Araba motoru yeterince ağırdır ve titreşime maruz kalır, bu nedenle çalışma sırasında herhangi bir yer değiştirmeye karşı emniyete alınmalıdır. Bağlantı noktaları gövde elemanlarına sağlam bir şekilde bağlanırsa, çok hızlı bir şekilde arızalanacaktır, çünkü düz olmayan yol yüzeylerinde sürerken bağlantı noktaları önemli değişken yükleri algılayacaktır.
Ayrıca, tüm vücut sürekli olarak titreyecek ve bu, arabanın içindekiler için rahatsızlığın yanı sıra, aynı zamanda arabanın tüm elemanlarının dayanıklılığını da olumsuz yönde etkileyecektir.
VAZ motorunun yastığı (desteği)
Randevu
Özel destekler veya onlar da denildiği gibi, yastıklar motorun çalışması sırasında titreşimleri sönümlemeye ve güvenli bir şekilde sabitlemeye yarar.
Desteğin adı tamamen amacına uygun olduğu için tesadüfi değildir. Yani Ozhegov'un açıklayıcı sözlüğünde "yastık" kelimesinin anlamlarından biri, bir şeyin desteği olan mekanizmanın baskısını üstlenmesidir.
Destekleri kurmanın ana görevi, sabitlemeyi sağlamak ve çalışma sırasında yanal yer değiştirmeyi en aza indirmektir.
Ayrıca yastıklar sayesinde güç ünitesi tüm vücut parçalarından izole edilerek otomobilin rahat sürmesini sağlar.
Otomobil modeline bağlı olarak, motorda 3 ila 5 yastık bulunabilir.
Ön ve arka hava yastıkları, rölanti devrinde ve motor maksimum yüke ulaştığında titreşimi bu şekilde izler.
Tasarım
En basit destek, iki çelik plaka arasına bir kauçuk katmanının yerleştirildiği kauçuk-metal bir elemandır. Plakalar, gövde kısımlarıyla bağlantı için uçlarda saplama şeklinde dişli bir kısma sahiptir. Bu tür ürünler hem katı hem de katlanabilir hale getirilebilir.
Bazı destekler, örneğin klasik VAZ 2101-07 modelleri, yastığın içinde sertliği artıran ve güçlü etkileri yumuşatan bir yay ve lastik bir çıkıntıya sahipti.
Son zamanlarda, kauçuk yerine, üreticiler aşınmaya en dayanıklı poliüretan kullanmaya başladılar ve çoğu durumda metal yerini alüminyuma bıraktı.
Daha pahalı otomobil modellerinde, daha fazla sürüş konforu için hidrolik destekler gibi daha modern tasarımlar kullanılır. İki hazneden ve aralarında bir zardan oluşurlar, hazneler, yük altında bir kaptan diğerine hareket edebilen sıvı ile doldurulur.
Bu tür destekler, güç ünitesinin çalışmasının herhangi bir modunda çalışmasına uyum sağlayabilir ve ortaya çıkan titreşimleri sönümleyebilir, bu da bir araba çalıştırırken konfor derecesini önemli ölçüde artırabilir.
Motor takozlarındaki en büyük yükler, aracı çalıştırırken, çalıştırırken ve durdururken meydana gelir. Arızalı bir montaj, motor ve şanzıman üzerindeki baskıyı artırarak kırılma olasılığını artırır.
Arızalar:
Dolgunun gövdesinde veya çelik plakalarda çatlaklar, yırtıklar;
Yastığın deformasyonu;
Kauçuğun metalden ayrılması;
Arıza belirtileri:
Bir arabayı çalıştırırken ve frenlerken motor "zıplıyor";
Ters hızda planlama etkisi;
Düz olmayan bir yolda sürerken, şasi arızasına benzer şekilde vuruntular duyulur.
Arıza nedenleri
Erken yastık başarısızlığının birkaç nedeni olabilir. Bu nedenle, örneğin, bir arabayı ayarlarken, daha sert bir özelliğe sahip amortisörler, kullanımı iyileştirmek ve aracın görünümünü değiştirmek için düşük profilli lastikler takılır. Ancak bu durumda çukurlar üzerindeki amortisörler, motor yatakları dahil tüm elemanlar üzerinde olumsuz etki yaratan gövde titreşimlerini tamamen bastırmaz.
Sürüş şekli. Bunlar ani kalkışlar ve ağırlık merkezindeki hızlı kayma nedeniyle motor bağlantılarında büyük yüklere neden olan frenlerdir. Bu, hızı düşürmeden yoldaki düzensizliklerin geçişini de içermelidir.
Doğal aşınma ve yıpranma. Bunlar mekanik yükler, sıcaklık değişimleri, elastikiyetini kaybeden kauçuk dolgunun eskimesi.
Değiştirme şartları
Ortalama olarak, santral destekleri, ortalama sürüş ve durumları üzerinde uygun kontrol ile yaklaşık 100 bin kilometre veya daha fazlasına (200 bin'e kadar) ulaşabilir.
Motor ve şanzıman bağlantılarında herhangi bir arıza belirtisi bulunursa, bunların gecikmeden değiştirilmesi önerilir. Aynı zamanda, orijinali tercih ederek bilinmeyen bir üreticiden ürün satın almamalısınız.
En sonunda. Servis edilebilir destekler, sürüş konforu ve güvenliğinin yanı sıra güç ünitenizin ömrünün uzatılması anlamına gelir.
Otomobilin iç kısmındaki konfor, büyük ölçüde, yalnızca uygun şekilde yapılmış yüksek kaliteli ses ve titreşim izolasyonuna bağlı değildir. Bununla bile, rahatsızlık yine de ortaya çıkabilir. Sürücüler genellikle motor titreşimleriyle karşı karşıyadır. Motorun çalışmasındaki anormallikler nedeniyle veya motor bağlantı elemanlarının arızalanması sonucu meydana gelebilir. Özellikle sık sık bu sorunlar, on altı valfli güç ünitelerinin kurulu olduğu Avtovaz'dan araba sahipleri tarafından şikayet ediliyor. Araç sahipleri, motor bölmesinde garip bir darbe ile karşı karşıya kalır. O kararsız. Görünebilir ve ardından hızlanma sırasında veya düz olmayan yollarda giderken kaybolabilir. Bu, motor yatağındaki bir arızadan kaynaklanmaktadır. Bu fenomenin işaretleri titreşimlerdir. Ama hepsi bu kadar değil.
Motor Gürültülerinin Yaygın Nedenleri
Bir araba sürme sürecinde, kaputun altından, daha doğrusu, motorun alt kısmından veya şanzıman alanındaki karakteristik bir çarpma, 2. vitesten 4. vitese geçiş sırasında gürültü ve titreşimler artarsa, açıkça duyulabilir hale gelirse bu durum, süspansiyonun veya motorun çalışmasındaki bir arızayla ilişkilendirilebilir. Yol yüzeyinin durumuna göre bu sesler artabilir.
Motor yatağı
Minder, motor ve üstyapı arasındaki boşluktur. Sovyet yapımı arabalarda bu ürün çok basit görünüyordu. Bu, montaj noktalarına sahip dayanıklı bir kauçuk parçadır. Güç ünitesinin modern desteği çeşitli tasarımlarda olabilir. Hidrolik yastıkları, kauçuk metal parçaları ayırın. Genellikle, önden çekişli araçlardaki motor ve dişli kutusu bu desteklerden dört veya beşi ile sabitlenir. Yani ikisi altında, geri kalanı motorun altında. Lastik yuva farklı görünebilir.
İçinde kauçuk sessiz bir blok bulunan çelik veya alüminyumdan yapılmış silindir. Ayrıca kauçuk ek parçalı bir alüminyum alaşımlı lamba da vardır.
Standart yastık yerleştirme
Sağ destek üstte bulunur ve araç gövdesinin yan elemanına tutturulur. Ön taraf en sık motor kirişine sabitlenir, aşağıdan görebilirsiniz.
Arka yastık zemine veya ön alt şasiye sabitlenmiş olarak bulunabilir. Arka desteğe gelince, o zaman bazı motorlarda hiç olmayabilir. Dayanak noktası ortak gider. Motorun arkasına daha yakın monte edilir.
Tipik arızalar
Araba uzun süre şiddetli yükler veya sıcaklık değişiklikleri altında çalıştırılırsa, tüm bunlar motor yataklarının durumu üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Zamanla kauçuk esnekliğini kaybeder. Ek olarak, yastık pul pul olabilir veya çatlayabilir, hatta tamamen çökebilir. Ancak bu parçaların hizmet ömrünün oldukça uzun - 100.000 km'den fazla olduğunu düşünmeye değer. Yataklar, araç hareket etmeye başladığında ve frenleme sırasında yüksek yüklere maruz kalır. Araç sahibi, başlangıçta ani sarsıntılarla yeterince hızlı sürmeyi seviyorsa, destekler amaçlanan süresine hizmet etmeyecektir. Ayrıca, tipik arızalar arasında, metal alüminyum braketin bozulması da ön plana çıkarılabilir. Bu genellikle bir engelin farkına çarpıldığında olur. Motorda yağ sızıntıları görülürse kesinlikle desteğin kauçuk kısmına düşecektir. Bu gres, sessiz bloğu aşındırabilir ve destek başarısız olur. Ayrıca soğutucu, yastığın kauçuk kısmını en iyi şekilde etkilemez. Sistemdeki arızalar derhal giderilmelidir.
Çatlamış silindir kapağına ek olarak, genleşme deposundan gelen antifriz kauçuk parçalara da bulaşacaktır. Bu, kaynakları üzerinde en iyi etkiye sahip olmayacaktır. Destekleri kırılmış arabaları çalıştırmanın sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda bazı durumlarda güvensiz olduğunu da unutmamak önemlidir.
Birim desteğinin bozuk olup olmadığı nasıl belirlenir
Çoğu zaman, acemi sürücüler bir motor yatağı arızasını nasıl teşhis edeceklerini bilmezler. Böyle bir bozulmanın belirtileri genellikle başka bir şeyle karıştırılır. Desteğin bozulmasıyla ilgili ilk sinyal, hareketin başlangıcında veya fren yaparken otomobilin önündeki tıklamalar veya çarpmalar gibi hoş olmayan seslerdir. Engebeli yollarda sürerken başka bir işaret yanar. Böyle bir sürüşe mutlaka arabanın önündeki karakteristik darbeler eşlik eder. Ayrıca, ani bir titreşim bir yastık arızasını gösterebilir. Bazen kötü yollarda sürerken vites koluna teslim olabilir. Tüm bunlar, motor yatağında bir arıza olduğunu göstermektedir. Bu işaretler dikkate alınmalı ve sonra teşhis edilmelidir. Bazen desteğin bozulmasını belirlemek çok zordur. Sürücüler genellikle motorun yeterince ısınmadığı ve genellikle yeterince dikkat edilmediği titreşimleri yazarlar. Bir parçanın başarısızlığını anlatan karakteristik bir işaret, bir gıcırtıdır.
Teşhis yöntemleri
Bu nedenle, mal sahibi, motor yatağının bozuk olduğuna inanıyor. Semptomlar doğrulandı.
Ardından, desteklerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bu parçaların bütünlüğünden emin olmak için, bir krikoya ve herhangi bir desteğe ihtiyacınız olacak - ağaç kütükleri, paletler, lastikler. Her şey olur. Bir gözetleme çubuğu veya kalın bir çubuk hazırlamanız da tavsiye edilir. Arızalı bir motor yatağının nasıl tanımlanacağına bir göz atalım. Bunun için aracın en düz zemine yerleştirilmesi tavsiye edilir. Daha sonra makine bir kriko ile kaldırılmalı, ardından motorun altına hazırlanmış bir destek takılmalıdır. Bir günlük veya başka bir şey olabilir. Krikoyu çıkarmak daha iyidir.
Görsel inceleme
Güç ünitesi desteklerinin durumunu görsel olarak kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, mal sahibi arabanın altına uzanmalı ve destekleri incelemelidir. Muayene sertleşmiş kauçuğu, çatlakları ve yırtıkları ortaya çıkarır, delaminasyon aslında metalin kauçuktan ayrılmasıdır.
Boşluk kontrolü
Bu seçenek, her şey varsa kullanılır, ancak görsel olarak bir şey bulmak mümkün değildir. Motor takozlarının gövdeye olan boşluğunu kontrol etmek gerekir.
Tam bir inceleme için uzmanlar, yastıkları bir yandan diğer yana sallamak için bir çubuk veya bir çubuk kullanılmasını önerir. Motor yatağının gövdeye takılı olduğu yerlerde çok fazla oyun bulursanız, kendi onarımınızı yapabilirsiniz. Ancak servis istasyonuna da gidip sorunu orada düzeltebilirsiniz.
Motor desteği "Lada Priora" nın arıza belirtileri
VAZ arabaları yapısal olarak diğer üreticilerin arabalarından farklı değildir. Aynı şey, motor takozları gibi parçaların tasarımı ve konumu için de geçerlidir. Arıza semptomları ("Priora" da) karakteristik motor titreşimleriyle tanımlanabilir. Bu, rölantide ve daha yüksek hızlarda ortaya çıkar. Motor doğal olmayan bir şekilde sarsılacak.
Bu, sahibine destekleri kontrol etmesi veya değiştirmesi için bir işarettir. İkinci belirti direksiyon simidi seğirmesidir. Direksiyon simidinin salınımı, güç ünitesinin çalışma frekansına bağlıdır. Vites kutusu ayrıca başarısız yastıklardan da bahsedebilir. Sürüş sırasında vitesler düşecek.
Ford
Rölanti devrinde ve hareket sırasında araç gövdesindeki titreşimler, motor bağlantılarının bozuk veya hasarlı olduğunu gösterir. Arıza belirtileri ("Ford Focus 2" dahil) farklı olabilir. Ford Focus araçları iki destek kullanır. Sağ - hidrolik, sol - şanzıman desteği. Hasar durumunda, her iki elemanın da değiştirilmesi tavsiye edilir.
Doğal olarak, yalnızca hasarlı olan değiştirilebilir ve titreşimler geçecektir, ancak yeni destek önemli ölçüde daha yüksek yüklere maruz kalacak ve süresinden çok daha erken arızalanacaktır. Yedek olarak, orijinal parçaları satın almaya değer. Ucuz analoglar 20 bin kilometreden daha az hizmet veriyor.
"Mazda Demio"
Mazda Demio'nun sol motor rakorundaki bir arızanın işaretleri, çarpmalar ve titreşimlerdir. Destekler çok yüklü. Yastıkların durumunu dikkatlice izlemeye değer, hatalı bir parça motora zarar verebilir. Bu arabanın üç hava yastığı var: sol, sağ ve alt. İkincisi, motor yağı doldurma ağzının yanında bulunur. Pilin altında sol destek var. Alttaki, motor ve otomatik şanzımanın birleştiği yerin tam karşısındadır. Bu durumda, bir arızayı teşhis etme yöntemleri diğer tüm otomobillerle aynıdır - bu görsel bir inceleme ve boşluk kontrolüdür.
ve otomatik şanzıman
Acemi araç sahipleri genellikle sürüş sırasında otomatik şanzımanın neden seğirdiğini merak ederler. Bunun için birçok nedeni vardır. Otomatik şanzıman, motor yastıklarının arızalanması nedeniyle atlayabilir mi? Evet belki. Bazen arabanın davranışı değişir. Bu nedenle, yabancı titreşimler, şoklar, uğultular, karakteristik gürültüler fark edilirse, destekleri kontrol etmek en iyisidir.
Motor yatağı (veya motor yatağı), araba motorunu tutan özel bir kauçuk-metal montaj elemanıdır. Motor montaj sayısı farklı araç tasarımlarında farklılık gösterir, ancak çoğu durumda üç tane vardır: sağ, ön ve arka.
Yastıkların şekli farklı olabilir - belirli bir standart yoktur. Ancak bu elemanın işlevselliği her zaman aynı sorunları çözmeyi amaçlamaktadır - motorun arabanın motor bölmesine güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlamak, aracın güç ünitesinin maruz kaldığı titreşim ve titreşim etkilerini etkin bir şekilde azaltmak için.
Motor yatağı, özel tasarımı sayesinde doğrudan işlevlerini yerine getirir. Kauçuk metal (çoğunlukla) veya hidrolik (çok daha az sıklıkla) olabilir.
Motor yastığı aşınmasının temel işaretleri
Tasarımın verimliliği ve sadeliği, motor yastığına oldukça uzun bir servis ömrü sağlar - yaklaşık 100 bin km. kilometre. Ancak, bu kesin bir rakam değil - hem daha önce hem de daha sonra bir arıza olabilir. Hava yastıkları özellikle hızlanma, hızlanma ve yavaşlamadan etkilenir. Agresif sürüşü seviyorsanız, yastıklar arabanızın zayıf noktasıdır! Arızalı motor bağlantıları olan bir arabayı kullanmak kesinlikle tavsiye edilmez. Bu, arabanın bitişik elemanlarının ve bileşenlerinin ağırlaşması ve arızalanması riskini yaratır.
Motor bağlantıları tamamen görünmese de, arızaları çeşitli işaretlerle tanınabilir:
- aracın iç kısmında artan karakteristik olmayan titreşim hissedildi;
- motor çalışırken gıcırtı ve çıngırak;
- düz olmayan yollarda sürerken vites kolunda bir geri tepme var;
- sürüş veya frenleme sırasında aracın önünden darbeler duyulur;
- yastıkların bütünlüğünün görsel ihlali.
Hatalı bir motor yatağı ile bitişik arıza olasılığını azaltmak için, profesyonel bir araç servisine başvurmanız ve hareket sırasında ani sarsıntılar olmadan düşük hızda sürmeniz gerekir.
Motor bağlantı üreticileri
Arabalar için oldukça az sayıda yüksek kaliteli kauçuk-metal ürün üreticisi var. Bu nedenle, bir motor yatağı satın almak istiyorsanız, yüksek kaliteli mallara sahip güvenilir üreticilere dikkat etmek daha iyidir. İyi bir satın alma seçeneği Lemforder, Sasic, Febi Bilstein, Asva, VTR markalarının ürünleri olabilir.
Motor bağlantılarını değiştirmek genellikle yalnızca aletleri kullanma becerisini ve bu araçların kullanılabilirliğini gerektirir. Çoğu zaman, kendi başlarına zor olmayan işleri yapmak için (örneğin, önden çekişli VAZ'larda silindir bloğu tapalarını değiştirmek), motoru çıkarmak gerekir.
Bu durumda, değiştirme prosedürü, örneğin alt motor rakoru, durumu gerektiriyorsa, "yol boyunca" gerçekleştirilir.
Modern arabaların genellikle "yoğun" bir düzeni vardır, bu nedenle bazen motor bağlantıları ek işlevler kazanır - örneğin, destek muhafazası aynı anda bazı üniteler için, örneğin bir Peugeot 307'de bir braket görevi görebilir. Böyle "egzotik" "seçenekler, en bariz olanı, motor bağlama prensiplerinin yerli araçlarda daha kolay görülmesidir - birçok deneyimli zanaatkar için sebepsiz değil, arabalarımız" primer "rolünü oynadı.
Motor bağlantılarında aşınma belirtileri
Aşınmış motor yatağı
Ne tür bir motor yastığının kırıldığına bağlı olarak, arızasının belirtileri şunlar olabilir:
Arızalı balatalar, yırtılmış lastik amortisörler veya kırık alüminyum braketlerle tanımlanır.
- Rölanti hızında motor titreşimi.
- Sürüş sırasında yabancı çarpmalar, motor bölmesinde veya şanzımanın altında hissedilir.
- Bir arabanın dinamik hızlanması sırasında sarsıntılar.
- Motoru çalıştırırken veya durdururken motor bölmesinde vuruntu sesleri.
- Zor vites değiştirme.
Hidrolik destekli araçlarda ayrıca hızlanma dinamikleri bozulabilir.
Görsel olarak kusurlu yastıklar, kauçuk damperlerin katmanlara ayrılması ve yırtılması veya alüminyum braketlerin kırılmasıyla belirlenebilir. Tecrübeli bir teknisyen, damperinin ne kadar deforme olduğuna bakarak sarkan yastığı da gözle belirleyebilir.
Yastık çeşitleri
Araba motoru yastığı çeşitleri
Şok ve titreşimi emen kauçuk, genellikle bir motor damperi görevi görür.
Seçeneklerin çeşitliliğine rağmen, yastıkların genel amacı motor yatağı görevi görmektir, yani. güç ünitesinin titreşimlerini ve titreşimlerini azaltın. Motor amortisörünün rolü genellikle (bazen yağın hidrolik özellikleriyle etkileşim halinde olan) kauçuk tarafından oynanır, güç ünitesinin yer değiştirmesini önlerken şokları ve titreşimleri emer.
Örnek olarak, "Niva" üzerindeki motor desteğini alabilirsiniz. Kendisine kaynaklı dişli çubuklara sahip plakalara sahip kauçuk bir silindirdir. Sol ve sağ motor bağlantıları tamamen aynıdır, üçüncüsü, destekleyici, biraz farklı bir görünüme sahiptir ve arabanın altına sabitlenmiş bir çapraz çubuğa monte edilmiştir.
Desteklerin boyutları ve bağlantı noktaları, güç ünitesinin yer değiştirmesini önleyecek şekilde tasarlanırken, motorun ağırlığı yastığı sıkıştırır ve kayma deformasyonundan dolayı kauçuğun kopması pratikte ortadan kaldırılacak şekilde dağıtılır. .
Benzer şekilde, arabanın eksenine uzunlamasına yerleştirilmiş olan motor da Volga'ya monte edildi.
Ancak motorun enine düzenlemesiyle, güç ünitesinin bir bütün olarak tasarımı nedeniyle onu dengelemek biraz daha zordur. Bu nedenle, destekler çoğu zaman, ek VAZ 2112 desteklerinde olduğu gibi, motor amortisörü olarak sessiz bloklara sahip süspansiyon kolları şeklini alır:
Desteklerin bu tasarımı, bazen modernizasyondan sonra büyük bir kütle kazanmış olan motorların gövdeden en uzak noktalarının desteklenmesi ihtiyacından da kaynaklanmaktadır. Ek desteklerin kullanılması, araç tasarımında önemli değişiklikler olmadan daha ağır motorların kurulumuna izin verir.
Nispeten küçük güç üniteleri için en tipik olanı, 2108-09'da olduğu gibi, onları "asma" yöntemidir.
Şanzımanlı motor grubunun üç bağlantı noktası vardır:
- sol motor yatağı;
- arka (alt) motor rakoru.
Motor destek pedleri nasıl çalışır?
Araba motoru destek yastıkları
Yastıklar, süspansiyon kollarının sessiz bloklarına benzer şekilde çalışır, yani kauçuğu bükerler.
Yastıklar, süspansiyon kollarının sessiz bloklarına benzer şekilde çalışır, yani kauçuğu bükerler. Bu nedenle, çoğunlukla kötü yollarda kullanılan arabalarda, çünkü bu tür destekler güvenilmez hale gelir - kauçuk tabakalar.
Nispeten ağır olan (aracın toplam ağırlığına göre) daha kompakt arabalar biraz farklı bir şekilde askıya alınır - içlerindeki kauçuk amortisör, hizmet ömrünü uzatan sıkıştırma gerilimi ile çalışır. Ayrıca bu destekler motoru daha sağlam sabitler.
Ancak bu tür desteklerin zayıf noktası, eğer onunla tek bir bütünse ve alüminyum alaşımdan yapılmışsa, çok uzun bir motor montaj braketi olabilir. Kauçuk "sarkarsa", düzensiz yollarda dikkatsiz sürüş, kırılmasına neden olabilir.
Hidrolik (veya hidromekanik) motor bağlantıları, değişken sertliğe sahip olmaları nedeniyle geleneksel bağlantılardan farklıdır. Bu, vakumun motordan alınmasıyla sağlanır. Belli bir devir sayısına ulaşıldığında, destek bölmelerini ayıran valf kapanır. Sonuç olarak, daha önce odadan odaya akan sıvı (antifriz), elastik bir eleman rolünü oynamaya başlar. Dışarıdan, bu tür destekler, esas olarak bir vakum hortumunu ve bir kabloyu bağlamak için bir bağlantı parçasının varlığıyla ayırt edilir.
Bu tür yastıklar, büyük kısmı diğer destekler üzerinde "uzanan" motordan gelen titreşimleri sönümlemek için tasarlanmıştır.
Araba motoru yastıklarının değiştirilmesi
Yastıkları değiştirmek için, desteği rahatlatacak kadar motoru dışarı asmak yeterlidir.
Motor bağlantılarını değiştirme işinin maliyeti genellikle düşüktür - her biri 500 rubleden. Bir istisna, "çalışan" arabalar olabilir.
Örneğin, desteği sabitlemek için cıvatalar veya saplamalar için öngörülen dişli kutusu mahfazasının deliklerindeki dişler zaten yırtılmışsa veya saplamaların kendileri kırılmışsa, bu miktar önemli ölçüde daha yüksek hale gelebilir. Genellikle bu, ünitenin sökülmesini gerektirir - aksi takdirde salon dişleri delmez ve kesmez - alan bu işin sahada yapılmasına izin vermez.
Çoğu zaman, destekleri direğe veya alt şasiye bağlayan cıvataları söktüğünüzde, ikincisinin içindeki gömülü kaynak somunları yırtılır. Bu, örneğin sol yastığı bir Daewoo-Nexia ile değiştirirken olur. Direğe bir "pencere" açmalı ve somunu kaynak yapmalıyız.
Özellikle eski bir VAZ 2108 - 2110'daki arka motor yatağının değiştirilmesinden dolayı çok fazla sorun ortaya çıkabilir - bazen bir "yama" üzerine kaynak yapmanız ve onu çürümüş tabanın bir parçasıyla değiştirmeniz gerekir.
Ancak bunlar daha çok istisnalardır. Genel olarak, değiştirme prosedürü oldukça basittir. Desteğin rahatlaması için motoru asmak yeterlidir. Bu amaçla, görüntüleme deliği boyunca yerleştirilmiş bir tahtaya monte edilmiş olarak kullanabilirsiniz. Yüklenmemiş yastık, kural olarak, kolayca çıkarılabilir ve yenisiyle değiştirilebilir. Bazen desteğe erişim sağlamak için ek sökme işlemi gerekebilir.
Modern arabalar tasarlarken, tasarımcılar birkaç göstergeyi iyileştirmeye çalışırlar. Her şeyden önce bunlar: güç, hız, verimlilik, konfor ve çevre dostu.
Bugün öncelikle konforla ilgileniyoruz. Her modern arabada konforu artırmak için motorun altına yastıklar yerleştirilmiştir. Bu yastıklar, çalışan bir motordan kaynaklanan titreşimleri sönümlemek için tasarlanmıştır ve bunların otomobil gövdesine ve en önemlisi de iç mekana girmesine izin vermez. Ve bu tür yastıklar oldukça basit ve güvenilir olmasına rağmen, arabanın herhangi bir parçası gibi başarısız olabilirler. Motor bağlantılarının arıza belirtileri ve bunların değiştirilmesi prosedürünü şimdi ele alacağız.
Vakaların ezici çoğunluğunda, güç ünitesinin üzerinde bulunduğu binek araçlara üç yastık yerleştirilmiştir. Tipik olarak, bu tür yastıklar, aralarına kalın bir sert kauçuk tabakasının döküldüğü bir veya iki metal plakadan oluşur. Bu kauçuk aslında titreşimleri azaltır ve aynı zamanda motoru doğru konumda tutar. Bu arada, şanzımana en yakın motor rakoru günümüzde genellikle hidroliktir. Ve bazı araç sahipleri, hidrolik için tüm yastıkları veya motor yataklarını değiştirir. Bu daha pahalı bir çözüm ve incelemelere göre daha rahat.
Motor yatağı arızasının nedenleri ve semptomları
VAZ 2101-2107 için motor yastığı
Motor montajlarının başarısız olmasının belirli bir nedeni yoktur. Ancak, bozuk yollarda yüksek hızda sürüş, diğer şeylerin yanı sıra motor bağlantılarına zarar verebilir. Sık sık vurma, motorun silindirlerde farklı sıkıştırmayla çalışması ve motorda artan titreşime neden olan diğer nedenler, motor yataklarının durumunu olumsuz yönde etkileyebilir. Bu elemanların bağlandığı gevşek şekilde sıkıştırılmış cıvatalar, bu parçaların daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur. Ancak, tüm bu faktörler küresel anlardan çok özeldir.
Motor yastıkları üzerindeki aşınma belirtilerine gelince, asıl mesele, arabadaki motorun çalışmasından kaynaklanan titreşimin ortaya çıkmasıdır. Ayrıca gaza bastığınızda, gazı bıraktığınızda tekrarlanan tek bir darbe belirir.
Kaputu açıp birinden gaz pedalını sıkmasını isterseniz, şanzımana en yakın yıpranmış bir yastıkla, gaz çalma sırasında motor belirli bir mesafeye yükseldiğinde bir fenomen meydana gelebilir. Kalan iki hava yastığından biri ciddi şekilde aşınmışsa, motor da bir yönde eğilebilir. Susturucunun motor egzoz manifolduna sıkıca bağlandığı eski araçlarda vuruntu meydana gelebilir. Bu susturucu, aracın gövdesine veya araç donanımının bazı kısımlarına vurur.
Prensip olarak, motor yataklarının aşınması, en azından ilk aşamalarda herhangi bir ciddi tehdit oluşturmaz. Ancak, herhangi bir sistemde olduğu gibi, istenmeyen titreşim, aracın belirli parçalarını, montajlarını ve sistemlerini kademeli olarak yok edecektir. Motor balatalarının şiddetli aşınmasıyla, sonuçlarında elbette çok daha tehlikeli olan montajdan kopabilir. Ancak bu, aslında hastalığın son aşamasıdır.
Motor takozlarının değiştirilmesi
Prensip olarak, motor yataklarının değiştirilmesi basit bir işlemdir ve özellikle pahalı değildir. Elbette, üç desteği de hidrolik olarak değiştirmeye karar vermedikçe. Yıpranmış bir yastığın, yalnızca biri bile olsa, diğer ikisini hızla öldüreceğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bir sorunla karşılaşırsanız, tüm motor bağlantılarının değiştirilmesi gerekir. Ancak, titreşim yeni ortaya çıktıysa, bir desteği değiştirerek geçebilirsiniz.
Motor bağlantılarını değiştirmek için, motor karterini kaldırmanız gerekir, ancak burada bir tehlike vardır. Paleti kriko ile bozmamak için, altına geniş ve güvenilir bir tahta koymanız gerekir.
Ardından, yastıkların üzerindeki cıvataları çıkarmadan gevşetin. Ardından yıpranmış desteği söküp yenisini takıyoruz. Tüm cıvataları sıkarken, dişli kilidini kullanmak daha iyidir. Aslında tüm değiştirme prosedürü budur. Şanzımanın yanında bulunan hidrolik destek, değiştirilmesi en zor olanıdır. Bu desteğin bozuk olduğuna dair ek bir işaret, yuvasına çalışma sıvısı damlamaları ve sürüş sırasında keyfi olarak sallanan bir vites değiştirme kolu olarak düşünülebilir.
