Japon motorları arasındaki JZ serisi, tam olarak açıklanmayan yetenekleri ile ünlendi. Tunerler için bu tür motorlar bir nimettir. 1JZ GTE, klasik 1JZ GE'nin turbo versiyonudur. Yamaha ile ortak geliştirilen iki türbin üzerinde çalışır.
1JZ GTE motorunun açıklaması
En güçlü Jayzet motoru. 1JZ GTE, 280-320 hp güç üreten turboşarjlı bir versiyondur.
Motor ilk olarak 1990 yılında piyasaya sürüldü. 1996'dan beri silindir kafasını rafine etmeye başladılar, gaz dağıtım istasyonunun fazlarını değiştirmek için yeni akıllı sistemler ve soğutma ortaya çıktı. 2003 yılında "altı" 1JZ GTE, alüminyum ve daha modern 4GR-FSE ile değiştirildi.
1JZ GTE motoru, 0.7 bar şişiren bir turbo versiyondur. Bu motorda piston grubu değiştirildi ve silindir kafası Yamaha şirketi ile ortaklaşa geliştirildi. Motora standart eksantrik milleri takıldı. 1996 yılında, iki türbinin biriyle değiştirilmesinin bir sonucu olarak bir değişiklik yapıldı. VVTi sistemi, devirlerde daha yumuşak bir artış için göründü ve sıkıştırma oranı 9'a yükseltildi. Yeniden yerleştirmeden sonra güç ünitesinin gücü değişmedi - 280 hp. itibaren. Ancak potansiyel, göstergenin 320 litreye çıkarılmasını mümkün kıldı. itibaren. tam teşekküllü bir çip olmadan.
Motorun ilk nesli, paralel kompresörlü (ikiz turbo) iki türbin kullandı. Ara soğutucu, motora bağlandığı yerden arabanın kanadının altındaydı. İkinci nesil, daha büyük bir CT 15B turbo kullandı. Özellikle, en son evrensel kaplamalı valf contaları artık mevcuttur. Eksantrik mili tırnaklarının sürtünmesini azaltan titanyum nitrürdü.
1JZ GTE motorda silindir başına 4 valf bulunur, zamanlama tahriki kayış tipindedir. Kırık bir kayış valfi bükmez (FSE versiyonu hariç), bu da 1JZ GTE'yi uzun ömürlü bir motor yapar. Motorda hidrolik kaldırıcı yoktur.
Servis düzenlemeleri
- Motordaki yağı her 5-10 bin kilometrede bir değiştirin. Aracın sürüşüne bağlı olarak 4,5-5,4 litre yağ doldurun. Hangi yağın döküleceğine önceden karar verilmesi önerilir. Yağlayıcının özellikleri 0W-30 / 10W-30 arasında olmalıdır;
- Triger kayışını en az 100 bin kilometrede bir değiştirin;
- Valfleri 100 bin km'de bir manüel rondelalar kullanarak manuel olarak ayarlamak zorunludur.
- kemer gerginliği;
- ateşleme zamanlaması;
- silindir kafası durumu;
- turboşarj sisteminin durumu;
- eFI yakıt enjeksiyon sistemi;
- elektrikli ekipman.
Arızaya genel bakış 1JZ GTE
Sorunlar ve çözümler hakkında daha fazla bilgi edinin:
- Dzhizet'in "altı" sı başlamazsa, önce mumları kontrol etmelisiniz. Doldurulabilir, sonra elemanları sökmeniz ve kurutmanız gerekir. Genel olarak, bu turbo versiyonu soğuk havadan ve nemden korkar, bu nedenle yıkama dikkatlice yapılmalıdır;
- Motor troit ise, yeniden biçimlendirilmiş versiyonun ana nedeni ateşleme bobinleri ile ilgilidir. Ek olarak, yeni bir Toyota gaz dağıtım sistemine sahip motorlarda, neden valfte gizli olabilir;
- Hız dalgalıysa, gaz dağıtım sisteminin valfini, XX sensörünü veya gaz kelebeği valfini kontrol etmek gerekir. Çoğu durumda, motor tıkalı elemanları temizledikten sonra yine bir saat gibi çalışır;
- Motor çok fazla yakıt tüketirse, nedeni oksijen sensöründe aranmalıdır. Filtrelerin kalitesinin de kontrol edilmesi tavsiye edilir;
- İçten yanmalı motor çarparsa, bu daha çok gaz dağıtım kavramasının arızasından kaynaklanır. Maalesef kaynağı az. Manuel ayar gerektiren vanalar da vurabilir. Aşınmış bağlantı kolu yataklarının yanı sıra sorunlu kayış gergi yatağı da aşırı sesler yaratır;
- Yüksek yağ tüketimi varsa, bunun nedeni kilometredir. Bu sorun, 1JZ GTE'de standarttır ve valf gövdesi contaları ve halkalarındaki aşınmayla ilişkilidir. Her ne kadar çok yüksek kilometrede büyük onarımlar yapmamak daha doğru olsa da, onu bir sözleşmeyle değiştirin.
1JZ GTE'nin sorunlu kısımlarından biri su pompasıdır. Jayzetlerde, viskoz kaplin gibi pompa uzun süre dayanmaz. Diğer bir sorun, ikinci nesil motor bujilerinin konumudur. Kıvılcım oluşturan elemanların her biri, ayrı bir bobin ile donatılmıştır. Bu, motor çalışırken valf kapağının aşırı ısınmasına neden olur.
Motor yağı pompası da planlanandan önce değiştirilmesi gereken sorunlu bir parça olarak kabul edilir. Bunun nedeni kalitesiz yağdır
1JZ GTE motoru için ayar seçenekleri
Bir bütün olarak motorun potansiyeli ortaya çıktığı için turbo versiyonu nadiren değiştirilir. 1JZ GTE'yi 2JZ'ye dönüştürmeye gelince, oyun zahmete değmez. Her şeyden önce, blok yüksekliği buna izin vermeyecektir - boyut 14 mm farklılık gösterir ve bu da bağlantı çubuklarının kısaltılmasına neden olur. Bu tip bir içten yanmalı motor için bu kabul edilemez çünkü piston grubu üzerindeki yük artacak ve yağ tüketimine eğilim olacaktır.
Valbro 255 pompasını takmak, katalizörü çıkarmak ve egzozu 3 inçlik borularda oluşturmak, turbo ünitesi için etkili bir ayarlama olacaktır. Egzoz sisteminde herhangi bir kısıtlama olmamalıdır, ayrıca soğuk hava girişine de dikkat etmeniz ve artışı 0,7'den 0,9 bara çıkarmanız gerekecektir. Daha fazla modernizasyon, zaten yeni beyinler, özel bir veri yolu denetleyicisi ve bir ara soğutucu anlamına gelir. Güçlendirme 1,2 bara yükselecek ve motor gücü fazladan 100 hp artacaktır. itibaren.
Walbro yakıt pompası saatte 255 litreye kadar yakıt pompalama kapasitesine sahiptir. Bu, ayarlama işleminde sıklıkla kullanılan güçlü bir birimdir.
Motor ömrünü önemli ölçüde azaltacak olan ayarlamanın bir sonraki aşaması, bir Garrett türbini ile çalışmaktır. Bununla eşleştirildiğinde, normal bir üç sıralı radyatöre ve ayrı bir yağ radyatörüne ihtiyacınız var. Ayrıca soğuk hava girişi, 80 mm damper ve güçlendirilmiş yakıt hortumlarına da dikkat etmeniz gerekir. Enjektör 800 cc üretmeli ve egzoz 3,5 inç borular üzerine kurulmalıdır. Böylelikle içten yanmalı motorun gücünü 1000 litreye çıkarmak mümkün olacaktır. itibaren.
1JZ GTE'nin kurulu olduğu otomobil modellerinin listesi
Motor aşağıdaki Toyota modellerine kuruldu:
- Işaret 2;
- Taç;
- Verossa;
- Supra;
- Yükselen.
Mark 2'de 1JZ GTE'yi takas ettikten sonra
1JZ serisi ICE'nin değişiklik listesi
1JZ GTE'ye ek olarak bu serinin motor versiyonlarını düşünün:
- 1JZ-FSE D4, direkt enjeksiyon sistemine sahip bir güç ünitesidir. Motorun sıkıştırma oranı 11, güç 200 litredir. itibaren. Değişiklik 2000-2007 döneminde üretildi;
- 1JZ-GE, serinin temel atmosferik versiyonudur. Bu ICE'nin iki nesli üretildi. Birincisi 180 litre kapasiteli. itibaren. ve 10'luk bir sıkıştırma oranı. İkinci nesil, VVTi, modifiye edilmiş bağlantı çubukları ve farklı bir silindir kafası ile geldi. Sıkıştırma oranı 10.5'e yükseltildi. Distribütör, ateşleme bobinleri ile değiştirildi. Sonuç olarak, emilen güç 200 litreye çıktı. itibaren.
1JZ-FSE D4 versiyonu bir direkt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. 2000-2007 döneminde bir modifikasyon üretildi
1JZ GTE Motor Özellikleri
| Üretim | Tahara bitkisi |
| Motor markası | Toyota 1JZ- GTE |
| Yayınlanma yılları | 1990-2007 |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 71.5 |
| Silindir çapı, mm | 86 |
| Sıkıştırma oranı | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Motor hacmi, kübik cm | 2492 |
| Motor gücü, hp / rpm | 280/6200 |
| Tork, Nm / rpm | 363/4800 |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | ~ 2-3 Euro |
| Motor ağırlığı, kg | 207-217 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (Supra III için) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Motorda ne kadar yağ var | 5.4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, 2WD için Chaser) ve 4.5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, 4WD için Chaser) |
| Yağ değişimi yapılır, km | 10000 veya (daha iyi 5000) |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | 90 |
| Motor kaynağı, uygulamada bin km | 400+ |
| Kaynak kaybı olmadan ayarlama | <400 |
| 1. vites oranı | 3.251 |
| 2. dişli oranı | 1.955 |
| 3. dişli oranı | 1.31 |
| 4. vites oranı | 1 |
| 5. vites oranı | 0.753 |
| Geri vites oranı | 3.18 |
Normal ve zamanında bakım, yüksek kaliteli yağ kullanımı ile bu güç ünitesi tahrip edilemez olarak adlandırılabilir. Kaynağı kolayca 500 bin km'yi aşıyor.
ECU 1JZGE VVTI için Orioncars montaj bloğunun bağlantısı.
1JZ GE VVTI ECU kablo bağlantısı.
Bu ünitenin kullanılması, motorun ve çevre birimlerinin tüm elektronik sistemlerine ve çeşitli cihazları bağlamak için ek güç çıkışlarına güç sağlamanıza olanak tanır. Devreler ve sonuçlar, takılı 1JZGE VVTI ICE ünitesi için tasarlanmıştır.
SWAPO 1 JZ GE VVTI için montaj bloğu, üniteye güç, otomatik şanzıman seçici, soğutma fanı, yakıt pompası, enjeksiyon sistemi, ateşleme sistemi, sensör gücü, marş kontrolü ve engelleme sağlar. Motor elektrik devreleri, aşağıdaki tavsiyeye göre, montaj bloğunu kolayca bağlamanıza ve şasiyi sökmek için sökerken kopan tüm standart bağlantıları geri yüklemenize izin verecektir.
Kit, salon örgüsünden 1jz ge vvti ECU'ya konektörler içerir!
Resimde ecu 1jz ge vvti yongalarının numaralarını bulabilirsiniz: 90980-11219, 90980-11218.
Sigortalar ve mevcut derecelendirmeleri
STA - 30A,
VENT (fan) - 30A,
Otomatik şanzıman (POZİSYON GÖSTERGESİNİN GÜÇ KAYNAĞI) - 10A,
YAKIT (YAKIT POMPASI) - 25A
ECU - 15A
IGN 1 - 20A BOBİNLER
IGN 2 - 20A BOBİNLER
IGN 3 - 15 A ENJEKTÖR
IGN 4 - 15 A SENSÖRLER, SOLENOİDLER (Akis valfleri, emici vb.)
Röle - nominal akım 30 amer. Montaj bloğunda 6 röle kullanılır:
Havalandırma, Yakıt, Sta, Ign 12, Ign 34, Blok sta.
İsteğe bağlı olarak (rölenin altında bir soket vardır, sonuçlar çıkarılmıştır) - klima (AC).
Montaj bloğunun sonuçları ve bağlantıları
Bağlayıcı 1
Başlangıç - ateşleme kilidine, ICE marş motorunun kaydırma konumuna
Ateşleme - kontak anahtarına, "kontak açık" konumuna
+12 IGN REZERV - ek ekipman için pozitif güç kaynağı potansiyeli
- 12 IGN REZERV - ek ekipmanın negatif arz potansiyeli
W - ICE teşhis lambasının 12 voltluk negatif potansiyeli. Lambayı bağlamak için ateşlemeden lambanın ikinci çıkışına + 12 volt uygulayın
TC - elektronik kontrol ünitesi 1jz ge vvti için kendi kendine teşhis modunu etkinleştirin. Kendi kendine teşhisi etkinleştirmek için kitle uygulayın
P - marş kilidinin devre dışı bırakılması, "P" harflerini otomatik şanzıman seçici konum kablosuna bağlayın (otomatik şanzıman seçici "P" modunda olduğunda + 12 volt görünür)
AC - klimayı açmak için sabit +12 volt uygulayın.
Bağlayıcı 2
STP - frene basıldığında fren lambası +12 volt
YAKIT + 12 VOLT - yakıt pompasının güç kaynağı
YAKIT - 12 VOLT - yakıt pompasının güç kaynağı
VENT +12 VOLT
VENT - 12 VOLT - soğutma fanının güç kaynağı
VENT D1
VENT D2 - fan anahtarına çıkış (bimetal sensör, 2 pimli)
STA ECU - ECU'ya bağlayın (motor tırpan konektörlerine dikkat edin, pin STA!)
Bağlayıcı 3
B + 12 - "+12" volt pil terminaline bağlayın
B-12 - "-12" volt pil terminaline bağlayın
MARŞ RETRAKTÖRÜ - marş toplayıcı rölesine bağlanın
+12 otomatik şanzıman - otomatik şanzıman seçici konum göstergesini ortak güç kaynağı kablosuna bağlayın
IGN1
IGN2 - ateşleme bobinlerine bağlayın
IGN3 - nozullar
IGN4 - sensörler, solenoid valfler (Akis, emici vb.).
İçten yanmalı motor kablolamasına bağlantı 1jzgevvti
İçten yanmalı motorun ve otomatik şanzımanın tam olarak çalışması için, kopuk bağlantıların standart şemaya göre eski haline getirilmesi gerekir.
Motor tırpanına bağlanmak için gerekli ECU pimleri
Pimleri bağlamak için talimatlar:
Pin HT
ACIS'i sabitle
Pin R, 2, L,
P, R, N, D, 2, L pinleri ve otomatik şanzıman konum göstergesinin ortak güç kablosu
Enjektörler, bobinler, ateşleyici için güç kaynağı
Baba
Takometre
Soğutucu sıcaklığı
Marş Motoru Solenoid Rölesi
Bir içten yanmalı motorun tam bağlantısı için bir montaj bloğunun maliyeti 15.000 ruble.
İstek ve yorumlar için posta [e-posta korumalı]
1JZ-GE motoru, Japon Toyota şirketinin tasarımcıları tarafından yaratılan bir efsane olarak güvenle adlandırılabilir. Neden bir efsane? 1JZ-GE, 1990 yılında oluşturulan yeni JZ serisindeki ilk motordu. Şimdi bu hattın motorları motor sporlarında ve sıradan arabalarda aktif olarak kullanılıyor. 1JZ-GE, o zamanın bugün hala geçerli olan en son teknolojilerinin somutlaşmış hali haline geldi. Motor, güvenilir, kullanımı kolay ve nispeten güçlü bir birim olarak kendini kanıtlamıştır.
Özellikler 1JZ-GE
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir düzeni | sıralı, boyuna |
| Valf sayısı | 24 (silindir başına 4) |
| Bir tür | benzin, enjeksiyon |
| Çalışma hacmi | 2492 cm3 |
| Piston çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 71,5 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10:1 |
| Güç | 200 bg. (6000 dev / dak) |
| Dönme momenti | 250 N * m (4000 dev / dak) |
| Ateşleme sistemi | Trambler |
Birinci ve ikinci nesil
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Gördüğünüz gibi, toyota 1JZ-GE turboşarjlı değil ve ilk neslin bir distribütör ateşlemesi vardı. İkinci nesil, bobin ateşlemesi, 2 mum için 1 bobin ve bir VVT-i valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır.
Toyota Chaser içinde 1JZ-GE
1JZ-GE vvti - değişken valf zamanlamalı ikinci nesil. Değişken fazlar, gücü 20 beygir gücü artırmaya, tork eğrisini düzeltmeye ve egzoz gazı miktarını azaltmaya izin verdi. Mekanizma oldukça basit çalışır, düşük hızlarda giriş valfleri daha sonra açılır ve valf çakışması olmaz, motor sorunsuz ve sessiz çalışır. Orta devirlerde, güç kaybı olmadan yakıt tüketimini azaltmak için valf üst üste binmesi kullanılır. Yüksek devirlerde VVT-i, daha fazla güç için maksimum silindir dolumu sağlar.
İlk nesil motorlar 1990'dan 1996'ya, ikinci nesil 1996'dan 2007'ye kadar üretildi, hepsi dört ve beş vitesli otomatik şanzımanlarla donatıldı. Yüklenmiş:
- Mark II Blit;
- Kovalayan;
- Cresta;
- Progres;
- Taç.
Bakım ve onarım
JZ serisi motorlar normal olarak 92 ve 95 benzinle çalışır. 98'inde, başlamak daha kötü, ancak yüksek üretkenliğe sahip. İki tane. Krank mili konum sensörü distribütörün içinde bulunur, başlatma nozulu yoktur. Platin bujilerin her 100.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekir, ancak bunları değiştirmek için emme manifoldunun üst kısmını çıkarmanız gerekecektir. Motor yağının hacmi yaklaşık beş litredir, soğutucunun hacmi yaklaşık sekiz litredir. Vakumlu hava akış ölçer. Egzoz manifolduna yakın olana motor bölmesinden ulaşılabilir. Radyatör standart olarak su pompası miline takılan bir fan ile soğutulur.
1JZ-GE'nin elden geçirilmesi 300 - 350 bin kilometre sonra gerekebilir. Sarf malzemelerinin doğal olarak standart bakımı ve değiştirilmesi. Muhtemelen motorların ağrılı noktası, sadece bir tane olan ve çoğu zaman kırılan triger kayışı gergisidir. Yağ pompasında da sorunlar ortaya çıkabilir, eğer basitse, o zaman VAZ'a benzer. Yüz kilometrede 11 litreden ılımlı sürüşle yakıt tüketimi.
JDM kültüründe 1JZ-GE
JDM, Japon İç Pazarı veya Japon İç Pazarı anlamına gelir. Bu kısaltma, JZ serisi motorlarla başlayan dünya hareketinin temelini oluşturdu. Günümüzde, muhtemelen, 90'lı yılların motorlarının çoğu, devasa bir güç rezervine sahip oldukları için, ayarlanması kolay, basit ve güvenilir oldukları için drift arabalara monte edilmiştir. Bu, 1jz-ge'nin gerçekten iyi bir motor olduğunun kanıtıdır, bunun için güvenle para ödeyebilirsiniz ve uzun bir yolculukta yol kenarında duracağınızdan korkmazsınız ...
