Ford Konveyör Oluşturma
Nisan 1913'te faaliyete geçilen ilk konveyör hattı Henry Ford, jeneratörleri bir araya getirmek için kullanıldı. Bu zamana kadar, bir işçi dokuz saatlik bir çalışma günü için 25 ila 30 jeneratörden toplayabilir. Bu, bir jeneratörün montajının yaklaşık 20 dakika harcandığı anlamına geliyordu.
Yeni çizgi, bu süreci, sürekli hareket eden bir konveyör ileten bireysel jeneratör düğümleriyle yapılan bireysel çalışanlar tarafından yapılan 29 operasyona ayrıldı. Yeni yaklaşım, bir jeneratörü ortalama 13 dakikaya kadar monte etme zamanını azalttı. Bir yıl sonra, üretim sürecini 84 operasyonda parçalamak mümkündü ve bir jeneratörün montaj süresi 5 dakikaya düşürüldü.
Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te Dirborn, Michigan yakınlarında doğdu. 1879'dan beri Detroit'te bir mekanik öğrencisiydi, bir elektrik şirketinde çalıştı. Boş zamanlarını bir arabanın üretimi için harcadı. Her akşam ford ahırında savaştı. Arabada test ederken birçok hata vardı. Motor ya da ahşap volanla karşı karşıya kaldılar, sonra transfer kayışı karıştı. Son olarak, 1893'te Ford, düşük güçlü bir dört zamanlı motorlu bir araba inşa etti. içten yanmadört tekerlekli bisikletin hatırlanması. Bu araba sadece 27 kg ağırlığında.
1893'ten itibaren Henry, Edison Ilyuminetting tarafından şirket tarafından ve 1899-1902 yıllarında çalışır. - "Detroit Otomobil Şirketi" nde. 1903'te, daha sonra dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri haline gelen Ford Motor'u kurdu. Fabrikalarında Ford standardizasyon yaptı ve konveyör düzeneğini tanıttı. "Hayatım ve Çalışmalarım" kitaplarında (1922, 1924'ün Rusça çevirisi), "bugün ve yarın" (1926) "Hareket" (1930) (1930) kitaplarındaki rasyonel işçilik örgütü hakkındaki fikirlerini ana hatlarıyla belirtti.
Henry Ford
Sadece FORD otomotiv endüstrisinde değildi. 1909'da, 126.593 araba üreten 265 firma vardı. Bütün Avrupa ülkelerinde o zamandan beri onlardan daha fazlasıdır.
1903'te Ford yarattı yarış arabası. Racer Oldif Film üzerinde üç mil yarış kazandı. Aynı yıl, Ford otomobil üretimi için bir ortak-stok şirketi düzenledi. "A" modelinin 1.700 modelleri serbest bırakıldı. Arabanın 8 L motor gücü vardı. dan. ve gelişebilir azami hız 50 km / s Mevcut standartlarda biraz, ancak 1906'da "K" modeli yarışlarda 160 km / s'ye ulaştı.
İlk olarak, Ford Motoru genellikle araba modellerini güncelledi. Ancak, 1908'de T modelinin ortaya çıkmasıyla birlikte, şirketin politikası değişti. "T" modeli, konveyörde toplanan ilk araba, konveyörün prensibi, Chicago katliamının "Swift & Company" üzerindeki bir karkasın işlenmesi üzerine. Araba, tasarruf uğruna üretildi, sadece siyah ve 1927'ye kadar kaldı. Sadece ford tarafından üretildi. 1924'te, dünyadaki tüm arabaların yarısı Ford-T markasıydı. 20 yıldır neredeyse değişmeden üretildi. Toplamda, yaklaşık 15 milyon "tin lizzy" piyasaya sürüldü - Amerikalılar arabayı aradı. Zeysh olmayan manzarasına rağmen, Lizzy Motor vicdan için çalıştı.
Buna ek olarak, araba başarılı ve nispeten sağladı düşük maliyetli: Üretim büyük hale geldi. 850 dolardan 290'a düştü. Ford, Avrupa'da görünmeye başladı. O zamanlar önde gelen otomotiv gücü olan Fransa'da, 1907'de idi. Ancak Ford, bu ülkede üretimini yaratmadı, ancak Dagenhem'de (İngiltere) ve Köln'de (Almanya) büyük bitkiler kurdular. Üretim istikrarlı bir şekilde genişledi. 1912'nin sonunda, Dagenhem'deki fabrikada, bu Londra'nın bir banliyösüdür - sadece 3000 araba serbest bırakıldı. Ve yaklaşık 50 yıl içinde - 670.000. Ve Ford Anıtı Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim edilmez, İngiltere'de.
Fords araba daha ucuz. Ancak, 20. yılda, eski model "Chevrolet", "Plymouth" ve diğerlerini kapatmaya başladı. Ford, bitkilerini durdurmak zorunda kaldı, işçilerin çoğunu kandırıyor ve üretimi yönlendiriyordu.
1928'de ortaya çıktı yeni model - "FORD-A". Bu araba prototip ne oldu ile ilgileniyor gaz gazıGorky'yi kim serbest bıraktı otomotiv fabrikası. "Ford-a" sırasında dünyanın en iyi binek arabası olarak kabul edildi.
Ford kamyonlarının üretimi 1917'de başladı. 10 yılda, bir kargo yarı yargılama arabası "Ford AA", ünlü yarıdan birinin SSCB'de yaratıldığı temelinde konveyöre yükseldi - yük vagonu Gaz-AA.
1939'a kadar Ford Corporation, büyük ölçüde diğer küçük firmaların emilimi nedeniyle 27 milyon araba üretti. Ve yakında ülkedeki binek otomobillerin serbest bırakılması yasaklandı: İkinci başladı dünya Savaşı. Serbest bırakılan üretim alanlarında Ford, uçakları yapmaya başladı (savaş yıllarında 8685 bombardıman uçakları üretildi). Sadece 1946'da. Amerikan otomobil şirketleri Yine serbest bırakmaya başladı arabalar, Ayrıca, eski, savaş öncesi işaretler. Bu arada, ülkemizde tasarımcılar savaşlar sırasında yeni modellerin çizimleri üzerinde çalıştı ve sonundan hemen sonra yeni arabalar yapmaya başladı.
Hareket güvenliği hakkında "Ford" da unutmadım. 1955'ten bu yana, fabrikalarında güçlü bir içbükey direksiyon simidi olan arabalar üretmeye başladı, daha sonra güvenli kapı kilitleri, cihaz panellerinin yumuşak bir kaplaması ve hatta emniyet kemerleri kullandı.
Henry Ford'un böyle bir başarı elde etmelerine yardımcı oldu? Her şeyden önce, montaj konveyörünün üretimine giriş. Konveyör, toplu, topaklı veya parça ürünlerini hareket ettirmek için bir konveyördür. Ford üretiminde, arabanın küçük parçalarını ve hatta mahfazalarının montajı için bir konveyör kullandı.
Sanayi üretiminde, konveyörler bir ayrılmaz parçası teknolojik süreç. Konveyörler, üretimin temposunu ayarlamanızı sağlar, ritmini sağlayarak, akış teknolojik operasyonlarının entegre mekanizasyonunun ana vasıtasıdır; Aynı zamanda konveyörler, işçileri ağır ve işçilik yoğun taşımacılığından kurtarır ve iş yükleme ve boşaltma, işlerini daha üretken hale getirir.
"FORDISM" terimi, konveyör prensibine ve yeni istihdam yöntemlerine dayanan Ford adına bağlanır. Konveyör boyunca çalışanların her biri, herhangi bir nitelik gerektirmeyen bir işlem gerçekleştirmiştir. Ford'un ifadesine göre, çalışanların% 43'ü için bir güne kadar hazırlıklar için hazırlıklar, bir günden bir günden bir hafta ve% 6 - 1-2 hafta boyunca,% 14 - 1 aydan yıla kadar. Konveyör grubunun diğer bazı teknik yeniliklerle birlikte tanıtılması, emek verimliliğinde keskin bir artışa ve üretim maliyetindeki bir düşüşe neden olmuş, seri üretimin başlangıcını belirtir. Aynı zamanda, Fordizm, emeğin yoğunluğunun benzeri görülmemiş güçlenmesine neden oldu, bir haggare, sessiz ve yorucu hale getirdi. İşçiler robotlara dönüştü. Zorunlu ritim, konveyör tarafından sorulur, işçilerin her işine geçme ihtiyacına neden oldu. Ford sistemi, daha önce olduğu gibi, Taylorism, kapitalizmin tekelci aşamasında doğal olan işçilerin çalışmasıyla eşanlamlı hale geldi. İşçilerin hoşnutsuzluğunu baskılamak ve organize olan mücadelelerini haklarını savunmaktan korumak için, Ford, işletmelerde, katıştırılmış casusluk ve işletme aktivistleriyle misillemelerde güçlendirilmiş disiplini tanıttı.
Dugenham'daki çalışma otomotiv fabrikası Ford'un hikayesinden: "Uzun yıllar boyunca Ford işletmelerinde Ford'un faaliyetlerine izin verilmez. "Hayatım, başarılarım" kitaplarında, Henry Ford, belirli bir sosyal reformcunun rolünü iddia etti ve üretim ve emek organizasyon yöntemlerinin "Isobacy ve Sosyal Uyum Derneği" nde burjuva toplumunu çevirebileceğini savundu. Ford, sistemini işçilere, özellikle de işletmelerinde daha yüksek ücretler, endüstride ortalamadan daha fazla aştı. "
70'in başında? X. Bazı firmalar, işçiliğin içeriğini ve çekiciliğini arttırmak için aşırı konveyör üretim biçimlerini terk eder ve sonuç olarak etkinliği. Bunun için konveyör hatları kısalır, onlar üzerindeki işlemler birleştirilir, işçilerin konveyör boyunca hareketleri vb.
Bazı sonuçları özetleyelim. Üretimde devasa zıplama 1913'te, Henry Ford, montaj hattını otomotiv endüstrisine getirdiğinde gerçekleşti. Bu zamana kadar, arabalar evde neredeyse aynı şekilde inşa edildi: yani işçiler fabrikada bir yer seçti ve arabayı aşağıdan tepeye topladı. Maliyet yüksek ve bu nedenle o zamanlar sadece zengin insanlar bir araba almayı göze alabiliyordu.
Çoğu için uygun hale getirmek için, Ford'a göre verimliliği artırmak gerekiyordu. Bu gerekli: 1) Her bir çalışan tarafından gerçekleştirilen işlemlerin sayısını sınırlayın; 2) işi yapanlara, tam tersi değil; 3) Tüm olası seçeneklerden en rasyonel işlem sırasını girin.
Konveyör Montaj Yöntemi Milyonlarca ailelerin mevcut arabalar için fiyatlar. Sonuç olarak, kayıtlı otomobil sayısı 1912'de 1915'te 1912'de ve 1925'te 20 milyona kadar 944.000'den 2,5 milyona yükseldi.
Henry Ford bir ekonomist değildi, ancak yenilikçi üretim stratejisi, endüstriyel tüketim mallarının üretimi ve Amerikalıların yaşam standardının üretimi üzerinde devrimci bir etkiye sahipti.
Düşünce, aforizmalar ve olağanüstü kadın şakalarının kitaplarından YazarBetty Ford (s.1918), ABD Başkanı Gerald Ford, ilk bayan olmanın korkunç olduğunu düşündüm. Ama ben sevdim. * * * Bir tesisatçı için dışarı çıksam daha iyi olurdu. En azından akşam yemeğine evde olurdu. * * * Beyazdan sonra herhangi bir yaşam var mı
Kitaptan modern alıntı sözlüğünden Yazar Doshenko Konstantin VasilyevichVitkovich Viktor Stanislavovich (1908-1983); YAGDFELD GRIGORY BORISOVICH (R. 1908), BAGHDAD'deki Kutsal Yazılar 94 hepsi sakince.k / f "Magic Lamba Aladdin" (1966), sahneler. Vitkovich ve Yagdfeld, dir. B. Kityvarev "Cipslerde Sakince" - Triptych V. V. Vereshchagin (1878-1879) Görüntü ile
Kitaptan 100 harika anıt Yazar Samin Dmitry.Annesi (1908) Heykel "Anne", en olağanüstü heykeltıraş olan Ivan Mesault'in en iyi eserlerinden biridir, ancak Hırvatça değil, aynı zamanda Yugoslav Narodainan Zastrolovich'in tamamı Vrpole, Hersek kentinde 1883 yılında doğdu. 1884'te ailesi yerli köyüne döndü
Kitaptan yönetim teorisinden: beşik Yazar Yazar Bilinmiyor Suçlular ve suçlar kitabından. Antika bu güne kadar. Komplolar. Teröristler Yazar Mamichev Dmitry Anatolyevich1865 Nisan ayında Ford Tiyatrosu'ndaki atış olan Yuzhan'ın ordusu ABD'de kaldı ve İç Savaşı sona erdi. Ancak bu ülkenin başkanı Abraham Lincoln bu kadar sevinmek için uzun zamandır değil. 14 Nisan 1865 Lincoln, Ford Tiyatrosu'ndaki akşam performansına gitti. Performans üzerinde
Kitaptan, Rus birliklerinin kıyafetlerinin ve silahlarının tarihsel açıklaması. Cilt 14. Yazar Viscovatov Alexander Vasilyevich İcatların ansiklopedisinin yirminci yüzyılın kitabından Yazar Rylev Yuriy Josephovych Ünlü sözcüsü kitabından Yazar Sharyptkin Marina1908 Araba Kütlesi, Ford T, Amerikan Ford Motor CO'yu serbest bıraktı. Arabanın 29 HP kapasitesine sahip dört silindirli motor vardı. Ve sadece 850 $ 'lık bir fiyatla satıldı. Otomotiv endüstrisinde devrim oldu! Çeşme kolu, ABD pazarına serbest bırakıldı. Liquidamiak
Yüzyılın suçu kitabından Hall Allan tarafından.1913 Aviation Kayak, Rus mühendisi tarafından tasarlanan N.R. Lobanov, Khodynskaya alanında yaşandı. Konveyör otomotivlik konveyörü, kitle, Amerikan otomotiv endüstrisi Henry Ford'u Detroit'te fabrikasında tanıttı. Nisan ayında, kayış konveyörü manyeto montajına tanıtıldı,
Kitaptan Vintage Arabalar 1885-1940 Küçük Ansiklopedi Yazar, Yurai'ye çarpıyor.Terhorste Gerald Basın Sekreteri ABD Başkanı Gerald R. Ford Terhorste D. Cumhurbaşkanı Gerald Ford'un ilk basın sekreteri oldu. Bu yazıdaki kısa vadeli Terkorste servisi, önceki başkanın eylemleri ile ilgili olarak kategorik konumuyla not edildi.
Kitaptan yükleme tabancalarından Yazar Keştanov Vladislav VladimirovichFord Tiyatrosu'ndaki Drama, 14 Nisan 1865 Cumhurbaşkanı Abraham Lincoln, her zamanki gibi, her zamanki gibi, bu iş gününe beyaz Saray'da başladı, bunun hayatının son günü olduğunu bilmiyor. Üç yıl önce, mucizevi bir şekilde ölümünden kaçtı: işe alınan bir katilin mermi şapkasını vurdu ve cumhurbaşkanı akciğerlerden çıktı.
Yazarın kitabındanFORD T 1908 Üretici: Ford Motor Co., Detroit, Michigan, 1903 yılında Henry Ford'u kurdu, "A", "B", "C", "F", "K "," N », iki, dört- ve daha sonra altı silindirli motorlarla" R ". Başarmak için
Yazarın kitabındanDARRAK-13 1913 Üretici: Toplum "Darrak", suren, Fransa. "Berls", "Darrak", "Dekovil", "De Daytrih", "Mors", DV.V. 1897 Alexander gibi firmalar vardı.
Yazarın kitabındanGraffishtift 1913 Üretici: GREF ve PIN, Autobilfabric LG., Viyana, Avusturya Viyana Kardeşler Karel, František ve Henrik Grafiği, 1895'te, görünüşte, ön tekerleğe sahip ilk model olan bir araba inşa etti. sürücü.
Yazarın kitabındanRousseau-Balt 1913 Üretici: Rusça-Baltic Vagon Fabrikası, Riga, Rusya rus araba 1896 Mayıs'ta tüm Rus sanat ve sanayi sergisinde sunuldu. Nizhny novgorod. Tek silindirli çift "bir mürettebat" idi.
Neden Ford, konveyör üzerinde çalışan maaş işçilerini keskin bir şekilde kaldırdı.
1913'te Henry Ford, Highland Park Fabrikasında ilk montaj konveyörünü başlattı. otomotiv endüstrisi. İlk olarak, konveyör grubu jeneratöre ve motora ve ardından şasiye (montaj süresi iki katına çıkarıldı) uygulandı. Bu arada, işçiler için farklı büyüme çalışanları için iki konveyör hattı başlatıldı.
Bu yeniliğin bir sonucu, arabayı (T), 12 saatten 2'ye (bu, birkaç ay boyunca gerçekleşti), maliyetini azaltmayı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler otomobilleri yapmayı mümkün kılmıştır. .
Operasyonların standardizasyonu ve iş ayrımının (fordism) derinleşmesi nedeniyle üretim verimliliğinin arttırılmasına ek olarak, konveyör üretim yöntemi Henry Ford'un işçilerin eğitimini (ve nitelikli işçilerde) önemli ölçüde tasarruf etmesine izin verdi. Örneğin, motor tertibatı oldukça yüksek bir yeterlilik işçisinden daha önce gereklidir. Motor montaj işlemi, her biri ayrı bir işçi yapan 84 operasyona ayrıldıktan sonra, personelden gelen bazı özel bilgiler artık gerek yoktu. Her çalışan bir operasyona hak kazandı ve yürütmesini otomatikleştirdi.
Konveyör yönteminin pahasına işçiliğin verimliliğinin arttırılması ve nitelikli işçilerin tasarrufunu geliştirmek, Ford'un çalışanlara ücretleri artırmasına ve "Etkili Ücret Teorisi" ni uygulamaya başvurmasına izin verdi. Gerçek şu ki, üretimin konveyör yönteminin çok sıkıcı bir iş yaptığı (çalışan bir işçi, bir üst üste saatlerce bir işçi yarattı) ve işçileri yoğun bir şekilde tükenmiştir (bir mola ve dinlenmeyi imkansızdı), bu da büyümesine yol açan personel cirosu. Bu nedenle, ücretlerdeki artış çok zorlu karardaydı (ve Ford, şirketinin şirketinin ortaya çıkmasından korkuyordu).
P.S.CHARLI JHAPLIN, 1936'da SATIRA filmini FORDISM'TE - "YENİ TIME" olarak kaldırdı.
Onun "Model T", efsanevi "Tin Lizzi", Henry Ford tarafından 1913 yılında kararlaştırılan herkese sunulmalı - ve fabrikasında ilk konveyör üretimi, bu da araba üretmesine izin verdi. kabul edilebilir fiyat. Konveyör, endüstride gerçek bir devrim oldu.
Hareketli bant
Konveyör bandının görünümü, XVIII yüzyıla başlayan sanayileşme sürecinin tamamlanması haline geldi. Zaten o zaman [endüstriyel üretimde işçiliğin ayrılması başladı, ancak yalnızca konveyörün mantıklı bir sonuna getirmesine izin verdi. Bu yönde önemli bir adım, Winslow Taylor 1880'in rasyonalizasyon fikirleridir. Ancak, temeli belirleyen konveyörün hareketli kayışı yeni bir seviye haline gelmiştir. İşçilerin sonuçları - monotonluk, sıkıcı, üretilen üründen yabancılaşma - derhal gerçekleşmemiş. Ford, Taylor'un fikirlerine dayanıyordu, ancak dikkatinin merkezinde bir insan değil, arabanın olanakları oldu.
Ancak çalışma gününü 8 saate düşürdü, 3 vardiyada üretimi düzenledi, işçiye iki kat daha fazla ödeme yapmaya başladı, iki gün izinli bir hafta geçirdi ve endüstriyel yaralanma durumunda emeklilik.
Modernlik
1920'lerde. Konveyör üretimi yaygındır. Rasyonalizasyon dalgası birçok endüstriyi boğdu. 1970'lerden başlayarak. Mekanik konveyörün monotonluğu çok daha esnek değiştirdi bilgisayar Teknolojisi. Konveyör, endüstriyel üretimin önemli bir parçası kaldı, ancak bir kişi esas olarak kontrol ve kalite kontrol fonksiyonlarını gerçekleştirir.
- 1783: Oliver Evans, yol üretimi ilkelerinin zaten kullanıldığı mekanik bir fabrikayı inşa etti.
- 1832: Fransa'da bir tünel fırın sobası patentlidir.
- 1932: Opel Otomotiv Bitki Almanya'da ilk konveyör üretimini tanıtıyor.
"Model T" veya "teneke lizzy", Henry Ford'u toplayan ilk araba değildi, ancak montajın elle yapıldığından önce, sürecin kendisi bir sonuç olarak çok fazla işgal edildi, araba bir mal parçası oldu. , Lüks eşya. Çağdaşların "tekerleklere ekilen" dedi, Ford üretiminin akışı için endüstriyel bir konveyörün icadı sayesinde. Gerçek şu ki, konveyörün seri üretim kullanılan ve daha önce. Bununla birlikte, Henry Ford'un ilk "konveyörü", teknik olarak karmaşık ürünleri araba olarak kullandılar.
"Model T" veya "teneke lizzy", 15 milyon dolaşımla ayrıldı
Aslında, sürecin otomatikleştirilmesi için ilk girişim 1901 yılında Oldsmobile'de yapıldı. Montaj hattı orada düzenlendi: Gelecekteki arabanın detayları ve düğümleri, bir çalışma noktasından diğerine özel arabalara taşındı. Üretim verimliliği birkaç kez arttı. Ancak, Henry Ford bu teknolojiyi geliştirmek istedi.
Henry Ford ve ünlü "teneke lizzy"
Bir araba konveyörü fikrinin, Chicago mezbahını ziyaretten sonra Ford'un başına geldiği söylenir. Karkas zincirlerine, bir işyerinden diğerine geçişlerde zaman kaybetmeden, kasapların parçaları kesildiği bir "istasyondan" bir diğerine geçtiler. Olabildiği gibi, 1910'da Ford, bir kaç yıl sonra yayla parkında tesisi kurdu ve başlattı ve Meclis Konveyörünü kullanan ilk deneyi yaptılar. Yavaş yavaş hedefe gittik, jeneratör ilk önce montajda gittikten sonra, kuralı tüm motora dağıtıldı ve ardından şasiye sahipti.
Arabanın üretimi için boru hattı sayesinde, 2 saatten az
Arabanın üretimi ve çeşitli maliyetler için zamanın azaltılması, Henry Ford arabanın fiyatını düşürdü. Sonuç olarak, kişisel makine yalnızca bunu hayal edebilecek olan orta sınıfa sunuldu. İlk başta 800 dolar, daha sonra 600'ün "Model T", ve 1920'lerin ikinci yarısında maliyeti 345 dolara düşerken, iki saatten az bir şekilde üretildi. Fiyatlar düşerken satışları arttıkça. Toplam yaklaşık 15 milyon otomobil serbest bırakıldı.
Akış üretimi sayesinde, T modelinin değeri 650 dolara düştü
Başarılı bir üretim, yalnızca konveyör tarafından değil, aynı zamanda iyi bilinen bir emeğin örgütlenmesi teşvik edildi. İlk olarak, 1914'ten beri Ford, sanayi ortalamasından önemli ölçüde daha büyük olan günde 5 dolarlık bir çalışma yapmaya başladı. İkincisi, çalışma gününü 8 saate düşürdü, üçüncüsü, 2 gün boyunca çalışmasını sağladı. "Özgürlük, ücretlendirme sayısı çalışma hakkıdır ve bunun için fiyat ücretini almak; Bu, kişisel ilişkilerinizi kendiniz düzenleme fırsatı, "Hayatım, başarılarım" adlı kitabında FORD yazdı.
