Bugün radyatör fanının çalışma prensibinden bahsetmek istiyorum. Kanatları, hava beslemesi daha büyük olacak ve buna bağlı olarak soğutma daha verimli olacak şekilde konumlandırılmıştır. Bunun için fanın en az dört adet olduğu kanatlar dönme alanına belli bir açıda ortak bir kasnak üzerine yerleştirilmiştir.
Radyatör fanının tipi, sürücünün tipine bağlıdır. Mevcut:
- mekanik;
- elektriksel;
- hidromekanik.
Radyatör fanı mekanik tahrik
Mekanik tahrikli radyatör fanı - itibaren krank milibir kayış tahriki vasıtasıyla gerçekleştirilir kalıcı sürüş... Bu seçeneğin ciddi bir dezavantajı vardır. yüksek fiyat fanı döndürmek için motor. Bu nedenle, otomobil üreticileri böyle bir fan sürücüsünü neredeyse tamamen terk ettiler.
Radyatör fanı elektrikli sürücü
Böyle bir sürücüye sahip bir radyatör fanının, belki de modern otomobil üretiminde en yaygın olanı kendi çalışma prensibi vardır. Bu soğutma mekanizması bir elektrik motoru ve bir kontrol sistemi içerir. Elektrik motorunun kendisi bir otomobil tarafından desteklenmektedir yerleşik ağ... Akıllı kontrol sistemi, motor ısıtma derecesine odaklanarak radyatör fanının çalışmasını otomatik olarak hesaplar. Çoğunda modern arabalarcep telefonlarında, kontrollü bir fan bitme işlevi zaten mevcuttur. Bu, aracı durdurduktan ve motoru kapattıktan sonra fan motora üfleyecek şekilde yapılır. Kontrol sistemi, otomobil motorunun ısıtma derecesine bağlı olarak bağımsız olarak "soğutma" modunu seçecektir.
VAZ 2107 otomobilinin motor soğutma sisteminin fanının elektrik motorunu çalıştırma devresi:
Hidromekanik radyatör fan tahriki
Bir araba fanında böyle bir tahrik, bir hidrolik kavrama veya bir viskoz kavrama ile temsil edilebilir. İkincisi gelince, burada kalıcı tahrik bir krank mili tarafından gerçekleştirilir. Kılıf, içindeki silikon sıvıyla bloke edilebilir. Motor ısındıkça krank mili hızı artar, debriyaj tamamen veya kısmen kilitlenebilir ve bu işlem fanın çalışmasını başlatır. Hidrolik kavramanın içinde, hacmi ısıtma derecesine bağlı olan yağ bulunur. Ne zaman olacak istenen değişiklik debriyajın içeriği tekrar bloke edilecek ve soğutma mekanizması otomatik olarak başlayacaktır.
İlgili tipik şema elektrikle çalışan bir fanın kontrolü, aşağıdaki unsurları içerir:
- Soğutucunun sıcaklığını kaydeden soğutucu sıcaklık sensörü. Bir arabada bu tür birkaç sensör olabileceğini söylemeliyim. Biri radyatörün çıkışına ve diğeri girişe monte edilir. Bu sensörlerin okumaları arasındaki farka bağlı olarak, fan kontrol edilecektir.
- Fanı açmak için röle.
- Elektronik motor kontrol ünitesi.
- Elektrik motoru.
Bu sinyaller gider elektronik ünite motor kontrolü. Bilgiler işlendikten sonra radyatör fan rölesi etkinleştirilebilir.
Bir çekme tertibatı veya klima ile donatılmış araçlarda, kural olarak, aynı anda hem ayrı hem de aynı anda çalışabilen 2 fan monte edilir. Herkeste var araba fanı kendi rölesi var.
AT modern dünya Giderek daha fazla kişi röle üzerindeki fan anahtarı yerine fan kontrol ünitesini kullanmaya başladı. Bu, soğutma ünitesinin ekonomik ve verimli çalışmasını sağlar.
Herhangi bir motorda içten yanma etkili bir soğutma sistemi olmalıdır. Bu olmadan motor aşırı ısınır ve tüm hareketli parçaları arızalanabilir. Modern arabalar soğutucunun içinde dolaştığı bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Sirkülasyon, özel bir pompa - bir pompa kullanılarak gerçekleştirilir. Herhangi bir soğutucu, uzun süreli ısıtma ile kaynamaya başlar. Bunu önlemek için soğutma sisteminde bir radyatör bulunmaktadır. Motor soğutma radyatörü, soğutma alanını artırmak için özel lamellerin tutturulduğu birçok ince borudan oluşur. Araç hareket halindeyken, hava radyatör kanatçıklarından geçer ve metali soğutur, böylece soğutucunun sıcaklığını düşürür. Ancak düşük hızlarda veya bir trafik sıkışıklığında dururken, radyatör motorun aşırı ısınmasına tek başına dayanamaz. Böyle bir durumda, soğutucunun belirli bir sıcaklığında otomatik olarak devreye giren bir elektrikli fan kurtarmaya gelir. Soğutma fanı arızalanırsa, motor aşırı ısınır. Daha sonra, radyatör fanının neden açılmadığına da bakacağız. olası nedenler ve buna yol açan arızalar ve bunların giderilme yöntemleri.
Elektrikli radyatör fanı nedir?
Araba soğutma sisteminin fanı, aracın yerleşik ağı tarafından çalıştırılan geleneksel bir elektrik motorudur. Şaftına, ön tarafına özel bir çerçeve kullanılarak tutturulduğu radyatöre güçlü bir hava akışı yönlendiren bir pervane tutturulmuştur. Soğutma sistemi, daha verimli çalışma için bir fan difüzörü ile donatılmıştır. Çoğu arabanın bir fanı vardır, ancak aynı anda açılan iki bağımsız pervaneli elektrik motoruna sahip arabalar vardır. Motoru daha hızlı soğutmak için iki fan takılmıştır.
Fan nasıl açılır?
AT farklı modeller araç cihazı farklı şekilde başlar. Karbüratör motorunda, sıvı ayarlanan sıcaklığa (100-105 ۫) kadar ısındıktan sonra röleye bir sinyal gönderen bir fan anahtarı sensörü vardır. Ardından fan rölesi etkinleştirilir ve elektrik motoruna enerji verir. AT enjeksiyon motoru kontrol, önce kontrolör tarafından alınan bilgileri analiz eden ve ardından röleye ileten bir elektronik ünite kullanılarak gerçekleştirilir.
Elektrikli fanın olası arızaları
Soğutucu sıcaklığı kritik derecede yüksek olduğunda ve radyatör soğutma fanı açılmadığında, bir yerde bir sorun var demektir. Görevimiz onu tanımlamak ve düzeltmektir. Fan arızasının bazı yaygın nedenleri şunlardır:
- Elektrik motorunun bozulması;
- Fan güç kaynağında veya çalıştırma sensöründe açık devre;
- Sensör veya motor bağlantısının kontakları oksitlenir;
- Fan sigortası yanmış;
- Fan kapalı rölesi bozuldu;
- Dahil etme sensörü arızalı;
- Genleşme tankı valfi arızalı.
Radyatör fanı nasıl kontrol edilir
İlk olarak, soğutma fanı arızalanırsa, fan tahrik motorunu kontrol edin. Bunu yapmak için, iki kablo almanız ve bunları doğrudan pilden elektrik motoruna bağlamanız gerekir. İşe yararsa, sorun başka bir şeyde aranmalıdır. Elektrik motoru bağlantısının kontaklarının kalitesini hemen kontrol edebilirsiniz. Bazen okside olurlar veya içlerine kir ve toz alırlar. Elektrik motoru doğrudan bağlandıktan sonra çalışmazsa, büyük olasılıkla arızalıdır. Arızanın nedeni, elektrik motorunun aşınmış fırçaları olabilir, bu da sorunu çözecektir. Arızalar var ve daha ciddi, örneğin sargı kırılması, kollektörün tahrip olması. Böyle bir durumda radyatör fanını tamir etmek yardımcı olmaz, radyatör fanını değiştirmek gerekir.
Kablolamanın kontrol edilmesi
Hatalı elektrik kabloları, motor soğutma sisteminin elektrikli fanının çalışmamasının en yaygın nedenlerinden bir diğeridir. Kablolama açık veya toprağa kısa olabilir. Kablolamanın bütünlüğü, dedektör moduna ayarlanmış bir test cihazı kullanılarak kontrol edilir. Motordan röleye, röleden sigortalara, sigortalardan kontrol cihazına, kontrol cihazından sensöre kadar tüm devrenin "çalınması" gerekir. Kablolamada her şey yolundaysa, bir sonraki doğrulama aşamasına geçin.
Fan başlatma rölesi ve sigortaların sağlığının kontrol edilmesi
İlk önce fan sigortasını kontrol edin. Genellikle arabanın kaputunun altındaki bir blokta bulunur. Doğru sigortayı, çoğu zaman kapakta olsa da, aracın kullanım kılavuzunu kullanarak bulabilirsiniz. montaj bloğu Sigortaların yerini gösteren bir işaret var. Kontrolü bir test cihazı kullanarak yapıyoruz. Herhangi bir arıza tespit edilmezse, devam edin. Elektrikli fanı açmak için röleyi buluyoruz. Bir test cihazı ile kontrol edemezsiniz, kontrol etmek için bu röleyi çalışan bir röle ile değiştirmeniz gerekecektir.
Elektrikli fanı açmak için sensörün kontrol edilmesi
Elektrikli fanın arızalanmasının nedenlerinden biri sensör arızası olabilir. Sadece enjeksiyon motorunda arızanın fan şalter sensörü olduğunu kesin olarak tespit etmek mümkündür. Sensörü güç kaynağından ayırdığımızda, kontrol ünitesi elektrikli fanı çalıştırır. acil modu... Kontrol etmek için motoru yaklaşık 100 C sıcaklığa ısıtın, ardından motoru kapatın, kaputu kaldırın ve sensörü ağdan ayırın. Sonra kontağı açıyoruz ve fan başlarsa, elektrikli fanı açmak için sensörde bir arıza var. Karbüratörlü bir motorda, sensörün düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin; onu yalnızca yenisiyle değiştirebilirsiniz. Bundan sonra, radyatör soğutma motoru çalışana kadar motoru ısıtmak da gereklidir.
Emniyet valfi radyatör namlusunun değiştirilmesi
Soğutma sistemindeki arızaların nedenlerinden biri de radyatör rezervuarı emniyet vanasının arızalanmasıdır. Çalışmasının doğruluğunu kontrol etmeye değer, başarısız olursa, sadece değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
Elektrikli soğutma fanının sürekli çalışması
Bir otomobil tutkununun karşılaşabileceği sorunlardan biri, soğutma fanının sürekli çalışmasıdır. Fan çok erken başlarsa, sıvının sıcaklığı çalışma sıcaklığına ulaşmadığında veya hiç kapanmadığında, arızanın nedenini bulup ortadan kaldırmalısınız. İşte bazı nedenler kalıcı iş fan:
- Yapışan röle kontakları. Bu durumda, fan motoru, kontak açılır açılmaz başlayacaktır;
- Sensör sorunları. Fan beklenenden daha erken başlamaya başlarsa, fan anahtarı sensörü genellikle arızalıdır. Değiştirilmesi gerekiyor;
- Termostat açılmıyor. Bu durumda, soğutma sıvısı radyatöre girmez ve hızlı bir şekilde aşırı ısınır, bu da elektrikli fanı açmaya zorlar. Ve sıvı radyatöre ulaşmadığı için sıcaklığı düşmeyecek ve fan sürekli çalışacaktır.
Bununla birlikte, elektrikli fanın sürekli çalışması, tamamen arızalanması kadar tehlikeli değildir, ancak termostat sıkıştığında üçüncü durumda değildir.
Motor soğutma sisteminin tüm bileşenlerinin düzgün çalıştığını düzenli olarak kontrol edin. Gösterge panelindeki soğutma suyu sıcaklığı okumalarını izleyin, elektrikli fanın çalışıp çalışmadığını dinleyin. Soğutucu seviyesinin doğru olduğunu kontrol edin. Zamanı gelince, soğutucuyu değiştirin. Genleşme haznesinin kapağını temiz tutun ve en az altı ayda bir akan su altında yıkayın. Bu, emniyet valfinin ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.
Motor soğutma sisteminde herhangi bir arıza olması durumunda durdurulması ve giderilmesi için önlemler alınması gerekmektedir. Radyatör fanı termal şalteri, fan rölesi veya sigortalar arızalandıysa, sürüşe devam etmek için radyatör soğutma motorunu doğrudan bataryaya bağlayabilirsiniz. karbüratör motoruve enjeksiyon motorunda, elektrikli fan sensörünün güç kaynağını yerleşik ağdan ayırmak gerekir. Bu şekilde istasyona gidebilirsin bakım motoru aşırı ısıtmayın.
Neden bir motor soğutma fanına ihtiyacınız olduğunu ve arızasının neyle ilgili olduğunu bir kez daha söylemeye gerek yok. Adından da anlaşılacağı gibi asıl amacı, araba hareket halindeyken motoru soğutmaktır. Sıklıkla bu cihaz başarısız olursa, bunun birçok nedeni var, ana onarım noktaları ile çözelim.
Motor soğutma fanı: çalışma prensibi
Öncelikle bu cihazın nasıl çalıştığını anlamanız gerekiyor. Motordan ısının çıkarılmasına izin veren bir dizi mekanizma ve cihazla uğraştığımız için çevreo zaman bu oldukça karmaşık bir sistemdir. Bu yazımızda sıvı soğutmadan değil hava soğutmadan bahsedeceğiz. Fan, silindirler arasına monte edilmiştir. Doğrudan bir V-kayışı ile tahrik edilir.
Motor, havanın sıcaklığın en yüksek olduğu motor parçalarına yönlendirilmesine izin veren özel muhafazalara sahiptir. Fan tüketimi maksimumun% 8-9'udur. Belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında otomatik olarak açılıp kapandığını unutmayın. Örneğin, VAZ-2110 motorunun soğutma fanı 95 derece ve üzerine ısıtıldığında çalışmaya başlar. Bu olmazsa, sebebini aramanız ve ortadan kaldırmanız gerekir.
Sorunu bulmak
Uygulamada görüldüğü gibi, bir arızanın nedenini bulmak her zaman göründüğü kadar kolay değildir. En yaygın başarısızlık, doğru zamanda başarısızlıktır. Yani, motor maksimum 95-99 dereceye kadar ısındı ve cihaz açılmıyor. Bu durumda, kaputu açmamız ve genellikle radyatörün yan tarafında bulunan bir termal anahtar bulmamız gerekir. Değiştirilebilir veya tamir edilmeye çalışılabilir.
Tabii ki, bir termal anahtarı kırmak olabilecek en kötü şey değildir. Fan motorunun arızalanması çok daha kötü. Birincisi, onarım daha fazla zaman alır ve ikinci olarak, herhangi bir faydası olmayabilir. Ancak, her şeyden önce, arızalanabileceği için elektrik motorunu kontrol etmeniz gerekir. Tamamsa, aşağıdakileri deneyin. Telleri termal anahtardan çıkarır ve birbirine bağlarız, kontağı açarız. Fan çalışmaya başlamalıdır. Böylece arıza elektrik motorundan değil, anahtardan kaynaklanır.
Tamir aleti
Yani, her şeyi kontrol ettiniz, her sigortayı geçtiniz ve zaten röleye ulaştınız, ancak sorun çözülmedi. Bu nedenle motorun soğutma fanı çalışmıyor, cihazın motorunu çıkarmanız ve tamir etmeniz gerekiyor. Bunun için ihtiyacımız var minimum set aracı. 10 tane alıyoruz, hemen hemen herkes garajda buna sahip, ayrıca orta veya uzun bir uzatma kablosuna ihtiyacınız olacak.
Bir mandalın olması tavsiye edilir. Eğer bir tane yoksa, normal bir krank alabilirsin. Ayrıca, bu tozlu bir iş olduğu için bir bez hazırlayın. Elinizde düz ve yıldız tornavida ve bir dizi anahtar bulundurmak en iyisidir. Bu, prensip olarak, hepsi bu, o zaman doğrudan cihazı sökmeye devam edebilirsiniz. Bu arada, çalışmaya başlamadan önce, akünün kütlesini yani "eksi" bağlantısını kesmeniz önerilir.
Motor soğutma fanını çıkarın
Sahip olduktan sonra gerekli araç, makine yatay bir yüzeye kurulur ve kontak kapalıysa, sökmeye devam edebilirsiniz. Öncelikle fana giden kabloların bağlantısını tamamen kesmeniz gerekir. Her şeyden önce, motor fişini ve ancak o zaman sıcaklık sensörü tellerini çıkarırız. Sadece burada bir nüans var, her iki ucu da, yani sensörden ve fandan ayırmanız gerekiyor.
Ardından, motor soğutma fanı çıkarılmaya hazırdır. Ancak ondan önce tüm cıvataları sökmeniz gerekir. İlk önce, ikisini, üstte ve altta bulunanları söküyoruz, sonuç olarak serbest bir sol taraf elde ediyoruz. Doğru olana gelince, ortada sadece bir cıvata var. Bir sonraki adım: merkezdeki fanı alıp kendimize çekiyoruz, hiç çaba harcamadan kaputun altından çıkarmanız gerekiyor.
Onarım hakkında biraz
Cihazın tamamen katlanabilir olduğuna dikkat etmek önemlidir. Bu nedenle, tam bir birim olarak değiştirilmelidir. Ancak bazı durumlarda yapmak mantıklıdır dIY onarım... Örneğin, bir elektrik motorundaki bir sargı kısa devre yaptı. Sigorta atması gibi sorunlar daha da basittir. Sadece parçayı değiştirmeniz gerekiyor ve her şey işe yarayacak.
Bugün fiyatı oldukça yüksek olan motor soğutma fanının periyodik olarak temizlenmesi gerektiğini belirtmekte fayda var. Çıkardıktan sonra, çeşitli kirlerden bir fırça ile temizlememiz gerekir, bu onun performansını artırabilir. Bu cihaz birkaç hıza sahip olduğundan, akımın sağlandığı özel bir direnç kullanılır. Orada sık sık atan bir sigorta var, bu nedenle aslında fan açılmayabilir.
Elektrik motorunun ve kablolamanın kontrol edilmesi
Arabanın çalışması sırasında, teller oksitlenir ve bunun sonucunda temas kötüleşir. Bu nedenle, herhangi bir şeyi değiştirmeden önce telin durumuna bakmanız gerekir. Uygun olmayanlar hemen değiştirilmeli veya bir fırça ile temizlenmelidir. Ancak sorun devam ederse, fan motorunu kontrol etmeniz gerekecektir. Bunu yapmak oldukça basit, şimdi nasıl olduğunu öğreneceksiniz. 
Motor soğutma fanı açılmazsa, aşağıdaki işlemleri yaparız. İlk önce, tellerin fişlerini çıkarmanız gerekir ve ardından siyah ve kırmızı telin teması ile pilin artı ucu arasına bir jumper takılır. Ardından, ikinci jumper'ı kullanarak kahverengi kablo terminalini ve eksi pil... Bundan sonra kontağı açın, fan çalışmalıdır. Bu olmadıysa, arızalı bir elektrik motorumuz var. Bu durumda onarımları yapmayı deneyebilirsiniz, ancak uzun zaman alacaktır ve sonucun ne olacağı bilinmemektedir.
Motor sıcak ve fan açılmıyor
Bu belki de en yaygın sorundur. Makalenin başında bunun hakkında biraz konuştuk, ancak burada daha ayrıntılı olarak anlamanız gerekiyor. Örneğin, motor soğutma fanı "Kalina" 99 artı veya eksi 2 derece sıcaklıkta açılmalıdır. Cihaz 92 artı veya eksi 2 derece sıcaklıkta kapanmalıdır. Bu olmazsa, örneğin açılır, ancak kapanmazsa veya tersi olursa, termal anahtarı onarın veya değiştirin.
Durumun böyle olup olmadığını kontrol etmek için motoru çalıştırmayı deneyebilir, çalışma sıcaklığına kadar ısınmasına izin verebilir, kapağı dikkatlice açıp oraya bir termometre koyabilirsiniz. İşaret 92 ile 99 derece arasında durursa, ilk hız 99-105 ise, o zaman cihaz ikinci hızda çalışmalıdır. Herhangi bir sapma fark edilirse, büyük olasılıkla direnç üzerindeki sigorta atmıştır.
Rotor ve fırça onarımı
Bazen banal pislik suçlanacak. Araç uzun yıllardır faaliyettedir ve sistemleri temizlenmemektedir. Sonuç olarak, bir arıza alıyoruz. Örnek olarak, VAZ-2110 motorunun soğutma fanını ele alalım. Onarımları gerçekleştirmek için motor kapağını bükmeniz ve ekipmanın genel durumuna bakmanız gerekir. Kural olarak, kullanıldıkları ortam nedeniyle fırçaların değiştirilmesi gerekir. Çabuk yıpranırlar, kirlenirler ve işleriyle baş edemezler.
Rotora gelince, birkaç seçenek var. İlk adım, sarımın çalışıp çalışmadığını kontrol etmektir. Her şey yolundaysa seviniriz, onu değiştirmek zorunda kalmayız. Açık devre veya kısa devre varsa, o zaman her döngüyü ayırmaya ve sorunun nerede olduğunu aramaya başlarız. Ayrıca her şeyi pislikten temizlemelisin ve inan bana bir sürü olacak. Bunu yapmak için metal bir fırça ve bir bez kullanabilirsiniz. Kimyasal olarak agresif bileşenler içermeyen çözücülerin kullanımına izin verilir.
Sonuç
Özetleyelim. Motor soğutma fanını nasıl tamir edeceğimizi bulduk. Bunu kendiniz yapamazsanız, servise gitmeniz gerekir, ancak zevk ucuz değildir ve 5.000-10.000 ruble ücretlendirilebilirsiniz. Tabii ki, sürtünme yüzeylerini en az birkaç yılda bir yağlarsanız, bıçakları kirden arındırırsanız ve sigortaları değiştirirseniz, o zaman birçok problemden kaçınılabilir. Bununla birlikte, hiç kimse arızalara karşı sigortalı değildir, ancak artık çoğu arızanın nasıl ortadan kaldırıldığını biliyorsunuz, özellikle motor soğutması o kadar zor olmadığından. Sadece biraz çaba sarf etmeniz, gerekli aletlere ve yeni parçalara sahip olmanız gerekiyor. Her şeyi kendiniz yaparsanız, paranızın% 60-80'ine kadar tasarruf edebilirsiniz.
Motor soğutma fanı - motor çalışırken araba park edildiğinde ısıtılmış bir motoru ve soğutma sisteminin radyatörünü zorla üflemenizi sağlayan bir cihaz.
Fanın soğutma sistemindeki rolü
Soğutma sisteminin evrim süreci başlangıçta iki ana yolu izledi, bu nedenle üretim arabalarında uygulama buldular: hava soğutma ve sıvı (veya daha doğrusu hibrit). Motordan çıkan ısıyı dağıtan son taşıyıcı hava olduğu için fan her iki soğutma sisteminde de kullanılır. Fan, atmosfere sürekli ve eşit ısı dağılımı sağlayan bir cihaz görevi görür.Motor soğutma fanı çeşitleri
Soğutma sisteminin geliştirilmesi sırasında sadece iki verimli fan tasarımı vardı. İlk tip, üzerine monte edilmiş bir kasnaktan kayış tahrikine sahip mekanik bir fandır. Bıçakların güvenliğini sağlamak için yüksek hız krank milinin dönüşü, fan pervanesi, tasarıma bağlı olarak termal kaplin veya hidrolik bağlantı olarak adlandırılan hidromekanik bir tahrik vasıtasıyla kasnağa bağlanır.Daha sık araba Motoru kanatların sayısı ve şekli hiçbir yerde düzenlenmemiş olmasına rağmen sekiz kanatlı bir pervane ile donatılmıştır
Bu cihaz, sıcaklığa maruz kaldığında özelliklerini değiştiren bir silikon jel ile doldurulmuş bir versiyondur. Debriyaj kilidinin derecesi fan hızını etkiler. Motor dönerken, debriyaj pervanenin dönüşünü "yavaşlatmaya" başlar, bu da kaçınılmaz olarak 3000 rpm ve üzerindeki bir dönüş hızında kırılır. Termal bağlantı ve hidrolik bağlantı, tasarım ve çalışma prensibi açısından birbirinden farklıdır, ancak her ikisi de, pervanenin dönüş hızını dar sınırlar içinde tutmanıza izin vererek, yalnızca etkili ısı dağıtımı için gerektiği kadar hızlanmasına ve yavaşlamasına olanak tanır ve daha fazlası değildir. bileşenler ve motordaki süreçleri kontrol etmek için uygulamalarının başlangıcı ortaya çıktı ve hızla popülerlik kazandı. Sürücü, bir elektrik motorundan ve sıcaklık sensörünün okumalarına bağlı olarak soğutma fanının yoğunluğunu kontrol eden bir kontrol sisteminden oluşur. Elektroniklerin kullanımı, viskoz kuplaja dayalı inert "analog" sisteme kıyasla motor soğutmasının tekdüzeliğini yeni bir kalitatif düzeye getirmeyi mümkün kıldı.
Motor soğutma fanının cihazı ve çalışma prensibi
Viskoz fanGünümüzde viskoz kuplaja sahip fanlar, yolcu arabaları nadiren. Kullanımları aşağıdaki modellerle sınırlıdır: boyuna düzenleme motor ve o zaman bile kolaylık elektronik kontrol yavaş yavaş kullanımlarını sıfıra indirir. Kayışla çalışan bir fan kurulumunun tercih edildiği tek segment, UAZ gibi ciddi arazi araçları veya hızlandırma için tasarlanmışlardır. su bariyerleri... Elektronik cihazlar sudan korkar ve viskoz bağlantı hava geçirmez şekilde kapatılır ve "banyodan" sonra başarısız olmaz. Kaplin, hacmi yaklaşık 30-50 ml olan silikon yağı ile doldurulur. Elektronik kontrol üniteli fanFan mekanizması elektrikle çalışan şunları içerir: bir elektronik motor kontrol ünitesi, bir sıcaklık sensörü, bir elektrik motoru ve bir fan rölesi. Modern otomobillerde, soğutucunun sıcaklığını kaydeden iki sensör giderek daha fazla kuruluyor. Bunlardan biri radyatör çıkışına, diğeri motor çıkışına veya termostat muhafazasına yerleştirilmiştir. Bu durumda fan, bu sensörlerin okumalarındaki farka göre kontrol edilir. Termal şalterli elektrikle çalışan bir fan, çok eski olanlar da dahil olmak üzere hemen hemen her otomobil motoruna monte edilebilir.
Fanı kontrol ederken, diğer giriş cihazları da kullanılır: ve bir krank mili hız sensörü. Elektrik motorunun çalışma modunu belirlemek için okumaları gereklidir. Tüm sensörlerden gelen sinyaller, işlendikten sonra motor soğutma fanını açmak için röleyi etkinleştiren ve pervane dönüş hızını düzenleyen elektronik kontrol ünitesine iletilir. Termal şalterli fanDaha eski sistemlerde elektronik bir kontrol ünitesi yoktu ve elektrik motorunu açma / kapama işlevi, genellikle bir sıcaklık sensörü ile karıştırılan sözde bir "termal anahtar" tarafından gerçekleştiriliyordu. Aslında, "gerçek" sıcaklık sensörü neredeyse her zaman kasaya takılıdır. Yanma odasının hemen yakınındaki sıcaklık ölçüm için daha önemli olduğundan, ondan kabindeki ölçeğe bir sinyal gönderilir. Termal şalter ayrıca soğutma suyu sıcaklığındaki (ancak radyatördeki) artışa tepki verir. Açmak ve kapatmak için belirli bir sıcaklığa (örneğin 85 ve 70 Santigrat derece) kalibre edilir. Sıcaklık önceden ayarlanmış eşiği aşarsa, termik şalterin içindeki kontaklar kapanır ve fan besleme devresini kapatır. Enerji verilen elektrik motoru pervaneyi döndürmeye başlar. Sıcaklık alt eşiğe düştüğü anda kontaklar açılır ve fan durur.
Motor soğutma fanı çalışması
Arızalı bir motor soğutma fanı, kaçınılmaz olarak motor soğutma suyu sıcaklığının yükselmesine neden olacaktır. Fark ederseniz, fanın çalışmasını kendiniz durdurabilir ve kontrol edebilirsiniz.Elektrikli fanlar hem radyatörün dışına hem de yan tarafına monte edilmiştir. makine bölümü... Belirli bir kurulumun avantajları konusunda mühendisler arasında fikir birliği yoktur.
Bir "analog" fanı teşhis etmek için, sadece başlığı kaldırın ve pervane kanatlarına bakın. Viskoz kaplindeki fan her zaman hareket eder, bu nedenle dönüşü gözlemlerseniz, aşırı ısınmanın nedeni büyük olasılıkla soğutma sisteminin başka bir bileşeninin, örneğin bir termostatın arızasıdır. Viskoz kaplinde bir arıza belirtisi de olabilir. düşük hız yüksek hızda fan dönüşü.Makinenizde elektrikli fan soğutma ve bariz aşırı ısınmayla çalışmadığını görürseniz, aşağıdaki yöntemi kullanın: konektörü, genellikle yan tankın alt kısmına vidalanan termal anahtardan ayırın. Konektörü elinize alarak, fişin 2 soketini kapatmak için küçük bir tel parçası kullanın. Bu durumda, fan çalışmaya zorlanmalıdır.Bu yöntem, en modern araç sahiplerine tavsiye edilemez. elektronik cihaz fan hızı kontrolü. Sahibin yapabileceği en fazla şey, ilgili olanın bütünlüğünü kontrol etmektir. Daha fazla teşhis profesyonellere emanet edilmelidir.
İçten yanmalı motor soğutma sistemleri, geliştirilmeleri sırasında iki bölüme ayrılmıştır: hava soğutma ve sıvı soğutma. Sistem sıvı soğutma Fan her iki sistem türünde de kullanıldığından, buna hibrit demek daha doğrudur. Isıtılmış bir ortamdan uzaklaştırma sürecinde aşırı ısıyı dağıtmak için bir ortam enerji santrali hava çıkar. Soğutma fanı, ortama kararlı ve homojen ısı dağılımı sağlayan bir cihazdır.
Hibrit soğutma sistemi, üretim arabalarının tasarımında hava soğutma sisteminin neredeyse tamamen yerini aldı, bu yüzden sadece bunun hakkında konuşacağız. Her iki sistemde de fan işlevinin aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Hibrid motor ve radyatörüne verimli hava akışını zorlayan soğutma fanı sıvı sistemi soğutma.
Fan, daha iyi soğutma Radyatördeki motor ve sıvı. Bu etki, radyatörün hücrelerinden ve kanatlarından geçen hava debisini ve toplam hava kütlesini üfleyerek ve artırarak elde edilir. Çoğu durumda, fan, radyatör ile elektrik santrali arasındaki boşluğa kurulur. Radyatör fanının kendisi özel bir muhafaza içine alınmıştır.
Radyatör fan cihazı
Bir araba fanı, tek bir ortak kasnak üzerine monte edilmiş en az dört kanada sahiptir. Bıçaklar, dönme düzlemine göre belirli bir açıda yerleştirilmiştir. Bu, en verimli hava girişi ve ardından hava beslemesi için yapılır. Fan tasarımında, 8 kanatlı bir pervane içeren böyle bir tasarım en yaygın hale gelmesine rağmen, katı bir şekilde oluşturulmuş desenler yoktur.
Sürücü varyasyonları
Radyatör fanı, sürücü tasarımına göre değişiklik gösterebilir. Mevcut türler şunlara ayrılır:
- mekanik;
- hidromekanik;
- elektrik;
Mekanik tahrik
Böyle bir tahrik, esasen santralin krank milinden kalıcı bir tahrik olan bir yapıdır. Böyle bir tahrik en basit olanıdır ve bir kayış tahriki kullanılarak gerçekleştirilir. Mekanik sürücünün ana dezavantajı, sabit fan dönüşü sağlamak için harcanan üniteden PTO'dur. Günümüzde mekanik tahrik, sivil araçların soğutma sistemlerinde pratik olarak kullanılmamaktadır.
Hidromekanik tahrik
Bu tür bir tahrik, viskoz bir kaplin (viskoz kaplin) veya bir hidrolik kaplin takılarak gerçekleştirilen bir çözümdür. Bu kavramalar, motor krank mili tarafından kalıcı olarak tahrik edilir. Fan kanatlarını sağlam tutmak için iCE işlemi açık azami hız ve krank milinin yüksek dönüş hızı, fan pervanesi, hidro veya viskoz bir kavrama vasıtasıyla kasnağa bağlanır. Tasarım özelliklerine bağlı olarak uygulanabilen bir termal bağlantı tanımı da vardır.
Kavrama, doldurulduğu sıvının artan sıcaklığından dolayı kısmen veya tamamen bloke edilebilir. Bu dolgu sıvısı silikondur. Sıcaklıktaki artış, krank mili hızındaki bir artış ve motorda artan bir yükün bir sonucu olarak ortaya çıkar. Debriyaj kilitlenir ve soğutma fanı dönmeye başlar. Hidrolik debriyaj, prensip olarak viskoz debriyajdan farklıdır ve debriyajdaki yağ miktarına bağlı olarak bloke edilir.
Viskoz kuplajın genellikle sıcaklığın etkisi altında özelliklerini değiştirme kabiliyetine sahip silikon jel ile doldurulduğu ortaya çıktı. Kaplin içerisine yaklaşık 30 veya 50 ml'lik bir miktarda silikon yağı dökülür. Debriyaj kilidi, motor hızından bağımsız olarak fan hızını etkiler. Güç ünitesi moda girerse yüksek devir, daha sonra debriyaj, pervanenin dönüşünü yavaşlatır, böylece fanı yüksek dönüş hızlarında tahrip olmaktan korur. Çalışma prensibine göre farklılık gösteren her tür kaplin ana görevi ve tasarım özellikleri, fan hızını kesinlikle sınırlı bir aralıkta tutmaktır. Viskoz kaplin, en verimli soğutma için çarkın gerektirdiği hız aralığını sağlar.
Bahsedildiği gibi, mekanik tahrikli fanlar nadirdir ancak tamamen ortadan kalkmamıştır. Böyle bir cihaz, uzunlamasına yerleştirilmiş bir güç ünitesine sahip bazı araba modellerinde hala bulunabilir. Benzer bir sürücüye sahip bir fanın kurulumunun her yerde olduğu ve haklı olduğu başka bir otomobil segmenti güçlü SUV'lardır. Bu tür makineler su engellerinin üstesinden gelebilir ve aşırı derecede çalışmaya hazırdır. yüksek nem... Gerçek şu ki, herhangi bir elektronik su ile temas ettikten sonra arızalanır ve viskoz kaplinler tamamen sızdırmaz cihazlardır ve nemden korkmazlar.
Elektrikli sürücü
Elektronik kontrol ve izleme cihazlarının aktif geliştirilmesi ve uygulanması farklı sistemler motorun çalışması sürecinde elektrikle çalışan bir radyatör fanının ortaya çıkmasına neden oldu. Bu sürücünün ayrı bir elektrik motoru ve kendi kontrol sistemi vardır. Kontrolör, çarkın yoğunluğunu ayarlamanıza ve sıcaklık sensörü okumalarına göre fan dönüşünün hızını ve süresini esnek bir şekilde değiştirmenize olanak tanır. Sensör, motor soğutucusunun sıcaklığını ölçer. Bu çözüm yalnızca verimliliği artırmakla kalmadı, aynı zamanda viskoz kaplin kullanımına dayalı sistemlere kıyasla daha iyi bir motor soğutma homojenliği elde etmeyi mümkün kıldı.
Elektrikli soğutma fanı
Fan motoru, yerleşik ağdan beslenir araç... Mevcut çözümler şunlara bölünmelidir:
- termal anahtarlı fan;
- elektronik üniteli fan;
Yapısal olarak erken bir aşamadaki otomobillerde elektronik kontrol üniteleri yoktu. Soğutma fanının elektrik motorunun aktivasyonu ve devre dışı bırakılması, bazı sürücülerin bir sıcaklık sensörüyle karıştırdığı bir termal anahtar ile gerçekleştirildi. Sıcaklık sensörü genellikle motor bloğu muhafazasına yerleştirilmiştir. Sinyal açık gösterge Paneli kabinde ondan geliyor, çünkü yanma odasının yakınındaki sıcaklık kontrolü, soğutma sıvısı sıcaklığından çok daha önemli.
Termal şalter, sıcaklık yükseldiğinde benzer şekilde etkinleştirilir, ancak radyatördeki soğutucu sıcaklık sensörünün okumalarına dayanır. Cihaz dar bir sıcaklık aralığında çalışıyor. Örneğin, fan 85 santigrat derece soğutma suyu sıcaklığında çalıştırılır ve 70 derecede kapanır. Cihazın çalışma prensibi oldukça basittir. Sıcaklık ayarlanan eşiğin üzerine çıkarsa, termal anahtardaki kontaklar kapanır ve bu da soğutma fanı güç kaynağı devresinin kapanmasına yol açar. Elektrik motoruna bir akım verilir, pervane dönmeye başlar. Sıcaklığın minimum eşiğe düşürülmesi, kontakların açılmasına neden olacak ve fan çalışmayı durduracaktır.
Fanlı elektrikli sürücünün termik şalterli tasarımının hemen hemen her motora monte edilebilmesi dikkat çekicidir. Fan kontrol devresi çok daha karmaşıktır modern modeller ana olanlar dahil olmak üzere bir dizi eleman ve aktüatör içeren ve bunları içerir:
- soğutucu sıcaklık sensörü;
- rölede fan;
- elektrik motoru;
Bir sıcaklık sensörü, güç ünitesindeki soğutucunun sıcaklığını ölçer. Modern arabalarda aynı anda farklı yerlere monte edilmiş iki sensör bulunabilir. Bir termik sensör motorun çıkışına veya termostat muhafazasına, diğeri ise radyatör çıkışındaki branşman borusuna yerleştirilir. Fan, her iki elemanın okumaları ve sensörlerden gelen verilerdeki farkın müteakip değerlendirilmesi dikkate alınarak kontrol edilir. Daha verimli yönetim için de dahil ek cihazlararalarında krank mili hız sensörüne dikkat çekmeye değer ve. Bu sensörlerin okumaları, motorun belirli bir anda çalıştığı modu doğru bir şekilde belirlemek için gereklidir.
Sensörlerden gelen sinyal seti, onları analiz eden ve doğru zamanda fan rölesini etkinleştiren motor ECU'suna iletilir. Fan, içten yanmalı motor üzerindeki belirli bir hıza ve yüke göre en uygun sıcaklık göstergesini elde etmek için gerektiği sürece tam olarak çalışır.
Sahip olan araba modelleri iklimsel kurulumgenellikle aynı anda iki hayran edinir. Bu fanların her birinin ayrı bir anahtarlama devresi vardır. Fanlar, içten yanmalı motorun sıcaklığına ve çalışma koşullarına doğrudan bağlı olacak şekilde senkronize veya ayrı olarak çalışabilir. Fan rölesi, en verimli fan kontrolü için kademeli olarak özel fan kontrol ünitesinin yerini almaktadır.
Ayrıca uygulandığında bir işlev var otomatik açma motor kapatıldıktan sonra fan. Bu, ısıtılmış bir motoru durdurduktan hemen sonra sıcaklıkta çok keskin bir artışı önlemek için gereklidir, çünkü sonuç olarak, sistemdeki soğutma sıvısının sirkülasyonu derhal durur.
Yaygın hatalar ve teşhisler
Dönen pervane parmaklarınızı veya vücudun diğer kısımlarını ciddi şekilde yaralayabileceğinden, soğutma sistemi fanındaki bir arızayı son derece dikkatli bir şekilde teşhis etmenin faydalı olacağını unutmayın! Arızalı bir fanın beklenmedik bir şekilde hareket etmeye başlaması nadir değildir!
Soğutma fanları hem radyatörün önüne hem de arkasına motor ödeminin yanına monte edilmiştir. Tasarımcılar arasında kurulum yeri ile ilgili yerleşik bir tek tip standart yoktur. Çoğu araç sahibi, fanın hangi yöne üflediğini de merak eder. Daha iyi soğutma sıvısı soğutması için radyatörü üflediğine inanılıyor. Fanın, konumu ne olursa olsun, sadece motora üflediğini hatırlamakta fayda var. Radyatörün önüne montaj, hiçbir şekilde sadece radyatörün kendisinin üflendiği anlamına gelmez. Üfleme yönünü değiştirmek kabul edilemez.
Hiç elektrik motoru veya farklı güç ve üretim teknolojilerinin viskoz kuplajı ve ayrıca kontrol için tasarlanmış bir elektronik ünite veya regülatör,% 100 arıza koruması garantisi sağlayamaz. Sorun, arızalı soğutma fanının güç ünitesi motorun aşırı ısınması şeklinde derhal ciddi sonuçlara yol açacaktır. Hatta kontrol araçları, sürücüyü kritik bir anda zamanında bilgilendirmek için oluşturulmuş, başarısız. Fanın durumunu ve servis edilebilirliğini kıskanılacak bir düzenlilikle izlemek gerekir. Hareket halindeyken, ilk fırsatta gösterge panelindeki sıcaklık göstergesine bir kez daha bakmaya değer.
Daha basit termal anahtar sistemlerinin teşhis edilmesi kolaydır. Modern arabalara gelince, sadece fan arızasını doğru bir şekilde belirlemek değil, aynı zamanda birkaç cihazdan oluşan bir zincirdeki arızalı elemanı tanımlamak da çok önemlidir. Teşhisin en başında, fanın çalışmayı durdurmasına neden olan sorunu bulmanız gerekir. Sensörlerden herhangi biri, kontrol ünitesi veya kendisi arızalanabilir. elektrik motoru... Aşağıdaki önerileri izleyerek bir arızayı kendi başınıza teşhis etmek oldukça mümkündür.
Güçle çalışan sistemler hızlı bir şekilde teşhis edilir. Sadece sürekli dönmesi gereken fanı izleyin. Döndüğünü görürseniz ve pervane kanatları sağlamsa, sorunu başka bir yerde arayın. Viskoz kaplinli motorlar, hatalı bir fan nedeniyle aşırı ısınır, ancak kaplin yüksek krank mili hızlarında yeterli pervane blokajı sağlamazsa. Sonuç, motordaki yük ile eşleşmeyen düşük bir fan hızı ve hava akışıdır. Düşük ve yüksek hızlarda fan hızı analiz edilerek debriyaj arızası belirlenebilir.
Otomobilin elektrikli bir soğutma fanı varsa, çalışmasını kontrol ederek başlayın. Belirgin bir aşırı ısınma nedeniyle fan açılmadığında, termal anahtarlı sistemleri teşhis etmek için aşağıdaki yöntemi kullanabilirsiniz:
- genellikle tabana vidalanan termal anahtarın konektörünü çıkarmanız gerekir;
- o zaman biraz kabloya ihtiyacın var. Dikkatli olarak, belirtilen kabloyu, bağlantısı kesilen konektörün 2 soketini kapatmak için kullanılması gereken bir jumper olarak kullanıyoruz;
Fan böyle bir işlemden sonra çalışmaya zorlanırsa, termal anahtarın arızası oldukça açıktır. Çalışmayan bir fan, içinde veya devrenin diğer bölümlerinde bir arıza anlamına gelecektir. Tasarım ayrıca çift sıcaklık sensöründen oluşabilir. İlke aynı kalsa da kontrol iki aşamada yapılmalıdır. En başta, ilk iki kontak kapatılır, ardından fan düşük hızda dönmelidir. Ardından ikinci çift kapatılır, ardından dönüş hızı belirgin şekilde artmalıdır.
Aynı zamanda, radyatör soğutma fanının görünür duraklamalar olmadan sürekli olarak üflediği de olur. Bu belirtiler yaygındır. Bu, dahil etme sensöründe bir arıza olduğunu gösterebilir. Kontrol, kontak açıkken, ilgili konektörü sensörden daha da çıkararak yapılmalıdır. Bundan sonra fan kapanmazsa, kapatma regülatörü değiştirilmelidir. Ek olarak, soğutma fanı performansıyla ilgili sorunların giderilip giderilmediğini bir sigorta kontrolü gerçekleştirebilirsiniz.
Hatırlanması gereken en önemli şey, diğer herhangi bir elektrik devresinde olduğu gibi, bireyin arızasını teşhis etmeye değer olmasıdır. bileşen parçaları eleme yoluyla. Kabloların, konektörlerin ve fişlerin durumu daha az dikkat gerektirmeyecektir. Bazı durumlarda, arıza sayesinde hızla ortadan kalkar basit onarım kontakları temizlemenin yanı sıra yalıtım gerektiren kablo. Fişin değiştirilmesi de aynı derecede verimli olabilir. Tüm teşhis prosedürlerinden sonra, fan hala çalışmıyorsa, sökülmeli ve değiştirilmelidir.
Yukarıdaki yöntemler, soğutma fanının dönüş hızını kontrol etmek için elektronik cihazlı bir aracı olan araç sahiplerine tavsiye edilemez. Deneyimsiz bir sürücü kendi başına sadece bu alandan sorumlu olan sigortanın servis verilebilirliğini kontrol edebilir. O zaman yardım için bir araba servisine başvurmanız gerekir.
Önleme, kaldırma ve onarım
İçten yanmalı motorun ve radyatörün en verimli şekilde soğutulmasının sağlanması, yalnızca fan periyodik olarak temizlendiğinde ve küçük arızalar ve kirler giderildiğinde mümkündür. Böyle bir kontrolün yılda en az bir kez yapılması tavsiye edilir. Fan, üzerindeki kiri ve tozu temizleyen normal bir fırça ile temizlenir.
Soğutma fanını sökmek gerekirse, o zaman:
- topraklama kablosunu aküden ayırın;
- cihaza bağlı tüm konektörlerin bağlantısını kesin,
- kasa bağlantı cıvatalarını sökün;
- fan örtüsünü kaydırın veya aksamı sökün;
Fanın çıkarılması, onarım yoluyla arızaların çoğunu ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Sık sık tellerin sıyrılması veya değiştirilmesi gerekir, çünkü kırık teması, fanın çalışması sırasında arızalara veya normdan sapmalara neden olur. Fırçaların onarılması gerekebilir, bu da onları değiştirmek anlamına gelir. Belirtilen eleman diğerlerinden daha sık başarısız oluyor. Fırçalar yoldan kir topladıkları için hızlı aşınmaya maruz kalırlar.
Rotor sargısındaki bir kısa devreyi veya kopmayı ortadan kaldırmak için gerekli olması alışılmadık bir durum değildir. Sargının çalışır durumda olduğu, ancak bol miktarda kir birikmesi nedeniyle işlevselliğin hala bozulduğu görülür. Sargılar bir solvent ile temizlenerek bu sorun çözülür. Derinlemesine temizlik için tasarlanmış özel fırçalar da uygundur.
Çalışma sırasında, elektrik motorunun değiştirilmesini gerektirecek durumlar da vardır. Arıza genellikle sıcak bir motorda kendini gösterir, tüm devre çalışıyor, ancak soğutma fanı çalışmıyor. Pratikte görüldüğü gibi, bu parçayı onarmak pratik değildir. Elektrik motorunun kabul edilebilir bir maliyeti vardır, böylece hemen yenisiyle değiştirilir.
