Chevrolet fren sistemi NIVA, iki dünya şirketinin ortak üretiminin ürünü olarak, Rus yollarına iyi adapte edilir ve şehirde sürerken frenleme yolunun asgari uzunluğuna sahiptir. Bu sistemin özellikleri nedir?
Makinede iki bağımsız fren sistemine sahiptir - çalışan bir hidrolik ve otopark mekanik sistemidir.
Park freni, otoparkta arabayı sabitlemek için durma sırasında uygulanır. Sadece arka tekerleklerde fren balataları kullanır ve kokpitte bulunan kol ile çalışır. Kolu üst konumda monte ederken, fren balataları, fren tamburlarının iç yüzeyine karşı hareket ettirilir ve sıkıca bastırılır, konumlarını sıkıca sabitleyin. Hareketli pedler kablo ve tahrik kolları ile sağlanır.
- "sağ ön-sol arka" anahattı;
- kontur "sol ön-sağ arka";
- kafa silindir tankı;
- hidrolik frenlerin baş silindiri;
- vakum amplifikatörü;
- fren pedalı;
- arka Fren Basınç Regülatörü;
- park freni kablosu;
- fren Mekanizması Arka tekerleği;
- park freninin ucu ayarlanması;
- park freni kolu;
- fren ön tekerlek mekanizması
Çalışma hidrolik sisteminin cihazı
Hidrolik Chevrolet Niva Fren Sistemi Kontrolün güvenilirliğini ve güvenliğini arttırmak için, çift devre çapraz bir şemada inşa edilmiştir. İlk hidrolik tahrik devresi, ön sağ ve arka sol tekerlekleri kontrol eder ve ikinci sürücü ön sol ve arka dik tekerlekleri kontrol eder. Böylece, hidrolik hattın konturlarından birinin arızasında kontrol edilebilirliğin korunması sağlanır. Hidrolik fren sistemi şunları içerir:
- sürücünün sağ ayağının altındaki kabinde bulunan fren pedalı;
- vakum ceza basıncı amplifikatörü;
- fren hidroliğini doldurmak için bir tank ile ana silindir;
- boru Hattı İki Kapılı Hidrolik Sürücü;
- arka ve ön tekerleklerin çalışma fren silindirleri;
- sürücü kolu ile basınç regülatörü.
Sürücünün bacağının fren pedalındaki basıncı bir vakum amplifikatörü ile geliştirilir ve ana silindirin pistonuna iletilir, bu, fren hidroliği hareket ettirin. Sıvı basıncı, ön tekerlekli sandalye işletim silindirleri ve arka tekerlek freni basınç regülatöründeki boru hatları artar ve geçer. Ön kaliperlerin pistonları ve fren hidroliği basıncının altındaki arka çalışma silindirleri, disklerin ve tamburların Chevrolet Nivak yüzeyinin fren balatalarının öne çıkması ve rotasyonlarını frenleştirir.
Amaç ve iş basıncı regülatörü
Basınç regülatörü ("büyücü"), keskin frenleme ile araba sürüklenmesini önlemek için tasarlanmıştır. Bu, arka tekerleklerin önden sonra yavaşlamaya başlaması nedeniyle elde edilir. Geçici gecikme, makinenin keskin bir frenlenmesi (burun düşürülür ve kıçın yükselmeleri) pistonu regülatör silindirinde çeker ve arka tekerleklerin çalışma silindirleri üzerindeki sıvı besleme kanalını kapatır.
Aynı zamanda, arka frenler tetiklenmez ve tekerlekler makinenin arkası geri düşene kadar döndürür. Böylece, "Sihirbaz", arka akıştaki yüke ters bağımlılığın üzerine arka silindirlerin yolundaki sıvının basıncını otomatik olarak ayarlar. Ek olarak, ön akstaki yükün arkadan daha yüksek olduğunda boş bir arabanın frenlenmesinin verimliliğini arttırır.
Makine etkili bir şekilde yavaşlamazsa, bir kızağın içine girerse veya yana uçar, o zaman bu, regülatörün kontrol edilmesi ve ayarlanması nedenidir.
Bu çalışma her bakımda ve arka süspansiyonun tamirinden sonra yapılmalıdır.
Chevrolet fren balataları
Niva Chevrolet'in ön tekerleklerinde, disk uygulanır ve arka drum frenleri. Buna göre, pedler onlar üzerinde farklı. Pedler, daha büyük bir yük taşıyan ve daha hızlı bir şekilde yıpranmış frenlerin ana çalışma kısmıdır. Arabanın yoğun çalışmasıyla, pedlerin durumu en az yarım yılda bir kez kontrol edilmelidir. Bugün "Niva-Chevrolet" için birçok farklı yerli ve yurtdışı ped üreticisi var.
Fiyat, malzeme, son teslim tarihlerinde farklılık gösterirler. En verimli ve "dik", Japon şirketi Nibk'ün "Kevlar" pedleridir. Çeşitli çalışma modlarında eşit derecede etkili olan bileşikten modern nanoteknoloji kullanılarak üretilirler. Bu modelin artıları ped:
- frenleme sırasında düşük ısıtma sıcaklığı;
- kışın ısınmayı gerektirmez;
- keskinlik yapmayın ve keskin frenlemede bile çizmeyin;
- diğer modellere kıyasla uzun bir servis ömrüne sahip olmak.
Bu pedlerin eksileri tarafından sadece yüksek bir maliyet atfedilebilir, ancak fiyat kaliteye karşılık gelir.
Ön pedleri değiştirme hakkında bilgi gerekirse, o zaman.
Fren sistemi, aracın ana bileşenlerinden biridir; bu, acil durumlara neden olmadan arabaların akışında zaman içinde girişime tepki vermenizi sağlar. Pedalına basmaya yavaş bir reaksiyon, otomobilin önünde bir çarpışmaya neden olabilir ve çok keskin, arkadan arabalar için parazit yaratacaktır. Genel olarak, fren sistemindeki herhangi bir arıza, her zaman, pedalın tepki süresinin azaldığı gerçeğine yol açar, sürücünün arabanın hareketini öngöremez ve keskin bir şekilde kaza yapma şansı büyür. Fren sisteminde bir arızanın tezahürlerinden biri, fren pedalı chevrolet NIVA'yı atarken olabilir. Bu sorun oluşursa, fren sistemini hemen tanımak ve arızayı ortadan kaldırmak gerekir.
Arabanın fren sisteminde, başarısız olabilecek çok fazla bileşen yoktur ve bu soruna yol açar. Buna başladıysanız, fren pedalını geçer, daha sonra her şeyden önce sistemin ana bileşenlerini kontrol etmek gerekir:
Fren disklerinin, pedlerin veya tamburların değiştirilmesinin her eksende çift olarak yapıldığını hatırlamak önemlidir. Değiştirildikten sonra, parçaları hafifçe sürmek gerekir. Bu, ilk viteste hareket ederken birkaç kez yavaşlatır. Yakındaki insan ve diğer otomobillerin bulunmadığı yerindeki koşuyu takip eder, böylece herhangi bir sorun olursa, kazalara neden olmaz.
Fren sistemi çalışıyorsa ne yapmalı.
Görsel muayene ile, herhangi bir hata tespit edilmediyse veya herhangi bir öğeyi değiştirdikten sonra, sorun hala kaydedilirse, aşağıdaki öğeleri kontrol etmek gerekir:
- tekerlek dengeleme.
- kolye kolları, bağlantı elemanları
- fren sistemi sabitleme elemanları
Fren sistemiyle ilgili sorunları görmezden gelmemelisiniz. Gelecekte, bu yollarda daha pahalı onarım veya acil durum durumlarına yol açabilir.
Fren sistemini kontrol etme ve ayarlama Chevrolet NIVA
Hidropryryvoda'nın gerginliğini doğrulama
Sızdırmazlık dış mekan incelemesini kontrol edin:
kaputun altından üst;
aracın dibinden (asansör veya gözlem hendekinde);
kaldırılan tekerleklerle yanlardan.
Basınç altında çalışan bir hidrolik basınçın bir kısmının incelenmesi, bir asistan ile geçirin. Fren pedalına 4-5 kez buna basın (hidrolik endüstrisindeki basıncı oluşturur) ve hidrolik motoru inceleyene kadar bastırın. Basınç altında bir hidrolik basıncın incelenmesi, diyelim, ancak daha az etkilidir.
Bağlantılar tespit edilirse, kelepçeleri, fişleri, fındıkları sıkın.
Mekanik hasarı olan hortumlar ve boru hatları değiştirin.
Tekerlek silindirleri tespit edilirse, silindirleri onarın veya değiştirin.
İhtiyacınız olacak: "15" anahtar, boru hatlarını sabitlemek için özel bir anahtar veya "10" tuşu.
Boru hatlarının tespit edilmesinin özel anahtarının nasıl göründüğü gibi.
1. Ana silindir deposunu inceleyin,
2. Ana silindirli boru hatları bileşikleri.
3. Tees ile fren tüplerinde sıvı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin,
4. Basınç regülatörü ile. Sızıntı algılanırsa, fren tüplerini çekin (özel bir anahtar kullanın).
5. Fren hortumlarını dikkatlice inceleyin. Çatlak, denetçiler ve silme izleri olmamalıdır. Fren pedalını durdurana kadar tuşuna basın. Hortum şişkinlikte görünürse, hortum örgüsünün iplikleri kırıldı ve değiştirilmelidir.
6. Tutuculardaki boru hatlarının sabitlenmesini kontrol edin. Tutucuların zayıflaması veya kırılması, boru hatlarını kırmak için titreşime ve sonuç olarak önderlik eder.
7. Arka aks kümesinin üzerindeki boru hatlarının durumunu kontrol edin.
8. Hortum bağlantısını tekerlekli bir silindirle inceleyin, önün fren mekanizmalarının havası için bir montaj ve
9. Arka tekerlekler.
Vakum amplifikatörü performans kontrolü
Vakum amplifikatörünün başarısızlığında, fren pedalındaki çaba, sürüş arabasını olumsuz yönde etkiler. Frenleme sırasında fren pedalları üzerindeki çaba, her zamanki gibi belirgin şekilde artmışsa, fren amplifikatörünü sabit bir arabada kontrol edin.
İhtiyacınız olacak: tornavida, kauçuk armut.
1. Motor çalışmıyorsa, 5-6 kez fren pedalına tıklayın. Fren pedalını preslenmiş konumda tutarak, motora izin verin. Fren pedalının ilerlemesi gerekir. Bu olmadıysa, kontrol edin
2. Giriş borusunun montajında \u200b\u200bvakum hortumunun iniş yoğunluğu ve
3. Çek valfinde. Gerekirse, kusura bağlı olarak, hortum sabitleme kelepçesini sıkın, kelepçeyi veya hortumu değiştirin.
Zayıflama bağlantı elemanları, parçaların zarar görmesine izin verilmemektedir. Zayıflamış montajları sıkın, hasarlı parçalar değiştirin.
4. Çek valfini kontrol etmek için, vakum hortumunu vanadan çıkarın.
5. Vanayı amplifikatör gövdesinden çıkarın.
6. Daha büyük bir çapı (valfin amplifikatöre sokulduğu) lastik armutu koyun ve sıkın. Burada
7. Hava valfin içinden geçmelidir. Armut serbest bırakın. Sıkıştırılmış bir durumda kalırsa, vana doğrudur. Aksi takdirde, vanayı değiştirin. Armut yokluğunda, ağız vanasını üfleyebilirsiniz.
Fren balatalarının aşınması derecesini kontrol etme
Prens sırasında araba yana girerse veya bir gözetim sesi duyulursa, fren balatalarının durumunu kontrol edin.
1. Arabayı asansöre takın.
2. Ön tekerleği çıkarın.
3. Fren freni gövdesindeki deliğin içinden kontrol edin. Sürtünme astarlarının kalınlığı yaklaşık 1,5 mm ise, pedleri değiştirin.
4. Arka fren mekanizmasının fren balatalarının aşınması derecesini kontrol etmek için, lastik fişi fren kalkanındaki delikten çıkarın ve
5. Pedlerin pedlerini inceleyin.
Aşağıdaki durumlarda pedleri değiştirin:
astarın kalınlığı 1,5 mm'den azdır;
gromacenanın astarının yüzeyi;
astar, tabanla kırılgandır.
Basınç regülatörünü kontrol edin ve ayarlayın
Basınç regülatörü arızası yoğun frenleme sırasında arızalanırsa, önden önce arka tekerlekler mümkündür, bu da araç sürüklenmesine neden olur.
Basınç regülatörünü, kaldırıcının altındaki aracın altından veya hendek görüntülenir.
İhtiyacınız olacak: tornavida, tuşları "10" (iki) (iki).
1. Basınç regülatörünün ve sürücüsünün bir kısmının hasar gördüğünden emin olun, fren hidroliğinin sızıntısına zarar gelmez.
2. Yardımcıdan fren pedalına tıklamasını isteyin.
3. Pedala 70-80 kgf çaba ile bastığınızda, pistonun gövdenin dışına çıkarılması, burulma kolunu bükülmelidir.
Pistonun hareketini açıkça tanımlamak için, ayar vidası ile piston kolu arasında bir tornavida yerleştirin. Pistonu hareket ettirirken, tornavida aynı zamanda hareket eder.
4. Fren pedalına bastığınızda, piston sabit kalırsa, basınç regülatörü ve yenisiyle değiştirilmelidir.
Arka fren basıncı regülatörü sürücüsünün ayarlanması, bağlanmasının cıvatalarını zayıflatırken ve ayrıca arka aks kirişinin çıkarılmasıyla ilgili herhangi bir işten sonra, yayları ve arka süspansiyon amortisörleri değiştirilmesi için gereklidir.
5. Arabanın arka dingisini ayarlamak için.
6. Ayar cıvatasının (2) locknut 1'ini gevşetin.
.jpg)
7. Ayar Cıvatası tuşunu 1 izleyin, 2 pistonlu bir kolla cıvatanın hafif bir temasını elde edin.
.jpg)
8. Ayar cıvatasını başka bir ciroyu sarın ve kilit somununu sıkın.
9. Arka fren basıncı regülatör sürücüsünün uygun şekilde ayarlanmasıyla, arka tekerlekler, önden daha sonra biraz daha sonra keskin bir frenleme ile engellenmelidir.
30-40 km / s hızında fren yaparken kontrol edin.
Fren pedalının serbest vuruşunu kontrol edin ve ayarlayın
Pedalın serbest vuruşu normdan daha büyükse, frenlerin verimliliği, tam pedal darbesindeki düşüş nedeniyle azalır. Aşırı küçük veya eksik bir serbest kurs ile, spontan frenleme ve fren ısıtması mümkündür.
Fren pedalının çalışma dışı bir motorla serbest vuruş 3-5 mm olmalıdır.
İhtiyacınız olacak: vurgu, çizgi, anahtar "19'da".
1. Cetvel'i pedalın yanına pedalın ortasına yönlendirerek, pedal sitenin ortasına yönlendirin. Hatta işaretleyin veya pedalın konumunu hatırlayın.
2. Durdurmaya basın (çekiç kolunu) pedala, hareket ettirme çabasında maddi bir artışın görünümüne getirebilirsiniz. Pedalların hattındaki hareketini, serbest pedal olacaktır.
3. Fren pedalının serbest hareketi izin verilen sınırların ötesine geçerse, fren sinyal anahtarının sıkılaştırıcı somununu zayıflatarak ayarlayın ve
4. Braketteki anahtarı izlemek veya çevirmek (büyük bir serbest yolculuk ile, düğmeyi pedala doğru vidalayın, küçük bir serbest ilerleme ile veya braketten gelen geçiş eksikliğinin bulunmaması, pedal).
5. Fren pedalının serbest vuruşunu tekrar kontrol edin. Fren sinyali sabitleme somununu sıkın.
6. Kabloları anahtara bağlayın (bağlantısı kesilirse) ve durma sinyallerinin çalışmasını kontrol edin.
Park frenini kontrol edin ve ayarlayın
Park freni, kolu 7-9 dişin (tıklamayla), mandal cihazının (tıklamaları) hareket ettirirken arabayı% 25'lik bir eğimde tutmalıdır.
1. Park frenlerinin ayarlanmasının doğruluğunu doğrulamak için, araç üst geçidinizin otoparkına yakın, yükleme rampası, vb. Yükseklik H \u003d 1,25 m, girişin uzunluğu ile l \u003d 5 m. Bu oran% 25'lik eğime karşılık gelir.
2. Basitleştirilmiş park freni kontrolü için böyle bir rampanın yokluğunda, arabayı düz bir siteye yerleştirin. Vites kolunu nötr konumuna getirin, kabin içindeki park freni kolunu kaldırın. Arabadan çık ve hareket ettirmeyi dene. Eğer başardıysanız, park freni sürücüsünü acil olarak ayarlamak gerekir.
El freni sürücüsünü, asansöre veya gözlem hendekine takılan arabanın altından ayarlayın.
İhtiyacınız olacak: iki anahtar "12", kene tipi "COBRA" veya PASAL.
1. Anahtar 1 ayarlama somununu tutarak 2, 2 kilit somununu gevşetin.
2. Kabloyu kenelerle tutun, ayar somununu sarma veya vidalama, 7-9 tıklama için kolun seyrini elde edin.
3. Kilit somununu sıkın.
4. Kolun birkaç tam hareketini gerçekleştirin, ardından durana kadar kolu indirin.
5. Arka tekerleği elinizle çevirin. Gerizekalı, eşit bir şekilde döndürmelidirler. Aksi takdirde, park freninin sürücüsünü veya arka tekerleklerin fren mekanizmalarını tamir ettiler.
Fren sisteminin verimliliğini kontrol etme
Fren sisteminin verimliliğini kontrol edin, tercihen özel fren standlarında (arabaların yıllık teknik incelemesi sırasında kullanılan trafik polisine benzer). Aşırı durumlarda, fren sisteminin çalışmasının bir kapsamlı bir değerlendirmesi, trafiğe kapalı olan düz bir yatay platformda gerçekleştirilebilir. Sitenin ince bir kum tabakası ile kaplanması arzu edilir.
Yüksüz araba (sürücünün hariç), ilk viteste yaklaşık 15 km / s hıza kadar kırılır. Fren pedalına keşfedin, böylece tekerlekler engellenir ve araba duruncaya kadar pedalın gitmesine izin vermez.
Aracından çıkın ve aracın tekerlekleri tarafından kalan fren parkurlarını kontrol edin. Ön tekerleklerin fren izleri arkadan biraz daha uzunsa, sol ve sağdaki parçaların uzunluğu aynıdır, toplam benzeri sistem iyidir. Aksi takdirde, sistemi tamir ettiler.
Aşağıdaki ilişkiler gözlenmelidir:
L aslan. başına. \u003d l doğru. başına.
L aslan. Arka. \u003d L doğru. arka.
L başına.
Böyle bir değerlendirmeyi kötüye kullanmayın, bunun için tek taraflı lastik aşınması ile ilişkilidir.
2 dakika oku.
Bugünün makalesi, araba Chevrolet Niva ve frenlerine adanmıştır. Operasyon ve onarımın nüanslarını düşünün.
Chevrolet Niva, iki şirketin birleşik gelişiminin bir ürünüdür ve otomobilin yeterince rahat olduğu ve yollarımızı sürmeye tamamen hazır olan otomobil çıktı. Bu şaşırtıcı sentez bizimle çok yaygındı ve tüketicilerimizin çoğu için oldukça tatmin edici. Bugün, bu arabanın fren sistemi ile ilgileniyoruz, bu da yol dışı sürüş koşulları için tasarlanan ve kentsel koşullarda sürüş koşullarında sürüş koşullarında mümkün olan en kısa yol için tasarlanmıştır. Hangi sistemlerin buraya kurulduğunu ve mekanizmaların diğerlerinden farklı olduğunu anlıyoruz.
Genel cihaz
Chevrolet Niva, iki alt sistemi birleştirdi. Her fren sisteminin kendi amacı var, denirler:
- Çalışma.
- Otopark.
İkincisinin atanması son derece net, bu fren sistemi, CHEVROLET NIVA'NIN JEEP'sini, uzun süre düzensiz yüzeydeki otopark ile aynı pozisyonda tutulmasını sağlar. Çalışma olarak adlandırılan fren sistemi, araba hareket ettiğinde düzenli olarak uygulanır. Bununla birlikte, sürücü trafik ışıklarını yavaşlatır ve ihtiyaç duyduğu arabayı durdurur. Tabii ki, gaz pedalının solundaki ve debriyajın sağında bulunan bir ayak pedalının yardımıyla çalışmasını kontrol edebilirsiniz.
Çalışma prensibi
Chevrolet'te NIVA, sistem çalışmasının standart hidrolik tahrikini ve kombine mekanizmayı kullanmaya karar verildi. Ön aksta bir disk frenleme mekanizması takıldı ve bu arabanın klasik versiyonunda olduğu gibi arka tamburda. Ancak, arabanın orijinal versiyonunun aksine, sürücü değiştirildi. Bu fren sistemi, pedala ve daha mükemmel bir ana silindire bağlı çabanın bir vakumlu amplifikatörü aldı.
Chevrolet Car Niva'nın disk mekanizması iki ana ayrıntıya sahiptir: disk ve kumpas. Disk, tekerlek göbeği ile sıkı bir angajmana sahiptir ve onunla döner, yani disk hareketli bir elemandır. Kumpas, disk üzerindeki özel bir brakete tutturulur. İçinde pedler ve çalışma silindirleri takılır ve bu da pedleri diske bastırılır. Tamburun biraz farklı bir tasarımdır, burada haddeleme kısmı, içinde daha geniş pedleri gizleyen tamburun gövdesini gerçekleştirir. Burada, işçi silindirleri daha geniş pedleri, tamburun yatay düzlemine bastırdı. Bu tasarım daha geniş ve uzun ayakkabılar nedeniyle daha yüksek bir verime sahiptir. Ek olarak, tüm mekanizmalar tamburun içine gizlenir ve tamamen dış etkiden korunur. Makine genellikle off-road sürüş koşullarında kullanılıyorsa çok uygundur.
Periyodik olarak, herhangi bir fren sistemi arızalanabilir. Hiçbir araba hatadan korunmaz ve özellikle her zaman uygun şekilde sömürülmezse. Yüzleşmek zorunda kalacağınız bakım için çok sık prosedür, pompalıyor. İkincisinin yardımı ile, normalde yavaşlayan fren hidroliğindeki hava kabarcıklarından kurtulabilirsiniz, hatta sistem arızasına yol açabilir. Neyse ki, evde kendi elleriyle gerçekleştirmek kolaydır. Ayrıca frenlerle, aşağıdaki sorunlar olabilir:
- Fren yaparken, araba yana doğru çekmeye başlar.
- Fren pedalı sırasında basitçe titriyor.
- Frenin arkasında bir vuruş duyulur.
Bu tezahürler, her şeyin frenlerinizle bu kadar iyi olmadığını söylüyor. İlk iki olgua gelince, daha fazla fren balatalarını veya silindirlerin değiştirilmesine yardımcı olacaktır - kesinlikle size hizmette söyleyecektir. Üçüncü tezahür, kumpasın sabitleme cıvatalarını sıkmanız yeterli olduğunu söylüyor.
