Arıza belirtileri:araba etrafında sürüyor.
Muhtemel Sebep: Ön tekerlek tahriki hasar görmüş (SLS montajı). Ön Tekerlek Sürücüsü Başarısız Oldu (SLS)
Araçlar ve Malzemeler: Kumaş eldivenleri, bir dizi kafa ve somun kümesi, bir dizi tornavida, çalışma sıvısı için bir kap, tottal duraklar, jack, araba desteği, ince bir keski, çekiç, yumuşak metal bir simplestroke, bir montaj bıçağı.
Yedek parçalar: Ön tekerlekten çekiş:
sağ - 495001G141 (yanı sıra diğer numaralar 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001, 495001G051, 495001G541, 495001G541, 495001G550, 495001G551);
sol - 495001G100 (ve diğer sayıların yanı sıra 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001, 495001G010, 495001G01, 495001G010, 495001G011, 495001G021, 495001G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
yAĞ: MCPP - SAE 75W-90 GL-4 (2.8 litre hacim), otomatik şanzıman için - SK ATF SP-III veya Diamond ATF SP-III (6 litre).
1. Karterün korunmasını ve motorun koruyucu çamurluklarını çıkarın.
2. Kuru yağ, kontrol noktasından şanzıman.
3. Sonra ön tekerleği çıkarmaya tabi olan tahrik tarafından çıkarın.
Not. Nave somununu sökme veya sıkma sırasında, tekerleğe tutturulmuş fındıkların yanı sıra, aracın zeminde tüm tekerlekler olmalıdır.
4. Jack'in yardımıyla, arabayı kaldırmalısınız ve alt başlıkları yüklemelisiniz.
5. Hub somunun kütüğünün bükülmüş kenarlarını ince bir keski ve bir çekiç kullanarak şişirmek.
6. Birkaç devir için, göbek somununu sökünüz, hub'ı kaydırmadan tutmanız gerekir.
7. Nave somununu tamamen sökünüz, sonra açık parçaların sapından çıkarın.
8. Top desteğinin gövdesinin, iki cıvatayı üçlü yumruğa monte edildiğine karar verin.
9. İtfa edilmiş ön süspansiyon rafını yana reddetmiş olan, dış ekranın şaftının ön tekerleğin göbeğinden gösterilmelidir.
Not. Dış ekranın şaftını kendi çabalarıyla çıkarmayı başaramazsa, odun veya yumuşak metalden yapılmış boşlukta saptaki şafttaki güçlü şoklara uygulanması gereken bir çekiç yardımına başvurabilirsiniz.
10. Aynı şekilde, ikinci ön tekerlek sürücüsü aracın karşı tarafından çıkarılmalıdır.
11. Dahili bir vidanın sapını yarı eksenli diferansiyel dişliden boşaltmak için bir montaj bıçağı kullanarak ve sürücüyü araçtan çıkarın.
Not. Bir iç parçanın gövdesi ile Catter arasındaki boşluğun çok küçük olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, daha sonra montaj bıçağının ucunu yerleştirin, bu nedenle aşağıdaki talimatlarda açıklanan eylemleri gerçekleştirmek için gereklidir:
Paragraf 1. Bıçağın boşluğuna akut bir kısmını göndererek, boşluğun yanında çekiçlerin yanması için, boşluğa doğru hareket ettirirken, bir iç vidanın gövdesini kontrol noktasının gövdesi Yarı eksenli dişli ile şaft sapının tutucu halkası.
2. paragraf 2, nihayet aynı montaj bıçağının yardımı ile iç vidanın şaftını dişliden itin.
Not. Yarı eksenli dişliden iç kesimin montaj bıçağına uçmak için izlenmesi gerekir, Cater CTP'sinde hasar görmemesi için çok dikkatli olması gerekir.
12. Aynı şekilde, ikinci ön tekerleğin aktüatörünün iç vidasının şafkının bir kapsamı gerçekleştirin.
13. Ön tekerlek sürücüsünü yenisine yerleştirin.
14. Önce ön tekerlek sürücüsünün kurulumunu, her şeyden önce, dış mahfazanın yuva sapını tekerlek göbeğine girmek için. Sonra navun somununu duruncaya kadar sıkın, ancak tamamen kelepçelememek için. Bundan sonra, ön tekerlek sürücüsünün ön tekerlek sürücüsünün şaft yuvalarını yarı aksen bezine girin ve bir miktar tahrik milinin bir parçasını döndürün, böylece menteşenin şaftının ve yarı aks dişli dişlilerinin yuvalarını çakışır.
15. Ön süspansiyon kolunu aşağı doğru hareket ettirin.
16. İlk kilitleme halkası sabitleninceye kadar yarı aks teçhizatın ön tekerlek sürücüsüne basması için bir döner yumrukla şok emici rafının keskin bir hareketi.
17. Şok emici ön süspansiyon raflarının bilyalı rulmanlarını döner yumruklarla bağlayın.
18. Benzer şekilde, ikinci ön tekerleğin aktüatörünün kurulumunu yapın.
19. Ön tekerleklerin montajını çalıştırın ve takılı oldukları somunları sıkın, ancak tamamen sıkılmamalıdır.
20. Arabayı yere indirin ve göbek somunlarını tamamen sıkın.
21. Ön tekerleklerin sabitleme somunlarını tamamen sıkın.
22. İletim türünü dikkate alarak kontrol noktasına yağ dökün.
23. Kalanları daha önce çıkartılan öğeleri ters sırayla işaretleyin.
4.04.2017
1996 yılında, Arabanın serbest bırakılması Kia Sportyj başladı. O zaman, markanın model yelpazesinde böyle bir makine yoktu ve aslında geçitler piyasası yoktu. Bununla birlikte, şirket zaten Avrupa ve Asya'daki otomotiv endüstrisini etkilemeye başlayan yeni eğilimler hissetti. Dünya araç endüstrisinin hızlı gelişimi nedeniyle, markaların yüksek sürekliliği ve otomobillerin geniş bir ana akımın geçişi, talep konjonktürü değişti, daha önce memnun kalacak olan yeni bir binek otomobil tanımak için bir ihtiyaç vardı. Uyumsuz şartlar. Büyük ve güçlü tüm tekerlekten çekiş SUV'ları, işletme ve bakımda yollardı. Özellikle şehirlerde kişisel hedefler için kullanımı, rahatsız olduğu ortaya çıktı. Seddan ve evrensel sınıfı, yerel olmayan bir yol yüzeyi ve değişken hava koşullarına sahip yerlerde kapasite ve pozisyon için olanaklara sahiptir. Bu arka plana karşı Kia'nın uzmanları, nascent ve ortaya çıktığında, çok vaat eden bir niş, iyi bir taşıma, konfor seviyesi, yüksek yerleşim ve en önemlisi, tam tekerlekten çekişli modern bir ferah bir araba yarattı.
Tam dört tekerlekten çekişli Kia Sportage 2017 ve Dizel Motor 2.0 CRDI
Birinci nesil
İlk neslin Kia Sportsage, daha kullanan bir sınıfın SUV'larının vücudun çerçevesine sahip olduğu, koşu kısmında ve şanzımanının, öncekilerden bazı kararların önlendiği özelliklerin etkisi altındaydı. Ancak tahrik sistemi ile bir şeyi çözmek gerekliydi. Sportyj için dört tekerleğin tümü için kalıcı bir dört tekerlekten çekiş artık gerek yoktu, çünkü öncelik, fırsatlar, rahatlık ve ekonomi dengesi olarak bu kadar fazla fail değildi. Bu nedenle, geçit sürücüsü yarı zamanlı sisteme göre uygulandı. Bu sürücü tasarımında, arka aks sürekli bağlanır ve ön, gerekirse geçici olarak bağlanabilir. KIA Sportage 1, bu tür tam sürüşlü bir yoldan kendini gösterdi, yüksek boşluğa rağmen düşük bir yakıt tüketimi ve iyi bir şekilde ele alındı. Şehrin koşullarında yeterince yumuşak süspansiyon nedeniyle, Crossover iyi bir konfor seviyesine sahiptir. Dezavantajları şunlardır:
- Yarı zamanlı sistem özelliği - Tam sürüş modunda kuru ve katı kaplama boyunca hareket edemezsiniz;
- Ön tekerleklerin göbeklerinin düşük güvenilirliği, bazen başarısız olurlar ve ön aktüatör açmak için durur;
- Ön tekerlek sürücüsünü manuel modda bağlama ihtiyacı;
- Kilitlerin eksikliği, bu aracın olanaklarını off-road üzerinde azaltır;
Günümüzde, ilk nesil Kia desteğinin KIA sportörü, ikincil pazarımızda SUV üretiminden zaten almıştır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü karşılaştırılabilir tüketici nitelikleriyle olan değerleri, sınıftaki koleksiyonlardan çok daha düşüktür. Ve kullanılmış arabalar için teklifler arasında, sadece Rus kökenli otomobiller değil, aynı zamanda arsenallerinde zengin bir teçhizata sahip olan "Amerikalılar" ya da safkan "Koreliler" var.
Korece otomobil üreticisi KIA'sının off-road Model Sportajı 1993 yılında giriş yaptı. O zaman, arabanın sadece orijinal ve oldukça çekici görünüşte değil, aynı zamanda konforlu bir salonu vardı. 1995 yılına kadar araba bir üç kapılı gövdeyle üretildi. Bununla birlikte, bu sürüm, Rusya pazarında çok nadir görülen bir konuk olan Convertible'ün gövdesi olan seçeneği ile aynıdır.
En büyük beş kapılı modifikasyon sadece 1995 yılında ortaya çıktı. İlginç bir gerçek, ancak bu arabanın üç yıl boyunca montajı, Almanya'da yapıldı, daha sonra Kaliningrad'daki "Avtotor" işletmesine transfer edildi. 1999 yılında, model küçük bir dış restilleşmeye tabi tutuldu ve vücut modifikasyonlarının gama, uzun arkadan nefesli ve bagaj bölmesinin önemli ölçüde artan bir hacmiyle büyük versiyonla dolduruldu. 2004 yılında yeni nesil KIA sportifinden sonra, eski modelin sürdürülebilir talep nedeniyle, Rusya da dahil olmak üzere serbest bırakılması, iki yıl devam etti.
Vücut ve salon
Zaten temel yapılandırmada, araba uzaktan kontrollü bir merkezi kilit, immobilizer, ön ve arka kapıların elektrikli camları, dikey direksiyon kolonu ayarı, direksiyon amplifikatörü, elektrik dış aynaları ve dijital saatler ile donatılmıştır.
Vücut çerçevesi aracının korozyonu prensipte çok korkunç değildir, ancak spazka hala paslanıyor. İlk odaklar, kapıların alt kısımlarında ve arka kemerlerde çalışmanın dördüncü beşinci yılında görünür. Genellikle, pas, favori bir Kore üreticileri, plastik bir vücut kitinin altında gizlenir.
Çok sayıda kopyadaki ön panel dışında, zamanla ön panel dışında neredeyse hiç şikayet yoktur. Ve bu sinir bozucu bela, hem restilleşmeden önce üretilen arabalarda hem de sonra bulunur. Mürettebat konforunu oldukça güçlü bir şekilde etkileyen bir kabinin ana eksikliği, önemsiz gürültü yalıtımıdır. Esas olarak, içinde modern gürültü emici malzemelerin eksikliği nedeniyledir. Kabinin ham havalarda havalandırılmayan havalandırma sistemi nedeniyle, arka ve sık ve ön taraf camların sürekli olarak buğulanır.
Motor
Rus ikincil pazarındaki otomobillerin ezici çoğunluğu, 118 veya 128 hp kapasiteli dört silindirli 2.0 litrelik 16 valf benzinli motorla donatılmıştır. Ayrıca, Kore'de 1999 yılına kadar çıkan makinelerde, 2.0 litre (95 hp) çalışma kapasitesiyle sekiz sırtlı bir benzinli motor takıldı. Dizel motorlar sadece ikisi - Turboşarjlı (83 HP) ve 2.2 litre atmosferik olan, Mazda (63 HP) ödünç alınan 2 litrelik birimdi.
2000-2002'lik Amerikan kopyalarına kurulu motorlar, daha katı çevresel normlar için ve buna göre, Rusya pazarı için seçeneklerden ziyade daha sıkı, yakıt kalitesine kadar tasarlanmıştır. Bu nedenle, Kuzey Amerika pazarından gelen makinelerin beslenme sistemi ile bazı sorunlar oluşabilir.
Tüm motorlarda, motor yağı ve yağ filtresi, 12 bin km'in her birinin yerini alacak şekilde reçete edilir. Aynı zamanda, motor filtresinin ayrıca motor filtresini değiştirmek için önerilir (güçlü toz alma koşulları altında, boşta bırakırken veya bir megalopolisteki kalıcı bir işlemde, bu prosedürün frekansı 6'ya düşürülmelidir. 8 bin km).
Arabanın Rusça özel çalışmasına dayanarak, servis uzmanları, dişli kayışının zamanlama sürücüsünde her 60 ila 80 bin km'de ve üreticinin tavsiyelerinde belirtildiği gibi 100 bin km'den geçmemesini şiddetle tavsiye eder. Yaklaşık 100 bin km kilometre, valf sürücüsündeki boşluk hidrolik bileşenlerine dokunmaya başlar. Bu arıza sadece değiştirileriyle tedavi edilir.
Motorun aşırı ısınmasını önlemek için (özellikle benzinle karışık motorlar içindir), iki yılda bir kez, soğutma sisteminin radyatörlerini ve klimayı yıkamak, tamponun ve radyatörlerden birini yıkamak gerekir. Sık aşırı ısınma durumunda, soğutma sistemi pompasının yerini almak gerekir. Soğutucunun değiştirilmesi her 40 - 50 bin km'de bir gerçekleştirilmelidir.
Benzinli motorlardaki bujiler düzenli olarak 50 bin km hizmet veriyor, ancak bu dönemi 30 bin km kilometreden azaltmak daha iyidir.
Her 60 bin km'de bir dizel motorlarda, akkor mumları kontrol etmeniz ve gerekirse yenilerini yüklemelisiniz.
Aktarma
Modele veya dört aşamalı bir otomatik olarak Beş Hızlı Mekanik KP yüklendi. Her iki iletim türü dayanıklılıkta farklılık gösterir ve bazen tüm servis ömrünün müdahaleleri gerektirmez.
KIA Sportage, sert bir ön köprüyle tüm tekerlekli sürücü şanzımanının bir şemasını uygular. Eksenli bir diferansiyelin olmaması nedeniyle, tüm tekerlekler üzerindeki sürücü yalnızca off-road koşullarında veya bir delikli olarak kullanılabilir. Büyük bir kilometre ile, zincir şanzımanından gelen gürültü dağıtım kutusunda görünebilir. En sık, zamanla ilerlemez ve güvenli olarak kabul edilir.
Bir manuel kutu ile şanzımandaki tutuş 150 bin km'e hizmet eder. Aynı döneme göre, vites değiştirme sürücüsündeki beze neden olabilir. Tasarımından bağımsız olarak, tüm iletim birimlerinde yağı değiştirin, her 40 bin km'de gereklidir. Bu arada, her bakım için ön kardan şaftının kirlenmesi önerilir.
KIA Sporajı'ndaki ön tekerleklerin göbeklerinde monte edilmiş kavramalar üç tiptir: mekanik (ön aksı bağlamak için, sürücü bağlantı onay kutusunu çevirmelidir), serbest hareket (açısal tahrikteki fark nedeniyle otomatik olarak açın ve bağlantısı kesilmelidir) hız ve tekerlekler) ve vakum (basınç değişimi hesabı için tetiklenir). İkincisi güvenilmez olarak kabul edilir - sızıntıların sızması nedeniyle, yatakları 20 bin km sonra sıra dışıdır. İğne rulmanlarının oturma yerleri etkilenir - şaftın göbeğe dahil olduğu yerlerde. Bu durumda, düğüm sadece tamamen değişiyor, bu nedenle, vakum hub'larını, daha dayanıklı olarak kabul edilen mekanik olarak değiştirmek için ilk onarımda mantıklı geliyor. Ayrıca, dağıtım kutusu seçicisinin ön köprüsünün ön köprüsünün tam kapanmasının, monolrode moduna tam bir şekilde açılmasını sağlamak için yeterli olmadığını, birkaç metre geri durması ve geçmesi gerekir. Tam sürüş modunun dahil edilmesi, yalnızca araba statik bir durumda olduğunda, aksi takdirde mekanizma dağılımı kaçınılmaz olacaktır.
Aslında, otomobilin kargosu çok mütevazı, nispeten iyi (200 mm) boşluğa ve iletimde daha düşük bir satırın varlığına rağmen, sportif sadece küçük tepeler ve broodların üstesinden gelir.
Arka aksdaki "Automata" ile Korece inşa makinelerinin yanında, artan sürtünme farkı, özel yağ döküldü. Mekanik dişli kutuları olan arabalar genellikle kilitleri olmayan köprüler ile donatılmıştır.
Şasi
KIA Sportage Şasi, tüm tekerlekli sürücü makineleri için geleneksel bir tasarıma sahiptir. Ön süspansiyon bağımsız bir yay, arkaya bağımlı ve yaylıdır. Top desteği ile monte edilen üst ön kolye kolu neredeyse sonsuzdur. Sabitleyici rafın (gereksiz montaj) yükselen ekseni nedeniyle daha düşük olanın çoğu zaman değiştirilmelidir. Menteşe rafı yaklaşık 150 bin km servis edilir. Ancak dengeleyicinin burçları, arka amortisörlerin yanı sıra, 40 bin km kilometreyi kapsar. Şasinin kalan kısımları, doğru operasyonla, yaklaşık 100 bin km'den daha fazla endişelendirilir ve arka süspansiyon kolları bile 200 bin biledir. Bagajda ciddi bagajlar olan bozuk yollarda sık yolculuklarla, arka yaylar aşırı ince montlarla ve ön gönderir. Direksiyon itme genellikle 100 bin km sonra değiştirilir. Bu arada, off-road'da dikkatli olmak gerekir: ön süspansiyon denirken, direksiyon çekişi sadece kırılabilir! Direksiyon bir su altı suyuyla donatılmıştır ve bununla ilgili sorun, 1999 yılına kadar kopyalar üzerinde meydana gelir. Bunun nedeni, hidrolik ajanın "ters" tüpünün düşük kalitede üreticisidir, bunun bir sonucu olarak, bununla hortumun ve hortumun gerçekleştiği.
Fren sistemi
Model ön disk ve arka tambur frenleme mekanizmalarıyla donatılmıştır. Ön yastıklar değiştirildiğinde, kılavuzlarını temizlemek ve yağlamak gerekir ve her saniyenin her ikincisi arka tamrları çıkarmak ve otomatik kaldırma mekanizmasının çalışmasını kontrol etmektir. Genellikle, ön fren balataları 30 - 40 bin km'de çalışırken aşınır. Fren diskleri, 60 ila 70 bin km olarak değiştirilmesini gerektirir, ancak olumsuz bir tesadüfle, 15-20 bin km sonra engellenebilirler. Dorestayling arabalarında, 100 - 150 bin km çalıştırıldığında, arka fren hortumları görünebilir. 1999 yılında, düğüm yükseltildi ve kusur kayboldu. Fren sistemindeki sıvı, her 40 bin km'de bir değişime tabidir.
Arka aks dişli kutusundaki birinci yılın ilk yılındaki arabaların parçalarında, elektronik fren kontrol ünitesiyle ilişkili ayrı bir dönme sensörü takıldı. Arka tekerlekleri engellerken, elektronik, fren sisteminin arka konturundaki basıncı düşürdü - ABS sistemi ile mekanik basınç regülatörü arasındaki uzantı ("büyücü" olarak adlandırılan insanlar). Daha sonra, arabanın ön tekerlekler üzerinde iki ek sensöre sahipti. Her iki seçenek de yaşına rağmen yavaşça ve doğru bir şekilde çalışır, ancak şanzımandaki sensör konektörü, koruma yapmaz, çünkü dişli kutusundaki yoldan ayrılabilir.
Elektrikli ekipman
Arabadaki elektrik teknisyeni oldukça güvenilirdir, ancak zemin kuru tutmak için daha iyidir - motor kontrol ünitesi ön yolcunun bacaklarının altında bulunur. Bazı modifikasyonlarda, Döşeme altındaki nemin girişi nedeniyle, ön sürücü kapısı, güç penceresi kontrol ünitesinin kısa devresini gerçekleştirdi. Nemden kabinin aydınlatılmasını ve normal immobilizerden oluşabilir. Elektrikli ekipmanın verimliliğini kısa sürede geri yüklemek için, bazen salonu kurutmak yeterlidir. Ancak, bir süredir yardımcı olur - çoğu zaman itaatkâr blok hala başarısız olur. Yüksek voltajlı teller, 100 bin km çalıştırırken değiştirmeye tabidir. Büyük bir kilometre ile, pil kablolarının temasları meydana gelir, bu da dirençte bir artışa ve zincirdeki voltaj düşüşüne yol açar. Sonuç, terminalleri değiştirmek için gereklidir.
Son olarak, ilk nesilin ikincil piyasada Kia Sportface'da rakipler üzerinde net bir avantaja sahip olduğunu söyleyebiliriz - bu fiyat!
Kia Sporajının ana teknik özellikleri| Değişiklikler | Kia Sportage 5 kapılı | Kia Sportage Grand. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geometrik parametreler | ||||||||
| Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Tekerlek tabanı, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Ön / arkada perde, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Yol boşluğu, mm | 216 | 200 | ||||||
| Reversal çapı, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Bir giriş açısı | n.D. | n.D. | ||||||
| Köşe köşesi | n.D. | n.D. | ||||||
| Rampa açısı | n.D. | n.D. | ||||||
| Standart lastikler | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TEKNİK ÖZELLİKLER | ||||||||
| Değiştirme | 2.0i 8V. | 2.0i 16V. | 2.0i 16V. | 2.0TD. | 2.2d | 2.0i 16V. | 2.0i 16V. | 2.0TD. |
| Motor hacmi, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| RPM'de Güç, KW (HP) | 5000'de 70 (95) | 5300'de 87 (118) | 5300'de 94 (128) | 61 (83) 4000'de | 4050'de 46 (63) | 5300'de 87 (118) | 5300'de 94 (128) | 61 (83) 4000'de |
| Tork, nm rpm | 157'de 2500. | 4500'de 166. | 175 4700'de. | 195 2000'de. | 127 2500'de. | 4500'de 166. | 175 4700'de. | 195 2000'de. |
| Aktarma | 5 mkp | 5 mkp | 5 MKP (4 AKP) | 5 mkp | 5 mkp | 5 mkp | 5 mkp | 5 mkp |
| Maksimum hız, km / s | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Hızlanma süresi | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.D. | n.D. |
| Yakıt tüketimi şehir / rota, l / 100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Boş ağırlık, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Tam ağırlık, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Yakıt / Tank Tankı, L | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D / 53. | D / 60. | AI-95/65 | AI-95/65 | D / 65. |
Yedek parçalar için yaklaşık fiyatlar *, ovmak.
| YEDEK PARÇALAR | Orijinal | Orijinal olmayan |
|---|---|---|
| Ön kanat | 4200 | 2300 |
| Ön tampon | 5400 | 4200 |
| Far | 3750 | 2800 |
| Rüzgâr gülü | 4750 | 3100 |
| Zamanlama kayışı | 1130 | 510 |
| Ateşleme bobini | 640 | 500 |
| Buji | 100 | 70 |
| Yakıt pompası | 3100 | 2300 |
| Tekerlek göbekleri (mekanik) | 8000 | 3000 |
| Bağlantı çubuğu sonu | 1400 | 900 |
| Amortisör ön | 3500 | 3500 |
| Sabitleyici ön | 1400 | 700 |
| Stabilizatör burç | 80 | 50 |
| Ön fren pedalları | 1150 | 730 |
| Fren balataları arka | 1730 | 830 |
| Ön fren diskleri | 4100 | 1600 |
| Fren Arka Frenler | 4850 | 3200 |
* Değişiklik için Kia Sportage 2.0i 5MKP
Yeni Arabalar Kia Sportyj, Dynamax adlı modern bir tekerlekten çekişli sistemle donatılmıştır. Bu gelişmiş kurulum, sürücülerin gereksinimlerini öngören, sürüş koşullarını otomatik olarak izler ve analiz eder. Aracın iletimi, yol yüzeyinin karmaşıklığına bağlı olarak önceden yapılandırılmıştır. Kia Sportage'da dört tekerlekten çekişli bir sürücü, daha önce geliştirilen koşullara tepki veren diğer sistemlerden farklıdır. Dört tekerlekten çekişin Kia Sportage'da nasıl çalıştığını çözelim.
Dynax ayarı, kontrol cihazlarından gelen verileri sürekli olarak analiz eden akıllı bir kontrol ünitesinden oluşur. Blok, elektro-hidrolik yapının kuplajını kullanarak torku ayarlar. Yeni Dynax Sisteminin KIA Sportage'daki uygulama, yol yüzeylerine, sezgisel ve şeffaflığa bağlı olarak, aracın çalışmalarını değiştirme sürecini yapmayı mümkün kılmıştır.
Bu modelin tam tekerlekten çekişli geçitleri hem benzin hem de dizel motorla üretilir. KIA'da tam bir tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını düşünürsek, sistemi yüzlü malzemenin altındaki panelde bulunan elektronik birimden öğrenmeye başlamak için. Blok, motordaki mevcut yük (gaz kelebeği sensörü), arabanın tüm tekerleklerinin hızı, tekerleklerin dönme derecesi dahil olmak üzere verileri toplar. Ayrıca, elektronik ünite, kilitleme önleyici sistemden sorumlu bloktan bilgi alır. KIA Sportage'deki arka tekerlek sürücüsü, arka aks diferansiyelinin önünde bulunan bir elektromanyetik debriyaj vasıtasıyla bağlanır.
Bu arabada, otomatik bir sürümden ve engelleme modundan oluşan iki tekerlekli tahrik modu vardır. Otomatik modda, arka aks, yalnızca ECU'ya ihtiyaç duyulursa bağlanır. Normal bir yolda sürerken, Kia Sportyj klasik bir cephe direksiyonlu araba gibi çalışır. Özel anahtar kilit modunu etkinleştirir. Aracın serbest bırakılması yılına bağlı olarak, kontrol panelinde, direksiyon simidinin soluna veya dişli kolunun yakınında, merkezi tünelin ortasına yerleştirilir.
Kia Sportface'da sabit bir dört tekerlekten çekiş açıldığında, gösterge tablosundaki uyarı lambası turuncu ile yanar. Engelleme modu, torkun yarısını arka tekerleklere iletir. Katılımı, saatte kırk kilometreyi aşmayan bir hızda mümkündür. Araba saatte otuz kilometre hızıyla gitmeye başladığında, arka aksın aşamalı bir kapatılması vardır. Hızda, on kilometre değil, arka aks tamamen kapanır.
Hız azaldığında, aynı işlem ters sırada gerçekleşir. Saatte kırk ila otuz kilometreden hız aralığında, arka aksa iletilen tork, tam sürücü üzerindeki güce yükselir. Kilitleme modunun devre dışı bırakılması, düğmeye tekrar basılarak gerçekleştirilir.
Cihaz paneli ekranında, sadece kontrol lambası değil, kilitleme moduna geçişi belirten değil, aynı zamanda tüm tekerlekli tahrik sisteminin düğümlerdeki sorunların varlığını işaret eden bir sensör. Bir arıza varsa, kırmızı bir ışık dönecektir.
Kia Sportfage modellerinde, bir transfer kutusundan, bir kardan şaftından ve elektromanyetik bir kaplayıcısından oluşan bir 4WD sistem vardır. Böyle bir sistemde, tork, eksenler arasında, dağıtım kutusunun bir kardan şaftı vasıtasıyla dönmeyi ilettiği bir elektromanyetik debriyajın yardımı ile dağılır.
kia ve Hyundai Hizmeti
Neden ziyaret etmeliyiz:
Araba Servisi "Auto Mig".
Araba markası Kia ve Hyundai tamiri açısından kesinlikle her şeyi yapıyoruz. Çalışanlarımızın arkasında, büyük deneyim ve çok miktarda memnun müşteri, tüm işler üreticinin tavsiyelerine uygundur. Buna rağmen, bize güvenilir, bitkiyi üreticiye onarmaya çalışıyorsunuz.
Hizmetimiz, aracınızın onarımı için yüksek kaliteli hizmetler sunar, fiyat / kalite oranında en kabul edilebilir fiyatları sunar, bu nedenle sürekli olarak "Otomatik Mig" seçeneğini seçerek geldiğiniz sorunla asla geri dönmeyeceksiniz. Aldığımız şey için her şeyin tamirinde en iyi güvenliği sağlamaya çalışıyoruz.
Bizimle servis yaparak, zaten teknolojiyi önceden bildiriniz. Seyahat etmeden önemli ölçüde daha uzun yaşayın.
"Auto Mig" - Güvenilirlik garantisi, her koşulda aracınızın istikrarı.
Dikkate değer, modern Koreli arabalara, Japonların eski kopyalarını değil, bunlar, farklı sınıfların birinci sınıf araçlarıdır ve özel bir şekilde tamir edilir, kendi geçmişi ve sadece profesyonelce düşünülmüş kullanarak yüksek kalitede onarımları vardır. Teknolojiler.
AutoTech Center'ımız aşağıdaki hizmetleri sunar:
- dVS, PPC ve Elektronik Tam Teşhis;
- bireysel düğümlerin teşhisi, yönler;
- herhangi bir karmaşıklığın tamiri;
- klima hizmeti (sorun giderme, yakıt ikmali);
- diğer str'lerin reddettiği ve daha sonra eliminasyonun içinden dolayı anlaşılmaz arızaların tanımlanması.
Ulaşımınızı tamir etmenize yardımcı olan en gelişmiş donanıma sahibiz, maksimum çalışma seviyesini arttırır.
Kia ve Hyundai tüm modellerinde çalışıyoruz, teknik merkezlerimizden herhangi biriyle iletişim kurarak detayları belirtin.
"Automig" oto tamirinde Kia tamiri
(Yapılan iş örnekleri):
"Auto Mig" araba servisinde Hyundai Onarım
(Yapılan iş örnekleri):
Teknik Merkezimizde Ticari Araçların Onarımı:
Birçok Kore makinesi firmalar tarafından kullanılır - bunlar küçük kamyonlar Porter ve Bongo'dur. Ve yolcuların taşınması için genellikle H-1'dir ve karnavaldır. Bu filolar için, kayıtsız yaklaşımımızı ve maksimum dikkatimizi de sunuyoruz.
- Nakit olmayan ödemelerde çalışıyoruz
- Anlaşmalar sonuçları
- Muhasebe için gerekli tüm belgeleri sunuyoruz
Ticari makinelerin servisi
(Yapılan iş örnekleri):
Satın almadan önce makineyi kontrol etme
- "Pitfalls" olmadan bir araba satın almanıza yardımcı olacağız. Satın almadan önce arabanın kontrol edilmesi, satıcı tarafından talep edilen teknik koşullara uygun olarak emin olun.
Ve teknik merkezimiz hakkında biraz:
Uzmanlarımız motoru tamir edecek ve neredeyse her türlü karmaşıklığı askıya alacaktır. Resmi elektronik katalogları kullanıyoruz ve tamir teknolojisine doğru uyumlu. Onarım işini gerçekleştirirken, düşük maliyetlerini sağlayan, doğrudan ithalatçılardan satın alınan tek iyi bilinen üreticilerin yedek parçalarını kullanıyoruz.
KIA veya Hyundai fren sisteminizi kaliteli malzemeler ve üretici teknolojisini kullanarak KIA veya Hyundai'nizin araç hizmetinde onarabilirsiniz.
Gel, yardımı sağlamak için mutlu olacağız!
