Konuyu detaylı incelemeden önce tarihsel verilere dönelim. Muff, Hollandaca'dan türetilmiş bir kelimedir ve alman dilleri... Rusça'da aynı anda birkaç anlam kazanıyor. Bunlardan biriyle ilgileniyoruz - arabadaki miller arasında bulunan mekanik bir ara cihaz. Öyleyse düşünün bu cihaz daha ayrıntılı olarak.
Kaplini sarmak için boru. Kılavuz tüp, kesinlikle eş merkezli ve şanzıman pilotunun eksenine tam olarak paralel olmalıdır. Kılavuz borudaki bükülmüş veya aşınmış alanlar yatağın kaymasını önleyebilir ve kaymaya, titremeye ve sert bir debriyaj pedalına neden olabilir.
Serbestçe hareket ettiğinden emin olun. Aşırı boşluk frenleme performansını olumsuz etkileyebilir. Sürtünme alanlarında ve burçlarda görsel olarak aşınma görülürse, değiştirilmelidir. Bu yüzden kavramayı değiştirme konusunda uzman olun! Genelde, faydalı ömür servis yaklaşık 80 bin km'dir, iyi kullanılırsa bu işarete ulaşmak için aşağıdaki tedbirleri alabilirsiniz. Ayaklarınızı debriyaj pedalı üzerinde hareket ettirmeyin.
Debriyaj, taşıma işleminde yer alan en önemli sistemlerden biridir, arızalıysa veya tamamen yoksa, bir arabayı kullanmak imkansız hale gelir. İyi düşünülmüş ve yetkin bir sistemin yokluğunda, vites değiştirmek, motoru durdurmak ve en basit eylemleri gerçekleştirmek imkansızdır.
Bağlantı: nedir ve neden gereklidir?
Debriyaj sisteminin temel amacı, hız değişimleri sırasında ve hareketin başlangıcında volanın dişli kutusu mili ile düzgün bir şekilde birbirine geçmesini sağlamaktır. Mekanizma sayesinde, motoru kapatmanıza gerek kalmadan tork aktarım sürecini nazikçe durdurabilirsiniz. Cihaz karmaşıktır ve en önemli unsurlarından biri debriyajdır.
Sistemler tipik olarak 10 mm civarında dönen bir boşlukla çalışır, ancak sürücüler genellikle bu sınırı aşar. Sürücü ayağını pedalların üzerinde tutarak plato diyaframına basacak ve debriyaj sistemini açacaktır. Sonuç olarak, disk kaymaya başlayacaktır. Paten yaparken, sistemi aşırı ısıtır ve sürtünme malzemesinin erken aşınmasına neden olur.
Uzmanların çoğu, debriyajın gürültü yapamayacağına işaret ediyor. Sesler göründüğünde, bir şeylerin yanlış olduğunun ve aracın diğer parçalarının hasar görmemesi için çok detaylı araştırma yapılması gerektiğinin bir işaretidir, bu da iş için pahalıdır.
Bu öğenin işlevleri:
- motorun şanzımandan çok hızlı bir şekilde ayrıldığından emin olmak;
- sürüş sırasında sorunsuz ve tutarlı bir şekilde vites değiştirme yeteneği;
- sarsmadan ve kaymadan başlama yeteneği.
Motor tipinden bağımsız olarak içten yanma kavrama, bir yerden yumuşak ve yumuşak hareketi kolaylaştırırken, hareket sırasında vites değiştirme olasılığı vardır. Yani, sürücü pedala bastığında, düşündüğümüz eleman devreye girer ve her iki diskin de (tahrikli ve master) sıkı bir şekilde oturduğundan emin olmaktan sorumludur.
Kavrama sisteminin dayanıklılığı, kullanım kılavuzlarına kaydedilebilen bilgilerden veya üreticiler tarafından üretilen bir ürünün ambalajında \u200b\u200bbulunan bilgi içeriğinden oluşur. Böyle bir açıklaması olmayanlar, otomobil üreticilerini ne zaman arayacaklarını bilmeli veya internette bilgi aramalıdır.
Her durumda, kavrama yapısındaki sorunların ana belirtisi, pedal koruyucusu her meydana geldiğinde meydana gelebilecek kükremedir. Araç açıkken gürültünün önemli ölçüde artması ilginçtir. yüksek hızlarve şu anda motorizasyonla yapılan işte hızda bir artış var.
Bu prensip sayesinde, vites kutusu boştadır.
Cihaz türleri
Debriyajın çeşitli tasarımları vardır ve her araba modelinde bu ünitenin kendine has özellikleri vardır. Ancak cihazın aşağıdaki unsurlarda ifade edilen benzerlikleri vardır:
- volanın yeri ve özellikleri;
- disklerin işlevselliği ve çalışma prensibi;
- kasa merkezi cıvatasının yeri;
- yaylı bir çatalın varlığı.
Yatak hızları ve gürültü
Bir başka tür problemi, rulmanda oluşan aşırı gürültüdür. Bu tür bir sorunu belirlemek için, ayağınızı pedala koyun ve böylece sesle birlikte titreşimi de hissedin. Bu tür sorunlar ortaya çıktığında dikkat seviyesini yükseltmek gerekir. Sadece yatağın ana bileşenleri olan kayışları ilgilendiren problemi hesaba katmadan debriyaj değişimini yapan, uzman olmayan teknisyenler vardır. Bu nedenle, yaptığınızda bakım, bu tür konularda güvenilir olan uzmanları arayın.
Sınıflandırma, bir veya ikiye eşit olabilen disk sayısına bağlı olarak gerçekleştirilir. Çok sayıda diske sahip cihazlar var, kendi avantajları ve çalışma özellikleri var.
Düğümün "habitatına" bağlı olarak başka bir sınıflandırma ayırt edilebilir:
- yağlı bir ortamda çalışan sırasıyla ıslak ürünler;
- kuru elemanlar - hava ortamında çalışır.
Dahil etmenin doğası gereği, öğeler kalıcı olarak kapatılabilir veya açılabilir.
Yayla sadece yapılabilir doğru iş ve debriyaj rulmanı normal çalıştığında, gürültü olmadığında ve tam pozitif durumda yağlama olmadığında sürücülere mükemmel yanıtlar verin. Bu anlamda hem plato hem de debriyaj, hemen değiştirilmesi gereken parçalardan oluşuyor, aksi takdirde sürücüler araç tam olarak çalışır durumdayken çekişini kaybetme riski taşıyor.
Uzmanlar, ekranlama seviyesi göz önüne alındığında, parçayı değiştirmek zorunda kalmadan bir rulmanı yağlamanın mümkün olmadığına işaret ettiler. Yani, prosedürü yanlış bir şekilde gerçekleştirmek davaya zarar verebilir. İlginçtir ki, mekaniğin deliklere yağ döktüğü anlarda bile, problem çözülmedi, çünkü prosedüre göre hala genel tabloyu kötüleştiren hasar var. Sorun neden daha da kötü? Basit, yağlı bir fazlalık, debriyajın bulunduğu yapıya doğrudan zarar verir ve sürüş seviyesini artırır.
Diski etkileme yöntemi ile şunlar vardır:
- çoklu yaylarla hareket eden ürünler;
- tek bir diyafram yayı vasıtasıyla etkileyen elemanlar.
Söz konusu ürün için birkaç kontrol yöntemi vardır: mekanik, hidrolik, kombine, elektrik.
O nasıl çalışır
Debriyaj oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir ve çalışma şeması basit bir örnek kullanılarak düşünülebilir. Ana bölüm yolcu arabaları karterin altındaki volan alanında bulunan, cıvata bağlantıları ile bloğa sabitlenmiş. Tahrik edilen milin sahip olduğu kuvvet, yay mekanizmasının hareketi ile dişli kutusuna iletilir. Sadece hidrolik tahrik sistemine katılım durumunda açılır veya kapatılır. Bu sistemde binek araç debriyajı önemli bir rol oynar.
Platonun hasarı temsil etmediği dönemlerde bile çoğu uzman, kaplin tasarımındaki herhangi bir sorun daha fazla hasara neden olabileceğinden, kitin tamamen değiştirilmesini önerir. Rulmanı değiştirme olasılığını onaylayan mekanikler vardır, ancak çoğu kullanıcı el kitabı, gelecekteki şokları önlemek için montajın tamamen değiştirilmesi gerektiğini belirtir.
Debriyaj değiştirme sorunu
Debriyaj gürültüsü sorusu
Pratikte debriyaja bastığınızda garip bir ses duyduğunuzda sistem düzgün çalışmıyor. İlginçtir ki, çoğu durumda problem, pratikte bunu gerektirmeyen rulman problemleriyle ilgilidir. tam değiştirme yapışma, bu nedenle daha fazlasını gerektirir yüksek maliyetler sürücüler adına.
Genel çalışma prensibi
Debriyaj aşağıdaki şemaya göre çalışır:
- Direksiyonun arkasındaki kişi pedala basar.
- Kuvvet, ana silindirin alanına yönlendirilir.
- Son eleman, kuvveti yardımcı silindire aktarır.
- Sırayla, bilye mekanizması üzerinde dönen serbest bırakma çatalını harekete geçirir.
- Çalışmaya başlar.
- Son parça, diskleri büken ve yayan sepet yayına baskı uygular - önden ve sürülür.
Böylece kavramalar, motordan kuvvet iletimini imkansız hale getirecek şekilde çalışır. Debriyaj pedalını bırakırsanız, işlem ters sırada başlayacaktır.
Her tür tahvilin uyulması gereken bir süresi vardır. Ancak sürücüler bakım açısından doğru işi yapmadıklarında, çoğu uzmanın işaret ettiği gibi geçerlilik süresini negatif seviyelere indirir. Pratik bir bakış açısından, yağlama yapmak gereklidir. Yağı üreticilerin belirttiği şekilde değiştirmeyi asla unutmayın, aksi takdirde debriyaj gıcırdama nedeniyle fark edilebilir sorunlar göstermeye başlayabilir.
Kavrama problemi yağlama yapısının eksikliğinden kaynaklandığı zaman, ayak debriyajda değilken bile gürültünün fark edilebileceği gerçeği göz ardı edilemez. Ayak pedala basarken gürültünün yoğunluğu artmaktadır. Cinsiyet ipuçlarını analiz ederken, akışkan kalitesini izlemek önemlidir.
Büyük arızalar
Kullanılabilir bir debriyajın nispeten karmaşık yapısına rağmen, aracın yüksek kalitede çalışmasını sağlarsanız, bununla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Ancak en yaygın iki zorluk, debriyaj kayması ve devreden çıkamama durumudur.
Uzmanların çoğu, araba kullanmanın yasa dışı olduğunu söylüyor araç özellikle büyük fırtınalarda meydana gelen seller sırasında. Ortaya çıkabilecek çeşitli sorunlar arasında rulman hasarı vardır. Büyük su baskınları sırasında neredeyse tüm metal parçalar hareketle hasar görür. Bir oksidasyon problemi düşünmek mümkündür.
Baskı halkası, volan ve sürtünmeli kavrama diski ile oluşturulur ve mahfaza aşağıya vidalanarak volana sabitlenir. Basınç halkası motor torku sağlar - Sürtünme diski - Şanzıman giriş mili 1970'lerde, çanak yay kavraması, otomotiv endüstrisi... O zamandan beri, motor torkunu iletmek için basınç kuvveti, sıkıştırılabilir bir çanak yay ile gerçekleştirilir. Kupa içindeki yay sürücü tarafından açıkça algılanır, çünkü azaltılmış ayırma kuvveti nedeniyle minimum pedal kuvveti uygulanmalıdır.
Problem numarası 1: kayma
Bu şekilde ortaya çıkan kavrama davranışı, kaplama alanında yağ kirliliğinin varlığını gösterir. Genellikle onarım işlemlerinden sonra veya sürücünün ihmalinin bir sonucu olarak orada ortaya çıkarlar. Bu debriyaj problemini düzeltmek için volanı ve yağ diskini temizlemek gerekir.
Kavrama kontrolünün tasarımına ve tipine bağlı olarak, dışarı itilen veya dışarı itilen yaylı bir kavrama özelliğine sahiptir. Çokgen kovan üzerine vidalanır krank mili oluk oluk ile birlikte. İlk olarak, yükün akışı, tornavidaya kaplin muhafazasından girer. Baskı halkası, debriyaj mahfazasına folyo yaylarla tutturulmuştur. "Baskı halkası gövde deliği" kamlarından dışarı çıkar. Bu yumrukların üzerinde dışarıda bulunan bir fincan yay vardır. Döner gövdeye pimler ve metal halkalar ile tutturulur.
Yatak yatağı, çokgen kovanın silindirik dış kabuğu üzerinde hareketlidir. Tork, debriyaj diski üzerinden aktarılır giriş mili dişli kutuları. Bu, içi boş bir mil olarak yapılır ve şaftın üzerinde durur krank mili debriyaj ve motor arasında. Bu nedenle, araç tutuşunun mevcut gelişiminin merkezinde komuta güçlerinde önemli bir azalma var. Sistem ayrıca gelecekteki ihtiyaçlar için daha fazla gelişme için dikkate değer bir potansiyel sergiliyor.
Diskler arasında temas eksikliği denen debriyaj arızasının başka bir nedeni daha vardır. Bu sorunları çözmek için, pedal hareketini ayarlamanız gerekecek ve eğer teknik etkisizse, o zaman pedleri değiştirmekten başka yapacak bir şey yoktur.
Yüksek motor torkları, buna karşılık gelen bir kontrol kuvveti gerektirir. Geleneksel araba debriyajlarında genellikle maks. Pedal kuvvetleri ve sürtünme kontağındaki basınç kuvvetleri ve ayrıca bileşenin ömrü ile ilişkili olarak, tahrik kuvveti yaklaşık% 40 artmaktadır.
Kupa yayının diğer kısmı olan debriyaj disk pedleri arasında yer alan, özellikleri değiştirilerek yüksek max-min kuvvet oranına sahip olan elastik tampon sisteminin bir parçasıdır. Kavrama çanak yayı tırnaklarından geçtiğinde iki kuvvet aynı şekilde hareket ettiğinden, harekete geçirmek için yalnızca çanak yay kuvveti ile conta yay kuvveti arasındaki diferansiyel kuvvet uygulanmalıdır. Karakteristik çizgiye göre, büyük ölçüde azalan çanak yayı ve buna karşılık gelen conta yayının karakteristik çizgisi, sadece "yeni çalışma noktasında" daha düşük tahrik kuvvetlerine ulaşabilir.
Problem numarası 2: bağlantının kesilememesi
Bu debriyaj arızasının iki ana nedeni vardır:
- Yetersiz pedal hareketi. Genellikle bu fenomen, debriyaj ayırma kavramasının yanlış ayarlara sahip olması ve yüksek bir değere işaret etmesiyle tetiklenir. serbest tekerlek... Sorunun ortadan kaldırılması gerekiyorsa ürün yeniden ayarlanır ve işlem daha deneyimli bir tamirciye emanet edilir.
- Her debriyajın sahip olduğu kolların şeklini değiştirmek ve bunları ayarlamanın imkansızlığı. Bu durumda değiştirilirler. Çoğu zaman, debriyajın çalışması sırasında, balataların hasar görmesi nedeniyle disk yeniden boyanır. Bunların da değiştirilmesi gerekiyor.
Özet
Debriyaj bırakma, sürücünün yakından ilgilenmesini gerektiren karmaşık bir cihazdır. Bu mekanizmanın arızalanması sadece sürüş kalitesini kötüleştirmekle kalmayacak, aynı zamanda acil durumlar... Cihaz, aracın çalışmasında birçok işlevi yerine getirir, bu nedenle arızaları aracın birçok parçası için ciddi sonuçlara yol açar.
Debriyajın çalışma noktasını, örneğin, çanağın maksimum yayı yönünde sola doğru değiştirirse, kontrol kuvveti büyük ölçüde artar, aslında bu, arabayı çalıştırırken ve değiştirirken sürtünme çalışmasının bir sonucu olarak devreye giren debriyaj ceketinin aşınmasından kaynaklanır. giyinmek. Kavrama kuyusundaki çok sert koşullar altında, ikinci bir çanak yayı ve çanak yayı ile kavrama yuvası arasına bir çelik ayar halkası vasıtasıyla bir kuvvet algılama sistemi yerleştirildi. Ayar halkası, bir yandan çanak yayının referans noktasını oluşturur ve diğer yandan kavrama mahfazası üzerindeki rampalarla desteklenir.
Debriyaj pedalına basıldığında, debriyaj ayırma debriyajı özel bir kılavuz manşon boyunca hareket eder ve böylece diyafram yay yapraklarına veya sepet ayaklarına temas ederek onu kapatır.
Ana boyutlar ve tasarım
S256, S201, S221 debriyaj kitleri için, debriyaj, sonraki işlemlerle döküm yoluyla yapılır. S228 ve S223 debriyaj kitleri için ise soğuk döküm yoluyla yüksek mukavemetli poliamidden yapılmıştır. Bu kaplinler, özel bir tasarıma göre üretilmiş eğik bilyalı rulmanlar ile donatılmıştır.
Ayar halkası, 2-3 küçük esnek yay vasıtasıyla çevresel olarak yüklenir. Sensör kupasının yayı, aşınmayı algılamak için mekanik bir sensör görevi görür ve tahrik sırasında aşınma nedeniyle artan aşınma kuvvetleri ile, çanak yayı motora doğru hareket edecek şekilde ayarlanır, böylece ayarlama halkası yükü serbest bırakır ve kavrama kapağına göre dönebilir. Bu işlemde, kavrama diski üzerindeki astarın aşınmasına karşı fincan yayı bastırılır ve debriyajın çalışma noktası sabit kalır.
Petal yayla temas eden yatak yüzeyi basınç plakasıyüzeylerin olası erken aşınmasını tamamen ortadan kaldırmak için ek işleme tabi tutulur. 1978S228 ve 1975S230 kavramaları, minimum sürtünme katsayısına sahip bir poliamid kılavuz kovanı ve debriyajdaki gresi tutmak için özel oluklar içerir.
Ek bir avantaj olarak, kaplinin aşınma bölgesi ve dolayısıyla süresi% 50'ye kadar artırılabilir. Maksimum kuvvet oranını sağlamak için özellikleri değiştirilen çanak yayın diğer tarafında, kavrama diskinin balataları arasında yer alan esnek bir aralama sisteminin parçasıdır.
Bu tür debriyajda, kuvvet sensörü karakteristik eğriye göre değişir, böylece sürtünme daha uzun bir direksiyon hareketi ile daha düşük bir hassasiyete sahip olur. Bu, azalan karakteristik eğriye sahip lamine yaylar ve merkez çanağın merkezleme merkezinin dışında hareket eden bir doğrusal yay sensör yayı ile elde edilir. Çoğu durumda, bu sensör çanağı yayı, sensör dilleri biçiminde doğrudan çanak yaydan da elde edilebilir. Bu, sensör kupası yayını tamamen ayırır.
Kalite kontrol ve üretim
Debriyaj ayırma kavramalarının üretiminde yüksek kaliteli karbon çeliği ve yüksek mukavemetli poliamid kullanılmaktadır. Ayrıca, kaplinler bir açısal temas yatağı ile donatılmıştır. Böyle bir yatak, debriyajın tüm ömrü boyunca hesaplanan gres ile doldurulur. Tüm üretim süreci boyunca kesinlikle tüm parçalar özel ekipmanlarda eksiksiz kalite kontrolüne ve çeşitli ara kontrollere tabi tutulur. Kontrollerin kendileri, kalitenin olabildiğince doğru bir şekilde belirlendiği birkaç aşama içerir.
Kullanım Şartları
Debriyajın kendisi, kitin ayrılmaz bir parçasıdır ve debriyaj grubunun tamamı kadar uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Kural olarak, debriyajın kendisinin hesaplanan kaynağından biraz daha yüksek olan en az 100 bin kilometrelik bir kaynağa sahipler. Kaynak, simüle edilmiş test koşullarına göre belirlenir, bu nedenle kentsel koşullarda aşınma, bir stantta test edildiğinden birkaç kat artabilir. Daha uzun süre dayanmak için, talimatlarda belirtilen aracı çalıştırma kurallarına uymanız gerekir.
