Bir kez hepsi bu arabayla başladı. Büyük, Hardy ve Crazy - on beş yıl önce, Sovyetler Birliği'ni parçalayan Innovnikov dünyasını açtı. Açıldı - ve hemen diklik zirvesine yükseldi ve histeri eşiğinde moda neden oldu. Pajero akışı Rusya'ya asıldı, Grand Cherokee., Tahoe ve diğerleri gibi. Ancak, liderliği korumak için Nissan Devriyesi Başarısız Oldu: Acemiler daha büyük, görkemli ve en önemlisi, daha pahalı. Görüşümüzde prestijli. Diğer birçok otomobil popülaritesi kazandı ve öncü yavaş yavaş gölgeye taşındı. Resmi İstatistikler: 2004 yılında, bayiler, 1830 Pajero, 1908 Tuaregov, 3667 Prado ve 4964 "yüzlerce" toprak kruvazörlerine karşı 581 devriye satıldı.
Patrole, iyi talebin tadını çıkarmak için yeterli Ponte - Deri, Wood, Chromium ve V8'e sahip değildi. Gereksiz yere profesyonel olduğu ortaya çıktı, defansın seferlerine daha fazla odaklandı. Gerçekte, onu beğendim. Devriyenin tekerleğinin arkasında, bir kişiyi nadiren excreated ego ile göreceksiniz, bu da yeterli olmayacak. " Bu tür makineler genellikle gerçek, erkek iş için satın alınır, bu nedenle ülkenin doğu bölgelerinde pek çok kişi vardır. Özellikle gaz gasovikli yağlıların düşkünlüğü. Geçtiğimiz yıl Ağustos ayında, Fransız Val de Ceres'deki SUV'ların sergisinde Nissan, şimdi sadece devriye olarak adlandırılan güncel bir devriye gr'u tanıttı. Değişiklikler büyük ölçekli değildi: burnuna ve kuyruğa yeniden girin, gelin plastiği düzeltildi, Turboodizel yükseltildi. Paralel olarak, iç kısım iyileştirilir ve standart ekipmanların bir listesi genişletilir. Ve bu etkinlikten kısa bir süre önce, motor gamı, başlangıçta daha güçlü rakiplerle bir satırda araba sıralayan 4.8 litre hacmi olan 245 güçlü bir satır "altı" ile dolduruldu.
Devriye, saygı, güven ve güvenlik duygusuyla ilham veriyor. Spa çerçevesi, köprüler ve bağımlı süspansiyonlar, direksiyon mekanizması "vida-somun" - bu "kargo" arsenal ayrılmazdır, ancak aynı zamanda makinenin duyumları da alakalıdır. Eğer iyi düzensizlikler yolda ortaya çıkarsa, süspansiyon onlara kararsız sertlik ile tepki verir. BÜYÜK BAZ, uygun bir geri dönüş yarıçapına neden olur. Devriye düz bir çizgide iyidir, ancak isteksizce, komuta gecikmesi ile tekerlek hareketinin yönünü değiştirir ve geribildirim seviyesi her zaman yeterli değildir.
Aynı zamanda, dönüşlerdeki rulolar orta ve çapraz yönlendirme, arabanın özelliği değildir. "Otomatik" olan bir çiftte üç litrelik türbodizel, daha fazla bir araba kabul edilebilir dinamikleri sağlar. Akışta güvenle saklamak için, kutu "Güç" ve "O / D OFF" modlarında ayrılmak en iyisidir. Ve frenlere alışmak, pedal inme son milimetrelerinde kelimenin tam anlamıyla keskin bir şekilde artar.
Bununla birlikte, devriye, asfalt sona ereceklerinde bekleyen, bekleyen arabaların cinsini ifade eder. Son olarak, Dağıtım kolu gerektiğinde, "Differ Kilit / Kapalı" Tumbllers (arka kısım diferansiyelini, "STABI AÇMA / KAPALI" (enine stabilitenin arka dengeleyicinin kapatılması) ve "Automaton" kilidi Alt adımlar. "Köprünün derinliği 700 mm", "güvenli bir tarafın (48 derece eğiminin açısı", "48 derece" ve "yüksekliği" sayısının gerçeğini kontrol etmek için yeterli ruhun olduğunda bekliyor. Engelin üstesinden gelmek 215 mm'dir. "Motor torkunun karakteristiği, bir araba riskli astar taşıyabilecek şekildedir. rölantiVe hızlandırıcı sürücüsü, motor devrimlerinin sayısını doğru bir şekilde değiştirebilir. Açıklık iki faktörle sınırlıdır: lastik türü - uygun olmayan lastikler için "Demir" ve geometrinin tüm faydalarını "Hayır" için azaltılabilir. Açıkçası, dik kabartma sigortalarını sürerken uzun tabanlı beş kapılı arabanın sıkıca yapması gerekecektir. Ve üç ortak bize verilmez.
Anahtar avantajlardan biri faydaları büyük bir salondur. Burada fazlalığı - ve bacaklarda ve başın üstündedir. İkinci koltuk sırası üç yetişkin için rahat ve birkaç ek arka koltuk oldukça misafirperver. Bir bagajda, elbette, artık büyük ölçüde hiçbir şey yapmayacağım, ancak gerekirse devriye, kullanımı kapsamını daha da genişleten temsilci minibüsün rolü ile baş edebilecek. Davanın estetik tarafına gelince, modernize edilmiş arabanın içi, hatta zerafetle gerçekleştirilen, henüz bu sınıfın en iyi temsilcilerinin lüksüne ulaşmamış, ancak eski nezaketten kurtuldu.
Uzaktan genel giderlerde çalışmak üzere tasarlanmış muhafazakar devriyeler ve hizmete nadir ziyaretler, "ana akış" off-road of off-road. Ancak tasarımından, mümkün olan maksimum mümkündür. Soru, Nisanovans'ın nasıl ileri giteceğidir: devriye bağımsız bir askıya alma ya da ilkel formda verilecek mi? Belki de daha "medeni" bir SUV'un rolü, yakın gelecekte satışa girecek olan Pathfinder modeli atanacak. Yakında öğreneceğiz.
Efsaneler her zaman büyüleyici ve ilginç, değil mi? Özellikle haftasonu test etmek için onlardan birini verdiğinizde.
Öyleyse, yarım yüzyıldan fazla bir tarihten fazla olan efsanevi SUV'lardan biri hakkında ne söylenebilir - Nissan Devriyesi?
Bu markanın altındaki ilk araba 1951'de ortaya çıktı ve birçok dinlendirmeye ve güncellemeye rağmen, arabanın temeli hala aynı kalır: güçlü bir çerçeve, sürekli bir köprü ve bir çekiş motoru, operasyonda iddiasız.
Ancak en ilginç, belki de hafifçe öldüren entrika ile başlayalım: Bugün, veritabanındaki Nissan Devriyesi 3,515.000 ruble maliyeti. Fiyat özellikleri açısından doğrudan rakipleri, fiyatı (3970.000'den 3'ten) ve Ford Explorer, fiyatı 2.599.000 ruble'den başlar. 
Misyon mümkün mü?
İyiden daha çok yeni devriye kabinde kapasite ve rahatlıkların en uygun kombinasyonudur. Sürücü, yüksek bir sandalyede oturan bir kral gibi hissediyor (gözden geçirme elbette sadece müthiş). Bununla birlikte, bu yüzden hemen yeni arabanın boyutlarına alışmak karmaşık olacaktır: Gerçekten çok büyük! Uzunluğu, SUV, 5 metreye kadar - 5160 mm, genişlik - 1995 mm (ve lateral aynalar hariç), yükseklikte - 1940 mm (yine çatı raylarını dikkate almazsanız). Bu nedenle, Nissan Devriyesi şehirde çok uygun olmayacak: Böyle bir dev, ticaretin önündeki standart otoparkta bile devralmak zor olacak ve daha sonra en yoğun saatlerde doymuş bir hareket hakkında ne konuşacak? Evet ve devriyenin kaldırımdan kaldırımdan kaldırılmasının çapı, boyutları nedeniyle çok fazladır - 12.1 metre, aynı zamanda dar kentsel sokaklarda (iyi ya da ciddiyetle kullanmayı zorlaştıran) kullanmasına izin vermeyen 12.1 metredir. .
Ancak, arabanın temel amacı yol dışı. Burada, bence, eşit değil. 405 atta tam bir sürüşte güçlü bir benzinli motor V8 5.6 litre, çamur ve kar sürüklenmelerinde sadece gülüyor. Ve yedi adımlı otomatik, ormandan, bir alan veya sulak alandan verimli ve boşaltılmış bir yolculuk yapar. Bununla birlikte, Japonlar sürücüler, görünüşe göre, 5,6 litrenin hacminin bu modeli seçmek için yeterli bir temel olduğuna inanan birkaç güç birimi sunmuyor. Diğer üreticiler en azından bir seçki vardır: aynı kaşif iki motora sahiptir - 249 ve 340 atlarda ve Land Cruiser 200 de 309 HP'de 249 ve benzin için dedi.
Bir artı-yolun dışı nitelikleri yüksek boşluktur - 273 mm'dir, bu, herhangi bir engelin aşınmasını kolayca aşmayı mümkün kılan (bu arada, efsanevi Kruzka'nın sadece 225 mm'dir).
Büyük bir vücudun altında ne saklanıyor?
Salonda, izlenim çift: bir yandan, en son teknolojiye göre ekipman ve açıkça yönetilen, yeterince tasarım da olsa da. Öte yandan, bir şekilde ... lüks bir şekilde değil, bir şey. Elverişli ve konforlu olmasına rağmen - almamak: tasarım gösterge Paneli Düşünceli, bu yüzden kontrolde zorluk yok. Zaten "baz" da - Orijinal deri ile koltukların bitirme, ısıtmalı arka koltuklar ve ısıtmalı + ön havalandırma. İklim kontrolü, özellikle enlemlerimiz için özellikle önemli olan üç bölgeye sahiptir - hem sürücülerin hem de yolcuların yılın herhangi bir saatinde geziler sırasında rahat hissetmesini ve özellikle hangi sevdikleri için kendilerini rahat hissetmesine izin verir - motoru butondan başlatın.
"Top" versiyonunda (bu arada, SUV sadece üç konfigürasyona sahiptir - "baz", "yüksek" ve "üst") bir ağaç direksiyon parçası için kullanılabilir hale gelir, ayrı bir elektrikli tahrikli bir kapak, gövdeyi açarak bir sürücü vb.
Ayrı güvenlik sözcüğü: Dairesel gözden geçirme kameralar, otomobilin yanına yaklaşırsa, tertemiz, çok uygun bir uyarı verir. Aynı zamanda, aynaları azaltmanın belirsiz bir şekilde kolaylığı, makine ile çarpışma tehdidi varsa: Boyutların azaltıldığı görülüyor ve diğer taraftan, yan taraftan ne olacağını görmek mümkün değil. arkasında. Nissan devriyesi, sınıfındaki herhangi bir SUV gibi, bir izleme ve kaldırma sistemine sahip (söylenmeli, tertemiz!), Bir dinamik stabilizasyon sistemi, vb. Lüks versiyonunda (4,750.000 ruble arası) bonus sistem kontrolünü alıyorsunuz mesafe, sürme, sürme, kör bölgeleri aramak, acil durum frenleme, entelektüel seyir kontrolü ve en yüksek boşalmanın birkaçı daha "satır".
Yeni devriyede, ikinci sıranın yolcuları için bir eğlence multimedya sistemi var (TOR versiyonunda). Ön koltukların baş kısıtlamalarında kulaklıklar ve uzaktan kumandalı ekranlar var, bu yüzden yolcular en uzun yolculukta bile bile sıkılamazlar!
Patrol pratik olarak eşit değil
Bu arada, Nissan Devriyesi de sürücüler de zayıf değil - ondan 210 km / s'den sıkabilirsiniz. Güçlü bir motor, 6.6 saniyede 100 km / s hıza kadar hızaşırtma oynatır - vay bir gösterge nedir, doğru? Örneğin, Toyota Land Cruiser 200, 8.6 saniyelik bir göstergedir ve Ford Explorer neredeyse aynı - 6.4 saniyedir. Explorer, overclock hızı, yenilikçi bir motor siklon 3.5 - V-şekilli "altı", 249 at tarafından 3,5 - V-şekilli olarak açıklanmaktadır, bu nedenle devriye ile rekabet edebileceği hızlarda.
Nissan Devriyesi kentinde ilan edilen yakıt tüketimi açıkça "hafifçe" - 20.6 litre (aslında 25), şehirde iki kat daha az - 11 litre. Bu, SUV'un şehir caddelerine binmek için tasarlanmadığının açık bir işaretidir, operasyonunu çok ekonomik hale getirir. 100 litrelik bir hacim olan büyük bir tank, hemen hemen her gün yenilenmesi gerekecektir ve günümüz benzin fiyatlarıyla daha büyük yatırımlara yeterince eşittir. Bununla birlikte, makine tamamen Rus koşullarına uyarlanmıştır ve özellikle kışın farkedilir hale gelir: pil ve jeneratör takviyelidir. Vücut da bir dizi değişiklik geçti, süspansiyon biraz daha sertleşti, ancak herhangi bir testte dayanacaktır.
Direksiyon başında
Sonsuz konfor ve kalitenin hissi yaklaşık olarak, böylece, arabanın tekerleğinin arkasındaki duygularınızı ifade edebilirsiniz. Japon SUV. Yarım yüzyıl boyunca, otoyoldaki standartları belirler ve hatta çerçeve olmasına rağmen, uzun yolculuklar Yorgunluğa neden olmaz (yine de düzensiz bir yolda sallanmasına rağmen). Bu kuruluma katkıda bulunur hidrolik sistem Vücut dalgalanmaları kısıtlamaları.
Bu araba kim nasılcak? Herhangi bir şoför, ilke olarak, gerçek yol dışı niteliklerle gerçekten mevcut bir SUV'a ihtiyaç duyan birine idealdir.
PEREVAYA NISSAN devriyesi 1951'de ve son 60 yılda, bu SUV inşaatı ilkesi değişmeden kaldı. Güçlü çerçeve, sürekli köprüler, bayiler, mükemmel açıklık ve etkileyici güvenilirlik, yol dışı kardeşler arasında gerçek bir simgenin "devriyesini" yaptı. Hiç Wonder Nissan Devriyesi ve bu güne kadar dünyanın farklı noktalarında ağır yol koşullarında, BM kadar güçlü bir uluslararası organizasyonda kullanılmaktadır.
Yeni Nissan devriyesi, çerçeve yapısını korudu, ancak sürekli köprülerden ve önün sabit bağlantısından kurtuldu.
Zamanın zamanı gidiyor, öncelikler değişikliği ve SUV için şartlar giderek asfalt ve yönetilebilirliğe karşı giderek daha fazla eğilimlidir. Değişti ve devriye. Yeni bir nesilin serbest bırakılmasıyla, çerçeve tasarımı kaldı, ancak bağımlı süspansiyonlar ve ön aks bağlantısının katı parça zamanı, monogorlar tarafından değiştirilir ve ayrıca elektron ile birlikte gelişmiş bir elektron-aktüatör-elektron-aktüatör sistemi ile değiştirilir. Kontrollü bağlantı, bir kurtuluş ve arka diferansiyel kilit.
Salon bulamıyor. Sevgili bitiş malzemeleri, ahşap ve deri tamamlayın. Geçmiş pratiklikten iz yoktu.
Azmers, Nissan Devriyesinin yazdığı yeni Infiniti QX'e benzer. SUV'ın uzunluğu 5 140 mm'ye (+95 mm) yükseldi, dingil mesafesi 3,075 mm'ye (+105 mm) yükseldi. Aynı zamanda bir görünümdür: "devriye", sadece bireysel unsurların tasarımı ile birlikte lüks infiniti üyesinden farklı bir katı mahine haline geldi.
Tasarlamak yeni Nissan. Devriye, büyük ölçüde yeni Infiniti QX ile kesişiyor, bunlarla sadece ortak üsleri değil, aynı zamanda birçok agrega.
Alon ile çarpıcı biçimde değişti. Kıyılmış formlar yerine ve pratik sert plastik, pürüzsüz çizgiler, sevgili cilt ve ahşap. Ofis lüks bir ofisi değiştirdi. Tüm paneller, plastik dokunuşuna yumuşak bir şekilde yapılır, zeminde bej bir yığınla süslenmiştir ve düğümler ve tuşlar göz alıcı krom kaplama kaplamaları aldı. Arka sıranın yolcuları sadece çok fazla boş alana değil, aynı zamanda ayrı bir iklim kontrol ünitesini de takdir edecektir.
Arka satırda, bir iklim kontrol ünitesi var. Kanepe arkanın eğimini ayarlıyor.
Yetişkin yolcular bile üçüncü satırla rahatlıkla yerleşecek ve istenirse, buraya oturabilir ve üçlü. Bagajın yükseltilmiş galeri ile hacmi 550 litredir ve koltukların her iki arka sırasını katlayarak, 3,170 litrelik etkileyici bir kargo bölmesi elde edebilirsiniz. En iyi premium geleneklerde, beşinci kapı bir elektrikli sürücü ile donatılmıştır.
Üç sıra koltukta yükseltilmiş, Nissan Devriyesi Trunk hacmi 550 litredir. Koltuk katlanırsa, etkileyici kargo bölmesi 3 metreküpten fazladır.
Dairesel görüntüleme sistemi, çevre etrafında bulunan dört video kameralı bir resim iletir, n ve otopark yardımcı olur. USB ve iPod'u bağlama kabiliyetine sahip mükemmel bir ses sistemini bir işitmeyi şımartabilirsiniz ve arka yolcular, multimedya sistemini ön kafa sınırlamalarında iki monitörle aydınlatmaya yardımcı olacaktır.
Şimdi Nissan Devriyesi, 405 HP kapasiteli sadece 5.6 litrelik benzin V8 ile uyumsuz bir şekilde donatılmıştır. Şanzıman ayrıca bir - 7 vitesli otomatiktir.
E Tim Nissan Devriyesi Elektronik Hisse Senedi Yorgun değil. SUV'un yeni nesli, hava perdesi sistemiyle birlikte iklim kontrolü ile donatılmıştır. Her iki taraftaki pencere üzerindeki tavanda, aşağı havanın akışını oluşturan ayrı fanlar vardır. Böylece, örneğin, iklim kontrol sisteminin daha verimli çalışmasına katkıda bulunan ve sıcak havalarda yolcular için olumlu koşullar yaratan soğuk bir hava. Faydalı özellik Devriye için ana pazarın, kavurucu güneşi ve likity için ısındığı bir Orta Doğu olduğunu dikkate alarak.
Önemli yükseklik ve yüksek ağırlık, devriye ile asfaltta güvenle hissetmeyi engellemez. Ancak, hidrolik gövde hareket kontrolü markalı sisteme, raflar ve düzensizlikler üzerindeki titreşimlerin gövdesi arasında dört hidrolik silindir ile bile, önlemek mümkün değildi.
Nissan Devriyesi Hood, yedi adımlı otomatik şanzıman ile bir çiftle çalışan 5.6 litrelik benzinli V8 benzin bulunur. 405 güçlü bir canavar, mükemmel dinamiklerle ağır bir SUV verir. Pasaport 6.6 saniyelik "yüzlerce" için devriye herhangi bir rakibe oran verecek. Ve devriye aynı güçlü ve yerden ve 100 km / s'den hızlandırır. Bu sadece bu doğrudan yakıt işaretçisinin seviyesine bağlıdır, bu da hızlandırıcı üzerindeki her bir tuşla birlikte bir araya getirilir. Sakin bir modda bile, yakıt tüketimi 100 km boyunca 20 litre daha azdır, ancak bir esinti ile birlikte kullanırsanız, 100 litre tank 400 km için zar zor yeterlidir.
Orta konsol, markalı Nissanovsky tarzında yapılır. Zaten veritabanında navigasyon ve mükemmel ses sistemi var. Arka yolcular için 3,249.000 ruble için en üst düzeyde değişiklikte, kafa kısıtlamalarında iki monitörlü bir multimedya sistemi önerilmiştir.
Etlamiced "otomatik" sorunsuz çalışıyor. Azaltmaya geçiş, görünür gecikmeler ve gecikmeler olmadan gerçekleşir, ancak başlatma modunda, birkaç adım atlar, küçük bir pislik eşlik eder. Özellikle çekilen işlemler için, otomatik şanzıman manuel moddur.
Highway hakkında P, Nissan Devriyesi raylar gibi gider. Şasi, yolcular için farkedilmeden küçük eklemleri ve usulsüzlükleri yutar. Büyük Devriyeli Pops, yeterli güvenilirlik stokuyla da gerçekleşir, ancak vücut dalgalanmalarını önler. Mühendisler yeni bir hidrolik gövde hareket kontrol sistemi (HBMC) yardımı ile bile başarısız oldu. Gövde emicileri olan rafların vücuduna tutturulmuş dört hidrolik silindirden oluşur. İki hidroakümülatör yardımı ile, sadece süspansiyonun sertliği değil, kaldırılmamış tekerleğin seyrini de ayarlar. Aslında, hidrolik gövde hareket kontrolü tekerlekleri yola geçirir.
Yeni devriye rose Premium ve Glamour'a rağmen, onun yol dışı nitelikler Hala yükseklikte.
Sonuç olarak, neredeyse 3 tonluk yüksek sUV Nissan Devriye yay üzerinde fena değil ve isteyerek dönüşü ters çevirirken, konturun pürüzsüzlüğü aslında mükemmel kalır ve rulolar oldukça ılımlıdır. Benzer bir sistem, "devriye" - Toyota Land Cruiser 200'in ana rakibi, tek başına bir fark ile, Toyota'nın ayarlanabilir sertliğe sahip olmasıdır. enine stabilizatörler Süspansiyonun hareketlerini arttırmak ve geçirgenliği artırmak için çağrılırken, hidrolik gövde hareket kontrolü "Nisan" asfaltta sürüş sırasında daha fazla yardımcı olur.
Dairesel Video Reclused Sistem, yakın park yeri gezinmeye yardımcı olur. Tam sürücü sisteminin kromlu halka yıkayıcısı, tam sürücünün zorla bağlantısından sorumludur ve içindeki anahtarlar dört moddan biri seçilebilir: kar, kum, yol veya taşlar. Seçilen moda bağlı olarak, gaz pedalının duyarlılığı, aynı zamanda stabilizasyon sisteminin ayarları, vb.
Asfalt çuvallarına ve önceliklerin açık değişimine rağmen. Yeni nesil Nissan Devriyesi, yolların dışındaki hareket için fena değil. SUV eşit derecede güvenle ve haddelenmiş astar ve alanda. Direksiyon direksiyonuna verilen reaksiyonlar beklenen gecikme ile gerçekleşir, ancak tokmağın engebeliğinden titreşim minimumdur.
Rusya'daki Nissan Devriyesinin fiyatı 3.085.000 ruble işaretiyle başlar. Karşılaştırma için, benzer konfigürasyondaki Toyota Land Cruiser 200, 3,100.000 ruble mal olacak.
Risklere tozlu. Tüm mod 4 × 4 ila 4H modunun tam sürücüsünün fanını çeviriyorum, arka interklace diferansiyelinin kilit anahtarına basın ve devriye devam edene kadar devam eden devriye girer. yol lastikleri Sonunda kil ödünç vermedi. Bu arada, Standart Otomatik, 4H modlarına ve devriyedeki 4L'sine ek olarak, gazın yanıtlarının ve şanzımanın, stabilizasyon sistemlerinin vb. Olanlarına bağlı olarak, kaplama türünü seçebilirsiniz. değişti. Örneğin, "kar" modunda, fazladan kaymayı önlemek için gaz geri bildirimi daha pürüzsüz hale gelir ve hızlandırıcıyı "kum" olarak değiştirir, aksine, pedal üzerindeki en ufak bir baskıya bile tepki vermeye başlar.
C yedinci yayın nisan Nissan. Devriye, ana yarışmacının bizimle 200 mega-popüler bir Toyota Land Cruiser 200'ü olduğu için tamamen farklı bir yönde gelişmesine başladı. Ayrıca, devriyeden potansiyel alıcıların bir kısmı, yetkisini kullanan Infiniti QX lüks-kardeşi seçiyor. Rusya'daki marka.
B Azova fiyat Nissan. Rusya'daki devriye 3.085.000 ruble. 164.000 ruble içinde ekstra ücret için bir SUV, arka yolcular için akıllı seyir kontrolü ve multimedya sistemi ile donatılabilir. İçin toyota karşılaştırmaları Land Cruiser 200, yaklaşık 3,100.000 ruble kadar. Ancak "Toyota", satışın neredeyse yarısını oluşturan bir dizel versiyona ve Orta Doğu'dan devriyenin başlıca tüketicileri, yakıt için kuruşlar için kuruşlar bir benzinli v8 düzenlemektedir. Bu nedenle, devriyenin Rusya'daki beklentileri sisli, en azından bir dizel arsenalinde görünecektir.
R usal galimov
Başlıktaki soru, yanlışlıkla değil, çünkü Nissan'ın yarım yüzyıldan fazla bir süredir devriyesi, ilk kez, sahibini her yöne tatmin etmek istedi - pürüzsüz yollardan sert yollara kadar. Ona oldu mu?
Hassas andan gelen test başladı. Zaman kaybetmemek için, ilk günde, araba temizken, bir fotoğraf çekimi için bir yer aramaya gittim. Tanıdık ormancılığın yakınında durdu. Stand, bu, yolda, fotoğraf ekipmanını ayarlıyorum, kimseye dokunmuyorum, arabanın etrafında başladığım, karanlık lanosların yavaşça keskin bir şekilde yavaşlatılmasıyken, iki iyi ikilidir. benden yarısı daha büyük. Her iki enerjinin her ikisi de ellerinde, yorgun gözler ve soru:
Burada kimsin?
Muhabir ben, işte bir araba fotoğrafı, onun hakkında yazacağım.
Belgeleriniz var mı?
Tabii ki, ama önce görüneceksiniz.
Burada neyin olmadığını biliyor musun?
Biliyorum, yakında ve sık sık burada yaşıyorum.
Gerçek mermilerden mi?, Erkeklerden biri kongrenin etiketli kurşun işaretine dairesel hareketten yakın görünüyor.
Hayır, "hava," - bir başkasına zarar verir ve hemen ekler, "meslektaşı" ı yatıştırır - burada genellikle gazeteciler test edilir, her şey yolunda gider, hadi gidelim.
Şımarık "hava" işaretine dikkat edin
İşte böyle komik bir diyalog, Kiev yakınında yer aldım. Ve nedense, o gün, genç mammoth Nissan devriyesinde benzer bir şeyden daha basit bir şey olsaydı, bu adamlar bana en ufak bir ilgi göstermeden daha fazla geçeceklerdi. Ama ona dikkat çekti, durdu, konuştu.
Arabalardan uzak, insanlar muhtemelen bu cesur arabayı hayatında en az bir kez gördüler. Dahası, genellikle "iyi bir adam" içindedir: ekranda beyaz Nissan devriyesinin BM görevinde nasıl hizmet ettiğini görmek mümkündü, yerlere ulaşmak zor Cankurtaran ya da turistleri egzotik güzelliklere hayran kalacak ..., genellikle evcil hayvanların veya gıda ürünlerinin taşınmasına dönüşen kargo picaps bile vardı.
Ve şimdi beş yıl önce (Şubat 2010'da), Y62 fabrika atama ile altıncı nesilin Nissan devriyesi belirir. Dürüst olmak gerekirse, en azından yukarıdaki rollerden birinde sunmak oldukça zordur. Uygunsuz acıklı ve lüks ortaya çıktı. Bununla birlikte, Japonların hedef kitlesi derhal sunum yaptı - yeni devriye Abu Dabi'de sunuldu. Aslında, bu durabilir (Araplar nerede ve neredeyiz?), Ancak soruyu çözmek ve cevaplamak istedim: Ukrayna'da böyle bir arabayı kim alabilir? Evet, ve bir neden var - küçük olsa güncelleme.
Tasarım: güzel miDevriye gezmek?
Her şey doğal ortamda güzeldir: ocaklarda ekskavatörler, tarlada ve Akdeniz'deki feribotlarda birleştirir. Ve şehirdeki büyük Nissan devriyesinin bir şekilde vahşi olduğunu görmek. Yoğun bir şehir akıntısında bulaşık makinesinde bir fil gibi görünüyor. En azından olur mu beyaz renk, Çok fazla çivi bakardım. Ve ne dediğimi biliyorum, test sırasında dorestayling de olsa. Demek Disney karikatüründen bir fil dambo gibi sevimli görünüyordu.
Bu arada, psikolojideki sürücüler, belirli bir arabaya bindiğinde, daha sık aynı şekilde karşılaştığını iddia ediyor. Böylece, lavabo için sıraya girerken, bazı insanlar onun dışındaki aynı siyah devriyeden çıktı, sadece radyo vericileriyle korkmuş antenler ve şüpheli bir şekilde yönüme karıştı. Tamam, tamam, belki de böyle.
Aslında sadece ekipman ve stilistiklerle donatılmış olan ilişkili Infiniti Qx80'in aksine, Nissan Devriyesi çocuklarda kekemelik nedenini riske atmaz. Tabii ki, temelde ona yoldan aşağıya doğru olmayan çerçeveler var, ancak genellikle Binek otomobilleri, Musa'nın önünde dalgalar gibi devriyeden önce kırılır. Diğer markaların bazı SUV'larından kendinden gizlenmiş bir saldırganlık hissetmemesi iyidir. Nissan Devriyesi bir erkek oldu ise, "İyi bir adam çok olmalı!" Diyorlardı.
Salon ve Trunk: Boyut önemlidir!
Devriye oturmak sadece koltukta gelişmiyor. İşte tüm bir prosedür: Kapıyı açarsanız, sağdaki sol ayak adımı, aynı zamanda rahat bir küpeşte tutunur ve sonra sağ bacağınızla salona girersiniz ve birçok ayarlamaya sahip lüks bir sandalyede düzenlenirsiniz. . Kontak düğmesine basmak, önceden belirtilen konuma getirilen elektrik sürücülerini ve direksiyon simidini etkinleştirir. Kraliyet hizmeti! Ya da Sultansky?
İniş, yüksek, rahat bir konuma girer. Tasarımcıların, sürücüye iniş tarzından bile yolda artmış bir statü sağlamak istedikleri sanki başarılı olamadım. Yan destek, katı için de tasarlanmıştır, eğer rapulayı söylemezse, sahipleri. En azından, çok rage kullandığım için böyle bir prim. Fakat güzellik nedir: deri ihale krem \u200b\u200brengi, kaba plastik ve tahta uçlar, birçok düğme ve bir sürü fonksiyon ve büyük bir merkezi kolçakta, bir buzdolabı burada altı yarım litre su şişesi yerleştirilir ...
Multimedya Merkezi, merkezi kompozisyonun başkanlığına başkanlık eder: DVD ve navigasyon haritasının süresi ve navigasyon haritasının saati ve dairesel bir görüntü oluşturan dört dış kameradan (temel sürümde eksik) bir resim oynayabilir. Beş metreden (5160 mm) uzunluğa sahip bir araba için, iki metrenin genişliği ve yüksekliği (1995 ve 1940 mm), dairesel bir gözden geçirme ve park sensörleri sadece hayati öneme sahiptir. Check-in'mim ve yakın bir ofis otoparkımı için ayrılmak, özellikle meslektaşları giriş / ayrılmaya yapıştıkça, bir derste nadiren geçti. Neyse ki, otomobilin anlamımı başarısız olmadı ve çiziksiz maliyet yoktu (Borudan, düşük yeraltı otoparkının tavanının altına yerleştirilen borudan bir tane saymazsanız).
"Boncuk" Volkswagen Transporter devriyenin arka planında çok büyük değil yakaladı
Ancak manevracılıkta zorluk ve ilgisini çeken boyut duygusu iç mekanla telafi edilir! Arkasında (ikinci sıra üzerinde), üç kişi kış elbiselerinde üç kişiyi ağırlayabilir ve üçüncü sıra, çocuklar özel rahatlık ve rahatlık hissedebilmese de, birkaç yetişkin için bile uygun olacaktır. Ortalama satırın yolcuları için, ön koltukların baş kısıtlamalarında monitörde sağlanır. Bir film izlemek istiyorum, ancak "indirim" yapmak istiyorsunuz - multimedya Sistemleri Isıtılmış ikinci sıra olarak sağlanır. Galeride çok eğlenceli değil, ancak sıcak hava, fincan tutucular ve tam kafa kısıtlamalarının bir takılması var. Bu sadece katlanır / döşeme "Bagaj" yerlerinin manuel olarak yapılması gerekecek, bu sınıfın makine için zaten bir şekilde gerçekleşmeyecek, bu prosedürün ve kolay olmasını sağlayın.
Ne için önemlidir büyük aileYedi Weemed versiyonunda bile, bagajda 550 litre yararlı alan var ve hem arka satırları da katlıyorsanız, üç metreküp önyüklemeyi (daha kesin bir şekilde - 3170 l) uzlaşıyor, neredeyse bir minibüs ortaya çıkar. Doğru, yükleme kapasitesi, böyle bir makine için, mütevazı - sadece 690 kg.
Sürücü: Tutar!
Nissan Devriyesi, "geçiş" hediyesini ifade eder - vücudun bir çerçeve tasarımı var, bireysel unsurlar, açılıştaki güç çerçevesi gibi vücut yapısında kapandı. arka kapı. Bu geliştirmek için yapılır pasif güvenlik ve titreşim seviyesini azaltmak. Ancak, öncekinden sürekli köprüler daha ilerici bir yay süspansiyonuna yol açtı. İlginçtir, vücut koşullarımıza uyum sürecinde ve süspansiyon ek olarak güçlendirildi, daha güçlü bir pil ve bir jeneratör koydu.
Motor ayrıca yakıtımız için de uyarlanmıştır, ancak "azami dinamik özelliklere ulaşmak için", sadece 98 numaralı oktanı olmayan benzinsiz benzin hala litre başına 20 UAH'dan daha pahalıdır. Bununla birlikte, 10.8: 1 sıkıştırma oranı, 95. benzin dökmenize izin verir, ancak kaç tane "at" aç kalacağını, yalnızca koşu standında çözülebilecek bir gizem kalır.
Henüz böyle bir şeyiz yok, bu yüzden halka açık yoldan çıktım ve gaza bastım ... Tanrı, kaç durak burada! Bu pasaportlar 6.6 saniye önce "yüzlerce" gerçekliğe karşılık geliyor! Aynı zamanda benzin borusuna ne kadar uçtuğunu bilmiyorum, ancak "kaya pençeleri" devriyesi dikkat çekicidir, herkesi "burunla" trafik ışığına bırakır! Başka bir şey, kentsel özellikte agresif yolculuğun, 25 l / 100 km'lik vahşi bir tüketimin dökülmesidir. Öte yandan, 405 hp vermekten mutluluk duyacak olan 5.6 litrelik kaputun altında olduğunu unutmayın. ve 560 nm, hangi eğlenceli bu evi üç ton ağırlığındaki tekerleklerde incitiyor! Ve eğer "sandalye", eğer bir ev işyerini deneysel amaçlı rotada yaptığımdan daha sonra, Liter başına bile TTX'deki akış hızından daha az olan nispeten insancıl 13.5 l / 100'ünde buluşabilirsiniz. karışık döngü. Ancak solitan tankı beklemekten daha hızlı bitiyor.
Yedi adım "otomatik" mükemmel bir şekilde kanıtlanmış pürüzsüz ve ramore çalışması
Bu mastodone özelliğini yönetme keyfi. Direksiyon simidi, insanlığın güzel yarısının hesaplanmasıyla olduğu gibi şaşırtıcı derecede kolaydır. Devriyeye manevra yapmak zor değil, RAM'e oldukça "ter" olalım (direksiyon simidi 3.5 dönüş yapana kadar durmadan). Bununla birlikte, kentsel akışta, mesafe kontrol sistemlerinin (DCA), işaretleme izleme (LDW), bornozların (LDP) kontrolü, kör bölgelerin (BSW) izlenmesi, uyarı çarpışmalarının ardından, çok sayıda elektronik asistan sayesinde kendinden emin hissediyorsunuz. hareketli tersine çevirmek (BCI), Acil Fren Yardımı (IBA) ve bu, kendisi önceden belirlenmiş bir mesafeye sahip olan entelektüel seyir kontrolünü (ICC) içerebilir ve arabayı tehlikeli bir yakınsama ile durdurabilir. Bununla birlikte, elektroniklere tam olarak güvenmek gerekli değildir, bu da enoportundune anında çalışmayabilir.
Şanzımanın çalışma modlarının "Yıkayıcı" seçeneğine, yalnızca aşırı durumlarda tatil köyleri. Örneğin, dik bir eğim ile aşağı inmeniz gerektiğinde: iniş sistemi 7 km / s hızını destekler ve aşağı akış sırasını açarsanız, 4 km / s
İsterseniz, yukarıdakilerin hepsini reddedebilir ve 88 420 UAH kaydetmek (üst ve yüksek arasındaki fark ve ABS ve ESP sistemleri hala temel versiyona dahil edilir. Ve stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmaya çalışın, tavsiye etmem. Sürpriz'deki Nissan Devriyesi, sırayla kolayca sinirleniyor, hatta kütlesi ve boyutları tarafından desteklendiği görülüyor, onu durdurmak kolay değil ve raylar üzerinde bir lokomotif gibi bir lokomotif gibi hızlı dönüşlere giriyor. Düzensizlik altında bir yerde kalır, sadece zaman zaman 20 inçlik "pist" zıplayın tekerlek kemerleriVücudun üzerinde titreşim geçerek, devriyenin vücudunu hafifçe sallayarak, dalgalardaki bir tekne gibi. Ve bundan itibaren belirli bir kayf elde edersiniz, çünkü konfor kalır, yalnızca tahtadaki huzursuzluk hakkında bilgi edinir ve tanıdınız - molozun tozunu hafifçe sıfırlamanız gerekir, yavaşlatın.
Onları çayırda yürüyebilir misin?
"Tam teşekküllü bir SUV testi, hamur küreği, ipler ve kuplaj aygıtları olmadan olmamalıdır. Başka bir deyişle, eğer bir SUV'u test ettiyseniz ve asla becermediyseniz - Sleeper'tan sonra iş buldunuz, "diyor uyuyanlar (punta için üzgünüm) kuralı araba gazetecileri. Ama ben kader yaşamadım, çünkü çıkardım ve kendim "devriye" gittim, ancak mücadele koşulları durumunda traktörün arkasında koşmaya gittim, sooo olmak zorunda kalacağım! Sadece temel ayarlarda bile (otomatik ve yol pozisyonundaki iletim modu), yolun çoğunun çoğunun çoğunun üstesinden gelmek için kolayca ve zorlanmadan olabileceğini unutmayın. Asfalt rejimine ek olarak, özel kar (kar), kum (kum) ve kaya (taşlar) vardır, "AutoRA" tercüme edebilirsiniz, 4H (4 saat) ve 4L satırını düşürdü ve hatta blok tekerlekli diferansiyel. Kapatmak için zor koşulları engellemez kaymaz sistem ve stabilizasyon sistemi, ama zaten oldukça ağır koşullarTemel "kauçuk" nerede şaşırmamak için daha iyidir. Fakat asıl şey, tüm bunların olduğu ve sahibi arabasının potansiyelinde kendinden emin! Değil mi?
Toplam: Kimin için?
Nissan Devriyesi, seyrek alıcılar için yerleşik olmayan bir araba. Benim için ana eksi, bariz olana ek olarak (ben sadece benzer bir arabaya ihtiyacım olmadan) bir dizel motorun yokluğudur. Bir kişinin lüks bir yedi kişilik bir SUV'a birkaç milyon olmuş olması durumunda, iştahla önerilen 98gg benzini emendiren, V8'ün bile yakıt tüketimini sürdürmesi zordur. Türün kârsız kurallarına göre, böyle ciddi bir "geçen", basitçe bir dizel alternatif olmalıdır! Böyle bir motor, ana rakibe karşı mücadelede yardımcı olur, çünkü Toyota Land Cruiser 200, Arsenal'de güçlü bir turbodi ve Devriye, Ne yazık ki. Bu, benzininin bir kuruşa değer olduğu, tamamen Asya yöneliminin maliyetleridir.
Belki de bu yüzden aynı "Kruzka" arka planına karşı çok popüler değil mi? Muhtemelen, evet, görüntünün de suçlu olduğunu düşünüyorum: onunla çok olumlu, çünkü bu "büyükanneler" için "erkek çocuklar" otoyolunda yetkili bir arabaya ihtiyacı var. Öte yandan, şehirde çok az araba var olması bile iyidir. Başkentte devriye kalabalığın kalabalığından izin vermesine rağmen yetkisiz görünüyor. Yalnızca çalışkan kişi (bir işletmenin üst yöneticisi veya sahibi), her şeyi ve her yeri kontrol etmeye çalışan, onu karşılayabilir. Sonuçta, iyi bir yolda, devriye kolayca yönetilir ve kendinden emin - kendinden emin. Daha çok zengin köyde bir yer gibi. Hemen görülecek - burada köy konseyi başkanı ya da tanıtım çiftçisi için gittim. Eğer öyleyse, her şeyin iyi olduğu anlamına gelir, çünkü bu tür insanlar ilk önce gelir getiren tekniğe bakar ve daha sonra Nissan Devriyesinin atıfta bulunduğu lüks eşyaları yakıtlar.
65 yıl önce, 1951 uzakta, dünyanın en ünlü ve efsanevi SUV'larından biri, Nissan Devriyesi'ne başladı. Katılıyorum, böyle bir tarih hayat yolunu hatırlamak ve onunla daha yakın tanışmak için harika bir nedendir. Çünkü, onurlu yaşa rağmen, Jubilee barışmayacak.
Nissan devriyesinin yaptığı yolu tamamen takdir etmek için 1950'de geri dönmemiz gerekiyor. Beş yıl önce, Sovyet-Japon savaşı, Japonya'nın zalimce bir yenilgiye uğradığı sona erdi. Ülke, ezilme nakavtından sonra iyileşmeye başladı, ancak aslında aslında dış kontrol altında ve Japon şirketlerinden herhangi birinin yetkililerden ya da Amerikan işgali yönetiminden bir emir alması için mutluluğu görüyor.
Datsun Başkanı'na danışman olarak çalışan Sidswith Murayam'ın, polis, orman ve kamu hizmetleri için tüm tekerlekten çekiş araçları oluşturmak için GOS Oda Şirketi'ni delmek için GOS Oda Şirketi'ni delmek için tam olarak ve doğru olmadığında, tam olarak yedinci cennetteydi. Onun takma adı "Chrome Başarısı" emekli artillerist, Amerikalılara mecbur oldular: İlk kısmı, bir kabuğun bir parçası tarafından sağlandı, diz kabuğunu kıran, ikinci, ikinci, Willys MB SUV'ları ve Ford GPW'yi tamir etmek için büyük bir düzen.
Chromota, işgal eden otoritelerle yakın bağlar oluşturmak ve rüzgarın nerede estiğini anlamak için onunla karışmadı. Ve ülkenin yeniden yapma yönünde patladı: Çin ve Kore'deki devrimci fırtınalardan korkuyor, Amerikan yetkilileri 1947 Anayasasını ciddiye almaya karar verdi, Japonya'nın kendi ordularını ve filosuna sahip olmasını ve bazı güç yapıları yaratmasını yasakladı. Yapıldığı gibi: 1950'de, iki yıl sonra, "Güvenlik Kolordularına" dönüştürüldü ve sayıyı 110 bin kişiye getirdi ve 1954'te kolordu kendiliğinden döndü. Japonya'nın yoğun kuvvetleri. Silahlı kuvvetler nerede, ordu arabaları da dahil olmak üzere büyük siparişler var ... 1951'de, bir SUV, yıldönümümüzün soyağacısına öncülük ettiği 4W60 fabrika endeksi altında doğdu.
4W60.
Klasik bir faydacı arabasıydı: son derece basit bir bedenle, Willys Jeep'e, bağlı ön köprü ve yay süspansiyonuna benziyor. Ve hemen kendisini dünyadaki en güçlü bir ışık SUV olarak ilan etti: Murayam ekibi, DatSun konveyöründe zaten durmuş yarı deneme kamyonlarından 3,7 litre hacimli köprüler, şanzımanlar ve satır 95 güçlü altı silindirli motor kullandı. . Bir tür bu tür makine, bir tür orman güvenliği emretti, ancak yaratılan kendini savunma kuvvetleri için büyük bir düzene geldiğinde, Japon ordusu Mitsubishi tarafından önerilen jeep'in lisanslı kopyasını tercih etti. İkinci kaybeden olduğu ortaya çıktı toyota şirketi Modelinizle bj. Daha sonra, onlarca yıldır Nissan Devriyesi'nin ana rakibini tüm nesillerin ana rakibini harcadığı toprak kruvazör hattının kurucusu haline gelmiştir ... ama ellilere geri döndü.
Dünyada ve Savaşta
Başarısızlık, şirket yönetimini engellemedi. Araba geliştirildi, tüm yeni değişiklikler ortaya çıktı. 1956'da, araba, N serisinin yeni bir 105 güçlü motoru ve daha sonra seride ve tüm metal gövde tipi "vagon" ve genişletilmiş bir baz olan sürümleri aldı. 1960'larda, Araba ciddi şekilde taşan, 125 güçlü bir satır altı Nissan P ile donatıldığında, bir bilgisayara (değildi), kontrol noktalarının senkronizatörleri sağladığı ve kontrol noktalarının senkronizasyonları sağladığı zaman, Yabancı pazarlara gitmenin mümkün olduğu yol bu.
Nissan Devriye Yumuşak Top (60) "1960-80
Denedim - ve hemen çok fazla sipariş var! Araba, Avustralya, Güney Afrika ve Güneydoğu Asya'da popülerlik kazandı. Dahası, Hindistan askeri, JONGA olarak adlandırılan ve ana komutanı ve zeka arabasını yaptığı, üretimi için bir lisans alımında ısrar etti! Ve bu arabanın UAZ-469 tasarımcıları için ilham kaynaklarından biri haline geldiği sonucuna varmak için devriye G60'ın herhangi bir görüntüsüne bakmak yeterlidir.
UAZ-469B "1972-85
Ancak daha da başarılı, 80'lerin başında ortaya çıkan ve 160 ve 260 çıkan endeksler alınan makinenin aşağıdaki nesilleriydi. Genel konseptleri aşağıdaki gibi formüle edilebilir: rahat yolcu gövdesi Bahar süspansiyonu ve güçlü sürekli köprüler ile kargo off-road şasisinde. Onların popülaritesi o kadar geniş, üretiminde iki bitki, İspanya'da ve İran'da ikincisi olmak zorunda kaldık. Araba ayrıca bir dizi "askeri zafer" kazandı: İrlanda orduları ve bir dizi Orta Doğu ülkesi tarafından seçildi. Devriye değiştiği gibi dönüştürüldü genel görünüm Hangi vücudun "rahat" tanımlarını hak ettiği hakkında. Klima ekipmanında ortaya çıktı, elektrikli sürücüler Güç camları ve 1988'de Patrol Gr (Grand RAID) modeli Y60 fabrika endeksi ile serbest bırakıldı. Yaylar geçmişe girdi: yeni bir kolu spremonsion, inme ve işleme pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Nissan Devriyesi Gr 5-Kapı (Y60) "1987-97
GR Büyük miktarlarda, sıcak noktalarda çalışan uluslararası kuruluşlar olarak satın alınmıştır - UNICEF, UNESCO, UNESCO, "Sınırsız Doktorlar" ve çeşitli "Kontrol misyonları" ve büyük petrol ve madencilik şirketleri. Gelecek nesil Y61, neredeyse her şeyi korudu teknik özellikler GR, Nissan'ın 1998'de lüks lüks SUV kulübüne girmesine ve aynı şekilde serbest bırakılan bir rekabet yapmasına izin veriyor. toyota yılı Land Cruiser 100. O zamana göre, devriye ile donatılmış ana motorlar "altı", atmosferik ve turboşarjlı dizeller RD28 (2.8 litre, 98-133 l. P.) ve TD42 (4.2 Litre, 123-157 LP) , ayrıca benzin 4,5 litrelik TB45 (200 l.) ve 276-Güçlü TB48 (4.8 litre). Hepsi güzeldi, ancak 2007 yılında Toyota, Land Cruiser 200'ü güçlü bir V8, bağımsız bir ön süspansiyon ve zengin ekipmanla serbest bırakarak ciddi bir darbe verdi. Bir şekilde cevaplamak gerekiyordu ...
Peritonit beklemeden kesilmiş
Ve sonra, Nissan tasarımcıları radikal yapmaya karar verdiler: "Kesim, peritonit beklemeden!". Bağımlı süspansiyon, inme ve işleme istenen pürüzsüzlüğünü elde etmesine izin vermiyor mu? Aşağı köprüler, süspansiyon tamamen bağımsız olacak! Range Rover'ın yapıcıları, bu arada, bir seferde çerçeveyi vücuttaki entegre ederek radikal olarak geldi. Ve tüm rakipleri bitirmek için, şirketin favori bir resepsiyonunu kullandılar ve 405 at sınıfındaki en güçlü benzin V8, VK56VD kapağına koydu. Doğal olarak, tüm olası lüks ve eklenen kütle ile donatılmış salon elektronik sistemlerSürücüye ve asfaltta ve ciddi bir yolda yardımcı olma yeteneğine sahiptir. Sonuç olarak, Patrol Y62 adlı yepyeni bir araba doğdu. Onun dünya galası Şubat 2010'da Abu Dabi'deki sergide gerçekleşti ve eylül ayında otomobilin Rusya'daki Nissan salonlarında ortaya çıktı.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Devriyesi Y62 2010-2014
Orta Doğu'nun petrol monarşilerinde, arabanın hemen en çok satan olduğu söylenmelidir. Aslında, belki bir litre benzininin daha ucuz içme suyu şişeleri olduğu ülkelerin sakinlerini korkutmak için 20 litrelik 20 litrelik pasaport tüketimi? Fakat Rusya'da her şey o kadar kesin değildi ki ... Zengin Alıcılar Savaşı'nda, Toyota endişesinin sadece arabaları değil (kara kruvazörü ve lüks Lexus LX karşısında) katıldı. Mücadele Mercedes GL, Volkswagen Touareg'den uzak durmadı. Porsche Cayenne. İkinci nesil ... ve daha sonra gelecek nesil ray rover ele geçirildi. Ve bildirim - Bu markaların hiçbiri, Lexus hariç, sıkıştırmadan ateşleme ile motorlar daire içine alınmadı! Uzun süredir devam eden model hayranlarına gelince, iddiasızlık, dayanıklılık ve devriye cezası, burunları ("fu, parquetnik!") Kalıplamışlar ve düşüncelerinde, açıkça iletişim kuramayan süspansiyonu azarlamaya başladılar. UHABS ve Kordonlarımızla ("Evet, kollara, bu Tiida'ya bakıyorsunuz!") Ve voracice ("Evet, çok uzakta Benzokolontka'dan korkutucu!").
Nissan Devriyesi "Desert Edition" (Y62) "2015
Nissan yöneticilerinin para sayma yeteneğinden şüphe etmek için hiçbir nedenim yok. Yine de, "faydacı ve yeterli rahat" nişi, şirketin bir hata yaptığı gibi görünüyor. Niş hiçbir yerde yapmıyor, ama kutsal yer boş değil. Nihayet toyota'dan gelen ana rakiplerin hemen göğsün dışına çıktığını görünüşte, yeni güçlü dizel motorlarla ve Voila'yla donatılmış "Güçlü Dizel Motorlar" ve her türlü "Sınırsız Doktorlar" ve diğer UNESCO'nun tam olarak bu arabayı sipariş etti. .. ve hatta militanlar, "İslam Devleti" yine de teslim etmeyi yasakladı, ancak, japon şirketler Çok rahatsızlık. Ama devriye dönelim ... sürekli olarak vatandaşlarımızın arabayı tam olarak takdir etmediğinden şüpheliydim. "Genel ses", elbette, büyük bir güç, ancak tamamen yanlış parsellere dayanır ... bu yüzden anlamaya çalışalım.
Kim suçlu? Toyota!
Doğal olarak, görünüşte başlayalım. Nissan devriyesinin ortaya çıkmasını açıkça başarısız olan bir kişiyle tanışmadım. Çok uyumlu bir makine görünüyor, katı, iyice ve zengin. Ama ... bir tür görüntü çok eve döndü. Düzgün çizgiler, yüzeylerin yumuşak eğrileri ... sadece iyi bir amca. Bu yumuşaklıkta uymaz, belki de sadece orijinal işık aygıtları Keskin, açısal ana hatlarıyla.
Bu görüntüyü Cayenne'nin şiddetli agresifliği, kara kruvazörünün acımasız gücü veya Range Rover'ın aristokrat referansı ile karşılaştırın. Aynı zamanda, "İsim, doğru kelime, savaş!", Şarkıda olduğu gibi. Bunu mecbur ediyor. Ve ne olur? Bilişsel uyumsuzluk elde edilir, budur. Bir erkeğin soyadının nasıl olduğunu biliyor musun? Tahmin etmeyin. Toyota! Y62 projesinin ana tasarımcısı Tyji Toyota'nın adıdır. Devriyenin içi yedinci nesil detaylı ve tekrar tekrar açıklanmaktadır. Bununla birlikte, birçok cilt, ilginç bir dalgalı dokuya sahip cilalı ahşap, ancak, ancak, bir Kich veya "antika göğüs" olarak algılanmaz. Tüm kontroller yerinde, ergonomiye - hiçbir şikayet yoktur, düzenlenmesi gereken her şey düzenlenir ve aynı zamanda, elektrikli sürücülerin yardımı ile aynı zamanda. Tüm sayısız düğme ve anahtar düzenlenir ve oldukça mantıklı gruplandırılır.
Paneldeki enstrümanlar, hem gün hem de karanlıkta çok güzel ve mükemmel bir şekilde okunur. Navigasyon ve eğlence sisteminin ekranı en büyük, ama oldukça yüksek kalitede olabilir. Direksiyon simidi ... Gerçekten ahşap ekler ile direksiyon tekerleklerini sevmiyorum, ancak devriyede onlar güzel görünüyorlar ve elleriniz kaymazlar. Ön koltuklar arasında ağır bir buzdolabı kutusudur ve hem ileri hem de geriye doğru açılıyor ve bu nedenle, sadece birincisi olmayan sakinleri, ancak ikinci koltuklar onlardan yararlanabilir. Bununla birlikte, arka koltuğun yolcuları, sadece coat için harika içecekler ile değil, aynı zamanda görülmesi gereken bir filmin de uzun bir yolda mümkün olacaktır: eğlenme sisteminin ekranları ön koltukların baş kısıtlamalarına monte edilir. Aslında, yeni devriyenin en çaresiz eleştirmenleri bile, bazı ciddi kusurlar için iç mekanda bulamadı.
Ve bassdo yok
Ancak, motoru piyasaya sürme zamanı ... Bu anın bazı beklenti ile bekleniyor. Günah, sesi V8'i seviyorum. Kelimenin tam anlamıyla rölantide sert bir şekilde azgın olduğunda zevk alırsınız ve bir topçu tabancasının uzak bir atış olarak, silindirlerin her birindeki salgının sesini ayırt edebilirsiniz. Ve gaz pedalına tıkladığınızda ve bu patlamalar, Symphony'nin senfonisinin huzursuz olmayan tutumuna birleştirin ... Affetmeye hazır olduğum bu akustik duygusal bileşen içindir. amerikan Pikapları ve tüm eksikliklerini SUV'lar.
Basın başlama butonuVe ... Kaputun altından muzaffer bir kol yerine, zar zor seçkin rahat purr. Devriye bakıldığında, devriye salonundaki ses yalıtımının o kadar iyi olduğunu söyleyeceğim, döner kayaların, Kick-Down modundaki "Kumaş parçasını tıklattığınızda bile, herhangi bir modda kulaklarda reçete etmemesi iyidir. Genel olarak, paratrol asfaltında sadece dostça ve zeki davranır. Dürüst olmak gerekirse, biraz dikkatli bir yerden dokunuldu: Yine de kaputun altında 405 at - bu bir böcek hapşırdı. Ama her şey çok basit ve alışılmış olduğu ortaya çıktı. Ve yedi adımlı otomatın çalışmaları ve gaz pedalının duyarlılığı düzeltildi, böylece bu sürünün tüm kalıntılarını hissetmiyorsunuz. Sıkışık kentsel otopark alanında manevra yapmak, trafik sıkışıklığında periyodik atlama ile yoğun bir akışta hareket - tüm bunlar kolayca ve kolayca olur. Biliyorsun, sadece yavaşça binmek istemeyen arabalar var. Arkalarının arkasında Evet, biraz göze çarpan ve zaten yüz hızölçer ve posta kutusunda - kaçınılmaz "Mutluluk Mektubu".
Nissan Devriyesi durumunda, bunun gibi hiçbir şey gözlemlenmez: Araba, pedala bastığınız kadardır. Aynı zamanda, güç rezervi kaybolmaz: Otoyolda sollama sırasında, Gazı iyice tuşlarına basarsanız, kulübede astronotlar olarak koltuğa bastırılırsınız. Yüzlerce önce belirtilen hızlanma zamanının adilliğini kontrol etme şansım yoktu, bunun için hala çokgen ve uygun bir teçhizata ihtiyaç duyuyor, ancak bunun gerçekten 6.6-6.8 saniyesini aşmadığına inanıyorsunuz.
Kendini düşün
Ve asfaltta ve yerde makine mükemmel yörünge kararlılığı ve sürüş hareketine kesinlikle öngörülebilir reaksiyonlar gösterilmektedir. Dahası, pathrol'ün üzerinde kesinlikle büyük ve hantal arabayı etkilemiyor. Sansasyonlarda, spor sedanına daha çok benziyor ve bunun hiç de öyle olmadığı, sadece yüksekliğin yolun üzerinde yükseldiğine dair konuşur.
Devriye, korkutucu ruloların gergin dönüşlere izin vermemesi ve engebeli bir astar üzerinde sallanmaz. HBMC sisteminin (hidrolik gövde hareket kontrolü) çalışması etkiler. Hidrolik silindirleri derhal, yol durumuna bağlı olarak, tekerleklerin her birinin kolyelerinin hareketini değiştirin. Doğru, pnömatik bir süspansiyonlu rakiplerden kötü yollar üzerindeki hamlenin pürüzsüzlüğünün hala daha yüksek olduğunu ve çarpmaların bir şekilde da ayrı ayrı olduğu duygularını kabul etmeye değer, ve sadece üzerlerine yüzmeyeceksiniz. Makinenin önündeki tehlikeli yakınsama hakkında uyaracak bir samimiyet ve bir dizi elektronik asistan ekler veya bir seyir kontrolünde sürüş sırasında otomatik olarak güvenli bir mesafeyi otomatik olarak koruyacak, kör bölgede veya sürüş yaparken endişe verici olacaktır. Satırınızda kalmaya ve yaklaşmakta olan şeritte atlamaya yardımcı olacak ...
Ve off-road'da ne var? Ne yazık ki, arabayı geçişinin sınırına getirme fırsatım yoktu. Söyleyebileceğim bir şey: Devriye "Parktnik" diyenler kesinlikle doğru değil, çünkü gerçeğe karşı günahlar. Sahibinin bertaraf edilmesinde tamamen katı bir yol aracıdır. Tam sürücü sistemi ile başlayalım. İki aşamalı bir dağıtım kutusu ve elektronik olarak kontrol edilen bir kaplin içerir. Çalışma şekli seçimi, iletim tünelinde "yıkayıcı" kullanılarak gerçekleştirilir. Ana mod otomatiktir. Bu modda, sakin bir hareketle, tüm an arka aksa gider ve ön tekerlekler çalışmaya sadece kayma başlangıcında dahil edilir. Şema oldukça yaygındır, ilk kez Borgwarner'ı geçen yüzyılın 90'ların ortalarında uygulamıştır.
Aynı zamanda, herhangi bir zamanda, kuplajı engelleyerek 4H moduna çevirebilirsiniz. Buna ek olarak, yıkayıcı, "kum", "kar", "taşlar" ve "asfalt" üzerinde dört sektör düğmesi vardır. Eksenli debriyajın sertliğini, ESP'nin çalışmasını, acı çarkların frenlenmesi ve gaz pedalının duyarlılığına etkiler. Ancak onlara Landrovierovsky arazisinin rejimlerinin analoglarını aramadım: İngiliz elektronik zihninin kendisine ve nasıl engelleneceğine karar verir, sürücünün azaltılmış bir satırın dahil edilmesine ve süspansiyonun en uygun yüksekliğini karar vermeye kalır. Devriye'da, kendinizin "Redeyaku" hem de arka diferansiyelin kilitlenmesini ve 4L moddaki aks arası debriyajını çevirirsiniz ve bu nedenle engellenecek şekilde ortaya çıkar. Buna ek olarak, dağdan kaldırma ve inişte bir hareket desteği sistemi ve ayrıca dairesel inceleme kameralarından bir resim gösterme yeteneğinin yanı sıra. Bu 560 nm torkuna ekleyin - ve Nissan Devriyesi sürücüsünün hiçbir şüphe olmadan asfalttan hareket edebileceğini anlayacaksınız.
