Bir sürücü okulundaki eğitim sırasında, hepimiz en temel sürüş becerilerini ediniriz. Bu, trafik polisinde sınavı geçmek için aşağı yukarı yeterli, ama ah, emin bir şekilde araba kullanmak için ne kadar yeterli değil gerçek koşullar... Şimdi gerçek çalışma başlıyor! Her gün yolda edindiği bilgileri özümseyen acemi, yavaş yavaş deneyimli bir sürücüye dönüşür.
- beyin hemen omuriliğe sinyal verir
Sadece bir seyahate çıkıyorsanız veya aylarca hatta yıllardır araç kullanıyorsanız, bu 8 güvenli ipucunu gözden geçirmek için biraz zaman ayırın. Çok sayıda çalışma, araba kullanırken cep telefonu kullanmanın, bir hoparlör kullanarak bile, sarhoş araba kullanmaya eşdeğer olduğunu göstermektedir.
Giderek artan sayıda eyalet, cep telefonlarının ve metin mesajlarının kullanımına ilişkin yasalar oluşturuyor. Genç sürücüler genellikle daha katı yasalarla karşı karşıyadır. Araştırmalar, mesajlaşmanın ortalama olarak 6 saniye içinde yola odaklanmanın kaybolmasına neden olduğunu gösteriyor. Bu süre zarfında, futbol sahasının tamamı boyunca sürebilirsiniz. Bir futbol sahasının uzunluğunu yola bakmadan sürdüğünüzde çok şey ters gidebilir.
Güvenlik Temelleri, sizi zorlu koşullarda sürüşe hazırlamak için tasarlanmıştır. yol koşulları en azından teorik olarak.
1. Güvenli bir mesafe ve güvenli yanal boşluk nasıl korunur.
Herkese tanıdık bir resim: Önde giden kişi yavaşladı, arkadan giden kişinin tepki verecek zamanı yoktu. Vakaların% 99,9'unda, arkada giden suçludur. Ve suçlama standart olacak - güvenli bir mesafeyi korumayacak.
Ve başınızı eğdiğinizde, meydana gelebilecek temel değişiklikleri fark etmeyeceksiniz. Unutmayın, durduğunuzda yine de yola dikkat etmeniz gerekiyor. Farlarınızı kullanmak görüş mesafenizi artırır ve ışık olduğunu düşünseniz bile diğer sürücülerin sizi görmesine yardımcı olur.
Sabahın erken saatlerinde ve akşamın erken saatlerinde ışıklarınızı kullanmanız gerekir, aksi takdirde diğer sürücüler sizi göremeyebilir ve bu felaket olabilir. Hızlanma, ölümcül bir ergen kazasına büyük katkıda bulunur. Bu, özellikle çok fazla trafik olan veya aşina olmadığınız yollarda araç kullanırken geçerlidir.
Peki bu en güvenli mesafe ne olmalı? Kurallar herhangi bir sayısal değer içermez ve olamazlar. Güvenli mesafe birçok nedene bağlıdır ve her durumda sürücü tarafından bağımsız olarak belirlenir.
Hız ne kadar yüksekse, mesafe o kadar büyük olmalıdır. Kuru yüzeylerde mesafe bir, kaygan yüzeylerde - diğeri. Deneyimli bir sürücü, tamponu tampona sürerken bile öndeki sürücüye asla çarpmayacaktır. Yeni başlayan biri, mesafeyi artırarak bir kazanın suçlusu olabilir.
Güvenli Sürüş: Sürüş Sırları
Ayak uydurmak için baskı hissetme yol trafiğieğer sana herkes senden uzaklaşıyormuş gibi geliyorsa. Güvenli hız, refahınızı sağlamaya yardımcı olur ve sizi masraflardan uzak tutar seyahat biletleribu keskin bir yürüyüşe neden olabilir.
Şehirde dolaşırken yemek yemek, içmek, radyoyu çevirmek veya yüksek sesle müzik çalmak cazip gelebilir, ancak bunların hepsi zihninizi veya vizyonunuzu birkaç saniye bile değiştirebilir. Deneyimsiz bir sürücü olarak, aracınızın kontrolünü kaybetme olasılığınız daha yüksektir.
Elbette, iyi bilinen bazı kurallar var. Örneğin, kuru bir yolda, mesafe (metre cinsinden) hızın en az yarısı (km / s cinsinden) olmalıdır ve kaygan yol - mutlak hız değerinden az değil. Yani, kuru bir yolda 60 km / s hızla giderken, mesafe kaygan bir yolda en az 30 metre olmalıdır - en az 60 metre. Böyle bir tavsiyenin bilinmesi ve kullanılması kesinlikle zararlı değildir. Ancak gerçekte her şey biraz farklı olur.
Arabanızda genç bir yolcunun olması, araba kazası riskinizi ikiye katlayabilir. Ek ergenlerin eklenmesi, tırmanma riskini artırır Her zaman önünüzdeki, arkanızdaki ve yanınızdaki trafiğin farkında olun ve olası kaçış yollarınız var. Daha düşük hızlarda önünüzde arabanın arkasında en az bir araba kalın ve daha yüksek hızlarda geniş bir tampon bölge sağlayın.
Son Söz: Güvenli Sürücü Olan Gençler
Bazı araba sigortası şirketleri, sürüş becerilerinizi geliştirmek için onayı kabul ederseniz size bir indirim bile verecektir. Sürüş deneyiminin ve yaşın getirdiği bilgeliğin yerini hiçbir şey tutamaz, ancak yukarıdaki ipuçlarını uygulayarak, genç kaza istatistikleri olma şansınızı artırabileceksiniz. Artı, kazasız sürüş siciline sahip olduğunuzda, gelecekte ucuz araba sigortası bulmak daha kolaydır.
Sürüş sürecinde her birimiz istemsiz olarak trafik durumunu izliyoruz, içimizdeki bilgisayar gelen bilgileri analiz ediyor ve sonucu veriyor - bir tehlike sinyali, korkuyoruz! Sürücü, rahatsız edici kaygı hissinden kurtulmak için içgüdüsel olarak mesafeyi artırır. Bu anlamda, tüm sürücüler korkutucu olmadığında aynı güvenli mesafeye sahiptir.
İşte yeni bir bükülme ...
Akılda tutulması gereken iyi bir şey, başka herhangi bir sürücünün başka araba olduğunu bilmiyormuş gibi davranmaktır ya da biliyorlarsa, yolda bir kağıt parçası hakkında endişelenmek sadece belirsiz bir kavramdır. Batı ülkelerinde alışabileceğiniz, herhangi bir zamanda söylenmesi, hız sınırına uyulması veya kişisel güvenlik veya başka herhangi biriyle ilgili sürücüler gibi, hiçbir koşulda beklemeyin.
Şehirlerarası yollarda işler biraz daha sertleşiyor. İle kavşaklar için endişelenmenize gerek olmadığını unutmayın. dönel kavşak, iç şeridin lüks arabaları hızlandırmak için bir yol olduğunu ve saatte 200 milin üzerindeki hızların olağandışı olmadığını unutmayın.
Ama yine de, güvenli bir mesafeyi korumak, sadece “korkutucu-korkutucu değil” üzerine odaklanmak, bir şekilde çok öznel ve tamamen bilim dışı. Bilim bunun hakkında ne diyor?
Sürücü yolda bir engel algıladığında, aşağıdaki gibi başka olaylar gelişir:
Ek bir avantaj olarak, şehirlerarası otoyollarda işaretsiz hız tümsekleri, hareketli kumlar ve bazen develer bulunur. Çölde araba kullanmayı planlıyorsanız, bu büyük bir sorun olacaktır. Bakımlı bir araca sahip olduğunuzdan emin olmalısınız. dört tekerlekten çekişyeterli su ve cep telefonu Çölde binmeyi planlıyorsanız geniş bir karşılama ile.
Yaya geçidi, sürücünün yavaşlayacağının bir garantisi değildir ve yoldaki bir yaya, sürücünün rotasını veya hızını hiç değiştireceğinin garantisi değildir. Bir kazaya karışırsanız, aracı yolun ortasında olsa bile tam olduğu yerde bırakmalısınız. Dubai, yoğun trafiğin ciddi bir yol tehlikesi olacağı anlamına gelen bir istisnadır.
- gözler beyne bilgi iletir;
- beyin hemen omuriliğe sinyal verir;
- omurilik belirli kas gruplarına komuta eder ve sağ bacağınız gaz pedalından fren pedalına aktarılır.
Bu süre (sürücünün yolda bir engel algıladığı andan fren pedalına basıldığı ana kadar) genellikle denir sürücü tepki süresi.
Kazada bir kişi yaralanırsa, kazaya neden olan kişi hemen hastanede değilken cezaevine gönderilir. Küçük kazalar bile sürücülerin ülkeyi terk etmelerinin yasak olduğu uzun davaları içerebilir, bu nedenle kimse olmasa bile ne zaman ve nasıl sürdüğünüze çok dikkat edin.
Yol öfkesi, kaba hareketler ve küfür gibi küçük ifadeler bile aslında önemli para cezaları çekebilir. Öncelikle hızlandırmak için tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda diğer trafik aksaklıklarını da kaydederler. Yeterince tuhaf bir şekilde, bir verim işareti yoksa kırmızı ışıkta sağa dönemezsiniz, bu da neden orada bir yere "İç Şeritten Dönel Kavşaktan Çıkma" yazmadıklarını merak etmenize neden olur. Kaldırımın sarı ve siyaha boyandığı ve ön emniyet kemeri kullanımının zorunlu olduğu yerlerde park etmek yasaktır.
Deneysel olarak, tepki süresinin farklı kişiler için farklı olduğu ve 0, 4 ile 1, 6 saniye. (Acemi bir sürücünün, bunun tepki süresinin 1,6 saniye olduğunu varsayması daha iyidir).
Ama hepsi bu değil. Mühendisler yanıt süresini ölçtü hidrolik tahrik frenler ve ortaya çıktığı gibi, değere ulaşabilir 0,4 saniye. Yani frenler sürücü fren pedalına basmaya başladıktan sonra 0,4 saniyelik bir gecikmeyle tetiklenebilir.
İnsanlığın güzel ve güçlü yarısı: yönetim özellikleri
Bu, kelimenin anlamını bedensel cezaya dayatıyor, "sana bir parça kek veriyorlar" gerçeğine değil. Seyahat sigortası hakkında verdiğimiz tüm bilgiler kısa bir özettir. Tarif edilen seyahat sigortası planlarının tüm şartlarını, koşullarını, sınırlamalarını, istisnalarını ve fesih koşullarını içermez. Kapsam, tüm ülke, eyalet veya illerde ikamet edenler için geçerli olmayabilir. Lütfen politika dilinizi dikkatlice okuyun tam tanım kapsama.
Ve bunca zaman
(öndeki sürücü fren lambalarını yaktıktan 2 saniye sonra)
araban ona amansızca yaklaşacak!
Ve sadece sonra2 saniye gerçek frenleme başlayacak!
İçki sürmeye hayır deyin. İçki içerken araba kullanmamanız gerektiğini herkes bilir. Alkol, algınızı ve tepkinizi etkiler. En kötü durumda, sadece bulanık resimler görürsünüz ve bayılırsınız. Dikkatinizi dağıtmaktan kaçının. Sürüş sırasında dikkatinizin dağılması tepki hızınızı olumsuz etkileyebilir. Üstelik tamamen trafiğe odaklanmıyorsunuz.
Cep telefonlarına ek olarak, dikkatinizi trafikten uzaklaştıran dikkat dağıtıcı şeylerin yanı sıra radyo çalmak, makyaj yapmak, sigara içmek veya yemek yemek gibi başka şeyler de vardır. Ayrıca, potansiyel bir dikkat dağıtıcı oldukları için gemide çocuklarla veya hayvanlarla seyahat ederken dikkatli olun. Çocukların doğru şekilde bağlandığından ve hayvanların kutularında olduğundan emin olun.
- Cep telefonu kullanmak çok tehlikeli olabilir.
- Bir arama yapmanız gerekirse, sağa dönün ve motoru kapatın.
- Bunların hiçbiri sürüş sırasında yapılmamalıdır.
Kuru asfaltta, güvenli bir mesafenin bir arabanın kat ettiği mesafe olarak kabul edilebileceği ortaya çıktı. 2 saniye içinde.
60 km / s hızında, bu 33 metrenin biraz üzerinde ve 90 km / s hızda - tam olarak 50 metre.
Ve sordukları sınavda bu 2 saniye hakkında:
Ayrıca tepki süresini soruyorlar:
Sürücü tepki süresi nedir? Arabanız ona amansızca yaklaşacak!Uykulu bir araba kullanmak, özellikle geceleri alkolün etkisi altında araç kullanmak kadar tehlikelidir. Uykulu olma, sürücünün uykuya daldığı anlamına gelmez, sadece 1-2 saniye boyunca başını sallar. Mümkünse, yanınızda başka bir şoförünüz olmalıdır. uzun yolculuklarsırayla alabileceğiniz. Tedavide bile, bazıları yan etki olarak yorgunluğa neden olduğu için çok dikkatli olmalısınız. Antihistaminikler veya soğuk ilaçlar alıyorsanız, broşürü okumalısınız.
1. Sürücünün tehlikeyi algıladığı andan aracın tamamen durmasına kadar geçen süre. 2. Sürücünün tehlikeyi algıladığı andan kaçınmak için önlem almaya başlamasına kadar geçen süre. 3. Ayağınızı yakıt pedalından fren pedalına hareket ettirmek için geçen süre. Görev yorumu Trafik kurallarına uygunlukSürüş sırasında hasar inanılmaz derecede önemlidir - süspansiyon, ciddi yaralanma olasılığını% 50 oranında azaltır. Kayış, yolcuları şokta tutar ve onları araca veya hatta içeriye atmaz. ön cam... Kaza yapanların emniyet kemerlerinin altında arabada mahsur kaldığı hikayeler dikkatinizi dağıtmasın. Bu durumlar mevcut olmakla birlikte, bunların yalnızca minimum kaza sayısı için geçerli olduğunu unutmamalısınız.
Ayağınızı yakıt pedalından fren pedalına hareket ettirmek için geçen süre, sürücünün genel tepki süresinin yalnızca bir bileşenidir. Önce gözler beyne bilgi aktarır, sonra beyin omurilikle iletişim kurar, omurilik kaslara komut verir ve ancak o zaman bacağın bir pedaldan diğerine aktarılması başlar. Trafik sıkışıklığı veya diğer garip araba meraklıları sinir bozucu olabilir. Burada sakin kalmak önemli. Saldırganlık ve öfke vergiden düşülebilir. Başka bir yol kullanıcısı bu şekilde davranıyorsa, sakin ve rahat olun. Size göre ne kadar hızlı olursa o kadar iyidir. Ne yazık ki, bu genellikle göz ardı edilir ve tekrar tekrar kazalara neden olur. Kısa yolculuklar için, çim sizi yalnızca birkaç dakika kurtaracak, ancak kaza riskini büyük ölçüde artıracaktır! Randevunuz varsa zamanında evden çıkın.
Yani ikincisi doğru cevap. |
Acemi sürücüler henüz trafik durumunu nasıl doğru bir şekilde izleyeceklerini bilmiyor. Dahası, tüm dikkatleri kontrol sürecinin kendisine odaklanmıştır - kas hafızası henüz geliştirilmemiştir - bacaklar pedalları karıştırır ve eller hangi kolun nerede olduğunu "hatırlamaz". İlk başta, herhangi birimiz olumlu duygularla birlikte sürekli stres yaşarız. Doğal tepki, herkesi sizden uzaklaştırmaktır. Pekala, eğer burada olmasalar!
Seni hayal kırıklığına uğratmalıyım Günümüz hayatında her zaman rahat bir mesafeyi koruyamayacaksınız. Boşaltılan yaşam alanı hemen ileri düzey meslektaşlar tarafından işgal edilecektir. Bu nedenle, ilk adımlardan itibaren öndeki araca olan mesafenin korkutucu derecede küçük olacağı koşullarda sürmeniz gerekecek. Özellikle trafik sıkışıklığında.
Bu konuda bazı tavsiyelerde bulunmak istiyorum.
Şanslısınız - önünüzde sürüş yapan mavi bir Opel "şeffaftır". Bu sayede yolda ileride neler olduğunu açıkça görebilirsiniz.
Opel'in önündeki o arabayı izleyin ve fren lambaları yanar yanmaz fren yapmaya başlayabilirsiniz. Bir saniye daha ve fren lambaları Opel'de yanıp sönecek, ancak buna zaten hazırsınız.
Ancak bunu yapabilirsiniz - şeridinizde biraz sola gidin ve önünüzdeki olayların gelişimini kontrol edin. En azından önde gidenlerin sol fren lambaları görsel olarak kolayca tanınabilir.
Son olarak, böyle bir olasılık da var - önünüzdeki arabaların gölgelerini izleyin. Gün boyunca, gölgeler güneşten, geceleri - sokak lambalarından olabilir.
Uzaktaki gölgeler durmaya başlarsa, sağ ayağınızı gaz pedalından fren pedalına getirme zamanınız gelmiştir.
Şimdi güvenli yanal aralık hakkında.
Mesafe (yan boşluk), araçların yanları arasındaki mesafedir. Sağa ve sola aynı yönde seyahat eden komşulara göre güvenli bir yanal mesafe gözlemlemek önemlidir, ancak karşıdan gelen araçlarla ilgili olarak bunu gözlemlemek yüz kat daha önemlidir. Karşıdan gelen trafik sırasında yanal temas, kaçınılmaz olarak korkunç sonuçlara yol açar. Ve burada aşağıdakileri anlamak gerekiyor. Düşük hızlarda, dedikleri gibi iğnenin gözüne girebiliriz. Ancak hız ne kadar yüksek olursa, sürücünün aracını güvenli bir şekilde kullanması için dinamik koridor o kadar geniş olmalıdır.
Evet, bir şey daha var. Neredeyse unutuyordum! Ama muhtemelen kendinizi zaten anlamışsınızdır - eğer arabanız "şeffaf" ise, arkadaki için rahat koşullar yaratır. Ve sonuç olarak, "esneme" ve size vurma olasılığı keskin bir şekilde azalır.
2. Frenlerin doğru kullanılması.
Gelecekte birbirimizi anlamamızı kolaylaştırmak için şu üç terimi öğrenelim:
1. Sürücünün tepki süresi boyunca kat edilen mesafe Bir tehlikenin tespit edildiği andan kaçınmak için önlemlerin alınmasına kadar geçen yol mu?
2. Fren mesafesi - Harekete geçmenin başlangıcından tamamen durana kadar kat edilen mesafe.
3. Durma yolu - tehlikenin tespit edildiği andan tamamen durana kadar kat edilen mesafe.
Yani, durma mesafesi, hem sürücünün tepki süresi boyunca kat edilen mesafeyi hem de aslında fren mesafesini içerir. Fren mesafesi ise aracın frenlere uygulandığı andan tamamen durduğu ana kadar kat ettiği mesafedir.
Her sürücünün, doğası gereği ortaya çıkan kendi tepkisi vardır. Ayrıca fren sürücüsünün tepki süresini de kontrol etmiyoruz. Ortak durma mesafesinin bu bileşenleri bizim kontrolümüzde değildir. Ve işte uzunluk ve yörünge fren mesafesi hatta sürücünün becerikli veya beceriksiz davranışlarına bağlıdır.
Gözlerimin önünde meydana gelen bir kazadan bahsediyorum.
Kırmızı arabanın şoförü avludan çıkıyor ve sol taraftan mavi bir arabanın yaklaştığını görüyor ama göz ona "Dönecek vaktim var, kötü bir şey olmayacak" diyor.
Mavi arabanın sürücüsü "frene basıyor" ve bir anda kendisini karşı şeritte buluyor. Darbe o kadar güçlüydü ki kırmızıyı çimenlere fırlattı.
Ne oldu, mavi araba neden yaklaşan şeride çarptı? Hareket neden birden kontrol edilemez hale geldi? Ve ilginç olan şey - şimdi mavi arabanın sürücüsü hiç fren yapmasaydı, barışçıl bir şekilde dağılırlardı!
Burada yeni terimle tanışmamız gerekiyor -tekerlek kilidi.
Fren pedalı ayak tekme ile zemine sürülürse, dört tekerleğin tümü anında bloke edilebilir, yani dört tekerleğin tümü dönmeyi durdurur.
Ama araba durmayacak!
Yol yüzeyindeki tekerlekleri kaydırarak, atalet etkisi altında hareket etmeye devam edecektir. Ben de bu harekete "kayma" diyorum ve tekerlekler yolda yuvarlanmaz, yani kaymazken, direksiyon simidini döndürmek tamamen anlamsız - herhangi bir sonuç vermeyecek.
Tekerlekler döndüğü sürece araba yönlendirilir!
Tekerlekler bloke edilirse, araç kontrol edilemez hale gelir!
Dolayısıyla sonuç - her durumda, fren pedalı üzerindeki efor sorunsuz bir şekilde artırılmalıdır! Durum sakinse, bu pürüzsüzlük zaman içinde keyfi olarak uzatılabilir. Acil durum frenlemesi gerekiyorsa, pedala basmanın yumuşaklığı zaman sınırına kadar sıkıştırılacaktır. Yine de, frenlere bir darbe olmayacak!
Sürücüye bu kadar yumuşak basma özelliği veren nedir? Sürücü, izin verilenin sınırını aştığını zamanla hissedecektir - araba "yüzer", kaymıştır. Yani, şimdi fren yok - tekerlekler çekişini kaybetti! Frenleme etkisini eski haline getirmek ve kontrolü araca geri döndürmek için pedal üzerindeki basıncı gevşetmek gerekir.
Trafik polisi koleksiyonunda tam olarak bu fren tekniğinin sorulduğu bulmacalar var:
Aracın fren mesafesinin azaltılması sağlanır: 1. Fren pedalına sonuna kadar basarak. 2. Fren pedalına aralıklı olarak basarak. 3. El freni sistemini kullanırken fren pedalına basarak. Görev yorumu Hangi cevabın doğru olduğu açıktır - ikincisi. Sadece "... aralıklı olarak fren pedalına basarak" ifadesini tam anlamıyla almayın. Bu, basın açıklaması yapmanız, basın açıklaması yapmanız gerektiği anlamına gelmez. Fren mesafesini olabildiğince kısaltmanın gerektiği bir durumdan bahsettiğimiz için frene basmanız ve sertçe basmanız gerektiği anlamına gelir. Ama tekerlekleri engellemeden! Sürücü aracın kaydığını hissettiğinde, pedal üzerindeki baskıyı hafifçe gevşetmek ve hemen tekrar basıncı artırmak ve gerekirse tekrar gevşetmek gerekir. Ve böylece tamamen durana kadar devam eder. Bu, fren pedalına aralıklı olarak basmanın yoludur. |
Ancak, fren pedalına aralıklı olarak basarak fren yapma yeteneği yalnızca arabanız sözde donatılmamışABS(İngilizceden.Anti– kilit kırma sistemi– kilitlenme önleyici fren sistemi).
Aracınızın kontrol panelinde kontak anahtarını çevirdiğinizde ABS yazılı sarı bir simge yanarsa, bu sistem kurulur. Düzgün çalışıyorsa, bu simge birkaç saniye sonra söner.
Ve eğerABS var, sonra dedikleri gibi fren pedalına "kalpten" basın. AkıllıABS tekerlekleri bloke etmenize izin vermeyecektir.
Sadece nihayet formüle etmek için kalır doğru ilkeler acil frenleme.
1. Her durumda (ve özellikle kaygan yollarda), minimum fren mesafesi yalnızca tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek elde edilebilir.
2. Eğer arabadeğil bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmışsa, kilitlenme önleyici fren sistemi sürücünün kendisidir ve ne zaman acil frenleme görevi, fren pedalına aralıklı olarak basarak frenleme sürecini tekerlekleri kilitlemenin eşiğinde tutmaktır.
3. Araçta kilitlenme önleyici bir fren sistemi varsa, fren pedalına tam olarak basın ve smart gerisini sizin için halleder. ABS.
Ve sınavda bunu soruyorlar:
Motor freni nedir.
Burada, güvenli sürüş teknikleriyle ilgili konuşmalarımızda, çok önemli bir koşulu netleştirmemiz gereken an geldi.
Trafik polisinin görevlerindeki teorik nitelikteki tüm sorular yalnızca manuel şanzımanlı arabalarla ilgilidir. Buna göre araç kontrol tekniklerinden bahsetmeye devam edeceğiz. itibaren mekanik kutu vites değişiklikleri.
İyi bir yüzeye sahip kuru bir yolda tekerlek kilidi beklenmedik bir olaydır.
Aynı zamanda, kaygan bir yolda, fren pedalına hafifçe basmanız yeterlidir ve tekerlekler artık yuvarlanmaz, kayar.
Böyle bir durumda en etkili frenleme motor frenlemedir. Ve daha da iyisi - kombine frenleme, yani hem motor hem de zaten bildiğimiz gibi, tekerlekleri kilitlemenin eşiğinde fren pedalına aralıklı olarak basılması. Doğru, bu durumda, fren pedalına sadece yumuşak bir şekilde değil, aynı zamanda nazikçe de basmanız gerekecek.
Ve motor freni sadece ayağınızı gaz pedalından çekmek anlamına gelir. Ayrıca, bir sarsıntıyla değil, pedal üzerindeki baskıyı yumuşak bir şekilde azaltarak da çıkarılmalıdır. Motor devri düşmeye başlayacak ve bundan önce beşinci viteste 90 km / s hızla hareket ediyorsanız, aynı beşinci viteste kademeli olarak 60 km / s hızla gideceksiniz. Ancak tekerlekler kaymaz, ancak zorla döner ve araba hala kontrol edilebilir!
Beşinci vitesten dördüncü hatta hemen üçüncü vitese, sonra ikinciye ve gerekirse birinci vitese geçin. Aynı zamanda, sağ ayak fren pedalında, her zaman biraz yavaşlıyor ve nihayet, hız oldukça güvenli bir seviyeye düştü ve bu kadar kaygan bir yolda bile hareket etmeye devam edebilirsiniz. O zaman bir yaya hızında ikinci vitese "geçmeniz" gerekir, ancak ne yapmanız gerekir: "Ne kadar sessiz giderseniz, o kadar uzun kalırsınız!"
Deneyimli sürücüler motor frenini sever ve neredeyse her zaman onu değişen derecelerde kullanır.
En zararsız durumda bile, örneğin kırmızı trafik ışığında dururken, deneyimli sürücüler "boşta" kaymayı tercih etmezler, sadece ayaklarını gaz pedalından fren pedalına hareket ettirirler, bu modda kavşağa yaklaşırlar ve sadece durakların hemen yakınında - çizgiler vites değiştirme düğmesini boş konuma getirir.
Uzun bir inişte özel bir durum var.
Bir binek otomobilin fren diskleri, şehir içi sürüş ritminde maksimum iki yüz dereceye kadar ısınır. Bu istenmeyen bir durum, ancak oldukça katlanılabilir - frenler işlevselliğini koruyor.
Sürekli frene basarsanız, sıcaklık 400-500 dereceye kadar yükselebilir. Ama bu zaten gerçekten tehlikeli! Aşırı ısınan diskler ve pedler fren sistemi neredeyse tamamen çalışmayı durdurur - pedler saat gibi sıcak bir disk üzerinde kayar.
Uzun bir inişte boşta yuvarlanıp, her zaman fren yaparsanız, aracın çok fazla hızlanmasına izin vermezseniz bu olabilir.
Frenler, motor freni kullanılarak yokuş aşağı gidilerek korunabilir. Vitesi küçültmek (üçüncü veya ikinci) ve ayağınızı gaz pedalından çekmeniz yeterlidir. Araba hızlanmaktan memnun olur, ama geri çekilir krank mili daha hızlı dönmek istemeyen motor (gaz pedalına değil, boşta hareket krank mili hızı hala sadece 800-900 rpm'dir.). Ve bu hızlarda ve ikinci viteste, araba yavaş gidiyor.
Bu konu hakkında (devam dik iniş) Trafik polisinin tahsilatında iki sorun var ve bunlardan en az biri küçük bir yorum gerektiriyor.
İnişin dikliğini hesaba katarak motor freni için vitesi nasıl seçmelisiniz? 1. İniş ne kadar dik olursa, vites o kadar yüksek olur. 2. İniş ne kadar dik olursa, vites o kadar düşük olur. 3. Vites seçimi, inişin dikliğine bağlı değildir. Görev yorumu
Deneyimli sürücüler bu formülü kullanır: "Hangi viteste olursa olsun bu dağa tırmanacaksam, aynı viteste bu dağdan aşağı ineceğim." Tırmanış ne kadar dikse, üstesinden gelmek için vites de o kadar düşük olacaktır. Buna göre, iniş ne kadar dikse, daha sonra güvenli bir şekilde inmek için daha düşük vites gerekecektir. |
Bir başka özel durum da su tehlikesidir.
Hareket hızında (80 km / s ve üzeri) suyun tekerlekten "kaçmak" için zamanı yoktur.
Sonuç olarak, sözde su kama lastikler çekişi kaybeder ve araç dengesiz hale gelir.
Bu fenomen aynı zamandasuda kızaklama. Suda kızaklama sırasında araç direksiyon simidine veya frene tepki vermez!
Ancak bu sadece hız düşene ve tekerlekler suya girene kadar!
Bu nedenle, korkunç bir şey olduysa ve araba yüzdüyse, dönmemelisiniz direksiyon ve fren pedalına basın. Hız düştüğünde ve yolla teması tekrar sağlandığında dönen tekerlekler kesinlikle arabanın yana savrulmasına neden olacaktır. Ve aynı zamanda fren pedalına basarak da tekerlekleri bloke ederseniz, otomobilin patinajı garanti edilir.
Elbette tekerlekler kayak değildir ve araba bir kayakçıdan daha ağırdır. Ancak su birikintisi derinse ve hız 100 km / s'nin altındaysa, o zaman bir arabada su yüzeyinde kayabilirsiniz. Sadece bu artık bir zevk değil, ölümcül bir tehlikedir.
Tekerleklerin altında “su takozu” oluşmuşsa ve suda kızaklama başladıysa ne yapmalıyız? 1. Fren pedalına basalım. 2. Hiçbir durumda! Gaz pedalındaki basıncı azaltarak motorla fren yapacağız. Hız düştükçe yolla temas yeniden kurulacak ve bununla birlikte aracın yol tutuşu yeniden sağlanacaktır. Ve burada, tekerleklerin kaymaması, ancak zorla yol boyunca yuvarlanması önemlidir. |
Dolayısıyla sonuç - eğer su birikintisi büyük ve derinse, dikkatlice ve düşük hızda aşılmalıdır.
Ancak bu tek başına yeterli değildir. Derin bir su birikintisinde, frenler suyu toplamaya mahkumdur.
Farzedelim fren balataları iyi nemlendirir, mükemmel sürtünme özellikleri kaybolur.
Sürücü fren pedalına basar, balatalar düzenli olarak disklere bastırılır, ancak frenleme olmaz - ıslak balatalar herhangi bir direnç göstermeden disklere sürtünür!
Ne yapalım? Kuruyana kadar bekleyin? Yazsa, bekleyebilirsin, uzun süre bekleyebilirsin. Ve kışsa, balatalar genel olarak donacak ve bu tür frenlerle nereye gidecek?
Bu nedenle, frenleri hareket halindeyken kurutmak, tüm güvenlik önlemlerine uymak en doğrudur, yani: karayolunda aşırı sağ pozisyondayız, acil durum çetesini açıyoruz ve birinci viteste hareket ederek periyodik olarak fren pedalına basıyoruz. Sürtünme balataları ve diskleri ısıtacak, suyu buharlaştıracak ve frenlemeyi eski haline getirecektir.
Sınavda size nasıl sorulacağı aşağıda açıklanmıştır:
3. Hareket hızı.
İdeal koşullar altında (kuru asfaltta ve açık havada sürüş sırasında), sürücüler yolun belirli bir bölümünde Kuralların izin verdiği hızda güvenle hareket edebilir. Bununla birlikte, yüzey kaygansa veya görüş yetersizse, sürücüler içgüdüsel olarak verilen koşullarda kendilerini güvende hissettikleri hıza yavaşlayacaklardır.
Yani, zorlu yol koşullarında, güvenli bir hız seçimi özneldir - her sürücü ne kadar hızlı ilerleyeceğine kendisi karar verir. Ve bu durumda, sürücü artık hız göstergesinin okumalarına değil, kendi duygularına göre yönlendiriliyor. Aynı zamanda evrensel kural değişmez kalır:
Her koşulda güvenli hız, durma mesafesinin görüş mesafesinden açıkça daha az olduğu hızdır!
Ek olarak, insan gözünün kusurlu bir cihaz olduğu unutulmamalıdır. Çok sayıda çalışma, karanlıkta ve yetersiz görüş koşullarında gözlerin bizi aldattığını ve dahası bizi aldattığını doğruladı. daha Tehlike!
Siste, yaklaşan arabaların zar zor süründüğü ve sürücünün yaklaşan geçişe çok geç hazırlanmaya başladığı görülüyor. Ama bu zaten gerçekten tehlikeli!
Bize hızlı gidiyor gibi görünseydi daha iyi, o zaman hızı önceden düşürür ve yanal aralığı arttırırdık.
Ancak yetersiz görünürlük koşullarında nesnelere olan mesafe gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor.
Ve bu tehlikeli!
Bize öyle geliyor ki, tehlikedeki araba hala çok uzakta. Aslında yavaşlamanın tam zamanı! Siste, nesnelere olan mesafe bozuk ve her zaman daha büyük tehlike yönünde algılanır.
Bize zaten bir taş atımı gibi görünseydi daha iyi olurdu ve önceden önlem almaya başlayacaktık.
Ve açık havada, her şey o kadar mükemmel değildir - hızın artmasıyla sürücünün görüş alanı keskin bir şekilde daralır - öndeki sürücü her şeyi kontrol eder, ancak yandan gelen tehlike görülemeyebilir.
4. Harici aydınlatma cihazlarının kullanımının bazı özellikleri.
Yoğun sis veya karda yüksek ışın farlar etkisiz. 100 metre uzunluğundaki bir ışık huzmesi yol yatağına ulaşmaz ve yüz metre kalınlığında bir siste (veya yoğun kar yağışı) tamamen kaybolur.
Sürücü koltuğundan böyle bir şeye benziyor. Sürücü yolu görmez, ancak yalnızca sisi (veya yağan karı) görür.
Kısa huzmeli farlar daha kısadır (45 - 50 metre) ve 50 metrelik sis duvarından bir şey geçecek - ışık huzmesinin bir kısmı yol yatağına ulaşacak. Ayrıca sis farları da eklerseniz, yolun görünürlüğü oldukça katlanılabilir hale gelecektir.
Düz ve geniş sis farları, aracın yakın çevresindeki yolu iyi bir şekilde aydınlatır.
Sürücü koltuğundan böyle bir şeye benzeyecek.
Çıktı:
Geceleri yoğun siste veya yoğun karda araç sürerken, en iyi görüş sis farları birlikte kısa huzmeli farlarla .
Ve tabii ki, hız, durma mesafesi görüş mesafesinden daha az olacak şekilde seçilmelidir.
Ve sürücülerin her zaman hatırlaması gereken bir şey daha!
Karanlıkta, yükselişin tepesine yaklaşırken, her zaman geçiş yapmanız gerekir kısa farlar!
Bu yapılmazsa, yükselmenin tepesinden 100 metre önce zaten yolu göremezsiniz - ışın, yol yatağına dokunmadan gökyüzüne parlar. Bu ilk.
Ve ikincisi, yükselişin tepesinde buluştuktan sonra, sürücüler aynı anda birbirlerini kör edecekler (önceden kısa huzmeye geçmezlerse).
5. Manevra. Güvenlik gereksinimleri.
5.1. Hareketin başlangıcı.
Arabaya binmek ve arabadan yanlış çıkmak yanlışsa pratik sürüş testinden geçilemeyebilir. Kurallarda bununla ilgili herhangi bir talimat yoktur ve hayatta istediğiniz gibi arabaya girip çıkabilirsiniz - bunun için herhangi bir yasal düzenleme ile ceza yoktur.
Başka bir şey de, güvenliğin buna bağlı olması ve bildiğiniz gibi güvenliğin her şeyden önce olmasıdır.
Bu nedenle, teorik sınavda size doğru iniş ve iniş hakkında sorular sormaya başlayacaklar:
Kaldırımda veya yol kenarında bir araca binerken sürücü ne yapmalıdır? 1. Aracın önünden yürüyün. 2. Arabanın arkasından dolaşın. 3. Görev yorumu
Yolun sağ tarafına park edilmiş soldan direksiyonlu bir araca binmekle ilgili. Uçağa binerken arabayı atlarsanız arkasında , o zaman kendi yıkımınızı göremeyebilirsiniz.
Bu nasıl çok daha güvenli. |
Kaldırımda veya yol kenarında arabadan inerken sürücü ne yapmalıdır? 1. Aracın önünden yürüyün. 2. Arabanın arkasından dolaşın. 3. Her iki seçenek de geçerlidir. Görev yorumu
İnişten sonra arabayı atlarsanız önünde , o zaman yine kendi yıkımınızı göremezsiniz.
Ve eğer, indikten sonra arabayı atlarsa arkasında , o zaman yaklaşan tehlikeyi görebilirsiniz. Hayatta kalmak için gerçek bir şans var. |
5.2. Sağdaki bitişik bölgeyi kullanarak güvenli U dönüşü.
Pratik bir sürüş testinde, bu kadar dar bir yolda avlu girişini kullanarak geri dönmeniz istenebilir.
Prensip olarak, bunu yapabilirsiniz - avluya doğru dönün, durun ve sonra geri viteste Yolun karşısına geçmek.
Doğru, bu durumda hemen başınızı çevirmeniz gerekecek - tehlike size her yönden yaklaşıyor.
Ancak, avluya önden değil tersine girmek mümkündür ve bunun tersi de mümkündür. U dönüşünü tamamlamak için geriye kalan tek şey sola dönmektir.
Sence hem daha rahat hem de daha güvenli değil mi?
5.3. Soldaki komşu bölgeyi kullanarak güvenli U dönüşü.
Avlu solda ise, geri dönmek kolay değildir.
Bu durumda, avluya ileri "dalmak" daha iyidir.
Ancak, geriye doğru gitmeniz gerekecek ve tehlike yalnızca arkadan gelebilir. Ve oraya bakıyorsun.
Ve tekrar söylemeliyim ki hayatta bu şekilde ve böyle olacak ve kimse sizi bunun için cezalandırmayacak. Ve sınavda kesinlikle bilgi göstermelisiniz. güvenli teknikler manevra, aksi takdirde bir hata olarak kabul edilecektir.
Bu tür U dönüşleri (bitişik bölgeyi kullanarak) ve Biletler hakkında sorular var. Orada soruyorlar: "Hangi şekil gösteriyor sağda
Veya: "Hangi şekil gösteriyor komşu bölgeyi kullanarak dönüş yolu ayrıldı yol güvenliğini sağlamak ”?
Şimdi cevapların size zorluk çıkarmayacağını beklemeye hakkım var.
5.4. Yolun kavisli bir bölümünü geçmenin yetkin taktikleri.
Yol sağa dönerse.
Yol sağa dönerse, sürücü gitmeyi göze alabilir en sol taşıt yolunun kendi yarısında konumlandırın. Bu, köşedeki hareketin yörüngesini en üst düzeyde "düzeltmek" için yapılır.
Dikkat edin - dönüşten çıkışta, hareketin yörüngesi zaten neredeyse düz bir çizgidir.
Ancak bu son derece önemlidir! - hareket yörüngesinin eğriliği yoksa, o zaman arabayı yıkma veya ters çevirme eğiliminde olan merkezkaç kuvveti yoktur.
Bu resimde, sürücü başlangıçta baskı yaptı sağ kenar karayolu. Böylece dönüşün eğriliğini düzeltmeyi umuyordu. Ve ilk aşamada başardı.
Peki bu taktik neye yol açtı? - sağlam bir işaret çizgisine "gömüldü" ve şimdi, yaklaşan şeride uçmamak için direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirmeniz gerekiyor! Bu durumda, ayrıca fren yapmanız gerekir ve ardından arabanın arka aksının kayması neredeyse garanti edilir.
Yol sola dönerse.
Bu durumda, eğriliği olabildiğince düzeltmek için, dönüşün ilk aşamasında mümkün olduğunca sağa doğru bastırmak gerekir. Ve dönüşten çıkışta, böyle bir yörünge ayarlamanız gerekir, böylece düz çizgiden çok farklı olmaz.
Bu resimde, sürücü her şeyi tersine yaptı - önce kendini sola bastırdı, sonra yolun kenarına "gömüldü", fren yaptı, direksiyonu aniden sola çevirdi ve sonra otomobilin hareketi kontrol edilemeyen bir karaktere büründü.
Böyle çizimler göreceksiniz sınav biletleriOnları oradan aldım. Sadece arabaların patinaj yapacağı şeklinde bir ipucu olmayacak. Sadece yörüngeler gösterilecek - okur yazar ve cahil. Ancak bu gerçekten yetkin bir sürücü için bir sorun mu?
5.5. Sollama en zor ve tehlikeli manevradır.
Sollama her zaman karşıdan gelen trafiğe giriyor. Ve bu nedenle, sollamaya karar vermeden önce, sürücünün yaklaşan sollamanın yolunu doğru bir şekilde hesaplaması gerekir - ya sollanan aracın sürücüsüne ya da karşıdan gelen aracın sürücüsüne müdahale etmeden şeridine dönmek için zamanı olacak.
Ayrıca sollanan arabanın sürücüsünün sizi daima dikiz aynasından görmesi ve niyetinizi bilmesi için kendinizi konumlandırmanız da son derece önemlidir.
Güvenli bir mesafede kalırsanız ruh çok daha sakin olur. Bu arada, ve karşı Şerit iyi görüş ve kamyon şoförü sizi dikiz aynasında görür.
Ve sollama girişimi başarısız olsa bile, şeridinize geri dönmek için çok geç değildir.
6. Yamaçlarda durma ve park etme.
Kurallar, dururken ve park ederken, sürücüleri aracın kendiliğinden hareketini engellemek için tüm önlemleri almaya mecbur eder. Bu gereklilik, Kuralların 12. Bölümünün son paragrafında okunabilir.
Kurallar. Bölüm 12. Madde 12.8. Sürücü, kabul edilirse koltuğundan çıkabilir veya aracı terk edebilir gerekli tedbirler, aracın kendiliğinden hareketi veya sürücünün yokluğunda kullanılması hariç.
Kurallar, "bir aracın kendiliğinden hareketini dışlamak için tüm önlemlerin" ne olduğunu belirtmez. Her neyse, arabamızın bizsiz bağımsız bir yolculuğa çıkması için yolda ne olmalı.
Bir yokuşta durduğunuzda veya park ettiğinizde bu olabilir.
Tabii ki, her şeyden önce, her iki sürücü de sıkılaştırmalı el freni... Ancak bu henüz “tüm önlemler” değil. Arabayı terk ederseniz, motoru kapattıktan sonra, birinci vitese geçmeyi unutmayın (araç manuel şanzımanlıysa). Bu, başka bir el freni gibidir - tekerlekler, sabit bir motor krank miline bağlı oldukları için dönemez.
Araç otomatik şanzımanlıysa, o zaman elbette, seçici düğme "P" konumunda.
Ama ortaya çıktı ki, bunların hepsi "önlemler" değil!
Ve el freni sıkılmış gibi görünüyor ve vites devrede ve yine de istatistikler, yamaçlara park etmiş araçların aniden yuvarlanmaya başladığı, ekipmanı ve insanları sakat bıraktığı birçok durumu biliyor. Bu nedenle, bu durumda yetkili sürücüler başka bir akıllıca numara kullanır:
Arabanın avara tekerleklerini doğru bir şekilde döndürmek gerekiyor!
ArabalarVEveBayakta durmakinişte .
Araba VE ön tekerlekler kaldırımın kaldırımına dayanır ve sürücünün yokluğunda hiçbir yere gitmez.
Araba B kendiliğinden harekete başlayabilir (örneğin, el freni arızalıysa).
ArabalarATveDayakta durmakyükselişte .
Araba D aşağı doğru da yuvarlanabilir (arka taraf olduğu sürece sağ tekerlek kaldırımın kaldırımına yaslanmayacaktır). Ve tahmin edebileceğiniz gibi, bu hiç de iyi değil.
Bu yolun kaldırımı yok, yani kaldırım yok. Sadece karayolu ile her zaman aynı seviyede bulunan banket vardır.
Arabalar VE ve Dsahibi olmadan giderse yolun dışına çıkarlar. Ve yolda olduğundan çok daha iyi.
Ama arabalar B ve AT tamamen kabul edilemez olan karayoluna gidecekler.
Bu tür çizimleri sınav biletlerinde göreceksiniz ve oradan aldım. Sadece arabaların kendiliğinden hareketinin yörüngesini gösteren hiçbir ipucu olmayacak. Sadece tekerlekleri kimin hangi yöne çevirdiğini gösterecek. Ancak bu sizin için, yetkin sürücüler için gerçekten bir sorun mu?
7. Araba savrulma.
Herhangi bir frenleme hareketi, aracın ağırlığını ön tekerleklere aktarır. Yani, ön tekerlekler yola sıkıca bastırılır ve tersine arka tekerlekler yoldan çıkma eğilimindedir.
Böyle bir durumda, arabanın arka aksının ön aks etrafında dönmeye başlaması için küçük bir yanal kuvvet yeterlidir.
Bu fenomene arabanın savrulması denir.
Bu yanal kuvvet nereden geliyor?
En büyük pişmanlıkla, kesinlikle alınacak ve bunun için pek çok neden var!
7.1. Sert frenleme sırasında aracın patinaj yapması.
Fren yaparken, otomobil tek bir kuvvetle öne doğru çekilir - atalet kuvveti. Ve bu kuvvet arabanın ağırlık merkezine uygulanır.
Ve dört kuvvet, atalet kuvvetine, yani arabanın dört tekerleğinin frenleme kuvvetlerine direnir. Bu durumda, ana yük ön tekerleklerin frenlerine düşer (ön fren balatalarının arkadakilerden daha hızlı aşınması boşuna değildir).
Bu nedenle, fren yaparken, arka tekerlekler zayıf bir şekilde yola bastırılır ve bu nedenle engellemeye eğilimlidir. Fren pedalına keskin bir şekilde basmak yeterlidir ve şimdi artık yuvarlanmıyorlar, ancak kayıyorlar, çekişi kaybediyorlar. yol yüzeyi... Bu durumda, neredeyse tüm frenleme sadece ön tekerlekler tarafından gerçekleştirilir.
Şimdi sol tarafın ön tekerlek sağdan daha etkili frenler. Bunun birçok nedeni olabilir - örneğin, farklı lastik basınçları veya soldaki asfalt kuru ve sağdaki asfalt ıslak. Bazen tekerleklerden birinin yol işaretlerinde ve diğerinin asfaltta yuvarlanması yeterlidir!
Bu durumda, fren yaparken, aracı döndürmeye çabalayan hemen bir kuvvet anı ortaya çıkar.
Sonuç olarak, arabanın sol tarafı, sağ tarafa göre daha yavaş hareket etmeye başlar. Aracın arka aksı kayıyor veya araç basitçe kayıyor.
Arabanın daha fazla hareketi, buza atılan bir taşın hareketine benzeyecek - taş dönüyor ve dönüyor, ancak atalet kuvvetinin onu sürüklediği yere düz bir çizgide uçuyor.
Deneyimsiz bir sürücünün ilk doğal tepkisi daha fazla fren basıncı uygulamaktır. Tahmin edebileceğiniz gibi bu, savrulmanın devam edeceği anlamına geliyor. Tersi hareket durumu değiştirebilir - ayağınızı fren pedalından çekin.
Ayağını fren pedalından çektiler ve hemen arabayı döndüren kuvvetlerin anı kayboldu. Ancak atalet kuvveti hiçbir yere gitmedi, yine de arabayı ileri doğru sürüklüyor! Önemli değil, direksiyon simidini kızağa doğru çevirip arabanın yörüngesini ayarlıyoruz.
Not. Daha önce karar verdiğimiz gibi, bir araba kızağı bir arka aks kızağıdır. Arka tekerlekler öne yaklaşma eğilimindedir. Bu durumda, aracı seviyelendirirken, sürücü direksiyonu yaklaşan yöne doğru çevirir. arka tekerlekler... Bu genellikle "Direksiyonu bir kızağa çevirmek".
Bakalım size bunu trafik polisi sınavında nasıl soracaklar:
Frenlemeden kaynaklanan patinajı durdurmak için sürücünün her şeyden önce: 1. Başlatılan frenlemeyi durdurun. 2. Debriyajı ayırın. 3. Fren pedalındaki eforu değiştirmeden frenlemeye devam edin.
|
Sürüş güvenliğinin nerede başladığını düşünüyorsunuz? Hayır. Biraz yanlış. Her sürücü için sürüş güvenliği kendine ait, yalnızca anlaşılabilir ve doğal faktörlerle başlar.
Birisi yola çıkmaktan korkarken, birisi arabaların onu sollamasından korkar. Birisi iyi yönlendirilmiş ve yolu tutuyor, ancak dar bir yoldan geçmekten korkuyor. Yani, trafik güvenliği, genel kabul görmüş kurallara ek olarak, tamamen bireysel faktörlere bağlıdır. Ama bireyle kendi başınıza ilgilenmelisiniz.
"Araba kullanmanın sırlarının bize" başlığında verileceğine inanıyoruz " Güvenli sürüş"Deneyimli ve deneyimli sürücüler, hem acemi otomobil meraklıları hem de daha fazlası için çok yardımcı olacak deneyimli sürücüler tecrübe ile.
Başlıkta sadece sürüş ipuçlarını değil, aynı zamanda aşağıdakileri de kapsayacak materyaller yayınlamaya çalışacağız. kritik durumlar yolda, özellikler kış sürüşü ve gece araba kullanmak. Araba kullanan bir kadın "kasabanın yanındadır", ancak güvenli sürüşte olan birçok kadın, erkek sürücülere bir avantaj sağlayacak ve bu konuya hem bunda hem de "Ayakkabı" tabelalı sürücülerle ilgili ayrı bir bölümde özel dikkat göstereceğiz.
Doğru sürüşün güvenli sürüşün temeli olduğunu söylersek pek bir sırrı açığa çıkarmayacağız. Ama o, doğru sürüşün hala öğrenmesi gerekiyor.
Deneyimli, tecrübeli profesyonel sürücüler tarafından verilecek olan araba kullanma tavsiyelerinin, araba sürmeyi gerçekten güvenli hale getirmeye birçok yönden yardımcı olacağını içtenlikle umuyoruz.
Yolda bol şans.
Popüler sütun malzemeleri:
Motor ısıtması, uzun zamandır sürücüler arasında bir tartışma konusu olmuştur. Sıcak bir motorda ortaya çıkan sorunları netleştirmeye ve düşünmeye çalışalım.
Tüm modern sistemleri kullanmayan araba sürücülerini hangi ceza bekliyor? araç için güvenli sürüş?
Geniş ve düz bir yolda sürücü rahat hisseder. Ancak, yolun parametreleri size uymuyorsa, kızgın olmak için acele etmeyin - bu bölümde böyle olması mümkündür.
Trafik ışığının olmadığı veya kırıldığı, trafik polisinin düzeni sağlamak için acele etmediği bir kavşak, herkese kurallar öğretilse de her sürücü sorunsuz geçemez. Herhangi bir boşluk var mı?
İşaretler, işaretler - birkaç ana yol işareti var. Yolda sorun çıkması durumunda herkesin haklarını savunabilmesi için sürücülerin ve yayaların onları tanıması gerekir.
Herhangi bir kirden ve tümseklerden geçecek bir arabanın mutlu sahibi misiniz? Bunu kışın yapabilmesini ister misin? O halde soğuk mevsim için lastiğin ne olması gerektiğini bizimle öğrenin!
Sürücüler yolcu arabaları yolu sadece yayalarla değil, aynı zamanda toplu taşıma ile... İkincisinin birçok avantajı vardır, örneğin ödünç alınamayan kendi durakları.
