Arabam hakkında bir inceleme yazmak için olgunlaştım. Ondan önce, oldukça fazla araba vardı, hem Rus hem de yabancı arabalar gibi çeşitli koşullar nedeniyle oldu ve araba ailesinde filo periyodik olarak değişiyor, her şeyi listelemenin bir anlamı görmüyorum. Ama karşılaştırılacak bir şey yok.
O halde başlayalım. Tanya değil, bir hamamböceğinden, yani 2014 Nissan Beetle'dan nakledildim. bu konudaki fikrim burada. Tarkan satışa çıkarıldı ancak uzun süre satmak istemedi. satışta olduğu süre, satışından elde edilecek para için arabanın seçimiydi. Bueva satılık ilan bulutu revize edildi, burada drome hakkında incelemeler yapıldı ve sadece tam olarak ne istediğimize dair net bir anlayış yoktu. bazı arabalar çok taze olmayan yıllara uymadı, bazıları başka kriterlere göre. ve bir şekilde tesadüfen Teana'ya rastladım. baktı, yorumları okudu ve bunun oldukça değerli bir seçenek olduğuna karar verdi. Nissan markasının hayranı değilim ama bir şekilde böyle oldu.Bu arada zaman geçti (totoloji için üzgünüm) Sochi'ye planlanan gezi yaklaşıyordu ve gitmek istemediğimi giderek daha fazla anladım. orada bir böceğin üzerinde. Samara'daki Rakitovsky otomobil pazarına bir gezi sırasında, Teana'ya geçme seçeneği vardı, aradı, imzaladı, izlemeye gitti. Prensip olarak, her şey ayarlandı, elbette üzerinde eklemler vardı, ama ölümcül değil - çatlamıştı arka far(öldü Yeni yıl, değiştirilir), plastik eşikler hafifçe çizilir - gücü etkilemezler, direksiyon simidindeki aşınmış deri tüm çaylakların hastalığıdır. Kısacası değiştiler, ihale ile değiştiler, neyi değiştirecekleri umurlarında değil, yine de kendi paralarını kazanıyorlar. ekipman en şişman değil, yemeniz gereken her şey. Japonlar genellikle garip insanlardır, tam bir sürüşte maksimum hızları yoktur. şimdi birisi beş yaşındaki bir arabaya taze bir böcek salladığını yazıyor, ancak prensipte FSU'lar, çünkü bir kişi mor keçeli kalemin yeşilden daha lezzetli olduğunu söylüyorsa, bu tamamen onun görüşüdür. Bizim neyimiz var Dört tekerlekten çekiş, sıralı dört motor zincir tahrik Zamanlama ve 167 Japon atı kapasitesi (güvenilir ve çok tuhaf değil), vario kutusu (biraz sonra), siyah deri iç mekan, fabrika bi-xenon, seyir, iklim, iyi akustik. arka havalandırma yok, osmanlı, dvd, arka klima kontrolü (Orada çocuklarım var, buna ihtiyaçları yok).
Şimdi her şey hakkında azar azar.
QR25 motoru oldukça eski, kanıtlanmış ve güvenilirdir. Şahsen onunla ilgili özel bir şikayetim olmadı, normal bir şekilde sürüyor. Yine, oldukça zayıf olduğunu kim söyleyecek, V şeklindeki altılının daha havalı olduğunu. umurumda değil Yeterince var, benimkini çoktan uzaklaştırdım.
Kutu. varis hakkında elbette korku vardı, ancak şu ana kadar hiçbir belirti tespit edilmedi. serin sürmek, gerizekalı yok. Sessiz moda girerseniz, genellikle bir vızıltı olur. RPM'ler artmaz, ancak hız artar. eklemek gerekiyor, pedalı boğdu ve ekledi. her şey, başka hiçbir şeye gerek yok. iyi anladım varikolar daha çok hayat bunlara binmeyenler ama bir arkadaş sürmüş...))))
Dört tekerlekten çekiş. Tabii ki, bu bir cip değil ve kimse TEAN bokuna karışmayacaktı. ancak yerden yüksekte bile dört tekerlekten çekişten yoksun olduğum durumlar vardı. bu esas olarak park edildiği yerden çıkışla ilgiliydi. şimdi bu sorun orada değil, ancak kış aylarında bir kürek her zaman bagajda olmasına rağmen, kazma veya itme yapmadan, sadece iki veya üç kez zorla açılmasına rağmen.
Gövde. bagaj muhteşem, büyük, büyük boy için bir kapak var. Bagajın iki dezavantajı var, bence bu, herhangi bir shmurdyak için herhangi bir niş olmaması ve böyle bir buzdolabını bağlamak için bir çıkış olmaması. her iki sorun da bir çıkış kurarak ve shmurdyak için iyi bilinen bir sitede Çinlilerden çanta satın alarak çözüldü. Tabii ki, nadiren tam yükle sürüyoruz, ama her şey her zaman uyuyor Bagaja birkaç ceset koymamız gerekiyor, sorunsuz bir şekilde yerleştireceğiz.
Khodovka. hodovka yeterince yumuşak, ama çok heybetli değil, tek kelimeyle rahat. rulitsya normalde, ralli değil elbette, ama bunun için değil. direksiyon simidi sezgiseldir, küresel nitelikte hiçbir sorun tanımlanmamıştır.
Salon harika. Evet, bu Maybach değil, Bentley değil ve C sınıfı Mercedes değil, bu paraya gerçekten çok iyi. ev kanepe ayarı, gerçekten. Tüm tılsımları boyamayacağım, sadece kosyachnye anlarından bahsedeceğim. 1, kol dayamasındaki popo ısıtıcı düğmelerdir. en iyi çözüm değil, transfer edeceğim. 2. Benzin deposu kapağını açma düğmesinin aydınlatması yoktur. prensipte, kritik değil, ama rahatsız etme arzusu yok. ve bu arada, herkesin övdüğü Camry'de, zeminde hala kaldıraçlar var, bana göre çok eski. 3. Elektrikli cam düğmeleri (sürücü düğmesi hariç), kapıları kilitleme düğmeleri ve katlanır aynalar için arkadan aydınlatma yoktur. Bana gelince, yine kritik değil, kapıları otomatik kilitlemek için yine sarı yüzlü olanlardan bir başıboş aldım ve düğmeleri dokunarak sorunsuz buluyorum. 4 direksiyon simidi erişim ayarı yok. Ancak yeterli sayıda elektrikli koltuk ayarı var, bu yüzden bu da kritik değil. Kendim için rahat bir pozisyonda araba kullanmakta sorun yaşamıyorum.
Bu arabadaki yolculuklar hayal kırıklığı getirmiyor ve neredeyse yorgunluk getirmiyor, en azından sırtım ve bacaklarım ağrımıyor. yolun bir günü için, sadece gözler ağrıyor, ama bu, yolun bir günü. otoyolda bu kanepenin tüm vızıltısını anlıyorsunuz. sürekli gider, rutubete dikkat etmez, sollama acı verici bir piyangoya dönüşmez "vaktim olmayacak", müzik şarkı söylüyor.
Yıl için kilometrem yirmi bindi, bunun ana kilometresi araba tarafından Sochi, Moskova, Orenburg, Kazan'a alındı. Kendi adıma, tüm arabaları tek bir soruyla ölçüyorum: Bunu tekrar alır mıyım? TEAN hakkında kesinlikle satın alacağımı söyleyebilirim. Bakım - değiştirme en pahalısının ön süspansiyon kolu olduğu ortaya çıkan tüm sıvılar ve sarf malzemeleri - 9400. diğer her şey makul fiyatlarla.
Ve son olarak, Teana'nın Camry'ye karşı rekabeti haksız yere kaybettiğini söyleyeceğim, muhtemelen varyatör suçlu. Bir sürü Qashqais olmasına rağmen, varikoslara binen böcekler vb.
Tatiana'nın gününde oldu Nissan sahibi Teana, Rusça Tanya'da.
Üç günlük mülkiyetten sonra.
Tanya'yı aldım, 3 gündür kullanıyorum. Tüm büyük artılarla - motor, dört tekerlekten çekiş, harika koltuklar, iç mekan Latika'dan çok daha iyi, ses yalıtımı, süspansiyon, tamamen zıt kontrol ergonomisi öldürür: neden akşamdan kalma endişesi TÜMÜ'de joystick kürekleri kullanmıyor? arabalar, üçüncü gün için radyoyu kontrol edemiyorum, sonuçta, direksiyon simidi dönüyor ve düğmeler dönüyor, kısın veya sesi ekleyin - baş parmağınızla Sessiz işlevi yok (anladığım kadarıyla o) doğada, çalışan yakıt tüketimi göstergeleri - sayıları göster, sağlam bir arabada ne için Çin animasyonu, ışık kontrolü - her zaman herhangi bir nedenle keser gibi bağırarak sensörü mühürlemek yararlıdır, tam yokluk kutular ve kaplar (kapıdaki kutuya zar zor farlar için peçete ve eller için bir bez koyarım), bagaja sığmamasını suç olarak görüyorum tam set lastik (kahkahalar tabii, ama kabinde balon olması...), arkası katlanmıyor, kesinlikle kamyon değil diyebilirsiniz ama ağaçlar yeşil, ilk gün navigasyonu yıktım panel (bagajda asılı). Neden başka bir yer bulamamıştı? Arka kapıları bir LEVER ile kilitleyerek yuvarlandım, meganede camları bir düğme ile kapattım ve arka kapılar, iki çocuk, sonuçta, yere geldi, bastı, kendileri çıktı. Yağmur sensörünün yokluğu, impuls camları, ısıtma düğmeleri, nerede olduğunu biliyorsunuz ...
Kısacası, fikir açık: ya bir dış parlaklık ve harika bir CVT'ye sahip, ancak akıllara durgunluk veren ergonomiye sahip bir motor ya da şişkin bir Logan görünümü, zayıf motor ancak mükemmel sürüş konforu ve kullanım kolaylığı. Belki, elbette, daha sonra alışırım ama bugün otoparkta paramparça oldum, Tanya ışıktan ciyaklayınca ona bağırdım.
Bir günde.
Gitmeye başladı, ilk etapta MyTeana forumu sayesinde, ses sistemini kapatarak Mute butonu değiştirildi, prensip olarak normal, solakım, sorun yok, nereye bakacağımı buldum Rakamlarla ortalama tüketimde, direksiyon simidinin önündeki ekranda, ışık sensörünün hassasiyeti maksimumda, yarım gün boyunca kolu dürtmenize gerek yok , Nissan'a bu konuda bir mektup attı, bekliyoruz efendim, hala çocuk için dışarı çıkıyoruz, kendisi henüz çıkamıyor, kirleniyor. "Ama hayat daha iyiye gidiyor." Tüm eksileri gördüm, ne için gittiğimi biliyordum.
Kısacası, Fluence'ı varyantta izledim, hatta bir avans ödemesi bile yaptım, ancak NG iş başında bir mini-Karayip krizi vardı, iyi bir miktara uçtular, NG primi boşa gitti, reddetti. Belki iyidir, Megan'ı onun için kolay para için yeni bir ambalajda (uygunluk açısından önemli bir eksi ile) satın alarak bir uzlaşma yaptığımı anladım ve görünüş tartışmalı, Megan hala yakışıklı, bitmiş görmek güzel görüntü. Beni Latitude'un sunumuna davet ettiler, görünüm de yol veriyor ve içeride nedenini anlamadım, ama parlak değil, tek kelimeyle - iyi, basit. Peki, el freni kılıcı ve iki litrelik motor böyle bir inek için bir varis üzerinde. Gerçi açıkçası “Pasternak okumadım ama kınıyorum” diye gitmedim. Ve 2,5 litre ve otomatik şanzıman maliyeti çok fazla. Sonunda ızgaramı bir Logan kırdı. Ruh "asilila değil". Huinday Sonata'yı görmeye gittim - görünüşte güzel, zaten çizecektim, müdür bahçede dolaşmayı teklif etti - bu onun hatasıydı: karım için bir araba seçtiğimde (sonuç olarak, kullanılmış temiz bir kızdan kulüp), bir Goetze sürdüm, kabindeki motorun akustik varlığı gibi bir şey hatırladım ... Merhemdeki sinek çok büyük çıktı. Kaçtı. 2010 arabaları hakkında bir Nissan afişine rastlayana kadar uzun süre koştum. Hızlı bir şekilde finanstan geçtim, bir kredi buldum (tercihli gibi), benim için kabinden eksiksiz bir set çıkarmaya çalıştım, ancak tam sürüşte işe yaramadı, stoktan çıkardım. Premium 2,5 dört tekerlekten çekiş. Yukarıda listelenen eksileri, artıları da. Hepsi varken.
Ve frenler, ahhh, neredeler? Megan'dan sonra dar gözlü insanlar onları çaldı !!! Bu leşin özellikle alttan çok hızlı bir şekilde hızlanması aptalcadır ve sonra yavaşlamanız gerekir, bu dretnot heybetli bir şekilde başkasının kıçına yaklaşırken, fazla fanatizm olmadan zar zor yavaşlarken, sizi soğuk bir ter içine atar.
not Megan sınıfının en iyisi. Kabine girdiğimde ruhum içine girdi, şimdi daha sakin, şimdi şımartıldım :-)
Bu kadar. tadilattan sonra arka tampon 120.000 için (sigorta tarafından ödenir) üç hafta sonra Kaldina sağ tarafta yer aldı. Karşın tam bakım(iki kapı, yan hava yastıkları ve perdeler, raf aşağıda, sorunsuz sürüyor) bayi tarafından hesaplanan onarım maliyeti, sigorta şirketinin toplamı silmeye karar vermesine neden oldu. Böylece, yakıt seviye sensörünün donması sorunu tedavi edilmeden kaldı (ücretli temizliğine rağmen, yakıtın boşa aktığını söylüyorlar), sonuç olarak otoyola çıktım. Yazık, ama çok fazla zihinsel ıstırap çekmeden bir araba taşıyıcısına yükledi. Rus montajı için yedek parçalar MUHTEŞEM paraya mal oluyor. Aklında tut. Bakım maliyeti - iğdişler için iki kat daha ucuzdur. Araba aile için değil, kurumsal organları taşımak için arka koltuk. Tam kıyılmış iki litrelik bir Latitude artı Navi artı lüks bir paket aldım. 170 tyrov daha ucuz ve dürüst olmak gerekirse daha uygun ve daha değerli. Ayrıca gider.
Ara ve bulacaksın, sor ve duyulacaksın! Nissan'ın "Rusya'ya uyarlanmış" lansmanı müşterilerin (gerçek ve potansiyel) talebi üzerinedir. Nissan versiyonu Teana. Dört tekerlekten çekiş ve artırılmış yerden yükseklik ile. site Kamenka'daki fabrika tarafından denetlendi ve ilk birkaç yüz kilometre, yeniliğin kilometre sayacında sayıldı.
Genel olarak, müşteriler St. Petersburg Teana sedanlarından memnunlar (modelin ikinci nesli 2 Haziran 2009'dan beri St. Petersburg'daki tesiste üretilmektedir). Ancak yerden yükseklik (135 mm) ve önden çekişli birçoğunun yazlık evine gitmesine veya kayıpsız çalışmasına izin verilmedi (ev hala asfaltın olduğu / artık olmadığı bir yerdeyken). Nissanovtsy, hedef kitlenin sorunlarına inanılmaz bir hassasiyet gösterdi ve birkaç ay içinde “tüm “teansları” 15 mm daha yüksek yapmak için kaizen fikri gerçekleşti: Mart 2010'dan bu yana üretilen tüm otomobillerin açıklığı 150 mm.
Kaizen, üretim süreçlerinin, geliştirmenin ve genel olarak yaşamın herhangi bir yönünün sürekli iyileştirilmesine ilişkin bir Japon ulusal ilkesidir. örneğin, üzerinde Nissan fabrikası Kaizen, her çalışanın üretimi optimize etmek için kendi fikrini önerme hakkına sahip olması ve fikrin onaylanması durumunda inisiyatif almak için davanın ödüllendirilmemesi gerçeğinde kendini gösterir.
Ama sadece bir yerden yükseklik müşteriler yeterli değildi. Tüketiciler Nissan'dan Teana motorunu aşağıdakilere bağlamasını istedi: arka tekerlekler, hangi şirket tekrar kabul etti.
Dört tekerlekten çekişli sedanlarda, daha az güce sahip, ancak biraz daha fazla torka sahip olan ve biraz daha erken mevcut olan 2.5 litrelik sıralı dörtlü (önden çekişli sürüşe konan aynı hacme sahip bir V6 uymadı) var. (4400 rpm'de 228 Nm yerine 4000 rpm'de 240 Nm). Aksi takdirde, “Mart sonrası” Teanalar atalarından farklı değildir - sadece bir kilit düğmesi ile merkez diferansiyel, alternatif otomatik mod bulaşma.
Uygulama göstermiştir ki "Teans" ile Haldeks kaplin tekerlekler arasında, diğerlerinin kazabileceği yerde gerçekten sıkışmayın: katılım arka tekerlekler kilitli bir merkez olmasa bile, arabayı kumdan ve sığ çamurdan çeker. Sert yüzeylerde, dört tekerlekten çekişli Teana'lar, hızlanma dinamiklerinde neredeyse tek tekerlekten çekişliler kadar iyidir ve dönüşlere çok daha isteklidir.
Bunun için biraz daha sert bir süspansiyon, artırılmış (ancak yalnızca aşırı modlarda kendini gösteren) yuvarlanma ve biraz daha yüksek sesle ödeme yapmanız gerekir. enerji santrali. Aksi takdirde, Teana, dört tekerlekten çekişli olsa bile, alışılmadık şekilde konforlu bir sedandır. geniş iç mekan, yüksek donanım ve temsilcilik seviyesi görünüm; Nissan serisinin mikadoları artık kimonolarını kirletmekten korkmuyor.
Bitirmek için yıl Nissan yaklaşık 2.000 Teana 4×4 üretecek. Ekipman seviyesine bağlı olarak fiyatları 1.075.000 ila 1.243.000 ruble arasında değişirken, mono tahrikli sedanların maliyeti 917.000 ruble. Teana'ya ek olarak Kamenka, X-Trail geçitleri ve son olarak daha pahalı Murano SUV'ler için bir üretim süreci kurdu. 2011 yılı başında bayilere ulaşacak ve yılda 3.000 adet üretilecek.
4 yıldan fazla bir süredir Nissan Teana J32 sahibiyim. 2008, Japon montajı, 2.5 altı silindirli V6 motor, 182 hp, bugüne kadarki kilometre 169.753 km. Premium paket.
Makalede yazılan hemen hemen her şey doğru değil.
Yazıda belirtilen motor hakkında bir şey söyleyemem çünkü elimde 4 silindirli 2.5 değil 6 silindirli var.
Koltukların kol dayanağına ısıtma ve havalandırma dahil edilmesi doğrudur. Rahatsız. Direksiyon simidi kayması yok - aynı zamanda doğru. 250 km sonra sonbaharda en şiddetli yağmur ve çamurda arka görüş kamerası. temiz, kameranın ve ekranın çözünürlüğü mükemmel, ekrandaki kılavuzlar hareketin yörüngesini gösteriyor. 135 mm açıklık. gerçekten küçük ve arabayı 30 mm yükselterek ara parçaları taktım. Soru kaldırılır, araba stok durumundan farkları olmadan hüküm sürer. Her 10.000 km'de bir motorumu değiştirirken bir damla yağ yok. Mumlar serbestçe 90.000 km'ye hizmet eder. Serviste değiştirme 1 - 1.5 saat sürer. Termostatta hiç sorun yaşamadım. yine V6'dan bahsediyorum.
Varyatöre gelince: herkes bundan korkuyor, ama aslında, servis istasyonlarından onları nasıl tamir etmelerini isteseniz de, işsiz oturdukları ortaya çıkıyor. Ve bu, uzun süredir CVT'lerde çok sayıda araba olmasına ve bazılarının 300-450 bin km kilometreye sahip olmasına rağmen. bağlayıcı kurallar bir varyatörle, sadece üç tane var: trafik ışıklarından bir tavşan başlangıcı ayarlayamazsınız (araba 5-6 km / s'ye kadar hareket eder - sonra gaz pedalına zemine basabilirsiniz), yağı her seferinde değiştirin 30-40 bin, römorkörü çekemezsin. Her şey. Artık kısıtlama yok. 120 binde yağ değiştirirken ustadan varyatör tavasını çıkarmasını rica ettim bakalım ne durumdaymış. Kaldırdılar ve ustanın kendisi şaşırdı: hiç fiş yok. Ona göre mekanikte bile dişli sürtünmesinden kaynaklanan talaşlar var. Varyatörde kayma sürtünmesi yoktur, bu nedenle her seferinde yerinden yırtılmazsanız talaş olmaz. Bu konuda, makalenin yazarı yanıldı. Varyatörün çalışması yumuşak ve sorunsuzdur. Ancak, yetkililer en az 60-90 bin km'de bir değiştirmeniz gerektiğini garanti etmelerine rağmen, yağı her 30-40 binde bir değiştirdiğimi tekrar ediyorum.
Kamber hizalaması, diğer makinelerden daha fazla ayar gerektirmez. Genel olarak süspansiyon için tek süspansiyonu olan Merce W210 ve W124'ten daha güçlü ve güçlü olduğunu söyleyebilirim. 169.753 km'de benim tarafımdan ne değişti: sol tekerlek yatağı (63.000 km), ön amortisörler (110.000 km), arka amortisörler (164.000) km, jeneratör onarımı (93.000 km). Hepsi bu. Yaygın olduğunu kim söyleyebilir? Yollarımızda süspansiyonun zayıf olduğunu kim söyleyecek? Dengeleyici payandalar her 15-20 binde bir kendilerini hatırlatmaya başlar - bu doğrudur. Ve her 7 binde bir W210'da. Bu en çok zayıflık Merca. Eh, hiçbir şey, bir kez güçlendirilmiş saplama rafları satın alın ve 70-80 bin km boyunca sorunu unutabilirsiniz.
Direksiyon rafını 105.000 km'de tamire verdim. 250 USD'ye mal oldu. Ustalar başka bir alaşımdan bazı burçlar koydular ve 300 bin kilometreye kadar direksiyon rafını unutabileceğimi söylediler. Yollarımız bir araba cinayeti, bu yüzden burada arabalardan şikayet yok. Devletimize karşı iddialar var, tk. yollarımız hiçbir GOST'a uymuyor.
7 yılda bir damla pas yok. Ne parmaklıkların altında, ne pencerelerin altında, ne kapıların üstünde. Teana'ya sahip olduğumu hatırlatırım Japon meclisi. Biliyorum, birçok insan Teana'dan şikayet ediyor. Rus meclisi. CVT'ler gürültülü, krom soyuluyor, pas görünüyor, vb. Peki, Rusya'da niteliksel olarak bir şey yapmayı bilmediklerini ve aynı zamanda hala Rus yapımı arabalar aldıklarını bilen insanlar için kim suçlanacak?! Peki, bu insanların başsız olmasının suçlusu kim?
Makalede elektrikli camlarla ilgili hangi sorunların tartışıldığını anlayamıyorum ... Sorunsuz çalışıyorlar. Doğal olarak, kışın buz cama donduğunda, elektrikli camları kullanamazsınız, aksi takdirde herhangi bir arabadaki mekanizmayı kırabilirsiniz. Multimedya sistemi ve iklim kontrolü ile de 7 yıldır tek bir sorun değil ...
Makaleden şu sonucu çıkarabilirim: ya makale ısmarlamadır ya da makaledeki inceleme Rus montajlı arabalara dayanmaktadır.
Teana J32'nin eksilerinden sadece 135 mm'lik standart yerden yüksekliğin BDT için gerçekten yeterli olmadığını söyleyebilirim. Spacer sorunu çözdü. Bildiğim kadarıyla, Rus Teana'ları fabrikadan 150 mm'ye yükseltiliyor.
Bu nedenle, bu arabayı satın almak için tavsiye ederim, elbette sadece Japon montajı. Ve bu kullanılmış arabayı satın alırken, servis istasyonunda varyatör tavasını açtığınızdan ve talaş olup olmadığına baktığınızdan emin olun. Olmamalı. Sadece biraz ise, kabul edilebilir. çok fazla fiş varsa, böyle bir satın almayı reddetmeniz gerekir, çünkü bir arabada, birini ya kravattan sürüklediler ya da bir süper arabada olduğu gibi tavladılar.
not Teana alırken serviste beni her 60 binde bir varyatördeki yağı değiştirmem konusunda uyardılar.İki yıl geçti ve servisten beni arayıp “iyi” haberi söylediler: Nissan şirketi yağ değişim periyodunu değiştiriyor ve 90 bine çıkarır))) 54 bine geliyorum .yağ değiştirmek için neden 90 bine çıkardıklarını soruyorum Ustalar gülüyor ve son 4 yılda varyatörlerin onarım payının% 0.12 olduğunu söylüyorlar satılan toplam araba sayısı. Nissan, bir şeyden para kazanmanın gerekli olduğuna karar verdi ve varyakların daha yoğun bir şekilde aşınması için yağ değişim süresini artırdı. Her 30-40 binde bir yağı değiştirmem önerildi ve 400 bin sorunu bilemeyeceğim söylendi. Bu nedenle, hiç şüphesiz bu arabayı tavsiye ederim, çünkü. her makine 300-400 bin gitmez....
Temsilci nissan sedan Tüm Mod 4x4 ile Teana J32 4WD Nissan X-Trail uzun zamandır beklenen mantıksal devamıdır model aralığı nissan için Rus pazarı. Gerçekten de, böyle başarılı bir dört tekerlekten çekiş geliştirmesini kullanmamak ve onu aranan bir Nissan iş sedanına çevirmemek günahtı. Teana II nesiller.
Dört tekerlekten çekişli Nissan Teana'nın görünümü, önden çekişli kardeşi Nissan Teana J32'nin görüntüsünü tam olarak kopyalar. Krom unsurlarla bol dekorasyon biçimindeki gövde ve tasarım zevkleri, J32 4WD'nin karakteristik özelliğidir. dolu. Sadece arkada bazı farklılıklar bulabilirsiniz: Teana'nın dört tekerlekten çekişli versiyonunun kıç tarafında 250 XV Four isim plakası var. Güzel ön ve arka aydınlatmaya sahip gövde, klasik düz çizgiler, eğimli bir çatı ve yontulmuş bir kıç, kolay görünüyor ve bazı yerlerde sportiflik ve zarafet için bir uygulama var.
Dış boyutlar dört tekerlekten çekiş Teana J32 4WD şunlardır: uzunluk - 4850, genişlik - 1795 mm, yükseklik - 1495 mm (bazı bayiler 1515 mm'yi düzenler), dingil açıklığı- 2775 mm ve 150 mm boşluk (araziden uzak). Araç, 205/65R16 veya 215/55R17 lastiklere sahip demir veya alaşım jantlarla zeminde duruyor. Hayır sen plastik koruma tamponlar, tekerlek kemerleri ve boyanmamış plastikten yapılmış kapılar (birçok sözde dört tekerlekten çekişli araç, arazi niteliklerini “acı çeker”).
İçeride, dört tekerlekten çekişli Tiana, sağduyulu bir tasarımdan ve asil kaplama malzemelerinden (deri, ahşap, dokulu plastikler) memnun. Burada çaprazlama ile ilgili bir şey yok. Ve yalnızca bir 4WD Kilit düğmesi, dört tekerlekten çekişli şanzımanın varlığını gösterir. Aksi takdirde, iç mekan Nissan Teana J32'nin önden çekişli versiyonunu tamamen tekrarlar. Kombine kaplamaya sahip kavramalı bir direksiyon simidi, güzel bilgilendirici Fine Vision göstergeleri, ön panelde ahşap ekler, merkezi tünel, kapı kartları. Isıtmalı ve havalandırmalı ön deri koltuklar, isteğe bağlı olarak elektrikli ön koltuklar ve elektrikle çalışan Osmanlı koltuk ön yolcu ayak dayama yeri. İkinci sıradaki yolcular daha az konfora ve bol diz mesafesine erişebilir, yalnızca yolcuların üstlerinin tavana yakın konumu hafif rahatsızlıklara neden olur. Arka sırada iki kademeli ısıtmalı koltuklar ve havalandırma, ayrı hava kanalı deflektörleri ve klima ve müzik kontrol ünitesi olacak.
Nissan Teana 4WD'de ayrı bir çift bölgeli klima kontrolü, 7 inç renkli dokunmatik ekranlı Dokunmatik Ekran (isteğe bağlı) vardır, GPS navigasyon haritalarını, arka görüş kamerasından görüntüleri görüntülemek veya sadece bir videodan video izlemek mümkündür. DVD oynatıcı. Nissan Teana 4x4'ün zengin donanımlı versiyonlarında Bose 5.1 Digital Surround müzik sistemi (11 hoparlör ve 9.3 GB sabit disk) bulunuyor. Teana J32 4WD bagaj boyutu - 488 litre.
Rusya pazarı için, dört tekerlekten çekiş versiyonu St. Petersburg'daki Nissan fabrikasında üretiliyor ve dört donanım seviyesinde sunuluyor: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Özellikler Nissan Teana 4WD - ikinci gelişiyle Nissan nesiller Teana Japon mühendisleri, iş sedanlarında dört silindirli motorların kullanımını bırakmaya karar verdiler. Bu nedenle, Nissan Tiana 4x4 durumunda, ünite seçimi birçok kişiyi şaşırttı. Motor bölmesinde, bir Xtronic-CVT kademesiz varyatörle birleştirilmiş (bir vites seçme yeteneğini kaybetmiş) dört silindirli bir QR25DE 2.5 motor (167 hp, Nissan X-Trail için sürücüler tarafından bilinir) vardır. Ancak, bu gerçekten şaşırtıcı bir şey yok, çünkü dört tekerlekten çekişli şanzıman da X-Trail'de. Japon mühendisler "tekerleği yeniden icat etmediler" ve hazır bileşenler ve düzenekler kullandılar. Ön ve arka süspansiyon ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS ile bağımsız, disk frenler, değişken özelliklere sahip elektro-hidrolik hidrolik direksiyon.
Tam sistem nissan sürücüsü Teana 4WD'nin iki modu vardır: zorunlu - tüm tekerleklerin tahrikini etkinleştirir, ancak 10 km / s hıza kadar çalışır (zor bir astar bölümünden geçmeye gerçekten yardımcı olur) ve otomatik - sürekli ön tekerlekleri sürmek ve kayma durumunda, elektronik aksam, torku anında tekerleğe harika bir kavrama ile yeniden dağıtır. İÇİNDE gerçek koşullar operasyon, Nissan Teana 4WD sürücüsü bağlantı anını fark etmiyor Arka tekerlek Sürücü, ancak kafa bunu ıslak veya kaygan yüzey, viraj alırken, All Mode 4 × 4 dört tekerlekten çekiş sistemi, buna harcanan tüm parayı çalışır. Aksi takdirde, dört tekerlekten çekişli Nissan Tiana, iki tekerlekten çekişli kardeşine benzer kalır ve orta derecede keskin, konforlu ve enerji yoğun bir süspansiyon gösterir. direksiyon, kötü yollara koşan umursamazlık, kabinin zarif ses ve ses yalıtımı.
2.5 motorlu (167 hp) ve Xtronic varyatörlü dört tekerlekten çekişli Nissan Teana J32 4WD, Sony'ye 9.8 saniyede hızlanıyor, ancak elektronikler 180 km / s'den daha hızlı hızlanmasına izin vermiyor (kesme işe yarayacak) . Ortalama yakıt tüketimi 9,5 litredir (üreticinin verileri).
Fiyat Nissan Teana 4WD(J32) 2012'de 1.189.000 ruble'den başlıyor (bu Temel ekipman Elegance: monokrom 7" ekran, iklim kontrolü, deri iç), doymuş ve buna göre paketlenmiş en yüksek rütbe Dört tekerlekten çekişli Nissan Tiana 4WD Premium'un (Dokunmatik Ekran, 11 hoparlörlü Bose 5.1 Dijital Surround müzik, bi-xenon, GPS navigatörü, Osmanlı koltuk ayaklıklı yolcu koltuğu) fiyatı 1.339.000 ruble.
