O gün zamanında koşu ışıkları Uzmanların çoğu, hareketin güvenliğini arttırmayı çoktan kabul etti. Avrupa ülkelerinin istatistikleri tartışılmazdır, bu nedenle 2011'den bu yana, Avrupa Birliği topraklarında uygulanan makinelerde zorunlu bir çalışma lambası kurulumunu yaptı.
Fakat neden gündüz koşu lambaları zorunludur, çünkü yakın ışıkla yolculuğunuzda ve ayrıca kurallara izin verebilirsiniz? Üç cevap var:
1. Gün boyunca, sürücüler, ortadaki ışığı açmayı unutabilir, bu nedenle normalde görülebilir.
2. Far Başkanı dahil, her açıdan kârsızdır. bu nedenle araçlar Avrupa Birliği için ve gündüz çalışan ışıklarla donatılmıştır; halojen lambaları 10-20 kat daha küçük elektriği tüketin ve daha uzun süre servis yapın.
3. Orta ışık bir uzlaşma önlemidir, çünkü öğleden sonra kötü görülür. Gündüz çalışan ışıklar için, onlar çok fazla değil, ama büyük bir parlaklığı var, sonra daha iyi görünür.
Çin adsız üreticinin gündüz çalışan ışıkları oluşturmak için "bir kene için" kaydetmek için ne olacak? Zayıf bir şekilde parlar olsa da, ancak kuralları ihlal etmeyeceklerse yol, sonra görünüşünüzün kesişiminde uyarı için özel bir ihtiyaç yoktur. Ancak, istenen tasarrufları bu şekilde elde etmek mümkün olmayacak ve güvenlik hakkında konuşursak, burada herhangi bir uzlaşma uygunsuz olacaktır. Ama önce ilk şeyler.
Muhtemelen, zararlı olarak gözle görülür ucuz ışıklar doğrudan randevuya cevap veremeyen tasarruflar hakkında konuşmak pratik değildir, bu gibi durumlarda denetçilerle konuşmalar yapmaya zorlanacaksınız.
Ve şimdi güvenlik sorunları hakkında. Neden sadece güneşin geniş bir açısında farkedilen ve yayınlanan yüksek kaliteli parlak gündüz çalışan ışıkları satın alıyorsunuz, çünkü sürücünün güvenliği temel olarak sadece diğer araçları görüp görmeyeceğine bağlı mı? Herhangi bir koşulda alışkın olan sürücü, yolun kurallarını ihlal etmemektedir, tüm potansiyel davetsiz misafirleri görmekle ilgileniyor. O zaman ne kadar önemli, yoldaki diğer katılımcıların güvenli ve doğrulanmış manevraları yapıp yapmadığını görüyorlar? Sonuçta, kimse bir kazaya düşerse, o zaman var. farklı şekiller Sigorta. Genel olarak, bu mantıksal bir teoridir, ancak gerçek hayattan birkaç nedenden ötürü çok uzakdır:
1. Tüm kurallara tam uyumun yanılsaması oluşturulur. Sürücü yolun kurallarını ihlal etmediği durumlarda bile, bunu istemeden yapmadığı anlamına gelmez.
2. Haklılıktan tamamen kalmak daha iyidir, çünkü sigorta işlemlerinden gelen bir kazanın olumlu bir sonucu olması durumunda bile, sürücü hala zaman ve sinir kaybeder.
3. Tartışmalı durumlar. Uygulamada birçok var tartışmalı durumlarHer iki sürücü de belirli bakış açılarıyla doğru olduğu ortaya çıktığında. Ne de olsa, tüm trafik kazaları katı savcının formülasyonlarına yerleştirilemez. Buna ek olarak, yolculuk sırasında, kavşakların geçme şekli değiştirildiğinde, seyahat etmenin önceliğinin değişmesi ve benzeri bir çok "bitişik bölge" ve "geçiş anları" vardır.
Ayrıca gündüz çalışan ışıkların yalnızca bir aracı daha belirgin hale getirmek için tasarlanmadığı da düşünülmelidir, ayrıca sürücülerin mesafeyi doğru şekilde değerlendirmesine yardımcı olurlar. İnsani vizyon, bu şekilde, bulanık siluetten daha parlak bir noktaya "keskinlik getirmesinin daha kolay olduğu şekilde düzenlenmiştir.
Bunun sonuca, kendisini gösterir: güvenli bir hareket sağlamak için, sürücü, hareketin diğer katılımcılarıyla ilgili en gözlemsel ve disiplinli olmak için yeterli değildir. Böyle bir dikkatin şansını arttırmak, yani başkaları tarafından fark edilmek için gereklidir. Ayrıca, parlak koşu lambalarıyla donatılmış araçların sokakındaki daha büyük olanların, aralarında daha az görünen, "nominal" zayıf ışıkları olan arabalar haline gelmesi de gereklidir, çünkü öğleden sonra sürücüler yanmanın yanı sıra gece. Şimdi hala gece rejiminden çok uzaktayız, nerede ışık varlığında bir araba var, bir ışık yoksa, araba olmadığı anlamına gelir.
Peki gündüz koşma ışıkları nelerdir? Çoğu üretici, gömme yapıları koyarak tavsiye, bu sadece kurulumları oldukça karmaşık bir süreç olarak kabul edilir, ayrıca bazı beceriler gerektirir. Bugün, menteşeli monoblokları da bulabilirsiniz, tampon ızgarasına monte edilebilirler, bu sadece onların problemi, çünkü bunları doğru şekilde monte etmek neredeyse imkansızdır. Size göre size uygun çalışan ışıklar için olduğu gibi, genellikle zayıf ışıklar nedeniyle standartlar için uygun değildir. Ancak, günümüz pazarında, önerilen ışıkların çoğu, gerekli sertifikalara sahip değildir, bu da gündüz çalışan ışıkların kılavuzunda kayayabileceğiniz anlamına gelir. Normal Noel dekorasyonu. Ev LED'lerinin ayrıcalıkları, görme yeni marketÜrünlerini plastik kolorda yüklemeye karar verdiler, koşu lambaları için yayınlanmaya karar verdiler.
Bu arka plana karşı, gündüz çalışan ışıklar çok faydalıdır. Ünlü şirketlerÖrneğin, ilk ürünlerin 1992'de geri döndüğü ve Ford Thunberbird arabasına kurulduğu Philips tarafından, Philips tarafından.
Ancak gündüz çalışan ışıklar sadece doğru olmamalıdır, ancak yine de doğru şekilde bağlanması zorunludur. Kurallara göre, sürücülerin gündüz çalışan ışıkların lansmana dahil edilmesi gerektiğini bilmelidir. güç agregaFarların dahil edilmesi sırasında otomatik olarak kapanır, sadece "göz kırpma" vakaları aşıyordu, yani far farları kısa aralıklarla açıldığında.
Yukarıda belirtilen sonuçlar basittir - gündüz çalışan ışıkları takmak gerekir ve en başından itibaren, zaman içinde değiştirmek zorunda kalmazsanız, yüksek kaliteli gün ışıkları yüklemek için gereklidir. Ve en kaliteli gündüz ışıklarının bile ekonomileri nedeniyle ödediğini ve güvenliği ve rahatları genellikle paha biçilmez olduğunu unutmayın.
Ukrayna'nın tüm sürücülerini tanıdıkça, trafik kurallarındaki en son değişikliklere göre (15 Nisan 2013 tarihinde tanıtıldı), 1 Ekim - 1 Mayıs'tan itibaren, günün tüm araçlarında gündüzün parlak zamanında gündüze dahil edilmelidir. Çalışan ışıklar makinenin tasarımında veya yakın muharebe varsa (s. 9.8 trafik kuralları). Bunun ihlali için, GAI kuralları, 425 ila 510 UAH cezası biçiminde 122. Bölüm 2 (harici aydınlatma cihazlarını kullanma kurallarının ihlali) uyarınca cezayı tehdit ediyor.
Bu yazıda, neden gündüz ışığı eklememiz gerektiğini, DRL'nin ne olduğu ve gerçekten trafik polisi trafik kurallarının ihlali için böyle büyük bir ceza yazması gerektiğini söylemek isteriz. 9.8
Yani, DRL (DRL) - Dış işık aygıtlarıGünün önündeki aracın görünürlüğünü geliştirmek için tasarlanmıştır. Daha az parlaklığa sahip olan ve karanlığa ve yetersiz görünürlük koşulları altında otomobil boyutlarını belirlemek için tasarlanmış park veya hasat ışıkları ile karıştırılmamalıdır. DRL'nin amacı, onu kör ederken, tezgah aracının (veya yaya) sürücüsünün gözünde kutlamaktır. Resmen, bu, DRL'nin yaklaşmakta olan taşımacılığın ve yaya (daha da yüksek) gözünde parlaması gerektiği anlamına gelir.
DRL'nin yürütülmesi için birkaç seçenek vardır. farklı ülkeler Dünya. Örneğin, İngiltere'de, yakın ışığın farları bir DRL olarak kullanılır, ancak voltajları indirilmelidir. ABD'de far kullanmak gelenekseldir. uzak ışık, yine alçak gerilimde. Ayrı koşu ışıkları - İskandinav ülkelerinde kullandığınızdan emin olun. Aynı zamanda, bu ülkelerde üretilen tüm makineler bu tür ışıklarla gider. Rusya, sis farlarının bir DRL olarak kullanılmasını sağlar.
Önde gelen dünya ülkeleri neden tam olarak azaltılmış güç kullandılar? Asıl gerçekler çevresel bir problemdir. Baş ışığı yandığında - jeneratör gücü tüketilen, sırasıyla yaklaşık% 5 (uzmanlara göre), benzin tüketimini arttırır ve buradan atmosfere bırakmayı arttırır.
Birkaç seçenek düşünelim.
1. Sis farlarının (PTF) kullanımı. Sis farlarının ışıltısının ana yönü, siste bir şey görebilmeniz için yolun alt kısmıdır. Bu nedenle, bir DRL olarak, çok etkili değillerdir. PTF'deki ampulün normal gücü (H11) 55W, yani. Gün boyunca, ekstra 110 W jeneratör enerjileri için buna değecek, ek olarak, PTF'nin dahil edilen enabaritlerle çalıştığını unutmayın. Tam güç yaklaşık 150-160W olacak. Benzinli masraflara dönüşecek (Yılda rakamı sayarsanız - oldukça korkutucu olacaktır). Ek olarak, PTF lambasının kaynağı azaltılacak
H.
Parça başına 11 yaklaşık 90 UAH.
2. Öğleden sonra, şehre giderken öğleden sonra trafik kurallarına göre, eklememiz gereken orta ışık farlarını kullanın. Bu seçeneğe yakından bakarsanız, daha sonra verimlilikte, PTF'den çok farklı değildir. Verimlilik için çalışan ateş, yaklaşmakta olan taşımacılığın gözünde parlamalı ve orta ışık, yoldaki parıltı için özel olarak ayarlanabilir (geceleri sürücüleri kör etmek için). Güç, PTF'den de çok farklı değildir. Orta ışık lambalarının gücü 55W, içerilen boyutlara sahip toplam güç, jeneratördeki ek yuvarlak yükün aynı 150W'sindedir. Böyle bir yük genellikle bir lisans iç çamaşırına (özellikle içinde) dökülür. kış zamanı), kablolamadaki yük ve İletişim grubu Ateşleme kalesi. Rusya Federasyonu'ndan gelen bilgilere göre, özellikle rus montajıYakın ışığın farlarıyla birlikte ateşlemenin temas grubunu değiştirmeye çok sık başladı.
3. Uzak ışık, bu en çok olanlardan biri olmasına rağmen göz önünde bulunmayacağız. etkili yöntemler DRL gibi kullanın. Bunun için tam olarak yapılır ve en etkilidir, ancak ne yazık ki, trafik polisi editörlerimiz tarafından kabul etmedi.
4. DRL - Gündüz farları. Bunlar, DSTU UN / ECE R 48-02: 2002'ye göre aracın önünde monte edilen beyaz ışık ışığına sahip olan farlar ayrı olarak satılır. Bir farın normal gücü 5-10 W'dir ve özel yüktür ve yakıt tüketimini arttırır - neden olmaz.
İÇİNDE modern arabalar DRL üreticiyi ayarlar. Dasta BM / Ecer. 48-02: 2002, DTU'da açıklanan şartlara uyunsa, gün ışığı ışıklarının isteğe bağlı kurulumuna izin verir. Yerleştirme - genişliği - orijinal eksen yönünde görünen yüzey noktası, aracın ortalama boyuna düzleminden en uzak olanı, aracın genel genişliğinin kenarından 400 mm'den fazla olmayan bir mesafede olmalıdır. . İki görünür yüzeyin iç kenarları arasındaki mesafe en az 600 mm olmalıdır. Aracın genel genişliği 1300 mm'den az ise, bu mesafe 400 mm'ye düşürülebilir. Yükseklikte - toprak seviyesinden 250 ila 1500 mm'lik bir mesafede. Yük - Aracın ön tarafında. Yayılan ışık, arkadan görünüş aynalarının ve / veya diğer yansıtıcı araç yüzeylerinin yansıması sonucunda yayılan ışık doğrudan veya dolaylı olarak sürücüye müdahale etmemesi durumunda gerçekleştirilir. Geometrik Görünürlük: Beta'nın yatay köşesi \u003d 20 ° dışarı ve içeride. Dikey açı alfa \u003d 10 ° Yukarı ve aşağı yatay olarak. Fonksiyonel elektrik devresi. Bunları ayarlarsanız, başlangıç \u200b\u200b/ durdurma kontrolü yetkisini "Etkinleştir" gösterildiğinde gündüz akan ışıklar otomatik olarak açılmalıdır. İşleyişi çalıştırma ve devre dışı bırakma olasılığı otomatik içerme Araçsız gündüz yanan ışıklar. Gündüz çalışan ışıklar, farların hareket katılımcılarını sinyal vermek için farların kısa bir süre boyunca açık olduğu durumlarda, farlar açıkken, farlar otomatik olarak kapanmalıdır. Aynı zamanda, her birinin ışığının gücünün olduğunu not etmek istiyorum. günde ateş Çıktı ekseninde 400 kD'nin altında ve 1200 KD'nin üzerinde olmamalıdır.
Özellikle trafik kurallarının, aracın tasarımında açıkça yasaklamadığını not etmek isterdim. CBDD - DRL'nin yalnızca araç üreticisi tarafından kurulması gerektiği konusunda ısrar ettikleri mektubunu çıkardı. Ancak Ukrayna'da DRL'nin isteğe bağlı kurulumuna izin veren bir DSTU olduğu başka bir mektup var. Tek gereklilik bu standarda uygundur, yani. Tampona yapıştırılmış Noel diyotları, doğal olarak standart standardını gerektirir. Bu nedenle, sizin tarafınızdan satın aldığınız ve DTL yüklü olanların DTU'ya karşılık geldiğinden emin değilseniz, kendilerini koymamaları, ancak şehre yakın kullanmalarını tavsiye ediyoruz.
Hala, gündüz kentin dışındaki karayolu üzerinde "dahil değil" için cezadan bahsetmek istiyorum. DOW ile açıktır - takılıydılarsa, her zaman yanıyorlar. Ama birinin orta ışığı açmayı unuttuğu şeyle ne yapmalı. Ve böylece trafik polisi, sanatına göre cezalandırılan aydınlatma cihazlarını kullanma kurallarının ihlali olarak görüyor. 122 Bölüm 2 Kupap. Doğru mu?
Gereklilikler Gündüz, farlar, bu trafik kurallarının 9.8'inde tarif edilmiştir. PDD numarası 9 uyarı sinyallerine adanmıştır. Ve bu anlaşılabilir, çünkü gündüzün orta ışık açıkça vurgulanması amacıyla açıkça dahil edilmez, ancak yalnızca tezgah aracının sürücüsünü önlemek için. Harici aydınlatma cihazlarının yanı sıra kullanımları için kurallar, PDD'nin 19. bölümünde açıklanmaktadır. Bu nedenle, buna dayanarak, "harici aydınlatma cihazlarını kullanma kurallarının ihlali" ifadesini kullanarak tanımlamak için trafik kurallarının ihlali § 9.8 - açıkça uygun değil. Ama kupap sanat. 122 Bölüm 2, hareketin başlangıcında veya yönünü değiştirdiğinde, önleyici sinyalleri kullanma kurallarının ihlal edilmesi için cezayı sağlar. Bu durumda, herkes dönüş sinyallerinin kullanımı hakkında konuştuğumuz, ancak gündüz boyunca şehir dışındaki DRL veya yakın ışığın hakkında konuşmadığımız açıktır. Böylece, sanat. 122 Bölüm 2, böyle bir ihlalin sınıflandırılması için uygun değildir. Bu nedenle, düşüncemizdeki tek kişi, bu ihlalin doğru yorumlanması sanattır. 125 KUPAP - Diğer makaleler tarafından sağlanmayan trafik kurallarının diğer ihlalleri. Ve ceza bir uyarıdır.
Ancak yine de, buna rağmen, editörler tüm sürücülere hitap ediyor! Dahil gündüz farları veya düşük farlar - bu sizin kişisel pasif güvenlik. Aracınızın başka bir sürücü tarafından uzaktan görülmesi nedeniyle - tehlikeli bir manevra, dönüm, sollama, vb. Önceden hazırlayabilecektir. Ya da yapmamayı bekleyin. Yoldaki sürücü kültürü, yolun güvenliği ve insan hayatını korudu! Trafik kurallarını ihlal etmeyin.
İnsan Hakları Aktivisti Peter Morugin.
19.10.2015
Son yıllarda DRL (gün ışığı ışık lambaları) popülaritesi daha tartışılmaz. Örneğin, birçok üretici, tüm ürün hattında DHM kurulum kuralını zaten almıştır. "Bronged" yeni fikir ve sürücüler, uzak cihazları aktif olarak satın alıp arabaya monte edin. "Yangındaki yağlar" dökülmüş ve trafik kuralları, şehir hareketi DRL (veya yakın ışık) ile yapılmalıdır. Ancak, geniş kitlelerdeki popülerliğe rağmen, özellikler, tasarım ilkeleri ve DRL'nin faydaları birkaç kişidir. Bu yazıda en çok netleştirmeye çalışacağız. Önemli anlar ve bilgi için "boşluklar" ortadan kaldırın.
Ne olduğunu?
Otomotiv endüstrisinde aktif olarak kullanılan DRL - Aydınlatma cihazları. Gündüz çalışan ışıklar kategorileri tedavi dış aydınlatma ve arabayı vurgulamak için görevi taşımak taşıma akışı. Aynı zamanda, birkaç yılda DRL kurulumunun tüm otomobil modellerinde zorunlu olacağı konusunda güven var. Hala ek sistem Her yerden uzakta monte edildi. Bir kural olarak, gündüz çalışan ışıklar olmadan arabanın sahipleri, yakın ışıktan memnun olmak zorundadır.
Birçok kafa karıştırıcı DRL ve park ışıkları. Ama bu kaba bir hata. Boyutların görevi, arabanın karanlıkta vurgulanmasıdır, böylece hareketdeki diğer katılımcıların arabanın parametrelerini belirleyebilir. Buna karşılık, DRL'nin amacı gündüz boyunca bir araba atmayı yapmaktır. Aynı zamanda, yol ek olarak beyaz tonu olan parlak bir ışıkla vurgulanır.
Gündüz Çalışan Işıkların Sınıflandırılması
Bugün her araba tutkunun bilmesi gereken birkaç DRL türü var. Sınıflandırılabilirler:
1. Yürütme türüne göre:
- Orta ışık. Uygulamada, her arabada kurulu standart farlar, DRL rolünde giderek daha fazla performans gösteriyor. Geceleri, orta ışık, yolu aydınlatmak için kullanılır ve gün boyunca - makinenin belirlenmesi için;
- Uzak ışık. Son değişkende olduğu gibi, standart farlar yoldaki taşımacılığı vurgulamak için kullanılır. Sadece uygulanmış, yakın değildir ve uzak ışık;
- Sis farları. Bazı durumlarda, PTF, makineyi yoldaki (arabaya takıldıysa) belirlemek için kullanılır;
- Özel LED Setleri. Giderek artan bir şekilde, arabanın sahibi, özel LED modülleri farlara yüklenir. Görevleri daha fazla yapmaktır görünür araba Gündüz boyunca.
2. Kurulum özelliklerine göre, iki DRL seçenekleri önler:
- Temel (fabrika, normal). Kural olarak, çalışan ışıklar nispeten yeni bir arabaya monte edilir. Aynı zamanda, ilk "yutarlar" 2011 yılında "başlatıldı". Bundan önce, fabrika sürümlerdeki yerleşik çalışan ışıklar öngörülmedi. Zamanla, derhal satılan özel (düzenli) farlar ortaya çıktı. Önemli an - Uygulama özellikleri. İstikrarlı bir seçenek ayrı bir cihaz şeklinde veya başka bir formda, örneğin, uzak (yakın) ışığı;
- Evrensel - arabaya kendi başlarına monte edilen sistemler (onlar için düzenli (fabrika) DRL versiyonunu sağlamazlar).
Ne vermeli?
Araba omurgaları, varolan seçeneklerden hangisinin DRL şeklinde uygulanacağı bir karar vermek çok zordur. Tüm seçenekleri ayrı ayrı düşünün:
1. Çalışan ışıklar olarak orta ışık. Bugün, bu seçenek, sürücüler arasında en popüler olanlardan biridir. Bunun nedeni trafik kurallarının gerekliliği Ve otomobillerin ezici çoğunluğunda düzenli gündüz çalışan ışıkların olmaması.
Yakın ışığın ana avantajlarına (akan ışıklar yerine kullanıldığında), değerindedir:
- Pratiklik ve kaydetme yeteneği. Satın almaya gerek yok ek cihazlar - Her arabada orta ışık sağlanır;
- İsterseniz, farların otomatik tutuşmasını yapılandırabilirsiniz. Gerekli olan tek şey, kablolama ile basit manipülasyondur;
- Yüksek verimlilik, çünkü dahil olan düşük ışık ışığı, yoldaki arabayı (gün dahil) vurgular.
Eksi:
- Arabanın daha büyük bir "kıyaslanmasını" sağlayan artan enerji tüketimi;
- Geniş bir yüke dayanması gereken jeneratör aşınma oranını arttırın;
- Yokluğunda otomatik mod Orta ışığı açmayı unutabilir, böylece trafik polis memurunun para cezasına çarptırılması;
- Gereklilik sık değiştirme Lamba, çünkü düzenli çalışma nedeniyle, çabucak saygısızlık ederler.
2. DRL olarak uzak ışık. Dünyanın çoğu ülkesinde, yaklaşmakta olan sürücüyü körleme riski nedeniyle bu tür koşu lambaları uygulanmaktadır.
Artıları:
- Yoldaki arabanın testi (mesafe ışığı herhangi bir havada görülebilir);
- Değişiklikleri tutmanıza gerek yok.
Dezavantajları:
- Uzun monte edilmiş lambaların hızlı bir şekilde başarısızlığı;
- Kullanım yasağı.
3. DRL olarak "sis" uygulaması - Birçok sürücünün başka bir numarası. Bu şekilde, yakın veya uzak ışıklar dahil etme gereğinden kaçınmak mümkündür.
Artıları:
- Kullanım kolaylığı (ek cihazlar satın almaya gerek yoktur);
- Daha az güç tüketimi (Xenon ışıklarının kurulumuna tabi);
- Ülkemizdeki başvuruların kabul edilebilirliği.
Eksi:
- Standart halojen farların kullanımı durumunda, PTF'nin bir DRL olarak kullanılması, aracın kötü hava koşulları ile normal görünürlük sağlamaz;
- Artan enerji tüketimi (standart halojen lambalar durumunda);
- Normal hava koşullarında PTF kullanımı yasağı.
4. Bireysel sistemlerin bir DRL olarak kullanımı Giderek daha popüler hale geliyor. Aynı zamanda, hem evrensel seçenekler hem de düzenli (fabrika) cihazları kullanılıyor.
Artıları:
- Makinenin mükemmel görünürlüğü, parlak LED cihazındaki uygulama sayesinde;
- Minimum güç tüketimi gücü. Sonuç olarak, jeneratörün kaynağı ve aracın arabası uzatılmıştır. Ek olarak, güç düğümü daha az daha az giyiyor ve yakıt maliyetleri artmıyor;
- Servis ömrü 50 bin saate ulaşabilir;
- Modern görünüm, arabayı süslemenizi sağlar;
- Bir dizi modern DRL çok işlevlidir, bu nedenle sadece koşu lambaları rolünde değil, aynı zamanda standart boyutlar olarak da kullanılabilirler;
- Otomatik Güç Açık ve Kapalı işlevinin kullanılabilirliği.
Eksi:
- Fabrika kurulumundan bahsetmiyorsak, yasa ile yasaklanan yeniden işlenmeniz gerekir;
- Cebinde yüksek kaliteli DRL fiyatı tüm sürücülerden uzaktır.
Sonuç olarak, yukarıda listelenen seçenekler, uzak gündüz çalışan ışıkları kullanmak için daha tercih edilir. Rakipler üzerindeki avantajları etkinlik ve pratikliktir.
DRL kullanmaya değer mi?
Popülerlik büyümesinin arka planı ve gündüz sürüş yaparken DRL kullanımının yükümlülüklerinin ortaya çıkması, bu sistemler hakkında daha fazla soru var. Özellikle, gündüz çalışan ışıkların nasıl ortaya çıktığını ve son yıllarda böyle aktif uygulamalarının neden olduğu tamamen açık değildir.
DRL'nin görünümü kendiliğinden değil, birçok düşünce. Bu ışıkların etkinliği üzerine yapılan çalışmalar 1970'den beri gerçekleştirilir. Elde edilen sonuçlar, gün ışığı koşma ışıklarının kullanımının yoldaki güvenliği arttırdığını göstermiştir.
Kazanın çoğunun gün boyunca meydana geldiği bir sır değildir. Şükranlı farlar, kazayı% 8-10 oranında azaltmaya izin verir. Bu durumda, bir kazadaki toplam mağdur sayısı% 20-25 oranında azalmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde (2008'de) benzer çalışmalar yapıldı. Sonuçların farklıydı. Burada, bilim adamları DRL kullanımının, bir kazanın sıklığının veya ciddiyetinin azaltılması üzerinde önemli bir etkisi olmadığını kanıtlamayı başardılar. Paradoksal olarak, ancak bu kanıtlara rağmen, ABD'deki DRL kullanımı gereklidir.
2011 yılında Avrupa Ekonomik Komisyonu, tüm dünya arabalarına gündüz çalışan ışıkların kurulması gerektiğine karar verdi. Aynı zamanda, gündüz boyunca kullanımları zorunlu hale geldi (özellikle, sonbaharda ve kışın).
İyi günler, sevgili okuyucular.
Bence 20 Kasım 2010'dan itibaren çoğu zaman yürürlüğe girdiğini ve bundan sonra başladığı, kullanımı gerekli olacağını düşünüyorum. gündüz çalışan ışıklar.
Ancak, bu makalede, ışık aletlerinin kullanımı için kurallardaki değişiklikleri göz önünde bulundurmayacağım. Hafif enstrümanların 20 Kasım'a kadar mümkün olduğunca - bu tarihten sonra nasıl kullanılacağı hakkında olacaktır.
Şunlar. Close-Up ışığı ile bir yolculuktan nasıl taşınabileceği hakkında konuşacağız. Size bu değişikliklerin yürürlüğe girmesinden önce, kurallar üç aydan daha az bir süre kaldığını, bu yüzden çalışma ve yürütmelerinin konusunu düşünmenin zamanı geldi.
Derhal bu makalede sadece ışık aletlerinin kullanımını düşüneceğinizi uyarın. günün ışık zamanı.
20 Kasım 2010'a kadar ışık aletleri kullanma
Şu anda, bir gündüz sürerken, bazı araç kategorileri düşük farlar içermelidir. Bu, madde tarafından kanıtlanmıştır:
19.5. Gündüz hareket ederken, hareketli aracın atanması için gün, yakın dövüş farları dahil edilmelidir:
- motosikletler ve mopedler;
- organize bir taşıma sütununda hareket ederken;
- Özel olarak vurgulanan bir grup boyunca hareket eden rota araçlarında, hareketin ana akışına doğru;
- için organize Taşımacılık çocuk grupları;
- tehlikeli, geniş ve ağır kargo taşırken;
- mekanik araçları çekerken (bir çekme aracında);
- dış yerleşim yerlerine taşınırken.
Listelenen araçların yakın farları kullanması gerektiğini unutmayacağım. Bununla birlikte, bu, diğer araçların aynı şeyi yapamayacağı anlamına gelmez.
Foglights kullanarak aşağıdakilerde açıklanmıştır:
19.4.
- hem ayrı ayrı hem de komşu ile yetersiz görünürlük koşullarında veya uzak ışık farlar;
- kuralların 19.5 fıkrası için verilen koşullarda yakındaki farlar yerine.
Farkına varmak sis farları kullanılabilir. Şunlar. Kullanılabilir ve kullanılamaz. Buna göre, aracınız sis farlarıyla donatılmış olsa bile, onları asla açamazsınız. Tersine, her zaman sis farlarıyla birlikte binebilirsiniz.
Gündüz koşucu ışıkları gelince, yolun kurallarının mevcut sürümünde onlar hakkında bahsedilmez. Peki, bu tip ışık aletleri, araç motorunun başlangıcıyla aynı anda açıldığı için, bunu hatırlamak gerekli değildir.
Özetleyelim. Şu anda, gündüz, ışık aygıtları yalnızca 19.5 paragrafında listelenen araçlara dahil edilmelidir. Kalan araçlar da onları gerektiği gibi içerebilir.
20 Kasım 2010'dan sonra ışık aletleri kullanarak
20 Kasım 2010'dan sonra, yol kurallarının 19.5 fıkrasının metni önemli ölçüde azalacak, yine de kapsayacağı bir grup araç önemli ölçüde artacaktır:
19.5. Günün tüm hareketli araçlarda, tüm hareketli araçlarda, atamaları amacıyla, yakın ışığın farları veya gündüz çalışan farların farları dahil edilmelidir.
Şimdi batık farlar tüm araçlara ve her zaman dahil edilmelidir. Alternatifi ortaya çıktı - her zaman dahil olan gündüz çalışan ışıkların kullanımı.
Sis lambaları gelince, madde 19.4 küçük değişikliklere uğramıştır:
19.4. Sis farları kullanılabilir:
- yakın veya uzak kirişlerle yetersiz görünürlük koşullarında;
- karanlıkta karanlıkta, yolların yakınındaki veya uzak başlıkları ile birlikte;
- komşu farlar yerine, kuralların 19.5 fıkrasına göre.
Bu nedenle, sis farları da yakın ışığa bir alternatiftir.
Özetleyelim. 20 Kasım 2010'dan sonra, listelenen ışık aletlerinden en az biri her bir araca dahil edilmelidir: orta ışık, gündüz çalışan ışıklar, sis farları.
Yolun yeni kurallarına git
Bu makalenin bu bölümünde, karayolu trafiğinin yeni kurallarına, çeşitli arabaların sürücülerine nasıl daha iyi olduğunu düşünün.
En Şanslı Sahipleri gündüz çalışan arabalar. Genellikle her şeyi düşünürler. Hem 20 Kasım'dan önce hem de sonra, aynı kurallara göre sürebilirler.
Aslında böyle arabaların durumu bile gelişse de, çünkü Artık çekerken, vb. Şehir dışındaki orta ışıkları dahil etmek zorunda kalmayacaklar.
Yani, böyle bir arabada, hafif enstrümanların kullanımını düşünmeden sadece tekerleğin arkasında oturmak ve gitmek mümkün olacaktır.
Arabaları olan aynı sürücüler gündüz çalışan ışıklarla donatılmış değilYeni birine aşağıdaki gibi gitmeniz önerilir.
20 Kasım 2010'dan önce yaklaşık 10-15 gün. 5 Kasım, gün boyunca hareket ederken düşük farları kullanmaya başlamanız gerekir. Sis farlarını kullanabilirsiniz. Seçim tercihlerinize bağlıdır.
Birisini bulursanız, farların orta ışığını kullanmaya veya şimdi PTF'yi kullanmaya başlayabilirlerse, mevcut kurallar bunu yasaklamaz.
Birisi sonuncuya aykırı bir şekilde çizmek isterse, kimsenin 20 Kasım'a kadar beklemeyi yasaklamaz ve daha sonra orta ışığı kullanmaya başlamaz.
Özetleyelim. Gündüz çalışan ışıkları olan araç sahipleri, 19.4 ve 19.5 paragraflarını değiştirmeyebilir. dahil. Öğleden sonra orta ışığı ve bu tarihten önce ekleyebilirsiniz.
Ama ne aradığımı buldum :))) Bu "gündüz çalışan ışıkları" nelerdir? :)))
Gündüz çalışan ışıklar veyaLed.Drl - Günün önündeki hareketli bir aracın görünürlüğünü geliştirmek için tasarlanmış harici ışık aletleri.
"19.5. Tüm hareketli araçlarda günün aydınlık zamanında, atamaları amacıyla, yakın ışık veya gündüz koşu lambalarının farları dahil edilmelidir - DRL, trafik kurallarındaki yeni değişikliklerde diyor.
Birçok insan, eklemeyi kullanmanın yasak olduğu gibi, bu tür DRL'leri kullanmanın yasallığı hakkında bir sayaç sorusu vardır. Işık aygıtları değil stipped tasarım Tc. Trafik kurallarından bir cevap var:
GOST R 41.48-2004 "Üniforma Reçetelerine göre, aydınlatma ve ışık alarm cihazlarının montajı ile ilgili araç sertifikası ile ilgili olarak, bu tür cihazların araba başına montajı yapılmasına izin verilir. Bu Gost'un 6.19'u 6.19, yerleştirmenin standartlara uymasının (bkz. Şekil) ve fonksiyonel elektrik devresi uygun olması şartıyla, gündüz çalışan ateşin isteğe bağlı kurulumunu sağlar. "Kurulum durumunda, motor başlatma / durdurma kontrolünün" etkin "makamında gösterildiğinde gündüz çalışan ışıklar otomatik olarak açılmalıdır. Aletin yardımı olmadan gündüz çalışan ışıklar üzerindeki otomatik anahtarlama işleminin çalıştırılmasını çalıştırma ve devre dışı bırakma olasılığı (ek anahtarların - editoryal editörün katılımı olmadan). Farlar, trafik katılımcılarını işaret etmek için farların kısa bir süre boyunca açık olduğu durumlar dışında, farlar açıkken, farlar otomatik olarak kapatılmalıdır. "
Geceleri onlar ( lED Gündüz Çalışan Işıklar) Otomatik olarak bağlantısı kesilmelidir, aksi takdirde efektin Xenon'dan daha da yüksek olması gerekir.
Ne kadar garip görünüyorsa, ancak Rusya'da gündüz çalışan ışıkların ortaya çıkmasının nedenlerinden biri, anormal ya da insanlarda konuştukları gibi, "toplu çiftlik" Xenon'un yasaklanması olacaktır. Onun üzerinde ne var? Evet, her şey çok basit. Bir seferinde bir seferde bir sır değil xenon ışığı Sadece arabalara reçete, servet ve lüks kişiliğin oldu. Böyle bir araba, yolda bir öncelik ve halojen katılımcıların yanından evrensel diyet kullandı. Xenon muhteşem yollardı ve herkes bu optiklerle bir araba almayı göze alamazdı. Ama ben çok yapmak istedim. Sonra ilk erzat kitleri, boyalı halojen ampullerden oluşan mavi renk Kollovka. Tabii ki, bundan böyle parlıyorlar, ama Xenon olarak, etrafını dolaşarak ve sahibinin ruhunu mavimsi bir tonu ile ısıtıyorlar. Bir süredir, statüko restore edildi. Ama aniden gök gürültüsü koştu. Trafikte polis, aracın optiklerinde görünümü trafik kuralları ile insizyona giren mavi mücadeleye başladı. Makine paketleri ekose sırasında durdu ve sahipleri para cezası verildi. Ve o kadar büyük olmasa da, bir gün çok fazla olabilir. İnsanların üzüntüsü fahiş oldu. BMW ve Mercedes, özellikle yollarda belirginleşti ve statüslerini daha da vurgulamak için, sahipleri gün boyunca bile Xenon'u söndürmedi. Ve böylece, bu arada, bilmeden yolun güvenliğini arttırdım. Arabayı yakınındaki Xenon ışığıyla yakın olan Civardaki Xenon ışığıyla görmemek imkansızdır. Sonuç olarak - küçük yüzde Bu tür arabalara gün boyunca bir kazada vurmak. Ve herkes insanları bekledi. Ve nihayet bekledi. Yardım Orta Krallıktan geldi. Çok büyük miktarda ucuz xenon, kelimenin tam anlamıyla mağazalarımızın sayaçlarını sular altında bıraktı, böylece nüfusu parlak bir durum geleceğe dönüştürüyor. Xenon tam anlamıyla hareket eden her şeye koymaya başladı. 4300 Kelvinov, 6000 Kelvinov, 7500 Kelvinov - renk sıcaklığında, pahalı SUV'ların sahipleri ile başlayan ve öldürülen yolların sahiplerine ve "Kopecks" yaşamını sonlandıran her şeyi anlamaya başladı. Aynı zamanda, Xenon lambasının, tam olarak bunun altında hesaplanan optiklerle bir çiftte çalışması gerektiği dikkate alınmadı, bir lens veya reflektör reflektörü olsun. Aksi takdirde, sadece kötü bir şekilde parlar, bazen halojenki'den daha kötü değil, aynı zamanda kördür. Bu bağlamda, yasak, iyi temelli bir önlem haline gelmiştir. Tabii ki yaptırımlarla, eğildi. Bunun için hakların buna değmez. Sonunda, bir kişiyi yönetebilir ve üzerine kurulu olan Xenon'u bilmiyor. Diyelim ki ailenin paramparça olmaları için bir arkadaşından havaalanına bir araba aldın ve DPS görevdesiniz - Hop! - ve haklar yoksun bırakıldı. İnce, ortalama istatistik kitinin maliyetinin iki katı, yeterli olurdu. Trafik polisiyle, miktarın yarısı bile pazarlık etmek için kârsız olacaktır.
Ve gündüz çalışan ışıklar nerede, sordun. Parlak, ağır hizmet tipi LED'ler - bu aniden arabadaki statü haline geldi. En son Audi veya Opel'in optiklerini taklit eden optiklerle kaç tane makineyle göründüğüne dikkat ettiniz? Ucuz led kurdeleler Kelimenin tam anlamıyla yeni arabalardan gelen farları tahmin et. Bununla birlikte, bu makinelerin sahiplerinin birkaçı, bu parlayan şeritlerin veya markalı optiklerde kenelerin, gündüz çalışan ışıklardan başka bir şey olmadığı gerçeğini düşünüyordu. Farlarda kurulu ağır ışık diyotları son modeller Avrupa arabaları, hem bulutlu hem de güneş hava ile eşit derecede iyi görünen tamamen beyaz ışık yayar. İkincisi, arabayı yolda daha belirgin hale getirir ve böylece hem sürücünün hem de yolcularının hem de üçüncü taraf yolcuların güvenliğini arttırıyor. Ayrıca, LED koşu ışıkları yüzde 80 oranında güç tüketimini azaltır. 110 watt orta ışık yerine sadece 14 watt tüketiyorlar ve onunla yanan genel ışıkların 20 watt'ını tüketiyorlar. Evet ve her zamanki aydınlatma sisteminin kullanım ömrü, günü boyunca kullanmaya ihtiyaç duyulması nedeniyle. Bu tür LED'lerin servis ömrü genellikle tüm arabanın kullanım ömrüne eşittir ve bu yaklaşık 10.000 saattir. Sadece gündüz kullanılmaları şartıyla. Bu arada, bu biri zorunlu Koşullar. Geceleri, otomatik olarak kapanmaları gerekir, aksi takdirde etkiyi kör etmek, Xenon'dan daha da yüksek olacaktır. Şimdiye kadar, bu çalışan ışıklar hakkında trafik kurallarımızda bir kelime yoktur, ancak yakın gelecekte büyük olasılıkla uygun değişikliklerle yapılırlar. "Bu yenilik bir zaman gereksinimidir.
Modern arabalarda, motoru açtıktan hemen sonra çalışmaya başlayan gündüz çalışan ışıklar kullanılır. Böylece, düşük uçlu ışıkları dahil etmek artık gerekli değildir. Buna göre, kurallar bir alternatif sunması gerekir - ya yakın ışık yanıyor ya da gündüz çalışan ışıklar "," güvenli aranan karayolu trafiğinin ana müfettişini belirtti.
Peki ne olur, bugün bu tür koşu lambaları yasaktır? Hiçbir yolu yok. GOST R 41.48-2004 "Üniforma Reçetelerine göre, aydınlatma ve ışık alarm cihazlarının montajı ile ilgili araç sertifikası ile ilgili olarak, bu tür cihazların araba başına montajı yapılmasına izin verilir. Bu Gost'un 6.19'u 6.19, yerleştirmenin standartlara uymasının (bkz. Şekil) ve fonksiyonel elektrik devresinin uygun olması şartıyla, gündüz çalışan ateşin isteğe bağlı kurulumuna izin verir. "Kurulum durumunda, motor başlatma / durdurma kontrolünün" etkin "makamında gösterildiğinde gündüz çalışan ışıklar otomatik olarak açılmalıdır. Aletin yardımı olmadan gündüz çalışan ışıklar üzerindeki otomatik anahtarlama işleminin çalıştırılmasını çalıştırma ve devre dışı bırakma olasılığı (ek anahtarların - editoryal editörün katılımı olmadan). Farlar, trafik katılımcılarını işaret etmek için farların kısa bir süre boyunca açık olduğu durumlar dışında, farlar açıkken, farlar otomatik olarak kapatılmalıdır. "
Ek koşu ışıkları için piyasa hala küçük. Evet ve teklif edilenler, çok pahalı. Kural olarak, bu tür kümelerin maliyeti, Çin Xenon'un iki katıdır. Ayrıca, kendilerinin daha büyük ağırlığında, oldukça nitelikli bir kurulum gerektirir. Tamponu kesmek için, o zaman herkes sigorta bloğuna kablolara tırmanmaya karar vermez. Pazar araştırması yaptıktan sonra, yalnızca Philips LED gündüz ışıklarının bu arka planda ayırt edildiği sonucuna vardık. Üreticiye göre, kit neredeyse herhangi bir modern olarak kurulabilir avrupa arabası İki saatten az. Cazip, değil mi? Şirketle iletişim kurduk ve bir numune üzerinde bir set var.
Kit, gerçekten kendi kendine yeterli olduğu ortaya çıktı, sadece çapraz tornavida, geçiş ve "10" kurulumu için gereklidir. Ancak burada başka bir sorun vardı. Çıktığı gibi, bu kitin kurulabileceği her Avrupa arabasından uzak. Kesinlikle kurulum çizimini izlerse, bu tür birçok makine yoktur. Sonunda, sadece bütçe, tüm yuvarlak editörden kurulum gereksinimlerine yaklaştı. Renault Logan.. (Kaderin ironisi, doğru değil mi? Şey ucuz değil ve sadece bir bütçe yabancı otomobağı koyabilirsiniz.) Makinelerin geri kalanında, karşılık gelen büyüklük için bir yer yoktu ya da konumu yanlış gitti gost ile. Ancak, kurulum led Logan'daki gündüz ışıkları da çok sorunsuz gitmedi. Farları boğulmak için tamponla yıkamak için, ızgarayı kurulum sitesinde kesmek zorunda kaldım. Ancak elektrikli kısımla ilgili hiçbir sorun yoktu. Sadece kablolamayı dahil etme kontrol ünitesine germek gerekliydi, blok pil terminalleri tarafından güçlendirildi ve genel ışıkların artı ile paralel bir "atış". Akıllı Elektronik Bu durumda, bataryadaki voltajı arttırmak için motora başlama anını izler ve başladıktan sonra ışıkları açar. LED gündüz ışıkları anında bağlantısı kesildiği için genel ışıkları açmaya değer, böylece bu optiği karanlıkta kullanma yeteneğini durdurur. Evet, dürüst olmak gerekirse, hiç yapmak istemiyorum, çünkü gündüz koşan ışıklar, aydınlık da olsa, ama burada iğrenç parlarlar. Yolu ne kadarını vurgulayabilecekleri maksimum - metre yarısı. Öğleden sonra, özellikle yağmurlu havalarda, araba gerçekten çok daha belirgin. Ve daha fazla, akışın yoğunluğu daha fazladır. Sadece yakında bunların maliyetini umuyoruz. faydalı cihazlar Düşecek olacak ve kategori durumundan halka açık boşuna geçecektir. Sonuçta, yollarda güvenlik bizim ortak nedenimizdir.
O kadar basit değil
İki düzine yıl, ışığın gün boyunca ihtiyaç duyulup gerekmediği anlaşmazlıkları dürtmeyin. Ve şu ana kadar bir cevap yok.
1993 yılında, genel motorlar ilk önce NHTSA Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi) bir teklifi ile ekler. zorunlu kurulum Tüm yeni arabalarda gün ışığı (DRL - gündüz çalışan ışıklar). Ve ilk reddetmeyi alır. İkincisi, geçen yıla döndü. Ana Amerikan Karayolu Güvenliği Uzmanının, GM ve çok sayıda bağımsız ve bağımsız araştırmanın analizine dayanan sonuçları, "Kullanılan araştırma yöntemleri, DRL'lerin gerçekten yol güvenliğini arttırdığını iddia etmeyi mümkün kılmaz. Ayrı durumlarda olması muhtemeldir. olumlu etki Bir yer var, ancak başkalarında negatif dışlanmadı. Çıkış NHTSA: DRL isteğe bağlı olarak kullanılabilir ek ekipman. Ve Kanada ve Avrupa'da, gün ışığı root aldı. Ve bir şekilde hukukun gerekliliği oldu. "Buharlı lokomotifin önünde koşan" ülkelerin listesi, tüm İskandinav artı tonlarını içerir. eski ülkeler Doğu bloğu. İkincisi ile her şey açıktır: Eski müttefiklerimizin ve eski arkadaşlarımızın alındığı yasaların çoğunluğu, Kutsal Babalar ve Büyük Avrupalılar olduklarını kanıtlamaya çağrılırlar.
Ve Fransızlar.
Fakat İskandinaller ve Finler ile daha ciddi. Kuzey ülkeleri bolluğa sahip olamaz. Alacakaranlık altı ay boyunca uzanıyor: Yolda taşımayı vurgulayarak sadece gereklidir.
Avrupa'daki DRL'nin rakipleri (onlar hakkında daha sonra), hareketdeki diğer katılımcıların gün ışığından, motosikletçilerin, bisikletlilerden ve yayaların kaybolduklarını savunuyorlar. Motorsiklektifler kendilerini yolda tahsis etme, güçleri ile hareket etme ve hiç kaybolma hakkını kaybederler. Argüman ciddi, ancak yaya girmemeye çalıştığınız kuzeyle çok alakalı değil. Evet ve iki tekerlekli burada yılda birkaç ay için rahat.
İtalyaa'nın destekçilerin kampına çarptığı gibi, bir gizem kalır.
Bu arada, DRL'ye karşı hareket neredeyse tüm Avrupa'yı kapladı. Ancak, bir dizi ülkedeki yasalar zaten kabul edildiğinden, yetkili organlar, "Uygun olmayan" hareket katılımcıları için şartlar, "uygun olmayan" hareket katılımcıları kötüleşti mi? Ve onlar, Amerikan meslektaşları gibi, doğru tekniklerin eksikliğinden ve net kanıtlardan sorumludur. Ancak bu sefer DRL'nin faydası değil, onlardan zarar görmez. Uyuşmazlıkların detayları, Ulusal Kuruluşlar Sürücülerinin DRL ("Gündüz Çalışan Işıklara Karşı Sürücüler" bölümlerinde bulunabilir.
Teknoloji açısından, gün boyunca ışıkla sürüş yükümlülüğü de eleştiriye neden olur. Standart farların yakın ışığını basitçe eklerseniz, yakıt tüketimi (% 1-3) ve CO2 emisyonları (% 0.6-1.4) artacaktır. Yakın ışığın (55 W) yerine, durma sinyallerinin (21 W) lambalarını (21 W) veya güçle benzer şekilde kullanmak mümkündü, daha sonra enerji tüketimi% 62 oranında azalır. Ve bu tür lambalar, DRL için özel olarak oluşturulur. Ancak, diğer tüm akkor lambalar gibi, sınırlı bir servis ömrüne sahipler ve "Gece" den daha uzun kullanılmaktadır, yaygın değildir.
LED "gün ışığı farları" çok daha ilginç görünüyor. Önemli derecede daha az enerji harcıyorlar, arabanın kendisinden daha az değil ve tasarımcıların ellerini serbest bırakmıyorlar. "Gelişmiş" standart farların aksine, LED DRL'leri pratik olarak kör olarak kör değildir. Fiyat sadece ısırıyor.
DRL koymak ya da değil mi? Kendine karar ver. Neyse ki, zorunlu bir hukukumuz yok. Parlayan "Cilia" modaya uygundur ve onlardan zarar görür, herhangi bir senaryo, kendi kendine eksiksiz veya düzeltilmemiş bir xenondan çok daha az. Ve fayda mı? Kullanım - akraba kavramı.
Yollarda iyi şanslar!
Araçların gündüz boyunca eğimli farlarla hareketi, 2010 Rusya Federasyonu'nun trafik polisine yapılan değişikliklerin onaylanmasından sonraki normdu. Bununla birlikte, normal gündüz çalışan ışıkların (DRL) eksikliği, sürücüleri kanun, otomotiv ışıkları tarafından izin verilen diğerlerini kullanmaya zorlar. Bunlar, yakın ışığın veya sisin (PTF) farları olabilir.
Dezavantajları, geçtiğimiz 6 yıl boyunca izin verilen farlar arasında yasanın hareketinin etkisiyle ortaya çıkmayı başardılar? Çalışma trafik kurallarının puanlarını ihlal etmeden onlardan nasıl kurtulur?
Neden orta ışığı kullanmak istenmeyen?
"Orta Işık" adı, doğrudan randevuyu gösterir - karayolunun günün karanlık zamanında, arabanın hemen önünde, tezgah taşımacılığını kör etmeden. Çalışan ışıklar olarak kullanma kararı, tasarımın yeniden geliştirilmesini ve ek yatırımları yeniden geliştirmeyi gerektirmeyen bir zorunludur. Sonuç olarak: Daha iyi istedim (yollarda güvenlik seviyesini artırmak için), ancak her zaman olduğu gibi ortaya çıktı (arabadaki yük arttı).
Motorun başlangıcıyla parlamaya başlayan normal DRS'den farklı olarak, orta ışığın farları (FBS) unutulmamalı ve bağlantısı kesilmemelidir. Açmayı unuttum - iyi, devre dışı bırakmayı unuttum - doğru pil. Her iki durumda da sonuçlar gökkuşağı değildir. Yakın ışığın farları tarafından yayılan ışık akısı, asfalttaki kusurları atlamamak için esas olarak aşağı yönlendirilir. Hareketli makineler arasında nispeten büyük bir mesafede, böyle bir parıltının etkisi pratik olarak yoktur. Yaklaşık 100 km / s hızda hareket eden, sürücülerin zamanında geçmesi zorunlulukları zorlaştırması zor olur. sayacı şerit Ve potansiyel olarak acil bir tehdit oluşturun. Bu belki baş belâsı Sürücülerden sürüş konsantrasyonları gerektiren DRL yerine yakın ışığın kullanımı.
Bazı markalarda, bir anahtardan gelen araç sadece FBS değil, aynı zamanda diğer aydınlatma cihazları, örneğin, arka ışık da kaynaklanmaz. gösterge Paneli. Bundan gündüzde bir faydası yoktur, ancak ek enerji ve yakıt tüketimi sağlanır. Trafik sıkışıklığı ve trafik ışıklarında sık sık duruş süresi olan şehir etrafında geziler olumsuz etkilenir. Bu gibi durumlarda, jeneratörün pili doldurma zamanı yoktur.
Gündüz boyunca yakın ışıklı farların düzenli kullanımı, elektrik devresinin tüm unsurlarının güvenilirliğini olumsuz yönde etkiler: lambaların ömrü azalır ve Şarj edilebilir pil. Sonuç olarak, geceleri, FBS olmadan yapılması kolaydır, lambalardan biri basitçe başarısız olabilir.
Özel LED DRL'de kötü olan nedir?
Geniş bir avantaj listesine rağmen, LED koşu lambaları (LED-DRL) kusurlardan yoksundur. Bariz nedenlerden dolayı Çin üreticileri İyice gizle " ters taraf Madalya, "Az miktarda para için reklamı yapılan bir ürün getirmeye çalışıyor. Uygulama bazen kanıtlar tam devamsızlık Ucuz DRS'ten, aşağıdaki gibi tezahür ettiği elleriyle monte edilen verimlilik:
- işığın gücü, 400 CD değerinin minimum değerleri önemli ölçüde daha azdır;
- işık akışının uzatma açısı standartları karşılamıyor;
- düşük montaj kalitesi başarısızlıklara ve DRL'nin hızlı çıkışına yol açar.
Tabii ki, LED'lerde yüksek kaliteli DRS satın alabilirsiniz, tüm kurallar için bağlantılarını ve kurulumlarını öder ve seyahatin tadını çıkardıktan sonra. Bununla birlikte, markalı kitin kurulum hizmetleri ile maliyeti yaklaşık 7 bin ruble düşecek.
DRL yerine Funqual'de Uzak Işık
Yukarıdaki eksikliklerden yoksun olan koşu ışıklarını uygulamanın başka bir yolu var. Özü, tam kanalda bulunan ve DRL yerine kullanılan uzak kiriş farlarının kullanımında yatmaktadır. Bu dahil etme yöntemi uzun zamandır Amerikalılar tarafından önerilmiştir. Ancak, Avrupa otomobil pazarında, bu seçenek dağıtılmadı.
Yöntemin özü, iki uzun ışın lambasının tutarlı bir şekilde dahil edilmesinden, yani voltajda iki kez azaltmaya yol açar. Ampul helezonu aktif bir yük olduğundan, akım gerginlikle orantılı olarak azalır. Sonuç olarak, tüketim ve ışık ifadesinin gücü 4 kez azalır. Garip bir şekilde, ancak bu tür DRL'lerin etkisi, duvar ışığından daha yüksektir. Onlardan gelen ışık daha yumuşaktır ve yaklaşmakta olan taşımacılığın sürücülerine yönlendirilir.
Seçenek Uygulaması
Çoğu makinenin tasarım özellikleri, yüksek ışıklı farların paralel dahil etme diyagramını seri bağlantıya hızlı bir şekilde tekrarlamanıza ve her iki seçeneği çalışma koşulunda bırakmanıza izin vermez. Bunun nedeni, röle, hataları yeniden bağlama ihtiyacıdır. gemide bilgisayar Ve diğer zorluklar.
Bununla birlikte, güçlü lambaların parlaklığını kendi elleriyle ayarlamak için pratik şemalar yapan halk ustaları vardır. PWM modülasyon modunda MOSFET transistörlerinin çalışmasına dayanırlar; bu, kalan aktüatörleri etkilemeden ışık akışını etkili bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kılar. Bu şemalardan biri aşağıda sunulmuştur. Birçok araç coşkusu için en basit ve kabul edilebilir, tam kanalda uzun mesafeli bir şekilde çıkarmanın yöntemidir. Bitmiş bir DRL denetleyicisinin kurulumudur. Bir kibrit kutusunun boyutuna sahip olan bu minyatür cihazı, yüksek güvenilirlik ve bağlantının basitliği ile karakterizedir. İçin seri olarak üretilen DRL kontrolörleri farklı izler Farklı işlevsellik ile otomatik. 
En basit durumda, DRL denetleyicisi, lambaların gücünü yaklaşık% 3 ila% 30 ila% 30 ila% 30'a kadar azaltır ve bağlantı için 5 sonuç vardır:
- (+ 12V) - Sigorta 10A'dan bataryaya bağlanır;
- dava - otomotiv gövdesine bağlanır;
- (+ dahil) - Kontaktan sonra terminale girer;
- Çıkış - yüksek topuklu farlara bağlanır;
- boyutlar - tel fırın lambaları ile bağlanır.
Denetleyiciye dayanan uzun kirişten DRL, bağlanmanın birkaç yoluna sahip olabilir. Optimal seçenek Birkaç saniye içinde bir gecikme ile ateşleme sırasında otomatik olarak başlangıç \u200b\u200bolarak kabul edilirler. Aydınlatma cihazlarının geri kalanının çalışmasında arızaları önlemek için, bazen devreyi rafine etmek zorundasınız, içine bir röle eklemeniz gerekir. DRL denetleyicisini bir şapla sabitleyerek herhangi bir uygun konumda bulunabilir. Güvenilir teması sağlamak için, teller kendi aralarında lehimlenir ve terminal bağlantıları Eclips veya İpuçları kullanır.
DHO-denetleyicinin önemli bir parametresi maksimum yük kapasitesidir. İlk katılımdan önce, lamba gücünün bu parametreyi aşmadığından emin olun.
Birkaç test kapanması üreterek, yola gidebilir ve Polnakala'daki uzak ışığın tüm avantajlarından yararlanabilirsiniz:
- yetkin bir şekilde seçilen parlaklık ve ışık akısının yönü;
- otomatik geçiş açma ve kapatma;
- lED DRL için maliyet eksikliği;
Aynı şekilde oku
