Rusya'da başarılı sayılmak için, ya ticari sınıf bir sedan, tercihen Alman yapımı bir sedan ya da bir SUV kullanmanız gerekir. Bunlardan biri, son zamanlarda yeniden şekillendirilen ve ülkemiz için hala alışılmadık yeni bir görünüm alan Toyota Land Cruiser 200. Japon SUV, hem memurlar hem de metropollerde yaşayan girişimciler tarafından rahatlığı için ve başarılı kırsal çiftçiler tarafından ülkeler arası yeteneği ve güvenilirliği için seviliyor. Mali açıdan daha bağımsız olan halk, yakın zamanda yeniden biçimlendirilen Lexus LX570'i tercih ediyor. Otomotiv endüstrisinde bilgili olmayanlar için, her iki arabanın da ortak noktaları olduğunu ve bunun şaşırtıcı olmadığını not edelim, çünkü Lexus, Toyota'ya aittir ve başlangıçta Amerika pazarında araba satmak için yaratılmış daha pahalı bir markadır. Bugünün makalesinde, Toyota Land Cruiser 200 ve Lexus LH 570 arasındaki temel teknik farklılıkların ne olduğunu bulmaya, fiyatlarını karşılaştırmaya ve ayrıca daha pahalı bir marka için fazla ödeme yapmaya değip değmeyeceğini anlamaya çalışacağız.
Dış tasarımın karşılaştırılması
Her ne kadar bu iki SUV'nin çok ortak yönleri olsa da, aynı platform üzerine inşa edilmiş olsalar da, benzer oranlara ve vücut şekillerine sahip olsalar da, aralarında bahsetmeyi önerdiğimiz birçok fark var.
Güzel şekle sahip modern optikler ve kum saati şeklindeki devasa ızgaralar nedeniyle Lexus'tan bir SUV'un daha iyi görünmesini kişisel olarak sevdiğimizi hemen söyleyelim. Bütün bunlar araca daha sade bir görünüm kazandırıyor, belki de gövdenin siyah renginden de etkilenmiştir. Öte yandan LK 200, nasıl düzeltileceğine bakmaya başladı - Amerikan tarzında ne iyi ne de kötü, ancak bize göre 200.'ün ön şekillendirme versiyonu, devasa optikler nedeniyle daha "ciddi" görünüyordu. Toyota otomobilleriyle ilgili açıklanamayan gerçeklerden biri, başlangıçta çok fazla tartışmaya neden olan ve hatta bazılarını belirli bir şoka maruz bırakan ve daha sonra zamanla tam tersine kendine çeken tasarımdır. Bu arabalardan biri Camry, belki de aynı etki Land Cruiser 200 2016 model yılının yeniden biçimlendirilmiş versiyonu ile olacaktır. Her iki arabanın da damgalı yeni bir kaput alması dikkat çekicidir, hemen bu kaputun bir arabadan diğerine yeniden düzenlenip düzenlenemeyeceğini merak ettik, ancak Lexus'ta ortaya çıktığı gibi, yanlarda Tayota'nın kaputundan farklıdır.
Araba optiği özel bir sözü hak ediyor. Toyota'nın farları daha basit ve bir lense sahipken, Lexus farları daha modern teknolojiye sahip (matris LED farlar). Bu tür farlar yolu daha iyi aydınlatır ve güvenlik için yararlı birçok sisteme sahiptir, tek dezavantajı, en ucuz konfigürasyonda olmayan yeni bir Lada otomobilinin fiyatına eşit olan maliyetleri olarak düşünülebilir.
Yukarıdaki fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, premium SUV daha büyük alaşım jantlara, daha fazla krom parçaya ve daha ilginç arka lambalara sahip. Yandaki farklılıklardan, arka yan camları veya daha doğrusu sütunları ayırt edebilirsiniz. Kruzak'ta basit düz çizgilere sahipken, 570'de bumerang şekli ve krom kenarı var.
Güncellenmiş Toyota Land Cruiser 200'ün test sürüşü
Güncellenmiş Lexus LX570'i test edin
İç tasarımdaki farklılıklar
Sadece salona girdiğinizde, her iki arabanın da aynı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, kullanılan tasarım ve malzemelere karşılık gelen farklı amaçlara sahip olduklarını fark edersiniz.
Salon Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Kruzak'ın içi daha faydacı, beş yüz yetmişte ise düz ve lüksle dolu, bu da büyük miktarda hakiki deri, doğal ahşap ve alüminyumdan yapılmış ekler anlamına geliyor. Lexus'taki monitör, monitörün yerinin yabancı bir şeye benzediği Alman modellerinin aksine çok organik görünen özel bir ilgiyi hak ediyor. Tasarımın kendisine ve kullanılan malzemelere ek olarak, farklılıklar işlevsellikte yatmaktadır. Premium SUV, ısıtmalı tüm koltukları, hafızayı, elektrikli olarak ayarlanabilen direksiyon kolonu, elektrikli üçüncü sıra koltukları ve bagaj kapısının yanı sıra son teknoloji Mark Levinson ses sistemi, 12.0 inç geniş ekran ve trafik güncellemeli uydu navigasyonu özelliklerine sahiptir. Dahası, LX570'in emrinde daire kameralar, kör nokta izleme sistemi, önden çarpışma uyarısı, otomatik fren sistemi vb. İçeren daha zengin bir güvenlik sistemi vardır.
Özellikler: boyutlar, motorlar ve dişli kutusu
Toyota LK 200 Boyutları
- Uzunluk - 4950 mm;
- Genişlik - 1980 mm;
- Yükseklik - 1955 mm;
- Dingil mesafesi - 2850 mm;
- Açıklık - 230 mm;
- Tekerlek boyutu - 285/65 / R17 veya 285/60 / R18.
Boyutlar Lexus LX570
- Uzunluk - 5065 mm;
- Genişlik - 1980 mm;
- Yükseklik - 1864 mm;
- Dingil mesafesi - 2850 mm;
- Açıklık - 225 mm;
- Tekerlek boyutu - 285/50 / R20 veya 275/50 / R21.
Yakın zamana kadar, sadece Lexus SUV'un havalı süspansiyonla övünebildiğini, ancak 2016'da hidropnömatik süspansiyonun sadece beş koltuklu versiyondaki en üst versiyonlarda 200.'de kurulduğunu unutmayın.
Mevcut motor aralığı
Toyota'nın SUV'si Rusya pazarında iki motorla satılıyor;
- dizel 4,5 litre kapasite - 249 hp;
- benzin 4,6 litre kapasite - 309 hp
Şanzıman olarak 6 vitesli otomatik şanzıman sunulmaktadır.
Lexus'un SUV'si iki motorla da mevcuttur, ancak daha fazla güce sahiptir:
- dizel motor 4,5 litre kapasite - 272 hp;
- benzin 5,7 litre kapasite - 367 hp
Dizel motor, Toyota'daki ile aynı 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmişse, benzinli motor daha modern ve daha hızlı olan 8 ileri otomatik şanzıman ile bir araya getirilir.
Fiyat karşılaştırması
Şu anda, Rusya'daki 200., beş farklı trim seviyesinde ve beş ve yedi koltuklu versiyonlarda mevcut. Fiyat 2.999.000 ila 5.176.000 ruble arasında değişiyor. LX570 ayrıca beş donanım seviyesinde, ancak beş veya sekiz koltuklu olarak sunuluyor. Arabanın fiyatı 4.999.000 ila 6.417.000 ruble arasında değişiyor.
Sonuç
Benzerliğe rağmen, uygulamanın gösterdiği gibi, arabaların birçok farklılığı var. En önemlileri fiyat, bakım ve sahiplik maliyetleridir. Tasarımda tamamen benzer dizel motorlar ile Toyota'nın hp gücü var. sahibinin vergiden tasarruf etmesini sağlayacak 250 kuvvet eşiğinin ötesine geçmeyin ve istenirse yetkili bir bayi veya üçüncü taraf uzmanlarla iletişime geçerek kapasitesini artırabilir. Lexus'un daha fazla konfor ve lüks duygusu sunduğu açıktır, ancak dürüst olmak gerekirse, sürüş sırasında önemli bir fark hissetmedik. Başka bir farklılık listesi, daha fazla güç ve daha güçlü bir şekilde daha hızlı aktarım nedeniyle dinamiklere (570) bağlanabilir. Dizel versiyonu 0-100 km / s kazanıyor. 8,6 saniyede, benzin 7.7 saniyede, 200. sırada ağır yakıtta 9,2 saniyede ve benzinde 8.6 saniyede hızlanıyor. Fazladan 1.000.000 - 2.000.000 rubleye sahipseniz, bir Lexus satın alabilirsiniz, ayrıca yüksek vergi ve sigorta maliyetini de hatırlamaya değer, bu nedenle dizel araba satın almak daha mantıklı olacaktır.
SUV olarak adlandırılan devlerin hayranları çok zor zamanlar geçiriyor. Salonlarda sunulan çeşitli modellerin geniş yelpazesi arasında, en uygun arabanızı seçmek oldukça zordur. Daha yakın zamanlarda, yepyeni bir Toyota Land Cruiser 200, tüm ihtişamıyla Rusların önünde göründü ve kısa sürede hayran çemberini toplayabildi. Yeni ürünün Nissan endişesinden büyük ölçüde memnun olduğu söylenemez, çünkü o zamanlar bu otomobil üreticisi Land Cruiser ile bir adımda olabilecek tek bir modele sahip değildi. Daha önce tasarım mühendisleri tarafından geliştirilen Nissan Infiniti QX 56 ve Patrol Y61, Toyota'nın konforlu arabalarını geçemezdi. Doğru, kısa süre sonra potansiyel tüketicilerin önünde yeni bir Nissan Patrol ortaya çıktı ve asıl avantajı bağımsız bir süspansiyonun tanıtılmasıydı. Aşağıdaki yazıda Nissan Patrol ve Land Cruiser 200'ü karşılaştırmaya çalışacağız, en konforlu, manevra kabiliyetine sahip ve kullanışlı otomobili seçeceğiz.
Teknik özelliklerin karşılaştırılması
Her iki araç için de aynı olan özelliklerle hemen başlayalım. Her şeyden önce, güç ünitesine dikkat etmek önemlidir - her iki arabada da bir V8 motor tipi, bir sürüş tipi (4WD), bir ford derinliği (70 cm), ön ve arka disk frenleri vardır.
Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200 ile karşılaştırıldığında, çalışma hacmi (4608'e karşı 5552 cm3), motor çıkışı (405/309), maksimum tork, otomatik şanzıman (6 şanzımana karşı 7 şanzıman), yerden yükseklik (275 / 225), 100 km / saate (6.6 / 8.6) hızlanma, hız (210/205), yakıt deposu hacmi (100/93). Doğru, Nissan Patrol ne kadar iyi olursa olsun, Toyota Land Cruiser yakıt tüketiminde onu aşıyor. İlk kombine çevrimde 14,5 litre emerse, ikincisi - 13,6 litre.
TLC 200'ün "Ulusal" özellikleri
Rusların çoğunluğunun orta büyüklükte yolları ve en yakın taşra yollarını satın almaya ikna olmasına rağmen (kadınlar giderek daha fazla manevra kabiliyetine sahip kompakt pistleri seçerken), birçoğunun Toyota'dan "rüyayı sürmek" arzusu var.
Bu arzunun amacı, çoğu zaman, takdim edilebilir Land Cruiser 200 veya aşırı durumlarda, RAV4'tür. Şık ve modern bir SUV geliştiricileri buluşlarından hala gurur duyuyorlar, bu yüzden tasarımına ve dış cephesine sevgi ve huşu ile bakıyorlar, yeni modifikasyonların idilleri bozacağından korkuyorlar.
"İki yüzüncü" Land Cruiser civarında bir tür görünür mistisizm vardır, çünkü kulağa ne kadar paradoksal gelse de, modeli geliştirmeye ve onu en iyi kullanım ve rahatlık göstergeleri, bağımsız süspansiyon ve diğer modaya uygun unsurlarla donatmaya değer - işte bu, araba hemen onu kaybedecek durum. Doğru, "Toyota" nın yönetim kadrosu bunu hiç düşünmeyebilir, hemen hemen her arazide gitmeye hazır, güçlü, dayanıklı bir araba yaratmayı başardılar. Son yılların uygulamasının da gösterdiği gibi, Prado ve HiLux, yüksek maliyetleri nedeniyle Land Cruiser için değerli bir rakip olamaz. English Defender ve American Runner da en iyi SUV sıralamasında Toyota'nın gelişimini geçemeyecek.
Nissan Patrol'ün belirli özellikleri
Pek çok Rus'un kalbinde yer bulan Nissan Patrol Y62, son Infiniti QX 56 ile aynı üssün üzerinde bulunuyor. Devriye, büyük olasılıkla LC 200 ile rekabet etmek için yaratıldı ve bunun sonucunda daha uzun ve geniş, daha geniş bir dingil mesafesi ve yerden yükseklik.
Nissan Patrol, geniş iç mekana olumsuz bir şekilde yansımayan muhteşem, anıtsal bir dış görünüme sahiptir. Otomobilin içindeki boş alanla ilgili olarak, hangisinin daha iyi olduğunu söylemek imkansız: Nissan Patrol veya Land Cruiser, uzmanlara göre dışarıdan daha kompakt olan Toyota, rahatlık açısından hiçbir şekilde daha aşağı olmadığından, iki arabanın salon alanı dans etmek için çömelme eğiliminde.
İkinci sırada yer alan Nissan Patrol koltukları, Land Cruiser koltuklarından biraz daha yüksekte. Tam bir üçüncü koltuk sırası, bagaj bölmesi alanını azaltmadan rahat bir şekilde katlanırken, TLC 200'deki koltuklar yanlara doğru hareket ederek bagaj alanını biraz daha küçültür.
Bununla birlikte, balıkçıları ve avcıları geceyi geçirmeye zorlayabilecek bir gecelik konaklama için, çıkarılan ikinci koltuk sırasının Devriye'den daha düz bir zeminden ayrıldığı bir Land Cruiser seçmek tercih edilir. Bu prezentabl pahalı arabalarda sadece birkaç pano taşınmasına rağmen, yanlarında kayak almak isteyenler için alt bölmesi sorunsuz bir şekilde indirilebilen döner bagaj kapısı bulunan bir Land Cruiser'den almak daha uygundur.
Araç sahibinin hangi modeli tercih ettiğine bakılmaksızın: Nissan Patrol veya Land Cruiser 100, mal sahibi, ön koltukların arasına yerleştirilecek geniş bir buzdolabı ile donatılmış bir arabaya sahip olacak. Nissan Patrol'ün bir ek özelliği daha var - buzdolabında, ikinci koltuk sırasında bile yolcular tarafından kolayca açılabilen iki yönlü bir kapak bulunuyor.
Güncellenmiş versiyonun Land Cruiser'ı, yeni çıkmış "çipler" deki rakibinden aşağı değildir, artık sahibi ön koltukların havalandırmasının, ısıtmalı direksiyon simidinin ve dört bölgeli klima kontrolünün keyfini çıkarabilir. İkinci sırada seyahat eden yolcuların iklim kontrol ünitesini bağımsız olarak kontrol edebilmeleri, parametreleri kendileri için daha uygun olduğu için ayarlayabilmeleri dikkat çekicidir. Buna karşılık, Nissan Patrol, adaptif hız sabitleyici ve koltuk başlığı monitörleri açısından Cruiser'ı yener.
Neyi seçeceğini bilmeyen bir sürücü, gözleri kapalı bir Nissan Patrol veya Land Cruiser satın alabilir, seçilen modellerden herhangi biri, dolgunun yeni çıkmış modern unsurları ile memnun olabilir. Doğru, muhafazakarlığa alışkın olanlar için, daha ayrıntılı eğrilerin arka planına ve Patrol'ü dolduran masif ahşap süslemelere karşı tasarımı, Land Cruiser'ı daha rahat ve konforlu hale getirdiği için TLC 200'ü seçmek daha iyidir.
Cihazların teknik yetenekleri
Nissan Patrol ve Land Cruiser ile donatılmış benzinli motorlar, mal sahibine pek çok imkan sunuyor. Hız hayranları ve büyük geri tepme hayranları için, 405 litre dönüşlü 5,6 litre hacme sahip sekiz silindirli V şekilli bir motor olan Patrol motorunu seçmek tercih edilir. itibaren. sadece 6,6 saniyede sıfır hızdan 100'e çıkmanıza olanak tanır, bu da bu arabayı modern spor arabalarla aynı seviyeye getirir. Toyota'nın güç ünitesine gelince, burada her şey biraz daha basit, motor hacmi neredeyse bir litre daha az ve çıktı yüz "at" daha zayıf. Bu hızlanma hızını 100 km / saate çıkardı ve 8.6 saniyeye çıkardı.
Her iki arabanın dinamik özelliklerini öznel olarak göz önünde bulundurarak, Nissan Patrol'ün daha iyi olduğunu, buna karşılık Land Cruiser'ın daha iyi olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Uygulamada görüldüğü gibi, bölgenin her yerinde kükreyen Devriye motoru, 25–30 litre yakıt (şehirde dolaşmak) şeklinde düzenli güç kaynağı gerektirir.
Her iki araç da özel olarak manuel otomatik şanzımanlar ile donatılmışken, Patrol yedi vitesli bir üniteye sahipken, Land Cruiser sadece 6 vitesli bir şanzımana sahip. Yedi aşamanın hepsinin varlığına rağmen, Patrol, başlatma sırasında hafif bir gecikme ile karakterize edilir ve tüm anahtarlar kullanıcıdan biraz daha az gizlidir. Land Cruiser'a gelince, otomatik şanzıman hareketin başlangıcında aracı biraz yavaşlatıyor; keskin frenleme otomobil için tipik değil. Ve genel olarak, Land Cruiser'ın fren sisteminin Nissan Patrol'unkinden daha büyük bir sıra olmasına rağmen, her iki araba da keskin bir "sersemle" öne doğru eğilir ve ikincisi, diğer her şeye ek olarak yana gider.
Pek çok sürücüye göre Nissan Patrol'ün büyük bir artısı bağımsız süspansiyondur, ancak pratikte bu arabaları sürmek aynı derecede zordur, her iki arabanın da sahibinin yol yüzeyindeki tüm tümsekleri ve tümsekleri unutmasına izin vermediği düşünülse bile. Land Cruiser'ın direksiyon dişlisi sizi titreşimler hakkında düşünmemenizi sağlar, geri bildirimi biraz daha iyidir, yön dengesi daha "toplanır", ancak tüm bu avantajlar Patrol'ünkinden daha büyük olan yanal rulolar tarafından karşılanır. Nissan Patrol'ü sürerken, tutuculuğu hemen belli oluyor, keskin dönüşlerde güçlü arka aks sapmaları ve yuvarlanmalar yok. Land Cruiser 200'de kurulu olan ESP de dikkate değerdir, ancak somut rulolardan korkmayanlar daha çok beğenecektir.
SUV'ların arazi yeteneği
Nissan Patrol'ü Land Cruiser 200'e karşı koyarsanız ve her iki arabayı da her şeyin kumla kaplı olduğu Suudi Arabistan'da veya Arap Emirlikleri'nde çalıştırırsanız, ilk on dakika içinde net bir favori seçmek mümkün olacak. Nissan Patrol, Land Cruiser 200'ü geçebilecek, çünkü böyle bir durumda güç ünitesinin itme ve geri tepmesi ilk sırada yer almalıdır. Bununla birlikte, çoğu Rus bu arabaları kumda test etmeyecek, Rus gerçekleri çamur, karla kaplı kanallar ve bataklık arazileridir, ancak buna rağmen, Patrol, diğer arazi programlarının yanı sıra, bir "kir" bölümüne sahip değildir.
Çok işlevli cihaz sistemleri
Nissan Patrol ve Land Cruiser 200'ü karşılaştırmak, özellikle çeşitli Off-Road sistemleri söz konusu olduğunda oldukça basittir. Gerçek şu ki, Land Cruiser'ın herhangi bir araziden geçmesine izin veren özelliklerin çok işlevli olmasına rağmen, sistemi kontrol eden işlevselliği, panelin ayrı bölümlerinde yer almaktadır; bu, özellikle Land Cruiser'ın sahibi nadiren yol dışına çıkıyorsa, gerekli düğmeleri hızlı bir şekilde değiştirme yeteneğini önemli ölçüde zorlaştırmaktadır. Bunun aksine, Nissan Patrol, kesinlikle mevcut tüm Off-Road sistemlerinden sorumlu olan iki aşamalı bir yıkayıcıya sahiptir.
275 mm, Land Cruiser ise 200-225 mm (bunun için oldukça yeterli). Pratikte, Cruiser, yol kırıklarının üstesinden gelmede, her tümsekte "midesi" ile yatmaya hazır olan Nissan'dan daha iyidir, ancak, zeminin yüzeye yakınlığına rağmen, Devriye sahibi, güçlü bir arzuya sahip olsa bile, elemanlar güvenilir bir şekilde gizlendiğinden ve üzerine yerleştirildiğinden, arabasına zarar veremez. çerçevenin üstüne sipariş verin. Doğru, her şeyin basit ve uygun fiyatlı göründüğü bu kadar büyük SUV'ler bile çok tatsız bir duruma girebilir - her iki araba da yumuşak zemine "asılabilir". Bir kişi, karşılaştırılan birimlerden herhangi birini ilk kez kullanıyorsa, birkaç dakika içinde arabayı “kulaklarına” kadar göbeğine oturarak sürebilir, bazı güçlü traktörlerden ek yardıma ihtiyaç duyulduğundan, arabayı almak çok zor olacaktır.
Küçük teknik püf noktaları
Genellikle bir Toyota LC 200 veya Nissan Patrol satın alan kişiler bunu sadece arazide değil, şehir içinde de yapıyorlar ve bu nedenle hayatın dar şehir sokaklarına getirdiği bu devlerin rahatlığı hakkında bir sonuca varabiliriz. Gerçek şu ki, Patrol, araç sahibinin araç bilgisayarının monitöründe "yukarıdan cadde görünümünü" görmesine olanak tanıyan çok kullanışlı bir işleve sahiptir; yerleşik işlevsellik sayesinde, ekranda dört kameradan görüntülerin toplandığı bir resim görünebilir. Bu özellik, büyük boy arabanın en yakın arabalara dokunmamasına ve düzgün park etmesine yardımcı olur.
Land Cruiser 200'ü Nissan Patrol ile konfor açısından karşılaştırmak, ikinci ek noktalara sahip olacaktır, çünkü Patrol birçok kullanışlı özellikle, özellikle adaptif hız sabitleyici, iki taraflı bir buzdolabı kapağı ve koltuk başlıklarına yerleştirilmiş monitörlerle donatılmıştır. Toyota LC 200, orta sıradaki yolcular ve ısıtmalı koltuklar için bile ayarlanabilen dört bölgeli klima kontrolü ile tüketicileri cezbederek rakibine karşı koymaya çalışıyor. Sonuç olarak, tüm gerçekleri karşılaştırarak, Land Cruiser'ın biraz daha yumuşak ve daha sessiz olduğunu söylemek güvenlidir.
Toyota Land Cruiser: 100 veya 200
Popüler gerçek diyor ki: en iyisi, iyinin düşmanıdır. Başka bir bilgelik, yeninin her zaman eskisinden daha iyi olduğunu ima eder. Bu, arabalar dahil her şey için geçerlidir.
Aslında, yeni model, kural olarak, parametrelerin tamamında veya çoğunda öncekini aşar. Ancak SUV'lar söz konusu olduğunda, bu odaklanma her zaman gerçekleşmez. "Haydut" ne kadar modernse, asfalta da o kadar yaklaşır. Her şey gerçekten bu kadar umutsuz mu?
İki arabayı karşılaştırdıktan sonra bunu öğreniyoruz. İkisi de - Toyota Land Cruiser, sadece bir model "100" ve ikincisi - Toyota Land Cruiser 200, yerini aldı.
Tasarım değişti, ancak önemli ölçüde değil. "Dvuhsotka" nın daha güzel olup olmadığını söylemek zor. Kaç kişi, çok fazla fikir. Bazıları yeni modelin daha sağlam hale geldiğine inanırken, diğerleri son "Kruzak" ın çok büyük olduğunu iddia ediyor. Bu arada, Land Cruiser 200 gerçekten ve her yöne büyüdü: hem uzunluk hem de genişlik ve yükseklik olarak. Ancak tekerlekler arası mesafe aynı kalır. Belki bu "iki yüz" yüzünden ve "yüz" e kıyasla çok ağır görünüyor.
Ancak gövde tasarımı bu kadar çarpıcı bir şekilde değişmediyse, o zaman kabinde değişiklikler hemen görülebilir. Ve sadece tasarımda değil. "Dvuhsotka" da, iç kaplamada daha iyi malzemeler kullanılıyor: kapı kollarının iç yüzeylerinde yüksek kaliteli deri, yumuşak plastik, lastik kaplamalar. Direksiyon kolonu sadece eğim açısında değil, aynı zamanda erişilebilecek şekilde de ayarlanabilir.
Land Cruiser 200'de panel daha soğuktur! Gerçek erkekler için sağlıklı. Otomatik şanzıman kolunun yanında boş bir alan var. Daha pahalı trim seviyelerinde, aşağıdaki sistem kontrollerine sahiptir: Arazinin üstesinden gelirken sabit bir hızı korumanıza izin veren Tarama Kontrolü; Her koşulda en etkili frenlemeyi elde etmeye yardımcı olan çok vitesli; ABD ve DAC, dağa güvenli bir şekilde inip tırmanmaya yardımcı olur. Land Cruiser 100'ün "iki yüz" ün neşeli gösterge panelinin arka planına karşı gri tonlardaki anıtsal gösterge paneli kasvetli görünüyor.
Ancak aradaki fark, özellikle kapı kollarının boyutunda dikkat çekicidir. "Örgü" üzerine takılan alışılagelmiş Toyota açıcılarından sonra, yeni "Kruzak" üzerindeki kulplar Amerika'ya karşı açık bir eğilim gösteriyor. Bu tür büyük kulplar denizaşırı arabalarda daha yaygındır. Aksan, bu arada, çok iyi değil ve ön koltuklarda görülebilir. Bu sandalyelerin döşendiği derinin kalitesinin tatmin edici olmadığı tartışılmaz. Ama pardon, koltukları neden bu kadar amorf yapıyorsun? En azından, oluklarda sürerken çok gerekli olan yanal destek görünümünü yaratmak gerçekten zor mu? Ve ortaya çıktığında üzerlerindeki "dvuhsotka" nasıl olduğunu biliyor. Ve bildiğiniz gibi, tüm dış çekiciliğe rağmen yetenekli bir SUV olan ve kalan "ebeveyninden" daha kötüsü değil. Ama lokomotifin önünden koştuk, tekrar salona döneceğiz.
Temel fark, iç mekanın daha geniş hale gelmesidir. Ancak bu gelişme, orta koltukta oturan yolcular tarafından daha çok takdir edilebilir. Evet, ortalama olarak, çünkü şu andan itibaren tüm Land Cruiser 200'de üç sıra koltuk bulunuyor. İkinci sıra koltuklar 40:20:40 bölünmüştür. Her üç koltuk da ileri veya geri hareket ettirilebilir. Ek olarak, orta sıranın arkalıkları eğim açısında ayarlanabilir.
Land Cruiser 200'de bir tazı paneli var! Gerçek erkekler için sağlıklı. otomatik şanzıman kolunun yanında boş bir alan var. Daha pahalı trim seviyelerinde, aşağıdaki sistem kontrollerine sahiptir: Arazinin üstesinden gelirken sabit bir hızı korumanıza izin veren Tarama Kontrolü; Her koşulda en etkili frenlemeyi elde etmeye yardımcı olan çok vitesli; ABD ve DAC, dağa güvenli bir şekilde inip tırmanmaya yardımcı olur. Land Cruiser 100'ün "iki yüz" ün neşeli gösterge panelinin arka planına karşı gri tonlardaki anıtsal gösterge paneli kasvetli görünüyor.
Arka sıradaki iki katlanır koltuk, iki yetişkin yolcuyu kolayca barındırabilir.
Üçüncüsü olan arka sıra, iki yetişkin için tam teşekküllü bir kanepe. Doğru, koltukların üç sıralı düzenlenmesi durumunda gövde, örneğin Niva'da ve hatta belki daha az olacak. Ancak koltuklar katlanırsa, bagaja neredeyse bir metreküp kargo sığar.
Land Cruiser 200'ün orta sırasının koltukları, bir iş sınıfı sedanın arka koltuğuna konfor açısından karşılaştırılabilir: çok sayıda koltuk var, zemindeki tünel görünmez, koltuğu ileri geri hareket ettirmek ve koltuk arkalığının eğimini ayarlamak mümkün. "Yüz" boyutundaki arka koltuklar yüksek düzeyde konfor sağlar. Yumuşak, geniş ve yeterli bacak mesafesine sahipler. Ama yine de aynı yerde "iki yüz" de oturmak daha keyifli.
Genel olarak, seçim pek iyi değil: bir minibüs veya bir kamyon. Ve her iki rolde de, "iki yüz" başarılı bir şekilde performans gösterebilir: 9 kişi veya 800 kg kargo, her türlü arazi aracının kapasitesine sahip değildir.
Off-road alışkanlıkları
Yeni "Kruzak" ın aktarımı devrimci çözümler taşımıyor. Ayrıca sürekli dört tekerlekten çekişe sahiptir. Ancak merkez diferansiyel farklıdır. "Yüzde" serbestse, o zaman "iki yüz" de kendi kendine kilitlenir: tekerleklerden biri kayarken, diferansiyel (bir Torsen diferansiyeli vardır) bloke edilir. Bu diferansiyelin dezavantajı, sadece dönerken kilitlenmesidir. Bu nedenle, aynı zamanda zorunlu engelleme sağlar.
Bütün bunlar güzel. Ancak iletim kontrolü değişti. Transfer kutusunu kontrol eden kol geçmişte kaldı. Şimdi, alçaltılmış sırayı açmak için, durmak gerekir (bununla birlikte, bu aynı zamanda "dokuma" üzerinde de yapılmalıdır), "otomatik" kolu boşa alın ve ardından gösterge panelindeki düğmeyi direksiyon kolonunun sağına çevirin. Ve bekle! Azaltılmış olan yaklaşık 3-4 saniye içinde açılacaktır. Her şey iyi olurdu, ancak araba bir bataklıkta batmaya başlarken vitesin devreye girmesini beklemek hala tatsız. Neyse ki, bu tür arabaların sahiplerinin çoğu, orada sürmek bir yana, bataklıklara giden yolları bile bilmiyor.
Bir kargaşada, yerden 20 mm daha yüksek olması nedeniyle "yüz" ün "iki yüz" den daha fazla şansı olabilir.
"Örgüde", küçültülmüş olan bir kol ile etkinleştirilir. Hızlı, güvenilir!
Her iki araç için de merkezden merkeze kilitleme aynı şekilde etkinleştirilir - direksiyon kolonunun sağında bulunan bir düğme ile. Ve her iki arabada da diferansiyel eşit derecede hızlı kilitlenir.
Land Cruiser 100 ve Land Cruiser 200 off-road'ı karşılaştırmak kolaydır. En iyisini bulmak zor. Genel olarak, her iki arabanın arazi yetenekleri aynıdır. Nüanstaki farklılıklar. Daha uzun arka çıkıntı nedeniyle, "dvuhsotka" düzensizlikleri aşarken daha önce yere yapışmaya başlar. Ancak "dvuhsotka" daha fazla süspansiyon hareketine sahiptir, bu nedenle çapraz asılı kalmaya daha uzun süre direnir.
Teorik olarak, Land Cruiser 100, neredeyse üç centlik ağırlığı nedeniyle bataklık zeminde avantaj sağlayabilir. Evet ve "dokuma" da oluşan bir izde, yerden 20 mm daha yüksek olması nedeniyle daha fazla şans mümkündür.
Ancak bu farklılıklar hiçbir arabayı daha iyi yapmaz.
Pürüzsüz asfaltta
Land Cruiser 200'ün şasisi, selefine kıyasla çok az değişti. Yapısal olarak demek istiyorum: aynı sert arka aks ve aynı bağımsız ön aks. Aradaki fark, “yüz” ün bir burulma çubuğuna sahipken, Land Cruiser 200'de bir yaylı çubuk olmasıdır. Mastodonun boyutuna rağmen, her iki araba da manevra kabiliyetine sahip ve direksiyon simidine iyi uyuyor. Ancak yeni modelde süspansiyon daha monte edilmiştir, bu nedenle viraj alırken daha az yuvarlanma olur, direksiyon hareketlerine verilen tepkiler daha nettir.
Her iki arabada da beş vitesli otomatik şanzıman bulunuyor. Ancak "dvuhsotka", Land Cruiser 100'ün sahip olmadığı bir manuel vites moduna sahiptir.
Otomobillerin dinamikleri, karşıt tarafların elektrik santrallerinin bariz eşitsizliği nedeniyle karşılaştırılmadı. Cruiser 100, kaputun altında 4.7 litrelik V şeklinde bir "sekiz" e ve iki yüzün kaputunun altında 4 litrelik V şeklinde bir "altı "ya sahiptir. Doğal olarak, pistte daha güçlü ve daha hafif bir "dokuma", Land Cruiser 200'ü her iki kanatta da yerleştirecektir.
Land Cruiser 200'deki süspansiyonun yapısal olarak bir "yüz" süspansiyona benzemesine rağmen, hareketleri gözle görülür şekilde daha büyük. Eşit koşullar altında, Land Cruiser 100'ün arka tekerleği yerden "iki yüz" ün tekerleğinden daha erken ayrılır.
Kim kazanacak
Niteliklerinin toplamı açısından arabalar yaklaşık olarak eşittir. Yine de yeni SUV'un bazı avantajları var. Çoğunlukla, açık bir denkliğin olduğu arazide değil, asfaltta davranışla ilgilidir. Halka açık yollarda, yenilik daha belirgin bir sürüş performansına sahiptir. Daha iyi ses yalıtımı, daha rahat bir iç mekanı var.
Ve bunun sadece üç yıl için üretilmiş yeni bir model olması çok değerli.
Model geçmişi
Efsaneye göre Toyota Land Cruiser'ın tarihi 1941'de başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Japon ordusu ilk ordu ciplerinden biri olan Bantam MK II'yi kupa olarak aldı. Araba, Toyota'ya benzer bir araba geliştirme görevi veren askeri komutanlar tarafından beğenildi. Toyota görevin üstesinden geldi ve bir prototip yaptı. Ancak seri üretime geçmedi. Üstelik, bu arazi aracının varlığını doğrulayacak tek bir fotoğraf bile kalmadı.
Ancak bir ordu arazi aracının geliştirilmesinde kazanılan deneyim boşuna değildi, 9 yıl sonra kullanışlı oldu - 1950'de. Daha sonra Amerikalılar, orduları için Kore Savaşı'nda kullanılması planlanan 100 arazi aracı sipariş etti.
Toyota Jeep BJ olarak adlandırılan bu tür ilk otomobil Ocak 1951'de piyasaya sürüldü. 82 hp'lik 3.4 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştı. Bu, altı silindirli motora sahip dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli binek otomobili oldu. Bundan önce, bu tür makineler dört silindirli motorlarla donatılmıştı.
Aynı yılın yazında, Toyota fabrika testçilerinden biri Fuji Dağı'nın tepesine bir araba sürebildi ve ardından ulusal polis departmanı bu SUV'lardan 289'unu sipariş etti.
Ancak Toyota Jeep BJ'nin seri üretimi sadece 1953'ün başında başladı. Ve zaten 1954'te, arabaya Land Cruiser adı verildi.
1955'te, Toyota Land Cruiser BJ20 adı verilen ikinci nesil SUV ortaya çıktı. Araba, değiştirilmiş bir gövde ve 125 hp ile yeni bir 3.9 litrelik motor aldı.
Bu nesil, Toyota Land Cruiser BJ40 ile değiştirildiği 1960 yılına kadar üretildi. Üçüncü nesil otomobilin motoru aynı kaldı, ancak şanzıman bir redüksiyon sırası aldı. SUV'nin bu versiyonu 1984 yılına kadar üretildi.
Toyota Land Cruiser BJ40'a paralel olarak, diğer Land Cruiser modelleri de üretimdeydi. Böylece, 1967'de, üretimi Toyota Land Cruiser 60 ile değiştirildiği 1980 yılına kadar üretimi devam eden Toyota Land Cruiser BJ50 ortaya çıktı.
Toyota Land Cruiser BJ40'ın üretimi 1984'te durdurulduğunda, popüler 70. Land Cruiser serisi onun yerini aldı. Bazı ülkelerde Toyota Land Cruiser 70, daha sonra Land Cruiser Prado olarak bilinen Land Cruiser II veya Land Cruiser Light olarak pazarlandı. Bu seri halen üretilmektedir.
Ekim 1989'da, efsanevi "seksen" ortaya çıktı - Toyota Land Cruiser 80. Mart 1998'de Toyota Land Cruiser 80'in üretimi durduruldu ve yerini Toyota Land Cruiser 100 aldı. Bu, sekiz silindirli motoru alan ilk Toyota SUV'dur.
Bugünün kahramanımız - Toyota Land Cruiser 200 - 2007 sonbaharında ortaya çıktı.
İçeriden teknik
Yapısal olarak, Toyota Land Cruiser 200 şanzımanı selefinden çok farklı değil. Dört tekerlekten çekiş sabit bırakılır. Ancak "örgü" üzerinde merkez diferansiyel serbestse ve torku akslar arasında eşit olarak dağıtıyorsa, TLC 200, arka tekerlekler lehine 40/60 oranında akslar arasında tork dağılımına sahip bir Torsen kendinden kilitlemeli diferansiyele sahiptir.
Mekanik dişli kutuları ve transfer kutusu pratikte değişikliğe uğramadı. Ancak "iki yüz" ün üzerindeki "otomatik makineler" manuel olarak geçiş yapabildi.
TLC 200 için üç motor sunulur: benzinli 4 ve 4,7 litre ve 4,5 litre dizel. Dört litrelik motor altı silindirli V şeklindedir ve diğer ikisi V şeklinde "sekiz" şeklindedir.
En büyük motor yalnızca beş vitesli bir "otomatik" ile bir araya getirilir ve diğer ikisi hem "mekanik" hem de otomatik şanzımanlı olabilir. Amerikan pazarı için 5,7 litre hacme sahip V şeklinde bir "sekiz" motor daha sunulmaktadır. Lexus LX570'e de benzer bir motor takılmıştır.
Toyota Land Cruiser 100 ayrıca üç motorla donatılmıştı: 4.2 litre dizel motor ve 4.5 ve 4.7 litre benzinli motorlar. Dizel motorun üç modifikasyonu vardı: atmosferik ve bir veya iki türbin ile turboşarjlı. 4.5 litrelik sıralı benzinli altı, hem enjeksiyon hem de karbüratördü - bu tür makineler bazı üçüncü dünya ülkelerine tedarik edildi.
VX adını taşıyan "örgü" nin amiral gemisi modifikasyonu, 4.7 litre hacimli V şeklinde bir "sekiz" ile donatıldı. Bu motor, yalnızca beş vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştı. Üreticinin düzenlemelerine göre, Toyota Land Cruiser 200'ün sahibi, bakıma girmek için her 10 bin kilometrede bir servis merkezini ziyaret etmelidir.
Toyota Land Cruiser 200 için anahtar fob, araç erişim sistemine bağlı bir anahtarlıktır. Bu sistem, anahtarı cebinizden çıkarmadan arabanın kapısını açmanıza ve motoru çalıştırmanıza olanak tanır. Anahtarlığın sonunda, anahtarlığın kendisinde bir pil veya pil boşalması durumunda arabanın kilidini açmaya yardımcı olacak sıradan bir anahtarın metal bir iğnesi bulunur.
Yeni "Kruzak" ın kolları Amerika'ya açık bir vurgu yapıyor. Gösterge panelindeki düğmeyi çevirdim ve 3-4 saniye sonra düşük vitese geçene kadar bekledim. Ve şu anda araba yavaşça ama kaçınılmaz olarak bataklıkta batıyor. Bu nedenle, ford'u bilmemek ... çamura girmemek daha iyidir.
Özel versiyon
Her zamanki "dvuhsotka" nın piyasaya sürülmesinden sonra, amacı arazi sürüşü olan özel bir versiyon olan Land Cruiser 200 GX'in bir sunumu vardı. Hatırlarsanız Land Cruiser 100'de bir GX modifikasyonu da vardı. Aslında, diğer motorlar tarafından bir araya getirildiği ve şasi farklı olduğu için bağımsız bir model olarak adlandırılabilirdi - böyle bir "yüz" ün önünde sürekli bir köprü vardı.
Yeni off-road Toyota'nın ne yazık ki sağlam bir ön aksı yok. Ancak temel konfigürasyonda Land Cruiser 200 GX'in elektrikli bir vinci vardır. Modelin diğer özellikleri arasında, kötü yollarda ve yolların dışında uzun süreli kullanım için tasarlanmış güçlendirilmiş bir süspansiyon yer alıyor.
Daha uzun arka çıkıntı nedeniyle, "dvuhsotka" düzensizlikler üzerinden hareket ederken daha önce yere yapışmaya başlar.
Land Cruiser 200 GX, iki motor seçeneği sunar: 243 hp kapasiteli 4 litrelik V şeklinde bir benzin "altı". ve 220 hp'nin gizlendiği 4.5 litre hacme sahip V şeklinde bir turbo dizel "sekiz".
Benzinli motor hem mekanik hem de otomatik olarak toplanacak, dizel ise yalnızca manuel şanzıman ile satılacak. İşte net olmayan bir şey var: Sözde arazi sürüşü için tasarlanan modifikasyon, sunulan seçenekler listesinde bile çapraz tekerlek kilitlerine neden sahip değil? Ve neden en lüks versiyon, bataklık gezisi için değil de ön girişe giriş için daha çok tasarlanmış olan arazide gerçekten yardımcı olabilecek sistemlerle donatılmış?
Bazı teknik özellikler
Toyota Land Cruiser 100
- Uzunluk / genişlik / yükseklik - 4890/1875/1890 mm;
- Motor hacmi - 4664 metreküp. santimetre;
- Motor gücü - 238 HP 4800 rpm'de;
- Tork - 3400 rpm'de 434 Nm;
- Maksimum hız - 180 km / s;
- Hızlanma dinamikleri (0'dan 100 km / saate) - 11,2 s;
- Ortalama yakıt tüketimi - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Yeni araç için fabrika verileri.
- Uzunluk / genişlik / yükseklik - 4950/1972/1947 mm;
- Motor hacmi - 3956 metreküp santimetre;
- Motor gücü - 243 hp 5200 rpm'de;
- Tork - 3800 rpm'de 376 Nm;
- Maksimum hız - 190 km / s;
- Hızlanma dinamikleri (0'dan 100 km / saate) - 10,7 sn.
Roman KREMNEV
Bir dizel Land Cruiser 200 ile bir benzinli arasındaki fark nedir, her iki versiyonu da sürerken nasıl uyuyamayacağınız ve çok önemli bir düğme hakkında bir şeyler. Yeni Land Cruiser 200'e kendi arka bahçenizdeki dağlara veya mermilerin çatılarına ekstrem bir yolculuğa çıkmadan önce RSCA OFF düğmesini kullandığınızdan emin olun.
Yan perde perdelerini ve kemer gerdiricilerini devre dışı bırakır. Talimatlar, yolculuğunuz döndüğünde ona basmanızı söylüyor. Hemen ikinci bir LC 200 satın almak daha iyidir, çünkü bu düğmeyi kullandıktan sonra, ilkinin geri yüklenmesi pek olası değildir. Ve hayatta kalırsa, "iki yüzüncü" fordun belirtilen 700 mm derinliğin üstesinden gelip gelmediğini kontrol etmek istiyor musunuz? Bu hem benzinli hem de dizel versiyonlar için geçerlidir, ancak ikincisi ile karşılaştırma testimize başlayacağız.
NEDEN TARAKTIR?
Dizel Land Cruiser 200'ü traktör sesi, iğrenç frenler ve yavaş hızlanmayla hemen tanıyacaksınız, neredeyse 140 km / s sonra bitiyor. Neden böyle gürlüyor? Eski "yüz parçalı" sıralı altı silindirli dizel motorların kullanıldığı günlerden beri kaputun altından bu kadar vahşi bir gürültü duymadım. Discovery TDV6, feribottan sonra, tankında Fin dizel yakıtı bittiğinde ve bulamacımız döküldüğünde yaklaşık olarak aynı şekilde gürlüyor.
Hızlandım ve önümde bir araba dizisi belirdiğinde "hız tümseği" nin önünde belirdi yavaşlamaya başladı, bana göründüğü gibi manevra için yeterli alan bırakarak yavaşlamaya başladı. Uff-f! Ne hata! Daha önce ayaklarımın altına dolanan kırmızı Peugeot 207, dikiz aynasında hızlı yaklaşmamı gördü, hızla şaşkınlıktan çıktı ve "yatma" rotasından kaydı. Şaşkınlıkla homurdanarak (neden Japon arabaları Amerikan arabaları gibi yavaşlıyor?), Nefesimi tutup aynı anda koltuk ayarlarını değiştirmek için durdum.
Koltuğun arkası veya daha doğrusu elektrik ayarı kırıldı. Bir Toyota otomobille bu olamazdı, özellikle yenisiyle ... Tam şu anda fren pedalına basıyordum, tüm ağırlığım koltuğun arkasına dayanıyordu, yani diğerleri de benden önce güreşiyordu. Bunu hangi servo kaldırabilir?
Fren pedalını bozmamaya çalışarak Novorizhskaya otoyoluna çıktım ve 110-120 km / s hıza kadar her şey sıradan görünüyordu. Başka bir sollama, hız göstergesi ibresini 130-140 km / saate yükseltmeyi talep etti ve aniden hız 3500'den 3000'e düştü, bir sonraki vitese geçildi. Manevranın tam ortasında itme gücü kayboldu. Manuel otomatik şanzıman modu kullanılarak daha fazla sollama gerçekleşti. Sadece o pek yardımcı olmadı. Bu dizel motor, sadece dipte hızlı bir şekilde çalışıyor, böylesi bir karakterle şehirde ve yerde iyi, otoyolda değil.
UYUMA!
Önümüzde Zvenigorod ocağı vardı. Sigorta için Land Rover Defender 110'un desteğini aldık, böylece doğru zamanda "200 "'ü off-road tuzağından çıkardık. Toyota LC 200'ün yeteneklerini değerlendirirken, vadileri sürerken ve ardından Defender vadide otururken geleceğe olan güven bizi bırakmadı.
"İkiyüzüncünün" bir kabloyla "yüz onda birini" çektiği çekim, Toyota'nın Moskova ofisinde duvarda güzel görünür, ancak onlara bu fotoğrafı asla vermeyeceğiz. Yazı işleri ofisinde takılalım.
Toyota diğer tüm SUV'lerin yanında ne kadar sıkıcı! Sadece yol boyunca ilerliyor, sonra kara tırmanıyor, sonra bir tepeye çıkıyor ... vb. Ona bir zil sesiyle yanıp sönen kocaman bir işaret asardım: "UYUMAYIN!" Çünkü on dakika bir "iki yüz" direksiyonun arkasında kaldıktan sonra, sürücü kolayca horlamaya başlar. Yaklaşık beş dakika içinde esniyordum. Bu çok doğru - ve duygu yok.
Uykuyla mücadele ederken, kar ve buz üzerinde teste devam ettik. 1800-2200 rpm aralığında 615 Nm tork üreten "Toyota" dizel, çekiş kontrol sistemi ile aracı karda sürüp kapattı. Kros yeteneği ve engebeli arazide rahat hareket, aktif bir dengeleyici tarafından desteklendi. Her zaman yolla tekerlek temasını korurken aksların eklemlenmesini en üst düzeye çıkardı. Utanç içinde, dizel LC 200, 30'un altında sadece buzlu bir derece artışına neden oldu. Ancak, iyi bir hızlanma ile bu yükseklik teslim oldu.
Sonuç olarak, maksimum sayıda off-road noktası ve otoyolda sürüş için en muhafazakar notu alan "iki yüzde biri" Toyota bayisinin garajına gönderildi. Ve sıkışmış göz kapaklarımızı yırtıp filin esnemesiyle çaresizce mücadele ederek bir kova Eleutherococcus almaya gittik.
Daha Hızlı Tarama
Ertesi gün, her iki versiyonu da sıcak takipte karşılaştırmak için benzinli bir Land Cruiser 200 kullanıyordum. Ve aralarındaki fark sadece motorlarda değil. Benzinli LC 200, dizel olanın aksine, bir "sürünme kontrolü" - sürünme kontrolü ile donatılmıştır. Araziden çıkarken belirli bir hızı otomatik olarak korumaya yönelik sistemin üç modu vardır: 1 km / s, 3 km / s ve 5 km / s. Aynı zamanda, sürünme kontrolü dağdan inerken bir elektronik asistan da içerir.
Gerçekten bu kadar basit mi? Kolu çevirin ve pedallara dokunmadan sürün. 1 km / sa'lik en yavaş modu açarak, rahat görünmeye çalışarak buzlu yamaçlardan geçtim. Ancak bu başarısız oldu çünkü yumuşak, rahat Land Cruiser, fren balatalarının sesine güçlü bir şekilde titriyordu. Sonra 3 km / s moduna geçmek zorunda kaldık, off-road'umuz o kadar da aşırı değil. Ancak sivil amaçlar için daha da uygun olan en hızlı "sürünen kontrol" moduydu - 5 km / s. Büyük olasılıkla, Land Cruiser 200'ün benzinli versiyonlarının sahipleri için ana olanıdır.
Off-road hız sabitleyici, gaz pedalını manipüle ederek dikkatiniz dağılmadan yalnızca manevraya odaklanmanıza izin verir ve yalnızca bu, Sobes'teki avantajlardan daha uzun olan sıranın arabanın tamponlarına ve yanlarına zarar vermemek için elinden gelenin en iyisini yapan sürücünün çok fazla zihinsel ve fiziksel enerjisini kurtarır. ...
Ancak arazide dizel versiyonla olan anlaşmazlıkta, modaya uygun sürünme kontrolüne rağmen benzinli olanı hala daha kötü görünüyordu. Diesel, düşmeleri kolayca tırmanır ve uzun tırmanışlarda daha güvenli bir şekilde çeker ve en önemlisi, bunun için sürünme kontrolü geçiş anahtarlarıyla dikkatinizin dağılmasına ve şu anda ihtiyacınız olan hızı hesaplamanıza gerek yoktur. Yine de yüksek torklu bir dizel onu dışarı çekecektir.
MAÇ: TOYOTA LAND CRUISER 200
KORKU KAMAZ
Pasaport verilerine göre, dizel versiyonda (sekiz silindir ve 4,5 litre) yüze hızlanma 8,6 s ve benzinli versiyonda (sekiz silindir ve 4,7 litre) - 9,2 s. Moskova yakınlarındaki otoyollarda dizel motorla seyahat ederken, asla 180 km / s hıza çıkamadım, ancak benzinle bunu kolayca ve hiç çaba harcamadan yaptım. Saatte yüz kilometreye varan süratte dizel ilk sırada yer alıyor, ama tabii ki değil. 3200 rpm'den sonra dizel motor çekmez ve benzinli motor sadece uyanır. Dolayısıyla sonuç: dizel versiyonu evrensel değildir, ancak benzinli motor ve tarama kontrol sistemine sahip ekipman oldukça fazladır.
Çok yazık. Dizel, benzinin neredeyse yarısı kadar yakıt tüketir ve arazide mükemmeldir. Ancak ülke yollarının% 90'ı yarı ölü KAMAZ kamyonları için iki şeritli karanlık poligondur ve aşırı sollama konusu göz ardı edilemeyecek kadar acildir.
ARTI İLE DÖRT
Land Cruiser, her bakımdan doğumdan itibaren ortalama alınan sessiz bir aile arabasıdır. Sadece hızlanma için değil, aynı zamanda süspansiyon için de. Görünüşe göre köşelerde yuvarlanma ve uzunlamasına salınım açıkça mevcut, ancak sürüşü engellemiyorlar. Sürüşün yumuşaklığı, hiçbir hız darbesinin korkutucu olmadığı olağanüstü bir enerji yoğunluğu ile birleşiyor. Yön dengesi, sınıfının en iyisi olmaktan çok uzaktır, direksiyon simidi zayıf ve distrofik ofis fareleri için fazla hoşgörülüdür.
Bazıları buna "kruvazör", diğerleri "kruser" diyor. Bir seçenek var - "kruvazör". Yakut polisleri "krauser" diyor. Şimdi kasvetli takma adı "iki yüzüncü" ortaya çıktı. Her durumda, Range Rover'dan belirgin şekilde daha kötü ve Nissan Pathfinder Armada'dan daha iyi. Her konuda bir A + var ve bu nedenle son derece sıkıcı. Öyleyse öyleydi ve öyle olacak, eğer rutinden bıkmışsanız, RSCA OFF düğmesine ulaşamazsınız. Yine de yapacağınız için TLC 200'ün pasaporta göre% 100 artış (45 derece) gittiğini ancak yaklaşma açısının 32 derece olduğunu hatırlatırım, bu yüzden böyle bir yükselişten sonra ön tamponun atılması gerekecek. Ama Toyota'nızdan biri hala atılmış durumda ...
Bu makale, Japon Toyota şirketinin SUV'larını karşılaştırmaya odaklanacak. Bu nedenle, daha iyi olan soruyu cevaplamak gerekecek: Land Cruiser Prado 150, Land Cruiser 200'e mi gidiyor?
Görünüm - Prado veya Land Cruiser?
2009 yılında, Prado 150 SUV'nin hazır versiyonu Çin'deki bir sergide sunuldu. Ardından, Japonya'daki fabrikalarda yedi yıl boyunca rafine edildi, modifiye edildi ve cilalandı. 2013 yılında modern, yeniden biçimlendirilmiş bir versiyon sunuldu. Gövde uzunluğu 4760 mm, genişlik 1885'dir.
Toyota Land Cruiser 200 SUV'a gelince, acımasız tasarımı aslında 1997'de başarılı bir şekilde piyasaya sürülen 100 versiyonunun bir mirası. Modelin güvenilir olduğu, yüksek arazi kabiliyetine sahip olduğu, bu standart boyuttaki SUV'lar için iyi sürüş özelliklerine sahip olduğu ortaya çıktı, tüm dünyada aktif olarak satılması ve Toyota'ya iyi bir gelir getirmesi şaşırtıcı değil. Ve 2007'de piyasaya çıkan model 200 ile başarının geliştirilmesine karar verildi. Dört yıl sonra, ilk hafif yeniden şekillendirme izledi ve 2015'te, radyatör ızgarası ve farların olağandışı derlemelerine sahip gerçek yeniden biçimlendirilmiş versiyon piyasaya sürüldü. "İki yüzüncü" nin vücut uzunluğu 4760 mm, genişlik - 1970 mm'dir.
Salon - Land Cruiser Prado veya Land Cruiser 200?
Land Cruiser Prado 150'nin iç mekanı, aile özelliklerini korurken, aynı zamanda modern trendlerle bağlantılı olarak sürekli değişiklikler yapılıyor. Bu nedenle, ön paneldeki organların düzeni bile yeniden düzenlendi. Yeni Multi-Terrain Select uyarlanabilir sistemin yıkayıcısının göze çarptığı yer. Koltuklar oldukça basit ve sadece orta derecede rahat.
Toyota mühendislerinin Land Cruiser 200 otomobiline getirmeye çalıştıkları ana vurgu, hem harici hem de dahili olarak pahalı ve zarif görünmesidir. Bu, yolcu bölmesinin göze hoş gelen neon aydınlatmasında ve gösterge panelini yüceltmek için doğru geometrik şekillerin kullanımında yansıtılıyor. 2015'te yeniden şekillendirildikten sonra, ergonomi ve yapı kalitesi önemli ölçüde arttı, yeni nesil modern bir multimedya sistemi ortaya çıktı, koltuklar biraz daha rahat hale geldi, ancak yine de konfor açısından en iyisi değiller. Koltukların "Mercedes altında" değiştirilmesinin çok talep edildiğini ve birçok Rus Toyota bayisinin bu yönü aktif olarak desteklemeye başladığını hatırlayabiliriz.
Land Cruiser 200, yol işaretlerini takip edebilir, otomatik olarak uzun fardan kısa fara geçebilir ve bunun tersi de geçerlidir; 2015 yılından bu yana, sürücü yorgunluğu kontrolü, yol işareti tanıma, aktif seyir kontrolü, otomatik frenli önden çarpışma uyarı sistemi eklenmiştir.
Bagaj hacmi Prado veya Land Cruiser
Land Cruiser Prado 150 5 koltuklu bagaj bölmesi
Karşılaştırılan araçların bagaj kapasitesi de farklı. Böylece Land Cruiser Prado 150, beş koltuklu versiyonda 600 ila 1900 litre arasında değişen bagaj hacmi ile satın alınabiliyor. Aynı anda 7 kişiyi barındırabilen bir SUV'den bahsediyorsak, hacim aralığı 100 ila 1800 litredir.
5 koltuklu versiyonda Land Cruiser 200'ün bagaj bölmesi
Land Cruiser 200'de üretici tarafından beyan edilen bagaj bölmesi yedi kişilik versiyonda 259 litre, beş kişilik versiyonda 700 litre ve orta ve arka koltuk sıraları katlanmış olarak 1431 litredir.
Motor - Test sürüşü Land Cruiser
Rusya'da Land Cruiser Prado 150, 3 motor seçeneğiyle satılmaktadır:
Beklendiği gibi, en iyi dinamik nitelikler 4 litrelik benzinli bir motorla gösteriliyor. Örneğin, hareketsiz konumdan 100 km / saate hızlanmak 8,8 saniye sürer - 2,7 litrelik motora göre 5 saniye daha hızlıdır, ancak aynı zamanda en hareketli olanıdır. Hız özellikleri açısından 2,8 litrelik turbo dizel, biraz daha fazla güce ve önemli ölçüde daha yüksek torka rağmen 2,7 litrelik benzin benzerlerinden yalnızca biraz daha iyi performans gösteriyor ve aynı zamanda çok daha gürültülü. Ancak onunla birlikte "Prado" arazide çok daha iyi gidiyor, bu da bu model için oldukça önemli.
Şanzımana gelince, Rusya'dan Land Cruiser 150 alıcıları için, 5 vitesli bir manuel şanzıman yalnızca temel bir 2,7 litrelik benzinli motorla birlikte mümkündür, ayrıca diğer tüm seçenekler için standart olan 6 vitesli bir otomatik ile bir araya getirilebilir. ...
Aşağıdaki setle mükemmel arazi kabiliyeti sağlanır: çelik direk çerçevesi, sürekli arka aks, alçaltma aralığına sahip sürekli dört tekerlekten çekiş ve merkez ve arka aks diferansiyelleri için kilitler, ayrıca çeşitli sürüş koşullarına adaptasyon için yeni Multi-Terrain Select sistemi ve Crawl Control ve off-road hız sabitleyici ve dr.
Prado ile karşılaştırıldığında, üst sınıf "Dvuhsotka" seçenekler açısından daha az seçeneğe sahip, ancak motorların kendileri sadece V8 ve doğal olarak daha güçlü.
- 4.6 litre hacme ve 309 hp güce sahip benzin ünitesi 1UR-FE. 5500 rpm'de, 3400 rpm'de 439 Nm torkla
- 4,5 litre hacme ve 249 hp güce sahip dizel turbo motor 1VD-FTV. 2800–3600 rpm'de, 1600–2600 rpm'de 650 Nm torkla
Benzinli bir motorla Land Cruiser 200'ün sürüş parametreleri ve otomatik şanzımanla kombinasyon açısından daha ilginç olduğu, ancak dizelin belirgin şekilde daha yüksek torklu ve daha ekonomik olduğu unutulmamalıdır. Bu arada, ana yakıt deposu 93 litrelik bir hacme sahip ve ek bir ücret karşılığında 45 litre ek takılabilir. Vites kutusu, yalnızca 6 ileri otomatiktir.
Land Cruiser 200'de, transfer kutusuna entegre edilmiş bir Torsen merkez diferansiyeli ile dört tekerlekten çekiş, torku 40:60 ila 50:50 oranında böler - gerekirse. Ayrıca, çeşitli sürüş koşullarına uyum sağlamak için bir sistem vardır Çok Arazi Seçimi ve arazi seyir kontrolü Tarama Kontrolü, ek olarak, zorunlu bir ara aks kilidi, bir aralık çarpanı, ancak arka diferansiyel kilidi ekstra bir ücret karşılığında bile sağlanmamaktadır.
Fiyatlar - Test Drive Cruiser Prado
Çeşitli Land Cruiser otomobil modellerinin maliyeti doğrudan seçilen konfigürasyona ve ek seçenekler paketine bağlıdır. Şu anda, 2.7 litrelik benzinli motora ve manuel şanzımana sahip temel Land Cruiser 150 Classic, bayilerden 1 milyon 939 bin ruble fiyatla satın alınabiliyor. "Otomatik" olan versiyon ayrıca daha pahalı Standart konfigürasyonda gelir ve 2 milyon 614 bin ruble maliyeti. 4 litrelik Prado için temel seçeneklerin maliyet aralığı 3 milyon 156 bin ruble ile 3 milyon 848 bin ruble arasındadır. Turbodizel otomobillerin maliyeti - 2 milyon 915 bin ruble ile 3 milyon 601 bin ruble arasında (ek seçenekler hariç).
Üst düzey Lux donanımının temel Klasik'ten farkı: Motoru bir düğmeyle çalıştırma (anahtar kartı), Deri iç mekan, Sürücü koltuğundaki parametreleri ezberleyen elektrikli ön koltuklar, Klima kontrolü (ve sadece klima değil), Sunroof, Arka görüş kamerası, Kör nokta izleme sistemi, CD ve MP3 destekli OEM premium ses sistemi, OEM navigasyon sistemi, Hız sabitleyici (pasif), OEM park sensörleri, Isıtmalı aynalar, Isıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, Xenon farlar, Işık ve yağmur sensörleri, Katlanır arka koltuk, Telefon hazırlığı (eller serbest / bluetooth), Ayarlanabilir yerden yükseklik, Arka diferansiyel kilidi, Yokuşta kalkış yardımı, Yokuş aşağı yardım, Dönüş Yardımı ("iç" arka tekerleği frenleyerek dönüş yarıçapını azaltır), Arazi sistemi Seçin, Lastik basıncı sensörü, Alaşım jantlar vb.
Artık 3 milyon 983 bin ruble ile 5 milyon 234 bin ruble, dizel - 4 milyon 126 bin ruble ile 5 milyon 365 bin ruble arasında baz fiyat aralığında bir benzinli Land Cruiser 200 satın almak mümkün.
Üst düzey Yönetici donanımı temel Konfordan nasıl farklı olacaktır: Deri iç mekan, Sürücü koltuğu için hafızalı elektrikli ön koltuklar, Koltuk havalandırması, Sunroof, Arka görüş kamerası, CD ve MP3 destekli OEM premium ses sistemi, OEM navigasyon sistemi, Adaptif seyir kontrolü (pasif yerine), Isıtmalı aynalar, Isıtmalı koltuklar, Sis farları, Kör nokta izleme sistemi, Elektrikli bagaj, Telefon hazırlığı (eller serbest / bluetooth), Ayarlanabilir yerden yükseklik. 
Her iki Toyota Land Cruiser, hem 200 hem de Prado 150, ayırt edici arazi araçlarıdır - kaldırımda çok iyi değil (yeni çıkmış geçitler ile karşılaştırıldığında), ancak engebeli yollarda ve arazide harika. Ek olarak, her ikisi de mükemmel güvenilirlikle ayırt edilir. Prado daha küçük, sürüş performansında çok daha canlı ve çok daha uygun fiyatlı. Ancak "Dvuhsotka" daha yüksek konfor ve statü kazanıyor. Her iki model de ikincil piyasada oldukça likittir. Ve bu çiftten seçim yapmak daha iyi olan - kendiniz karar verin, umarım bazı parametreler arasındaki küçük karşılaştırmam en azından biraz yararlı olmuştur. Mutlu alışverişler!
