Yaz aylarında, sadece değil, araba kaynarsa ne yapılması gerektiği sorusu ortaya çıkabilir. Sorun birkaç nedenden dolayı ortaya çıkabilir, bazen bir arızadır, diğer durumlarda sürücünün kendi gözetimidir. Ancak, her durumda, her şeyden önce, yüksek sıcaklıkların motor üzerindeki etkisini zayıflatmak ve ancak o zaman kaynama nedenini aramak gerekir. Aşırı ısınmanın motor için çok tehlikeli olduğunu unutmayın, gelecekte problemlerden nasıl kaçınacağınızı bilmeniz gerekir. Aşırı ısınma durumunda net bir eylem algoritması var, her şeyi beklendiği gibi yaparsanız, komplikasyon riski önemli ölçüde azalacaktır.
İşaretler
Araba kaynarsa ne yapmalı? Başlangıç \u200b\u200bolarak, bu sorunun belirtilerini bilmek faydalı olacaktır. Bu durumda, durumu önlemek için zamanında önlem alabileceksiniz. Bu nedenle, başlangıç \u200b\u200bolarak, sürücünün gözünden kaynama sürecini düşünün.
Dikkat edilmesi gereken ilk şey, motor sıcaklığındaki değişikliktir. Herşey modern arabalar bu göstergeyi kontrol panelinde gösterin. Normal çalışma sıcaklıkları 85-90 ° C arasındadır. Daha yüksek herhangi bir şey potansiyel olarak tehlikeli bir durumdur. 100 ° 'lik bir sıcaklıkta soğutucu kaynar. Bu durumda davlumbazın altından buhar geldiği görülmektedir. Bu duruma tepki vermezseniz, parçalarda deformasyon meydana gelecektir. güç ünitesive durur.
Ne yapalım?
Trafik sıkışıklığında gerilirsiniz ve sürüş sürecinde motor sıcaklığının 95 ° 'ye yaklaşmaya başladığını fark ettiniz. Bu durumda en çok en iyi seçenek arabayı durduracak ve soğumasını sağlayacaktır. Düşük hızda sürerken, yaklaşan hava akışı ile radyatörün üflenmemesi nedeniyle soğutma verimliliği azalır. Eğer duramazsanız (yoğun bir derede), yolun kenarına girmek her zaman mümkün değildir, o zaman ocağı açmalısınız. Bu şekilde motordaki ısının bir kısmını "çekebilirsiniz". Soğutucu ısıtma seviyesi azalacaktır; bu yöntemin dezavantajı kabin içindeki ısıdır. Ancak öte yandan kaynamaktan da kurtulabilirsiniz.
Hala kaynarsan çok daha kötü. Bu durumda acilen durmanız gerekir. Görünür buhar yoksa, ancak sensör göstergesi 100 ° 'ye yakınsa, aracı kapatmamak, çalışmaya bırakmak mantıklıdır boşta ocak açıkken. Sıcaklık yavaş yavaş düşecek. Bu durumda motorun durdurulması birkaç ciddi soruna yol açabilir. Motor çalışmıyorken, sisteme soğutma suyu pompalanmaz. Hareketsiz kalan, neredeyse kaynayan antifriz, motoru farklı yerlerde hızla ısıtacak ve parçaların deforme olmasına neden olacaktır. Ayrıca kaynadığında buhar kilitleri oluşturarak soğutma sisteminin verimini düşürür.
Kaputun altından buhar dökülürse çok daha kötüdür. Bu durumda, aracı derhal durdurmalısınız, daha fazla hareket, motorun tutuklanması da dahil olmak üzere en ciddi sonuçlara yol açabilir. Durduktan sonra kapağı dikkatlice açın. Soğutma sisteminden çıkan buhar, ciddi yanıklara neden olacak kadar sıcaktır. Bazen buhar, radyatör kapağını kırar, eğer yerinde ise çıkarılmalıdır. Bu, buharın yüksek sıcaklığı nedeniyle yine çok dikkatli yapılmalıdır. Bazı arabalarda baypas valfli radyatör bulunur. Buhar çıkarırlar, bu durumda radyatör kapağına dokunmayın, antifriz soğuyana kadar 10-20 dakika bekleyin.
Bazı sürücüler ciddi bir hata yapar; kaynayan antifrizi daha soğuk bir antifrizle seyreltmeye çalışırlar. Bunu kaynatma sırasında yaparsanız, büyük olasılıkla silindir bloğu deforme olur, bazı durumlarda patlayabilir. Bu, özellikle dökme demir bloklu motorlar için geçerlidir. Yalnızca motor 70 ° 'ye soğuduktan sonra yeni bir parça soğutucu ekleyin.
Kışın, motorun soğuması için 10 dakikaya ihtiyaç duyar, yazın ise bekleme yarım saat kadar sürebilir. Devam etmeden önce bazı noktalara dikkat edin. Antifriz seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun. Kaynarken aktif olarak buharlaşır, muhtemelen taze bir porsiyon eklemeniz gerekecektir. Antifriz olmadan araç süremezsiniz. Sıvı eklerken sistemin havasını aldığınızdan emin olun. Bu, motoru ve radyatörü bağlayan alt hortumun sıkılmasıyla yapılır. Aynı zamanda radyatörden hava kabarcıkları çıkacaktır. Bu prosedürden sonra antifriz seviyesi düşecek, ekleyecek ve pompalamayı tekrarlayacaktır.
Yağ seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun. Büyümemeli. Yağ çubuğunu da inceleyin. Yağ temiz, beyazımsı köpük içermemelidir. Gresin beyaza döndüğünü görürseniz, bu, silindir kapağının altındaki contanın yanmış olduğu anlamına gelir. Bu, antifrizin kartere girmesine neden oldu. Bu durumda motoru çalıştıramazsınız. Aracı bir çekici ile servise götürmelisiniz.
Bazen arabanın aşırı ısınmasına sıkışmış bir termostat neden olur. Bu durumda sıvı, soğutma sisteminin yalnızca küçük bir çemberinde (motorun içinde) akar; böyle bir arıza, soğuk bir radyatör tarafından tanımlanabilir. Böyle bir arıza ile dikkatlice sürmeye devam edin, ocağı açtığınızdan ve sık sık durduğunuzdan emin olun. Fanın çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Sonuç... Pek çok sürücü çeşitli soğutma sistemi arızalarıyla karşı karşıyadır. Genellikle ortaya çıkan ilk soru, araba yolda kaynarsa ne yapılacağıdır. Gerçekten karmaşık bir şey yapmanıza gerek yok. Yeterince basit adımlar, başka sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.
Bu oldukça nadir olmasına rağmen, yine de olur haşlanmış dizel motor ... Bu, esas olarak araç sahiplerinin dikkatsizliğinden kaynaklanmaktadır - bir kişi sadece soğutucunun sıcaklığını izlemez. Ve sensörün iğnesi yüksek sıcaklık alanında sabit bir pozisyon alır almaz, çeşitli beklenmedik sürprizler ortaya çıkabilir. En yaygın olanı dizel motorun aşırı ısınmasıdır.
Prensip olarak, motor her mevsimde - hem yazın hem de kışın kaynayabilir. Ancak çoğu zaman bu tür durumlar, oldukça basit bir şekilde açıklanan ilkbaharda ortaya çıkar. Mesele şu ki kış zamanı herşey otomotiv sistemlerisoğutma dahil, artan yüklerle çalışın. Büyük sıcaklık farkları - eksi gece sıcaklıkları ve hareketin başlamasından sonra oldukça yüksek pozitif sıcaklıklar - neredeyse tüm bileşenler ve düzenekler üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.
Aşırı ısınma nasıl tespit edilir
Karmaşık bir şey görünmüyor - sadece sıcaklık sensörüne daha sık bakmanız gerekiyor. Ancak, her şey o kadar açık değil. Sonuçta, yolda yoğun trafik varsa, sürücü sıcaklık okunun kırmızı bölgeye doğru tehlikeli hareketini hemen fark etmeyebilir. Özellikle şehir sokaklarında, tüm dikkat sürüşe odaklandığında. Ancak bir dizel motorun aşırı ısınma tehlikesinde olduğuna ve kaynayabileceğine dair birkaç işaret vardır - bunu yapmak için göstergeye bakmanıza bile gerek yoktur.
Örneğin, sistemdeki soğutma sıvısı seviyesi azalmışsa, o zaman ısıtıcı buna ilk tepki verecektir - soğutma sisteminin en yüksek noktasında bulunur, böylece soğutma sıvısı orada akmayı durdurur. Benzer bir durum oluşursa dizel motor kaynatıldı - sonuçta, genellikle kaynama işlemi en sıcak yerde - silindir kafasının yanma odalarının yakınında gerçekleşmeye başlar, bundan sonra sıcak buhar tapaları hemen oluşur ve antifriz veya antifrizin ısıtıcıya geçişini engeller. Sonuç olarak, yolcu bölmesine sıcak hava verilmez.
Ayrıca, soğutma sisteminin kritik durumu ani bir patlama ile gösterilecektir. Dizel motor aşırı ısındığında, yanma odalarının yakınındaki sıcaklık optimumdan çok daha fazla yükselir ve bu da anormal ateşlemeyi tetiklemeye başlar. yakıt karışımı - sonuç olarak, yakıt pedalına basıldığında, dizel motor karakteristik bir metalik vuruntu ile yanıt verir.
Ancak çoğu sürücü bu işaretleri bile fark etmeyebilir - sonuçta, dışarıda yeterince sıcaksa, ısıtıcı basitçe kapatılır ve kabinin yüksek kaliteli ses yalıtımı ile patlama sesi duymayabilirsiniz. Bu durumda motor çok çabuk kaynayabilir. Ancak herhangi bir işlem yapılmazsa, motor gücü azalmaya başlayacak, ayrıca patlama sırasında olduğundan daha düzgün ve güçlü bir vuruntu duyulmaya başlayacaktır. Isıtıldığında nesnelerin genişlediği bilinmektedir - aynısı pistonlarda olur, sonuç olarak silindir duvarlarındaki basınç artar, sürtünme kuvveti önemli ölçüde artar. Sürücü bu işaretleri görmezden gelirse, ne zaman daha fazla hareket motor ciddi şekilde hasar görebilir ve büyük bir revizyon gerektirebilir.
Dizel motor neden aşırı ısınır ve kaynar?
Bir dizel motor çeşitli nedenlerle aşırı ısınabilir ve kaynayabilir. Ancak asıl olanlar yetersiz miktarda soğutma sıvısı ve soğutma sisteminin veya herhangi bir elemanının arızasıdır. Çoğu zaman bu, radyatörün kirlenmesi nedeniyle olur - yapraklar, ortalar, kavak tüyleri, toz ile tıkanır. Bu nedenle, periyodik olarak çıkarmanız ve temizlemeniz gerekir - bunu yapabilirsiniz sıkıştırılmış hava... Ayrıca termostat, fan ve sıcaklık sensörünün sağlığını da dikkatlice izlemeniz gerekir. Radyatördeki kireç de aşırı ısınmaya katkıda bulunabilir, ancak daha önce olduğu gibi sudan değil, çeşitli sızdırmazlık maddelerinin kullanımından dolayı.
Böylece, istemiyorsan dizel motor kaynatıldı Arabanız, soğutma sisteminin durumunu ve içindeki sıvı miktarını dikkatlice izlemeniz gerekir. Ve bir arızanın ilk belirtilerinde servis istasyonuna başvurun.
Arabanız "kaynarsa" size nasıl doğru davranacağınızı söyleyeceklerdir.
Sürücülerin dikkatsizliği
On defadan dokuzu, oto eğitmenleri yazın acil durmanın sebebi arabanın aşırı ısınmasıdır. Ve çoğu zaman bu, sürücünün temel ihmali ve dikkatsizliği nedeniyle olur.
Soğutucu sıcaklığının oku hızla yükseldiğinde ve herhangi bir nedenle radyatör fanı çalışmadığında, derhal acil durum çetesini açın, şeritleri değiştirin, yolun kenarına doğru itin ve durun.
Aşırı ısınmanın nedenini bulun ve aracın soğumasını bekleyin.
Hızlı tepki
Önemli olan hızlı ve gecikmeden hareket etmektir. Kaputun altından buhar püskürdüğünü görürseniz, motoru derhal kapatın. Sıcaklık oku kırmızı bölgeye hareket ederse, motoru kapatmak hiç gerekli değildir. Klimayı kapatın ve ocağı açın. Tabii ki salonda hemen banyo gibi olacak, ancak diğer yandan sıcaklığı biraz düşüreceksiniz.
Aşırı ısınmış bir motorun aniden kapanması, soğutma sıvısı motorun en yüksek ısıya maruz kalan parçalarıyla temas noktalarında aşırı ısınmaya başladığında ve buhar kilitlerinin oluşmasıyla, tabiri caizse "termal" şoka yol açabilir.
Sonuç, örneğin, silindir kapağında bir deformasyon veya daha sonra onarım gerektiren diğer sorunlar olacaktır.
"Kaynatma" kuralları
Yani, trafik sıkışıklığındasınız, araba ısındı, ancak sıcaklık henüz kırmızı bölgede değil:
- Buhar varsa motoru kapatın, kaputu dikkatlice açın. Asla fişi açmayın, aksi takdirde buharla yanabilirsiniz!
- Buhar veya soğutucu sızıntısı yoksa, motoru 1500-2000 rpm'ye çıkarıyoruz. Otomatik şanzımanlı bir arabada, N veya P'yi açın.
- Sıcaklık yükselmeye devam ederse ve ocaktan sıcak hava gelmezse, arabayı kapatıp soğumasını sağlarız. Ancak o zaman sebebini bulmaya çalışabilirsiniz.
- Bu arada radyatöre dökülmesi gereken 1,5-2 litre soğuk su, ısıtılmamış motorun soğumasına yardımcı olur.
- Aşırı ısınmayı durdurmak işe yaramadıysa, soğutma suyu seviyesini kontrol ederiz, ancak elinizi üzerinde tutana kadar makinenin soğuması gerekir. Seviye düşükse, soğutucu veya su ekleyin.
- Motor yağı seviyesini kontrol edin. Arttırılırsa, o zaman arabayı çalıştıramazsınız. Büyük olasılıkla, silindir bloğu ile "kafa" arasındaki conta "delinmiştir". Pompa (jeneratör) tahrik kayışını kontrol etmek faydalı olacaktır.
- Arabayı çalıştırın ve sızıntı olup olmadığına bakın. Ardından, soğutma sisteminden havayı çıkarıyoruz.
- Sızıntı yoksa, beyaz duman nın-nin egzoz borusuve motor artık aşırı ısınmazsa, sürüşe devam edebilirsiniz.
- Ertesi gün, soğutma suyu ve yağ seviyelerini ve sızıntıları tekrar kontrol ettiğinizden emin olun.
Aşırı ısınma nedenleri
Bunun birkaç nedeni olabilir:
- soğutma sisteminin sızıntısı;
- sistemdeki havanın varlığı;
- sistemde basınç yok;
- termostat hatası;
- pompa arızası;
- pompa (jeneratör) tahrik kayışının kırılması veya yetersiz gerilmesi;
- klima radyatörünün veya radyatörün kendisinin dış kirlenmesi;
- soğutma sisteminin iç kirliliği;
- fan viskoz bağlantı hatası;
- pervane arızası veya pervane diğer elemanlara temas ederse;
- radyatör fanı aktivasyon sensörünün arızalanması;
- su ile seyreltildiğinde soğutma sıvısının yetersiz yoğunluğu.
Motoru kaynatma prosedürü hakkında video:
Sizin için kolay ve sakin yol!
Makale autopride.ru sitesinden bir görüntü kullanıyor
Araba motorunun neden aşırı ısınabileceğini ve bu durumda hangi adımların atılması gerektiğini anlıyoruz.
Yanma üzerine hava-yakıt karışımı Bir kısmı egzoz gazları ile dışarı çıkan motor silindirlerinde büyük miktarda ısı üretilir ve diğer kısmı motorun metal kısımlarına (silindir bloğuna, blok kafasına vb.) aktarılır. Aslında, soğutma sisteminin amacı bu ısıyı dışarı atmaktır. çevreve ayrıca motor sıcaklığını belirli bir seviyede tutun (çoğu ICE için 90-100 ° C'dir). Aynı zamanda soğutma sisteminin ana karakteri motor içerisinde dolaşan, ısıyı alan ve radyatör vasıtasıyla ortama veren soğutucudur (antifriz, antifriz, su).
Soğutma sistemi arızaları
1. Sıkılık
Soğutucunun kaynamasını önlemek için, sistemdeki basınç özellikle atmosfer basıncının biraz üzerinde tutulur. Özel bir valf ile kontrol edilir. Arızalıysa veya sistem sıkı değilse (radyatör sızdırıyor veya borular zarar görmüşse), sıvının sıcaklığı motorun çalışma sıcaklığını aşmasa bile antifriz kaynayacaktır.
2. Termostat
Aşırı ısınmanın bir başka nedeni de hatalı bir termostat olabilir (motor soğutma suyu sıcaklık regülatörü). Aşırı soğutmayı önlemek için soğutma sıvısının radyatöre akışını kısıtlamak gerekir (okuyun - içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığında bir düşüş). Tipik olarak, termostat arızalanırsa, kapalı konumda sıkışarak soğutucunun radyatöre ulaşmasını ve soğumasını engeller (ısıyı motordan atmosfere aktarır).
3. Soğutma radyatörü
Ayrı bir kelime, ısının antifrizden ortama doğrudan aktarılması için gerekli olan bir soğutma radyatörünü hak eder. Isı eşanjörünün bu görevle baş edebilmesi için içinden yeterli hava akışı olması gerekir. Yani radyatör hücreleri kirle tıkanırsa hava zorlukla geçer ve soğutma yeterince verimli olmaz. Bu nedenle, kıştan sonra soğutma radyatörünün iyice durulanması tavsiye edilir.
Bu öğeye radyatör fanı gibi bir öğe de ekleyebilirsiniz. Otomatik olarak açılır ve ısı eşanjörüne ek bir hava akışı oluşturur (örneğin, araç trafik sıkışıklığında olduğunda ve gelen akış radyatörden ısıyı çıkarmak için yeterli olmadığında). Fan doğru zamanda açılmazsa, radyatör soğutucuyu etkili bir şekilde soğutamaz ve motor sıcaklığı yükselmeye başlar.
4. Su pompası
Daha derine inerseniz, soğutma sistemindeki antifrizin zorla sirkülasyonunu sağlayan su pompası (pompa) da aşırı ısınmanın suçlusu olabilir. Pompa herhangi bir nedenle arızalanırsa, sıvının sirkülasyonu durur ve soğutma radyatörüne ulaşmaz.
Tabii ki motorun aşırı ısınması nedeniyle. Bu tehlikeli mi? Kesinlikle evet! Gerçek şu ki, soğutucu motor soğutma sisteminin kanallarında kaynadığında hava kilitleri... Bu yerlerde metalin aşırı ısınması, genleşmesi ve deformasyonu meydana gelir. Kural olarak, silindir kafası buna özellikle duyarlıdır (çok fazla dahili kanallar ince duvarlı). Özellikle, aşırı ısınmanın bir sonucu olarak, parçaların sıkı oturması, contanın bozulması, antifriz içerisine yağ girişi, silindirlerde sıkışmada bir düşüş ve tabii ki tam motor arızası ihlali söz konusudur.
Araba hala aşırı ısınırsa ne yapmalı?
Soğutucunun sıcaklığının yükseldiğini ve kaputun altından buhar çıktığını tespit ederseniz, mümkün olan en kısa sürede kalkmanız gerekir. güvenli yer yol kenarında, içten yanmalı motoru kapatın ve mümkünse iç ısıtıcıyı açın tam güç (bu, ısının bir kısmını motordan kalorifer radyatörüne aktaracak ve motorun soğumasına yardımcı olacaktır). Bu durumda klima kapatılmalıdır.
Ardından, radyatör fanının çalışıp çalışmadığını, sistemdeki soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin (genleşme deposunda minimum ve maksimum işaretler vardır) ve ayrıca soğutma radyatöründe hasar olup olmadığını kontrol ederiz. Her şey normalse, antifrizin devre boyunca dolaşıp dolaşmadığını (termostatın açılıp açılmadığını ve pompanın pompalayıp pompalamadığını) anlamanız gerekir. Bu, üst soğutma radyatör borusuna elinizle dokunarak kolayca kontrol edilebilir - sıcak olmalıdır. Her şey yolundaysa, geriye kalan tek şey daha ayrıntılı teşhis için autotech merkezine başvurmaktır.
Önemli! Soğutma sistemine özel sıvı eklemeye karar verirseniz, unutmayın: hiçbir durumda kapağı açmamalısınız genleşme tankı motor aşırı ısınmış bir aracı durdurduktan hemen sonra. Bu yapılırsa, sistemdeki basınç, atmosferik basınca keskin bir şekilde eşit hale gelir ve bu da sıvının anında kaynamasına ve dışarıda serbest kalmasına neden olur. Kimsenin yanmaya ihtiyacı yok, değil mi? Ayrıca, taze antifriz ancak motor soğuduktan sonra dökülebilir (40-60 dakika bekletilebilir. açık kaput). Aksi takdirde blokta ve silindir kafasında sıcaklık farkından çatlaklar oluşacaktır.
Editörler, Vilgud akıllı araba servis ağı uzmanı Vladimir Kladnichkin'e materyalin hazırlanmasındaki yardımları için teşekkür ediyor.
