Mitsubishi ASX ve Nissan Qashqai arasındaki seçimin açık olduğu gerçeğine rağmen, seçenek yoktur. Her zaman olduğu gibi, aldatıcı ... Son zamanlarda, sadece sordum: daha iyi - Mitsubishi ASX ya da Nissan Qashqai? Pek çok kez bu soruyu bir şekilde garip bir şekilde bile duyduğunu, beni hiç ilgilendirmediğini söyledi.
Asla, hiçbir koşulda, bu modeller arasında seçim yapmazlar. Evet, tüm parametrelerde çok yakın olduklarını anlıyorum - kafa kısıtlamaları yumuşak olana kadar kek hacminden. Aynı motorları ve varyoları biliyorum. Hızlanma, maksimum hız, güç, tam sürücü türü - her şey çakışıyor. Ancak bu tür geçitleri karşılaştırma ve satın alma fikri sadece kafaya girebilir. Makul bir kişi, bu tür arabaların tek bir hedefle yaratıldığını fark eder - kullanmak.
Hareket halindeyken Qashqai, uyumlu bir şekilde yapılandırılmış bir "parcather" hakkının izlenimini verir. Bağımlılık gerektirmez
Asfalt'ta Mitsubishi, askıya alma ve direksiyon koleksiyonlarından yoksundur.
Ekonomist John Gelbrreit Kitabında "Promper Society" yazdı: "Bu, bu üretimin yeni ihtiyaçlar yaratması durumunda, üretimin ihtiyaç duyduğu bir araç olarak savunulamak mümkün değil. Üretim, yalnızca yarattığı boşluğu doldurur. Tatmin edici ihtiyaçların sürecinin yeni ihtiyaçları oluşturmasıdır. İhtiyaçları karşılamak için bir üretimin önemli bir değerini karşılamak için ısrar eden biri - bir gözlemci olarak, bir gözlemci olarak değil, aynı zamanda tek tekerleği geri alma çabası için proteini övmek, bu da aynı zamanda döner. "
Nissan Kilitlerinin Elektronik İmzitasyonu gerektiği gibi çalışır
Qashqai slayt, karşı sistem tarafından iptal edildi
Mitsu Electronics, durumu dışındaki durumu kontrol edemiyor
Çorapları kaldır
Maksimum yapılandırmada, bu oyuncaklar yaklaşık 1.200.000 ruble maliyeti. VW veya Mazda bayisine giderdim ve aynı para için Amarok veya BT-50 aldı. Pikap da, çoğunlukla ilgili olan şey anlamsız, ama gerçek bir şeyi temsil ediyor. Vücutta, eşleştirilmiş bir uçak karşıtı makineli tüfeklenmeyi sağlamak ve Moskova'ya yaklaşımlar üzerine düşman uçağı dökmek için kısa ömürlüdür. Bu gerçek erkek işletmesi değil mi? Ve Mitsubishi ASX ve Nissan Qashqai, pürüzsüz saçlı köpeklerin veya kel sfenks alıcılarının taşınması dışında ve BMW X5 şeklinde bir sürüyle acele ediyor. Tabii ki, elbette, aynı pikapların aksine, şehirde park etmek için rahat, sürekli bir köprü yok ve sonsuza dek boş, orgaları geride tutturuyorlar, ama görüntü resim! Modern bir şehir adamı için, birlikte alınan cesaret, kaslar ve potansiyelden daha önemlidir.
Multimedya ekran qashqai utanılmaz derecede küçük ve iklim kontrolü uygunsuzdur
Ön panelin ergonomisi Mitsubishi, Nissan'dan çok daha iyidir - daha uygun ve daha net
Savaşçı ve pot
... Yine de, görünüşte seçerseniz, Mitsubishi Asx çok daha soğuk, taze, renklidir. Çünkü Mitsu bir savaş savaşçısından çekildi ve çiçek yatakları ile "Casca". Ancak, dış kısım bir tat meselesidir. İç mekanların aksine, en azından kaliteyi ve ergonomiyi tahmin edebilirsiniz. Ancak bizim durumumuzda, sürücü koltuğunda oturup, bitirmek ve ön panel göz önüne alındığında, açık favori tanımlanmayacaktır. Her iki rakip için, malzemeler eşit derecede iyidir. Plastiklerin yumuşaklığında hafif bir fark var, ama ... kim onu \u200b\u200btam olarak hissedecek? Özellikle "Mitsubishi ASX VS Nissan Qashqai" konusunun konveyör modunda tartışıldığı birkaç düzine sürücü forumu tırmandım. Yarışmacıların içselleri karşılaştırıldığında yaşayan insanlar bile ifadede karıştırılır.
- Arka koltuklarda alkolikler için iki bardak tutucudur
- arka koltuklar rakibinden biraz daha geniş
Tek panelin şüpheli olmadığı gerçeği, ergonomi alanına aittir. ASX, gözle görülür derecede daha multimedya ekranına sahiptir. Özellikle bir arka görüş kamerasının varlığında kullanmak çok daha uygundur. Ek olarak, Mitsubishi daha anlaşılabilir bir iklim yönetimi algoritmasına sahiptir. Sıcaklık, akış akışı ve yönünden sorumlu olan eski iyi üç tur. Nissan İşleri'nden gelen zekâ ve şimdi Qashqai şoförü, Klima düğmelerinin tasarımcıları tarafından bir dizi durumdadır. Ancak bu konuda forumları okumayacaksınız.
Sarhoş dövüş
Hareket halindeyken Nissan çok daha iyi. Daha rahat, daha uygun, daha net. Gayretli adam. Zirvede, Mitsubishi bir yürüyüş ve rampa gibi davranır. Qashqai, bir yandan yumuşak, diğerinde, iyice tutar ve neşeyle hızlandırılır. Bir ipi "Relax FM" ve halka yol boyunca çaba sarf eden bir ip, bir ipi sürme ve rahat bir şekilde atıfta bulunur ve hatta Devias'ta bir teknotaj. Ona hızlı bir şekilde alışırsınız, çünkü modelin modelinin yılları boyunca tasarımcılar "adamın altında" yönetimini keskinleştirmeyi başardılar. Genel olarak, Renault-Nissan grubunun bu kavramını bu konuda ve içermektedir. Mitsubishi başlangıçta daha fazla holigandır. Dakar'daki tüm bu zaferler geçmiyor. Sonuç olarak, hem kadın geçiti, Afrika'nın kumlarındaki farklı sürüş altında keskinleştiriyorlar. İlk başta çok karıştı. Özellikle Qashqai'den sonra. Nissan'a gittiğin gibi, teknikle tam bir anlayış yaptınız. Siz ve Qashqai - Balne Dance'daki ortaklar olarak. ASX ile, bu deneyimi unutmak daha iyidir, kendinizle kendinizi, yakındaki bir avluya kavga ettiğiniz bir arkadaşınızla yürüyün. İkiniz de bir müfreze biraz var ve biriniz (büyük olasılıkla siz) bir inceye girmekten korkuyor.
5 litre üzerindeki bagajın hacmi bir rakipten daha azdır. Bunlar küçük şeylerdir
Trunk ASX 415 litredir. Kompakt geçit için iyi bir hacim
Roud unutma
Ancak kişi her şeye alışır. Ve kısa süre sonra, direksiyon simidi Mitsubishi'nin motorun ve varyatörün vücudun kuvvetli bir şekilde küpleştiğini ve süspansiyonun konfor ve kullanım arasında uygun bir uzlaşma sağlamadığı için yeterince bilgilendirici olmadığını fark etmekten vazgeçersiniz. Nissan ile ne kadar iyi olduğunu unutmaya başladın. Variator'un spor modunda köpüklü dinamiklerin hangi şekilde gösterdiği örnek direnç gösterdi! Ve böyle önemsekler Bagajın rahatlığı olarak (Qashqai'de çok daha iyi), genellikle bilinçaltın derinliklerine gider.
Seçim açıktır
"Ne seçersiniz?" Sorusunun cevabı Benim için açık. Asx'ten küçük, parlak görünüm, büyük bir multimedya ekranı, biraz daha geniş bir arka satırdan gurur duyabilir. Ancak, birçok kişi için, bu avantajların kombinasyonu dayanılmaz. Ancak, her iki geçişi de sadece geçici memnuniyet verecektir. Sonra tüketim toplumu, daha hızlı, kullanışlı, ferah bir şey alma arzusunu yaşayacak. Ve eğer geliriniz büyüyecekse, sonunda, tam boyutlu bir premium geçiti satın alırsınız - ancak yalnızca ne yıllar önce neler olduğunu hayal etmek için neler yapacağınızı anlamak için, aslında bir alıcı satın almak gerekliydi.
Dikkat, Teknik Detaylar
Her iki araba testi - sınıflarının tipik temsilcileri. Rulman gövdesi, bağımsız süspansiyon, daha düşük şanzıman olmadan varyatör şanzıman ve interklass diferansiyellerinin mekanik kilitlenmesi yokluğu. Ağırlık ve geometrik boyutlar da çok yakındır. Lastiklerin boyutu ve testindeki modellerinin bile aynı olmuştur. ASX, biraz daha uzun bir ön kabuğa sahiptir ve Qashqai'nin arkasıdır. Ancak Mitsubishi mühendisleri elektronik asistanların ayarlarıyla yeterince çalışmadı ve çaba sarf etti. Kontrol edilebilirlik ve geçişlilikteki tüm fark, yalnızca araçların dönüşümünün nüanslarıyla ilişkilendirilir.
Bu karşılaştırma sürecinde, daha iyi olduğunu tanımlıyoruz: Nissan Cascai veya Mitsubishi ASX. Her iki araç da dikkatimize değer, çünkü Nissan, beyninin ikinci neslini sundu ve Mitsubishi 2 yıllık devamsızlıktan sonra Rusya pazarına döndü. Ek olarak, her iki arabanın da fiyat kategorisi yaklaşık aynıdır. Sınıftaki iki rakipin Japon kalitesini karşılaştırın ve ne seçeceğinizi öğrenin.
Modeller hakkında
2006 yılının sonunda, Rus alıcılar ilk önce kompakt Qashqai geçitini gördü. Birçoğu, modelin bir parke olup olmadığını veya tüm tekerlekli sürücü hatchback olup olmadığını savunuyor. İlk nesil, sürücülerden belli şikayetleri vardı, ancak araba popülerlik kazandı.
8 yıl sonra, ikinci nesil Crossover, önceki değişikliklerin hatalarını göz önünde bulunduran Rusya'da piyasaya sürüldü. Araba pozitif olarak algılandı ve Compact SUV sınıfındaki liderlerden biri olarak adlandırıldı.
2017'de araba bir kurumsal restyling aldı. Ancak, her zamanki gibi, Rusya'ya, modeli hala "ulaşmadı". Araba bayilerinde modelini 2014 gövdesinde satıyor
Cascais 2'nin rakiplerinden biri, 2010'dan beri üretilen Mitsubishi ASC oldu. Sekiz yaşındaki bir tarih için, araba bir restyling olmadı, ancak önemli değişiklikler alamadı. Aslında, modifiye bir tasarımla ilk nesil geçişi var.
2015 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tesisi, özellikle Rusya için ASX üreten, kapalıydı. Buna göre, ülkemizdeki geçitlerin satışı sona erdi. Ancak 2017 yılında, Japon şirketi piyasayı genişletmek için satışlara devam etmeye karar verdi.
Ancak, gelişmiş tasarım hariç, yeni bir şey alıcılar önermedi. Bu Mitsubishi ASX, bir Japon yarışmacısını geçecek kadar mı?
Dışarıda
İkinci nesil Cascais, hem boyutlarda hem de tasarımda ciddi şekilde dönüştürüldü. Daha düşük, daha uzun ve ağabeyi daha geniş hale geldi. Bir tür dostumun görüntüsünü oluşturan yuvarlak farlar kayboldu. Onların yerinde, kanatlara yükselen LED ışıklar, otomobilin algısını tamamen değiştiren kanatlara geldi.
Merkez, Nissan marka logosunu engelleyen büyük bir krom kaplamalı V şeklindeki ped vardır. Bundan dolayı, araba kesinlikle farklı algılanıyor. Ödün vermeyen ve şarj edilmiş geçit, statüsünün önceki nesille karşılaştırıldığında daha yüksek olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Dış, yalnızca daha az aynı model aralığın x-izine oldukça benzer. Çizgiler daha keskin ve daha uzun olur, bu da otiği görsel olarak düşük ve spor yapar. Son 5 yılın hemen hemen tüm arabalarında tipiktir. İsteğe bağlı olarak, maksimum yapılandırmada, üretici özel bir tasarıma sahip 19 inç alaşımlı diskler sunar.
Mitsubishi ASX, dış tasarım seviyesinde gecikmeye çalışmıyor. Arabanın önünü görmek, tanıdık X şeklindeki tarz acele. Farlardan tampona gelen krom uçlarda ifade edilir. Bu elemanlar Pajero Spor tarzına benziyor.
Farlar ve tampon önemsiz değişiklikler geçiriyordu, profilin rahatlaması modernize edildi. Ancak genel olarak ACS, 8 yıl önce kendisine çok benzer. Aynı platformda toplanır ve aynı problemlere sahiptir.
Her iki modelin tasarımını karşılaştırırsanız, Mitsubishi ASX ahlaki olarak modası geçmiş bir arabadır. Alıcıları için yeni bir şey sunmuyor ve bir kez oluşturulan bir görüntüyü işletiyor, buna şık detaylar ekledi. Bu bağlamda, bu geçit Niva yıllarına benziyor ve değişmeden! Tasarımcılar Nissan Qashqai 2017, en iyi görünüm için kesinlikle savaşı kazandı ve şirketin "reddedilen" modelinin yükseltilmesine karar vereceğine inanan yeni nesil Mitsubishi Asx'ini bekliyoruz.
İçerideki ne?
Nissan Cascais'in iç kısmı önceki nesile göre ciddi şekilde iyileştirilir. Üretici daha kaliteli malzemeler kullanmaya başladı, konfor ve ergonomi seviyesini yükseltti. Ancak ön panelin tasarımı ve kontrol düğmelerinin konumu Nissan X-Trail'den ödünç alındı.
Kashka'dan X-Trail arasındaki fark nedir? Paradoksal olarak ne kadar paradoksal olarak, konfor, ergonomi ve bitirme malzemelerinin kalitesi farkı yoktur. Nissan Qashqai 2016-2017'ye göre, kafa atalarının başıdır, ancak daha büyük bir akrabadır.
Gösterge tablosu, ortada kompakt bir üst bilgisayarla iki büyük ve iyi okunaklı bir aram olarak temsil edilir. Direksiyon simidi ve vites kolu, X-TRAITE ile kesinlikle aynıdır. Ön koltuklar rahattır ve birkaç ayar moduna sahiptir. Daha pahalı versiyonlarda, müşteri 6 yöne elektriksel olarak düzenleyen bir oturma alanı alır.
İç tasarım, modern, basit ve zevkli görünüyor. Ekstra bir şey yok. Tüm ürünler başarıyla ortak tarza sığar ve kendi yerlerindedir. New County'nin kabininde, sürücü önceki neslin modelinden daha katı hissediyor.
Mitsubishi AEX 2017'nin içi kaba, ancak anlaşılabilir kaldı. Çeşitli fonksiyonların kontrol düğmeleri sezgiseldir, ancak on yaşındaki bir terkedilimin gelişimi kendini hissettirir. Merkezi ekran fonksiyonlar için yetersizdir ve grafiklerin netliğini indüklemez. Chropaste ve bilgisayar hızı.
RestyLed versiyonundaki tek gözle görülür değişim, dolabın konumundaki ve sürücü kontrol düğmelerinin bulunduğu bir değişikliktir. Ancak bu değişiklik bir eksidir, çünkü tam sürücüyü ayarlama aracı PPC kolu için çıkarıldı. Kol dayamasındayken, bunu yönetmek daha kolaydı.
İkinci satırda, arabalar kendilerini eşit olarak göstermektedir. Bacaklar zemin için yerler. 190 cm'nin üzerinde büyümeye sahip yolcular, dizlerin boşluğunu bulmak için dua etmeniz gerekecek.
Tavan reçete edilmiyor, ancak Casca'da ve panoramik çatıda, araba içi görsel olarak genişlemektedir.
Önceki Nissan nesil ile karşılaştırırsanız, bacaklar için yeni geçit alanında. Ancak, uzun yolculuklarda son derece rahatsız edici olan kanepedeki neredeyse dikey iniş nedeniyle alan serbest bırakıldı.
Bagajın hacmi yaklaşık olarak aynıdır: 430 litre. Vs 400 l. Qashqai biraz ileride.
Şimdi teknik ekipman hakkında. Casrisizm ilerlemeye devam ederse, X-TRACK'teki gibi aynı güvenlik sistemlerini tanıtıyorsa, ACC 2017 pazarlamacıları, ısıtma direksiyonu ve seyir kontrolü nedeniyle aracın satın almaktan mutlu olacağına inanıyor gibi görünüyor. Hakkında, ancak son Mitsubishi seti bile, bir park sensörü veya şeritteki hareketin kontrolü yoktur. Sayımlayabileceğiniz maksimum, bunlar hafif ve yağmur sensörleri, bir iniş sistemi, tek bir dikiz kamerası ve görünmez bir erişim sistemidir.
Nissan Qashqai'deki yukarıdaki seçeneklere ek olarak, kör bir bölge kontrol sistemi, 360 ° için dairesel bir inceleme sistemi, şeritteki hareketi kontrol etme sistemi ve hatta otopark sırasında akıllı bir asistan bulacaksınız. Yanında Ash herhangi bir karşılaştırmaya gitmiyor.
2017-2018 yeni kuruluşlarda güncellenmiş arabalar, Japonca araba kaygılarıdır.
Tüm teknik veriler, dış ve iç içlerinde gelişmiştir.
Nissan Casca'ya baktığınızda, kavisli vücut çizgileri gözlere atılır. Şık görünümlü bir makine vererek ampulleri ve damgalamayı not edebilirsiniz. Ön aydınlatmadaki güçlü değişiklikleri de not edebilirsiniz. Arka ışıklara gelince - şimdi daralmış bir formda yapılırlar. Ön tampon, biraz açısal bir şekilde yapılır, daha fazla dalgalı hatlar eklendi. Tamponun yan tarafı sis farları yerleştirilir.
Mitsubishi Asx'teki ön ışıklar şimdi çok daraldı, ifadeleri ekler. Modeldeki sis farları da güncellendi. Radyatör ızgarası şimdi daha güçlü, bu da saldırganlık otomatik verir. Her iki tampon da kromdan yapılmıştır. Öndeki kanatlar "Radyatör ızgarası, hava girişini, hava girişini ve" toka "fenerlerini ve sis farlarını kolaylaştırır. LED'li arka optik, ayrıca LED'ler "Boyutlar" ve "Sinyaller" de mevcuttur. Vücut gövdesi kiti, tekerleklerin eşiklerinden ve kemerlerinden geçer.
Nissan Cascai ve Mitsubishi ASX'in içi
Nissan Qashqai Salonu aynı boyutta kaldı, ancak sahipleri yüksek kaliteli terbiye malzemeleri yapacak. İçeride ayrıca çok plastik ve doku parçaları da sağlayan pek çok plastik ve doku parçası vardır. Tüm sandalyeler rahat bir taraf desteğine sahiptir. Önceki nesille karşılaştırıldığında, kafa kısıtlamalarının boyutları biraz azalmıştır. Gürültü yalıtım yalıtımı önemli ölçüde geliştirilmiştir. Gösterge paneli ve cihazların konumu aynı yerlerde kaldı. Multimedya kompleksinin merkezi orta konsolda bulunur.
Mitsubishi ASX'deki terbiye malzemeleri de oldukça yüksek kalitededir. Mühendisler iç mekanı birkaç görmeye yükseltmişlerdir. Salon, koltuklar gibi, ılık gri ton tonlarında dekore edilmiştir ve gösterge panelinin siyah bir renge sahiptir. Sürücü 6 inç bulunur. dokunmatik ekran. Müziği dinlemek için oldukça yüksek kaliteli bir ses sistemi var. Salon aynası şimdi loş olabilir. İçinde klima yapısı, daha rahat bir promosyon için tasarımcılar tarafından önemli ölçüde geri dönüştürülmüştür. Tüm koltukları ayarlamak, daha fazla kolaylık için de elden çıkarıldı.
Video
Rusya'da satmaya başla
Nissan Cascai'nin satışları, bu yılın 2. yarısından başlayacak. Mitsubishi satışları 2017 satışları geçen yılın Mart ayından bu yana başladı.
Paket
- Xe - Motor 1.2 l. 115 "MARE", benzin, kutu - MT, CVT, ön aksta sürüş, hızlanma - 10.9 / 12.9 saniye, hız - 185/173 km / s, tüketim: 7.9 / 5.4 / 6.3 ve 6.7 / 5.2 / 5.7
- SE - Motor 1.2 l. 115 "MARE", benzin, kutu - MT, CVT, ön aksta sürüş, hızlanma - 10.9 / 12.9 saniye, hız - 185/173 km / s, tüketim: 7.9 / 5.4 / 6.3 ve 6.7 / 5.2 / 5.7
- Motor 2 l. 144 "Mares", benzin, kutu - MT, CVT, ön aksta sürüş, hızlanma - 9.9 / 10,2 saniye, hız - 184/194 km / s, tüketim: 10.8 / 6.1 / 7.8 ve 9.3 / 5.6 / 7.0
- Motor 1.6 l. 130 "Mares", dizel, kutu - CVT, ön aks, hızlanma - 11.2 s, hız - 183 km / s, tüketim: 5.7 / 4.6 / 5.0
- Motor 2 l. 144 "Mares", benzin, kutu - CVT, her iki aks üzerinde, hızlanma - 10.5 saniye, hız - 182 km / s, tüketim: 9.6 / 6.1 / 7.4
- Donanım SE +, City, City 360, Le, Le Roof, Le +, Le Sport - Dvig. Yukarıdaki ekipmandaki ile aynı.
- Motor 1.6 litre. 117 "atlar", benzin, kutu - MT, ön aks, hızlanma - 11.4 s, 183 km / s, tüketim: 7.9 / 5.1 / 6.1
- Davetiye, niyet - motor 1.6 litre. 117 "atlar", benzin, kutu - MT, ön aks, hızlanma - 11.4 s, 183 km / s, tüketim: 7.9 / 5.1 / 6.1
- Motor 1.8 l. 140 "atlar", benzin, kutu - varyatör, ön aks, ivme - 12.7 s, 189 km / s, tüketim: 9.4 / 6.3 / 7.4
- Instyle, Suriken - 1.8 litre motor. 140 "atlar", benzin, kutu - varyatör, ön aks, ivme - 12.7 s, 189 km / s, tüketim: 9.4 / 6.3 / 7.4
- Motor 2 l. 150 "Atlar", Benzin, Kutu - Varyatör, Hem Aksları, Hızlanma - 11.9 S, 188 km / sa, Tüketim: 10.5 / 6.9 / 8.2
- Ultimate, Exscluzive - Motor 2 l. 150 "Atlar", Benzin, Kutu - Varyatör, Hem Aksları, Hızlanma - 11.9 S, 188 km / sa, Tüketim: 10.5 / 6.9 / 8.2
Gabarits.
- D * W * Nissan Cascai - 4330 * 1780 * 1615 mm
- D * W * MITSUBISHI ASX - 4285 * 1770 * 1625 mm
- Gümrükleme Nissan Cascai - 200 mm, Mitsubishi ASX - 195 mm
Tüm komple setlerin fiyatı
Fiyat Nissan Cascai 1130000 s. 1722000 p'a kadar. Mitsubishi AFC'nin fiyatı 990000 p. 1700000 p'a kadar.
Motor Nissan Qashqai ve Mitsubishi ASX
Nissan Qashqai dört silindirli turbo motorla donatılmıştır: 1.2 litre. 115 "kısrak", overclock yaklaşık 10,5 - 12.9 saniyedir. Hız, 194 km / s'ye ulaşacak.
Bir sonraki atmosferik motor 2 litre, 144 "mares", overclock yaklaşık 10 saniye olacak, bu motorla b hızları yaklaşık 195 km / s'ye ulaşıyor.
Dizel birimi - 1.6 litre 130 "mares", overclock - yaklaşık 11 saniye. Hız 182-183 km / s.
Mitsubishi ASX 3 motoru var: 1.6 litre. 117 "Atlar", Torque 155 Metre başına Newton, 1.8 litre. 140 "atlar" - Metre başına Torque 180 Newton ve 2 l. 150 "at" - metre başına tork 200 Newton.
Motorlar, 6 aralıklı işlemlerle birlikte, ayrıca 8 vitesli CVT varyatörü. Öne ve her iki eksende de sürün.
Bagaj Nissan Cascai ve Mitsubishi ASX
Nissan Casca bölgesinin gövdesi 1513 litre için tasarlanmıştır. Mitsubishi AC'lerin gövdesi 1219 litre için tasarlanmıştır.
Sonuç
Sunulan arabalar önceki modellerle karşılaştırıldığında çok daha iyi donatılmıştır. Birçok özellik güncellenmektedir. Arabanın fiyatı aşırı tahmin edilmez ve şeylerin sırasına göre.
Nissan Cascai veya Ash Mitsubishi'yi seçmek için, iki araba modeli arasındaki farkın ne olduğunu açıkça anlamak gerekir. Bu araçlar, ürünlerinin kalitesini, güvenliğini ve kullanım kolaylığını kanıtlayan, Japonya'nın dünyaca ünlü bitkilerinde üretilmektedir. Buna rağmen, şirketin her yılı arabalarını diğerlerinden ayıran artan miktarda yenilikçi unsur kullanır.
Her şeyden önce, Nissan Cascai ve Mitsubishi ASX'in kendine özgü özelliklerini belirlemek için, görünümlerini, yani dış kısımları karşılaştırmak gerekir. İlk araba, hem aile kulübesinin hem de küçük bir SUV unsurlarının bazı özelliklerini birleştiren kompakt bir geçittir. Bu, hem kısıtlı kentsel sokaklarda hem de yoldan iyi hareket etmesini sağlar. Nissan Cascai'nin karakteristik özelliği yüksek açıklığıdır. Mitsubishi AHS ayrıca, öncelikle kentsel ortamdaki operasyonları için geliştirilen oldukça küçük geçişler için de geçerlidir. Aynı zamanda, model, kaba bir arazi gezintisi ile başa çıkıyor.
Geçişin görünümü birçok detaylı birbirinden çok farklıdır. Nissan Cascaize oldukça katı ve sakinse, Mitsubishi AC'ler kısıtlanmış, ancak acımasız araba olarak kabul edilir. İki arabanın boyutları birbirlerine oldukça benzer. Makinelerin yapılandırması, aynı fiyat aralığında ve bir araç kategorisinde olduğu gibi birçok genel özelliğe sahiptir.
Nissan'ın geçmiş tasarımından farklı olarak, yeni modeli daha fazla titizlik, modernlik ve ifade ile ayırt edilir. Arabanın önündeki agresif bir "gülümseme" önü, birlikte birleşen radyatörün ızgarasıyla birlikte farlar yaratır. Tamponda, geliştiriciler delikler ve kavisli çizgiler sağladı. Geçişin arkası da değişti - araba eğimli bir kapak ve büyük bir alt, koruma için vücut kiti ve artan boşluk aldı. Nissan Cascai, oldukça akılda kalıcı ve ciddi bir model temsil eden diğer arabalar arasında kaybolamayacak.
ASC adlı yeni araba Mitsubishi, rakibi için daha da agresif. Model, kendi takdirine bağlı olarak seçilebilecek 8 farklı tondan alınan model. Birçoğu, kullanılan malzemelerin çevre dostluğunu vurguluyor. Aynı zamanda, Mitsubishi Ash, metallerinin oldukça zayıf olması için genellikle eleştirilir. Bu nedenle, kapsamı çok iyi bir kalite değil kabul edilir. Genellikle, kum veya prenatural taşlara mekanik hasar nedeniyle çeşitli cips ve boya silme görünmektedir. Yani, bu durumda vücudun güvenilirliğinin çok iyi olmadığı söylenebilir.
Arabaların her birinin içi
Nissan Cascai gibi maliyetin, bu yüzden Mitsubishi ASX gibi maliyetin nispeten oldukça küçük olmasına rağmen, salonları çok iyi çalıştı. Her şeyden önce, farklı ergonomik göstergelerle ilgilidir. Aynı zamanda, iç kısımları bazı karakteristik özelliklere sahiptir, böylece modellerin her birinde çok farklıdır.
Salon Nissan Cascai, kullanılan kullanılan bir renk biçiminde oldukça kısıtlanmıştır. Ergonomik ve etkileyici çizgilerle seyreltilir. Genel olarak iç dekorasyon oldukça hacimli ve fütüristik bir görünüme sahiptir. Malzemeler, sürücünün ve yolcuların özgür ve rahat hissetmeleri için seçilir. Aynı zamanda, işlevselliği etkilemedi - kapsamlı ve faydalı. Koltuk kumaşı homojen değildir - farklı malzemelerden birleştirildi.
Mitsubishi ASX, iç hacminin daha basit bir tasarım ve tasarımı ile ayırt edilir. Üretici, bu türün hemen tüm Avrupa araçlarında yer alan çok geleneksel çizgiler kullandı. İç kısımda belirli yaratıcılığın yokluğuna rağmen, bu özellikleri etkilemedi.
Arabaların ön panelleri, direksiyon simidindeki ana kontrollerin oldukça iyi bir konumu ile veya yakınında ayırt edilir. Bu, araç kullanmanın rahatlığını önemli ölçüde arttırır. Önemli ölçüde bu bilgiler, makine sahiplerinin incelemelerinde yansıtılmaktadır.
Nissan Cascai, daha kaliteli malzemeler kullanması ile karakterize edilir. Aracın ön panelinin alt kısmı, özel bir plastik plastik ile bile cristed. Pahalı Salon, her şeye belirli bir dokunun yerleştirilmesi nedeniyle görünüyor. Sandalyeler, bir düğmeye teşekkür eden sabit pozisyonların işlevlerine sahiptir. Daha önceki sürümlerde bir arabayı farklıyan küçük dezavantajlar, üretici son üreticide düzeltildi.
Bitirme Mitsubishi Asx Nissan'dan daha sert. Ön panel de yumuşak plastik kullanılarak karakterizedir, ancak neredeyse ellerine maruz kaldığında bükülmez. Sandalye hakkında konuşursak, Casca'dan daha az işlevsel değildir. Sorunlar sadece atlama şeklinde önemli bir yük olduğunda meydana gelir. Kontroller her zaman Mitsubishi'de uzaktır, bu nedenle sürücüler genellikle olumsuz yorumlar ile değerlendirilir.
Bagaj bölmesi
Araçlar için tasarımlarının çok önemli unsurlarından biri gövdedir. Arabanın olanaklarını ve işlevselliğini şikayetçi olarak etkiler. Kapasite, birçok lider önceliğinin önem verdiği faktördür.
Hem Mitsubishi ASX'de hem de Nissan Casca'da oturma için arka koltuklar, görünüşünde oldukça benzer. İlk otomobilin rahatlığı, üreticinin arka tekerleğin yerini değiştirmeye karar verdiği gerçeğiyle temin edilmektedir. Bu, bagaj bölmesinin hacmini önemli ölçüde arttırmayı ve içinde oldukça fazla sayıda şey yerleştirmeyi mümkün kıldı.
Genel olarak, kapasite hakkında konuşursak, Mitsubishi Ash, neredeyse Nissana Casca ile aynıdır. Bu, öncelikle oldukça büyük bir dingil mesafesini farklı oldukları gerçeğine bağlıdır. Aynı zamanda, bu arabalardaki bagaj departmanlarının ergonomisi tamamen farklıdır. Bu, Mitsubishi ACS'de birbirlerinin yanına iki büyük çanta koymanın imkansız olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Nissan Cascai'de, seyahat etmeyi seven insanlar için en uygun olması, onlarla birçok farklı şeyle alıyor.
Böylece, arabaların kapasitesinin karşılaştırılması bu konuda Nissan'da liderlik göstermiştir. Sadece kuru numaraları dikkate alırsanız, Casca modeli 430 litrelik bir gövde hacmine sahiptir ve ACM modelinin 415 litreye sahiptir.
Farklı arabaların teknik detayları
Araba karşılaştırması teknik özelliklerini ve yapıcı özelliklerini analiz etmeden geçemez. Daha güvenilir olanı ve daha iyi olanı belirlemek için gereklidir - Mitsubishi ASX veya Casca Nissan.
Mitsubishi motoru sor
Başlamak için, arabaların ölçülmeye değer. Nissan Cascai, 4377 milimetre, 1837 milimetre genişliğinde ve 1590 milimetreye karşılık gelen bir yükseklik ile karakterizedir. Gümrükleme gelince, 20 santimetre ulaşır. Bu arabanın tekerlek üssü 2646 milimetreye eşittir. Kütle nispeten küçük - sadece 1373 kilogram. Tank, 60 litre yakıtta yerleştirilir.
Mitsubishi ACS, vücut uzunluğunda 4295 milimetre, 1770 milimetre genişliğinde ve 1615 milimetre yüksekliğinde farklılık gösterir. Aracın boşluğu sadece Nissan'dan sadece 0,5 santimetreden daha azdır. Dingil mesafesi biraz daha geniştir - 2670 milimetreye eşittir. Araç kütlesi de daha fazlasıdır - 1455 kilogram. Tankın hacmi, bu ve rakiplere benzer.
Açıklık ve süspansiyon, hem Nissan Cascai hem de Mizbyse Asx, oldukça iyi. Farklı çalışma koşullarında kendilerini iyi hissederler. Üretici, üç mod sürücüleri sunar: ön tekerlekten çekiş, otomatik tam ve zorunlu kilitleme eksenleri ile dolu. Böylece, bu tür makinelerin çalışması hem çok iyi bir asfalt hem de toprakta değil, iyi geçti. Kum veya çok derin kar için olduğu gibi, geçit durumunu olumsuz yönde etkileyebilir. Bu gibi durumlarda süspansiyon hızla aşınır ve kuplajın aşırı ısınmasıdır. Olduğu zaman, onarım mümkün olduğunca erken gerçekleştirilmelidir.
Motor Nissan Cascai
Nissan Cascai'nin çok sayıda komple set yoktur, bu nedenle kullanılan güç ünitelerinin miktarı sınırlıdır. Hacimleri sırasıyla 1.6 ve 2 litre ve güç - 115 ve 141 beygir gücü olur. İlk durumda, alıcı esp almaz. Ek olarak, bu tür ekipman sadece bir mekanik şanzıman ve ön tekerlek tahrik süspansiyonunu içerir.
Mitsubishi üreticisi de aslında alıcıya geniş bir seçim yelpazesi sunmaz. Araçları 1,6, 1.8 motor ve 2 litre ile satın alabilirsiniz. İlk durumda, kilitlenme önleyici sistemi ve çok sayıda hava yastığı yoktur. Tam bir sürüş yapmak için, yalnızca en gelişmiş paketle bir araba almanız gerekir. 1.8 litrelik bir güç ünitesi olan bir seçenek sadece ön tekerlekten çekiş sunar.
Arabaların her birinin teknik özellikleri oldukça iyidir. Bunun nedeni, üreticilerin araçların çeşitli cihazların ve araçların tam kümesiyle donattığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Makinelerin test sürüşünü en yakın salonda yaparak tahmin etmek mümkündür.
Nissan Casca'daki tüketim, 100 kilometreye göre 4,9 ila 7.7 litre, doğrudan arabanın yapılandırmasına, sürüş sürücüsü, çalışma koşulları, iş yükü vb. Mitsubishi ASC tarafından ne kadar yakıtın kullanıldığı ortalamalar hakkında konuşursak, 100 kilometre başına 5.8 ila 10.5 litreden biraz daha yüksektir. Aynı zamanda benzin satın alarak dikkate alınması gereken çeşitli faktörleri de etkiler.
Sonuç
Nissan Cascai veya Ash Mitsubishi'yi seçmek için, her şeyden önce bu iki arabanın karşılaştırmalı bir analizini gerçekleştirmesi gerekir. Birbirlerine tamamen değişiyorlar. Bu nedenle, tam olarak sürücü ihtiyaçlarının maksimum spektrumunu tatmin edebilecek aracı tam olarak dürtmek için tüm özelliklerini ve ayırt edici niteliklerini anlamak çok önemlidir. Sadece uzmanların görüşüne değil, her gün avantajları ve dezavantajlarını karşılayan bu makine sahiplerinin incelemeleri hakkında da gezinmeye değer.
Otomobillerin video karşılaştırması
Mitsubishi Asx hakkında tilki
Mitsubishi ASX zayıf yerler ve özellikler
Mitsubishi ASX Test Sürüşü'nden Anton Avtoman'dan
Casca Hakkında Görüş ve Test Votorova
Infocar, Nissan hakkındaki görüşü paylaşıyor
Aynanın her iki tarafında
Mitsubishi'nin yaratıcıları onları "aktif ve zeki" yapıyorlar (bu tam olarak ASX kısaltması) ortaya çıktıklarını (bu, "KASHKA" zirvesindeki geçitten geçti. Bununla birlikte, eğer sadece "parke" ailesinin bu iki temsilcisinin görünümü üzerine yargılanırsa, hemen aralarında çok ortak olabileceğini hemen düşünmezsiniz. Young "Mitsubishi", kötülüğün bir örneği gibi görünüyor: sanki aç levrek gibi, çünkü Madenciliği kendisini yutmaya çalışıyormuş gibi, büyük bir açgözlü sonbaharda uzattı. Aynı zamanda, "Nissan" fiyatını bilen o, çevredeki duygularını dolaşmamayı tercih ediyor: bakışları ciddi, soğuk ve kısıtlandı. Ve bir ya da diğeri, herhangi bir şüphenin ötesinde, kompakt geçitlerin dünyasının en çarpıcı temsilcileridir ve kesinlikle Motey araba kalabalığında kaybolmaz - ancak bu özünde değil. Her birinin hemen yanında olduğu gibi, derhal netleşirken daha yakından temin etmek mümkündür: bunların farklılıkları sadece fizyogomiktir. Aslında, her ikisi de şaşırtıcı derecede benzer şekilde benzer şekilde, veritabanında, benzinli motorlarla "bir ve altı" ile benzer güçle silahlandırılmış, bu da sadece manuel şanzıman ve ön tekerlekten çekiş ile birleştirilir. ASX ve "Casca" ın daha zorlu ve zengin kullanıcıları için 2 litrelik motor, transmissia 4 x 4 ve varyatör sunmaya hazırdır. Bu durumda ekipmanda önemli bir fark bulamayacağımızdan bahsetmeye değer mi? Ve öyleyse, daha ileri gitme ve salonlardaki farklılıkları aramanın zamanı geldi.
Kibarlık ve doğruluk hakkında
ASX ifadesinin içinde açıklığından çok daha azdır. Bununla birlikte, iç dekorasyonda oldukça geleneksel teknikler, Japonca'yı Japonca yerine, genellikle keyifli bir izlenim üretir. Özellikle özellikle çılgın plastik kaplamalarla ustaca rafine edilmiş, katı bir ön paneli övmek istiyorum. Beyaz-ay arka aydınlatmalı ve yetenekli multimedya sistemi ile ruh halini geliştirmek. Ayırıcı ayar aralıkları ve ayrılış ve eğim açısı ile ayarlanabilir sandalye, direksiyon simidi, sürücüye uygun bir iniş seçmenizi sağlar. Bununla birlikte, çeşitli inciler ergonomik yanlış hesaplamalar hala bulundu. Rockford-Fosgeite Head menüsünde, bir cam olmadan dağılamazsınız, sesin hacmi rahatsız edici bir twist tarafından düzenlenir, ancak garip bir anahtardır.
Sandalye ısıtma düğmelerinin, sandalyelerin yastıkları ile güvenilir bir şekilde öldüğü dar bir "kör" bir yerdeki oturma düğmeleri, rahatsız edici bir ev olarak değildir. Son olarak, sürücü koltuğu, kendilerinin yükündeki kızaklarda soyulmasını sağlar. Sen, kardeşim "Mitsubishi", çok kabul edilemez?
"Nissan" da daha rahat. Doğumdan gelen "Cascai" tamam oydu ve sıkıca dikilir. Ve küçük shoals Japon Interioryers, geçen yılın restilinginde başarılı bir şekilde ortadan kalktı. Bu nedenle, örneğin, Board Bilgisayarının parlak bir turuncu gözü, hız göstergesi ile takometre arasında yaşanmış, çok daha okunaklı bir dikdörtgen ekrana yol açtı. Merkezi panelden çıkıntı yapan multimedya sistemi ekranı, çok daha uygun göründüğü yerden alçakgönüllü ve kaydırdı. Eğer hala aşağıdaki tasarımcılar, ön koltukları belirlediyse, bir yolcu ile uzun sürücüye, akışın akışına bir bakmaya devam etmediyse, tamamen süper olurdu.
Fiziksel verilere uygun olarak
Bir sonraki turda, kapasiteyi değerlendirdiğimiz bir sonraki turda, Asx, başka bir "Mitsu" için teşekkür edilmesi gereken intikam aldı: "Outder-XL", ES-IX ile etkileyici tekerlek tabanını paylaştı. Çıktığı gibi, bu yöntem, 185 cm'de artışa sahip iki önemli kişinin kanepesinde tamamen konforlu bir konum sağlar - hatta ön koltukların durmaya geri taşınması sağlanmıştır. Doğru, üç şişman kişilik bu kadar özgür olmayacak, ancak, kompakt bir "ortak" için bu tamamen normal bir fenomendir.
Ancak "Casca" Böyle bir misafirperverliği övünemez. Kanepesi, yastıktan çatıya, ancak 5 cm'lik bir mesafeden aşağılık değildir. Ancak, en önemlisi, "Nissan" tekerlek üssünün 4 cm daha kısa olması nedeniyle, arka yolcuların ayakları için boşluklar gözle görülür şekilde daha azdır. Bununla birlikte, teşekkürler ve ikinci sıranın sakinlerinin dizlerinin, ön koltukların sırtları ile temastan neredeyse dökülmesi.
Hayır gurur duyuyor
Kısa bir Bagaj ASX'teki eşyalara yerleştiğimizde, büyük yol bavullarımızın birkaçı, bunlardan çeşitli kombinasyonları katlayarak, boşluklar hala bir tane için yeterli. Dahası, tam bir "yedek" nin yerine, "kızı" nda bir fuar alanı işgal etti, bir bavuldan belirgin şekilde gözle görülür şekilde etkilenmemesi muhtemel değildi, çünkü bagaj için bundan daha uzun olmayacaktı anladın.
Ancak, restiling sırasında ortaya çıkan "Casca", aşağısa düşüş yedek tekerleği açıkça açıkça ortaya çıktı: Şu andan itibaren, bavullarında, bavullar birlikte seyahat edebilir - elbette birbirlerine sıkıca sarılarak, elbette, ama yine de sıkışık ve dezavantajda değil.
Akut varyatör yetmezliği
Biz takip ettiğiniz gibi, 2 litrelik bir motorun yüz elli "atı" asx salonunu bir snitch rye ile dolduruyor. Araba güzel bir rehber yapar, ancak bu yüksek sesle sıkışmış gibi, ilerlemek için acelesi değildir. Bu, "Mitsubishi" klinum varyatörünün çalışmalarının tuhaflığı, açıkçası şehirdeki yoğun yeniden inşalarını ve karayolu üzerinde hızlı sollamayı sabote ediyor. Bir şekilde yardım edebilecek tek şey - PSEUDO-manuel kutunun modu. İtaat edici yaprakların ekibine göre, varyatör adımları değiştirir ve sırayla motoru tonda tutmanıza ve daha hızlı hızlandırmanıza olanak sağlar. Ancak, zevk için transferleri oynamak için bir şey ve başka birine - bunu zorlama için yapmak için.
Nissan farketmeli, varyatör ayrıca 2 litrelik bir motora, 9 litre tarafından geliştirilen 2 litrelik bir motora yardımcı olur. dan. Daha az. Bununla birlikte, ek stimülasyon olmadan, "Nissanovsky" CVT'nin gaza tepki verme olasılığı daha yüksektir. Tabii ki, yakalanan spor karakteri hakkında konuşmak gerekli değildir. Bununla birlikte, paralel bir başlangıç \u200b\u200bile, rakibin bir bütün vücudun yüz metresinden geçiyor.
Frenlere gelince, her ikisi de güvenilir ve kolay yönetilen bir yavaşlama ile memnun.
Bitişik için tahminler
"Nissan" ın kontrol edilebilirliği bize daha güzel görünüyordu. Aslında "Cuga" ya da "Tiguan" olarak örneklenmemesine rağmen, bu kadar "Cuga" ya da "Tiguan" olarak değil, hayal kırıklığının sebepleri vermeyin. "Cascai" "Cascai", armağan ve bir rut içinde sallanmayan, isteyerek yavaş cihazlara dönüşmeyen yüksek hızlı yay üzerinde tutar. Direksiyon kontrolünde restillendikten sonra, "Sentetikler" dikkat çekiyordu ve şimdi Baranka'daki çaba açıkça ön tekerleklerin dönme açıları hakkında açıkça bilgilendirir.
"Mitsubishi" kolsans'tan yoksundur - kelimenin tam anlamıyla her şeyde. En çalışkan öğrenci olmadığı gibi, konunun özünü yakaladığı görülüyor, ancak detaylara dikkatini zahmet etmedi. Sırayla, araba güzel küpleridir ve artan bir hızla Ocour'a başlar. Ek olarak, ASX bir asfalt rut içine girdiğinde gözle görülür derecede gergindir ve oldukça acı bir şekilde rüzgarın yanal gustlarına tepki verir. Bu davranış, uzun yolculukta güçlü bir şekilde suş vardır - özellikle düşük bilgilendirici direksiyon simidi, arabaya doğru yolda sezgisel olarak talimat vermesine izin vermez.
Sadece asfaltta değil
Şehir ve iyi bakımlı çevresinin ana habitatı olan Kompakt "Parketters" için, ana, bizim görüşümüzde, off-road Silahı, gerektiğinde sınırlara neden olmasını sağlayan iyi yol açıklığı haline geliyor. . Ve bu görev ASX ve Cascai'nin zekice kapatılmasıyla belirtilmelidir. Bununla birlikte, her ikisi de asfalt dışında sürüş için iyi bir arsenal vardır. "Mitsubishi" ve "Nissan" dağılımında üç mod: ön tekerlekten çekiş, otomatik tam (ön tekerlekler kaydırıldığında, bağlantı arka tarafa bağlanır) ve zorunlu eksen arası engelleme ile dört tekerlekli bir sürücü. Bunu yeterince yeterince vermek için riskli astarda seyahat etmek için. Bununla birlikte, derin karda veya sahilde kum kumunda, ağır işler için tasarlanmadığını, birleşmeyi hızla aşırı ısındığını, arabaları ön tekerlekten çekişe dönüştürdüğünü ve şişlikte yoğun yolculuğa sahip süspansiyonun uzun sürmeyeceğini unutmayın.
İki farklı hikaye
Testlerimizin sonunda, ASX'in sizinle olduğumuzdan daha az olan rahatlığı takdir ettiği sonucuna vardık. Mitsubishi mükemmel yolları, sakin sürücüleri, mükemmel yaz lastiklerini seviyor. Sorunsuz bir şekilde sallanıyor, asfaltın dalgalı bölgeleri boyunca memnuniyetle sürücüler, ancak, iyi yol Gnitza ile kaplama ile değiştirildiğinde, ASX, aletlere sahip olmaya başlar: dikişleri ve çatlaklara ve pozlarda endişeyle bükülür. Keskin kenarlarla, süspansiyon açıkça acele eder, zor şokları zorlukla yumuşatır. Servis ve gürültü yalıtımı ile çok başarılı bir şekilde başa çıkma. Sadece motoru neşelendirmek zorundayız, krank milini 3000 rpm'den itibaren repult, Salon'un adamla nasıl doldurulduğunu, eşliğinde bile, kentsel hızlarda bile kederli "S!" Lastikler.
Sonuncusu en keyifli durum değil, ilk başta kış çivili lastikleri "Nokian-Hakkapelitta-5" yazmaya hazırız. Bununla birlikte, daha sonra ortaya çıktığında, ASX'de bir rahatsızlık atmosferi yaratmada, sadece kısmen suçludur, çünkü "Kaşki" nin aynı lastikleri belirgin şekilde sessiz davranırlar. Evet ve "Koshkin" motoru, sessiz olmasa da, hala yükseltilmiş tonlara geçmesine izin vermez. Son olarak, "Nissan" süspansiyonu, yollarımızın kusurlarıyla çok daha verimli bir şekilde başa çıkıyor: Araba elastik, küçük deliklerden ve çatlaklardan geçer. Bununla birlikte, ayrıştırıcı olmadan ayrıştırılmadan dökülmemesi gerekmez: "KASHKA" Kısa karasal süspansiyonu derinden doğrayın, dişlerde değil.
Daha iyi ve hemen olurdu
Bugüne kadar ASX, yalnızca Avustralya Ancap testlerine bölündü. Aile hava yastıkları ile donatılmış araba, ABS ve ESP, yurtdışı uzmanlardan mükemmel değerlendirme aldı. Ne yazık ki, tüm Rus değişiklikleri "Mitsubishi", koruyucu ajanların tam teşekküllü bir cephaneli olarak övülebilir. 1.6 litrelik motorlu makinelerde dinamik stabilizasyon sistemi hiç, ayrıca kurulu motordan bağımsız olarak, karşılık gelen temel konfigürasyonlar mevcut hava yastıklarının sayısını sağlam bir şekilde sınırlandırır: iki - ve nokta. Daha fazla hava yastığı ister misiniz? Ek seçeneklere sahip daha pahalı versiyonlar seçin - önemli değil, onlara ihtiyacınız var.
Rus paketlerinin mucitleri "Kashka", biz de kötüye kullandık. ESP'nin 1.6 litrelik versiyonlarında herhangi bir kilim için almayın. Ancak, "Nissan "'un geri kalanında aferin. "Euroncap" testlerinde dürüstçe beş yıldız kazandı ve 6 hava yastığı zaten veritabanında var.
Daha pahalı - daha iyi demek değil
Mitsubishi'nin yapılandırmalarına sahip durum, pirinç ve patates ile patatesli köfte "Deja Vu" filminin bölümüne çok benzer. Seçim özgürlüğü Asx ile ilgili değil. Dört tekerlekli bir sürücü istiyorsunuz - 2 litrelik bir motor ve CVT için ödeme yapın. Bir 1.8 L motor seçerseniz, varyatörle içerik olmaktan memnun olun ve yalnızca ön tekerleklerde sürün. Ve eğer arabayı "elden" istersem, o zaman siz olun, baz 117 güçlü bir motorla bir monodifer sürümü için tasarlanmıştır. Her şey son derece basit görünüyor, ancak oldukça aptal. Bu nedenle, 1.8 litrelik birim olan kopyalar, hiç düşünmeyeceğiz: 879'dan 999 bin arasında, ancak aynı zamanda, 13.1 saniye içinde yüzlerce uzanana kadar overclocking.
Optimal, bizim görüşümüzde, "Yoğun" yapılandırmasında "bir ve altı" manuel bir manueldir. Böyle bir arabada, klima, elektrikli camlar ve aynalar, MP3-radyo, ön koltukların ısıtılması, alaşım jantlar, "sis" vardır, deri kaplamalı direksiyon simidi 779 bin için layık bir settir. Moskova ASX'i bir varyatörle düşünüyorsanız, bu durumda ekstra ve tüm tekerlekten çekiş için makul olacaktır. Evet, "instile" in yürütülmesinde iyi bir kopya 1.219.000 ruble mal olacak, ancak diğer şekillerde ACP ile Mitsubishi'den kabul edilebilir dinamikler başaramaz.
Kashka, baz motor da yalnızca ön tekerlekten çekiş ve manuel kutu ile birlikte ve Arsenal'de üç değil, sadece iki motorla, ancak Nissan seçim için daha fazla fırsat sunuyor. 753 bin için en ucuz 1.6 litre XE versiyonu zaten iyi donanımlıdır: 6 yastık, abs, klima, "Bluetooth", güç pencereleri ve aynalar, koltuklar ısıtma ile birlikte. Bir şey bir şey istiyorum, ancak dört tekerlekten çekişe ihtiyacım yok mu? Voila - iki litre "el" artı iklim kontrolü, alaşım jantlar, 904.000 ruble için deri direksiyon dekorasyonu. Bir varyatör formundaki rahatlık 40.000'de tahmin edilmektedir ve 99.000 ruble dört tekerlekten çekiş. Böylece, layık bir ekipman ile Casca-2.0-CVT-4WD, 1.043.000 ruble için satın alınabilir - 86 bin daha ucuz ASX. Fark, görüyorsun, adil.
Bayi fiyatlarına göre, Nissan'ın 60.000 km'lik hizmet, Mitsubishi'nin sahibinden daha pahalı 11 bin ruble, - 49.000 ruble karşı 60.000. Bununla birlikte, makul para için daha bilgilendirici bir temel versiyonu sunan ve olası seçenekler arasında en iyi seçenek sunan "Casca" ödüllendirildiğimiz zafer kazandık.
Karar verdik:
Dürüst olmak gerekirse, mücadelenin sonuçları bizi çok şaşırttı. "Casca" ciddi bir avantajla kazandı. Bu arada, Nissan, düşünürseniz, diğer arabalarda bulunamayan özel bir doğaüstü nitelik yoktur! İyi, sevimli, yüksek kaliteli, konforlu iç, yeterli dinamik ve taşıma ile evet. Ve içindeki tek bölüm, çocukların zevkine neden olmasa da, tüm bu "Nissan", son derece kibar davranır, kesinlikle doğru ve dolayısıyla konumunuzu oldukça kolaylaştırır.
