Hangi sürücü daha iyi? Araba sürücüsü: hangisini seçmeli? Dört tekerlekten çekiş: artıları ve eksileri ile dört tekerlekten çekişli araba çeşitleri.

Çoğu zaman, sürücüler hangi tür sürüşün daha iyi olduğu konusunda tartışırlar. Her türün avantaj ve dezavantajlarına ayrı ayrı bakalım.

Arka sürücü

Klasik olarak kabul edilen arkadan çekişli ile başlayalım, bunun nedeni çok uzun süredir arabaların arkadan çekişli ve uzunlamasına yerleştirilmiş bir ön motora sahip olmasıdır.

Arkadan itişin dezavantajları:
1. Arabanın nihai fiyatına yansıyan üretimde pahalı.
2. Arkadan çekişli araçlar daha ağırdır, kural olarak, her zaman gövdenin ortasında bulunan, yolcu bölmesinin faydalı hacmini tüketen ve arka yolcuların konforunu azaltan bir tünele sahiptirler.
3. Kar ve çamur koşullarında çekiş, önden veya dört tekerlekten çekişli araçlara göre daha kötüdür.
4. Arabanın arka aksını savrulma eğilimi.

Ön sürücü tipi

Motor, aracın eksenine göre enine monte edilmiştir.

Önden çekiş avantajları:
1. Üretimi en ucuz.
2. Eksiklik nedeniyle kardan mili kural olarak merkezi bir tünel yoktur (ancak arabanın dört tekerlekten çekişli bir versiyonu varsa mevcuttur).
3. Yüksek geçirgenlik karda ve çamurda, doğuştan iyi yön dengesi.
4. Araç ağırlığını azaltın.

Önden çekişin dezavantajları:
1. Sabit montaj nedeniyle motordan gelen titreşim gövdeye iletilir.
2. Yoğun hızlanma sırasında direksiyon simidi reaktif kuvvetler iletir (şok şeklinde ifade edilir). Bu nedenle, 250 hp'den fazla kapasiteye sahip önden çekişli araçlar. kural olarak, motorun potansiyelini gerçekleştirememeleri nedeniyle serbest bırakılmazlar.
3. Keskin bir kalkışla ağırlık yeniden dağıtılır, ön aksın yükü boşaltılır ve tahrik tekerlekleri kayma eğilimi gösterir.
4. Arabanın ön kısmının yıkılması.

Tam sürücü tipi

Tüm tekerlekler sürülüyor, bu da iyi yön dengesi ve arazi kabiliyeti sağlıyor. Kalıcı veya geçmeli olmak üzere çeşitli dört tekerlekten çekiş türleri vardır.

Devamlı Dört tekerlekten çekiş

Araç kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığında, tork sürekli olarak tüm tekerleklere iletilir. Otomobilin zorlu trafik durumları için sürekli bir hazırlığı vardır, dezavantajları en yüksek yakıt tüketimi ve zor olarak kabul edilebilir. teknik terimler yapı.

Takılabilir dört tekerlekten çekiş

Bu tür bir sürüş, yalnızca gerektiğinde dört tekerlekten çekiş sistemi bağlantısı ile tek tekerlekten çekiş (daha sıklıkla arkadan çekiş) modunda normal modlarda sürüşü içerir. avantajı Düşük tüketim yakıt, daha yüksek konfor seviyesi, dezavantaj, dört tekerlekten çekiş sistemi açıkken şanzıman aşınmasının artması ve kötü yol tutuşudur, çünkü ön ve arka akslar hiçbir şey tarafından telafi edilmeyen farklı açısal hızlarda ve kuvvetlerde hareket edecektir.

Tipine göre otomatik dört tekerlekten çekiş - talep üzerine çekiş

Birinci aks orta kavramayı bloke ederek kaydığında otomasyon ikinci aksı bağladığındaki sürüş tipi. İki tür geçmeli tahrik vardır - daha ucuz olan ancak aksın zamanında bağlanmasını sağlamayan viskoz bir kavrama ile, yani araba takılabilir veya yoldan çıkabilir veya çok plakalı daha pahalı olan ancak ikinci aksın daha verimli bir şekilde bağlanmasını sağlayan debriyaj, çünkü çok daha hızlı kapanır ve itişi gerçek zamanlı olarak eksenler boyunca doğru bir şekilde dağıtmanıza olanak tanır.

Bir örnek, üzerinde kurulu olan xDrive sistemidir. bmw arabalar, birçok sensörün okumalarını dikkate alarak torku sürekli olarak yeniden dağıtan merkezi debriyaj. Arazi sürüşü için, bu tür sistemler, etkinleştirilmesi üzerine itme kuvvetinin 50 * 50 eksenleri boyunca bölündüğü diferansiyel kilitlerle donatılmıştır. Bu sistemin avantajı düşük yakıt tüketimi, daha dayanıklı teknik bileşen, dezavantajı ise maliyeti ve üretimdeki karmaşıklığıdır.

Dört tekerlekten çekişin avantajları:
1. Yüksek rota stabilitesi.
2. Daha iyi araç kullanımı.
3. Tüm sürüş türleri arasında en iyi arazi kabiliyeti.
4. Durmadan en verimli kalkış, özellikle düşük kavrama koşullarında.

Kusurlar tam tip sürmek:
1. Üretimi, onarımı ve bakımı en pahalı olanıdır.
2. Gelişmiş Seviye iki kardan nedeniyle gürültü.
3. Merkezi tünel, arkadan çekişli ile aynı dezavantajları ve rahatsızlıkları yaratır.
4. Yüksek ağırlık ve artan tüketim yakıt.
5. Yolda kritik bir durum ortaya çıktığında, araba dört tekerlek üzerinde kayıyor, bu da onu sürücünün kontrolüne döndürmeyi çok daha zorlaştırıyor.

Araç tahrik tipi, şanzıman tasarımında hangi tekerleklerin önde olduğuna bağlı olarak belirlenir. Üç ana düzen vardır: arkadan çekişli, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli. Mühendislerin yapıcı çözümü oynuyor büyük rol kontrol konseptinde yer alır ve diğer özelliklerin yanı sıra makinenin dinamiklerini de etkiler. İlk otomobiller yalnızca bir arka ile donatılmıştı zincir tahrik motoru merkeze yerleştirirken. Uzunlamasına olan makineler kurulu motor, dişli kutusu, kardan mili ve arka tahrik aksı, ancak tasarımın karmaşıklığı, daha basitleştirilmiş uygulama şemaları için mühendis arayışına yol açtı.

Arka ve önden çekişli araçların karşılaştırılması.

Önden çekişli arabaların ortaya çıkışı, otomotiv endüstrisinin evriminde yeni bir kilometre taşı haline geldi. Uygulama kolaylığı, üretim maliyetlerinin düşmesine yol açtı ve ellili ve altmışlı yıllarda önden çekişli arabalar yaygınlaştı. Kontrol kolaylığı, kompaktlık, torkun ön tekerleklere iletildiği arabaların nispeten düşük maliyeti, bu tür modellerin geniş popülaritesini sağlamıştır.

Hangi tahrik türünün daha iyi olduğu konusundaki tartışma bugün bile azalmıyor, ancak çalışma koşullarına bağlı olarak tasarım çözümlerinin her birinin avantajlarının önemi nedeniyle bir fikir birliğine varmak imkansız. Önden çekişli modellerin dünya çapında yaygınlaşmasına ve birçok avantajına rağmen, önde gelen otomobil üreticileri BMW, Mercedes ve diğer eşit derecede saygı duyulan endişeler, çok şey ifade eden arkadan çekiş düzeni aracılığıyla uygulanan klasik tasarımdan ayrılmıyor. Düz şehir yollarında yol tutuş farkını fark etmek neredeyse imkansız ama tüm avantaj ve dezavantajlar belirli koşullar altında hissedilebiliyor.

Donanımdaki ilerleme, arkadan çekişli ve önden çekişli arabaları eşitler. Güvenilirlik parametrelerini karşılayan modern makine ekipmanı, kontrol kaybı risklerini en aza indirmeye izin verir. acil durumlar, ancak burada sürücünün deneyimi ve soğukkanlılığı başrolü oynuyor. Acil durum sürüşünün virtüözleri, sürüş türü ve seçenek sayısı ne olursa olsun herhangi bir arabayı yolda tutabilir.

Arka sürücü

araba şanzıman tasarımı Arka tekerlek Sürücü(RWD) motordan motora tork aktarımı sağlar. arka tekerlekler, lider olan, onlar sayesinde hareket gerçekleştirilir. Kesin olarak hangisinin daha iyi olduğunu söylemek imkansız - arkadan çekişli veya önden çekişli bir araba. Bir model seçerken, operasyonun doğasını ve sürücünün sürüş becerilerini dikkate almak gerekir. Hızlanma sırasında, arabanın ağırlığı arka aksa aktarılır, arka tahrik tekerleklerine yüklenir ve ön tekerleklerin yükü boşaltılır, bunun sonucunda çekiş artar, motor gücü daha verimli kullanılır ve tekerlekler daha az kayar.

Arkadan çekişli cihaz, motorun konumunda değişkenlik sağlar. Şanzıman bir debriyaj, şanzıman, diferansiyel, aks milleri, kardan ve nihai tahrik içerir. Önden çekişli bir araba, çok fazla sistem elemanına sahip değildir, minimum sürüş becerisiyle kullanım kolaylığı ile ünlüdür ve arkadan çekişli bir arabadan farklı olarak daha ekonomiktir. Ancak araba alırken yönetici sınıfı veya yarış, tasarımın klasik versiyonunun seçimi alakalı olacaktır.

Arkadan çekişli tasarımların avantajları:

arabanın hızlanmasının iyi dinamikleri;
arkadan çekişli bir arabanın davranışı daha öngörülebilirdir, kaymalar önden çekişli bir arabadan daha düşük bir hızda gerçekleşir;
RWD'li bir arabada patinajdan çıkmak çok daha kolaydır: gazı serbest bırakarak (önden çekişin aksine) veya debriyajı tutarken direksiyon simidini kayma yönünde çevirerek düzeltilir, bu durumda fren yapmak kabul edilemez;
Direksiyon simidine daha az titreşim iletilir güç ünitesi;
maksimum direksiyon açıları daha büyük ve dönüş yarıçapı daha küçüktür. Ön tekerlekler yönü belirlerken, motor gücünün aktarıldığı arka tekerlekler arabayı iter. Bu nedenle virajlara giriş kolaylığı, kendinden emin bir yükseliş;
önden çekişli bir araba için mümkün olmayan kontrollü sürüklenme de dahil olmak üzere farklı kontrol tekniklerini kullanma becerisi;
tekdüze lastik aşınması;
sürücünün uygulanması, motorun ve diğer aktarma elemanlarının çok farklı bir düzenlemesiyle olabilir;
birimlere erişim kolaylığı Bakım homojen dağılımları nedeniyle.

Arkadan itişin dezavantajları:

RWD'li arabaların üretimi daha pahalıdır, bunun sonucunda nihai fiyat etiketi daha yüksektir, bütçe modelleri önden çekişlidir;
daha fazla sayıda yapısal eleman nedeniyle arabanın toplam ağırlığının artması;
herhangi bir düzende, iç alan çalınır (bir kardan tüneli veya motor tarafından);
daha büyük;
arka aks tasarımının karmaşıklığı, köprünün durumunu izleme ihtiyacı ve zamanında bakım;
karda veya çamurda yuva yapma olasılığı daha yüksektir.

önden çekişli

Arkadan çekişli ve önden çekişli araçlar arasındaki temel fark, bileşenlerin ve düzeneklerin tasarımında yatmaktadır. Motor tarafından üretilen tork ön tekerleklere iletilerek iyi bir yön dengesi sağlanır. Önden çekişli (FWD) arabalar daha hafif ve daha kompakttır ve montajı daha kolay ve daha ucuzdur, bu nedenle çoğu otomobil üreticisi bu tasarım seçeneğinde modeller üretir. Ünitelerin tek bir yerde birikmesi sayesinde, daha fazla iç alan elde etmek mümkün oldu. FWD'li araçlarda, tüm şanzıman elemanları tek bir ünitede birleştirilir, şanzıman ayrıca diferansiyelli bir son tahrik içerir ve ön tekerlek tahrik milleri şanzıman mahfazasından çıkar.

Tasarım farkı, tamamen farklı bir makine kontrolü ilkesini ifade eder. Arkadan çekişli arabalarda patinaj yaygın bir şeyse, önden çekişli bir arabada kaymak için denemeniz gerekir. Bununla birlikte, tehlike budur, çünkü buz sırasında zayıf çekiş sürücü için o kadar fark edilmez, ancak patinajdan kaçmak için önden çekişliçok daha zor. "Klasik" arabadan önden çekişli bir araca geçen sürücüler, çoğu zaman dikkate almadan düzleşmeye çalışma hatasına düşerler. fiziki ozellikleri tasarımlar.

Savrulma durumunda davranış ilkesi temelde farklıdır. Önden çekişte yavaşlayamazsınız veya tam tersine, gazı boşaltmanız gereken arkadan çekişin aksine, arabanın yörüngesi dengelenene kadar gaz eklemeniz ve hızı korumanız gerekir. Sezgisel olarak, sürücü pedalı serbest bırakır, ancak burada vitesli bir araba sürme kurallarına uyarak şanzımanın özelliklerini dikkate almak gerekir. farklı şekiller sürmek. Önden çekişli bir araca park etmek çok daha uygundur çünkü tahrik tekerlekleri dönüş yönünde dönerek net bir yön belirlemenizi sağlar. Ön tekerleklerdeki artan yük nedeniyle açıklık, arkadan çekişli araçlardan daha iyidir.

Önden çekiş avantajları:

arabaların montajı daha ucuzdur, fiyat son tüketiciyi memnun edecektir;
tahrik tekerleklerinin de direksiyon simidi olması nedeniyle, motor ağırlığının ön tekerleklere yaptığı basınç nedeniyle kayma azalır;
kaygan yol yüzeylerinde sabit seyir;
kaygan bir yokuşta, FWD'li bir araba daha iyi yükselir: ön tekerlekler, kaymasına rağmen, direksiyon simidi çevrildiğinde ve gaz pedalına basıldığında arabayı sürükler, bu tür manevralar sırasında arkadan çekişli bir araba dönecektir;
yönetim kolaylığı, park etme kolaylığı;
bir arabayı patinajda çalıştırmak daha zordur ama aynı zamanda ondan çıkmak da daha zordur;
kompaktlık nedeniyle iç alan Makine bölümü ve kardan milinin olmaması;
daha hafif, kompakt araba;
ekonomik yakıt tüketimi.

Önden çekişli sistemlerin eksileri:

özellikle dizel motorla donatıldığında kabinde hissedilir titreşimler;
hızlanma sırasında reaktif kuvvetler direksiyon simidine iletilir, titremeye başlar;
daha büyük dönüş yarıçapı;
arabanın daha az manevra kabiliyeti vardır;
öndeki birimlerin birikmesi nedeniyle orantılı ağırlık dağılımı eksikliği;
patinaj yaparken, aracı düz tutmak daha zordur, sürücünün önemli ölçüde becerisi gerekecektir;
önden çekişli bir arabada drift yapmak işe yaramaz.

Sonuç olarak

Bir araba seçerken, sürüş deneyimini ve çalışma koşullarını hesaba katmak gerekir, bir türün avantajlarının ortaya çıkmasına rağmen, hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlemek imkansızdır - arkadan çekişli veya önden çekişli başkasının eksikliklerinde. Yeni başlayanlar için önden çekişli bir araba seçmek daha iyidir, ayrıca şehir dışındaki toprak bir yola çıkmayı planlıyorsanız da iyi bir seçenek olacaktır.

Arkadan itişli arabalar, iyi sürüş becerisine sahip sürücüler için daha uygundur, sürüşü ilginç olacak ve aynı zamanda üzerinden eğlenme fırsatı da sağlayacaktır. kontrollü patinaj. Kışın, RWD modelleri sürücünün dikkatini gerektirir, ancak bu, kararlı stabilite ve kullanım parametrelerine sahip önden çekişli modellerden daha az güvenli oldukları anlamına gelmez. Arabanın kayma önleyici kontrol ile donatılması şartıyla ESP sistemi, çivili lastiklerde, herhangi bir sürüş türüyle kaygan bir yokuşu tırmanmak eşit derecede başarılı olacaktır.

Bir Bolivar'ı pratik nedenlerle satın alırsanız, en uygun önden çekişli araba daha uygun fiyatlı ve ekonomiktir. Arkadan çekişli arabalar mükemmel bir şekilde hızlanır, kolayca patinaja girer, ancak aynı zamanda sorunsuz bir şekilde oradan çıkar. Arazi kabiliyeti açısından önden çekişli arabalar daha iyidir, ancak yine de RWD veya FWD ile yola çıkmamalısınız. Bu nedenle, farklı sürüş türlerine sahip arabaların, sürüşün doğasına bağlı olarak avantajları ve dezavantajları vardır. sürüş tecrübesi sürücü ve beklenen çalışma koşulları.

Eksiksiz arazi sürüşü, bu şanzıman seçeneklerinin hiçbiriyle uygulanamaz. Bunun için ayrı bir araba sınıfı var - tüm tekerleklerin hareket ettiği dört tekerlekten çekişli SUV'lar. Kalıcı, manuel olarak veya otomatik mod dört tekerlekten çekiş sağlar daha iyi çapraz, ancak bu tür makineler oldukça "oburdur", bu nedenle, seçim yaparken, beklenen çalışma koşullarına karşılık gelen modelleri dikkate almak önemlidir.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi %6,5 / Taksit / Takas / %98 onay / Salonda hediyeler

Mas Motorları

Yollarımızdaki her türden SUV ve crossover'ların sayısı muazzam bir hızla artıyor. Bu tür arabaların ana avantajlarından biri, çalışma prensibi olan dört tekerlekten çekiş sistemidir. farklı modeller Tüm tekerlekten çekiş türleri üç ana türe ayrılabilir: geçici olarak bağlanan (Yarı Zamanlı), kalıcı (Tam Zamanlı) ve otomatik olarak bağlanan (Talep Üzerine Tam Zamanlı).

Geçici olarak bağlı dört tekerlekten çekiş Geçici dört tekerlekten çekiş veya genellikle Yarı Zamanlı olarak adlandırıldığı şekliyle, uzun süre dört tekerlekten çekişte sürmenize izin vermez. Bu tür dört tekerlekten çekişte, ön ve arka aksların dönüş hızlarındaki farkı telafi edecek bir merkez diferansiyel yoktur. Onsuz, kuru bir yolda sürerken şanzıman parçaları hızla aşınmaya başlar.Tam Tahrik Parçası Zaman, yalnızca yolun zor bir bölümünü düşük hızda aşmak için bağlanmaya zorlanabilir.Genellikle, bağlantı için transfer kutusu kolu kullanılır. Bağlanmak için bazı sürümlerde olmasına rağmen Ön aks arabadan inmeniz ve ön tekerlek poyralarındaki özel kolları (poyraları) çevirmeniz gerekiyor.

Ek olarak, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişli bir araba, herhangi bir bağlantı olmadan tamamen önden çekişli hale getirilebilir. Yine "sihirli" düğmeyi kullanarak (2WD, vb.). Dört tekerlekten çekişin devre dışı bırakılması, yakıt tasarrufuna yardımcı olur ve şehirde dört tekerlekten çekiş ihtiyacı sıklıkla ortaya çıkmaz. Otomatik dört tekerlekten çekiş, 4x4 sistemlerinin "en genci" dir. Pazarımızdaki geçitlerin büyük çoğunluğu ile donatılmıştır. Hatta böyle bir sürüşün gerçek bir geçişin temel bir özelliği olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Yeni bir araba türü, yeni bir dört tekerlekten çekiş gerektiriyordu, her şey mantıklı.

Bir cevap bulamadınız mı? Ücretsiz yasal tavsiye!

Canlı iletişimi mi tercih edersiniz? Ücretsiz bir avukat arayın!

Hangi sürücü daha dolu? Hangi dört tekerlekten çekişin en uygun olduğunu belirlemek oldukça zordur, çünkü her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.Ciddi arazi araçlarında, geçici olarak bağlı dört tekerlekten çekişli ve tümünün sert mekanik kilitlerine sahip arazi araçlarında diferansiyeller (interakslar ve tekerlekler arası) en iyi şekilde hissedilir. Ancak kentsel koşullarda, bu tür arabalar sürüşten herhangi bir zevk vermez Buna karşılık, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişli tamamen kentsel geçitler, herhangi bir arazide pratik olarak çaresizdir, ancak sıradan arabalar gibi kontrol edilirler. otoyolda gücenmesine izin verin, ancak böyle bir sürüş işine müdahale etmeyecek, yani yakıt tasarrufu yapmak veya çok zor bir bölümden geçmek mümkün olmayabilir ("çok akıllı" elektroniklere rağmen).

InDrive.Net'te daha fazlası:

Tork konvertörlü otomatik şanzıman. Ne? Nasıl? Ne için?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua

Tüm arazi araçlarının arazi olup olmadığı sorusuna i'leri noktalamaya çalıştık. Şimdi konuyu daha detaylı inceleyelim.

İlk bakışta her şey basit: dört tekerlekten çekişli bir arabada, tork motordan dört tekerleğe aynı anda iletilir. Böyle bir araba rahat, en azından kalitesi iddiasız kaldırım- İster astar, sulu kar, ister ıslak, killi bir kır yolu veya şiddetli sağanak yağışta merkezi bir cadde olsun. Bariz artılardan - asfalt yollarda ve asfaltta iyi arazi kabiliyeti - iyi dinamikler ve neredeyse hiç kayma olmadan trafik ışıklarından mükemmel bir başlangıç!

Bununla birlikte, bazen olaylar olur - bir kişi, parlak bir kanat üzerinde şık bir "4WD" isim plakasına sahip etkileyici bir SUV'de oturuyor, ancak SUV'nin kendisi "oturuyor". Elbette bunun pek çok nedeni olabilir ve bunlardan en yaygın olanı sürücünün kendisidir. Çoğu zaman bir arabanın şanzımanının bu tür testler için hiç tasarlanmamış olmasına rağmen.

Mantıklı sorular ortaya çıkıyor: "Neden hesaplanmıyor?", "Hangisi hesaplanıyor?". Makalemiz bu soruların cevaplarına ayrılmıştır.

Üç tip dört tekerlekten çekişli şanzıman vardır: yarı zamanlı(manuel olarak bağlanır), tam zamanlı(kalıcı) ve talep üzerine tork(elektronik olarak bağlı).

Yarı zamanlı

Bu tip birinci oldu. Ön aksın sert bağlantı şemasıdır. Yani ön ve arka tekerlekler her zaman aynı hızda döner. Orta diferansiyel yok.

Diferansiyel, torku kabul eden mekanik bir cihazdır. Tahrik mili ve dönme hızlarındaki farkı otomatik olarak dengeleyerek tahrik tekerlekleri arasında orantılı olarak dağıtır. Diferansiyelin tahrik tekerleklerine tork göndererek farklı / farklılaştırılmış şekilde dönmelerini sağladığını söyleyebiliriz. açısal hızlar(dolayısıyla adın kendisi - diferansiyel).

Dört tekerlekten çekişli tüm araçlarda diferansiyeller ön ve arka akslardadır. Bazı makinelerde diferansiyel aynı zamanda aktarım kutusu(Bu dört tekerlekten çekiş şemasına tam zamanlı denir, bunun hakkında biraz sonra konuşacağız).

Neden bir diferansiyelin gerekli olduğunu anlamaya çalışalım. Herhangi bir arabanın tekerlekleri, yalnızca araba düz giderken aynı hızda döner. O dönmeye başlar başlamaz çarklardan her biri kendi hayatını yaşamaya başlar. Her köprünün tekerleklerinden biri diğerinden daha hızlı dönmeye başlar ve köprüler hız konusunda birbirleriyle yarışır. Bunun nedeni, tekerleklerin farklı yörüngelerde gitmesidir. Dönüşün dışında olan, içeridekinden daha uzun bir mesafe kat eder. Köprüler de öyle. Buna göre, iç tekerlek (veya ait olduğu aks), diferansiyel olmasaydı, basitçe yerinde dönerek dış tekerleğin hareketini telafi ederdi.

İle sürme olmadığı açık yüksek hızlar Bu durumda konuşamazsınız. Kontrol eksikliği buna izin vermeyecek ve şanzıman üzerindeki yük, erken aşınmış lastiklerden bahsetmeye bile gerek yok, onu hızlı bir şekilde devre dışı bırakacaktır. Diferansiyel, hızlarında bir fark olduğunda sadece bir aksın diğerini geçmesine izin verir.

Yarı zamanlı bir merkez diferansiyeline sahip değildir, aks üzerindeki moment eşit olarak aktarılır, aksların farklı hızlarda dönmesi imkansızdır, bu nedenle asfalt yollarda bağlı "ön uç" ile sürüş kesinlikle önerilmez. kısa ile doğrusal hareket düşük viteste bile kötü bir şey olmayacak (tekneyle birlikte arabayı gölden çekebilirsiniz). Ama dönüş yapmaya çalıştığınızda köprü yollarının uzunluklarında da aynı fark ortaya çıkıyor. Anın aynı şekilde iletildiğini unutmayın - 50/50 ve fazlalığından kurtulmanın tek bir yolu var: ön veya arka aksın tekerleklerinin bunlardan birinde kayması.

Çamurda, kumda veya çakılda, tekerleklerin yerdeki düşük tutuşu nedeniyle gerektiğinde tekerleklerin kaymasını hiçbir şey engellemez. Ancak kuru havada asfaltta, bu gücün çıkışı tamamen aynı şekilde gerçekleştirilir, bu da şanzıman üzerinde artan bir yük, hızlı kauçuk aşınması, yol tutuşunda bozulma ve yüksek hızlarda yön stabilitesi gerektirir.

Araca esas olarak arazi için ihtiyaç duyuluyorsa ve asfaltta dört tekerlekten çekiş kullanılması planlanmıyorsa, yarı zamanlı çalışma kendini tamamen haklı çıkaracaktır, çünkü köprülerden biri hemen sert bir şekilde bağlanır, hiçbir şeyin engellenmesine gerek yoktur. Ve tasarım daha basit ve daha güvenilir: diferansiyel ve kilit yok, mekanik veya elektrikli sürücüler bu kilitlere ekstra pnömatik veya hidrolik yoktur.

Ancak, herhangi bir kötü hava koşulunda sakin bir şekilde asfaltta sürmek ve buzlu ve temiz asfalt bölümleri değiştirme konusunda endişelenmek istemiyorsanız, kar sürüklenir, su dolu şeritler veya diğer kaygan-gevşek-hoş olmayan alanlar, yarı zamanlı değildir en iyi seçenek: ön aks sürekli açıkken sürüyorsanız, bu durum hasar veya aşınma tehdidi oluşturur, aksı açıp kapatmak pek uygun değildir ve açmak için zamanınız olmayabilir.

Bu tür dört tekerlekten çekişli otomobiller: Toyota Kara kruvazörü 70, Nissan Devriyesi, nissan navara, ford korucusu, Mazda BT-50, Nissan NP300, suzuki vitara, Suzuki Jimni duvarda gezinmek, arazi aracı, UAZ.

Tam zamanlı

Takılabilir dört tekerlekten çekişin mevcut eksiklikleri, bu sorunlardan yoksun kalıcı bir dört tekerlekten çekişin yaratılmasına yol açtı. Bu, herhangi bir "eğer" olmadan aynı sevilen "4WD" dir: şanzımandaki dahili uydulardan birinin kayması nedeniyle ortaya çıkan fazla gücün dışarı çıkmasına izin veren serbest merkez diferansiyelli dört tahrik tekerleği ve araba her zaman dört tekerlekten çekişte sürmek.

Bu tür dört tekerlekten çekişin ana nüansı, bir dingilin kaymasının ikinci dingili otomatik olarak kapatması ve arabanın gayrimenkule dönüşmesidir. Bu ne anlama geliyor? Genel olarak durum şu şekildedir: bir tekerlek durdu, çapraz aks diferansiyeli, aksın ikinci tekerleğini kapattı. Buna göre, ikinci aks da merkez diferansiyel tarafından otomatik olarak kapatılır. Elbette gerçek hayatta duraklama bu kadar çabuk olmuyor. Hareket dinamiktir, yani bir tür güç rezervi, atalet vardır, tekerlek bir an için kapanır, ataletle birkaç metre kayar ve tekrar açılır. Ancak sonuç olarak, araba yine de bir yere kalkacaktır.

Bu nedenle, bir SUV'nin arazi kabiliyetinin bozulmaması için, bu tür arabaların genellikle en az bir zorunlu engellemesi vardır ( merkez diferansiyel) ve en fazla iki. Ön diferansiyelde kilitleme, oldukça nadiren düzenli olarak kurulur. Ancak istenirse, çoğunlukla ayrı olarak kurulabilir.

Arabalar ayrı bir kategoride. mitsubishi pajero(Süper Seçilmiş 4WD şanzıman), Jeep Büyük Cherokee(SelectTrac) Nissan Yol Bulucu(Tüm mod 4WD), Land Rover(Arazi Tepkisi). Seçici şanzımanlarına, ön aksın zorla ayrılma olasılığı ile kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi (Nissan Pathfinder durumunda otomatik olarak bağlanır) denilebilir. Yani, bu makinelerde şanzıman, diyelim ki yarı zamanlı ve tam zamanlı birleştirir.

Sürekli dört tekerlekten çekişli araçlar şunları içerir: toyota arazi Kruvazör 100, 105, Land Cruiser Prado, Kara Rover Keşfi, Kara Rover Savunucusu, Lada 4x4.

Klasik versiyonundaki sürekli dört tekerlekten çekiş, asfaltta sürerken de dezavantajsız değildir. Bu tür makinelerin kullanımı arzulanan çok şey bırakıyor. Kritik durumlarda, SUV direksiyon simidinin ve gazın çalışmasına ağır tepki vererek dönüşten kayma eğilimindedir. Sürekli dört tekerlekten çekişli bir SUV sürücüsünden bazı beceriler ve iyi bir araba anlayışı gerekir.

Zamanla yol tutuşunu iyileştirmek için, zorunlu engellemeye ek olarak kendi kendini kilitleme mekanizmasına sahip olan merkez diferansiyelleri kullanılmaya başlandı. Çeşitli üreticiler farklı çözümler kullandı: biri Torsen tipi bir diferansiyeldi, biri viskoz bir bağlantıydı, ancak bir görevi vardı - daha iyi yol tutuş için merkez diferansiyeli kısmen kilitlemek.

Akslardan birinin kayma anında, kendinden blok devreye girer ve diferansiyelin ikinci aksı kapatmasına izin vermez, bu nedenle tork yine de ona akmaya devam eder. Bazı arabalarda, arka aksa otomatik kilitlenen bir diferansiyel de takıldı ve bu da aracı direksiyon simidinde daha keskin hale getirdi (örneğin, Mitsubishi Pajero).

İsteğe bağlı tork (AWD)

Kalıcı dört tekerlekten çekişin daha da geliştirilmesi, torkun aktarılması ve yeniden dağıtılması ile elektronik olarak kontrol edilen sistemlerin ortaya çıkmasına yol açmıştır.

Tüm bu evrimin sonucu, elektronik olarak uygulanan döviz kuru istikrarı, stabilizasyonu, çekiş kontrolü ve tork dağıtım sistemleriydi. Bu sistemler, her bir tekerleğin hızını izleyen ABS sensörlerinden sinyaller alır. Daha pahalı ve daha modern araba, üzerinde daha karmaşık şemalar kullanılabilir: direksiyon açısının izlenmesi, araba gövdesinin yuvarlanması, hızı, tekerleklerin titreşim frekansına kadar. Araba, yoldaki davranışıyla ilgili tüm bilgileri tamamen toplar ve bilgisayar bunu işler ve buna dayanarak, diferansiyeli değiştiren elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj aracılığıyla torkun bir veya başka bir aksa iletimini düzenler.

Bu tür dört tekerlekten çekişli şanzımanlara talep üzerine tork (kelimenin tam anlamıyla - talep üzerine tork) denir. modern yüksek hızlı arabalar bu buluş çok dikkat çekicidir.

Erken şemalar (yirmi yıl önce) bazen tam olarak yetersiz davranabilirdi, debriyajların çalışmasında güçlü bir gecikme olan durumlar vardı (ikinci aks aniden dönüşte bağlandığında), çünkü geliştirmenin ilk aşamasında debriyajlar çalıştı aslında. Sensörlerden gelen sinyal işleme hızı ve torkun yeniden dağılımı, bu sinyallerin makinenin beynine ulaşması için geçen süreye bağlıydı. Modern teknolojiler veri iletimi, optik fiber ve bilgileri anında işleyen güçlü işlemciler - tüm bunlar başlangıçtaki eksiklikleri ortadan kaldırdı. Şimdi elektronik sistemler pratikte ciddi davranış kusurları yoktur, yeni sensörlerin ve yeni parametrelerin eklenmesiyle neredeyse her zaman eğrinin önünde çalışırlar.

Ancak bir "ama" var: bu tür dört tekerlekten çekişli şanzıman, yalnızca orta derecede kırılmış astar gibi epizodik minimum arazi koşullarında asfaltta çalışmak için uygundur.

Elektronik debriyajların çoğu arazi kullanımı için tasarlanmamıştır, kayarken aşırı ısınırlar ve çalışmayı durdururlar. Üstelik bunun için yarım gün parkuru yoğurmanıza gerek yok, birçok kişinin sevdiği on dakikalık ice drift yeterli olabilir. Ve düzenli olarak aşırı ısıtırsanız, tamamen arızalanabilir.

Hemen hemen tüm sistemler kullanır fren mekanizmaları yollarda kaçınılmaz olan kayan tekerlekleri ve kir ve kumu frenlemek için kullanılan makineler, balataların hızlı aşınmasına büyük ölçüde katkıda bulunur ve Fren diskleri, yeni yedek parça maliyetine ek olarak, frenlerin kendileri üzerinde kötü bir etkiye sahiptir.

Sistem ne kadar karmaşıksa, o kadar savunmasızdır, bu nedenle, asfalt için tasarlanmış tamamen şehir içi arabaların bile köy yollarına çıkışlara oldukça izin verdiğini fark ederek, akıllıca bir araba seçmeniz gerekir. Ama hangileri olduğunu anlamalısın. ABS sensörünün bir telinin kazara kırılması, artık dışarıdan bilgi almayacağı için sistemi devre dışı bırakacaktır. Veya çok yüksek kalitede olmayan yakıtla karşılaşacaksınız - ayrıca servise bir gezi, çünkü "düşük" artık açılmayabilir. Diğer "elektronik beyinler" genellikle makineyi kapatabilir ve çalıştırabilir. servis modu.

Talep üzerine tork sağlayan araçlar - Cadillac Escalade, ford gezgini, Kara Rover Freelander, Toyota RAV4 (2006'dan sonra), Kia Sportage(2004 sonrası), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Sonuç olarak, basit bir tavsiye vermek istiyorum: Sadece arazi için bir araba seçerseniz, o zaman yarı zamanlı olacak harika seçenek. Ağırlıklı olarak şehir içi hareketlerden bahsediyorsak, AWD yeterli olacaktır. Kalıcı bir dolgunluk her durumda iyidir.

İlk bakışta, dört tekerlekten çekişli bir aracın şanzımanının çalışma prensibi basittir: güç ünitesinden gelen tork, dört tahrik tekerleği arasında dağıtılır. Böyle bir makine, tekerleklerin altındaki kaplamanın kalitesinde iddiasızlıkla ilişkili belirgin avantajları nedeniyle çok uygundur. Primer zeminde, buzda, ıslak kırsalda veya yoğun sağanakta otoyolda dört tekerlekten çekişli araç kendini en iyi şekilde gösterecektir. Ayrıca, asfalt yüzeyden çıkmaktan ve yolun bir ipucu bile olmadan araziyi geçmekten korkamazsınız ve asfaltta, dört tekerlekten çekiş, neredeyse hiç kayma olmadan iyi bir kalkış ve hızlanma ile kendini hissettirir.

Ancak bazen, dört tekerlekten çekişli araçların sahip olduğu avantajlar nedeniyle açıklanması zor görünen olaylar vardır. Sürücü, yerden etkileyici bir yüksekliğe sahip bir SUV direksiyonuna oturur ve araba "yulaf lapasına" takılıp karnının üzerine yatar.

Bilmek ilginç! 1883'te Amerikalı çiftçi Emmet Bandelier, mevcut dört tekerlekten çekiş sistemine benzer bir tasarımın patentini aldı.

Elbette bunun pek çok nedeni olabilir, bunların en yaygın olanı deneyimli sürücülerin şaka yollu dediği gibi "direksiyon ile koltuk arasındaki conta" dır. Ancak, "arazi aracının" şanzımanının testlerle başa çıkma niyetinde olmadığı da oluyor. Ve sonra makul sorular ortaya çıkıyor: "Neden başa çıkamıyor?", "Hangisi başa çıkabilir?". Sağlanan materyalde bunun hakkında daha fazla konuşacağız.

Manuel dört tekerlekten çekiş (Yarı Zamanlı)

Bu tür şanzıman, dört tekerlekten çekiş arasında haklı olarak "ilk doğan" olarak adlandırılabilir. Çalışma prensibi, ön aksın sağlam bağlantısıdır. Böylece tüm tekerlekler aynı hızda döner ve merkez diferansiyel sağlanmaz. Tork, tüm tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılır. Bu durumda, aksların farklı hızlarda dönmesi için yapılacak hiçbir şey, arabanın "rahmine" sızmak ve yeni bir diferansiyel takmak dışında işe yaramayacaktır.

Bu arada, ön aks bağlı bir araba akışında inceleme yapılması önerilmez. Kısa mesafeler için düşük viteste bile düz hareket ederseniz, kötü bir şey olmaz, ancak geri dönmeniz gerekirse, köprülerin uzunluğunda ortaya çıkan fark bir engel haline gelir. Akslar arasındaki dağılım %50/50 olduğu için fazla güç sadece akslardan birinin tekerleklerinin kaymasıyla dışarı çıkıyor.

Kum, çakıl veya çamurda, gerektiğinde tekerlekler kayabilir ve tutuş zayıf olduğu için hiçbir şey onlara müdahale etmez. Ancak hava kuruysa ve asfalt bir yolda ilerliyorsanız, arazi gibi gücün gidebileceği hiçbir yer olmayacaktır. Böylece şanzıman artan yüklere maruz kalır, lastik daha hızlı aşınır, kontrol edilebilirlik bozulur ve yüksek hızlarda yön kararlılığı kaybolur.

Araba daha sık arazide kullanılıyorsa veya genellikle yalnızca arazi sürüşleri için satın alınmışsa, ön aksın zorunlu bağlantısına sahip dört tekerlekten çekiş sistemi beklentilerinizi tam olarak karşılayacaktır. Köprü anında ve sabit olarak bağlanır, bu nedenle hiçbir şeyi engellemeniz gerekmez. Tasarım çok basit ve güvenilirdir, kilitler ve diferansiyeller yoktur, elektrikli veya mekanik tipte tahrik yoktur, aşırı hidrolik ve pnömatik yoktur.

Ama şehirli bir "züppe" iseniz, zamana değer verin ve hava koşulları ve gevşek ve kaygan yol yüzeyleri, hain derin su birikintileri ile şehrin değişen bölümleri ile uğraşmak istemiyorsanız, o zaman bu seçenek dört tekerlekten çekiş sistemi kesinlikle senin için doğru değil. Ön aks her zaman zorla bağlıyken hareket ederseniz, bu aşınma ve müteakip hasarla doludur, sürekli olarak manipüle etmek pek uygun değildir ve genel olarak onu bağlamak için zamanınız olmayabilir.

Yarı Zamanlı Araçlar: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Çin Seddi Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş (Tam Zamanlı)

Takılabilir dört tekerlekten çekişin dezavantajları, daha yeni bir buluşun yaratılmasına yol açtı - Yarı Zamanlı'nın sahip olduğu tüm sorunlardan yoksun olan kalıcı dört tekerlekten çekiş. Bu, orada herhangi bir "eğer" içermeyen aynı tavizsiz "4WD" dir: tüm tekerlekler tahrik edilir, akslar arasında birikenleri serbest bırakan serbest bir diferansiyel vardır. ekstra güç sürekli dört tekerlekten çekişli arabanın hareketine katkıda bulunan dişli uydulardan birinin dönüşü nedeniyle. Bu tür dört tekerlekten çekişli arabaların ana nüansı kayıyor. Araba bir aks üzerinde kaymaya başlarsa, ikincisi otomatik olarak kapanır.

Artık araba mobilyaya ya da bir eve, dilediğiniz gibi genel olarak gayrimenkule dönüştü. Nasıl olur? Bir tekerlek kaymaya başlarsa, çapraz aks diferansiyeli ikinciyi devre dışı bırakır ve ikinci aks da diferansiyel tarafından otomatik olarak devre dışı bırakılır, ancak zaten merkez aks. Tabii gerçekte, durma o kadar çabuk olmuyor. Hareket dinamik bir süreçtir, bu nedenle bir güç rezervi, bir atalet kuvveti vardır. Tekerlek kapanır, ataletle birkaç metre hareket eder ve tekrar açılır.

Ancak bu durumda, araba er ya da geç bir yerde duracaktır. Yani her şeyi kurtarmak için arazi nitelikleri"haydut", bu tür arabalar, kural olarak, bir veya iki tane kurun zorla engelleme merkez diferansiyel. Ön diferansiyelde fabrika kilidi bulmak çok nadirdir. İstenirse ayrı olarak kurulur.

Ancak sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi de asfalt yollarda ideal sürüş performansından uzaktır. Bu tür arabalar rulitsya, diyelim ki daha çok isterim. İÇİNDE kritik durumlar SUV virajdan çıkar ve direksiyona ve gaza hemen yanıt vermez. Bu tür araçların sürücüleri, özel beceriler ve mükemmel araç hissi gerektirir.

Yol tutuşunu iyileştirmek için, zorlamalı kilitleme sistemi ile akslar arası kendinden kilitlemeli diferansiyeller takmaya başladılar. Farklı otomobil üreticileri farklı çözümler kullandı: bazı Torsen tipi diferansiyeller, bazı viskoz kaplinler, ancak hepsinin görevi aynı - arabanın yol tutuşunu iyileştirmek ve bu, kısmi bir diferansiyel kilidi gerektiriyor.

Akslardan biri kaymaya başlarsa, kendinden kilitleme mekanizması devreye girer ve diferansiyel, torkun akmaya devam ettiği ikinci aksı etkilemez. Bir dizi araba da kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel mekanizmasıyla donatıldı. Arka aks, kontrolün ciddiyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahipti.

Sürekli dört tekerlekten çekişli otomobiller arasında ayırt edilebilir Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Tork isteğe bağlı otomatik dört tekerlekten çekiş (AWD)

Otomotiv mühendislerinin zaman ve meraklı zihinleri, torkun yeniden dağıtılması ve aktarılması ile elektronik olarak kontrol edilen sistemlerin piyasaya sürülmesiyle dört tekerlekten çekiş sistemini yeni bir şeye dönüştürerek işlerini yaptılar. Bunun sonucunda istikrar ve döviz kuru istikrarı sistemleri ortaya çıkmış, çekiş kontrol sistemleri ve ayrıca tork dağıtan sistemler. Hepsi ilgili elektronik kullanılarak uygulanır. Nasıl daha pahalı maliyet araba ve dolgusu ne kadar modernse, ona o kadar karmaşık şemalar uygulanır.

Bu, tekerleklerin belirli bir mesafede ne sıklıkta salındığına kadar direksiyon açısını, gövde yalpalamasını ve hızı takip ediyor. Araba, sürüş sırasındaki davranışı hakkında en eksiksiz bilgi toplama işlemini gerçekleştirir. ECU bunu işler ve diferansiyelin yerini alan elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama aracılığıyla akslar arasındaki tork iletimini düzenler. modern Spor arabalar bu buluş çok dikkate değer hale geldi.

Bugüne kadar, elektronik sistemler davranışlarında neredeyse ideal olarak adlandırılabilir. Üreticilerin sistemi proaktif hale getiren birkaç yeni sensör ve parametre eklemesi yeterlidir.

Ancak burada bazı kullanım nüansları var: verilen tip dört tekerlekten çekişli şanzıman, örneğin nadiren serpiştirilmiş sembolik arazi, astar içeren asfalt yollarda kullanım için uygundur. Temel olarak, elektronik debriyajlar arazide kayarken çok ısınmaya başlar ve arızalanır. Ve bunun için saatlerce tank paletlerini sürmenize gerek yok, buzda on dakika kaymak yeterli. Ve sistematik olarak aşırı ısınırsa, pahalı onarımların yanı sıra hasardan da kaçınılamaz.

Sistem ne kadar "soğuksa" arızalara o kadar eğilimlidir. Bu nedenle, hangi pistlerde süreceğinizi kendiniz belirleyerek akıllıca bir araba seçmeniz gerekir. Aşırıya kaçmayın: bir SUV ise, o zaman sadece ormanda ve köyde ve bir binek otomobil ise, o zaman sadece şehirde. Bu segmentte, sürüş özellikleri açısından çok yönlü olan çok sayıda araba var. Ama aynı zamanda fanatizm olmadan da. Açık Yolcu aracı tabii ki bir köy yoluna gidebilirsiniz ama hangisi ve hangisi başka bir soru.

ABS sensörlerinden birinin kabloları koparsa, tüm sistem bir anda arızalanır ve dışarıdan bilgi almaz. Veya benzinle dolu en iyi kalite- işte bu kadar, vites küçültme açılmıyor, ileride araba servisine bir gezi var. Veya elektronik aksam, ömrünün tüm sistemlerini tamamen kapatarak aracı hizmet moduna sokabilir.

Bu araçlar arasında öne çıkmaya değer Kia Sportage (2004'ten sonra), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (2006'dan sonra), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Çoklu mod (Seçilebilir 4wd)

Bu sistem, çeşitli manipülasyonlarıyla dört tekerlekten çekişe göre belki de en çok işlevli olanıdır: manuel veya otomatik olarak etkinleştirilebilir ve ayrıca arka veya ön aksları zorla devre dışı bırakabilir. Seçilebilir 4wd sisteminin kullanılması yakıt tüketimini artırmaz. Yakıt aşımlarında liderler, başta bahsedilen yarı zamanlı araçlardır.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş olarak adlandırılabilecek seçici şanzımana sahip bazı arabalar, ön aksı zorla kapatma özelliğine sahip, birbirinden ayrı duruyor. Bu tür araçlarda şanzıman yarı zamanlı ve tam zamanlıyı birleştirir. Bunlar arasında Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, cip büyük Cherokee.

Örneğin Padzherik'te birkaç şanzıman modundan birini seçebilirsiniz: 2WD, otomatik merkez diferansiyel kilitli 4WD, sert diferansiyel kilitli 4WD veya vites küçültme. Gördüğünüz gibi, burada yukarıdaki tüm dört tekerlekten çekiş sistemlerine referanslar bulabilirsiniz.

Bazı önden çekişli arabalarda önde olabilir Arka aks. vücuda ana dişli sürücünün talebi üzerine bağlanan küçük bir elektrik motoru - e-4WD sistemi monte edilmiştir. Elektrik motoru tarafından desteklenmektedir araba jeneratörü. Böyle bir sistem, sağanak yağışta arabanın pistte kontrol edilebilirliğini artırır ve ayrıca yolun karlı, buzlu ve çamurlu bölümlerinden güvenle geçmeye yardımcı olur. Bu sisteme sahip arabaların önemli bir temsilcisi son modeller BMW.

Beslemelerimize abone olun