Yol işaretlerinin yokluğunda PDD. Yolda bir işaret yoksa, trafik şeridinizi nasıl belirlenir?

Başka bir deyişle, yolun bu bölümünü, yukarıda listelenen "ekstra" bileşenlerin bulunmadığı "ideal" yol olarak bu bölümünü hayal etmelisiniz. Bundan sonra, böyle bir yolun ortasında koşullu bir boyuna çizgi yapmalısınız ve Solundaki, ayrılışın, trafik kurallarının titizliği boyunca cezalandırılan istenen "yaklaşmakta olan" olarak düşünün. Not: Hatanın karayolunun yanını artırmanın önlenmesi çok önemlidir. Sollama yaparken yaklaşmakta olan aracın bir çarpışmasına neden olabileceği için ciddi sonuçlarla doludur, sola veya tersine çevrilir. Taşıyıcı bölümünün bu bölünmesi, 4-5 metrelik bir geçiş de dahil olmak üzere genişliğinden herhangi biri için geçerlidir.

Belirli bir yolda kaç hareket şeridi? Hareket için para cezaları çizgili değildir.

Tüm gruplar için işaretlemenin varlığında çizgili sayısını ayarlama
Tezgahın akış akışlarını ayıran sadece işaretlemenin varlığında grup sayısının kurulması.
Etiketleme olmadan yoldaki seyahat grubu sayısı nedir?
Şerit sayısını ayarlama dizisi.
Hareket için yaptırımlar ve cezalar çizgili değildir.

Mevcut yayında, belirli bir yoldaki grup sayısını belirlemekle ilgili olacaktır. Aslında olsa bile, otoyoldaki seyahat şeridinin sayısını bulmak oldukça kolay olduğu anlaşılıyor, aslında bir şekilde yanlış.
Doğru bir karar bulmak için iyi yansıtmanın gerekli olduğu birçok koşul vardır.

Madde 9.1 - Carrigeway'deki trafik şeritlerinin sayısının belirlenmesi

İşaretleme ve (OR) belirtilen işaretler yoksa, çalışması için şerit sayısı araç Sürücülerin kendileri tarafından belirlenir, dikkate alınır:

karayolunun genişlikleri;
araç Boyutları;
arabalar arasındaki güvenlik aralıkları.

Yoldaki hareket bantlarını eksik yol işaretleri (veya karakterlerin 9.1 paragrafında listelenmiş) ile belirlenirken, yaklaşmakta olan hareketin tarafını tanımlamaya başlamak gerekir. Bunu yapmak için, bölmek gerekir kargo parçası yarısında.

Varlığında:

overclock veya frenleme
taşımacılık araçlarını durdurmaya yönelik ülke cepleri,
kaldırma için ek şeritler

Markalama yokluğunda harekete doğru gidiş - bir ihlal mi?

Eğer durumunda bu durum Trafik Polis Müfettişinin varlığında düşünülecek, daha sonra yüksek bir olasılıkla, tüm sonraki sonuçlarda trafik kazası yapmakla suçlandığınız söylenebilir. Ancak ve böyle zor bir durumdan öğrenilebilir.

Önemli

İlk olarak, başlangıçta, karşılaştığınız nesnenin üzerindeki dikey işaretlemenin oldukça net bir şekilde uygulanıp uygulanmayacağına bakmanız gerekir. Bu gerçek, kaza karanlıkta meydana geldiğinde özellikle önemlidir.

İşaretlemenin yapılması durumunda, bunu protokolde yansıtmak gerekir, çünkü sonraki işlemlerin bir sonucu olarak, bir kaza için şaraplar atanır. yol hizmetleriBu, işaretlemeyi ve trafik polisine, durumunun kontrolünü sağlamamayan bir organizasyon olarak.

Yanlış şerit trafiği için cezalar

Bazen yolda, yatay sabit yol işaretlemesinin gereklilikleri geçici olarak gereklilikleri karşılaştırdığında durumu görebilirsiniz. Ve burada müfettiş, kırılacak olan seçeneğe bakan sürücüye tırmanabilir: sabit veya geçicidir.
kurallar yol Bu nüans açıkça yorumlanır: eğer sabit ve geçici yol işaretleri birbiriyle çelişirse, geçici işaretlemenin gereklilikleri ile birbirleriyle tutarlı olması gereken geçici yol işaretlerinin gereklilikleri ile birlikte geçici olarak yönlendirilmeniz gerekir. Bölüm 1 "Yol İşaretleme ve Özellikleri" PDD: Geçici ve yatay işaretleme hatları da dahil olmak üzere yol işaretlerinin değerlerinin, birbirlerinin veya işaretleme de dahil olmak üzere değerlerinin yeterince ayırt edilemeyeceği durumlarda, sürücüler yol işaretleri tarafından yönlendirilmelidir.

9.1 Trafik şeritlerinin sayısının belirlenmesi

Şehrin dışındaki hareket, şehrin arkasında hareket ederken, aşağıdaki kuralı dikkate almak gerekir: saatte seksen kilometrelik hızda hız kazanmanın yasak olduğu otoyollarda ve otoyollarda optimum hareket için, kullanımı gereklidir. sağ taraftaki çizgiler. Kural, merkezi ve sol şerit üzerindeki sıkı trafik yokluğunda alaka düzeyini korur.

Onların yolun güçlü bir iş yükü olması durumunda veya manevraya olan ihtiyacı kullanmanız önerilir. Şerit sayısını belirlemeyen işaretler. Fotoğraf: ruspdd.ru penaltı yaptırımları, karayolu trafiğinin kurallarının ihlal edilmesinin koşullarına bağlı olarak ince boyutun büyüklüğü değişir.

Dikkat

Hangi ihlaller için ve saat kaçta için sürücü haklardan mahrum edilebilir? Referansla oku. Minimum miktar Beş yüz ruble. Bu durumda, sürücü katı şeridi geçmez ve taşınan, parçanın farklı kısımları arasında hareket eder.

Bu özellikle karanlıkta önemlidir; - İşaretlemenin saflığına dikkat edin; - Bir yaya ya da bir araba ile çarpışmayı önlemeye çalıştıkları için bir kaza tartışın. Ya yatay sürekli işaretlemenin gereksinimleri geçicidir. Sabit ve geçici trafik işaretleri birbiriyle çelişirse, geçici olarak birbirleriyle tutarlı olması gereken geçici yol işaretlerinin gereklilikleriyle birlikte geçici işaretlemenin gereksinimlerine yönlendirilmeniz gerekir.

Öncelikli: Kalıcı, Geçici İşaretleme veya Geçici Yol İşaretleri? Öncelik, geçici karayolu trafiğinin geçici belirtileridir Hangi renklerin işaretleme olması gerektiği? Yol işaretlemesi sadece trafik kuralları kurulabilir.

Yolda işaretleme yok Trafik kuralları

Nasıl bir para cezası almak için şeritler üzerinde hareket eder? Bu videoda autoinstructor ipuçları: Daha iyi bir anlayış için, aşağıdaki durumları göz önünde bulundurmanız önerilir:

Karayolun tamir edilen kısmının tam tersi kısmının bir yolunu;
İşaretleri 1.1 ve imzala 3.21 ayarlarken sollama;
1.5 ve İmza 3.2'yi kurarken sollama.

Geçen gün, bir dizi sürücüle iletişim kurmak, "geniş" yollarda yolun kurallarını yanlış anlama duvarına geldi. Bu kısmen, kısmen, kısmen, kısmen durumun değişiklik yapmak için belirsiz olduğu gerçeğiyle, kısmen trafik kurallarındaki değişiklikler nedeniyledir. Sohbetimin sonuçlarına göre, 5 olağan kuralların listesine girdi.

1. "Geniş" bir yol nedir?
"Geniş Sevgili" altında, dört veya daha fazla şeritten oluşan çift taraflı bir hareketle yolu anlıyorum. Bu tür yollardaki hareket 9.2 trafik kurallarına adanmıştır. Bu, bir yönde bu şeritlerin ve ne kadar olduğu önemli değil.

Yani, sürücüler arasında sıklıkla duyabilecek tanım: "Her yönde en az 2 bant", - bir delüzyondur: belki, örneğin bir şerit, bir yönde ve üç diğerine.

Aynı zamanda "2 çizgili en az bir şekilde" yanlış bir tanımdır, çünkü Bir yönde 1 şeridin ve bir diğerine 2 bantta bulunan yol bu tanım için uygundur, ancak konuştuğumuz anlayışında "geniş" değildir, çünkü Üzerinde sadece üç şerit var, dört değil.

Trafik kontrol panelinin 9.1 maddesine göre yoldaki bantların sayısı, "Akış hareketinin yönü" ve "Strins sayısı" işaretleme ve / veya yol işaretleri ile belirlenir. Aynı zamanda, 2 numaralı eklere göre, işaret ve işaretleme değerlerinin birbirlerinin veya işaretlemesinin yeterince ayırt edilememesi durumunda, trafik kurallarına göre, trafik kurallarına göre, sürücüler yol işaretleri tarafından yönlendirilmelidir.

Ne yapmalı, yoksa, işaret yok mu? Bu durumda, 9.1 trafik kurallarına göre, sürücü, banrenin sayısını, taşıtların genişliğini, araçların boyutlarını ve aralarındaki gerekli aralıkları dikkate alarak, bantların kendisinin sayısını belirler. Bazen sürücü, yolun dört banttan daha az olması için faydalıdır ("geniş" yoldan daha fazla geriye doğru farklılık gösterir). Bu durumda, Paragraf 6.1.3 GOST R5228922004'e göre, bant genişliği, özel durumlar hariç, 3 metreden az olamayacağı unutulmamalıdır. Öyleyse, yol genişliğinde "gözünde" ise, 13 metre 3 bant saydı - sizinle birlikte gelmesi muhtemeldir ve 24 metrelik bir genişliğin yolunda 2 çizgili varsa, sonra neredeyse kesinlikle yargıç Bantların sayısını belirlemede olduğunuzu düşünür, trafik kurallarına göre yönlendirilmedi.

2. Gerisi'nden farklı "geniş" yol nedir?
Trafik kontrol panelinin 9.2 fıkrasına göre, çift taraflı hareketli yollardaki yollarda, dört veya daha fazla bantlara sahip olan, yaklaşmakta olan trafiğe yönelik bir şeridi için sollama veya serpiştirmek için ayrılması yasaktır. " İşaretlemekten değil, hiçbir şeyden bağımsız olarak, hiçbir işaret (yol onarımlı durumlar ve tabii ki, hesapta değil). Yani, 4 bant görseniz bile ve eksenel çizgi aralıklı olduğundan, yine de öne geçmek imkansızdır (Sınırlamanın şimdi yaklaşmakta olan şeritte ayrılmakta olduğu düşünüldüğünü unutmayın).

3. Yani, "çift katı demek"?
Hayır, bu bir yanılsama. Hiçbir işaret "anlamına gelmez". Ya öyle ya da değil.

4. Peki ya sola dönüşür ve çevirin?
Değişiklikler yürürlüğe girmeden önce Pdd soru Ancak, akut durdu, şu anda, trafik politikasının 9.2 fıkrası bu anı oldukça düzenliyor: "Bu yollar üzerinde, sola veya tersine çeviriler kesişme noktalarına ve diğer yerlerde, tarafından yasaklanmadığı yerlerde gerçekleştirilebilir. kurallar, işaretler ve / veya işaretler. " Yani, eğer yasaklanmayan bir tersine çevrilmesiyse veya sol işaretlemeye dönerse (kural olarak, bir katı katı bir işaretlemedir. 1.3) ve sola veya ters çeviriler için yasaklayıcı dönüşler yoktur (genellikle bir işaret 4.1.1 "sağa hareket ettirin. ") Bant sayısına bakılmaksızın, herhangi bir yerde sola güvenebilir ve döndürebilirsiniz. Bir kez daha: 4 şerit saydıysanız ve işaret ve işaret yoktur, sonra fazla girme sayacı şerit Açılması imkansız - yapabilirsiniz.

5. Kışın ne yapmalı?
Aslında, kışın, işaretler kar tabakası altında veya yaz aylarında, işaretlemenin kir tabakasının altına gizlendiğinde ya da yaz aylarında görüldüğünde, ya da çok silindiğinde? Yukarıda belirtilen GOST R52289-2004'ün 4.4 sayılı Paragrafına göre, hareketin modunu belirleyen İşaretlemenin ayırt edilmesi zordur (kar, kir, vb.) Veya zamanında geri yüklenemez benzer, karşılık gelen işaretleri ayarlayın. "

Karla kaplı asfalt boyunca hareket eden sürücü, yasak işareti olup olmadığını bilemez. Bu nedenle, belirtileri yasaklayan yokluğunda, hiçbir şey sola ya da dönmesini yasaklamaz. Aynı zamanda, elbette, bakım alınmalı ve özellikle özenli olmalıdır.

9.1. Yakacak odun araçları için hareket şeritlerinin sayısı, Markup ve (OR) işaretleri 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ile belirlenir ve eğer yoksa, daha sonra kendilerini sürücüler, daha sonra Karayolu, araçların boyutları ve aralarındaki gerekli aralıklar. Aynı zamanda, ayrılma şeridi olmadan çift taraflı bir hareketli yollardaki trafikte önündeki trafiğe yönelik bir parti, solda bulunan karayolun genişliğinin yarısı, karayolunun yerel sersemliliğini saymamaktadır (geçiş yüksek - Hızlı çizgiler, yükselişe, kapakların nakit cepleri üzerindeki ek çizgiler).

Yorumlar Noktası 9.1.

Trafik şeridi, karayolunun uzunlamasına bantlarından herhangi biri denir, işaretleme ile belirlenmiş veya gösterilmemiş ve arabaları tek bir satırda taşımak için yeterli bir genişliğe sahip.

Tasarım standartları, yolun kategorisine bağlı olarak hareket şeritlerinin genişliğini ve miktarını ayarlar:

yollar için B. yerleşmeler 2.75 m'den (ikincil pasajlar için) 4.0 m'ye (bölge anlamlarının yaya-taşıma gövdesi sokakları için)
dış yerleşim yerleri:

3.75 m Yollar I ve II Kategoriler;
- 3.50 m - Yollar III Kategori;
- 3.0 m - Yollar IV kategorisi için.

Bu değerler çoğunlukla şeridi için yolların bir carrigeway'i işaretlerken yapıştırılır. Bununla birlikte, normalize edilen değerlerden gelen geri çekilme, nedenleri olabilir:

proje Örgütü Projesinin Geliştirilmesinde Alınan Bilgilendirilmiş Kararlar;
snip gereksinimleri ile yolun zihni (eski yollar için tipiktir).

Her durumda, yol işaretlemesi uygularken, yerleşim yerlerinde bant genişliği şunları yapar:

karışık taşıma akışı için 3,0 m'den az değil
2.75 m - Akış için yolcu arabaları.

Arabası otobüslerine göre gerçekleştirilirse, aşırı sağ şerit, 4.0-4.5 m genişliğe sahip olabilir ve sürüş kısmının su girişi ızgaraları olan bir tepsisi vardır.

Markup ve (veya) belirtilen işaretler yoksa, çalışan araçların sayısı sürücülerin kendileri tarafından belirlenir, dikkate alınır:

karayolunun genişlikleri;
araç Boyutları;
arabalar arasındaki güvenlik aralıkları.

overclock veya frenleme
taşımacılık araçlarını durdurmaya yönelik ülke cepleri,
kaldırma için ek şeritler

tezgah hareketinin tarafını belirlerken, bunları göz önünde bulundurmamak için şartsız olarak olmasını düşünmek gerekir. Başka bir deyişle, yolun bu bölümünü, yukarıda listelenen tüm "ekstra" bileşenlerin yukarıda eksik olduğu "ideal" yol olarak hayal etmeniz gerekir. Bundan sonra, böyle bir yolun ortasında koşullu bir boyuna çizgi yapmalısınız ve Solundaki, ayrılışın, trafik kurallarının titizliği boyunca cezalandırılan istenen "yaklaşmakta olan" olarak düşünün.

Not: Hatanın karayolunun yanını artırmanın önlenmesi çok önemlidir. Sollama yaparken yaklaşmakta olan aracın bir çarpışmasına neden olabileceği için ciddi sonuçlarla doludur, sola veya tersine çevrilir. Taşıyıcı bölümünün bu bölünmesi, 4-5 metrelik bir geçiş de dahil olmak üzere genişliğinden herhangi biri için geçerlidir. Sürücü bile karayolunu üç teli (9-10.5 m) olarak görsel olarak tanımladıysa, o zaman uzunlamasına işaretleme yokluğunda, alliyolun sadece yarısı kadar alloline olmalıdır. Ve teorik olarak üç bantlı yol aslında iki yönlüdür - her hareket yönü için bir geniş şeritte.

Trafik polisinin infetlerine göre, markalama eksikliği, yaklaşık 4 şerit ve daha fazlası (P 9.2 trafik kuralları) ile yoldaki yaklaşmakta olan şeritte (yanı sıra sola dönüp sola dönün) verilmesine izin vermez. Diyelim ki trafik polisi ile anlaştık. Aynı zamanda, işaretleme ve "şeritlerdeki hareketin yönü" ve "şeritlerin sayısı" işaretlerinin olmadığı grup sayısını belirlemek için HYDBB, P 9.1 trafik kurallarını ifade eder:
9.1. Yakacak odun araçları için hareket şeritlerinin sayısı, Markup ve (OR) işaretleri 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ile belirlenir ve eğer yoksa, daha sonra kendilerini sürücüler, daha sonra Karayolu, araçların boyutları ve aralarındaki gerekli aralıklar.
BİLDİRİM - Bantların sayısı, DPS denetçisi değil, sürücünün kendisi tarafından belirlenir. Aslında, trafik polisleri, yolun 4 gruba sahip olduğu protokolde kendi görüşlerini yazar ve sürücüyü P 9.1 trafiğin başarısızlığında suçluyor!
Bundan bu "hareket eden kişinin değiştirilmesini" tarafa bırakalım ve saymaya başlayalım.
Snip 2.05.02-85'e göre " Araba yolları»Bantların genişliği, yol kategorisi ile belirlenir ve 3.75 m, 3.5 m ve 3 metre olabilir. Snip 2.07.01-89 (Bina Geliştirme), seyahat için 2.75 grubuna izin verilir. Bu, P 6.1.3 Gut R52289-2004 "Yol İşaretleme Kuralları" olarak söylenir: "Kilitli hareket şeridinin genişliği en az 3.00 m olmalıdır. Harekete yönelik olan şeridin genişliğini azaltmaya izin verilir. Binek otomobilleri, 2.75 m'ye, hareket modunun gerekli kısıtlamalarının tanıtılmasına tabidir. "
Toplam, karayolunun genişliği ile, yol 12 metreden (4 * 3 m) daha azdır (4 * 3 m) 4 grubun varlığı hakkında konuşmak sadece anlamsız değildir - Mahkemede bile markalama varlığını bile zorlayabilirsiniz! Hareket modunun gerekli kısıtlamaları yola sokulursa, taşıma kısmının minimum taşıyıcısı 11 m'den az olamaz.
Çok ya da biraz var mı? VAZ-2110'un genişliği, aynalarla 1,9 m, bu yüzden aralarında 0,5 metre mesafeye sahip 4 araba 9 metre, yani, GOST'a göre 3 bant yolunda. Bu DPS Müfettişidir: Dört araba sürecek mi? Yemek! Böylece 4 bant, Madde 12.15 - yaklaşmak için ayrılış anlamına gelir. Yolun genişliğini ölçün ve hakkında protokole koyun. idari suç.
Ölçü, yolun kenarınızdaki yerel uzantıları dikkate almadan, Carriageway'in gerçek genişliğini izler, çünkü P 9.1 trafik kurallarına göre grupların sayısına göre, bu genişlemeler etkilemez.
Kışın, kar dökümü nedeniyle yol daraltılabilir. Döküntüden önce dökümin genişliğini ölçün ve altındaki sınırı beslemeyin.
Karayolunun kenarlarında bir işaretleme varsa, İşaretlemekten İşaretleme'ye ölçün.
IDP'lerle bir konuşmada, başvurmalısınız:
1. 24 Ekim 2006 tarihli Sun N18'in plenumunun kararı: community.livejournal.com/anti_gibdd/2134.html
a) dört bant ve daha fazlası ile çift taraflı hareketli yollarda, yaklaşmakta olan harekete yönelik yolun kenarına döndürülmesi, döndürülmesi, döndürülmesi, trafik kurallarının 9.2 fıkrası) ayrılması yasaktır. Böyle bir yasak, bir yol işaretleme 1.3 ile işaretlenmelidir;
yani, "İşaretleme yok - ihlal yok",
2. 07.24.07 tarihli Sun No. 89-AD07-5'in çözümü.

Etiketler: Eğer, hayır, işaretleme, açık, yol, nasıl, nasıl, sizin, şerit, hareket

Katı İşaretleme Hattını geçerken, tezgah hareketinin kafasına gidiş - en çok ...

PDD'nin kuralları duyulmaz! | Konu Yazar: Eugene

PDD'nin kuralları duyulmaz!
12.4onavoda yasaktır:
1 yakınlık tramvay yollarıtramvayların hareketi ile girişim yaratırsa;
2 açık demiryolu Hareketli, tünellerde;
3'ten fazla ücret, köprüler, üst geçitler (bu yönde hareket için üç bant varsa) ve bunların altında (bant sayısından bağımsız olarak);
4 Durdurulmuş araç ile işaretlemenin katı çizgisi (karayolunun referans kısmı hariç) veya karayolunun karşı kenarı (karayolunun referans kısmı hariç) veya karayolunun zıt bölgesinde üç metreden daha az olan aracın zıt bölgesinde duran yerlerde. , araçların hareketi tarafından girişim yaratırsa;
5 açık yaya geçitleri ve onlardan önce beş metreden daha yakın;
6 Yolun yolunda tehlikeli dönüşlerin yakınında ve yolun uzunlamasına profilinin dışbükey kırıkları, en azından bir yönde yüz metreden daha az yol kadar yolun kadar;
7 Yolların geçiş parçalarının kesiştiği ve yolun kesiştiği karayolunun kenarından otuz metreden daha yakın, üçlü kavşakların (kavşakların), katı bir işaretleme hattına sahip olan tarafın yan geçitinin karşısındaki tarafın hariç veya ayırma şeridi; Siteleri durdurma ve onlara on beş metreden daha yakın, ve yokluk olduklarında, taşıtların veya taksilerin durdurulması tabelasından on beş metrenden daha yakın;
8 Aracın diğer sürücülerden kapanacağı yerlerde trafik ışıkları, yol işaretleri veya diğer araçların hareket etmesini (giriş veya ayrılmayı) imkansız hale getirir veya diğer araçları (tıkanıklık) ve yayalar taşımak için girişim yaratacaktır;
9 flowerbeds, çim, çocuk ve spor gerekçesiyle.