Klasik ölümsüzdür, bize bir deymeyi söyler. Bu saf bir gerçektir, ancak klasiklerin ömrüdeki bir değişiklik hala orada: er ya da geç, her gün hayatın normal ritmini terk ederek sadece kalpler ve hatıralarda yaşamaya devam ediyor. Bu müzik, boyama, mimari ile olur ... bu yüzden insanlara, keşiflere ve icatlara olur. Land Rover Defender'a oldu.
Başka bir yıldönümü
Defans, belirtilmemiş görünen birkaç sonsuz ısrardan biri kaldı. Üretim ve talep hacmindeki azalmaya rağmen, Solichalla'daki konveyör ömrünü devam ettirdi - yaşlıların yaşlılara bakıldığında sessiz, ölçülen, ancak sıkı. Bu hayatın son yıllarında, üretimin tamamlanmasıyla ilgili konuşmalar çok gürültülü hale geldiğinde, o kadar yüksek sesle, o kadar yüksek sesle ki, kendisinin bile onları duyduğunu, talep büyüdü - insanlar zamana sahip olmaya çalıştılar, onları satın alıyorlardı, satın aldıklarını söylediler. iş ve ruh için. Üretimin sonu Aralık ayından ocak ayına kadar ertelendi. Ancak, iki aylık yaşamın, eğer zaten altmış sekiziyseniz ...
Yıllar geçtikçe, her yıl bir askeri hizmet, Afrika çöllerinin fethi, hasta ve acı çeken, ağır rustik işlere, kraliyet ailesinin çamurunda ve hizmetini kutluyor. Meclis atölyesini yıllar boyunca terk eden iki milyon hasatçısı, onurla tutturuldukları her şeyi yaptı. Sonuncusu müzelerde gerçekleşecek, torunları, otomobilin ve böylece ve böylece tanıtım, kaba, rahatsız edici, ama neredeyse canlandırılmış bir hatırlatma.
Defansın ayrılmasıyla tüm çağlardan ayrıldığını söylemeye devam etmektedir - ancak doğru olmasına rağmen, bu notu doldurmanız gerekmez. Güzel inliyor. Üstelik, Soyaballe'daki fabrikada bile, konveyörün düştüğü üretimin ciddi bitiş töreninin yapıldığı son araba, gözyaşı yoktu. EPOCH, temsilcileri kalana kadar bizimle kalır. Ve uzun zamandır hala yeterliler. 29 Ocak'ta, bitki bir veda bir akşam değildi, başka bir yıldönümü değildi.
Hikayeyi hatırla
Kesinlikle konuşursak, Mevcut savunucu, savaş sonrası İngiltere'de doğan Orijinal Land Rover serisinin mirası, Rover arabalarının üretimine devam etmek için para kazanmanın orta vasıtasıyla birlikte. Kare şeklin basit bir otomobili, tarımda kullanımda bir gözle bir ambulansa yapıştırıldı ve ilham kaynağı iddiasız olarak görev yaptı. Land Rover'ın cesedi, bu arada, tam olarak başlıca özelliklerinden birini aldı: Savaştan sonraki çelikten çok değerli ve kıtlık, yeni SUV'ün cesedi, yaprak alüminyum alaşımından yapmaya başladı. Aynısı, son derece ilkel formdan da kaynaklanmaktadır: Vücut, sac boşluklardan yapılması kolaydır, bu nedenle burada risen içinde zarif bir viraj ve geçiş yoktu. Ancak daha sonra sahipleri bile modern defans bile, sadece böyle bir bedeni - ışığı ve korozyona bağışıklık kazandı.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: Land Rover Series I
Yeni "Çiftlikteki Asistan", geçti ve ortadan kaybolmak yerine, başkalarını üretme fırsatı vermek, Şirket için profil otomobiller, tam bir makine ailesinin kurucusu haline geldi. Dört tekerlekten çekiş, aşırı basitlik ve iddiasızlık, düşük konfor seviyesine ve daha uygun bir dizel motorun yokluğuna rağmen popüler hale getirdi. Dizel, 1957'de sadece neredeyse on yıl sonra ortaya çıktı.
1958'de modelin ikinci nesli, adı kendisi kadar basit olan ikinci nesil gördü - Land Rover Series II. Ancak, zaten tasarımcının eline dokundu, ona hayatının geri kalanı için onunla birlikte kalan bir "aile hattı" verdi - vücudun "bel" üzerindeki genişleme hattı, pencerenin altına geçerek. Bununla birlikte, ana rolü tamamen fonksiyoneldi - genişletilmiş rut. Arabanın diğer tüm özellikleri kurtarıldı ve başarılı bir şekilde devam etti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: Land Rover Series II
Üçüncü Nesil - Seri III - Ayırt Edilmesi Kolay ana Özellikler: Çiftlik, kanatlardaki radyatör ızgarasından hareket ediyor. Arabalar arazi. Rover serisi III en yaygın hale geldi - 1971'den 1985'e kadar yaklaşık 440 bin SUV serbest bırakıldı. İngiliz Ordusunda birçoğu vardı: Silahlı Kuvvetler, otomobille çok doğumundan ve 70'lerin sonunda dokuz bin Land Rover serisi III'ten daha fazla hizmet verdi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: Land Rover Series IIBEN.
1983 yılında, modelin sırasıyla Land Rover 110 ve Land Rover 90 adında iki ana modifikasyon - uzun ve kısa, uzun ve kısa olduğu bir sonucu olarak düzenli bir üretim değişikliği meydana geldi. Endeksler, tekerleklibanın uzunluğu inç cinsindendir. Arabanın dış kısmı çok fazla değişiklik göstermedi, ancak teknik dolum hala revizyon yapıldı: Yaylar, iki aşamalı bir "dağıtım" ve engelleme ile kalıcı tam sürüş sistemi olan yay süspansiyonuna yol açtı. eksenli diferansiyel Şirketin yeni modelinden ödünç alındı \u200b\u200b- Range Rover, daha fazla modern motorlar kaputun altında ortaya çıktı ve iç kısım hala biraz "atıfta bulundu". Ve bu yeterliydi!
Resimde: Land Rover 90 ve Land Rover 110
SUV'un diğer ömrü, çevredeki olaylar üzerinde çeşitlidir, ancak üretimi ile ilgili olarak sakinleşmiştir. Motorlar değişti, modifikasyonlar eklendi, bir dingil mesafesi ve kürelerle yapılan deneyler gerçekleştirildi - tüm bunlar omzundaydı. Oh evet, isim savunucusu sadece 1990'da edindi - model satır Keşif modeli, Land Rover'ın temel adını alan, bu yüzden "Yaşlı Bir Adam", alıcıları karıştırmamak için yeni bir isim vermeye karar verdi. 2010 defterinde, elbette, zaten usta görünüyordu, ama seri sayesinde teknik Değişiklikler Yine, yine, 1948'de ona sunulanlardan uzakta sıkılmış talepler altında özelleştirildi. Örneğin, 2012 yılında, Euro-5'in gereksinimlerini karşılayan güncellenmiş Ford Duratorq Line Engine - 2.2 litrelik dizel aldı. Ve 29 Ocak 2016'da gönderiyi geçene kadar hizmeti sürdürdü.
Land Rover Defender - en efsanevi biri Çerçeve SUVbugün var. Bu arabanın ilk modeli, 1948 uzaktaki konveyöre kondu ve arazi salınımı Rover Defans, minimum teknolojik değişikliklerle 70 yıl olmadan sürdü.
Araba salınımı Şubat 2016'da durduruldu, çünkü savunucu Avrupa güvenlik standartlarına uymadığından ve kaza sırasında hayatta kalmak için yayaları bırakmadı.
Şu anda, yalnızca Land Rover Defender'ı alabilirsiniz. Bu nedenle, güçlü ve zayıf bilmek son derece önemlidir. teknik taraflar araba kendinizi satın almamak için baş ağrısı Büyük para için.
Özel Özellikler Land Rover Defender
Bu araba çok basit tasarım ve minimum konfor seviyesi (UAZ'ımız olarak). Bu durumda, maliyeti oldukça yüksektir. Aracın kült statüsü olması ve hatta iyileşmeden bile herhangi bir yoldan fırtına yapabileceği gerçeğiyle açıklanmaktadır.
El ile deforender satın alarak, küçük kilometreye rağmen, araba yeterince giyilebilir.
Ayrıca, makine varsa güç setiBir vücut asansörü yaptı ve bir vinç kuruludur, o zaman bu defnerin yoldan uzaklaştığından şüphelenemezsiniz.
Bu arabanın güvenilirliği efsanelerdir, ancak Rover Defender'ın ödünç verilmesi bile hasta yerleri ve bunlarla ilgili yapıcı kusurlar vardır.
Land Rover Defender
Vücut ve çerçeve;
Motor, dizel yakıtımızdan korkuyor;
Bulaşma;
tam sürücünün elemanları;
hidrolik direksiyon;
döner toplar;
Slows dağılımı.
Vücut ve çerçeve.
Arabanın daha iyi İngilizce çelikten yapılmış çok güvenilir bir çerçeveye sahiptir. Uygulama gösterdiği gibi, 20 yaz SUV. En ufak korozyon belirtileri olmadan mükemmel çerçeveyi tutar.
Ne yazık ki, İngiliz SUV'un gövdesi bu tür bir dirençle övünemez. Yüksek kaliteli havacılık alüminyumdan yapılmıştır ve neredeyse hiç çürümez. Ancak, çelik parçalarla eklem eklemlerinde yoğun bir oksidasyon süreci vardır. Bu yerlerde, alüminyum sadece yok edilir, kırılır ve beyaz bir toz haline gelir. Bu nedenle, eğer, Land Rover Defender tarafından bakıldığında, anlaşılmaz beyaz lekeler keşfedildi, daha sonra satın alma en iyisidir.
Motor.
Land Rover Defender'ın Arazi Değiştirilmesi (2012'nin Model Aralığı) güvenilir bir dizel motorticari olarak da kullanılır araba ford. Taşıma. Bununla birlikte, "Millionik" adı verilen, ancak zayıf yeri düşük kaliteli dizel yakıttır.
Nozulları kontrol etmek için bir arabaya başlamanız gerekir. SUV düzensiz çalışıyorsa rölanti Ya da hiç duruyor, o zaman İngilizce makinenin daha doğru teşhisini düşünmelisin.
Bulaşma.
Land Rover defansı, 100.000 kilometreyi geçiyorsa veya özellikle sert ortamlarda çalıştırıldıysa, senkronizatörleri ve şanzımandaki kilitleri kontrol etmeniz gerekir. Ön kontrol için, bir SUV'da birkaç kilometre uzaklıkta kullanmak oldukça basittir. Yük hızının altında sürüş sırasında bir geçit ve çarpışma ile anahtarlar veya kilitten ayrılırlarsa, Land Rover Defender'ın satın alınmasından vazgeçmek daha iyidir. Kontrol noktasının kalite onarımı 2-3 bin dolara mal olacak, bu, mevcut zamanlarda ruble cinsinden adil bir miktar oldukça yeterlidir.
Tam sürücü elemanları.
Benzersiz geçirgenlik ve uzun süre süspansiyon için, düşük kaliteyi ödemek zorundasınız. Klasik Land Rover Defender Yarore, mevcut dağıtım kutusudur. Genellikle, akış 70-100 bin koşudan sonra başlar, ancak arabanın off-road'ı sömürdüğünüzü, hastalık daha önce ilerlemeye başlayacaktır.
Hatayı kontrol edebilirsiniz. Sadece arabanın altında bir kaç kağıt bırakır ve 30-40 dakika bekleyin. Veya arabanın altındaki asfaltı inceleyin. Petrol lekeleri tespit edilirse, Defender kesinlikle zarar görmüştür ve onarılmalıdır.
Hidrolik direksiyon.
Belki de en çok hasta yer kült araba. İlk nesil hidrolik, deforender içine kurulur. Zaten 50-60 bin koştumdan sonra kendini hissettiriyor. Ve 100 000 arasında değişme gerektirecek veya revizyon. Bir sorunu çözme fiyatı en az 800 ABD dolarıdır. Ne yazık ki, hidrolik "silahsız görünüm" çalışmayacağını kontrol edin. Kilometre ve makinenin genel durumunu gezmelisiniz.
Döner toplar.
Anterin aşınması nedeniyle, off-road üzerinde aktif işlemin bir sonucu olarak, kir ve su toplara düşer. Buna göre, kayganlaştırıcı kaybı meydana gelir ve zamanında farketmezseniz ve düzenli olarak kontrol etmezseniz, yuvarlak toplamı "sığdırabilirsiniz". Sadece topun kendisini değil, aynı zamanda çözümlerin, göbeğin rulmanlarını da değiştirmek gerektiğinden, vb.
Ayrıca birçok arabada dağılımın bezlerini sızdırabilir.
Land Rover Defender'ın Dezavantajları
Bu tür arabalar için, zayıf gürültü yalıtımı şaşırtıcı değildir;
Düşük konfor;
Yüksek onarım ve yedek parça maliyeti;
Zayıf dinamikler.
Ancak, listelenen tüm zayıf noktalara ve Land Rover Defender sistematik arızalara rağmen bir kez daha tekrarlamak istiyorum. Asıl şey zamanında hizmet ve makul bir işlemdir.
S.S: Sevgili sahipleri, eğer Land Rover avukatınızın operasyonunda eksiklikler açığa çıkıyorsa, lütfen aşağıdaki yorumlarda bilgilendirin. Şimdiden teşekkürler!
Zayıf noktalar Ve Land Rover Defender'ın dezavantajları En son değiştirildi: 28 Nisan 2018 Yönetici.
Kullanılan Land Rover Defender'ın her yılı ikincil pazar Daha az olur ve fiyatlar kendileri için büyüyor ...
Defans, tüm insanları açıkça iki kampa böler: onu sevenler ve ondan nefret edenler. Ancak ona, başka bir stereotipik ifadeyi asabilirsiniz: "Bu senin değil, eğer bu senin değilse," ve "sonsuz" alüminyum gövdesi, bir parmağın içindeki yarı eksenli olan petrolün lekelerini hatırlayabilir, Her 30.000 km'de bir debriyaj, orantılı bir fiziğin tekerleğine yerleşememesi ... kusurlarının listesi avantajların listesinin iki katıdır. 50'li yaşlarda uygun olan Defender, XXI. Yüzyıldaki 80. ve TOWEM'IN ANAHRONİZMASI OLDU. Gezegen, bu "gezinme", sonuncuya, sadece 67. yaşındaki yaşamın sadece istifa etmesi için gönderdi ... Şey, hiçbir şey, Defans, ikinci postacı Pechekin, hayatın sadece başladığı.
Büyük daire, küçük daire
Bugünün makalesinin bir kahramanı olarak, 2007'den 2015'e kadar üretilen Land Rover Defans'ı seçtim. Daha önceki sürümler iyi bilinmektedir, tüm eksiklikleri ve sorunları açıklanmaktadır, tüm pişmanlıklar ve şikayetler ifade edilir. 2007 yılında, yeni defansın hakkında konuşmak için mümkün olan otomobil tarafından çok dönüştürülen modernizasyon meydana geldi. En önemli inovasyon, 4 silindirli dizel motorlu ve 6 vitesli bir iletim olan yeni bir güç ünitesiydi. İç dönüşüm de "en önemli" olarak adlandırılmaya değer, ancak bence, motor daha önemlidir ...
Neden Defender: Pavel Razin
1990'ların ortalarında, birkaç yıl köpüklü Pajero II'de seyahat etti. Bu zamanda, kılıfın ve rahatlığın tepesiydi. Ancak, sarışın halı'nın nazik bir plastik tamponda ortaya çıktığında nasıl ayrıldığını hatırlıyorum.Ancak bundan önce, ünlü "geçen" - "Ural-375", "Gaze-66", "Zile-131", "Gaze-66", "Zile-131" ve hatta ahşap bir kabin ile "KRAZ-255" üzerine çalışmak zorunda kaldım. Birleşmişlerdi tam devamsızlık Konfor ve unutulmaz özgürlük hissi.
Bu nedenle, tuhaf bir şekilde, pajero'nun "tam kıyılmış" yüksekliğinden, her zaman "UAZ", anlayış, elbette, bu obsesif fantezilerin tüm vahşiliğini izlemiştim. Ancak pazarımızda "def" ortaya çıktı derhal ruhu yerine koydu ve düşünmeden aptal bir diklikten ayrıldım. Desender Wing, ikinci gün ormana otomobil galerisinden ayrıldıktan sonra, ancak ruh hali geliştirildi - "Scar" sadece arabayı dekore etti!
Konfor - Özgürlükle karşılaştırıldığında saçmalık! Genel olarak, bunlar farklı olma düzlemleridir. Bu açıdan, davlumbazdaki tekerleğin önlenmeyeceği sorusu, yalnızca bir cevabı vardır: "Yardım!" Nasıl? Başka bir tekerlek için özgürlüğü artırır! Ve diğerleri hiç önemli değil!
Bu şarkıyı durdurma
Yeni motor üç - hayır, hatta dört avantaj vardı. Bu iyi bilinen bir "ticari" motor, bir milyon kilometre üzerinde değil transit minibüsler. "Beyni" mümkün olduğunca yükseğe kurulmuş ve elektronik olan tüm elektrikçi nemden tamamen izole edilir. Yükü artırırken motor devrini yükselten bir Yıldız Karşıtı Sistemi ile donatılmıştır: Defender davranışını engebeli arazide ve buna göre, off-road üzerindeki sürüşünü kökten değiştirmiştir. Dizel kısa ve eksenlerde, özellikle kısa geçişli versiyonun üzerinde olumlu bir etkiye ulaşan motor kalkanına kaydırıldı.
Ayrıca motorun kolayca yontulmasını ve benzersiz parçaların çok fazla olmadığını da ekleyebilirsiniz. Hizmet sıklığı 15.000 km'dir. Baş belâsı - Çok düşük jeneratör bulunur. Daha az korkutucu, ancak tatsız, 16 valf teknolojisinin kullanılmasından dolayı, Turboyam ile birleştiğinde, motor tamamen boştan çekiyor. Yükle, hiç olurdu, ancak anti-durgunluğa yardımcı olur.
Konunun başında, sahipleri ve gazeteciler, Kardan Crossfield'ın temas olasılığına, sol el versiyonlarında karter kapağı ile temas etme olasılığına dikkat çekti. Yeni millerin ve daha "yüksek" bir motorun artmasından dolayı gerçekleşti. Kapağın şekli neredeyse hemen değişti ve başka bir sorun yoktu. Gerçek bir talihsizlik haline geldik, oldukça sık kapsanan bir EGR valfi vardı ve yaklaşık 10.000 ruble. Hava alımını çatıda taşımaz ve genellikle toz ve kire sürmezseniz, yaklaşık 3500 ruble maliyetli hava tüketim sensörünü değiştirebilirsiniz.
2012 yılında motor beklenmedik bir şekilde aynı güç ve itme ile 2.2 litre ZSD422 ile değiştirildi. Aynı zamanda aynı kalır - puma. Dizel, birkaç şirketin sürücülerin ortak çabaları tarafından tasarlanmıştır ve Land Rover'da iyileştirilir. Aslında, bu aynı Duratorq 2.4, sadece daha küçük bir hacim ve Euro-5'in altına yerleştirilmiş (bu, Freelander II'yi yerleştiren motor değildir ve Peugeot DW12'den bir soyağacıdır). PUMA 2.2 motoruyla birlikte seri problemler henüz fark edilmedi. Diğer arabalara meydan okuyan karter gazlarının donması, düğümü ısıtma organizasyonu için neredeyse hiç karşılaşmadı. Asıl şey, anti-durak sisteminin yeni bir motorla kalmasıdır. Eşit diğer göstergelere rağmen, onun için bir öncekinden daha kötü olduğu için, onun için gereklidir.
Neden Defender: Yuri Zupan
"DEFA" satın alma fikri tamamen beklenmedik bir şekilde akla geldi. Pokatushek ve yarışmalar için araba sattıktan sonra ( Suzuki Jimny.) "Parketniks" dan çeşitli seçenekler sayılır ve spor için hazırlanan "Uazami" ile bitirdim. Tatile baktı, yanlışlıkla savunucusu görmeye başladı ve neredeyse hiç referans olmadan bir ön ödeme yaptı.Bir zamanlar seçimden önce durursam, asla başka bir SUV satın almazdım. Üç yıl boyunca, tüm Avrupa, İskandinavya, Rusya'nın Avrupa'nın Avrupa'nın kuzeyinde, Kuzey ve Afrika'yı ziyaret ettik. Karşılaştırılabilir bir zevkti değildi. Arabaya güven ve seyahat kolaylığı da, paha biçilemez.
Arabanızda en çok neyi severim? Salon, Dinamik ve Charisma. Kabinde, haftalık olarak yaşayabilirsiniz, "defe" üzerine her zaman kuyrukta diğer SUV'lara dayandığını ve yoldan geçenlerin dikkatini her zaman garanti edilir. Hareket özgürlüğünü sınırladığı her şeyin çoğunu sevmiyorum. Tatilde bir yerde uçmak, tarafın altındaki bir "varsayılan" olan ve düşünceler ortaya çıkmadı ve istediğim gibi uzaklaştırabilirsiniz. Aslında, bu yüzden satılır. Söyleyebilirim, uzak ülkelere bir sürü biletle değiştirilir.
100.000 km ve üç yıl boyunca fermuarınızı (yedek parçalar, araçlar ve aksesuarlar) açmadım. Onarımlar, ancak planlanan ve son derece tahmin edilebilirdi. Ne yedek parça ne de aranacak uzmanlar.
İki kişiden altı
Land Rover, SUV'larının en büyük vites oranına sahip olduğu gerçeğiyle haklı çıkar. Defender 2007-2015'e yükseltilen dağıtım kutusu 1987'de ortaya çıkan kişiden kaynaklanmaktadır. Basit, güvenilir ve ağır, bir dökme demir köprüsü gibi ... kaldırma ile onarımı alan Koşulları adil bir elektrik jimnastiğine dönüşür. Tahrik, bildiğimiz gibi, tam olarak kalıcı zorla engelleme Orta elek diferansiyel. Tipik problemler: Akım contaları, uydu uydu diferansiyel eksenlerinin yıpranacıları. Özel problemler, bazen birbirinden dişlileri birbirinden açmanın zor olması, bazen engelleme kapanmıyor. Her şey, kolu ARC boyunca sağ harekete doğru hareket halinde tutarak veya aksine, tekerlekleri doğrudan ayarlarken çözülür.
2007'deki ana kutu altı hız oldu. Bu hem iyi hem de kötü. Kötüdür, çünkü kutu doğrudan Defender altında belirlenmedi, ancak ticari araçlardan aldı ve boşaltılmamış araba, ivmeyi değiştirirken büküldü - ilk iletim çok kısa. İkincisiyle başlamak kolay değildir ve debriyaj "cümle" akciğerden daha kolaydır.
Bu arada, tam olarak Land Rover deneyimine göre ne öğretildiğine göre kesinleşirseniz, hiçbir pislik yapmaz ve debriyaj daha uzun sürecektir. Bu arada, hizmete erişimin en sık nedenidir. Arızanın ilk işareti, motoru çalıştırdıktan hemen sonra derhal bir vuruş haline gelir. Debriyaj pedalı sağkalım olduğunda, Knock kaybolur. Genellikle sadece diski (yaklaşık 5.000 ruble) değil, aynı zamanda binlerce 15 ruble çalışmalarıyla bir daireye mal olan bir sepet olarak değiştirmek gerekir. Bu arada, birinci on tam olarak tamir maliyetini yükseltecek şekilde değiştirecek ve volan yapacaksanız, reddetmek. Bu volan bekardır ve otoritelere göre, neredeyse sonsuzdur.
Neden Defender: Alexander Ustyugov
Bu araba, onu Amerikan militanlarına bağladığımda, doksanlardaki ülkenin video galyonlarına massifike döküldüğü zaman bakışımı yakaladı. O zaman bir gençdim. Elbette, neden oldu görünüm Ve bu otomobilin ortaya çıktığı entourage. Çöller, dağlar, ordu parçaları arka plan üzerinde kare kas şekilleri. Arabayı canlı gördüğümde şüphesiz yoktu: İhtiyacım olan şey bu. Ama hızlı bir şekilde satın almadım. Başka otomobiller vardı ve şimdi ortaya çıktı: Ana makinem uzun bir onarım için gitti - ve Defender almaya karar verdiğimde an geldi. 2011'in başında oldu. Başlangıçta, ailede ikinci bir araba olarak baktım, ancak birincisinin onarımı sırasında, tek başına tek olabileceğini fark ettim, sadece kendimin altında biraz yeniden yaptırmanız gerekiyor. Ve koştu. Defans - yetişkinler için tasarımcı. Gürültü yalıtımı, ısı yalıtımı, ek fırınlar, kabinin ve diğerlerinin çekilmesi. Sonuç olarak, garajımdaki ilk arabayı tamir ettikten sonra, sadece "def" kaldı.Ben satın alma pişman değilim. Tüm Avrupa, tüm Kafkasya, Kazakistan ve işimde seyahat ettiğinde, erkeğin bacağının basamayacağı ve burada bu otomobilin vazgeçilmez olduğu yerlerde sık sık gereklidir.
Defender'de, şehre gidiyorum ve nerede istediği yerde, umarım hayatımı daha ilginç anlar getireceğini umuyorum.
Kolye kral
1983 yılında, Land Rover, birinci baharın birçoğunu, çiftçileri ve seferleri, buchu ve Maidan'ı düzenledikten sonra, yayları iade etmeyi talep ettiğinde. Neden? Patlama soğutucu akışkan, herhangi bir chesterhhire veya Namibya'nın herhangi bir köşesinde ortaya çıkarılabilir ve baharın değişmesi gerekiyor ... Tabii ki, 80.000-100.000 km baharda bir kez replasman gerektiren, ayrıca arızalar var, ancak yetiştirilenler var. Metal kalitesi, "Lendroverovodov" ortodoks "Lendroverovodov" dürüst öfkesini hatırlamamızı sağlar, ayrıca yayları ile köprülerin eklemlenmesi sadece mükemmeldir. Yüksek hızların döneminde hala ihtiyaç duyulan stabilizatörler, biraz zaferin resmini buldu, ancak rakipler ve daha önce daha önce. Aynısı, süspansiyonun kolları hakkında söylenebilir - dayanıklı ve dayanıklı. Ancak, kaidoometalik ürünlerin kaynağının sorumluluğu tamamen sahibine ve koşu sürüşündedir. Arka kolların ve arka amortisörlerin ön sessiz blokları daha hızlı gelir. Her birinde dikkatlice incelenmelidirler. Köprü aracının yüksek hızlarda kontrol edilebilirliği, arka süspansiyonun durumuna dayanır. Kırık bir cephenin kendisini her zaman hissettirirse, sol amortisör bir kez kötü bir şaka oynayabilir, ancak en olumsuz anda, karayolu üzerinde veya asfalt rip'e girdiğinizde söyleyelim. Neyse ki ve sakız ve amortisörler çok pahalı değildir ve değiştirme kolaydır. Deniz üreticileri seçebilir. Bahsedilen sessiz bloklar veya ayrıca, "arka eksenler" olarak da adlandırıldıkları için, küçük ruble ile bin bulabilirsiniz, ancak amortisörler çok fazla ve bunların fiyatı, gözlerin tükendiği çok farklı. Ünlü kalan sol sırt, folklorda "DeFironenvisnikov" nin tüketilebilir bir rol haline geldiği yarı aks, yaklaşık 3.500 ruble maliyeti. Orijinal için. Bununla birlikte, yetkililer, yarı eksenleri veya diferansları değiştirmeye geldiyse, pekiştirilmeye devam etmek daha kolay, ancak daha sonra kardan kaplanacak ve orada çok uzakta değil, bir kelimede, sizi çözmek, ve Size üreticiyi dinlemenizi tavsiye ederim, daha fazla "uzman" birleştirdi.
Neden Defender: Dmitry Kolesnikov
Seçim kriterleri öyleydi. Arabanın yeni olması gerekiyordu. Resmi satıcı Ya da değil - temelde değil. Mekanik rafinasyonun sert koşullarda daha sonraki işlem için planlandığı, resmi garanti ilgilenmedi.
O zaman (2013) seçenek olarak, TLC 70 atmosferik 4.2 ile kabul edildi, Nissan Devriyesi Atmosferik 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCI ile Y61, Arazi aracı. 2.8 TD.
Tüm dizel arabalar, beş kapılı, ön sürekli köprü ile. Araba, karma operasyon için satın alındı \u200b\u200b- turizm artı günlük geziler. Ana seçim ilk üç pozisyon arasındaydı.
Nın-nin teknik gereksinimler Ana şey, belirli bir modeli hazırlamak için kanıtlanmış teknik çözümlerin (teknoloji, yedek parçaların, deneyim mevcut) varlığıydı:
- Temel tüketici kalitesinin kaybı olmadan 35-, 36 inç tekerlekli kurulum (tasarruf seyir hızı ve günlük operasyonun olanakları);
- Kilitler, gerekli olan ana çiftler dişli oranları, güçlendirilmiş iletim;
- Kanıtlanmış Asansör Seçenekleri Süspansiyon (Yaylar, Amortisörler, Jet İtme, Bağlantı Kesilmiş Stabilizatörler).Sonuçta, savunucu lehine seçim, fiyatı, daha kesin olarak, yetkilinin araba için teklif edildiği indirimi belirledi.
Fanı "DEFA"? Gerçek şu ki, sadece pragmatik olan arabalarla bir ilişkim var. Evet, bu tür insanlar var ve bu arabanın adanmış hayranı olan birçoğu var. Benim için, savunucusu, saygı hayranlığı nesnesinden daha iyi bir çalışma aracıdır. Sadece bir faydacı makine. Çocukları okula götürür okul otobüsüRelocations sırasında, bir kamyon, berbat bir kil, kir ve taşlar gibi, bir traktör gibi, pokatushki ve binlerce bir traktör gibi rüzgarlar gibi bir şeyler taşır. Evet ve ayrıca - içinde oldukça rahat bir şekilde uyuyabilirsiniz.
İniş hakkında bir kelime değil
Ek olarak, direksiyon simidi tarafından "gurur duymak" gereklidir, Salon Defansı hakkında söylenecek neredeyse hiçbir şey yoktur. Rahatsızsanız, eğer uzun boyluysanız, direksiyon simidini daha küçükse değiştirin, sandalyeyi tadı ve yastığın daha uzunlamasına ayarlanmasıyla ayarlayın ... Yastıkların sabitlenmesi altındaki rondelaları değiştirdim kızak ve sakince bin kilometre için bir gün sürdü.
Kabinde birkaç sorun var. Klima işleri iptal edildi. Aynı zamanda, ısıtma sisteminin ne kadar yükseltildiği önemli değil, aranması bile iyi bir dil değildir. Yüksek üfleme yüksektir ve sadece bir bacak, arka yolcular her zaman soğuktur ve trafikte, etkinlik, pencerelerin donmasına düşer. İki Özerk Isıtıcı, motor için bir tane için, iç kısım için ikincisi, hava kanallarının ikinci sırasına kadar.
Direksiyon simidi anahtarının temas noktalarını sık sık yakmak, özellikle ampulleri umursamıyorsanız, daha fazla güç. Yeni anahtar 800 ruble maliyeti. Bazen düğme görünüyor alarm. Sürgülü contaların kalitesi üzerine, 2012'den sonra büyük ölçüde şikayette bulundu. Bununla birlikte, tozdan, su ve kirden izolasyon açısından, savunucusu UAZ-469'dan daha iyi bir şey değildir, dürüst olmak gerekirse ... bir kelimeyle, yaşayabilirsiniz, ancak yol dışı ve bastırılmış!
Kullanılan savunucunun fiyatının dinamiklerine dikkat ederseniz, o zaman şaşkınlıkla bu çalışmanın bazen özellikle Range Rover'dan daha ucuz olmadığını görebilirsiniz, ancak fiyat üç kez farklıysa ... Dünyada birkaç araba var. , bu çok az fiyatta kaybediyor. Ve savunucusu bulmak 20.000 dolardan daha ucuzdur neredeyse imkansız! Bununla birlikte, konjonktür döviz kurundaki değişikliklerle değişmiştir. Her durumda, alıcı bunun ve neden satın aldığından emin olmalıdır. Nedenini söylemiyorum! Bu neden bir soru değil! Sonuçta, bu savunucusu ve o kadar benzersiz ...
Neden Defender: Andrei Masyuk
İlk önce, o güzel. Stil simgesi. Bağ olarak. Yine, Norfolk'teki mülkünde İngiliz kraliçesi. 60 yıl boyunca neredeyse dışarıya değişti. Porsche 911 veya Lada 2105 olarak. İdeal geliştirilemez.İkincisi, pratiktir. Pasaportta, 12 kişi kabine, aslında - yirmi kadar yerleştirilir. Kayak ve snowboard.
Sonunda, o sadece komik. Manuel klima-tahkimat, beşinci nokta altında batarya. Sürücünün düşünceli inişi sola kayma ile yüksektir. Başka hiçbir araba vermez en iyi inceleme Cabricles'ta yaka kızları.
"Def" gelişir. Kabinde 120 km / s'lik bir hızda konuşurken sadece jestler yapabilir. Bu nedenle, sürücü savunucusu çok gelişmiş iletişimsel yeteneklerdir. Mutluluk korkusunu kısaltmanın uzaktan, şoförün farlarını kesinlikle selamlayacak, eline yardım edecek ve biraz sıkılacak. Bu kural dünya çapında geçerlidir!
Yine de, küçükken, kıvırcık bir kafa ile, "Traveler Club" programında, sarı kirli kare arabalarla Camel Kupasından parçaları gösterdi. Sonra karar verdim: Büyüdüm - kendime aynı şeyi alıyorum. Büyüdü - satın aldı. Zaten on bir yıl memnun oldu.
Malzemeyi hazırlamada yardım için, "Rover Lend" şirketine teşekkür ederiz.
1983 yılında Büyük Britanya, 1948'de geri döndüğü Land Rover serisi arabası tarafından değiştirilen bir faydacı SUV'un yayınlanmasına başladı.
Üç kapılı kısa versiyona, Land Rover doksanlığı olarak adlandırıldı ve beş kapılı uzun tabanlı - Land Rover bir on, bu nedenle 90 ve 110 numaralar, makinenin tekerlek teknesinin yaklaşık boyutu belirlendi. Daha sonra, model aralığında iki kapılı ve dört kapılı kabinli pikaplar ortaya çıktı. 1990 yılında SUV, Land Rover Defender'ı yeniden adlandırdı.
Otomobiller benzinli motorlarla 2.3, 2.5, V8 3.5 ve V8 5.0, ayrıca dizel motorlar 2.2, 2.4 ve 2.5 ile donatılmıştır. Şanzıman - Mekanik, Sürücü - Kalıcı dört tekerlekten çekiş Eksenli diferansiyelin kilitlenmesi ve özür dağıtır.
Amerikan pazarı için, "savunucular" bir benzinli motor v8 3.9 ve dört aşamalı bir "otomatik" ile yapıldı. 1998 yılında, şirketi dört litrelik bir "sekiz" ve otomatik bir kutu ile donatılmış modelin "yıldönümü" versiyonunu yayınladı.
Rusya'da, Land Rover Defansı, 2001'den 2014'e kadar resmen satıldı. Son yıllar, alıcılar, Fordovsky turbodiel 2.2 TDCI (122 litre) ve altı vitesli "mekanik" ile SUV ve PIKAPS teklif edildi. Fiyat - Abs, klima ve radyo olmadan "boş" yapılandırmada araba başına 2,6 milyon ruble.
Ocak 2016'da modelin seri serbest bırakılması sona erdi. 2018'de, SUV'un 70. yıldönümü vesilesiyle, şirket 150 yaptı suvlar arazi Rover Defender, 150 bin lira sterlin için V8 çalışması. Bu araba aldı petrol motoru V8 5.0 (405 litre.), Sekiz aşamalı "otomatik" ZF, takviyeli frenler ve yeni yaylar, amortisörler ve stabilizatörlerle yeniden kalibre edilmiş süspansiyon.
Land Rover Defender'ın Archas, Arkaik Beden türünü, çok sayıda arızalı ve işlevselliğin dezavantajını göstermektedir. Land Rover sahiplerinin sahipleri, otomobillerine çok aşık olurlar. Onları bir aile üyesi olarak algıladıkları ve SUV adresine kötü bir kelime söylemeyeceklerdir. Ancak modelin dezavantajlarına ve avantajlarına bakacağız.
Modelin Tarihi
İlk nesilin toprak rover savunucusu hakkında olacak. İngiliz SUV'ın üretimi II. Dünya Savaşı'nın sonundan hemen sonra başladı. Arabanın uzun zamandır modası geçmiş olduğunu varsayalım - büyük bir hata olurdu. SUV sürekli modernize edilir ve 80'lerin ortalarından sonra, yalnızca Progenitör ile dış benzerlik ile birleşmiştir. İsim defansı 1990'da ortaya çıktı ve o zamandan önce model, I, II, III.
Yapıcı Özellikler
İyi koltuklar oldukça rahat, ancak kapıya çok yakındır - dirsek için yer yoktur ve zorluklar hızlı manevra ile ortaya çıkar. Sürücü koltuğunun altında bir dizi araç ve tüm motor kontrol elektroniğidir.
Land Rover Defender tipik bir SUV'dur. Off-road - onun unsuru. Yaylardaki sert köprüler büyük hamlelere sahiptir, bu sayede tekerlekleri yerden yırtmak çok zor. Ancak bu olursa, sürücü her zaman farkı engelleyebilir. Bunun, dört tekerlekten çekişli bir sürücüye sahip olan sınıftaki birkaç modelden biri olduğuna dikkat ediyor.
1998'in modernizasyonu sırasında, Land Rover Defender, aks tekerleklerini frenleyerek kilit fonksiyonlarını atan vb. İle isteğe bağlı bir ABS kombinasyonu aldı. Bununla birlikte, sistemin çalışmasının etkisiz olduğu ve yakın zamanda mekanik kilitlerin yerlerine geri döndüğü hızla ortaya çıktı.
Mükemmel geometrik açıklık başarılı ek yüke katkıda bulunur. Off-road sırasında bir şey zarar oldukça zor. Yerden yükseklik Lastiklerde 235/85 R16 215 mm'dir ve kongre ve girişin açıları sırasıyla 50 ve 34 derecedir.
Kontak kilidi direksiyon simidinin solundadır. Fotoğraf ayrıca akış kontrol kaydırıcısını ve fan çalışma düğmesini gösterir.
Bu off-road tasarımı, asfaltta mükemmel bir davranışa izin vermedi. Ancak genel olarak, her şey o kadar da kötü değil. Backlats yoksa ve her şey olması gerektiği gibi çalışır, o zaman "gidon" ile ilgili büyük bir sorun olmaz. Ancak 100 km / s (en fazla 130-135 km / s'de), gürültü seviyesi ve kontrol doğruluğu için makul bir limittir.
Ölçümler fren yolu ABS ile 100 km / saat sürümü, sonucu 50 metrenin üzerinde gösterdi. Bu, 40 metrelik genel kabul görmüş modern standardıyla çok şey var. Toplu yollara seyahat eden sahipleri tarafından hatırlanmalıdır.
Land Rover Defender, enine düzensizliklerden sorunsuz bir şekilde sorunsuz bir şekilde geçer. Ve şehir onun unsuru olmasa da (çok büyük geri dönüş yarıçapı nedeniyle - lastiğe bağlı olarak 12.8-14 metreden itibaren), SUV her gün arabanın rolü için tamamen ortaya çıkacak.
Vücut ve iç
Bir yandan, deforender büyük bir vücut versiyonuna sahiptir. Kısa, orta, uzun - herkes kendileri için bir şeyler bulabilir. Ama diğer yandan, hepsinin bir tane var. genel kusur - aşırı spartalı koşullar. Merkezi kilitleme veya elektrikli camlar gerçek bir lüks. Genellikle tek kişi elektronik cihaz Gemide radyoyu ortaya çıkar.
Klima - seçenek oldukça nadirdir. Ama onu kovalamaya değmez. Klima Verimliliği - tartışmalı. Ne yazık ki, ayrıca ısıtma sistemi ile ilgilidir. İÇİNDE güçlü don İkinci koltuk satırında ve bagajda, sıcaklık negatif olabilir. Ve bu, iyi ısıtmaya rağmen.
3 kapılı ödünç rover Defender 90 SW (İstasyon vagonu), 6 kişiye kadar yerleşmenizi sağlayan gövdede iki klasik ön ve yan yatağa sahiptir. Benzer banklar 5 kapılı modifikasyonda, 9 kişiye kadar yolcu kapasitesini arttırır. Bir yandan, bu bir avantajdır, ancak diğer tarafta - ek yerler konfor ve güvensiz bir şekilde yoksundur. Uluslararası standartlar, arabadaki sandalyelerin benzer bir yerini yansıtıyor ve yeni nesil defansiyon (2007'den beri) tanıdık bir yerleşim şemasına sahip ek koltuklar aldı.
Konfor seviyesi tartışmalıdır. 5 kapılı sürüm 9 kişiye kadar buna bağlı kalabilir. Ancak yolcuların güvenliği büyük bir soru altında olacak.
Salonun bir dizi diğer mengene var. Örneğin, içi, 100 km / s'nin altındaki hızda bile çok gürültülüdür. Buna ek olarak, için bazı çözümler var. modern arabalar - Salon havalandırmasının manuel kontrolü (ön camın altındaki damper), direksiyon simidinin sol tarafındaki kontak kilidi ve kapılara yakın olan koltuklar.
Gürültü ve konfor eksikliği, zamanla dünyanın uzak bölgelerine gezilerin sevgilisinin zaman geçirdiği Land Rover Defender'ı daha rahat ve güçlü bir keşif. Uzun yolculuklarda, motorlar ciddi bir dezavantaj arayacaktır. Düşük güç, güvenle hareket etmenize izin vermez büyük hızlar. Ancak, bu demek değildir ki güç üniteleri Engebeli arazi için uygun değil. Teşekkürler dağıtım kutusu En zayıf motorlar bile zorluk alanlarıyla kolayca başa çıkmaya yardımcı olur.
Motorlar
Land Rover Defender üretiminin başında kısa bir süre, 60 hp kapasiteli 2,25 litrelik, 2,25 litre hassas olmayan bir dizel motor kullandı. Yakında, 90'ların ortasına kadar var olan 2,5 litrelik bir dizel motorla değiştirildi. Dinamiğe ihtiyaç duymayan sahipleri için, potansiyeli yeterlidir. Biraz daha sonra, dolaylı enjeksiyonlu 2,5 litrelik bir turbodizel ortaya çıktı. Ancak, daha hızlı bir şekilde keşif I'de ödünç alınan 200 TDI'ye yol açtı. 1990'ların ortalarında, 300 TDI kapüşonun altına düştü. 300 TDI ve 200 TDI'ye ilginç olanı, 2,5 litre çalışma hacmine sahiptir, ancak ekipmanlarda farklılık gösterir.
1998 yılında TD5 ürün çeşitliliğinde ortaya çıktı. Yeni türbodizel, 300 TDI (yaklaşık 18 saniye 0-100 km / s hızlandırma) ile aynı dinamiklere sahipti, ancak daha ekonomik hale geldi. Eğer 300TDI ortalama 12-13 l / 100 km tüketirse, daha modern TD5 neredeyse 1,5 litredir.
TD5, kötü kalitede yakıttan daha savunmasız, ancak daha fazlası var güvenilir sürücü Zamanlama zinciri tipi. 4 silindirli TDI, mal sahiplerini zamanlama kayışının beklenmedik bir kopması sıklıkla özetlendi. Başka bir Achiless Beşinci TD5 elektroniktir. Lansman veya ani motorla ilgili sorunlar, neredeyse her zaman "vicdan üzerinde" immobilizer. Soğukta bazen greve başlar yakıt pompaları. Çip tuning genellikle pahalı bir egzoz manifolduna zarar verir.
Aşıklardan çok daha az seçenek benzinli motorlar. Tekliflerin listesi, 2,0, 2.25 ve 2.5 litre 4 silindirli bloklara katıldı. Menzilde V8 - karbüratör ve 3,5 litre ve 3.9 litre enjeksiyon hacmi vardı. Ancak bu tür motorlar çoğunlukla, bir satır 2,8 litrelik BMW motoru gibi, Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcuttu.
Tipik problemler ve arızalar
Muhtemelen, çoğu Land Rover Defender ile ilgili sorunları duymak zorunda kaldı. Ne yazık ki doğru. Ancak, kopyaların çoğunun, herhangi bir modern arabaya zararlı olan herhangi bir hazırlık olmadan aşırı koşullarda çalıştırıldığı gerçeğini göz önünde bulundurmanız gerekir.
Her şeyden önce, çeşitli sıvılar sızıntıları için hazırlanması gerekir: motor ve transmisyon yağıSoğutucu. Sonsuza dek savaşabilirsiniz, ancak kazanmak her zaman mümkün değildir.
Başka bir hasta, çeşitli iç terbiye kusurlarıdır - bir kolu burada kaybolur, bir düğme var. Land Rover Defender, siparişlerini seven ve estetiğe dikkat eden peyincu edici ajanlara uymayacaktır. Dahası, bazı sahipler, yağmurun içinden sonra su bulunabileceğini unutmayın. Evet, SUV, yağmurun ülkesinden bazen akar.
Uygulamada böyle bir havalandırma uygulaması çok kötü çalışır, yanı sıra, gürültü ve su açık valflerden nüfuz eder.
Bunlar küçük şeylerdi. Peki ya ciddi arızalar? Bakımlı motorlar, kesinlikle kabul edilebilir dayanıklılık göstermektedir. Zamanla, şanzıman şanzıman - tahrik şaftlarında ve menteşeler giyiyor.
Bununla birlikte, güvenilirlik açısından sadece eski dişliler özetlenmiştir. Ve sonra sürücülerin kendileri büyük ölçüde suçlanıyor. Basitçe herkes defansın, özünde, aceleci sevmeyen ağır bir kamyonun olduğunu fark etmiyor. Debriyaj pedalına ve vites kaymasına basılması sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmelidir.
Daha ilginç özelliklere rağmen benzin versiyonlarıBöyle arabalardan uzak kalmak daha iyidir. Buradaki nokta, karbüratör ayarlarının inceliklerinde değil. Yedek parça bulmak çok daha zor. Ek olarak, bazen gaz kelebeği kontrol sisteminin elektriksel kısmını reddediyor.
Korozyon başka ciddi bir dezavantajdır. Çelik elemanlara saldırır: alüminyum ve çelik kavşağındaki çerçeve ve kapılar. Otomobilin uzun sürenlerinden yararlanacak olanlar yapılmalı antikorozif işleme ve gizli boşlukların korunması.
Genellikle teknik Bölüm SUV, işlerini bilen ve deforender bileşenlerini bilen mekanikler için gizem olmayacak. Yardım istemek için ana şey, sıradan ağda veya rastgele hizmetlerde değil, İngiliz arabaların bakımında uzmanlaşmış noktalarda. Orada profesyonel ayarlamaya güvenebilirsiniz.
Araba herkes için değil
Land Rover Defender'ın satın alınması, gerçekten yola çıkıp sahada çok fazla zaman geçireceğinizden ya da çok fazla zaman geçirirseniz, mantıklı geliyor. Araba, kendinizi neredeyse her göreve adapte olmanızı sağlar.
Ancak, çoğunlukla asfaltta gitmeniz gerekiyorsa, satın alma anlamsızdır. Sebep açıktır: yetersiz işlevsellik, çok sayıda küçük arızalı, vasat dinamik, yüksek akıntı Yakıt ve önemsiz işleme. Land Rover Defender'ın sömürülmesi, eksiklikler ile sonsuz bir mücadeleye dönüşecek ve gerçek "tüm arazi aracının" gerçek avantajları asla başarılı olmayacak.
