2011'den beri görevlendirilmesi planlanan yeni bir Dublecker modelini tanıtmak planlanmaktadır.
Londra otobüs servisi 1855 - 1933 arasında Londra General Omnibus Company ( ingilizce), Bu şirket tüm sermaye için otobüs satın aldı. 1911'den bu yana, şehrin ihtiyaçları altındaki otobüsler özel olarak tasarlanmıştır: 1911'de LGOC B tipi çizgiye çıktı ( ingilizce) Ahşap bir gövdede kendi üretimi Ahşap bir kasada, ikinci kat açıktır. 1922'de, NS tipi otobüs tarafından değiştirildi, başlangıçta açık bir ikinci kat vardı, ancak 1925'te şehir yetkilileri açık üst otobüslerin işletilmesine yasaklandı ve neredeyse 1.700 kopya modifikasyonlardı. 1930'ların başında, üç katlı tek katlı lt sınıf otobüsü piyasaya sürüldü, bu da yolcu kapasitesinin artmasıyla ayırt edildi. Savaştan sonra serbest bırakılan bir otobüs tarafından değiştirildi.
1956-2005
Öte yandan, bu otobüs ingilizce kültürünün bir parçası haline geldi ve bu otobüslerin tamamlanması toplum tarafından algılandı. kültürel vandalizm eylemi. Ayrıca, otobüs kabinindeki iletkenlerin rolü, yolcuların güvenliğini ve otobüs kabinindeki vandalizm gerçeklerinin sayısındaki bir düşüşün artmasına katkıda bulunmuştur. Ayrıca, engelli insanlar diğer otobüslerin serbest bırakılmasından büyük avantajlar almadı, çünkü devre dışı bırakılan randevular tüm makinelerden uzak çalıştı.
2006'dan sonra.
Aralık 2007'de, 2012 yılının Yaz Olimpiyat oyunlarının arifesinde, Londra için yeni bir kentsel otobüsün geliştirilmesi için bir proje başladı. Projenin "yeni London otobüsü" olarak adlandırıldı (orijinal - yeni otobüs 4 Londra'da), resmen rekabetin sonucu 2010 yılında sunuldu. Proje, Londra Ken Livingston belediye başkanlığına başladı, son versiyon Boris Johnson'ı sundu.
Temel olarak bir otobüs, hibrit bir şemadır, ön tekerleklerde sürün - 4.5 litre hacmine sahip bir dizel motordur. Arka tekerlekler, lityum iyon pillerden elektrik motorları tarafından döndürülür. Piller güneş pilleri Otobüsün çatısında, geceleri pil besler elektrik jeneratörü. Enerji kaynakları arasındaki denge sistemi yönetir gemide bilgisayarBu bilgisayar ayrıca otobüs hızlanmasını da kontrol eder. Yönetim sistemleri müşterek olarak oluşturulur TFL ( ingilizce) Ve Wrightbus.
Yapısal olarak, bir Rutmaster'a benziyor, alüminyum gövde çerçeveye monte edilir. Otobüs yapımında ve ikinci merdivenin ikinci katına ek kapılar var. Klasik arka alan kaldı, ancak hafif bir kapı ile kapatıldı.
Ayrı otomobiller
Ayrı iki katlı makineler yaygın olarak bilinmektedir:
Notlar
Linkler
Kategoriler:
- 2011 yılında sunulan arabalar
- Arabalar 2010
- Alfabetik olarak arabalar
- Beklenen Etkinlikler
- Beklenen Arabalar
- Ulaşım Londra
- Çift katlı otobüsler
Wikimedia Vakfı. 2010.
Londra çift katlı otobüsler Londra'nın kartvizitlerinden biri olarak kabul edilir. Ve şaşırtıcı değil, çünkü renkli ve sıradışı bir tasarıma sahip, şehir sokaklarını uzun yıllardır dekore ediyorlar. Bugün bir düzine topladık İlginç gerçekler Sermaye rutemaster hakkında ve sizinle paylaşın!
Neden rutemaster kırmızı
1907 yılına kadar Londra'daki her otobüs yolu rengini vardı. Rakiplerin arka planına göze çarpmak için Londra General Omnibus otobüslerini kırmızıya boyadı. Daha sonra hepsi arasında baskın oldu ve kırmızı otobüsler Londra yollarını doldurdu.
Modern otobüsün ilk analogu göründüğünde
4 Temmuz 1829 Cumartesi günü George Silibe, Londra'nın sokaklarına ilk Omnibus'u piyasaya sürdü - 22 kişinin sığabileceği ilk üç atın carbed. Paris'ten ödünç aldığı bu kentsel ulaşım fikri.
Fotoğraf: Shutterstock 3 Neden "rootmasters" yollarda ortaya çıktı?
Londra Dubdekerler Routemaster, 1959 yılında troleybüslerin değiştirilmesi olarak görevlendirildi.
Otobüsler kırmızı rengi diğerine değiştirdiğinde
1977'de, Büyükşehir "Routmasterlar", Kraliçe'nin Gümüş Jubilee'nin şerefinde gümüş renginde boyandı - tahtta 25 yıl. 2012 yılında altın rengini buldular - Tahttaki Elmas Jubilee Elizabeth II.
Fotoğraf: Shutterstock 5 İşlevler hala rutemaster tarihleri \u200b\u200biçin gerçekleştirdi
II. Dünya Savaşı sırasında, posta güvercinlerini taşımak için otobüsler kullanıldı.
Londra'nın sokaklarında bir vintage "Rotmaster" var mı?
Doubledeckers'ın Londra'nın bir sembolü olmasına rağmen, 2005 yılında "Rootmasters" nın ilk örnekleri uçuşlardan kaldırıldı. Ancak iki bağbozumu otobüs hala şehrin sokaklarında çalışıyor.
Fotoğraf: Shutterstock 7 İlk Omnibus'ta geçiş ne kadardı?
George Shiliber'in Omnibus'taki ücret, Paddington istasyonundan bankaya bir gezi için bir şilingiydi ve rotanın yarısına kadar bir gezi için altı peni.
Londra otobüsünün bir sürücüsü olmak kolay mı?
Londra otobüsünün tekerleğinin arkasına geçmek için, sürücülerin 55 saatlik eğitim kursunu geçmesi gerekir.
Fotoğraf: Shutterstock 9 Otobüslerin yerini izlemek mümkün müdür
Metropolitan Doubledeckers, GPS navigorcors ile donatılmıştır, bu sayede otobüslerin bir kart kullanarak hareketini öğrenebilirsiniz.
Mistik ve otobüsler
Ghost otobüsünün Londra yolları yoluyla seyahat ettiği bir efsane var. Saint Marx Road ve Cambridge Bahçelerinin kesişmesinde, genellikle 7 numaralı otobüsü gördüğü ve aniden göründüğü ve ayrıca kaybolduğu söylenir. Belki de bu hikaye, gizemli koşullar altında bu yerde birçok kaza olsaydı, kentsel efsaneler arasında özen göstermez.
Fotoğraf: Shutterstock Hangi yerler, kentsel cazibe merkezlerini düşünmek için Londra otobüsünde işgal etmek daha iyidir, okuyun.
Londra otobüsü en popüler ikinci kamu türleri İngiliz başkentinde taşıma. Metro "trafik sıkışıklığı" kelimelerini bilmediği için metroya daha düşük bir yer. Yüz yıl boyunca varlığı, Dubdkener, hareket aracının yanı sıra, Londra için temel kartvizitlerden biri haline geldi.
Londra otobüsleri şirket.
Londra için kamu hukuku şirketinin bu bölümü, toplu taşıma hizmetlerinin Londralılara ve yakındaki ilçelerin sakinlerine sağlanan hizmetlerden sorumludur. Londra otobüsleri, mevcut rotaları ve yeni, otobüs duraklarının oluşturulmasını yönetir ve hizmet kalitesini de gözlemler. Her yıl yaklaşık iki milyar insan otobüs, metro ve Londra'daki diğer araçlara sahiptir.
Üretim Tarihi
Kesinlikle birçok kişi Londra otobüsünün nasıl çağrıldığını biliyor. Tercümede "Doublececer" modern İngilizce terimi "iki katlı" anlamına gelir. 1911'de, ilk LGOC B tipi veri yolu tasarlandı. Vücudu ve şasi tahtasıydı ve ikinci kat açıktı. 10 yıl sonra, NS tipi onu değiştirmeye geldi. Yeni otobüsün ikinci katı, önceki modelde olduğu gibi açıktı.
1925'te bir yasak verildi toplu taşıma Çatılar olmadan, bu nedenle daha önce verilen yaklaşık iki binlerce kopya değişikliklere tabidir. Londra'daki İkinci Dünya Savaşı'na, aynı sayıda yolcuyu iki katlı olarak taşıyan tek katlı otobüsler tekmeledi.
Rotmaster, 1956'dan 2005'e kadar olan çizgiler üzerinde çalıştı. Otobüsün dış ve iç görünümü zaman içinde değişti, yolcuların ihtiyaçları için sürekli geliştirildi. Düşük kattaki Rotmaster, yaşlılar için oluşturuldu ve devre dışı bırakıldı. Daha sonra, Londra çift katlı otobüsler, bir kişinin kontrolü altında yeniden yapıldı - sürücü.
2005 yılında Rotmaster'ın rotalardaki çalışmaları durduruldu. Bu etkinlik toplumu, bir vandalizm eylemi olarak algılandı. bu tür Taşımacılık, İngiltere kültürünün ayrılmaz bir parçası haline geldi.
Rotmaster bugün
Bu makinelerin bu otobüs modelinin sonlandırılması sırasında, 500'den fazla parça vardı. Dinlendirilmiş Rothemasters hala herkese satılmaktadır. Otobüsün fiyatı yaklaşık 10 bin İngilizce pound'dur. Londra Toplu Taşıma Müzesi'nde beş araba bulunmaktadır. Pek çok rootmaster, sermayenin konuklarını geziler sırasında taşır.
Bu otobüslerin sahiplerini içeren bir routemaster derneği kulübü var. Kuruluşun amacı bu teknik üzerinde eğitim çalışması ve ayrıca yedek parça tedarikçileriyle bağlantıları desteklemektedir.
İngiliz Başkentinin Sembolü - Doubledecker
Bugüne kadar Londra 8 bin kırmızı otobüs işletiyor. Doubledekener hibrid şeması ve dizel motor 4.5 litre tarafından. İki arka tekerlekler Lityum-iyon pilli elektrik motorundan dolayı döndürün. İlginç olan, dıştan dublenener'in pratik olarak öncekinden farklı olmamasıdır. Ancak, modern otobüsün ekstra bir kapısı ve ikinci kata bir merdiven vardır.
Dubldecere'ye seyahat etmek için, önceden bir bilet satın almanız veya istiridye kartını kullanmanız gerekir, çünkü iletken hizmetleri kabinde bulunmaz. Veriyolun zeminleri arasında, hareket yönünün ve otobüs numarasının sarı renkle yazıldığı skor tahtasıdır. Sermayede özel olarak donatılmış duraklar ("otobüs durağı" yazısıyla yolda işaretleme) vardır). Buna ek olarak, yolcuların talebi üzerindeki sürücü onları kendileri için uygun bir yere inebilir.
Değerlendirme yorumlar
Londra sakinleri ve şehrin misafirleri gibi bu tür bir ulaşım hakkında iyi konuşur. Çoğu insan, otobüsün ikinci katındaki yolculukların hakim rahatlığını kutlar. Yolculara göre, çok şey var gün ışığı ve temiz hava. Bir doubledecker tavanın birinci katında ikincisinden daha düşüktür. Bu, sıkışık bir his yaratır. Koltuklar çok rahat. Madde ile kaplıdırlar ve ofis koltuklarını hatırlatırlar. Herkes yolcu yeri İsteğe göre açmak için bir düğmeye sahip bir küpeşe sahiptir. Sandalyeler arasındaki mesafe oldukça geniştir. Doubledecers'ın sürücüleri kibar, düzenli giyimli insanlardır. Birçok salon, video gözetim kameraları ile donatılmıştır.
İki katlı otobüslerin hızı küçüktür. Bu, etkileyici araç büyüklüğünden ve yollarda başka bir ulaşımın bolluğundan kaynaklanmaktadır. Yani acele ediyorsanız - Metro'yu, Londra Red Otobüslerin geri kalanını kullanın - mükemmel bir seçenekÇünkü üzerindeki geçiş hala yürümekten daha hızlı olacak.
Büyük Otobüs Şirketi Çift Adcursion Gezileri
Bu şirket tarafından düzenlenen yolculuk, İngiliz başkentini 48 saat teftiş etmek için mükemmel bir çözümdür. İnternet üzerinden bir bilet satın almak, yolculuğun maliyetini kurtarırsınız, yaklaşık 30 İngilizce pounddur. Aynı zamanda, günlük ve gece turu Thames ve Hiking'deki tekneye bir gezi içerir. Dostça bir karakter sizinle otobüste buluşacak. Mavi rotadaki iki katlı bir çiftle, \u200b\u200bRusça konuşan misafirler için bir sesli rehber var. Yolculuk sırasında, tarihi ayrıntılarla çok fazla heyecan verici hikaye öğreneceksiniz. Otobüsün pencerelerinden, görkemli Londra'nın güzel bir manzarasını sunar.
Londra Otobüs Bilişsel Rotaları
Trafalgar Meydanı'ndan 15 uçuş, garip ve olvil yoluyla seyahat etmek ve Albert Hall'dan 9 numaralı bir rota, tüm Londralılar tarafından sevilen Rutmaster'da gerçekleştirilir. Seyahat, modern bir Doublececere'deki yolculukla aynı miktardır, bu nedenle kasaba halkları genellikle iş için günlük geziler olarak kullanırlar.
74. rota, Putney Bridge Metro İstasyonu'ndan Saray Dolu. Müzeler ve Kensington Müzeleri, Dorchester Hotel ve Harrods Mağazası'ndan geçen otobüs. Sonra Rehber Park'ta müzenin yanındaki son durağa ve Baker Caddesi'ndeki Sherlock Holmes dairesine gider.
24. rotanın yolu, Restoranlar, barların ve etnik pazarın bulunduğu bölgelerde Camden Town adlı bir Londra'nın alışılmadık şekilde aydınlık bir bölgesinde başlar. Londra otobüsüne otobüs yolculuğu Trafalgar Meydanı, Batı End, Kraliyet Muhafız Binası, Big Ben ve Westminster Manastırı ile gerçekleştirilir. 24. rotanın son istasyonu İskoçya Yard'da.
Londra Otobüsün tarihi için, ikinci Dünya Savaşı sırasında posta güvercinlerinin taşınması için vazgeçilmez taşımayı ziyaret etmek için başardı. 55 saatlik özel çalışma kursunu geçmek isteyen başkent sembolünün şoförü olmak. Yolcular, Dubdecors bir GPS-Navigator ile donatıldığından, internet kartlarını kullanarak ilgi otobüsünün konumunu izleme yeteneğine sahiptir.
Bazıları, Londra otobüslerinin geçmişte hangi renklerin olduğu sorunu çözüyorlar? Burada cevap doğrudan zaman dilimine bağlıdır. Geçen yüzyılın başında, toplu taşıma araçları çok renklidir, ancak tüm renkler arasında hala mavidir. Daha sonra, bu renk tonu uygun olarak kabul edildi, çünkü siste çok zor olduğunu görmek için. Bu arada, aynı sebepten dolayı, telefon kulübesinin siyah rengi kırmızı olarak değiştirildi. Trajik durum 7 Temmuz 2005'te Dennis Trident 2. ile gerçekleşti. Bir dizi terörist saldırı sırasında üflendi. 30 numaralı rota 13 kişi için ölümcül hale geldi.
İngiltere'nin her zaman mistik bir ülke olmadığı bir sır değil. Bu nedenle, böyle bir kaderin Londra otobüslerini atlamaması şaşırtıcı değildir. Efsanelerden birine göre, Cambridge Bahçeleri ve Saint Marx Yolu'nun kavşağında, çoğu, 7 numaralı kırmızı iki katlı bir otobüse görülür. "Görgü tanıkları", aniden göründüğünü ve havada çözüldüğünü iddia ediyor. Muhtemelen, bu mistik hikaye, birçok araba kazasının açıklanamayan koşullarda meydana geldiği gerçeğinin olmasaydı, Londra'nın diğer efsanelerinin yanı sıra olmazdı.
20.12.2011
Efsanevi Red London Dubdeks, 20 Şubat 2012 tarihleri \u200b\u200barasında Londra ve şehrin misafirlerine hizmet edecek. Bu tarihte, Londra'nın Belediye Başkanı Belediye Başkanı Boris Johnson'a, Trafalgar Meydanı'ndan Büyük Britanya'nın başkenti. BoundMasters Modelinin efsanevi iki katlı otobüslerinin sonuncusu, bazıları hala turistik geziler sunsa da Aralık 2005'te rotaya gitmeyi bıraktı.
Londra Belediye Başkanı, konuşması sırasında, yeni çiftlerin "çevre" olacağına söz verdi.
Yeni Doubledecker otobüslerinin ilki aittir. nakliye şirketi "Arriva". 20 Şubat 2012 tarihinde yolcuları sekizinci rotadaki üçreyle tartışmaya başlayacak (Victoria istasyonundan Londra'nın doğu kısmındaki Hackney'e gidiyor). Boris Johnson konuşmasında belirtti: "En modern, en şık otobüs, mühendislik ve tasarımın mükemmel bir başarısı olacak. Onları, öncekiyle aynı şekilde seveceklerine eminim, en çok şehrimizin sembollerinden biri olan en çok olanlar. "
History Basın Yayınevi tarafından yayınlanan John Christopher'ın yazarının "Londra'nın Tarihi" kitabı, İngiltere'nin başkentinin en tanınabilir sembollerinden birinin tarihini ayrıntılı bir şekilde söyler. İlk otobüs şirketi 1829'da müşterilere hizmet vermeye başladı. Paris'te zaten var olan benzer bir otobüs servis hizmeti alan George Scheilber'in tasarımında uzmanlaşmıştır. George Shotbera Service, müşterileri servis eden birkaç at ekibine sahiptir. Şirket hızlı bir şekilde popüler hale geldi ve birçok taklit etti. On dokuzuncu yüzyılın sonuna kadar, sektördeki tekelci "Londra Omnibus Company" şirketiydi - Londra General Omnibus Company (LGOC). Fotoğrafta - Geleneksel otobüs şirketi Londra Omnibus Company London General Omnibus Company (LGOC), yaklaşık 1910, Piccadilly.
Atların Koşumuna İlişkin Yolculuk Omnibus, "Londra Otobüsün Tarihi" kitabının yazarı en keyifli eğlence değildi. John Christopher diyor. Omnibus çok düşük hızla sürüyordu, ahşap koltuklar sert ve rahatsız oldu. Hareket hızı ile ilgili sorunun olası çözümlerinden biri yenilikçiydi - atlar, Omnibus römorku tarafından özel pürüzsüz metal raylarıyla sürüklendi. Bu tür omurgalar "at tramvaylarını" aramaya başladı, aslında, 1930 yüzyılın sonunda ortaya çıkan sıradan tramvayların öncekileriydi. Fotoğrafta - Elektrik Tramvay, Clapham'dan Westminster'e bir sonraki yol.
Motorlu ilk otobüsler 1899'da ortaya çıktı. Motorla çalışan ilk otobüs seri üretim1910'da ortaya çıkan B-tipi otobüs otobüsüdür. 1913 yılına kadar, yaklaşık iki buçuk bin busun yolcularına hizmet veriyor, gelişiyor azami hız saatte 16 mil kadar. Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, Londra caddelerinde Omnibus ile karıştırdılar ve elbette omnibüsler pes etmek zorunda kaldılar, çünkü atlar motorla karşılaştırıldığında çalındı. "
Ağustos 1914'te bir savaş başladığında, ordunun ihtiyaçları ile yüzlerce otobüs çekildi. Bazıları mobil hastanelere dönüştü, diğerleri, yiyecek ve mühimmatın askerlere gönderilmesinden sorumluydu. Nezhotyr bile mobil güvercinlere dönüştü - güvercin posta hala ön tarafta aktif olarak kullanılmıştı. Fotoğrafta - "B-Type Bus", Arras'ın ikinci otobüslerinin ikinci katındaki İngiliz birlikleri.
Savaşın bitiminden sonra, Londra topraklarının yüksek hizmet tramvay maliyeti ile birlikte hızlı bir şekilde genişletilmesi, daha fazla otobüs güzerinin görünmeye başlaması gerçeğine yol açtı. 1930'a kadar, yıl boyunca yılda yaklaşık iki milyar otobüs gezisi işledi, bu, on yıl önce otobüs seyahatinin sayısını iki katına çıktı. O dönemin otobüs şirketlerinin çoğu, hatta ciddi olaylar için otobüslerini ele aldı. Fotoğrafta - otobüslerin kiralaması, 1924, Derby.
1933'te London otobüsleri, yeni oluşturulan Londra Transport'u tarafından birleştirildi. STL tipi (resimler) otobüsleri de dahil olmak üzere birçok yeni otobüs var. John Christopher, "Bu otobüsler, ayrı bir sürücü kabini ve iç mekan ikinci zemine sahipti," dedi. John Christopher, kitaplarında.
II. Dünya Savaşı sırasındaki temel önceliklerden biri, London Transport sisteminin Londra Ulaştırma Sisteminin, işçi, doktorların ve personelin kesintisiz taşınmasını sağlamak için korumaktı. Otobüsler penceresi, camı yakınlarda bomba patlamasının yakınında kalırsa, olası yolcu yaralanmalarını önlemek için özel ızgaralarla kapanır. Otobüslerin farları daha donuklaşmaya başladı, böylece düşman bombalama için hedef olmaları için. Bununla birlikte, Londra Blitz sırasında Londra otobüslerinin çoğu yok edildi.
Guy Arab II G35 otobüs modeli, 1945 yılında ucuz malzemelerden tasarlanmış ve inşa edilmiştir. düşük kalite. Bu otobüs, çiğ odundan sert ahşap koltuklar vardı.
1946 yılına kadar, II. Dünya Savaşı sırasında kurban taşıma sistemi iyileşmeye başladı. Bu sırada otobüsler, daha önce hiç olmadığı kadar çok sayıda insan kullandı. Son tramvay, 5 Temmuz 1952'deki rotadan taşındı, taşımacılığın sonlandırılmasında. Otobüslerin sayısı arttı, yeni işler ortaya çıktı - sonuçta, yeni sürücüler ve iletkenler sürekli gerekliydi. Kadınlar bu iş için çok zordu.
Londra'daki savaştan sonra, yeni modeller otobüsleri ortaya çıktı. Tek Katlı Otobüs Leyland Tiger PS1 modelinin fotoğrafında 1949 yılında inşa edilmiştir. 1953'ün sonuna kadar, London Transport Transport Company, London Transport'un, yedi bin dolardan fazla katlı otobüs Dubldecors ve bir katlı 893 otobüsün atışında imhasındaydı.
1956'da ilk defa, en ünlü Londra otobüsü ortaya çıktı - çok "rutemaster". Son yüzyılın altısındaki Londra'nın düzenlemesi, tasarım kararında yenilikçidir. Otobüs, Londralılar ve İngiliz başkentlerinin misafirleri arasında büyük popülerlik aldı. Bunun nedeni ana özellik Otobüs tasarımları - giriş ve çıkışın gerçekleştirildiği, arkadan bir açık platformun varlığı. Kapıların kapısı yok. Açık platformun hızlı bir şekilde dışarı çıkmasına izin verilir ve otobüse sadece duraklarda değil, kesişme noktasında veya trafikte dururken de girebilir. Toplam yaklaşık 3.000 otobüs inşa edildi.
1968'de, bu otobüslerin üretimi durduruldu, daha modern ve verimli modeller ortaya çıktı, bu da hizmet için iki kişiden oluşan bir takıma ihtiyaç duymadı. Birçok routemaster otobüsü hala kullanılmıştır, ancak 2004 yılında Britanya Başkenti Belediye Başkanı olan Ken Livingstone, bu otobüs modelinin sona ermesini açıkladı. Bu karar, bir halk protesto dalgasına neden oldu. Sonuç olarak, bu modelin otobüsleri iki gezi turizm rotası sunmaya devam etmektedir: Trafalgar Meydanı'ndan Kule Köprüsü'ne ve Albert Salonundan Alvitz'e kadar. Fotoğrafta - Trafalgar Meydanı'ndaki routemaster otobüsü.
Halen başkentte faaliyet gösteren otobüslerin bir kısmı. Özellikle Londra Sokakları için tasarlandı. Fotoğrafta - Daimler DMS1 Bus1 otobüsü (solda), değiştirilmesi gereken routemaster otobüs otobüsünün yanında. Ne yazık ki, Daimler DMS1 otobüsü Londralılarla popüler olmadı.
Londralılardan hoşlanmayan başka bir otobüs, 2002 yılında Ken Livingstone'u sunan "Harmoshka Otobüs" olarak adlandırılır. Bu otobüsler sokaklarda manevrayı kolaylaştırabilir, başka avantajlar vardı, ancak yayalar ve bisikletçiler için temsil ettikleri tehlike için eleştirdiler. Gazete okuyucularından biri, günlük telgraf, bu tür otobüslerin kötülük olduğunu iddia ettiği, editörlere bir mektup yazdı. saf formu. Bugüne kadar hepsi rotadan kaldırıldı.
Harry hakkındaki üçüncü filmin galası onurunda değişen Lila London otobüsü. Londra otobüsleri genellikle kırmızıdır, ancak 1980'de şirketten sonra, özelleştirildikleri davranışlarda, çoğu onun resimlerini değiştirdi. 1977'de 1977'de Kraliçe Elizabeth'in gümüş yıldönümüne 25 otobüs, 2002 yılında monarşinin monarşi yıldönümüne altın renginde boyandı.
Orijinal Aganian'dan alınan
İngiltere'de çok Çok dikkat Devletin sembolizmine ödenir. İngilizler kraliyet ailesine tapın, kendi bayraklarının tarzını düşünün ve sürekli İngiliz havalarından bahsetti, bu yüzden dünya şanını kazandı.
İki katlı otobüsler, bu arada, dünyadaki çeşitli ülkelerde kullanıldığı tamamen son derece popülerdir. Ama ülkesinin en parlak sembollerinden biri olan Londra kırmızı çift katlı oldu. Bugün hikayenin nasıl başladığını göreceğiz ünlü otobüslerVe son yıllarda ne oldukları hakkında konuşalım.
Öyleyse, ilk otobüsler İngiltere'de 19. yüzyılın ilk yarısında, yani - 1829'da. "Omnibuses" adını giydiler ve atlar tarafından harnessed. Modern iki katlı otobüslerin ilk prototipleri, zengin vatandaşlar için birinci sınıf ve sıradan insanlar için açık bir saniye vardı.
Zamanla, bağlantılar Omnibus için döşendi ve elektriğin gelişiyle, omnibüslerin kendileri iki katlı tramvaylarla değiştirildi. Sonra, modern otobüslerin ortaya çıktığı paralel olarak troleybüslerle değiştirildi.
En ünlü iki katlı otobüs, rutemaster olarak adlandırılabilir (İngilizce'den: yolların sahibi). Bu otobüs, 1956'da İngiltere'nin başkentinde ortaya çıktı ve bir bütün olarak Londra'nın ve tüm ülkenin popüler bir sembolü oldu. Bu çılgın popülerliğin birçok nedeni vardı, ancak bunlardan biri şüphesiz Rutmater'ın eşsiz tasarımı oldu. Bu otobüsün hiçbir kapısı yoktur ve yolcuların girişleri açık arka platformdan üretildi. Bu sıradışı tasarım sayesinde, sadece duraklarda değil, aynı zamanda trafik ışığında ve kavşaklarda, trafik sıkışıklığında da otobüse binmek mümkündü.
Birkaç yıl önce, rutemaster, modern güvenlik gereksinimlerini karşılamadığı için Londra'nın sokaklarından kaldırılmaya karar verildi. Bununla birlikte, 9 ve 15 rotalarda eski otobüs hala sürüyor. "Rutmaster" yazısından sonra satılık ve avlanma, müzeler, bireyler ve ticari şirketler ile onları tövbe etti. Bugün, bu popüler otobüsler Kanada, Malezya, Japonya ve dünyanın diğer ülkelerinde bulunabilir.
Son birkaç on yılda, Londra çift katlı otobüs sürekli değişiyor, daha rahat, güvenli, çevre dostu ve modern, ama bir değil yeni model Rutemaster ile karşılaştırılamaz. Bu nedenle 2011 yılının sonunda, yeni, daha modern ve güvenli bir iki katlı "Rutmaster", zaten şehrin sakinlerini sevmeyi başaran Londra sokaklarında ortaya çıktı.
