı halkası milin ucuna doğru takılmalıdır;
  3. - dişli kutusunun ara mil tahrikinin dişli 3'e (Şekil 51) ve bölücünün ara milinin dişlisine basıldığında, 90 °C'lik bir sıcaklığa ısıtılmaları gerekir;
  4. - dişli kutusu ve bölücü senkronizörlerinin servis verilebilirliğine dikkat edin. Arabaları nötr konumdan çıkarmak için statik kuvvet, ana kutunun her iki senkronizörü için 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf), bölücü senkronizörü 589 ... 687 N (60 .. .70 kgf) . Karter ve parmakların bloke edici pahları, belirgin aşınma belirtileri göstermemelidir.

Pirinç. 57 Arka ara yatak montajcısı

1 - cam; 2 - yatak; 3 - vurgu; 4 - ipucu; 5 - plaka; 6 - vida; 7, 9 - cıvatalar; 8 - disk.

Pirinç. 58 eksenel düzenleme

dişli mili boşluğu ve

bölücü

  1. 1 ayar pulu;
  2. 2 - yatak kapağı;
  3. 3 - konfor pedi;

4 - şanzıman muhafazası veya
bölücü; 5 - tutma halkası;
6 - ayar yatağı
mil;

a, b, c, d - boyutların ayarlanması

Dişli kutusunun tahrik milini monte ettikten sonra, birinci, ikinci, üçüncü dişlilerin ve geri vitesin dişlilerinin göbeklerindeki uç boşluklar 0,27 ... 0,4 mm arasında olmalıdır; dördüncü vites göbeğinde - 0,265 ... 0,515 mm. Şanzıman bölücünün tahrik milinin tahrik dişlisinin göbeğindeki uç boşluk 0,375 ... 0,715 mm arasında olmalıdır;
  1. - ayırıcıyı dişli kutusuna yerleştirmeden önce, ayırıcı vites çatalının kırıcısı ile senkronizör taşıyıcısı arasındaki boşluğu ayarlayın;
  2. - dişli kutusunun ve ayırıcının tahrik millerinin yatak kapaklarını ve ayrıca tahrik edilen milin kapağını takarken, şimleri seçerek minimum mil boşluğunu sağlayın, bunun için: mutlak boyutu 0,05 mm hassasiyetle ölçün a(Şek. 58) yatağın 6 dış halkasının ucundan, yatak 6 sonuna kadar bastırılmış haldeyken karter 4 düzlemine.

Bölücünün tahrik millerinin kapakları için, dişli kutusunun tahrik edilen milinin kapağı için, sızdırmazlık contasını 3 kapağın 2 eşleşen yüzeyine koyun, b boyutunu 0,05 mm hassasiyetle ölçün, gerekli toplamı belirleyin kalınlık İle farktan (b-c) 0,2 ... 0,4 mm daha az olması gereken ayar şimleri 1. Gerekli sayıda şimi seçtikten sonra kapağı takın.

Şanzımanın tahrik milinin kapağını sızdırmazlık contaları olmadan takın, kapağın eşleşen yüzeyinden şimlere kadar olan d boyutu, d \u003d (a ... a + 0,l) sayısı seçilerek sağlanmalıdır. şimler;

  1. - bağlantı elemanlarını ve kapakları takmadan önce, krank karterlerine düz bir Anaterm-4 sızdırmazlık bileşimi tabakası ve iki veya üç tur dişli delikler uygulayın ve ayrıca kontur boyunca 2-3 mm genişliğinde sürekli bir şerit ile her iki tarafta uygulayın. contalar, şanzıman bölücü milinin ara milinin ön kapakları, şanzımanın ara milinin arka kapağı, PTO kapaklarının kapakları ve dişli ayırıcı muhafazasının contası;
  2. - tahrik ve tahrik millerinin sızdırmazlık bileziklerinin çalışma kenarlarını, vites değiştirme valfi ve hava dağıtıcısının makaralarının sürtünme yüzeylerini, bölücüyü açmak için valfi ve ayrıca bölücü vites değiştirme mekanizmasının yakasını yağlayın yağ ile 158.

Montajdan sonra, giriş mili elle döndürüldüğünde, dişli kutusunun milleri ve dişlileri hem vites kolunun nötr konumunda hem de takılı herhangi bir viteste (dişli kutusu bölücüye takılan dişliden bağımsız olarak) serbestçe (sıkışma olmadan) dönmelidir. ).

Tüm dişlilerin rot kilitleri, rotları nötr konumda ve vites takılı konumda net bir şekilde sabitlemelidir. Geri vites ve birinci vitese yalnızca üst kapağa monte edilmiş geri vites basılıyken geçilmelidir.

İki dişlinin aynı anda devreye girmesine ve dişli kutusundan yağ sızıntısına izin verilmez.

Debriyaj çatal mili elle döndürüldüğünde, debriyaj serbest bırakma kavraması, tahrik mili kılavuz kapağının tüm uzunluğu boyunca serbestçe (yapışmadan) hareket etmelidir.

Basınç düşürme valfine bağlı 588 kPa (6 kgf/cm2) basınçlı hava ile model 15 dişli kutusuna monte edilen bölücünün pnömatik kontrol sisteminin hava kanallarının bağlantılarının sıkılığını kontrol edin; aynı zamanda teknolojik bir bölücü kontrol vanası kullanın; bölücü kontrol valfinin ve bölücü aktivasyon valfinin her iki konumunda da sonuna kadar preslenmiş (6 mm strok), hava silindirindeki basınç düşüşüne 40 s boyunca 147 kPa'dan (1,5 kgf / cm2) fazla izin verilmez.

Ayırıcı senkronizör dişli kaplinlerinin bağlantısını ayarlayın.

Tamir edilen ve monte edilen tüm dişli kutuları özel bir stantta test edilmelidir.

test standı aşağıdaki donanıma sahip olmalıdır:

Giriş milinin iki dönüş hızı modu sağlayan bir cihaz: 1300
dk "1 ve 2600 dk" 1;

debriyaj şanzıman giriş miline bağlı ve vites değiştirirken devre dışı. Debriyajın tahrik edilen parçalarının atalet momenti 12,7 Nm / cm'yi (1.3 kgf-m / ​​​​cm) geçmemelidir;

  1. - fren cihazı tahrik edilen mile bağlı ve birinci vites ve geri vites için 49,1 N-m (5 kgf-m) ve diğer aktarımlar için 98,1 ... 147 N-m (10 ... 1,5 kgf-m) fren torku sağlayan;
  2. - tahrik edilen mil üzerindeki momenti ölçen bir cihaz;
  3. - ayırıcıyı değiştirmek için pnömatik sistem. Pnömatik sistemdeki hava basıncı 588.. .686 kPa (6.. .7 kgf/cm2);
  4. - gürültü seviyesini ölçmek için aletler. Test sırasında dişli kutusunu yağlamak için 85 °C sıcaklığa kadar ısıtılmış motor yağı kullanın.

Şanzıman testi iki modda yapılmalıdır; yüksüz ve yük altında. Yüksüz test ederken, ayırıcının çalışmasını ve dişlilerin dahil olup olmadığını kontrol edin. Şanzıman test modları tablolarda verilmiştir.

Model 154 şanzıman test modu yüksüz

Testten sonra şanzıman yağını hala sıcakken boşaltın. Aynı zamanda tahliye tapası mıknatıslarını metal birikintilerinden temizleyin. Şanzımanı motora takarken:

Milin kamaları boyunca serbestçe (sıkışma olmadan) hareket etmesi gereken, en az 30 mm yüksekliğinde bir kontrol kamalı mandrel kullanarak tahrik milinin durumunu kontrol edin, ardından yivli ucu ince bir gres tabakası 158 ile yağlayın;

Krank milinde bulunan debriyajın ve giriş milinin ön yatağının kırılmasını önlemek için keskin darbelere izin vermeyin ve debriyaj disklerini dişli kutusunun ağırlığı veya kaldırma mekanizmasının kuvveti ile yüklemeyin;

  1. - vites kutusunu taktıktan sonra, 35-43 mm'ye eşit debriyaj serbest bırakma kavramasının tam hareketini kontrol edin. Bu hareket, kolun 90 mm yarıçapında ölçülen 40-50 mm hareketine karşılık gelir;
  2. - uzak mekanizmayı monte etmeden önce, kafaların çalışma yüzeylerini ve rot yataklarını 158 gres ile yağlayın. Mekanizmanın kafalarını takın ve bağlantı cıvataları ile sıkın. Başların çubuklar üzerinde sallanmasına izin verilmez.Uzaktan mekanizma çubuklarının başlıklarının sızdırmazlık kapakları oturma yüzeylerini sıkıca kapatmalıdır. Uzak bir mekanizma kullanarak vites değiştirirken, çubukların desteklere yapışmasına izin verilmez. Vites kilitleri hem boşta hem de vites kutusundaki herhangi bir viteste net bir şekilde hissedilmelidir;
  3. - şanzımana 12 litre TSp-15K yağı dökün ve motoru marş motoruyla çalıştırmak için üç kez kontrol edin. Bu durumda, debriyaj kapatılmalıdır;
  4. - hızında çalışan bir motorda debriyajın ve vites kutusunun doğru şekilde takıldığını kontrol edin. krank mili 1800-2000 dak "1, kontrol ettikten sonra:
  1. 1. Debriyaj serbest bırakma mekanizmasının parçalarında sıkışma yok.
  2. 2. Debriyaj serbest bırakmasının temizliği. Bunu yapmak için, debriyaj serbest bırakma debriyaj hareketinin 12 mm'den fazla olmadığından emin olarak debriyajı tamamen ayırın. Bu, 90 mm'lik bir yarıçap üzerinden ölçülen 16 mm'lik bir kol hareketine karşılık gelir. Bu konumda birinci vites ve geri vites taşlama yapılmadan dahil edilmeli ve doğrudan dişli devreye girdiğinde tahrik edilen mil dönmemelidir. Testi en az üç kez tekrarlayın.
  3. 3. Şanzımanın gürültüsü (keskin düzensiz gürültüye ve vuruntuya izin verilmez).
  4. 4. Ana kutuda vites değiştirme. Vites değiştirme, debriyaj devre dışıyken fazla çaba sarf etmeden ve sıkışma olmadan yapılmalıdır, çıngıraklı senkronize dişlilerin dahil edilmesine izin verilmez. Şanzımanda vites değiştirme, bölücünün alt ve üst viteslerinde gerçekleştirilir.
  5. 5. Bölücü vites değiştirme. Bunu yapmak için, basınç düşürme valfine 490 ... 588 kPa (5 ... 6 kgf / cm2) bir basınçta basınçlı hava besleyin ve kontrol valfi anahtarını sırayla hareket ettirerek bölücünün iki veya üç vites değiştirmesini yapın. üst ve alt konumlar ve debriyajı ayırdıktan sonra bölücüyü açmak için 6 mm valf gövdesine hareket ettirin. Ayırıcının vites değişimi gecikmeden açık olmalıdır. Debriyajı ayırmadan ayırıcı dişlinin yeniden değiştirilmesine izin verilmez. Bölücü kontrol valfi anahtarının her iki konumunda da bağlantıların ve valfin sıkılığını kontrol edin.
  6. 6. Yağ sızıntısı yok. Yağ sızıntısına izin verilmez. Salmastra kutusu contalarının yerlerinde ve havalandırmaların montajında ​​damla oluşumu olmadan yağ lekelerinin oluşmasına izin verilir.

NOT: Bir standın yokluğunda, vites kutusunu boş bir araçta düz bir zeminde test edin. 1400 ... .1800 dak motor krank mili hızında yük altında vites değiştirme prosedürü ve vites kutusu test tablosuna göre her viteste sürüş süresi " .

Dişli kutularını test ederken şunları kontrol edin:

Vites değiştirme kolaylığı. İkinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci arasında geçiş yaparken
bu dişli taşlamaya izin verilmez. Geri vites ve birinci vites dahildir
sadece miller durduğunda başlayın;

  1. - tahrik edilen mil üzerindeki moment. 2600 dakikalık bir tahrik mili hızında, tahrik edilen mil üzerindeki tork 9.81 Nm'yi (1 kgf-m) aşmamalıdır;
  2. - viteslerin otomatik olarak devre dışı bırakılması (izin verilmez);
  3. - bileşenlerin ve parçaların arızalarını gösteren keskin düzensiz darbelerin varlığı (izin verilmez).

Şanzımanın araçtan çıkarılması ve takılmasıŞanzımanı çıkarmak için:

Yağı şanzıman mahfazasından boşaltın. Kabini eğin, tahta zemin panellerini çıkarın
dişli kutusuna erişim sağlamak için formlar; bağlantıyı kes Şarj edilebilir pil itibaren
elektrik devresi, kütle anahtarını arabanın çerçevesine bağlayan terminali ayırın
beat (sonuç pil kutusundadır); kabloyu ayırın ve çıkarın, bağlayın-
akü + terminalli marş rölesi.

Somunları gevşeterek ve kaplin kelepçelerinin cıvatalarını sökerek motor giriş borusunu hava filtresi bağlantı borusuna bağlayan hortumu çıkarın; alıcılardaki takometre, hız göstergesi, römork soketi, fren sinyali şalteri, geri vites farı, basınç düşüşü gösterge sensörlerinin fiş bağlantılarını ayırın; susturucuyu ayırıcı muhafazaya takmak için braketleri ayırın;

  1. - debriyaj hidrolik güçlendiricisini çıkarın;
  2. - sabitleme cıvatalarının somunlarını sökerek orta aksın kardan milinin flanş çatalını dişli kutusunun tahrik edilen milinin flanşından ayırın, çıkarın Yaylı rondelalar ve cıvataları çıkarın; sıkıştırma bantlarını gevşetin ve ejektör borusunun bağlantı hortumunu çıkarın; hava kanallarını kontrol valfinden ayırın fren mekanizmaları iki telli tahrikli römork;
  3. - güç ünitesinin ön desteklerinin cıvatalarını gevşetin; arka motor bağlantılarının cıvatalarının somunlarını sökün ve cıvataları çıkarın;
  4. - destekleyici destek kirişinin cıvatalarını çerçeveye sökün;
  5. - Bir transmisyonun destek desteğinin bir çapraz kirişe tespit cıvatalarını çıkarmak için;
  6. - güç ünitesini dişli kutusunun delikli cıvatalarına asın; ikinci çerçeve traversinin ön ve arka yarısının altına ahşap bloklar yerleştirin ve güç ünitesini alçaltın (çubukların kalınlığı, güç ünitesi indirildiğinde arka destek dirsekleri arka destek yastıklarından 50 mm daha yüksek olacak şekilde olmalıdır) );

Şanzıman kontrol tahrikinin ön bağlantısının kolunun bağlantı cıvatasını hizalayın;
- kol ile ön bağlantıyı ayırın, lastik çizmeyi çıkarın, bilyeyi ve yayı çıkarın
kol ucunun bilye kafasından zhina;

Bölücü kontrol hava kanallarının üç cıvatasını bloktan ayırın
motor tarafından marş motoru montaj cıvatalarını hizalayın;

Kaldırma cihazının zincir kulplarını dişli kutusundaki halkalı cıvatalarla takın, debriyajı veya ayırıcı muhafazasını motor volan muhafazasına sabitleyen cıvataları sökün; tahrik mili debriyaj mahfazasından çıkana kadar şanzımanı geri alın, çıkarın ve arabaya takın.

Şanzımanı takmak için.

Şanzımanı motora yerleştirmeden önce, krank milinin deliğinde bulunan tahrik milinin ön yatağının boşluğuna 15 g gres 158 koyun; şanzımanı kaldırın ve debriyajı önceden taktıktan sonra, baskı yatağına yağlayıcı sağlamak için bir hortum ve yayları serbest bırakarak yerine takın.

Ayırıcı mahfazayı motor volan mahfazasına sabitleyen cıvataları vidalayın. Marş motoru montaj cıvatalarını vidalayın; bölücü kontrol boru hatlarını bağlantı bloğuna bağlayın. Topu ve yayı kolun bilye kafasına yerleştirdikten sonra ön bağlantıyı kola bağlayın; kontrol tahrikinin ön bağlantı kolunun bağlantı cıvatasını vidalayın

dişli mekanizması. Vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için uzaktan kumandayı ayarlayın.

Güç ünitesini dişli kutusunun delikli cıvatalarına asın.

Şanzıman desteğini çapraz kirişe sabitleyen cıvataları vidalayın, çerçevenin ikinci çapraz elemanının altındaki ahşap blokları çıkarın ve güç ünitesini desteklere indirin; destekleyici desteğin bir kirişinin bir çerçeveye sabitlenmesi için cıvataları vidalamak; cıvataları güç ünitesinin arka desteklerinin deliklerine sokun, kendinden kilitli somunları sıkın.

Güç ünitesi ön montaj cıvatalarını sıkın.

Hava kanallarını iki telli bir tahrik ile treyler fren kontrol valfine bağlayın; ejektör borusunun bağlantı hortumunu takın ve kayışlarla sabitleyin.

Orta dingilin kardan milinin boyunduruk flanşındaki delikleri, şanzıman çıkış milinin flanşındaki deliklerle hizalayın; cıvataları deliklere sokun, yaylı rondelaları takın, somunları sıkın. Debriyaj hava güçlendiricisini takın.

Cıvataları vidalayarak susturucu montaj braketini şanzıman muhafazasına takın.

Alıcılardaki takometre, takograf (hız göstergesi), yarı römork soketi, fren sinyal anahtarı sensörü, geri vites farı, basınç düşüşü gösterge sensörlerinin fiş konnektörlerini bağlayın.

Motor emme borusunu hava filtresi bağlantı borusuna bağlayan hortumu takın; kelepçeleri takın ve kelepçelerin deliklerine cıvatalar sokarak ve somunlarla sıkarak hortumu sabitleyin; marş rölesini akünün "+" terminaline bağlayan kabloyu bağlayın; şasi anahtarı kablosunu araç çerçevesine bağlayın (kablo akü kutusunda bulunur); aküleri aracın elektrik devresine bağlayın. Zemin panellerini takın.

Şanzıman muhafazasına yağ dökün. Kabini indirin.

Kontrol edin ve gerekirse ayarlayın bedava oyun debriyaj pedalları.

Bir şanzımanın olası arızaları 154 ve bunların giderilmesinin yolları

Arıza nedeni

Yol bertaraf etmek

Geri vites ve birinci vites dahil tüm viteslere geçme zorluğu

bir çığlıkla

Debriyajın kısmen ayrılması (debriyaj "ve-det")

Debriyaj serbest bırakma boşluğunu ayarlayın

Vites kolunda büyük kuvvet

Çubuk yataklarının kirlenmesi uzaktan kumanda. Eksik veya kalınlaşmış yağlayıcı

Yatakları durulayın ve taze gres ile doldurun 158

Darbe ve çıngırak ile ikinci, üçüncü, dördüncü, beşinci viteslerin dahil edilmesi

Parmakların ve taşıyıcının pahlarını engelleyen konik senkronizör halkalarının aşınması. Arabaları nötr konumdan çıkarmak için hafife alınan çaba

Senkronizörü değiştir

Çarpma ve çıngırak ile ayırıcıdaki dişlilerin devreye girmesi

Bölücünün pnömatik kontrol sisteminde artan basınç

Basınç düşürme valfini ayarlayın

Valf diyafram yırtılmasını azaltmak

Membranı değiştirin

Parmakların ve taşıyıcının pahlarını engelleyen konik senkronizör halkalarının aşınması

Senkronizörü değiştir

Arıza nedeni

Çare

Bir bölücünün vites çatalının krakerlerinin bozulması

Hava kanallarının kirlenmesi ve dişli ayırıcıyı açmak için havalandırma valfi nedeniyle ayırıcıdaki vites değiştirirken atmosfere hava tahliyesi olmaması.

Vanayı sökün ve havalandırma dahil tüm parçalarını yıkayın. Valfi monte ederken, tüm sürtünme yüzeylerini gres ile yağlayın 158

Senkronizör taşıyıcı ile vites çatalı su-harem arasında boşluk yok

Boşluğu ayarla

Sürüş sırasında ani vites değiştirme

Vites mekanizması kilitlerinin arızalanması, çatal bacaklarının veya çatlakların aşınması, çatalların ve kolların gevşemesi, uzaktan kumandanın yanlış hizalanması nedeniyle eksik vites geçişi

Bağlantıyı sıkın, aşınmış parçaları değiştirin, kontrol tahrikini ayarlayın

Tahrik edilen milin kamasının kilidi çalışmıyor

Mili ve ilgili senkronizörü değiştirin

Dişli dahil değildir

Parçaların aşınması ve uzaktan kumanda kontrol kutusunun yanlış hizalanması

Sürücüyü ayarlayın ve aşınmış parçaları değiştirin, bağlantı elemanlarını sıkın

Tahrik edilen mil dişlilerinin yataklarının tahrip olması

Arızalı parçaları değiştirin

Bölücüdeki dişliler açılmıyor

Hava dağıtım pistonlarının ele geçirilmesi

Hava dağıtıcısının 158 parçasını sökün, yıkayın ve gresle yağlayın

Bölücüyü açmak için valf durdurucunun konumu yanlış ayarlanmış

Valf durdurma konumunu ayarlayın

Valf durdurma hatası

değiştirmeyi durdur

Bölücünün pnömatik kontrol sisteminin tıkanması

Gaz kelebeğini, hava hatlarını ve valfleri durulayın ve üfleyin

Bölücü kontrol ağı kablosunun kırılması

ip değiştir

Şanzıman çalışması sırasında artan gürültü

Dişli dişlerinde artan aşınma veya kırılma. Dişli yataklarının imhası

Arızalı parçaları değiştirin

Mil yataklarının tahrip olması

Arızalı parçaları değiştirin

Şanzımandan yağ sızıntısı

Contaların aşınması veya elastikiyet kaybı

Contaları değiştirin

Karterde artan basınç

Nefesi durulayın

Sızdırmazlık yüzeylerinde sızdırmazlık ihlali

Bağlantı elemanlarını sıkın veya contaları değiştirin

Ana dişli kutusunun senkronizörlerinin pirinç halkalarının bozulması

Vites değiştirirken debriyajın eksik ayrılması

Senkronizörleri değiştirin. Debriyajın ve tahrikin çalışmasını kontrol edin

Dişli bölücü senkronizörlerinin pirinç halkalarının bozulması

Dişli ayırıcıyı açmak için valf durdurucunun konumu ayarlanmamış

Senkronizörü değiştirin. Dişli bölücüyü açmak için valf durdurucusunun konumunu ayarlayın

Eksik debriyaj ayrılması

Debriyajın ve tahrikin çalışmasını kontrol edin

içinde yağ kutu KAMAZ

Düzgün ve dayanıklı çalışma için, makine bileşenlerinin zamanla yağlanması gerekir, bu nedenle, bölmeli ve doldurmaya gerek kalmadan bir KAMAZ kutusunda ne kadar ve ne kadar yağ olduğunu düşüneceğiz.

KAMAZ KAZAZ'ın eski versiyonundaki yağ hacmi. bölücü olmadan beş vitesli, 8,5 litredir. Mümkün olduğunca sık ve en az ayda bir kez yapılması gereken yağlama seviyesini kontrol edin. Yılda bir kez, kilometrenin 90.000 kilometreyi geçmemesi koşuluyla, KAMAZ geçişinde yağ tamamen değiştirilmelidir. Bu rakama ulaşıldığında, değiştirme daha erken yapılmalıdır. Karmaşık modlarda çalışan araçlar için bu rakam yarıya iner. Bunun nedeni, düşük viteslerde uzun süreli çalışmanın yanı sıra sık vites değiştirme hızlarıyla yağ kaynağının hızlı gelişimidir. KAMAZ kontrol noktasındaki yağ, doldurma kapağına takılı bir gösterge kullanılarak kontrol edilir. ZF-KAMA üretim oran dağıtım mekanizmalarında seviye kontrolü karter üzerinde bulunan kontrol deliklerinden yapılmaktadır.

Bir bölücünün varlığı, KAMAZ şanzımanında kullanılan yağ miktarını arttırır. 10 vitesli dişli kutuları 12 litre dişli yağı gerektirir. Onun yerine. basit bir işlemdir, bu nedenle çoğu sürücü KAMAZ yağ şanzımanını nasıl değiştireceğini bilir.

Ayrıca okuyun

Bu prosedür aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. İlk olarak, doldurma tapası sökülür. Ardından, karterin altındaki iki tahliye tapası sökülür. Bölücü ile donatılmış ünitelerde, tapayı karterden çıkarmak gerekir. Boşaltmadan önce motoru çalıştırın ve ısıtın Tereyağı viskozitesini azaltmak için. Tahliye tapaları metal parçacıkları tutmak için mıknatıslarla donatıldığından, bunların da iyice temizlenmesi gerekir.

ZF 16S Intarder şanzımanındaki yağ ve filtrenin değiştirilmesi

00:52 Boşaltma Tereyağı 02:19 Filtreyi çıkarma 03:59 Intarder nedir? 05:06 Talaş toplama mıknatısı 05:17.

Ayrıca okuyun

KamAZ için ZF 16S151-Ecosplit. Kutuyu doğru kullanmak

ZF bizim sevgili ve sevgili KAMAZ Almanlarla uzun süredir işbirliği yapıyor.

Kama fabrikasının mekanizmaları iddiasız, bu nedenle kamyon sahipleri şanzımanda yerli yağ kullanıyor KAMAZ 5320 veya 6520. Bunun için TS-15K markası veya tüm hava koşullarına uygun MT-16p kullanılır. Endişe "LUKOIL" mükemmel bir şanzıman TM-5 SAE 80W-90 üretir. Şanzımanı kullanırken hava koşullarını dikkate almak önemlidir. Sıcak iklimlerde daha viskoz kaliteler kullanılmalıdır. 85W-90, şiddetli donlarda. daha sıvı. 75 W-90. Hizmet ömrünü uzatmak için Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX kullanılması tavsiye edilir.

ZF-KAMA ortak girişimi tarafından üretilen KAMAZ hattında kaç litre yağ var? Bu blokları yağlamak için ZF 9S1310 ve ZF 16S151 ve ZF 16S181 için 8 litre gres yeterlidir. 10 litre. Değiştirme numaraları, ilk doldurma için daha fazla gereklidir. Bu modifikasyonlar için bunlar 9, 11 ve 13 litredir.

KamAZ'da ZF şanzımanındaki yağ

Kullanım talimatları, ZF KAMAZ'a hangi yağın dökülmesi gerektiğini belirler. yağlayıcılar yerli üretim daha düşük bir fiyata sahip, ancak pahalı ithal otomobillerde kullanım için kullanmak daha iyidir markalı yağ KamAZ'da bir ZF dişli kutusunda. Bu amaçlar için seçin Titan Cytrac Man Synth 75W-80 veya Titan Cytrac LD 75W-80. Hem Castrol EP 80W hem de Mobil GX-A 80W idealdir. Dişli kutusundaki yağın kalitesi, dişli kutusunun ömrünü uzatacak ve parçalardaki aşınmayı azaltacaktır. Böyle en iyi seçim Bu kutunun özelliklerinde belirtilen KAMAZ kutusundaki yağın kullanılmasıdır. Bu sınıflar. GL-4 ve MIL-L2105. Viskozite ayrıca ortamın sıcaklık koşulları tarafından da belirlenir. Soğuk bir iklim için 75 W-90 (80), orta şerit için. 80 W-90 ve sıcak havalar için. 85 W-90.

Kama Otomobil Fabrikası tarafından üretilen yerleşik traktörler: 1976'dan beri KamAZ-5320, 1979'dan beri KamAZ-53212. Esas olarak römorklarla çalışmak üzere tasarlanmıştır. Gövde, açılan yan ve arka yanları olan metal bir platformdur. Döşeme ahşap olup, tente montajı sağlanmaktadır. Kabin - üçlü, öne yaslanmış, gürültü ve ısı yalıtımlı, emniyet kemeri takma yerleri ile donatılmış, KamAZ-53212 için - yataklı. Sürücü koltuğu yaylıdır, sürücünün ağırlığına, uzunluğuna, sırtlık eğimine göre ayarlanabilir.
Ana römorklar: KAMAZ-5320 - GKB-8350 ve -8355 için; KAMAZ-53212 - GKB-8352 ve -8357 için.

Değişiklikler:
araba KAMAZ-5320 - şasi KAMAZ-53211 ve tropikal versiyon - KAMAZ-532007;
araba KAMAZ-53212 - şasi KAMAZ-53213 ve tropikal versiyon - KAMAZ-532127.
KamAZ-53212 aracının şemasında alüminyum platformun boyutları parantez içinde verilmiştir.

ÖZELLİKLER

modeli KAMAZ-5320 KAMAZ-53212
Yük kapasitesi, kg 8000 10000
Boş ağırlık, kg 7080 8000
Dahil olmak üzere:
ön aksa 3320 3525
arabada 3760 4475
Brüt Ağırlık (kg 15305 18225
Dahil olmak üzere:
ön aksa 4375 4290
arabada 10930 13935
İzin verilen römork ağırlığı, kg 11500 14000
Brüt tren ağırlığı, kg 26805 32225
Maksimum araç hızı, km/s 80 80
Aynı şekilde, karayolu trenleri 80 80
60 km/saate kadar araç hızlanma süresi, sn. 35 40
Aynı şekilde, karayolu trenleri 70 90
Maks. arabanın üstesinden gelme artışı, % 30 30
Aynı, karayolu treni 18 18
50 km/s'den itibaren araç salgısı, m 700 800
60 km/h'den bir arabanın durma mesafesi, m 36,7 36,7
Aynı şekilde, karayolu trenleri 38,5 38,5
Yakıt tüketimini kontrol edin, aracın l / 100 km'si:
60 km/s'de 23,0 24,4
80 km/s'de 29,6 31,5
Aynı, karayolu trenleri:
60 km/s'de 32,5 33,0
80 km/s'de 43,7 44,8
Dönüş yarıçapı, m:
dış tekerlekte 8,5 9,0
etraflı 9,3 9,8

Motor

Maud. KAMAZ-740.10, dizel, V-o6p. (90°), 8 silindir, 120x120 mm, 10,85 l, sıkıştırma oranı 17, çalışma düzeni 1-5-4-2-6-3-7-8, güç 2600 rpm'de 154 kW (210 hp), tork 1500-1800 rpm'de 637 Nm (65 kgf-m). Enjektörler - kapalı tip, TNDV - V-şekilli, 8 bölümlü, makara tipi, düşük basınçlı yakıt besleme pompası, yakıt enjeksiyonu avans kavraması ve tüm modlu hız kontrolörü. Hava filtresi- değiştirilebilir karton filtre elemanı ve tıkanma göstergesi ile kurutun. Motor bir elektrikli el feneri cihazı (EFD) ile donatılmıştır ve (istek üzerine) başlangıç ​​ön ısıtıcısı PZhD-30.

Bulaşma

Debriyaj çift disklidir, çevresel yaylara sahiptir, serbest bırakma tahriki pnömatik güçlendirici ile hidroliktir. Şanzıman - 5 vitesli, ön ayırıcılı, toplam vites sayısı on ileri ve iki geri iletilir. sayılar: I-7.82 ve 6.38; II-4.03 ve 3.29; III-2.5 ve 2.04; IV-1.53 ​​​​ve 1.25; V-1.0 ve 0.815; ZX-7.38 ve 6.02. Senkronizörler - II, III, IV ve V viteslerinde. Bölücü bir senkronizör ile donatılmıştır, bölücü kontrolü pnömomekaniktir, ön seçicidir. kardan dişlisi- iki kardan mili. ana dişli- çift (konik ve silindirik), aktarılmış. sayı - 6,53 (siparişle - 7,22; 5,94; 5,43); orta köprü- kontrol noktası ile merkez diferansiyel, bir elektro-pnömatik veya pnömatik tahrik tarafından bloke edilir.

Tekerlekler ve lastikler

Tekerlekler - disksiz, jant 7.0-20, 5 saplama üzerine monte edilmiştir. Lastikler - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, ön lastik basıncı - 7.3; arka: KAMAZ-5320 - 4.3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf / cm2; tekerlek sayısı 10+1'dir.

Süspansiyon

Bağımlı: ön - arka kayar uçlu yarı eliptik yaylarda, amortisörlü; arkadan dengeleme, yarı eliptik yaylar üzerinde, altı jet rotlu, yayların uçları kayar.

frenler

Çalışma fren sistemi- tambur mekanizmalı (çap 400 mm, astar genişliği 140 mm, açma - kam), çift devreli pnömatik tahrik. Fren odaları: ön - tip 24, bojiler - yaylı enerji akümülatörlü 20/20. El freni- yaylı enerji akümülatörlerinden boji frenlerinde, pnömatik tahrik. Yedek fren, park freni ile birleştirilmiştir. yardımcı fren- pnömatik tahrikli motor geciktirici. Römork fren tahriki birleştirilmiştir (iki ve bir tahrik). Yoğuşma suyunun donmasına karşı alkol sigortası mevcuttur.

direksiyon

Direksiyon mekanizması - bipod milinin dişli sektörü ile birbirine geçen bilyalı somunlu ve piston raflı bir vida iletilir. 20 numara. Hidrolik güçlendirici yerleşiktir, güçlendiricideki yağ basıncı 80-90 kgf / cm2'dir.

elektrikli ekipman

Gerilim 24 V, acc. pil 6ST-190TR veya -190 TM (2 adet), jeneratör seti Ya120M voltaj regülatörlü G-273, ST142-B marş motoru.

Yakıt ikmali hacimleri ve önerilen işletme malzemeleri Yakıt tankları:
KamAZ-5320 - 175 veya 250 l için,
KamAZ-53212 için - 250 l, diz. yakıt;
soğutma sistemi (ısıtıcılı) - 35 l, soğutucu. sıvı - antifriz A-40;
motor yağlama sistemi - 26 l, yazın M-10G (k) kışın M-8G2 (k), tüm hava koşullarına uygun DV-ASZp-10V;
hidrolik direksiyon - 3,7 l, marka P yağı;
bölücülü şanzıman - 12 l, TSP-15K;
tahrik akslarının karterleri - 2x7 l, TSp-15K;
hidrolik debriyaj ayırma sistemi - 0,28 l, Fren hidroliği"Neva";
amortisörler - 2x0.475 l, sıvı AZH-12T;
fren tahrikinde yoğuşma suyunun donmasına karşı sigorta - 0,2 l veya 1,0 l, etil alkol;
yıkayıcı haznesi ön cam- 1.8 l, su ile karıştırılmış sıvı NIISS-4.

agrega kütlesi(kg olarak):
Debriyajlı motor - 770,
bölücülü şanzıman - 320,
kardan milleri - 49 (59),
ön aks - 255,
orta köprü - 592,
arka aks - 555,
çerçeve - 605 (738),
gövde - 870 (1010),
ekipmanla birlikte kabin - 577(603),
lastik ile komple tekerlek - 80,
radyatör - 25.

BULAŞMA

Otomobillerde, modellere ve donanım seviyelerine bağlı olarak, modellerin dişli kutuları141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 F. "ZF" (Almanya).

Model 141 şanzıman - ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci viteslerde senkronizörlü mekanik, üç yollu, beş vitesli.

Şanzıman modelleri 142, 144 - mekanik, beş vitesli, ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci viteslerde senkronizörlü, ana dişli kutusundan oluşur; modeller 152, 154 - mekanik, on vitesli, ana beş vitesli bir şanzıman ve ana kutunun önüne yerleştirilmiş iki kademeli bir ayırıcıdan oluşur.

Şanzıman Modeli ZF-6S1000 - mekanik, altı vitesli, birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü, beşinci, altıncı viteslerde senkronizörler.

Şanzıman Modelleri ZF-9S109, ZF-9S1310 - mekanik, dokuz vitesli, dört kademeli bir ana şanzıman ve ana kutunun arkasında bulunan bir planet demultiplier içerir, ek bir düşük vitese sahiptir.

Sürücü düzenlemesi: 1 - kilit somunu; 2 - ayar vidası; 3 - cıvata; 4 - ayar flanşı; 5 - bağlantı cıvatası; 6 - itme; 7 - stok.

dişli oranları vites

modeli

yayın

141

5,62

2,89

1,64

1,00

0,724

5,3

142, 144

7,82

4,03

2,50

1,53

1,0

7,38

152, 154

7,82

4,03

2,50

1,53

1,0

7,38

6,38

3,29

2,04

1,25

0,815

6,02

ZF-6 S1 LLC

6,75

3,6

2,13

1,39

1,0

0,78

6,06

ZF-9 S1310

9,48

6,58

4,68

3,48

2,62

1,89

1,35

1,0

0,75

8,97

ZF-9S109

10,24

6,57

4,78

3,53

2,61

1,86

1,35

1,0

0,74

9,44

L - bölücüdeki düşük vites; S- üst vites bölücüde; R - ters; C - düşük vites

142, 152 modellerinin dişli kutularında vites değiştirme mekanizmasının uzaktan kumanda tahrikinin düzenlenmesi (7403-260, 740.11-240, 740.13-260 modellerinin motorları ile)

Sıkıştırma cıvatalarını gevşetin 5 (bkz. şekil Sürücü kontrolü) ve cıvataları sökerek 3, ayar flanşını bir veya iki tur çevirerek bağlantıda boşluk olmasını sağlayın 4, itme 6 için;

Kilit somununu gevşetin 1, ayar vidasını vidalayın 2, böylece çubuğun (7) hareketinin bloke edilmesi;

Kontra somunu 1 gevşettikten sonra, ayar vidasını 2 vidalayın (bkz. Ağız yeni vida ve kilit somunu ka ). böylece vites kolunun hareketini bloke eder;

Ayar vidası ve kilitli somun: 1 - kilit somunu; 2 - ayar vidası.

Ayar flanşını çevirerek diş boyunca hareket ettirin. 4 (bkz. Şekil Re sürücü kontrolü) gövde flanşı ile tam temas edene kadar 7. Cıvataları takın 3 ve bağlantı cıvatalarını 5 sıkın;

2 x 21 mm ayar vidasını gevşetin vebir kilit somunu ile kilitleyin;

Ayar vidasını 2 çıkarın (bkz.Ayar vidası ve kilitli somun) 31 mm ve bir kilit somunu ile sabitleyin.

152 modellerinin dişli kutuları için uzaktan (merkezi) kontrol tahrikinin ayarlanması (740.30-260, 740.31-240 modellerinin motorları ile) ve 154 üst kapakta ve volan muhafazasında bir PTO kullanma imkanı ile(bkz. şek. Sürücü (merkezi) kontrol mekanizmasışanzıman vites torku modeli 152 ve Tahrik (merkezi) mekanizma kontrolü154 şanzıman vites)

Cıvataları 9 çevirin;

14, 15 ve 16 numaralı somunları gevşetin;

Vidayı 5 vidalayarak çubuğu 4 nötr konumda sabitleyin;

Çubuğu 3, teknolojik bir çubuk 6 ile vites kolunun 1 desteğine sabitleyin;

Ayar flanşını 7, gövde flanşı 4 ile tüm düzlem üzerinde temas edene kadar vidalayın (şanzıman modu 154 için C boyutunun 30 ± 1 mm'ye eşit olmasını sağlayın), çubuğu 8 sap 4 ile cıvata 9 ile bağlayın;

Ayar flanşını 7 cıvatalar 10 ile çubuk 8 üzerine monte edin, bunları 50...70 Nm'lik bir torkla sıkın (içinşanzıman modu 152), 75...95 Nm (şanzıman mod. 154 için);

Şanzıman modu için. 154: şaftı 11 çubuğa 3 vidalayın, bunu kolun 12 eğimli düzlemine dik olarak ayarlayın ve konik pimin eksenini koldaki 12 deliğin ekseni ile hizalayın;

Reaktif itmenin 13 M kısmını döndürerek, kolu 1 ve itmeyi 3 dikey bir düzlemde ayarlayın;

14, 15 ve 16 numaralı somunları sıkın;

Vidayı 5 belirtilen uzunluğa (21±1 mm) vidalayın ve bir somunla kilitleyin;

Servis pimini 6 çıkarın.


Şanzıman modeli 152'nin vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için aktüatör (merkezi): 1 - vites kolu desteği; 2 - arka itme; 4 - itme; 5 - enine itme; 16 - bağlantı flanşının ayarlanması; 23.25 - cıvatalar; 46 - somun; F - stok; P - teknolojik çubuk; ben - vida.


Şanzıman modeli 154'ün vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için aktüatör (merkezi): 1- vites kolunun desteği; 2 - kol, 3 - itme; 4 - stok; 5 - vida; 6 - teknolojik çubuk; 7 - bağlantı flanşının ayarlanması; 8 - orta itme; 9 - cıvata, 10 - cıvata, 11 - sap; 12 - kol; 13 - jet itişi; 14, 15, 16 - fındık

152 modeli dişli kutusu için dişli ayırıcıyı açmak için valf durdurmasının montaj boyutunu kontrol edin (yan tahrikli model 740.30-260, 740.31-240 modellerinin motorlarına sahip dişli kutusu hariç), hareket durdurma 4 subap sapı. Gerekli değeri A=20.5±0.5 ayarladıktan sonra (bkz.debriyaj tahriki) durdurucuyu somunlarla sabitleyin, somunları katlanır rondelalarla kilitleyin.

152, 154 Şanzımanlar için Bölücü Kol Hareketimüsait olup olmadığını kontrol et sıkıştırılmış hava pnömatik fren aktüatöründe. Ölçüm için:

Debriyaj tahriki: 1 - toz sigortası; 2-kapak; 3 - kök sınırlayıcı; 4 - valf gövdesinin durması (bayrak).

Kapağı 1 çıkarın (bkz. bölücü mekanizma) vites bölücü vites mekanizmasının muayene kapağı;

Debriyaj pedalına sonuna kadar basın;

Dişli bölücü kontrol anahtarını üst konumdan alt konuma hareket ettirerek veya tam tersi şekilde, deliğin ortasındaki kolun strokunu ölçün. Normal strok 16,5 ... 19,0 mm'dir.

Kol hareketini ayarlayınaşağıdaki sırayla:

Bölücü Mekanizması: 1 - rögar kapağı; 2, 5 - ayar vidası; 3,4- kilitli somun.

Kilit somunlarını 3, 4 gevşetin (bkz.. bölücü mekanizma) ve ayar vidalarını 2, 5 sökün;

Vites topuzu üzerindeki anahtarı konumuna getirin.aşağı konum ( H);

Debriyaj pedalına sonuna kadar basın;

Arka ayar vidasını 5 kola temas edene kadar vidalayın, ardından 0,25 tur daha sıkın ve bir kontra somun 4 ile kilitleyin;

Anahtarı yukarı (B) konumuna getirin ve debriyaj pedalına sonuna kadar basın. Ön ayar vidasını 2 arka vidayı taktığınız gibi vidalayın.

Şanzıman modelinde vites değiştirme mekanizmasının uzaktan kumanda kontrolünün düzenlenmesiZF-9S1310 ile Cummins motoru(bkz. şek.Mekanizma kontrol sürücüsü pevites değiştirme dişli kutusu ZF-9S1310 Cummins motorlu) vites kolunun boş konumu ile aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

9 ve 10 numaralı somunları gevşetin, 11 numaralı somunu sökün;

Sap pimini 5 koldan 7 çıkarın;

Sapı 5 çubuktan 6 sökün;

Mil 4'ü üçüncü ve dördüncü viteslerin H1 nötr konumuna karşılık gelen konuma ayarlayın (bkz. bölüm "8.araç çalışması"),C = 251 mm boyutuna dayanıklı;

Kolu 7 dikeye göre 5° ± 3°'lik bir açıyla ayarlayın;

Kol 2'yi destek düzlemine 90° ± 1°'lik bir açıyla ayarlayın (şekilde gösterildiği gibi). Kolu bu konumda tutarken, kolu 5, kolun 7 konik piminin eksenini hizalayarak çubuğa 6 vidalayın;

Somunu 11'i 50...70 Nm'lik bir torkla ve somun 9'u 98...108 Nm'lik bir torkla sıkın, pim G ekseni ile sapın M düzlemi arasında 90° ± 2°'lik bir açı sağlayın ;

Parçayı ve jet baskısını 8 döndürerek, kolu 2 ve baskıyı 6 dikey bir düzlemde ayarlayın;


1 - vites kolu kolu; 2 - vites kolu; 3 - vites kolu desteği; 4 - stok; 5 - kuyruk; 6 - itme; 7 - kol; 8 - reaktif itme; 9, 10, 11 - somun; I - jet itme detayı; C - H1 nötr konumunda çubuğun 4 sonuna kadar boyut


Cummins motorlu ZF-9S1310 şanzıman vites kontrol aktüatörü: 1 - vites kolu kolu; 2 - vites kolu; 3 - vites kolu desteği; 4 - stok; 5 - kuyruk; 6 - itme; 7 - kol; 8 - reaktif itme; 9, 10, 11 - somun; I - jet itme detayı; A - H1 nötr konumunda çubuğun 4 sonuna kadar boyut

144, 152, 154 ve ZF-9S109, ZF-9S1310 modellerinin dişli kutularında vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için uzaktan (yan) tahrikin ayarlanması(bkz. şek. Mekanik kontrol sürücüsüvites kutularının vites değiştirme mekanizması mo gecikmeler 144, 152, 154 ve Mekanizma kontrol tahrikivites değiştirme dişli kutuları modelleri ZF-KAMAZ motorlu 9S109, ZF-9S1310) vites kolunun boş konumu ile aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

Somunu 11 gevşetin;

Somunu 9 tamamen sökün;

Çubuğu 3 serbest bırakarak kolu 8 kolun 5 konik deliğinden çıkarın;

Çubuğu 3, teknolojik çubuk 4 ile destek 2'ye sabitleyin;

Kol 5'i dikey olarak 17±2,5°'de (model 144 için), 14±2,5°'de (152, 154 modelleri için), 16±3°'de (ZF-9S109, ZF-9S1310 modelleri için) takın

Şaftı 8 döndürerek, konik pimin eksenini kolun 5 deliği ile hizalayın, somunu 9 40...50 Nm torkla sıkın;

Şaftın 8 bir anahtarla dönmesini engelleyerek, somunu 11 98...147 Nm torkla sıkın;

Teknolojik çubuğu çıkarın;

Somunları 10 gevşetin;

Çubuğun 7 uzunluğunu değiştirerek, konumunu sağlayındikey düzlemde kol 1 ve çubuk 3. Kol 1 ve çubuk 3'ün dikeyden sapması 2 mm'den fazla değil;

Somunları 10 ila 40...50 Nm arasında sıkın.


144, 152 dişli kutuları modelleri için vites kontrol tahriki. 154: 1 - vites kolu; 2 - vites kolu desteği; 3 - itme; 4 - çubuk; 5 - kol; 6 - jet itme braketi; 7 - reaktif itme; 8 - sap; 9, 10, 11 - somun.


KAMAZ motorlu ZF-9S109, ZF-9S1310 modellerinin dişli kutuları için vites kontrol tahriki: 1 - vites kolu; 2 - vites kolu desteği; 3 - itme; 4 - çubuk; 5 - kol; 7 - reaktif itme; 9 - sap; 10, 14, 15 - somun

Debriyaj pedalındaki cıvatanın 12 konumunun ayarlanmasışanzıman modelleri için gerekirse üretin152 (yan tahrikli), 154(bkz. şek. Vites kutusunun debriyaj pedalındaki cıvatanın ayarlanması model 154) :

- daha önce kilit somununu gevşeterek cıvatayı 12 vidalayın;

Debriyaj pedalını sınırlayıcıya kadar sonuna kadar bastırın;

Cıvatayı 12, küresel kısmı, ayırıcıyı 11 açmak için valf gövdesi kafasının düzlemi ile temas edene kadar gevşetin;

Ek olarak cıvatayı 12 yaklaşık 4-4,5 tur gevşetin, debriyaj pedalı sonuna kadar basılıyken başın 5-6 mm içeri girdiğinden emin olun;

Cıvatanın kilit somununu 12 sıkın.


154 Şanzıman Debriyaj Pedalı Civata Ayarı:8 - ön panel; 11 - bölücüyü açmak için valf; 12 - ayar cıvatası; 13 - debriyaj pedalı; I - merkez diferansiyel kilit valfine.

YAĞ SEVİYESİNİN KONTROLÜ

Şanzıman muhafazasındaki yağ seviyesimodeller 141.142.144.152.154mantarın içine yerleştirilmiş bir işaretçi ile kontrol edin 2 doldurma deliği (bkz.Kutu modeli 141'in karterindeki yağ tahliye tapaları ve 142 model karterlerdeki yağ tahliye tapaları. 144. 152. 154 ) yağ doldurma boynu. Normal seviye indekste en üst işarete ulaşmalıdır. Seviyeyi kontrol ederken tapayı vidalamayın, sadece dişte durana kadar deliğe sokun.

Dişli kutuları içinmodeller ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000Yağ seviyesi, doldurma (kontrol) deliklerinin alt kenarına ulaşmalıdır (bkz. pilav. Tahliye tapaları karterdeki yağ robok modelleri ZF-9S109. ZF-9S1310 ve Yağ tahliye tapasıkutu karterinde ZF-6S1000 modelleri).

Şanzıman mahfazası model 141'deki yağ tahliye tapaları: 1 - tahliye tapası;2 - doldurma tapası;3 - kontrol deliği tapası

142, 144, 152, 154 model kutularının karterlerindeki yağ tahliye tapaları: 1,3,4 - tahliye tapası;2 - doldurma (kontrol) deliğinin tapası

ZF-9S109, ZF-9S1310 modellerinin karterindeki yağ tahliye tapaları: 1,2 - tahliye tapası;3 - doldurma (kontrol) deliğinin tapası

YAĞ DEĞİŞİMİ

Çalışma sıcaklığından hala sıcakken yağı karterden boşaltın;

kutular için modeller 141, 142, 144, 152, 154 -bölücülü kutudaki 1, 3, 4 tapaları sökerek (1 ve 4 - bölücü olmadan);

kutular için modeller ZF-6S1000, ZF-9S109, ZF-9S1310- doldurma deliklerinden 3 birinin tapalarını ve 1, 2 tapalarını sökerek.

Manyetik tapaları kirden temizleyin ve kullanılmış yağı boşalttıktan sonra tekrar takın.

Kutu modeli ZF-6S1000'in karterindeki yağ tahliye tapası: 3 - doldurma (kontrol) deliğinin tapası; 1.2 - tahliye tapası

Arıza

Makul sebep

Çare

Kol hareketini ayarlayın

Dişli bölücüyü açmak için valf durdurucusunun montaj boyutunun ayarlanması ihlal edildi(şanzıman modeli 152 için)

Dişli ayırıcıyı açmak için vananın durma konumunu ayarlayın (A = 20,5 ± 0,5)

İhlal edilen konum ayar cıvatası debriyaj pedalında(şanzıman modelleri 152 için (yan tahrikli), 154)

Ayar cıvatasının konumunu ayarlayın

Otomobillerde, modellere ve donanım seviyelerine bağlı olarak, "ZAHNRADFABRIK" (Almanya) şirketinin 142, 152, 161 veya ZF-9S109 modellerinin dişli kutuları kullanılır.

Bulaşma modeller 142 - mekanik, beş vitesli, bir ana dişli kutusundan oluşur; modeller 152 - ana kutunun önünde bulunan iki aşamalı bir ayırıcının varlığında model 142'den farklı olarak on vitesli.

142 ve 152 modellerinin dişli kutuları motora monte edilmiş bir sallanan kol ile mekanik, uzaktan kumanda edilir, bölücünün kontrolü seçicidir, vites kolu üzerindeki bir anahtar kullanılarak pnömomekanik.

Bulaşma modeller 161 - mekanik, sekiz vitesli, dört aşamalı bir ana dişli kutusu ve ana kutunun arkasında bulunan bir gezegensel çoğaltıcı içerir.

Kutunun kapağında orijinal tasarımın vites kolu için bir destek var. Bir çubuk ve bir vites kutusu kontrol kolu, geri vitesin yanlışlıkla açılmasına karşı bir koruma mekanizması ve demultiplier'ı değiştirmek için pnömatik valfler içerir.

Bulaşma

Dişli oranları
modeli yayın İLE 1 2 3 4 5 6 7 8 r
142 - 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 - - - 6,02
152 L - 7,82 4,03 2,50 1,53 1,0 - - - 7,38
S - 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 - - - 6,02
161 - 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 1,40 1,0 0,73 11,01
ZF-9S109 10,24 6,576 4,78 3,531 2,61 1,86 1,35 1,0 0,74 9,44

L - bölücüdeki düşük vites; R - geri;
S - bölücüdeki en yüksek vites; C - düşük vites

Uzaktan sürücü kontrolü 142, 152 modellerinin dişli kutularındaki vites değiştirme mekanizması, vites kolu boş konumdayken aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

  • bağlantı cıvatalarını 5 gevşetin ( bkz. şek. Sürücü kontrolü )ve cıvataları 3 söktükten sonra, ayar flanşını 4 çubuğa 6 bir veya iki tur vidalayarak bağlantıdaki boşluğu sağlayın;
  • kilit somununu 1 gevşeterek, ayar vidasını 2 vidalayın, böylece çubuğun 7 hareketini bloke edin;
  • kilit somununu 1 gevşetin (bkz. Şekil Ayar vidası ve kilit somunu), ayar vidasını 2 sıkın, böylece vites kolunun hareketini engelleyin;
  • çevirerek, ayar flanşını 4 diş boyunca hareket ettirin ( bkz. şekil Sürücü kontrolü ) gövde flanşı 7 ile tüm yüzey temas edene kadar. Cıvataları 3 takın ve bağlantı cıvatalarını 5 sıkın;
  • ayar vidasını 2 21 mm gevşetin ve bir kontra somunla kilitleyin;
  • tespit vidasını 2 sökün ( bkz. şek. Ayar vidası ve kilitli somun ) 31 mm kadar uzatın ve bir kontra somunla kilitleyin.

Debriyaj serbest bırakma tahriki ayarlıyken ayırıcı kavrama valfindeki boşluğu ve fren pnömatik tahrikindeki nominal basınçlı hava basıncını aşağıdaki sırayla kontrol edin:

  • lastik toz koruyucuyu 1 çıkarın ( bkz. şek. debriyaj tahriki );
  • debriyaj pedalına sonuna kadar hafifçe basın;
  • Kapak 2 ile mil sınırlayıcı 3 arasındaki boşluğu kontrol etmek için bir kalınlık mastarı kullanın.

Frenlerin pnömatik tahrikindeki nominal basınçlı hava basıncında, boşluk 0,2 ... 0,3 mm olmalıdır. Debriyaj kapatıldıktan en geç 30 saniye sonra boşluğu kontrol edin.

Gerekirse, valf gövdesinin durdurucusunu (bayrak) 4 hareket ettirerek boşluğu ayarlayın. Gerekli değeri ayarladıktan sonra durdurucuyu somunlarla sabitleyin, somunları katlanır rondelalarla kilitleyin.

Pnömatik fren aktüatöründe basınçlı hava varken vites ayırma kolunun ilerlemesini kontrol edin. Ölçüm için:

  • kapağı 1 çıkarın ( bkz. şek. bölücü mekanizma - vites bölücü vites mekanizmasının muayene kapağı;
  • debriyaj pedalına sonuna kadar basın;
  • vites bölücü kontrol anahtarını (bkz. Şekil Vites Değiştirme Şeması) üst konumdan alt konuma hareket ettirerek veya tam tersi şekilde, deliğin merkezi boyunca kolun strokunu ölçün. Normal strok 16,5 ... 19,0 mm'dir.

Vites değiştirme kontrol sürücüsü

1 - vites kolu;
2 - vites kolu desteği;
3 - itme;
4 - çubuk;
5 - kol;
6 - jet çubuğu braketi;
7 - reaktif itme;
8 - koruyucu kasa;
9 - sap;
10 - somun.

Kol hareketini aşağıdaki sırayla ayarlayın:

  • 3, 4 kilit somunlarını gevşetin (bkz. Şekil Bölücü mekanizma) ve ayar vidalarını 2, 5 sökün;
  • vites kolu kolundaki anahtarı aşağı konuma (H) getirin;
  • debriyaj pedalına sonuna kadar basın;
  • arka ayar vidasını 5 kola temas edene kadar sıkın, ardından /.4 tur daha sıkın ve kilit somunu 4 ile kilitleyin;
  • anahtarı yukarı konuma (B) getirin ve debriyaj pedalına sonuna kadar basın. Ön ayar vidasını 2 arka vidayı taktığınız gibi vidalayın.

161 ve ZF-9S109 modellerinin dişli kutularının vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için uzaktan kumandayı ayarlayın (bkz. Şekil Vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için tahrik), vites kolu boş konumdayken aşağıdaki sırayla:

  • sapı 9 kolun 5 konik deliğine takın, somunu 10 40...50 Nm torkla sıkın, model 161 kamalı için;
  • teknolojik çubuğu çıkarın;

142, 144, 152, 154 model kutularının karterlerindeki yağ tahliye tapaları

Vites kutusu gövdesindeki yağ seviyesini tapa 2'ye monte edilmiş bir işaretçi ile kontrol edin ( bkz. şek. 161 modelinin karterindeki yağ tahliye tapaları ve 142 ve 152 modellerinin karterindeki yağ tahliye tapaları ) yağ doldurma ağzı. Normal seviye, işaretçi üzerindeki üst işarete ulaşmalıdır. Seviyeyi kontrol ederken tapayı vidalamayın, sadece dişte durana kadar deliğe sokun.

ZF-9S109 modelinin dişli kutuları için, yağ seviyesi, dişli kutusunun her iki tarafında simetrik olarak bulunan doldurma (kontrol) deliklerinin 3 alt kenarına ulaşmalıdır ( bkz. şek. Kutu modeli ZF-9S109'un karterindeki yağ tahliye tapaları).

Yağ değişimi

Çalışma sırasında ısıtma nedeniyle hala sıcakken karterdeki yağı boşaltın: 152 ve 142 model kutuları için - üzerindeki 1, 3, 4 tapaları sökerek araba bir bölücü ile (1 ve 4 - bölücü olmadan); kutu modeli 161 için - tornalama Yağ filtresi 1, çoğaltıcının karterinin arka ucuna ve karterin 2 ve 3 tapalarına monte edilmiştir; ZF-9S109 modeli için - doldurma deliklerinden 3 birinin tapalarını ve tahliye deliklerinin 1 ve 2 tapalarını sökerek. Manyetik tapaları kirden temizleyin ve kullanılmış yağı boşalttıktan sonra tekrar takın.

Şanzımanın olası arızaları, nedenleri ve giderilmesi için yöntemler

Arıza Makul sebep Çare
Kutuda vites değiştirme zorluğu Debriyajın eksik ayrılması (debriyaj "önler") Debriyaj tahrikini ayarlayın
Bölücüdeki dişlilerin kendiliğinden devre dışı bırakılması Bölücü kol hareketi yanlış hizalanmış Kol hareketini ayarlayın
Araç hareket halindeyken vites kutusunun vitesleri açılmıyor veya vitesler otomatik olarak kapanıyor Uzak sürücünün ayarı bozuldu veya tahrik çubuklarının kolları gevşek Sürücüyü ayarlayın veya kol bağlantılarını sıkın
Bölücüde dişliler açılmıyor Bölücü açma valfinde ihlal edilen boşluk ayarı Açıklığı ayarlayın

BULAŞMA

Arabada Kamaz 4308 yüklü mekanik kutu beş ileri ve bir geri vitese sahip model 141 dişli. İkinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci viteslerin darbesiz geçişi için iki adet atalet tipi parmak senkronizörü kullanılmaktadır.


Pirinç. 3-6. Şanzıman (uzunlamasına bölüm):1 - tahrik mili; 2 - giriş milinin arka yatağının kapağı; 3, 23 - şimler;11 - vites kolu desteği; 12 - blok ekseni dişli çarklar tersine çevirme; 13.31 - baskı pulları; 14 - geri vites bloğu; 15 - makaralı rulman; 16 - pim tertibatlı cıvata; 17 - kilit rondelası; 18 - üst kapak; 19, 32, 36 - contalar; 20 - ikincil milin arka yatağının kapağı; 21 - baskı halkası; 22 - ikincil milin arka bilyalı yatağı; 25 - sızdırmazlık manşetleri; 26 - flanş tespit somunu; 27 - kardan milini sabitlemek için flanş; 28 - ara milin arka yatağının bir bardağı; 29 - yatak kapağı; 30 - oynak makaralı rulman; 33 - ara mil; 34 - şanzıman muhafazası; 35 - tahrikli mil; 37 - ara milin ön yatağının kapağı; 38 - debriyaj muhafazası.

Model 141 Şanzıman Spesifikasyonu

dişli oranları

1 - 5,62; 2 - 2.89; 3 - 1.64; 4 - 1.00; 5 - 0.724; ZX - 5.3

Mil yatakları

top, silindir küresel, silindir

Dişli yatakları

halkasız kafesli makaralı çift sıra, kafessiz dördüncü dişli yatağı

senkronizörler

atalet tipi, pirinç koni halkalı parmak tipi

Dişliler

helisel dişli, birinci vites ve geri vites hariç, sabit ağ

hız göstergesi sürücüsü

iki kademeli, bir sonsuz dişli çifti ve değiştirilebilir bir düz dişli çiftinden oluşur

Yağlama sistemi

kombine. Tüm parçalar sıçrama ile yağlanmıştır, dişli kutusu ve bölücü dişlilerinin yatakları ek olarak

Şanzıman bir geri vites lambası anahtarına sahiptir. Lamba, geri vitese geçildiğinde yanar.

İki vitesin aynı anda açılmasını önlemek için, kollar arasındaki kapağa bilye tipi bir kilit yerleştirilmiştir. Kamaz 4308 otomobil hareket halindeyken geri vitesin veya birinci vitesin yanlışlıkla açılmasını önlemek için kapakta ayrık tip yaylı tip sigorta bulunmaktadır.

Birincil ve ikincil millerin kapaklarında bulunan contalar, dişli kutusunun iç boşluğunu toz ve kirden korur ve yağ sızıntısını önler.


Pirinç. 3-7. Şanzıman modu. 141 (arkadan görünüm):1 - vites kolu; 5 - PTO kapağı; 6 - sızdırmazlık contası; 8 - manyetik tapayı boşaltın; 9 - tahliye tapası; 10 - hız göstergesi tahrik dişlisi; 11 - burç; 16 - hız göstergesi dönüştürücü flanşı.

Pirinç. 3-8. Tahrik mili montajı:1 - tahrik mili; 2 - bilyalı yatak; 3 - yatağın tutma halkası; 4 - halka somun; 5 - yağ enjeksiyon halkası;6 - kilitleme topu.


Pirinç. 3-9. Ara mil montajı:1 - ara mil; 2 - ön makaralı rulman; 3 - ara mil tahrik dişlisi; 4 - tutma halkası; 5 - ara parça manşonu; 6 - dişli IV dişli; 7 - vites 3. vites ve; 8 - anahtar.

Şanzıman aşağıdaki ana montaj birimlerinden oluşur: tahrik 1, tahrikli 35 ve ara 33 millerin dişliler, senkronizörler ve yataklarla monte edildiği karter 34 (Şekil 3-6); geri vites bloğu; vites değiştirme mekanizması tertibatı ile kutunun üst kapağı 18. Debriyaj mahfazası 38, şanzıman mahfazasının ön ucuna takılmıştır. Mil yatakları contalarla kaplanmıştır.

İç deliğe sahip tahrik milinin arka yatağının 2 kapağı, yatağın dış yuvasında ortalanır; dış çapta işlenmiş kapak yüzeyi,debriyaj mahfazası için merkezleme yüzeyidir. Kapağın iç boşluğuna iki adet kendiliğinden kenetlenen manşet yerleştirilmiştir. Manşetlerin çalışma kenarlarında sağ çentik vardır. Geniş çaplı kapağın iç boşluğu, bir yağ pompalama cihazını barındıracak şekilde tasarlanmıştır; bu boşluğun sonundaki spiral kanatlar, yağ enjeksiyon halkası tarafından tahliye boşluğunda yağın dönmesini önler, böylece merkezkaç kuvvetlerini azaltır ve sonuç olarak tahliye boşluğundaki aşırı yağ basıncının artmasına katkıda bulunur. Kapağın üst kısmında, şanzıman yağ akümülatöründen boşaltma boşluğuna yağ beslemek için bir delik vardır.

Tahrik edilen milin arka yatağının kapağı 20, tahrik edilen milin arka yatağının 22 dış yatağı üzerinde merkezlenen dişli kutusu mahfazasının arka ucuna takılır.

Kapağın arka kısmında, çalışma kenarında sol çentik bulunan toz toplayıcılı bir manşet 25 vardır.

Dişli kutusunun sağ duvarının gelgitlerinde, içine geri vites bloğunun 12 ekseninin bastırıldığı bir delik yapılır. Aks düşmeden, içine plastik bir pimin yerleştirildiği bir deliğe sahip bir cıvata 16 ile vidalanmış bir kilit rondelası 17 ile sabitlenir. Pim dişli bağlantıyı sızdırmaz hale getirerek sızıntıyı önler yağlayıcı.

Yağ, karterin sağ duvarında bulunan boyundan dişli kutusuna dökülür. Boyun, yerleşik bir yağ çubuğuna sahip bir tapa ile kapatılmıştır.

Karterin alt kısmında (Şekil 3-7), tahliye deliklerinin 8 ve 9 tapaları patronlara vidalanır; yağdaki metal partikülleri tutan tapa 8'e bir mıknatıs monte edilmiştir. Karterin her iki tarafında, 6 kapaklı kapaklarla kapatılmış PTO'ları takmak için kapaklar vardır. Her kapaktan alınan gücün izin verilen değeri 22.06 kW (30 hp)'dir. PTO ve çalıştırmaya yalnızca Kamaz 4308 aracı durdurulduğunda izin verilir.

Karterin iç boşluğunda, sol duvarın ön kısmında, karterin ön ucuna bitişik olarak, bir yağ akümülatörü dökülür, burada dişli çarkların dönüşü sırasında yağ atılır ve daha sonra boşluğa girer. karterin ön duvarındaki deliktengiriş mili kapakları ve yağ enjeksiyon halkası üzerinde. Şanzıman dişlileritemas yaması boyunca çiftleşme dişlileri ile çiftler halinde tamamlanır.

Şanzıman tahrik mili(Şek. 3-8) dişli çark ile tek parça olarak yapılır; ön desteği, krank mili deliğinde bulunan bir bilyalı yataktır. Yatak boşluğu 158 No.lu gres ile doldurulur ve bir bilezik ile kapatılır.

Şaftın arka ucuna bir bilyeli yatak 2 ve bir yağ enjeksiyon halkası 5, bir bilye 6 tarafından şaft üzerinde dönmesine karşı kilitlenen dişli çarkın ucuna vurgu yapılarak yerleştirilmiştir.

Paket, kayışı milin oluklarına bastırılan halka şeklindeki bir somun 4 ile birlikte çekilir.

Giriş milinin serbest oynaması, giriş milinin ucu ile yatağın dış yuvası arasına yerleştirilmiş 0,2 mm ve 0,3 mm kalınlığında bir dizi çelik conta 3 (Şekil 3-6) tarafından düzenlenir.

ara mil(Şek. 3-9) birinci, ikinci ve geri vites dişlilerinin jantları ile tek parça olarak yapılmıştır. Milin ön ucunda, üçüncü 7. ve dördüncü 6. viteslerin dişlilerine ve ara mil tahrikinin dişli çarkına (3) bastırılır.

tahrikli mil 16 (Şek. 3-10), dişliler ve senkronizörler ile birlikte giriş mili ile eş eksenli olarak monte edilmiştir. Milin ön ucunda, ekli bir iç bileziği olan bir yatak 2 vardır. Milin tüm dişlileri, ayırıcı olmadan dördüncü dişlinin dişli çark yatağının gevşek olduğu makaralı yataklara monte edilmiştir. Dördüncü 18. ve üçüncü 7. dişlilerin eksenel yöndeki dişli çarkları, şaft girintisine monte edilen iç yuvaları olan bir baskı rondelası 4 ile sabitlenir.kamalar milin kamalarına karşı yerleştirilmiştir ve yaylı bir kilitleme anahtarı 21 ile dönmesine karşı kilitlenmiştir.

Dişli çark yataklarına radyal deliklerden yağ sağlamak için milin ekseni boyunca bir kanal açılır. Yağ, giriş milinde bulunan bir yağ pompası ile kanala verilir.

Pirinç. 3-10. Tahrik edilen mil montajı:1 - tutma halkası; 2 - ön makaralı rulman; 3 - IV ve V dişlilerinin senkronizörü;4 - baskı halkası; 5 - rulman makaraları IV dişli; 6 - burç dişlisi IV dişli;7 - dişli III dişli; 8 - makaralı rulman; 9 - II ve III dişlilerin senkronizörü;10 - 2. vitesin dişli çarkı;11 - geri vites;12 - 1. vites ve geri debriyaj;13 - dişli burç 1 transferler; 14 - vites 1. vites; 15 - itme rondelası; 16 - tahrikli mil; 17 - geri vites burcu; 18 - dişli IV dişli; 19 - yay; 20 - ara manşon; 21 - kilit tuşu

Pirinç. 3-11. Vites Değiştirme Mekanizması:1 - fiş; 2 - üst şanzıman kapağı; 3 - IV ve V viteslerini değiştirmek için çatal; 4 - ayar vidası; 5 - atel teli; 6 - vites çatalı II ve III dişlileri; 7 - 1. vites ve geri vitesin vites çatalı.


Pirinç. 3-12 Vites mekanizması kilidi ve mandalları: 1 - kilit topu; 2 - stoper cam rica; 3 - top yayı kilitleyin; 4 - kilit pimi; 5 - top kilitleme mandalı.

vites değiştirme mekanizması(şekil 3-11) şanzıman kapağında bulunur. Senkronizör arabaları ve birinci vites ve geri vites kavraması, kabine monte edilmiş bir kol tarafından uzaktan kumanda, çubuklar ve çatallar aracılığıyla hareket ettirilir. Çatallar, üst kapağın deliklerinde hareket eden rotların üzerine tespit vidaları ile sabitlenir.

Vites değiştirme mekanizması, üç çubuk, üç vites çatalı 3, 6 ve 7, iki çubuk kafası, bilyalı üç kelepçe 5 (Şekil 3-12), birinci vitesi ve geri vitesi takmak için bir sigortadan (Şekil 62) oluşur. ve bir çubuk kilidi. Çubuk kilidinde iki çift bilye 1 (Şekil 3-12) ve bir pim 4 bulunur. Bilyeler, burçlardaki çubuklar arasında bulunur, pim, bilyeler arasındaki orta çubuktaki delikte bulunur. Topların çapları ve çubuklar arasındaki mesafe, herhangi bir çubuk nötr konumdan hareket ettirildiğinde, toplar hareketli çubuğun deliklerinden çıkıp sabit çubukların deliklerine girerek onları gövde üzerinde bloke edecek şekilde seçilir. Vites değiştirme mekanizmasının kapağının üstüne bir çubuklu kolun bir desteği 11 (Şekil 3-6) monte edilmiştir.

Vites kolu desteği(Şek. 3-14) bir braket 1, kapağın oluklu bir contası 5, contanın bir yayı 6, küresel kısmı ile sönümleyen bir poliüretan burç 7 üzerine dayanan kısaltılmış bir vites kolu 4'ten oluşur. kolun titreşimi. Küre yukarıdan bir yay ile destek rondelası 2 içinden bastırılır. Ayar vidası 8, tahriki ayarlarken vites kolunu nötr konumda sabitler. Çalışma konumunda, cıvata döndürülmeli ve bir kontra somun ile kilitlenmelidir.

Pirinç. 3-13. Vites değiştirme sigortası:1 - sigorta yayı; 2 - sigorta;3 - sigorta itici

Pirinç. 3-14. Vites kolu desteği:1 - braket; 2 - destek rondelası; 3 - kapak; 4 - uç kolu; 5 - kapak contası; 6 - yay; 7 - poliüretan manşon; 8 - ayar vidası.


Pirinç. 3-15. Model 141 Vites Kontrol Aktüatörü:3 - vites kolu kolu; 5 - itme; 7 - reaktif itme; 8 - şanzıman; 9 - motor; 10 - vites kolu desteği; 17 - kol; 71 - somun; 100 - sap;B - vites kolu; G - stok; K bir somundur.

Uzaktan kumandalı vites değiştirme mekanizması(şekil 3-15) külbütör kolu B, vites kolu desteği 10'dan oluşurmotor silindir bloğunun ön ucuna monte edilmiş dişliler, kontrol çubuğu 5, şaft 100, kol 17. Küresel baskı yatakları 5, vites kolu destek braketinin deliğinde bulunur.

senkronizörler (Şek. 3-16), bloklama parmakları 3 ile sıkıca birbirine bağlanan iki konik halka 1 ve 4'ten ve ikincil şaftın yivleri boyunca hareket eden bir arabadan 2 oluşur. Orta kısımdaki parmaklar bloke edici konik yüzeylere sahiptir. Taşıma diskindeki kilitleme parmaklarının geçtiği delikler de deliğin her iki tarafında pahlı kilitleme yüzeylerine sahiptir. Konik halkalar, taşıyıcıya sıkı bir şekilde bağlı değildir. Yaylar 6 tarafından parmakların oluklarına bastırılan kelepçeler 5 ile bağlanırlar.

Pirinç. 3-16. 4. ve 5. vites senkronizörü:1,4- konik halkalar; 2 - taşıma; 3 - engelleme parmağı; 5 - mandal; 6 - bahar

Arabayı vites değiştirme mekanizmasının çatalı ile hareket ettirirken, araba ile birlikte hareket eden konik halka, dişli çarkın konisine getirilir. İkincil şaft ve dişli ile ilişkili taşıyıcının dönme frekanslarındaki fark nedeniyle, koni halkası, parmakların bloke edici yüzeyleri temas edene kadar taşıyıcıya göre kaydırılır.tsev, arabanın daha fazla eksenel hareketini önleyen, arabanın blokaj yüzeyleri ile. Dişli takılıyken dönme frekanslarının hizalanması, eşzamanlayıcı halkanın konik yüzeyleri ile devreye giren dişli arasındaki sürtünme ile sağlanır.

Arabanın ve dişlinin hızları eşit olduğu anda, blokaj yüzeyleri arabanın ilerlemesine engel olmayacak ve dişli, gürültü ve darbe olmadan devreye girecektir. Senkronize dişlileri gürültülü açtığınızda, senkronizörün erken arızalanmasını önlemek için arızanın nedenini hemen bulmalı ve ortadan kaldırmalısınız.

ŞANZİMANIN OLASI HATALARI VE GİDERME YOLLARI

Arıza nedeni

Çare

Tüm viteslere, geri vitese ve birinci vitese geçme zorluğubir çığlıkla açmak

Debriyajın eksik ayrılması (debriyaj "önler")

Debriyaj serbest bırakma boşluğunu ayarlayın

Vites kolunda büyük kuvvet

Uzaktan kumanda çubuğu yataklarının kirlenmesi. Eksik veya kalınlaşmış yağlayıcı

Yatakları durulayın ve 158 numaralı yeni gres ile doldurun.

Bir darbe ve bir çıngırak ile ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci viteslerin dahil edilmesi

Parmakların ve taşıyıcının pahlarını engelleyen konik senkronizör halkalarının aşınması. Arabaları nötr konumdan çıkarmak için gereken kuvveti azaltmak

Senkronizörü değiştir

Araç hareket halindeyken viteslerin otomatik olarak devreden çıkması

Bacakların veya çatalların çatallarının aşınmasını değiştirmek için mekanizmanın mandallarının arızalanması, çatalların ve kolların sabitlenmesinin gevşetilmesi, uzaktan kumanda ayarının ihlali nedeniyle vitesin eksik ayrılması

Bağlantı elemanlarını sıkın, aşınmış parçaları değiştirin, uzaktan kumanda sürücüsünü ayarlayın

İkincil milin kilit kamalarının çalışmasında arıza

Mili ve ilgili senkronizörü değiştirin

Dişli dahil değildir

Parçaların aşınması ve uzaktan kumanda kontrol kutusunun ayarının ihlali

Tahriki ayarlayın ve aşınmış parçaları değiştirin, dişli montaj parçalarını sıkın

İkincil bir milin dişli çarklarının yataklarının imhası

Arızalı parçaları değiştirin

Şanzıman çalışması sırasında artan gürültü seviyesi

Tekerlek dişlerinin artan aşınması veya kırılması. Dişli yataklarının imhası

Arızalı parçaları değiştirin

Mil yataklarının tahrip olması

Ayrıca

Şanzımandan yağ sızıntısı

Aşınmış manşetler veya elastikiyet kaybı

Manşetleri değiştirin

Şanzıman muhafazasında artan basınç

Yıkama Emniyet Valfi

Sızdırmazlık yüzeylerinde sızdırmazlık ihlali

Bağlantı elemanlarını sıkın veya contaları değiştirin

Bir dişli kutusunun senkronizörlerinin pirinç halkalarının bozulması

Vites değiştirirken debriyajın eksik ayrılması

Senkronizörleri değiştirin. Debriyajın ve tahrikin çalışmasını kontrol edin

Bakım onarım

Bakım işlemlerinin yapılma sıklığı "Servis Kitabı"nda belirtilmiştir.

saat bakım aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir:

Şanzımanın uzaktan kumandasının kolunu sabitleyin;

Şanzıman uzaktan kumandasının bağlantı kollarını sabitleyin;

Şanzıman karterindeki yağ seviyesini normale getirin;

Şanzıman muhafazasını sabitleyin;

Çıkış mili flanşını sabitleyin;

Şanzıman karterindeki yağı değiştirin;

Şanzımanın sıkılığını kontrol edin;

Şanzıman havalandırmalarını temizleyin;

Ön ve ara şanzıman kontrol çubuklarının yataklarını gresörlüklerden taze gres sıkılana kadar yağlayın;

Şanzıman çıkış mili flanşının eksenel boşluğunu kontrol edin;

Şanzıman karterindeki yağı değiştirin.

GB sızdırmazlık kontrolütahrik edilen milin manşetinden ve contalardan yağ sızıntısı olmadığının harici muayene ile kontrol edilmesinden oluşur.

Yağ seviyesini kontrol etmek içinşanzıman mahfazasında, tapayı yağ doldurma ağzından sökün, işaretçiyi kurulayın ve tapa dişte durana kadar doldurma deliğine (Şek. 3-17), sarmadan sokun.

Yağ değişimi için şanzıman gövdesinin altında bulunan tapaları sökerek yağı sıcakken tahliye deliklerinden boşaltın. Tahliye tapası mıknatısını kir ve metal parçacıklardan temizleyin. Karteri motor yağıyla durulayın. Bunu yapmak için: şanzımana yağ dökün, vites kolu boştayken motorla 10 dakika döndürün, motor yağını şanzımandan boşaltın, tahliye tapasını vidalayın ve ana yağlayıcı TSp-15K'yı üste doldurun seviye göstergesinin işareti. Şanzımanı motorla kranklayınolanlarda vites kolunun nötr konumu 3-5 dk. Yağ seviyesini ölçün ve gerekirse tamamlayın.


Pirinç. 3-17. Ölçüm sırasında yağ seviyesi göstergesinin konumu: 1 - numunelerden yağ seviyesi göstergesiNazlı; 2 - şanzıman muhafazası

Tamirat

Çabayı azaltmak için bir uzaktan kumanda dişli kutusunu tamir ederkenvites değiştirirken, tahrik yataklarındaki ve kolların döner mafsallarının küresel başlarındaki gresi değiştirin. Rulman yataklarındaki tapalar yerine vidalayarak gresörlüklerden yataklara taze gres pompalayın.

Yatakları yağladıktan sonra vites değiştirme sırasında kola gelen kuvvet değişmediyse veya yeterince azalmadıysa, yatakları aşağıdaki sırayla sökün:

Ayar flanşı montaj cıvatalarını çıkarın; debriyaj mahfazasındaki desteğin montaj cıvatalarını sökün;

Kısıtlayıcı bilye ve yayın güvenliğine dikkat ederek dönerin lastik kapağını çıkarın;

Şaftı sökün, çubuğu çubuktan sıkın ve çubuğu destekten dışarı çekin;

Topun ve yayın güvenliğine dikkat ederek baskı kafasını ayırın;

Bloğun ön ucunda bulunan vites kolu desteğini aşağıda açıklandığı gibi çıkarın. Destek muhafazalarından krakerleri, burçları ve yayı çıkarın. Desteklerin parçalarını ve boşluklarını gazyağı veya dizel yakıtla yıkayın, aşınmış conta halkalarını değiştirin. Montaj sırasında sürtünme yüzeylerini 158 gres ile yağlayın; yatakların boşluğuna taze gres koyun.

Montajdan sonra uzak sürücüyü aşağıdaki sırayla ayarlayın:

G çubuğunu nötr konuma ayarlayın;

Sapı 100 çubuğa 5 vidalayın, konik pimin eksenini koldaki 17 deliğin ekseni ile hizalayın;

Dönen çocuklar. Ve jet itişi 7, B kolunu takın ve 5 itişi dikey bir düzlemde;

71 ve K somunlarını sıkın.

Şanzımanı sökmek için:

Dişli kutusunu aşağıdaki sırayla sökün: dişli kutusunun üst kapağını 25 sabitleyen cıvataları sökün ve iki cıvatayı kapaktaki özel dişli deliklere vidalayın (tapaları söktükten sonra), çıkarın; tahrik mili flanşının somununu 33 sökün ve flanşı çıkarın, tahrik 5, tahrikli 42 ve ara 40 millerin ön ve arka yatak kapaklarını çıkarın, montaj cıvatalarını kapaklardaki özel deliklere vidalayın (kapakları çıkarırken dikkat edin contaların güvenliği için); yatağın tutma halkasını 28 çıkarın; ara milin arka yatağının baskı rondelasını sabitleyen iki cıvatanın kilidini açın ve sökün; Çektirmeler И801.30.000, tahrik milinin arka yatağını 29 çıkarın, bunun için И801.3.100 tutucuyu kullanın (Şek.3-18). Tutamağı 8 yatağın oluğuna takın ve somunlarla 1 sıkın. Vidayı 4 travers 6 içine vidalayarak ve ucu 3 milin ucuna yaslayarak yatağı çıkarın.


Pirinç. 3-18. Tahrik edilen milin arka yatağını çıkarma:1 - somun; 2 - itme; 3 - ipucu; 4 - vida; 5 - eksen; 6 - travers; 7 - yatak; 8 - yakalama.


Pirinç. 3-19 Karşı mil arka yatak sökücü: 1 - cam; 2 - yatak; 3 - vurgu; 4 - ipucu; 5 - plaka; 6 - vida; 7.8 - cıvatalar

Arka yatağın tacı 35'i (Şekil 3-10) ara milin yatağı 37 ile birlikte çıkarın. Ara mil yatağını çıkarmak için, durdurmaya 8 (Şekil 3-19) karşı dişli kutusu mahfazasının duvarına yaslanarak, iki cıvatayı 7 durana kadar rulman yatağının dişli deliğine vidalayın.Uç 4 uca doğru olacak şekilde vidayı 6 plaka 5'e, çanak yatağı tamamen çıkana kadar vidalayın.

Ara milin arka yatağının çanağını şanzıman mahfazasından çıkarırken, ara milin 2. dişlisinin dişli tacı ile geri vites bloğunun tacı arasına teknolojik bir baskı rondelası takın (kırılmayı önlemek için). 2. vitesin tepesinin dişleri). Şanzımanın tahrikini, tahrik edilen ve ara millerini çıkarın. I801.32000 çektirmeyi kullanarak geri vites bloğunun 19 eksenine basın. Bunu yapmak için tutamağı 2 (Şekil 3-20) en sağ konuma getirin, vidayı 1 bir anahtarla dişli bloğunun eksenine vidalayın; ardından dişli kutusunun aksı tamamen ayrılana kadar vida 1 üzerindeki tutamağı 2 çevirin.

Dişliyi 21 (Şek. 3-10), yatakları 22, sevk halkası ve baskı pulları 20 ile çıkarın.

Dişli kutusunun tahrik edilen milinin sökülmesi içintahrik edilen milin tespit halkasını 1 (Şekil 3-14) ve ön yatağını 2 çıkarın, bunun için I801.3.200 tutamacını kullanın, yatağa takın ve somunlarla 2 sıkın (Şekil 3-21). Vidayı 3 travers 4 içine vidalayarak ve ucu 5 milin ucuna yaslayarak yatağı, ardından dördüncü, beşinci dişlilerin senkronizörünü, dördüncü dişlinin baskı halkasını 4 (Şekil 3-14) çıkarın. Bunu yapmak için, kamayı 21 rondela oluğundan çıkarmak ve rondelanın ve şaftın yuvaları örtüşene kadar döndürmek gerekir; dördüncü dişlinin dişlisini 18, makaralı 5 dökme yataklı çıkarın; dördüncü dişlinin manşonunu 6 sıkıştırın, kilitleme anahtarını 21 yayla 19 çıkarın; üçüncü dişlinin dişlisini 7 ve yatağı 8, ikinci ve üçüncü dişlilerin senkronizörünü 9 çıkarın; baskı rondelasını 15, dişliyi 14 ve birinci vitesin yatağını, birinci vitese geçmek için debriyajı 12 çıkarındişliler ve geri vitesler, birinci vitesin yivli burcuna 13 basın, dişliyi 11 ve geri vites yatağını sökün, geri vitesin burcuna 17 basın; Dişliyi ve ikinci dişli yatağını çıkarın.

Pirinç. 3-20. Geri vites bloğu aks çektirmesi И801.32.000:1 - vida; 2 - tutamaç

Pirinç. 3-21. İletilmiş bir milin ön yatağının çıkarılması:1 - I801.3.200'ü yakalayın; 2 - somun; 3 - vida; 4 - travers; 5 - ipucu; 6 - rulman.

Şanzıman üst kapağını sökmek için:somunları sökün ve vites kolunun desteklerini çıkarın, kelepçelerin kaplarını 2 (Şek. 3-16), yayları 3 ve bilyeleri 5 çıkarın; Çatalların çatallarını ve kafalarını sabitleyen ayar vidalarını 4 (Şek. 3-15) sökün ve sökün, üç tapayı 1 sökün, vites değiştirme çubuklarını çıkarın, çubuk kilidinin tapalarını çıkarın, bilyeleri 1 çıkarın (Şek. 3-16) orta stoktan kilit cihazlarının kapağından ve piminden 4; yay kapağını sökün ve yayı 1 (Şek. 3-17), sigortayı 2 ve sigorta kovanını çıkarın.

Montaj, aşağıdaki özellikler dikkate alınarak, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir:

Dişlileri değiştirmeden bir dişli kutusuna takarken, birbirine ayarlanmış dişlileri sökmeyin;

Dişli-haddeleme makinelerinde yedek parça arasından dişli montajı yapılırken kontak yamasına ve gürültü seviyesine göre eşleşen dişlilerin tamamlanması gerekmektedir. Temas yamasının konumu, Şekil 2'ye karşılık gelmelidir. 3-22. Temas yamasının saha çemberi alanındaki konumu arzu edilir.

Tahrik edilen dişlinin frenlenmesi olan ve olmayan dişli-haddeleme makinelerinde dişli çiftlerini kontrol ederken, ses, kılavuz çekme ve taşlama olmadan eşit, düşük adımlı olmalıdır. Yüksek perdeli gürültüye izin verilmez:

Şanzımana takılı olan ve ön kapak tarafından bastırılan mile camlı ara milin arka yatağını takmak için I801.31.000 çektirmeyi kullanın. Bunu yapmak için, uca 4 (Şekil 3-23) rondela 8 takın, cıvataları 9 camdaki deliklerden geçirin, durana kadar dişli kutusu muhafazasındaki dişli deliklere vidalayın. Rondelayı 8 yatağa dayayarak, yataklı cam tamamen yerine oturana kadar vidayı 6 plakaya 5 vidalayın;

Tahrik edilen mili monte ederken, burçların 6 doğru montajına dikkat edin,17 ve 13 rulmanlar (Şekil 3-14). Burçlardaki delikler, tahrik edilen milin ilgili boyunlarındaki radyal deliklerle hizalanmalıdır; dördüncü dişlinin toplu yatağını monte ederken, sıralar arasına bir ara manşon 20 takılmış olarak 88 silindir iki sıra halinde döşenmelidir; tahrik milinin ön yatağını 2 takarken, bağlantı halkası milin ucuna doğru takılmalıdır;

Dişli kutusunun ara mil tahrikinin dişli 3'e (Şekil 3-9) basıldığında, 90 ° C'lik bir sıcaklığa ısıtılmalıdır;

Pirinç. 3-22. İletişim yama konumu


Pirinç. 3-23. Karşı mil arka yatak montajcısı:1 - cam; 2 - yatak; 3 - vurgu; 4 - ipucu; 5 - plaka; 6 - vida; 7.9 - cıvatalar; 8 - disk.

Pirinç. 3-24. Şanzıman millerinin eksenel boşluğunun ayarlanması:

1 - ayar pulları;2 - yatak kapağı;3 - sızdırmazlık contası;4 - şanzıman muhafazası veya bölücü; 5 - tutma halkası;6 - ayar milinin yatağı;a, b, c, d - boyutların ayarlanması

Şanzıman senkronizörlerinin servis verilebilirliğine dikkat edin. Arabaların nötr konumdan statik çekme kuvveti 275...373 N (28...38 kgf) olmalıdır. Karter ve parmakların bloke edici pahları, belirgin aşınma belirtileri göstermemelidir.

Dişli kutusunun tahrik milini monte ettikten sonra, birinci, ikinci, üçüncü dişlilerin ve geri vitesin dişlilerinin göbeklerindeki uç boşluklar 0,27 ... 0,4 mm arasında olmalıdır; dördüncü vites göbeğinde - 0,265 ... 0,515 mm. Şanzıman bölücünün tahrik milinin tahrik dişlisinin göbeğindeki uç boşluk 0,375 ... 0,715 mm arasında olmalıdır;

Şanzımanın tahrik milinin yatak kapaklarını ve tahrik edilen milin kapağını takarken, pulları seçerek minimum mil boşluğu sağlayın, bunun için: a mutlak boyutunu 0,05 mm hassasiyetle ölçün (Şek. 3-) 24) yatağın 6 dış bileziğinin uç yüzünden, yatak 6 sonuna kadar bastırılmış haldeyken düzlem karterine 4.

Şanzımanın tahrik edilen milinin kapakları için, kapağın 2 eşleşen yüzeyine bir sızdırmazlık contası 3 koyun, boyutu 0,05 mm hassasiyetle ölçün B, gerekli toplam kalınlığı belirleyinİle farktan daha az olması gereken şimler 1(M.Ö) 0,2 ... 0,4 mm. Gerekli sayıda şimi seçtikten sonra kapağı takın.

Şanzımanın tahrik milinin kapağını conta olmadan takın, boyut D sağlamak için kapağın birleşme yüzeyinden şimlere d=(a...a+0,l)şim sayısının seçimi;

Bağlantı elemanlarını ve kapakları takmadan önce, Anaterm-4 sızdırmazlık bileşiminin düz bir tabakasını ve karterlerdeki iki veya üç tur açık dişli deliklere uygulayın ve ayrıca kontur boyunca .. .3 mm genişliğinde sürekli bir şerit ile uygulayın. contaların her iki tarafı, kutu dişlilerinin ara milinin arka kapağı, PTO kapakları;

Giriş ve çıkış mili keçelerinin sızdırmazlık dudaklarını 158 gres ile yağlayın.

Montajdan sonra, giriş mili elle döndürüldüğünde, dişli kutusunun milleri ve dişlileri, hem vites kolunun nötr konumunda hem de takılı herhangi bir viteste serbestçe (sıkışma olmadan) dönmelidir.

Tüm dişlilerin rot kilitleri, rotları nötr konumda ve vites takılı konumda net bir şekilde sabitlemelidir. Geri vites ve birinci vitessadece üst kapağa takılı ters sigortaya basıldığında açılmalıdır.

İki dişlinin aynı anda devreye girmesine ve dişli kutusundan yağ sızıntısına izin verilmez.

Debriyaj çatal mili elle döndürüldüğünde, debriyaj serbest bırakma kavraması, tahrik mili kılavuz kapağının tüm uzunluğu boyunca serbestçe (yapışmadan) hareket etmelidir.

Ayırıcı senkronizör dişli kaplinlerinin bağlantısını ayarlayın.

Tamir edilen ve monte edilen tüm dişli kutuları özel bir stantta test edilmelidir.

test standıaşağıdaki donanıma sahip olmalıdır:

Giriş milinin iki dönüş hızı modu sağlayan bir cihaz:1300 dak -1 ve 2600 dak -1 ;

Debriyaj dişli kutusunun tahrik miline bağlı ve devre dışıvites değiştirirken. Kavrama tahrikli parçaların atalet momenti,12.7 N.m / cm (1,3 kgf.m / cm2) yıkayın;

Tahrik edilen mile bağlı olan ve birinci vites ve geri vites için 49,1 N.m (5 kgf.m) ve diğer vitesler için 98.1 ... 147 N.m (10 ... 15 kgf.m) frenleme torku sağlayan bir fren cihazı;

Tahrik edilen mil üzerindeki momenti ölçen bir cihaz;

Ayırıcıyı değiştirmek için pnömatik sistem. Pnömatik sistemdeki hava basıncı 588 ... 686 kPa (6 ... 7 kgf/cm2) olmalıdır;

Gürültü seviyesini ölçmek için cihazlar. Test sırasında dişli kutusunu yağlamak için 85 °C'ye ısıtılmış motor yağı kullanın.

Dişli kutularını iki modda test edin; yüksüz ve yük altında. Yüksüz test ederken, vites geçişini kontrol edin. Şanzıman test modları tablolarda verilmiştir.

Yüksüz şanzıman test modu molly 141

Yük altında şanzıman test modu molly 141

Testten sonra şanzıman yağını hala sıcakken boşaltın. Aynı zamanda tahliye tapası mıknatıslarını metal birikintilerinden temizleyin.

Şanzımanı motora takarken:

Milin kamaları boyunca serbestçe (sıkışma olmadan) hareket etmesi gereken, en az 30 mm yüksekliğinde bir kontrol kamalı mandrel kullanarak tahrik milinin durumunu kontrol edin, ardından yivli ucu ince bir gres tabakası 158 ile yağlayın;

Krank milinde bulunan giriş milinin kavramasına ve ön yatağına zarar vermemek için keskin darbelere izin vermeyin ve debriyaj disklerini dişli kutusunun ağırlığı veya kaldırma mekanizmasının kuvveti ile yüklemeyin;

Şanzımanı taktıktan sonra, 35 ... 43 mm'ye eşit debriyaj serbest bırakma kavramasının tam hareketini kontrol edin. Bu hareket, kolun 90 mm yarıçapında ölçülen 40 ... 50 mm hareketine karşılık gelir;

Uzak mekanizmayı takmadan önce, kafaların çalışma yüzeylerini ve çubukların yataklarını 158 gres ile yağlayın. Mekanizmanın kafalarını takın ve bağlantı cıvataları ile sıkın. Başların çubuklar üzerinde sallanmasına izin verilmez.Uzaktan mekanizma çubuklarının başlıklarının sızdırmazlık kapakları oturma yüzeylerini sıkıca kapatmalıdır. Uzak bir mekanizma kullanarak vites değiştirirken, çubukların desteklere yapışmasına izin verilmez. Vites kilitleri hem boşta hem de vites kutusundaki herhangi bir viteste net bir şekilde hissedilmelidir;

TSp-15K yağını şanzımana dökün ve motoru marş motoruyla çalıştırmak için üç kez kontrol edin. Bu durumda, debriyaj kapatılmalıdır;

1800 ... 2000 dak -1 krank mili hızında çalışan bir motorda debriyaj ve dişli kutusunun doğru şekilde takıldığını kontrol edin, aşağıdakileri kontrol edin:

1. Debriyaj serbest bırakma mekanizmasının parçalarında sıkışma yok.

2. Debriyaj serbest bırakmasının temizliği. Bunu yapmak için, debriyaj serbest bırakma debriyaj hareketinin 12 mm'den fazla olmadığından emin olarak debriyajı tamamen ayırın. Bu, 90 mm'lik bir yarıçap üzerinden ölçülen 16 mm'lik bir kol hareketine karşılık gelir. Bu konumda, birinci vites ve geri vites taşlama yapmadan geçmeli ve doğrudan dişli devreye girdiğinde tahrik edilen mil dönmemelidir. Testi en az üç kez tekrarlayın.

3. Şanzımanın gürültüsü (keskin düzensiz gürültüye ve vuruntuya izin verilmez).

4. Vites değiştirme. Vites değiştirme, debriyaj devre dışıyken fazla çaba sarf etmeden ve sıkışma olmadan yapılmalıdır, çıngıraklı senkronize dişlilerin dahil edilmesine izin verilmez.

5. Yağ sızıntısı yok. Yağ sızıntısına izin verilmez. Salmastra kutusu contalarının yerlerinde ve havalandırmaların montajında ​​damla oluşumu olmadan yağ lekelerinin oluşmasına izin verilir.

Not: Bir standın yokluğunda, dişli kutusunu yüksüz olup olmadığını test edin.nom car KAMAZ 4308 düz arazide 1400 ... 1800 dak -1 motor devrinde tabloya göre vites değiştirme sırası ve her viteste hareket süresi.

Dişli kutularını test ederken şunları kontrol edin:

Vites değiştirme kolaylığı. İkinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci vitesler değiştirilirken tıkırtıya izin verilmez. Geri vitese ve birinci vitese yalnızca miller durduğunda takın;

Tahrik edilen mil üzerindeki tork. 2600 dk -1'lik bir tahrik mili hızında, tahrik edilen mil üzerindeki tork 9,81 N.m'yi (1 kgf.m) geçmemelidir;

Dişlilerin kendiliğinden ayrılması (izin verilmez);

Bileşenlerin ve parçaların arızalarını gösteren keskin düzensiz darbelerin varlığı (izin verilmez).

Şanzımanın Kamaz 4308 arabasından çıkarılması ve takılması

Şanzımanı çıkarmak için:

Yağı şanzıman mahfazasından boşaltın. Kabini eğin, dişli kutusuna erişim sağlamak için platform zemin kalkanlarını çıkarın; aküleri elektrik devresinden ayırın, kütle anahtarını Kamaz 4308 otomobilin çerçevesine bağlayan terminali ayırın (terminal akü kutusunda bulunur); marş rölesini akünün "+" terminaline bağlayan kabloyu ayırın ve çıkarın.

Somunları gevşeterek ve kaplin kelepçelerinin cıvatalarını sökerek motor giriş borusunu hava filtresi bağlantı borusuna bağlayan hortumu çıkarın; alıcılardaki takometre, hız göstergesi, römork soketi, fren sinyali şalteri, geri vites farı, basınç düşüşü gösterge sensörlerinin fiş bağlantılarını ayırın; susturucu montaj braketlerini ayırıcı karterden ayırın;

Debriyaj hidrolik güçlendiricisini çıkarın;

Flanşı - sabitleme cıvatalarının somunlarını sökerek aksın tahrik milinin boyunduruğu dişli kutusunun tahrik milinin flanşından ayırın, yaylı rondelaları çıkarın ve cıvataları çıkarın; sıkıştırma bantlarını gevşetin ve ejektör borusunun bağlantı hortumunu çıkarın; iki telli bir tahrik ile römorkun fren kontrol valfinden hava hatlarını ayırın;

Güç ünitesinin ön desteklerinin cıvatalarını gevşetin; arka motor bağlantılarının cıvatalarının somunlarını sökün ve cıvataları çıkarın;

Destek destek kirişinin cıvatalarını çerçeveye sökün;

Şanzıman desteğini enine sabitleyen cıvataları sökünışın;

Güç ünitesini dişli kutusunun halka cıvatalarına asın; ikinci çerçeve traversinin ön ve arka yarısının altına ahşap bloklar yerleştirin ve güç ünitesini alçaltın (çubukların kalınlığı, güç ünitesi indirildiğinde arka destek dirsekleri arka destek yastıklarından 50 mm daha yüksek olacak şekilde olmalıdır) );

Bir şanzıman yönetimi tahrikinin ileri çekişinin kolunun bir bağlantı cıvatasını çıkarmak için;

Ön bağlantıyı koldan ayırın, lastik pabucu çıkarın, bilyeyi ve yayı kol ucunun bilye kafasından çıkarın;

Marş motoru montaj cıvatalarını çıkarın;

Kaldırma cihazının zincir kancalarını dişli kutusundaki halkalı cıvatalarla takın, debriyajı motor volan muhafazasına sabitleyen cıvataları sökün; tahrik mili debriyaj mahfazasından çıkana kadar şanzımanı geri alın, çıkarın ve arabaya takın.

Şanzımanı takmak için.

Şanzımanı motora yerleştirmeden önce, krank milinin deliğinde bulunan tahrik milinin ön yatağının boşluğuna 15 g gres 158 koyun; şanzımanı kaldırın ve daha önce debriyaj serbest bırakma kavramasını taktıktan sonra, baskı yatağına yağlayıcı sağlamak için bir hortum ve yayları serbest bırakarak yerine takın.

Debriyaj mahfazasını motor volan mahfazasına sabitleyen cıvataları vidalayın. Marş motoru montaj cıvatalarını vidalayın. Topu ve yayı kolun bilye kafasına yerleştirdikten sonra ön bağlantıyı kola bağlayın; vites kontrol tahrikinin ön bağlantı kolunun bağlantı cıvatasını vidalayın. Vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için uzaktan kumandayı ayarlayın.

Güç ünitesini dişli kutusunun delikli cıvatalarına asın.

Şanzıman destek desteğinin cıvatalarını çapraz kirişe vidalayın, çerçevenin ikinci çapraz elemanının altındaki ahşap blokları çıkarın ve güç ünitesini desteklere indirin; destekleyici desteğin bir kirişinin bir çerçeveye sabitlenmesi için cıvataları vidalamak; cıvataları güç ünitesinin arka desteklerinin deliklerine sokun, kendinden kilitli somunları sıkın.

Güç ünitesi ön montaj cıvatalarını sıkın.

Hava kanallarını iki telli bir tahrik ile treyler fren kontrol valfine bağlayın; ejektör borusunun bağlantı hortumunu takın ve kayışlarla sabitleyin.

Aksın kardan milinin boyunduruğu flanşındaki delikleri, dişli kutusunun tahrik edilen milinin flanşındaki deliklerle hizalayın; cıvataları deliklere sokun, yaylı rondelaları takın, somunları sıkın. Debriyaj hava güçlendiricisini takın.

Susturucu montaj braketini vidalayarak şanzıman muhafazasına takın. cıvatalar.

Alıcılardaki takometre, takograf (hız göstergesi), yarı römork soketi, fren lambası şalter sensörü, geri vites farı, basınç düşüşü gösterge sensörlerinin fiş konnektörlerini bağlayın.

Motor emme manifoldunu hava filtresi bağlantı borusuna bağlayan hortumu takın.

Kelepçeleri takın ve kelepçelerin deliklerine cıvatalar sokarak ve somunlarla sıkarak hortumu sabitleyin.

Marş rölesini akünün "+" terminaline bağlayan kabloyu bağlayın; şasi anahtarı kablosunu Kamaz 4308 otomobilin çerçevesine bağlayın (kurşun pil kutusunda bulunur); aküleri aracın elektrik devresine bağlayın. Zemin panellerini takın.

Şanzıman muhafazasına yağ dökün. Kabini indirin.

Debriyaj pedalının boşluğunu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

Üzerinde arabalar 740.51-320 ve 740.50-360 motorları ile donatılmış, ZAHNRADFABRIK'ten (Almanya) bir şanzıman modeli 161 veya model ZF-16S151, ZAHNRADFABRIK'ten (Almanya) 740.14-300 - model ZF-9S109 olan araçlara monte edilmiştir.

Bulaşma modeller 161 - mekanik, sekiz vitesli, dört kademeli bir ana dişli kutusundan ve ana kutunun arkasında bulunan bir gezegensel çoğaltıcıdan oluşan.

Dişli oranları:

modeli . C 1 2 3 4 5 6 7 8 r
161 . - 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 11,40 1,00 0,73 11,01
ZF-9S109 . 12,91 8,96 6,37 4,71 3,53 2,54 1,81 1,34 1,0 12,2
ZF-16S151 L - 13,8 9,49 6,53 4,57 3,02 2,08 1,43 1,0 12,92
S - 11,5 7,93 5,46 3,82 2,53 1,74 1,20 0,84 10,80

L - bölücüdeki yavaşlama tertibatı;
S - bölücüde hızlanan iletim;
R - ters;
C - düşük vites.

Kutunun kapağında, bir çubuk ve bir vites kutusu kontrol kolunun bulunduğu vites kolu için bir destek, geri vitesin yanlışlıkla açılmasına karşı bir koruma mekanizması ve demultiplier'ı değiştirmek için pnömatik valfler vardır.

Bulaşma modeller ZF-9S109 - model 161'e kıyasla ek bir vites küçültme özelliğine sahip mekanik, dokuz vitesli.

Şanzıman modeli ZF-16S151 - mekanik, on altı vitesli, ana dişli kutusunun önünde yerleşik iki aşamalı bir bölücü ve ana dişli kutusunun arkasında bulunan iki aşamalı bir planet çoğaltıcı ile ana dört vitesli bir dişli kutusu içerir.

Uzaktan tahrik mekanizması kontrolünün ayarlanması 161 ve ZF-16S151 dişli kutuları ( bkz. şek. Vites değiştirme kontrol sürücüsü ) vites kolunun boş konumu ile aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

  • çubuğu 3 teknolojik çubuk 4 (d=4mm, l=100mm) ile destek 2'ye sabitleyin;
  • sapı 9 kolun 5 konik deliğine takın, somunu 10 40...50 Nm torkla sıkın ve kamalı;
  • teknoloji çubuğunu çıkarın.
  • kolun 1 ve çubuğun 3 ortak simetri düzleminin dikey düzlemden sapması, çubuğun 7 uzunluğunu değiştirerek sağlamak için 2 mm'den fazla değildir.

ZF-9S109 modeli için:

  • vites kolunu (bkz. şekil ZF-9S109 dişli kutusunun vites kontrol tahriki) dikey bir E açısına ayarlayın:
  • kolu dikeyle W açısında ayarlayın;
  • sapı döndürerek, konik pimin eksenini koldaki deliğin ekseni ile hizalayın;
  • dönen jet itişi, vites kolunun ortak simetri düzleminin dikey düzlemden 2 mm'den fazla sapmadığından emin olun;
  • sıkın ve kamalı pim yuvası somunlarını;
  • somunu sıkın.

Yağ doldurma kapağına monte edilmiş bir işaretçi ile model 161 dişli kutusunun karterindeki yağ seviyesini kontrol edin. Normal seviye, işaretçi üzerindeki üst işarete ulaşmalıdır. Seviyeyi kontrol ederken tapayı vidalamayın, sadece dişte durana kadar deliğe sokun.

ZF-9S109 ve ZF-16S151 modellerinin şanzımanları için yağ seviyesi doldurma deliğinin alt kenarına ulaşmalıdır.

Yağ değişimi

Çalışma sırasında ısıtmadan dolayı hala sıcakken yağı karterden boşaltın: model 161 için - çoğaltıcı karterin arka ucuna takılı yağ filtresini 1 ve karterin 2 ve 3 tapalarını sökerek (bkz. Şekil Yağ tahliyesi) kutu modeli 161) karterindeki tapalar ); ZF-9S109 ve ZF-16S151 modelleri için - doldurma ve tahliye tapalarını sökerek. Manyetik tapaları kirden temizleyin ve kullanılmış yağı boşalttıktan sonra tekrar takın.



benzer makaleler