Nissan prömiyeri sedan. Nissan Primera P12 - güzellik kusurları gizlemez

Nissan Örneği kesinlikle satın almaya değer. İki Örnek R-12'nin (birbiri ardına satın alınmış) sahibi olarak yetkili olarak beyan ederim. Böyle bir karar lehine tanıklık eden şey:

1. Garanti kapsamındaki Örnekleri de satın alabilirsiniz ve Nissan'ın garantisi ihtiyacınız olan şeydir - süspansiyon da dahil olmak üzere arızalı tüm parçaları ve tertibatları değiştirirler.

2. Satın alınan arabanın ideal fiyat, kalite ve miktar oranına ilişkin örnekler yapın. 2006 yılımı 2008'de 550 bin rubleye aldım. 45.000 km kilometre ile. Komple set 2.0 litre, hatchback, manuel vitesli 6 kademeli varyatör, deri, elektrikli koltuklar, el. açılır tavan, yağmur sensörü, xenon, hız sabitleyici, klima kontrolü, ses sensörlü alarm, el. aynalar, ısıtıcılar vb., renkli ekranlı bir arka görüş kamerasından bahsetmiyorum - çok kullanışlı ve gerekli bir şey. Bu tür bir para için başka hangi araba (iki yaşında, garanti kapsamında) alınabilir? Cevap hayır. Sınıf arkadaşlarının ya ekipmanı olmayacak ya da yaş çok daha yüksek olacak. Ve kesinlikle hiç kimse kademesiz bir varyatör gibi lezzetli bir şeye sahip olmayacak (kim kullandıysa - anlayacaktır) - tarif edilemez pürüzsüzlük, ekonomi, gaz pedalına hızlı tepki.

3. Bazı incelemelerde yakıt tüketimi hakkında diyorlar, büyük diyorlar. Neyle kıyaslayacağımı bilmiyorum. Eski sevgilim, Örnekler 1.6, Moskova trafik sıkışıklığında ortalama 21 km / s hızda 10.9 tüketimim vardı, U 2.0 Örnekler aynı ortalama hızda bir varyatörde, 12.3'lük bir tüketim. Sadece trafik sıkışıklığında (işe gidiş gelişte) araç kullanırken bunun bir masraf olduğunu bir kez daha tekrarlıyorum.

Güneye doğru sürerken 2.0 varyatörlü otoyolda tüketim 8.0 litre iken, kendimi hızda sınırlamadım. Otoyolda minimum yakıt tüketimini elde etmeye çalıştım. 100 km uzunluğundaki bir bölümde (DON karayolu boyunca Moskova'dan çıkış) yaklaşık 90 km / s sabit hızda, 5.9 l / 100 km'lik bir tüketim gösterdi. İşletim sıvılarının tüketimine gelince - Ben kendim Örneklerine hiçbir şey eklemedim (ne yağ, ne fren, ne de soğutma sıvısı) - tüm sistemlerin sıkılığı bir yükseklikte.

4. Honda, Passat, Toyota, Audi ile karşılaştırıldığında yorgunluk. İyi uyuyacaksın.

5. Arabanın şık tasarımı, şu ana kadar modası geçmiş değil, özellikle hatchback'i seviyorum - arka lambalar özellikle başarılı.

6. Araba üretimden çıktı - ve bu da bir artı. bineceksin son model)))) !!! Ayrıca, piyasada orijinal olmayanlar da dahil olmak üzere nispeten ucuz birçok yedek parça ortaya çıktı. Bir sürü kullanılmış yedek parça.

Üç yıllık çalışma boyunca, direksiyon simidindeki düğmeler nedeniyle bir radyo teyp arızası ile hiç karşılaşmadım (çoğu bu dezavantajı gösteriyor). Bazı incelemeler kötü kadife gösterir. Bilmiyorum belki kumaşı çok iyi değil ama kadife çok güzel ve aşınmaya dayanıklı. Deri iç mekan çok iyi, delikler, 4 uçakta elektrikli koltuklar, hafızasız olsa da.

Parmaklarınızı bükmekten bıktınız - birçok artı var.

Birçok otomobil tutkunu, otomobil sahipliğinin pratik bileşeniyle ilgilenmektedir:

Vergileri kendiniz hesaplayın - bu zor değil ve küçükler.

Yakıt ve işletim sıvıları tüketimi - yukarıda belirtilmiştir.

Yetkililer için bile sarf malzemelerinin maliyeti düşüktür: bir yağ filtresi - yaklaşık 350 ruble, bir hava filtresi - yaklaşık 500 ruble, bir kabin filtresi - yaklaşık 700 ruble, çok küçük bir motor karteri (1,6 - sadece 2,9 litre), 2'de , 0 - biraz daha, orijinal ön pedlerin maliyeti 2600 ruble. (resmi olmayanlardan 1900 ruble). 4 mumun maliyeti 600 ruble. Sadece varyatördeki yağı değiştirmek oldukça pahalıdır (hacim litre başına 560 ruble fiyatla 8 litredir), ancak bu sadece TO-60.000, TO-120.000 vb. Ayrıca serviste fiilen yaklaşık 4,5 litre dökülüp dökülmektedir ve buna dikkat ederseniz MOT maliyeti düşecektir. Bu nedenle, en pahalı TO-60.000'in maliyeti bana sarf malzemelerinin maliyeti dahil 11.000 rubleye mal oldu (resmi olmayanlar için aynı hizmet birkaç bin daha ucuz olacak). Diğer MOT'lar çok daha ucuzdur (her seferinde değişirler - 5500 ruble ve 8500 ruble - hava, kabin filtresi ve fren hidroliğinin değiştirilmesi eklenir).

Dinamiklere gelince: resmi olarak 10.9 sn. 100 km / saate kadar. Gerçekten, bir yerde ortaya çıkıyor. Ayrıca, hızlandırabilirsiniz otomatik mod(D ve L konumunda) ve manuel modda. Bir kronometre ile kontrol etmeye çalışmadım, ancak en dinamik mod L, sonra manuel modda ve ancak o zaman normal mod D'de gibi geliyor. Manuel modda, sürüş arzusu çok nadiren ortaya çıkıyor ve hızla geçiyor. Otoyolda, gerekirse keskin bir sollama yapmak için gaz pedalını zemine boğmak yeterlidir - takometre iğnesi anında 5500 rpm'ye kadar atlar ve siz gaz pedalını bırakana kadar bu tür motor hızlarında daha fazla hızlanma meydana gelir.

Ve birçok kişiyi ilgilendiren başka bir soru - kros kabiliyeti, yerden yükseklik, vb. Ve bu konuda, Bir yükseklikte örnek: birçok sınıf arkadaşının (Peugeot 407, Honda Accord gibi) aksine kısa bir ön çıkıntı ve tamponun alt kısmının çoğu araba gibi yere paralel olmadığını, ancak bir şekil oluşturduğunu unutmayın. park ederken ön tampon standart kaldırımın üzerinden serbestçe geçecek şekilde açı yapın. Yerden yüksekliği ölçmedim, ancak VAZ-2112'den (önceki arabam) daha az değil ve Honda Accord ve Civic, Ford Focus ve Mazda gibi rakiplerin çoğundan çok daha fazla. Gövdenin alt noktası, susturucu borularını da kırılmaya karşı koruyan bir güç metal traversidir.

Objektif olacağım - eksileri üzerinde duracağım:

Sahipler Örneği doğru söylüyor - gıcırdıyor. Ama ... her şey senin elinde - çıkarılabilir ve hızı etkilemez))))

1.6 manuel şanzıman özellikle güvenilir değil - böyle bir şey var - muhtemelen otomatik şanzımanın mekanikten daha güvenilir olduğu tek durum.

Süspansiyon zayıflığı - belki araba kullanmak gibidir - 2'de üç yıllık kullanımım var Örnekler: 1 ön amortisörün garanti kapsamında değiştirilmesi (bu benim hatam - yüksek hızda bir delik yakaladım, ayrıca yüklü) + 1 direksiyon ucu. Bunun bir prensip meselesi olmadığını düşünüyorum, özellikle de bu tür onarımlar resmi olmayanlar için ucuz olduğu için.

benim de kırık camım vardı sürücü kapısı- cam çerçeveden çıktı - garanti kapsamında ortadan kaldırıldı ve klimadan freon sızıntısı vardı - ayrıca garanti kapsamında.

Gürültü yalıtımı - eşit düzeyde değil - bu, premium olmayan otomobiller için yaygın bir yorumdur. Yine, ek gürültü yalıtımı ile veya radyo alıcısının hacmini ekleyerek çıkarılabilir ...

mp-3 yok ana ünite- fm modülatöründen memnun değilseniz, elbette düzeltilmesi oldukça pahalı olan gerçek bir pervaz.

Sedan, bagaj ve yolcu bölmesi arasında çok dar bir açıklığa sahiptir (yaklaşık 75 cm). Kapı bloğunu pazardan getirmeyi asla başaramadığımı hatırlıyorum). Hatchback bu dezavantajdan yoksundur - bagajı çok daha işlevsel ve ferahtır, ayrıca arka camda yıkayıcılı bir silecek ...

1989'da Japon endişesi Nissan yeni bir model tanıttı - araba nissan Primera. Prömiyer 12 yıl sonra gerçekleşti Nissan primer zaten üçüncü nesil. Montaj Japonya ve İngiltere'de gerçekleştirildi. 2004 yılında bir restyling gerçekleştirildi. Nissan Primera P 12'nin üretimi 2007 yılına kadar gerçekleştirildi.

Nissan Primera P12, bir sedan, liftback (hatchback), istasyon vagonu gövdesinde D sınıfı önden çekişli bir otomobildir. Japonya için iç pazar ayrıca dört tekerlekten çekişli arabalar üretti. Model, hem sol hem de sağ direksiyon seçenekleriyle donatılmıştır.

Konfigürasyon, 1.6 litre, 1.8 litre, 2 litre, 2.5 litre, Dizel motorlar 1.9 litre (Turbodizel), 2.2 litre hacimli benzinli motorları içeriyordu. 5 (6) vitesli düz şanzıman ve 4 vitesli CVT ile.

Orta boy otomobil Nissan Primera'nın üçüncü nesli 2001 yılında tanıtıldı. O zamanlar, dış ve iç kısım son derece fütüristikti. Ancak şimdi bile Primera alaka düzeyini kaybetmedi ve oldukça taze görünüyor.

Vücut tipleri:

• sedan;
• daha doğru bir şekilde geri çekilme olarak adlandırılan bir hatchback - arkada kısa da olsa ayrı bir "kuyruk" var;
• eğimli beşinci kapılı istasyon vagonu. Hiç faydacı bir "ahır" gibi görünmüyor.

Üretim yeri:

• Kyushu, Japonya;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Birleşik Krallık. İngiliz meclisinin kalitesi genellikle daha düşüktür, ancak kritik değildir.

Zayıf Yönler Nissan Primera (P12) 2001-2007 serbest bırakmak

Otomobilin dünyanın tüm kıtalarında farklı doğal koşullarda çalışması, otomobilin montajının organizasyonu ortaya çıktı aşağıdaki dezavantajlar 2001-2007 sürümünün Nissan Örnekleri:

1. Motor

• Vana tren zinciri.
• Segmanlar.
• Katalizör.

1. Aktarma

• Manuel şanzıman yastıkları.
• Manuel şanzımanda çıtırtı.
• Değişken hızlı sürücü.

1. Süspansiyon

Ön:

• Raflar, dengeleyici burçlar.
• Direksiyon rafı.

Geri:

• Stabilizatör direği.
• Zayıf yaylar.

2001-2002 yılları arasındaki arabalara dikkat edilmelidir. serbest bırakma, aktarılan yük seviyesi gereksinimlerini karşılamayan zamanlama zincirleriyle tamamlandı. Zamanlama zincirlerinde kullanılan malzeme güvenilir mukavemet ve strese karşı direnç sağlamaz.

Bir hastalık ortaya çıktı - zincir gerildi ve 170 bin km değiştirilmesi gerekiyordu. 300 bin km beyan edilen kaynaktan çalıştırın.

Segmanlar.

Gerçek, benzinli motorlar için 1.6, 1.8, 2L olduğu ortaya çıktı. 2002 ve 2003 yılları arasında kalitesiz piston segmanları takıldı. Halkalar hızla aşınarak yağ tüketiminin artmasına neden olur. Ne zaman artan tüketim durumuna dikkat etmeli segmanlar... Bu soruna zamansız bir yanıt, motorun elden geçirilmesine neden olabilir.

Katalizör.

1.6 ve 1.8 litrelik motorlarda. genellikle katalizörle ilgili bir sorun vardır. Katalizör ağının hızlı bozulması, onun delaminasyonuna yol açar. Parçacıklar yanma odasına girer. Silindirlerde nöbetler görülür. Sonuç: ek yağ tüketimi.

• Bu sorunu zamanında düzeltmek önemlidir.
• Tavsiye, mümkün olan en kısa sürede katalizörün durumunu kontrol edin.
• Uzmanların belirttiği gibi, katalizörü her 70 bin km'de bir değiştirirken, bu sorun tamamen ortadan kaldırılabilir.

Valf kapağından yağ sızıntısı.

3. nesil Nissan Primera modellerinin ortaya çıkmasıyla Nissan endişesi, 2001 yılında motorları plastik bir valf kapağı ile tamamlamaya başladı. Böylece kapak gövdesine yapıştırılan ve özel plakalarla kapatılan mum kuyularının salmastraları ile valf boşluğunun sızdırmazlığı sağlanmaya başlandı.

1. Bu tasarımın en büyük dezavantajı, yağın mum kuyusuna nüfuz etmesi durumunda artan sızıntı olasılığıdır.
2. Motor gücü kaybı, kötü bir tesis, motorun arızalanması (troite) ile kendini gösterir.
3. Bu durumda, valf kapağı değiştirilmelidir. Bireysel yağ keçelerinin değiştirilmesi öngörülmemiştir.

Manuel şanzıman yastıkları.

Nissan Primera 2001-2007 Avrupa yollarında, Rusya Federasyonu ve Japonya yollarında kilometre ile ikincil piyasada serbest bırakma bulunabilir. Araba çalışmasının özelliklerine ve özelliklerine rağmen, direksiyon simidinde, aracın iç kısmında periyodik olarak hoş olmayan titreşimler meydana gelebilir. ICCP yastıklarını kontrol ettiğinizden emin olun. Kural olarak, kaynakları 100 bin km için tasarlanmıştır.

Vites değiştirirken manuel şanzımanın "crunch"

Bazı sahipler beş veya altı vitesli (belirli motora ve pazara bağlı olarak) "mekanik" te günah işler - zamanla, geçiş yaparken "çatırtıya" başlar. Sebeplerden biri yağ taşmasıdır. Tam olarak üç litreye ihtiyacı var, ancak çoğu zaman "açgözlü değiller" değiştirirken ve beşe kadar itiyorlar. Ancak, senkronizörler de tabidir ağır aşınma, özellikle dikkatsiz kullanım ile.

Hassas varyatör

Sağdan direksiyonlu "Japon kadınlar", tork konvertörlü geleneksel bir "otomatik" ile donatıldı. Ve İngiliz montajlı arabalara bir V kayışı CVT kuruldu. Tasarımı oldukça başarılı, ancak genel olarak bu tür kutuların daha az güvenilir olduğu düşünülüyor. Sadece varyatörün "yarıştan" hoşlanmadığını hatırlamak gerekir - hızla aşırı ısınır ve kabin "kızarmış" ATF yağı kokmaya başlar. Bu arada, kötü hizmet de kutuyu planlanandan çok daha hızlı "cezalandırabilir" - bu tür "tedaviye" çok duyarlıdır.

Raflar, ön süspansiyon stabilizatör burçları.

3. nesil Nissan Örneğinin kalitesiz yol yüzeyi koşullarında çalışması, ön desteklerde ve ön süspansiyon dengeleyici burçlarında artan yüklere yol açar. İşteki ihlal, dokunmanın varlığı ile kendini gösterir. Bu nedenle uzmanlar her 30 bin km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Düğümün kendisi çok güvenilirdir. Bununla birlikte, önde, genellikle anterleri değiştirmek gerekir (orijinal olanlar bile, ikamelerden bahsetmezler) - yırtılırlar.

Direksiyon rafı.

Kullanılmış bir Nissan Primera P12'de direksiyon rafına özel dikkat gösterilmelidir. Sıkmanın sürekli izlenmesini gerektirir. Bu modeldeki tasarım hatalarından biri. Özellikle, yağ keçeleri (üst ve yan) "sümük". Revizyondan sonra bir ray, sadece iki veya üç yaşında olsa bile, böyle bir makinede normdur. Ancak operasyonun kendisi mali açıdan mal sahibi için külfetli değildir.

Arıza durumunda tamir edilemez.

Arka süspansiyon sabitleyici destekler.

Araç, Almera'dan (C sınıfı) payandalarla donatılmıştır ve Örnek 12, D sınıfında sunulmuştur. Destekler, sabit yüklere dayanmaz. Tamponlu anterler kırıktır. Yayların oturması vücuda gelebilecek darbelere karşı koruma sağlamaz. Sonuç, vücudun arkasında çatlaklardır.

Zayıf yaylar.

Orta süspansiyon sertliğine rağmen, 3. nesil Örnekler modeli zayıf arka yaylar... Bunların çökmesi, süspansiyondaki şok enerjisini emme sorunu yaratır. Böylece, darbeler arabanın gövdesine düşer.

3. nesil Nissan Primera'nın ana dezavantajları

• Konum Gösterge Paneli merkezinde.
• Sert ve sert plastik, ön torpido gözü ve orta gösterge panosu çevresinde titreşir.
• Erişim için direksiyon simidi ayarı yoktur.
• Yerel radyo MP3 disklerini okumaz.
• Kısa bir ön kol dayama yeri sürücü konforu sağlamaz.
• Motor bölmesi çok sıkı bir şekilde "paketlenmiştir" - ayrı bileşenlere ve tertibatlara ulaşmak zordur.
• Zayıf boya. Arka kemerler. Arabanın arkasının alt kısmı.
• Sedan. Arka raf: Garip yükleme yuvası.
• Kemerlerin düşük ses yalıtımı seviyesi.
• Aynalardan sınırlı arka görüş.

Çözüm.

3. nesil Nissan Primera, şüphesiz otomotiv endüstrisinin tarihinde kendi izini bırakmıştır. Cesur ve unutulmaz araba tasarımı, özellikler, milyonlarca araba meraklısına aşık oldu.

Bugün, 3. nesil Nissan Örneği'nin desteklenen bir modelini seçerken, aracınızın güvenilirliğinin ancak kişisel istekle artırılabileceği anlaşılmalıdır. Tam bir teşhis yapın, arızaları ortadan kaldırın, kişisel bir aracı uygun şekilde çalıştırın.

Not: Değerli araç sahipleri tespit ettiyseniz büyük bir istek sık arızalar Bu araba modelinin herhangi bir birimini veya parçasını, ardından aşağıdaki yorumlarda bildirin.

En son değiştirilme tarihi: 3 Nisan 2019 yönetici

Kategori

ARABALAR HAKKINDA DAHA FAYDALI VE İLGİNÇ:

• - Kullanılmış bir araba satın almak her zaman belirli risklerle ilişkilidir. Orta fiyat segmentinde güvenilir ve ekonomik parke SUV'ler...
• - Sadece 15 yıl önce Renault Samsung ve Nissan bir araba geliştirdi nissan almera Klasik. Yeni model Nissan Pulsar temelinde oluşturuldu ....
• - Nissan devriyesi- bu, tüm off-road sürüş meraklılarının bildiği araba. Bu model, beş nesildir doğru...

Makale başına 4 gönderi” 3. nesil Nissan Primera'nın kilometre ile zayıf yönleri ve dezavantajları”

1. sevgili

   Yetersiz kalınlık boya işi, Örneklerdeki boya tabakası incedir. Tabii ki, her yerde bir çinko tabakası var ve metali güvenilir bir şekilde koruyor, ancak bir talaş elde etmek armutları soymak kadar kolay.
   Zehirli reaktiflerin yollara büyük miktarlarda döküldüğü Moskova'da işletilen ikinci el kopyaya özellikle dikkat etmelisiniz - çoğu zaman bu nedenle, arabalarda bile eşikleri yeniden boyamak veya hatta tamamen değiştirmek gerekir. yani hiç kaza yapmamış. Arka tekerlek davlumbazları korozyona karşı son derece hassastır - bu bir hastalıktır Örnekler. Bu nedenle, ek işlemlerden tasarruf etmeye değmez.

2. İgor

   Birçok işletme sahibi sözde "cırcır böcekleri" hakkında şikayette bulunur. Gerçek şu ki, panelin üst kısmı yumuşak malzemeden yapılmıştır. Ancak koşullu "bel" çizgisinin altındaki her şey zaten çok daha ucuz. Zamanla, 20 bin kilometre sonra, hatta daha önce, her yerden gıcırtı duyulur - ve bu çok can sıkıcıdır. Belirli bir konumu belirlemek neredeyse imkansızdır. Bu durumda tek bir çıkış yolu var: tam bir sökme işlemi yapmak - ve her şeyi çok sayıda satılık olan özel malzemelerle yapıştırın.
   İç kısımdaki gümüş boya çabuk aşınır. Direksiyon simidindeki düğmeler plastik "krom" dan yapılmıştır. Zamanla, üzerindeki yazılar ve ardından boya silinir. Kabaca aynısı, üzerine benzer bir pedin takıldığı vites kolu için de geçerlidir. Ayrıca kapılarda yumuşacık ekler var. Aşınma izleri üzerlerinde mükemmel bir şekilde görülebilir.

3. Vladimir

   Genel olarak, 2007 örneklerimde çok fazla zayıflık yok. Trafik ışıklarından kopmayanlar için oldukça güvenilir ve orijinal görünümlü bir arabadır.
   Özellikle dikkat ederek çok dikkatli seçmenizi tavsiye ederim. direksiyon.

4. Michael

   2007 örneğini 2012'de aldık. O zamandan beri, arabada hiçbir sorun olmadı. Sadece birkaç yıl önce shruz değiştirildi, direksiyon rafı onarıldı. Salon hakkında, çıngıraklar. Ses yok. Gürültü izolasyonu evet hatalar var...ama arabanın fiyatı yüksek değil Cips çıktı. Çavdar almaz. Birkaç yıl sonra bile. tampon canım! Çooook güçlü! Gövde en havalı! Tutar_ALL! Süper otomatik! Yayının durdurulması üzücü.

Primera oldukça komik görünüyor - bir araba düzenlemesinde bir tür denizanası. Kaput ön cama kusursuz bir şekilde uyum sağlar ve arka cam bagaj kapağının üzerinde yüzer (şirket temsilcileri akıllı bagaj kapağını yapmanın gerçek bir teknolojik macera olduğunu vurgular).

Primera oldukça komik görünüyor - bir araba düzenlemesinde bir tür denizanası. Kaput ön cama kusursuz bir şekilde uyum sağlar ve arka cam bagaj kapağının üzerinde yüzer (şirket temsilcileri akıllı bagaj kapağını yapmanın gerçek bir teknolojik macera olduğunu vurgular). Arabanın ana hatları bulanık, siluet biraz şekilsiz. Birileri keskin kenarlarda ve ani geçişlerde kurumsal bir kimlik arıyor, Nissan ise tam tersi yöne gitti. Bu yaklaşımın alıcılar tarafından anlaşılması ve kabul edilmesi güzel. Ancak isteksizce kabul edeceğiz. Yine de, böyle bir kavramda yabancı, doğal olmayan bir şey var. Bazı açılardan araba orijinal, fütüristik ve çekici görünse de.

İçerisi zaten daha iyi, kavramsal olarak dışarıdan daha az değil, ama bir şekilde daha net. Kaplama malzemeleri ortalamadır. Övülecek pek bir şey yok ama genel olarak azarlanacak bir şey yok. Deri sandalyeler, orta seviye bir yöneticinin ihtiyaç duyduğu şeydir. Yumuşak ve elektrikli ayarlanabilir. Biraz kaygan ama buna kaç kişi saldıracak araç keskin dönüşler? Sadece bizim gibi deliler.

Ama ortadaki gösterge paneli güzel. Ve hala güncel. Bir numaralı özellik, ne ver ne de al. Cihazlar biraz sürücüye dönük, grafikleri mütevazı ama güzel. İyi okuyorlar ve büyük olasılıkla araba sahibinin gururu. Onu iyi anlıyoruz - sınıfta kimse böyle numaralar sunmuyor.

Ön panel, okumaların görüntülendiği geniş renkli bir ekranla dekore edilmiştir. farklı sistemler... Ve yine de, bu aynı zamanda bir "özellik" - numaranın hemen üstündeki bagaj kapağında gizlenmiş kameradan bir resim. Komik şey! Arkadaşınızdan oraya bakmasını ve yüzünü buruşturmasını isteyin. Komik olacağına söz veriyoruz. Orta konsolun ucundaki düğmelerin dağılımı, avucunuzun için çok rahat bir şekilde düzenlenmiştir. Ve işin algoritması çabucak öğrenilir, sisteme beş dakika dikkat edin ve onunla yakın arkadaş olursunuz. Ana işlevler, direksiyon simidindeki şık düğmelerle çoğaltılır.

Varyatör, başka bir Primera özelliğidir. "Otomatik makineler", karmaşık robotik mekanik şanzımanlar ve diğer benzer ilerleme zevklerini unutun - varyatörde ilerleme gereksiz olarak durdurulabilir (barışçıl, "sivil" arabaları kastediyoruz). Varyatörün iki çalışma modu vardır. İlki "doğal" olarak adlandırılacak - tanım gereği bu bir varyatördür. İkincisi, otomatik şanzımanın taklididir. İlk modda, "gaza" basarsınız, devir yükselir: evet, orada kalırlar. Atlamalar ve seğirmeler olmadan, araba eşit ve biraz sıkıcı bir şekilde hızlanır. Motor sürekli olarak maksimum hızda uluyor, bu da ruh üzerinde hafif bir baskı oluşturuyor. Bu nedenle, motor-şanzıman tandeminin bu davranışına alışkın değilseniz, bazen ikinci modu açın - akıllı varyatör kendini altı sabit adımla devreye alacak ve motor itişini tahrik tekerleklerine aktarmak net olacaktır. Ancak, tüm bunlar kötü olandan. En etkili olanı ilk moddur.

Peki ya motor? Sağlam ama pahalı olmayan, ihtiyatlı bir takım elbise içinde işini güvenilir bir şekilde yapan başka bir katip. Şehir trafiğinde orta derecede dinamik bir hareket için 140 kuvvet yeterlidir - gökyüzündeki yıldızları kaçırmazsınız, ancak yüzünüzü çamura da çarpmazsınız.

Süspansiyon, açıkçası, atılgan sürücünün Primera'yı asla satın almayacağı umuduyla tasarlandı. Bu arada, bu hesaplamanın doğru olduğu ortaya çıktı. Farklı hızlarda köşelere yuvarlandık, bu ve bu, ama ne yazık ki hiç zevk almadık. Direksiyon simidi hakkında bilgi var, ancak belirgin yuvarlanma ve süspansiyonun soğukkanlılığı daha net bir şekilde algılanıyor. Ancak gereksiz yaygara olmadan sakince yuvarlanırsanız, araba rahat görünecek. Enerji yoğunluğu hala yeterli olmasa da. Özellikle şehirden engebeli bir toprak yolda çıkarsanız. Vücut bile böyle bir alaycılığı acilen durdurmayı ister - kapılar, astarın en güçlü kıvrımlarındaki açıklıklarda gıcırdar. Hayır, acele şehre dön!

Büyük umutlar. Nissan primer

Herhangi bir imalat şirketi, her biri ile ortaktır. yeni model belirli umutlar. Genellikle bu bağlamda, yüksek sesle ve güzel ifadeler kulağa geliyor - bir atılım, bir devrim, önümüzdeki on yıl için bir trend belirleyici.

Herhangi bir üretim şirketi, yeni modellerinin her biri ile belirli umutları ilişkilendirir. Genellikle bu bağlamda yüksek sesle ve güzel ifadeler kulağa geliyor - bir atılım, bir devrim, önümüzdeki on yıl için bir trend belirleyici ... Ancak burada gerçekten nesnel olan tek uzman zaman.

Geçen yıl Aralık ayındaki İspanya prömiyerinden sonra (Motor # 3, 2002) yeni, dördüncü nesil Nissan Primera hakkında zaten konuşmuştuk. Ardından Nissan, D sektöründeki rakiplere başarılı bir şekilde dayanması gerektiği için yeni modelin büyülü niteliklerini coşkuyla boyadı.Ana vurgu, orijinal tasarımdaydı - her ikisi de üç geleneksel hacmin bir araya getirildiği gövde , ve merkezi enstrümanlarla iç mekan ... Ergonomi ve güvenliğe yeni bir yaklaşım, bir varyatör, bir LCD monitör, bir arka görüş kamerası, bir yağmur sensörü, xenon ... Sadece bir tür süper otomobil.

Ama başka görüşler de vardı. Avrupalılar sadece yenilikçi tasarımı takdir etmeye değil, aynı zamanda kalabalığın arasından sıyrılmaya cüret etmeye hazır mı? Ve pazardaki rakipler “basit bir aileden olmayan adamlar”, liderler Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Yeni Primera'nın piyasaya çıkmasından neredeyse altı ay sonra güvenle söyleyebiliriz: şirket yanılmadı. Aslında bu, satışların başlamasından hemen sonra ortaya çıktı - aylarca arabanın arkasında kuyruklar oluştu. Ve Rusya'da, resmi uygulamanın başlamasından önce bile "gri" Primera vardı. İnsanlar, minimum konfigürasyonda 1,6 litrelik motorlarla herhangi bir beyazı aldı. Heyecan sadece Eylül ortasına kadar azaldı. Avrupa pazarından henüz bir bilgi yok, ancak Rusya'da her şey çok iyi - sadece resmi kanallar aracılığıyla ayda yaklaşık iki yüz araba. Tüketicinin olağanüstü ve hatta gösterişli bir şeyi kaçırdığı ortaya çıktı.

Şimdi yenilik için. Varyatör, yeni ve bilinmeyen bir şey, yine de iyi satıyor. Teşvik ederek yeni şanzıman, şirket doğru hareketi yaptı - 2 litrelik motorları yalnızca mekanik veya varyatörle ve 1.8 litrelik motorları - yalnızca “otomatik” ile tamamlıyor. "Kayışlı tahrik" halkı korkmadı ...

Her durumda, geçen yılın CVT izlenimlerini yenilemek ve Moskova için yeni Primera koşullarını denemek ilginçti. Ayrıca İspanya'da sadece üretim öncesi otomobiller testteydi...

Evet, Primera araba sürüsünde gerçekten iyi görünür - hem yukarı komşuların hem de yayaların dikkatini çeker. Kayıtsız birimler. Ve aynı arabaların sahipleri, başlarını olumlu bir şekilde sallıyorlar - kendilerinin.

Barselona'daki istasyon vagonunu sedandan daha çok sevdim. Daha orantılı gibi duruyor, "ahır" bile diyemiyorum. Mavi, bu tasarımın bir gövdesi için en iyi renk olmasa da, gölgelerde saklanan çok şey var. Yine de hemen hemen tüm kavramların gümüş olması boşuna değil. Genel olarak, Primera küçük bir araba değildir (son zamanlardaki durum budur: model her nesilde büyüyor, yavaş yavaş sınıfının sınırlarının ötesine "dışarı çıkıyor"), ancak yüksek olması nedeniyle daha da büyük görünüyor. hacimlerin kenarları ve bulanık sınırları.

Dış aldatmıyor - içi geniş. Ön panelin "derinliğini" tahmin etmek yeterlidir - ön camın kenarına ulaşamazsınız. Her yöne bolca yer var. Tamamen geri çekildiğinde bile arkada ön koltuk bacaklar sırtına yaslanmaz. İspanya'da hatırlıyorum, tüm arabalar "deri-elektrikli" iç mekana sahipti. Bu istasyon vagonu daha basittir. Ön koltuklar, minderin ön ve arka kısımlarının (ayrı ayrı) uzunluk, sırtlık açısı ve yüksekliğinde mekanik ayarlara sahiptir - bundan dönen "tekerlekler" sorumludur. Bel desteğinin ayarı, sırtlıktaki bir kola atanmıştır. Ayrıca, istisnasız yukarıdaki tüm ayarlamalar da yolcu koltuğundadır.

İç gri-siyah. Koltuk döşemeleri ve kapı ekleri süet benzeri bir malzemeden yapılmıştır. Güzel doku ve iyi sürtünme özellikleri. Ama plastik soğuk ve "sesli". Ancak genel olarak tasarım ve ergonomi mükemmel. İç mekan, rahat ve samimi bir alan izlenimi veriyor.

Alışılmadık - merkezde - cihazların düzenlenmesine rağmen, kullanımı oldukça uygundur. Kontroller geleneksel tasarımda ve alışılmış yerlerde. Direksiyon kolonu hem uzunluk hem de eğim açısı ayarlanabilir. Aydınlatma kontrolü tamamen sol direksiyon kolonu anahtarına emanet edilmiştir. Sağ tarafta ön cam silecekleri var. Klima için bir bilgisayar klavyesine benzer tek bir kontrol ünitesi, bir stereo sistem ve yerleşik bilgisayar geleneksel orta konsolun yerini aldı. Elverişli bir konuma sahip olan el havada asılı kalmaz. Elbette Rus versiyonunda navigasyon yok, ancak arka görüş video kamerası var. Kıçın yüksekliği ve istasyon vagonunun çıkıntısının uzunluğu göz önüne alındığında faydalı bir şey. Ama yine de aynasız yapamazsınız. Merkezi monitördeki siyah beyaz görüntü (video kameradan gelen sinyal oraya iletilir), örneğin gölgede gözlenen yeterince aydınlatılmamışsa, pratik olarak okunamaz. Geri vites lambaları bile geceleri yardımcı olmuyor.

Görüş, kalın desteklere rağmen genellikle iyidir. Koltuklar aşağıdayken bile yüksek oturuyor, ancak kaputun kenarı görünmüyor, bu da ilk başta park ederken biraz can sıkıcı.

Gövde büyük, "çoklu" bir tabana sahip: zeminin altında - "oluk" altında bir "oluk" - bir aletle profilli köpük, köpüğün altında - tam boyutlu bir "yedek tekerlek". Koltuklar kolayca katlanabilir - sırtlığın yatırılması, minderin kaldırılması ve koltuk başlığının çıkarılması gerekli değildir. ayır yük ambarı iç kısımdan dört bağlantı noktasına sahip çıkarılabilir bir ağ olabilir.

Varyatörün alışması gerektiğini söylemeliyim. Gaz zemine, 2 litre 140 beygirlik bir motor, biraz düşündükten sonra 5000 rpm'de çıkıyor. ve orada "donuyor". Bu arada, araba oldukça hızlı bir şekilde hızlanıyor - siz pedalı bırakana kadar, devir hala aynıyken, geçiş ve aşırı gaz yok. Ancak hızlanmanın yoğunluğunu ve süresini tahmin etmek ilk başta yanıltıcıdır.

Hoparlörler, akışta kendinden emin hareket için oldukça yeterlidir. Ancak "sayılar" varyatörü açısından Primera neredeyse bir buçuk saniye "mekanik" kaybeder. "Manuel" modu inceliyorum - altı sabit vites. Vitesler hızlı yukarı ve aşağı. Motor kadar dönüyor azami hız, ardından bir sonraki vites otomatik olarak devreye girer. "Vnatyag" sürmek uygundur, aşağı doğru vites değiştirirken motor freni etkilidir. Genel olarak, eğlenebilirsiniz - ama ruh hali için ve uzun süre değil. Yeterince oynadıktan sonra seçiciyi Drive konumuna çevirdim ve bir daha inmedim. Mucize şanzımana biraz alıştığımda, arabanın dinamiklerinin kötü olmadığını ve asılı motor devrinin artık rahatsız etmediğini fark ettim ve saçma sapan çıkıyor.

Kullanım açısından - her şey "tam olarak". Oldukça sert yol hissine rağmen, Primera virajlarda fark edilir şekilde yuvarlanıyor ve fren yaparken sallanıyor. Süspansiyon ayarı - "orta".

Araba sessiz - motor "basmıyor", yol yorulmuyor. Aerodinamik sesler öne çıkıyor ve kabin biraz gıcırdıyor. Stereo sistem iyi çalıyor, ancak "çalan" kapı kaplaması da onunla birlikte şarkı söylüyor.

Yeni Primera, Rus koşullarında iyi hissettiriyor. Evet ve görünüşe göre kendisi bizim tarafımızdan anlaşıldı ve kabul edildi. Ve büyük olasılıkla sevecekler - bunun için her şeye sahip. Moskova sokaklarında birkaç gün içinde yirmi kez Primera ile tanıştım - çoğunlukla sedanlar. Ancak hatchback'ler zaten satışa çıktı.

Ana silah. Nissan primer

"Japon tasarımı" ifadesi, bir zamanlar Japon otomobil üreticilerinin alnında bir damgaydı. Yüksek kaliteli, güvenilir arabalar, modern tasarım, ileri teknolojiler - ancak yüz yok, “aile”.

"Japon tasarımı" ifadesi, bir zamanlar Japon otomobil üreticilerinin alnında bir damgaydı. Yüksek kaliteli, güvenilir arabalar, modern tasarım, ileri teknolojiler - ancak yüz yok, “aile”. Bu özellikle Toyota ve Nissan için geçerliydi. Japonlar sonunda üslup tutarsızlığı suçlamalarından "bıkmıştı". Toyota, "Yaris" stilini doğurdu, sonra sıra Nissan'a geldi. İlk adım, şimdi yeni Primera olan X-Trail'di.

İlk kez, halk yeni Primera'nın görünümünü 2000 sonbaharında, otomobilin Nissan Fusion konsepti olarak hareket ettiği Paris'te gördü. Bir konsept olarak kılık değiştirmek kolay bir aldatmacaydı, çünkü o zamana kadar bir üretim otomobilinin projesi bir yıl için hazırdı. Ve tabii ki, yakında Japonya'da çıkışlarını yaptılar. yeni sedan ve "zamanının bir adım önünde olanlar için tasarlanmış" bir station wagon...

oluşturmak için Avrupa versiyonları Primera'nın ek zamana ihtiyacı vardı - Sunderland (İngiltere) fabrikasında monte edilen tüm otomobillerin yaklaşık %80'inin kıtaya ihraç edilmesi gerektiğinden, otomobilin yerel gereksinimlere ve zevklere uyacak şekilde modifiye edilmesi gerekiyordu. Ve bu yılda yaklaşık 100 bin araba. Şirket, D sınıfı otomobil pazarının Avrupa segmentindeki (Ford Mondeo, Volkswagen Passat ve Opel Vectra'yı içerir) payını önemli ölçüde artırmayı umarak, yeni Primera için büyük umutlar besliyor.

1990 modelinin bir platformuna sahip önceki neslin Primera'sı da Avrupa kökenliydi ve 1999'da kapsamlı bir yeniden biçimlendirmeye rağmen, montaj hattında (1996'dan beri) beş yıldan fazla sürdü. Tüm değerleri için, arabanın ciddi bir dezavantajı vardı - sıkıcı bir görünüm. Yeni Primera'da durum böyle değil. Şirket, kuruluşunda önceki “az-çoktur” yaklaşımını terk etti. Sayonara...

Nissan Avrupa'nın Baş Tasarım Sorumlusu Stefan Schwartz, Paris'te Fusion konseptini tanıtırken şunları söyledi: "Sıradan, tanıdık bir araba hayal edin, ancak kalın bir kar tabakasıyla kaplı. Karın nasıl yumuşadığını, çizgileri yumuşattığını, alışılmış şekilleri nasıl bozduğunu görüyorsunuz. Fusion ile yapmaya çalıştığımız tam olarak buydu. Bir sedandan daha tanıdık ve daha sıradan olabilir gibi görünüyor. Ancak bu ortodoks görüşlere meydan okuduk ... ”Yeni Primera, seri üretimin başlamasını beklemeden Aralık 2001'de otomotiv basınına sunuldu. Test için üretim öncesi örnekler çıkarıldı - bir sedan ve bir istasyon vagonu, hatchback yoktu. Ülke daha sıcak seçildi - İspanya. Barselona, ​​​​sıcaklık artı on beş, bulutsuz gökyüzü - daha iyisini hayal edemezsiniz ...

Yeni Primera'nın tasarımı devrim niteliğinde olmasa da gerçekten olağanüstü. Gövde bugün modaya uygun bir tarzda tasarlanmıştır - büyük eğriliğin "düzenli" yüzeylerinin kesişmesiyle oluşan keskin kenarlar. Görünüşe göre Ford ve Audi'den sonra başka ne düşünebilirsiniz? Ancak Nissan'ın tasarımcıları iyi bir iş çıkardı. Kaputun ve bagaj bölmesi yüzeylerinin geniş eğim açıları, Primera'yı bir piramit gibi gösteriyor ve bu da trapezoidal pencere pervazına damgasını vuruyor. Bir sedan, yalnızca hatchback'e çok benzeyen farlarından tanınabilir - kenar arka cam pratik olarak bagajın kenarına kadar uzanır. Genel olarak, bu arabanın "mini kaplama", tek hacimli bir şeyi var. Ayrıca, zamanın bir işareti olduğuna dikkat edilmelidir, sadece Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla'ya bakın.

Yeni Primera'nın güzel olup olmadığını söylemek zor ama kesinlikle göze çarpıyor. İstasyon vagonunu daha çok sevdim: sedandan daha zarif, daha dinamik ve bodur - neredeyse bir spor araba. Ayrıca 215 lastikle sarılmış 17 inç döküm jantlar. İşte başladım.

Arabanın içi, dışından daha az orijinal değil. Cesur, geniş çizgiler, geniş yüzeyler, kapılara kusursuz bir şekilde uyum sağlayan "derin" bir gösterge paneli. İç neredeyse siyah. Koltuklar, direksiyon simidi ve kolçaklar beyaz dikişli pahalı vinil ile süslenmiştir. Zengin görünüyor. Ancak plastik sert, "sesli" - kurtardık. Tüm cihazlar - ortak bir vizörün altında merkezde bulunur. Altlarında - yerleşik bilgisayardan gelen verileri, "müzik", havalandırma ve navigasyon sistemlerinin çalışmasıyla ilgili bilgileri ve ayrıca arkadan bir resim (siyah beyaz) görüntüleyen büyük bir tam renkli sıvı kristal ekran kamera. Böyle bir arka plana karşı, cihazların soluk sarımsı aydınlatması bir şekilde kaybolur. Tüm bunlar için kontrol paneli, normal konsoldan farklı olarak, neredeyse yatay olarak yerleştirilmiştir - el, bir bilgisayar klavyesinde olduğu gibi durmaktadır.

Kontrol şeması kullanışlı ve anlaşılır - uzaktan kumanda dört bölgeye ayrılmıştır: ses, navigasyon, klima kontrolü ve çok işlevli düğmeler. "Ana" yönetim organları yerinde. Koltuk tamamen elektrikli, bel destekli. İniş, tamamen alçaltılmış olsa bile yüksektir (yine bir minibüste olduğu gibi). Direksiyon simidi kesitte çok ince görünüyordu, sütun hem açı (aralık çok küçük) hem de uzunluk olarak ayarlanabilir. Direksiyon kolonu anahtarları Japoncadır: soldaki tüm aydınlatma ekipmanını, sağdaki ise silecekleri kontrol eder. Kolçak daha yüksek olabilirdi.

Ön koltuklar mümkün olduğunca geriye itilse bile, ikinci sırada bolca diz mesafesi var; Yeterli "dikey" alan da var, ancak üçüncüsü burada açıkça gereksiz.

Bagaj kapağının kilidi, uzaktan kumandadaki ayrı bir düğme ile açılır. Birçok kapalı çekmece. Zeminin altında çıkarılabilir bir oluk var, altında alet için bir tepsi var, daha da aşağıda tam boyutlu bir "yedek tekerlek" var. Perde ve ağ, çıkarılabilir bir kutuya sarılır. Üzerinde arka taraf bagaj kapakları, bir nedenden dolayı sedanda gereksiz olarak kabul edildikleri için, kapatmak için uygun kulplardır. Tüm kapılar kolayca ve açık bir şekilde kapatılabilir.

2 litre 140 beygir gücünde bir motora ve altı vitesli bir "mekaniğe" sahip bir istasyon vagonu aldım. Rölantide, motor zeminde ve vites kolunda zar zor farkedilen titreşimlerle kendini hatırlatır. Dinamikler, 4000 rpm'den sonra hafif bir başlatma ile pürüzsüz, bekleniyor. "Altı vitesli" elbette harika, ancak 2 L motorlu bir istasyon vagonunda bence çok uygun değil. İletimler kısa ve bunları oldukça sık tekrarlamanız gerekiyor. Ateşli bir sürücü için bir aile kulübesi ...

Seçicilik kötü değil, altıncı yerine birkaç kez dördüncü dahil edildi. Hem şehirde hem de dışında iki litre motor yeterliydi. Beşinci vites, 50 km / s'den "çıkarma" yeteneğine sahiptir.

2 litrelik motora sahip bir sedan, hareket halindeki bir istasyon vagonundan pratik olarak farklı değildir. 1.8 litrelik motora sahip araba ona fazla bir şey kaybetmiyor, ancak daha gürültülü olacak. Bu özellikle otoyolda fark edilir - 150 km / s desibelden sonra zaten zorlanır. Ve beş vitesli bir şanzıman ile bir şekilde daha rahat.

Daha ilginç olanı, 2 litrelik bir motora ve bir varyatöre sahip bir sedandır ve altı sabit vitesten birinin zorla seçilmesi olasılığı vardır. Otomatik modda, "anahtarlama" çoğu "makineden" daha hızlı gerçekleşir. Ancak bazı durumlarda (örneğin, gerekli hızı elde ettikten ve sonra bunu koruduktan sonra), “otomatik” bir adım daha yükseğe çıktığında, varyatör “donar”. Ve 4000'in üzerindeki rpm'de motor, merhamet dileyerek gergin bir şekilde ulumaya başlamasaydı, her şey yolunda olurdu. Biraz yabancı sesler sanki debriyaj kayıyor. Ancak bu, "manuel" mod kullanılarak kolayca düzeltilebilir. Ve elbette, varyatörlü otomobillerin özelliği olan hız (dinamik) ve motor devri oranı olağandışıdır.

126 beygir gücünde 2.2 litrelik turbo dizel ile Primera, ayrıca 6 vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Bu genellikle anlaşılmaz - 4 vitesli bir motor için yüksek torklu bir dizel motor yeterli olacaktır. Ayrıca iki şey hatırlıyorum: gürültülü ve sarsıcı. Bunların yalnızca üretim öncesi sorunlar olması umulmaktadır. 1.6 litrelik bir motorla otomobilin modifikasyonu da öngörülüyor, ancak herkesin sevinci için testte değildi. Ve Rusya'da popüler olması pek mümkün değil.

Şasi - açıklama yok. Biraz sert ve rulolar daha az olabilir. Kaymanın başlangıcı oldukça tahmin edilebilir ve bu nedenle onunla başa çıkmak kolaydır. Primera, düz çizgi yörüngesini neredeyse "maksimum hıza" kadar güvenle tutar. Direksiyon simidi ağırdır, park yerinde tek parmağınızla çeviremezsiniz, ancak hızda iyi bir reaktif etkisi vardır. Dağ serpantinleri boyunca hareket oldukça hoş izlenimler bıraktı.

Frenler de sürpriz değil - alışmaya gerek yok. ABS, "sürücü" becerilerini gösterme fırsatı sunar ve eğer bir şey olursa - hassas bir şekilde yardımcı olur. Kabinin titreşim ve gürültü koruması iyi seviyede. 120 km/s'den itibaren aerodinamik gürültü yayılıyor.

Görünürlük. Dış aynalar çok küçük. Ayrıca kaputun kenarını da gözlemlemek istiyorum - ön boyutlar alışkanlıktan hiç hissedilmiyor. Başını tavana dayamasına rağmen hala görünmüyor. Dış kısımdaki kabartmalı kapağa hayran kalın.

Şimdi "çan ve ıslık" hakkında. Her şeyden önce, çok kullanışlı bir şey navigasyon sistemidir. Her şeyi gösterecek ve hatta hoş bir kadın sesiyle anlatacak. Yolu seçerken bir hata yaptıysa, başka bir yol bulacak ve aziz hedefe götürecektir. Arabaya yakıt ikmali yapma ihtiyacı konusunda önceden uyaracak ve nerede olduğunu belirtecektir. Sürücüye "yakıt doldurmanız" gerekiyorsa - ayrıca. Sistem sizi trafik sıkışıklığı, denize düşen sıcaklık, yaklaşan buz hakkında bilgilendirecektir. Kısacası seninle bir anne gibi ilgilenecek. Ama bizimle değil. Ve uydular üstümüzden uçmadıkları için değil, yolu gösterdiği için ve sadece yönlerimiz olduğu için.

İkinci "gadget", "akıllı" seyir kontrolüdür. Kızılötesi sensör yardımı ile bu sistem belirlediğiniz hız aralığında öndeki araçla gerekli mesafeyi belirler ve korur. Hız ve mesafe, motor kontrolü ve gerekirse frenlerle korunur. Yollarımızdaki böyle bir teknoloji mucizesinin geleceği de belirsiz - Rus edepsizliğine karşı mücadelesinin sonucu belirsiz. Ön tamponun önünde aniden belirip kaybolan nesnelerle sistemin "beyni yıkanması" muhtemeldir. Ek olarak, frenlere "kazma" emrini verdiğinde birisinin "yakalama" olasılığı yüksektir.

Ancak geriye doğru giderken otomatik olarak devreye giren dijital arka görüş kamerası her yerde işe yarayan bir şey. Yukarıda yer almaktadır Arka numara ve esas olarak aynalarda görünmeyen alçak nesnelere olan mesafenin görsel olarak belirlenmesi için tasarlanmıştır ...

Nissan Primera'nın teknik ve dinamik performans açısından sınıf arkadaşlarından çok ileride olduğu söylenemez. Sınıfları için yeterince yüksekler - bu daha doğru. Bu nedenle, yeni Primera'nın Avrupa pazarındaki ana silahının olağanüstü bir görünüm olduğu ortaya çıktı.

Sunderland'de üretim 17 Aralık 2001'de başladı. Toplanan ilk araba - top renkli bir sedan - İtalya'ya gitti. Ama onun potansiyel alıcı, Ruslar gibi, satışların resmi başlangıcı olan 1 Mart'ı beklemek zorunda kalacaklar.

2001 yılında Nissan, Avrupa'daki Bluebird modelinin yerini alan üçüncü nesil Primera otomobilleri olan Nissan Primera P12'yi dünyaya tanıttı. Araba 2002'den 2007'ye kadar konveyör modunda monte edildi, ancak tasarım şimdi bile modern görünümünü kaybetmedi. 2007 yılında modelin üretiminin durdurulması üzücü. Yerini Nissan Bluebird Sylphy aldı.

Bunun nedeni, İngiltere'de üretilen otomobilin yapım kalitesinden Japonların memnuniyetsizliğiydi. Japonların görüşüne göre, modelin güvenilirliği Japon standartlarını karşılamıyor. Japonların Avrupalılara karşı karşılıklı bir nefreti var. İlki, makinenin Avrupalıları tarafından bir araya getirilen övülen Japon güvenilirliğinin olmaması nedeniyle azarlandı. İkincisi, görünüşü pek beğenmedi, ki bu da Yeni araba satış pazarında popüler.

Primera P12, Rus sürücülerden manevi destek aldı. Orta sınıfta, model güvenle lider üç içinde yerini aldı. Talep beklentileri aştı. 6 yıl boyunca 40.000 otomobil satıldı ve 2003'e satış segmentinde liderlik damgasını vurdu. Kahramanın ikincil piyasada ortaya çıkması, teknik durumun gözden geçirilmesini ister.

Nissan Örneği P12 için Motorlar

Ruslar arasında, 1.8 ve 1.6 litre hacimli benzinli motorla donatılmış otomobiller popülerlik kazandı. Bu kategoriye olan talebin payı yüzde seksenlere ulaşıyor. Gerisi 2 litrelik motorlu arabalardan geliyor.

Rusya'nın Avrupa kısmındaki ikincil piyasada Primera ve diğer konfigürasyonlar var, ancak bu bir istisna. Bunlar, yakıt karışımının doğrudan enjeksiyonu prensibi ile çalışan 2,5 litrelik bir motora sahip saf Japonlardır. 204 litreye kadar artırılmış güce sahip 2 litrelik konfigürasyonlar vardır. ile birlikte. Bu motorlar, değiştirilmiş bir valf zamanlamasına ve valf hareketine sahiptir. Temiz dizel Avrupalılar Japon motoru 2.2 litre. veya Fransızca 1.9.

Piyasada az sayıda kullanılmış Primera dizel motor bulunmaktadır. Garanti süresi boyunca araba mekaniğinin müdahalesi ile karakterize oldukları için dikkatli analiz gerektirirler. Turboşarjı, ara soğutucuyu veya motoru değiştirin. Çoğunlukla bu tamamen bir Japon tekniğidir.

Fransız motorlu arabalar farklı bir durumda. Dizel yakıtın kalitesine verilen tepki dışında, mal sahibi fazla endişe duymaz. Ancak bu, Fransız motorunun üstünlüğünün bir göstergesi değildir. Sır, motor kaynağında yatıyor - Avrupa daha yakın.

Benzinli bir motor için iki yüz elli bin kilometre uygulanabilir bir mesafedir. Periyodik olarak ayarlanması gerekiyor valf boşlukları pulları kullanarak, 130.000 kilometre sonra gaz dağıtım mekanizmasındaki tahrik zincirini değiştirin. Makineyi çalıştırırken hız modları değiştirme daha sık gerekli olacaktır. Buradaki öncül, soğuk bir motorun titreşimle çalışmasıdır.

Zincirin değiştirilmesi, toplam maliyeti 1.000 dolardan fazla olan motorun çıkarılmasını gerektirir. Motorun yüksek hızlarda çalışmayı durdurması veya çalıştırılmasının zor olması riski olduğundan düzeltme gereklidir. Bunun nedeni eksantrik mili sensöründeki bir hatadır.

1.8 ve 2.0 litre hacimli motorların pratik analizi. ilk Primera'da çıkış manifoldu ile birlikte katalitik konvertörün zayıflığını ortaya çıkardı. Bir arızanın sonucu, piston grubu... Otomatik kontrol sistemi bir arızaya gecikmeli olarak tepki verir. Uyarı ışığı geç yanıyor. Sinyal gecikme süresi boyunca petek seramikleri silindirin içine girer. Garanti süresi içinde böyle bir talihsizlik olursa, pistonların dış yüzeylerine, katalitik manifoldlara ve ileri durumlarda motora takılan segmanlar sorunsuz bir şekilde değişti.

Self servis katalizör değişimi 600 $ olarak fiyatlandırılır. 2 litrelik motor için silindir bloğunun değiştirilmesi 4.000 ABD dolarına mal olacak. Ekler dikkate alınmaz. Avrupa ve Japonya'da çalışan kullanılmış bir motor alındığında, onarım maliyetleri 1.500 - 2.000 $ arasında olacaktır.

Motorun dinamik olmayan davranışı ve artan yağ tüketimi, gelecekteki arızaların habercisi haline gelir. Uygulama, özellikle ihmal edilen durumlarda 60.000 kilometreye yaklaşırken, motorun 1.000 kilometrede bir litreye kadar yağ tükettiğini göstermektedir.

Nissan şirketi, motorun çalışma eksikliklerini dikkate aldı ve yağ drenajını artırmayı amaçlayan yeni pistonlar ve modernize edilmiş yağ sıyırıcı halkalar aracılığıyla performansı artırdı. Ek olarak, iki litrelik motor, konvertörü koruyan kontrol ünitesinin bellenimi ile donatıldı. Ek bir artı kendini gösterdi kış lansmanı motor - mumlar dökülmez. Katalitik manifold da bir değişiklik geçirdi - dolgu petekleri motordan daha uzağa yerleştirildi.

Japon mühendislerin müdahalesinden sonra hava akış sensörlerinin çalışması daha güvenilir hale geldi. Kim hatırlıyor, o zaman eski motorlar için sensör, motor kilometresinde yüz bininci kilometre taşına ulaşmadan çalışmayı durdurdu. Rus otomobil sahipleri, sensörleri VAZ-2110'dan daha ucuz olanlarla değiştirdi. Standart bir sensöre geçerseniz 1000 dolara mal olacak.

Operasyon, motorun yeniden donatılmasının bir sonucu olarak eksikliklerin kaldığını gösteriyor - arka motor montajı. Hizmet ömrü 70.000 kilometreyi geçmez. Değiştirme maliyeti 70 $ 'dır.

Aktarma

Beş ileri manuel şanzıman (manuel şanzıman) tam olarak 100.000 kilometreye kadar çalışır. Bu, planlı değiştirme eşiğidir sürtünmeli kavrama debriyaj - 300 dolar. Burada manuel şanzıman millerinin yatakları vızıldıyor. Daha iyi kusur 600 $ harcayarak sabitleyin, çünkü yatağı sabitlerken, daha pahalı olan kutudan geçerek sabitleme elde edilir.

2 litrelik motorlu veya otomatik şanzımanlı araçlarda 1.8 litrelik motorlarla birleştirilmiş 6 vitesli manuel şanzımanlar vardır. Güvenilirlik, uygun özenle Japon yaklaşımıyla uyumludur:

• değiştirme gerekli çalışma sıvısı her 60.000 km'de bir otomatik şanzımanda (otomatik şanzıman);
• manuel şanzımanlar için her 80.000'de bir yağ değişimi önerilir;

Kullanılmış bir araba, manuel şanzımana bulanık bir dişli bağlantısı ile kendini gösterir. Tahrik çubuğundaki burç değiştirilerek keskinlik geri yüklenir. Ucuz.

Manuel şanzımanın durumu değerlendirildiğinde, 5 vitesli AV709VA en kötü örnek olarak kabul ediliyor. Artan çalışma gürültüsü ve zor vites değişimleri size ilk aşınma belirtilerini hatırlatır.

2 litrelik arabalardaki varyatör, gereksiz müdahale olmadan 150.000 kilometre yol kat eder. Ardından aşınmış V kayışının değiştirilmesi gerekir. Yetkililer 6.000 $ için düzeltiyor. Özel bir araba servisine dönersek, maliyetlerin bine düşmesi muhtemeldir.

Tahrik ve tahrik kasnağı üzerindeki dönüş sensörleri arızalanırsa, V kayışının ömrü kısalır. Tehdit sınırı yüz bin kilometredir. Varyatör bu durumda çalışır Acil modu... Kasnakların konileri hareket eder ve hareket hızını saatte otuz kilometre ile sınırlar.

Artan araç hızında sensör arızasının meydana geldiği bir durum kritik hale gelir ve şanzımandaki bir sarsıntı kayışı kırmakla tehdit eder. Kaldırıma park ederken ön tekerleklerin bloke olması durumunda da kemer kopması olasılığı düşük hızda gerçekleşir.

Kemer kırılırsa, o zaman Primera'yı çekmeye gerek yok, bir çekici kullanmak daha iyidir. Çekme, yırtık kayışın parçaları ile dişli ve kasnakların temas yüzeyine zarar vermekle tehdit eder. Sabitleme maliyeti ikiye veya üçe katlanır. Değiştirilen kayış sıkıntıları ortadan kaldırır.

Hızlandırılmış bir başlangıç ​​için "Japon" un şanzımanı, bir tork konvertörü ile eşleştirilir, bundan sonra kontrol cihazının komutları tarafından yönlendirilen elektrik motoru, valf gövdesi gövdesini değiştirir. Sonuç olarak, koniler genişler veya birbirine yaklaşır.

İlk arabalarda, elektrik motoru 100.000 km'ye ulaştığında arızalanır. Kasnaklar çalışmayı durdurur, sonuç olarak dişli oranı sabitlenir. Sonuç olarak, makine hızını yalnızca motor devrinin sınırları içinde değiştirir. Arıza, bağımsız olarak araba servisine gitmenizi sağlar. Step motor, çalışma ile birlikte 400 dolara mal olacak. Her 60.000 kilometrelik seyahatten sonra programlı değiştirme öngörülmektedir.

Örnek P12'de Süspansiyon

İlk olarak kolye Nissan Primera P12 (Fotoğraf ayrıca) zayıf dengeleyici payandalarla donatıldı. Çalışma kapasitesi 30.000 km ile sınırlıydı. 2004'ten bu yana, otomobil üreticisi çalışma süresini 2 kat artırarak değişiklikler yaptı.

Model güncellenirken öndeki bilyeli mafsallar göz ardı edildi. Çalışma, 50.000 kilometrelik bir kilometre varsayıyor. Kitteki orijinal kol 200 dolardır. İstenmeyen bir değiştirme ile uğraşırsanız, 30-40 dolara mal olacak. Göbek ve amortisörlerdeki rulmanların çalışması 2 kat daha verimlidir. Amortisörlerin değiştirilmesi ön amortisörler için 250 dolar, arka amortisörler için 120 dolar tutacaktır.

Arka süspansiyondaki Scott Russell cihazı sağlam. Yetkililer yıpranmış sessiz blokları değiştirip 2.000 dolar istiyor. Bir araba servisine başvurarak, maliyetler 300 $ olacaktır. Otomobil üreticisi, direksiyon mekanizmasının onarımını sağlamaz. O bir kremayer ve pinyon numunesidir. Çıkışta iki özdeş dişli rafın veya burcun aşınması, mekanizmanın değiştirilmesine yol açar - 1.000 $.

100.000 kilometre seyahat ederken direksiyon çubukları gevşek. Direksiyon milindeki contalar 70.000 kilometreden sonra sızdırıyor. Rus ustalar, kabul edilebilir boyutta lastik bantlar kullanarak ve model dışı direksiyon çubukları takarak eksiklikleri gidermeyi taahhüt ederler. Vuruntu direksiyon kontrolü, 75 dolarlık yeni bir direksiyon çubuğu çaprazı ile düzeltildi.

Depodaki sıvı seviyesi kontrol edilmezse hidrolik direksiyon pompası (500 $) arızalanacaktır. Sızdırmazlık boruları ve hortumları zamanla elastikiyetlerini kaybeder ve bu da çalışma sıvısının hacmini azaltır. Fren sistemini iyi çalışır durumda tutmak, arka kaliperlerin masrafını gerektirecektir. Orijinalin maliyeti birim başına 500 $ 'dır.

ışıklı gösterge kilitlenme önleyici fren sistemi frenleme (ABS) - hoş olmayan bir sinyal. Nedeni tekerlek sensörüdür. Arıza 300 dolara giderilecek. Ancak, esas olarak, bozulan elektrik kabloları nedeniyle gösterge yanar.

Primera'nın gövdesi farklı şekillerde galvanizlenmiştir. Değerlendirme kriteri galvanizleme yöntemidir. Sadece 2007 otomobilleri, gövdenin çinko elektrolitine tamamen daldırılmasıyla 2 taraflı galvanizli galvanizleme ile işlendi. Bu yöntem vücudu güvenilir bir şekilde korur. Öncüllerin geri kalanı, kısmen soğuk galvanizleme tipine göre - vücudun kritik kısımlarına çinko içeren bir kaplama uygulanarak işlendi. Kullanılmış bir araba satın alırken, üretim yılına ve boşlukların ve derzlerin konumuna dikkat edilir.

Nem, araç elektroniğine zarar vermez. Arka lambalar, eski kablolama ve devre kartlarından muzdarip. Her birinin değiştirilmesi 100 dolara mal olacak. Dönüştürmek için tasarlanmış ateşleme ünitesi ile zorluklar ortaya çıkar. doğru akım Xenon farların çalışması için gerekli olan yüksek voltaja makinenin elektrik şebekesinde. Far onsuz çalışmaz. Ayrı olarak satılmaz, sadece far ile birlikte satılır. Takım fiyatı 800 tl dir.

Elektronikler size düzenli olarak arabanın yaşını hatırlatır. Hava yastığı sağlık göstergesi açık veya yerleşik bilgisayarlı bir radyo alıcısı kendini hatırlatıyor - elektrikli cihazların kontaklarını kontrol edin.

İÇİNDE kış dönemiçalışma, pencere düzenleyici cihazları tehlikeye sokar. Oluşan buz camı sabitler. İndirme arzusu, sahibinin ayrılmasına yol açar. Plastiktir ve sık sık kırılır. Vakit kaybetmeden düzeltmeniz gerekiyor. Hava sıcaklığı yükseldikçe cam sabitlenmez ve aşağı iner.

NISSAN Primera (Altima) - Ön ve eklentili D Sınıfı otomobil ailesi Dört tekerlekten çekiş... Sedan, hatchback ve station wagon gövdeleri mevcuttur.

İlk nesil Nissan Primera ilk olarak Şubat 1990'da tanıtıldı. 1990 sonbaharında, dört tekerlekten çekiş modifikasyonu ortaya çıktı. Birinci nesil Primera, P10 gövdesinde üretildi - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir hatchback ve istasyon vagonlarının bir W10 vücut indeksi vardı ve bir sedan ve bir hatchback ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktu. Evet, benzer bir iç mekana sahipler, aynı motorları kullanıyorlar ama tamamen farklı arabalar. Ek olarak, W10'un (07.90'dan 01.98'e kadar) üretildiği söylenebilir, tarihi anavatanında - Japonya'da ve P10 - İngiltere'de ve bu çok şey söylüyor: teknoloji, malzemeler, personel ...

90'lı yılların başlarındaki Primera arabaları, sakinliği ile karakterizedir. görünüm... Dış benzerliğe rağmen, istasyon vagonu tasarımda hatchback ile sedandan önemli ölçüde farklıdır. Ana fark, P10'a efsanevi stabilite ve yol tutuşu sağlayan üç bağlantılı ön süspansiyondur. İstasyon vagonu, daha güvenilir ve dayanıklı olan McPherson ve bağımlı kirişi kullanır, böylece istasyon vagonunun arka süspansiyonu neredeyse yok edilemez. Ancak bu, beygir (istasyon vagonu) sedan ve hatchback gövdelerinde Primera'dan çok daha kötü hale getirir, Karakteristik özellik ki bu çok hassas direksiyon. Çok bağlantılı süspansiyon burada zor, ama orta derecede rahat. Sofistike tasarımı sayesinde Primera, keskin dönüşlerde yana devrilmez ve yoldaki tümsekler, rakiplerine göre kabinde çok daha az gürültü ile geçilir. Biraz uğultu var, ancak yol yüzeyinden, sapmadan ve diğer "zevklerden" ayrılma yok. Pek çok mal sahibinin otomobilin ilk avantajı dediği şey, yoldaki net ve öngörülebilir davranıştır.

Arabanın içi gereksiz fırfırlar olmadan, her şey oldukça basit, ancak yine de çok kullanışlı ve işlevsel. P10'daki donanım seviyeleri şu şekildeydi: LX, SLX, GT. GT versiyonu harici olarak diğer tamponlarda, rüzgarlıklarda, orijinal tekerleklerde, kapı eşiklerinde farklılık gösterir. Kabinde daha gelişmiş yanal destekli koltuklar var. Sadece GT'de kullanılan orijinal renk şeması kadife değil, özel siyah ve siyah-gri kumaştır. Arabanın inişi biraz daha düşük. Direksiyon kolonu tüm versiyonlarda ayarlanabilir. Direksiyon simidi rahat, ellerde iyi "yatar" - kullanılan malzeme nedeniyle terli eller kaymaz. LX versiyonu, üç kollu direksiyonlu daha pahalı versiyonların aksine, iki kollu bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. Kumaş bir iç kısmı var, ayrıca bir takometre bile yok. Sürücü koltuğu bir bel desteği (3 konum) ile donatılmıştır, yastığın 2 ayarı vardır - yükseklik ve eğim açısında, arkalık eğim açısıdır, ancak koltuk başlığı eğimde ayarlanabilir değildir. Yumuşak geçişlere sahip araç gösterge paneli, görünüşte oldukça basittir, ancak yine de işlevsel ve ergonomiktir. Gösterge paneli, ihtiyacınız olan tüm bilgileri içerir. Çok faydalı bir şey - sinyal lambası, kapatılmamış kapılar hakkında bilgilendirme ve kapatılmamış farlar hakkında sesli sinyal verme ve yan ışıklar... Saati ayarlamak ve günlük kilometreyi sıfırlamak için düğmeler de vardır. Hareket halindeyken, tüm düğmelere ve kontrollere yalnızca el hareketiyle erişilebilir (eğilmeye gerek yoktur). Yakıt deposu kapağı, sürücü koltuğunun yanında zemine monte edilmiş özel bir kol ile yolcu bölmesinin içinden uzaktan açılır. Yolcu bölmesinin havalandırma, ısıtma ve klima sisteminin hava kanallarının kontrolü elektrikli tahriklerle donatılmıştır ve düğmeler kullanılarak gerçekleştirilir, ayrıca fan çalışma modları için bir anahtar vardır. Konsolun altında bir kutu kabı bulunur (oraya bir kaset tutucu takılabilir, sadece küçük şeyler için bir kap veya yaylı kapaklı bir kap (ikincisi en yaygın olanıdır)). En altta bir çakmak ve bir kül tablası var. Merkezi kilit ve elektrikli camlar, üretimin başlangıcından bu yana birçok otomobille donatıldı. İstasyon vagonu versiyonunda, geniş bir bagaj bölmesi, büyük miktarda bagaj yerleştirmenize ve gerekirse geceyi nispeten rahat geçirmenize olanak tanır. Bagajdaki bagaj, arka koltuk sırtlıklarının eğim miktarına bağlı olarak bagaj bölmesinde iki sabitleme konumuna sahip olan yumuşak kayar bir raf ile meraklı gözlerden korunur.

Araba için birkaç motor teklif edildi. Benzinli GA16DS - 1.6, 90 hp. (karbüratör) ve 93'te GA16DE ile değiştirildi - aynı 1.6, ancak 100 hp gücünde dağıtılmış enjeksiyon ile. SR20DI - 115 hp ile mono-enjektör 2.0, 93. SR20DE –125 hp'den, daha sonra 135 hp. 2 litrelik motorların gücü temel olarak belirtilir ve gerçek olan çok yaklaşıktır ve sabit değildir, çünkü farklı yıllardaki otomobillerin VIN'leri delindiğinde, genellikle azaltılmış motor gücünden söz edilir. Dizel LD20 (75 hp) Nisan 1996'ya kadar üretildi. Motorlar oldukça güvenilirdir ve uygun çalışma ve zamanında bakım ile revizyondan önce 200-300 bin km'ye kadar ulaşabilir. Motorların karbüratörlü versiyonları, katalizörle yanlış hizalama ve yanlış hizalama eğilimi nedeniyle çalışma sırasında sıklıkla sarsıntı yaşar.

Şanzımanlarda 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik kullanılmıştır. Birinci yıl Primera manuel şanzıman, olumsuz bir üne sahiptir. zamanla beşinci vites senkronizörleri gevşer. "Makine" gelince, operasyonda herhangi bir zorluğa neden olmaz.

Frenler oldukça net ve bilgilendirici. Tüm arabalar ön disk frenler, arka disk frenler (SR20Di, SR20DE ve GA16DE'nin bir parçası, CD20) ve tambur tipi (GA16DS ve GA16DE'nin bir parçası, CD20) ile donatıldı. Çoğu araba (GA16DS hariç) ABS ile donatılmıştır.

1996 yılının ortasında montaj hattı belirir. Yeni bölüm Primera, indeks P11E. Bu model yalnızca Avrupa pazarı için geliştirilmiştir (dolayısıyla E harfi). WP11E istasyon vagonu da dahil olmak üzere tüm gövdelerin şimdi İngiltere'de üretilmesi dikkat çekicidir. Tasarımcıların tahminlerine göre, araba önemli ölçüde yeniden tasarlandı. Yeni modelde 600'den fazla yenilik uygulandı, ancak bu esas olarak önemsiz şeyler için geçerlidir. P11 süspansiyonunun arka kısmı değişti, şimdi W10'da olduğu gibi - Scott-Russell mekanizmalı bir kiriş ve önünde sadece alt kol değişti (veya daha doğrusu sessiz bloklarından biri). Aracın yol tutuşu, özellikle viraj alma davranışı olağanüstü hale geldi. Otomobil geliştiricileri, otomobilin aks ağırlık dağılımını ideale yaklaştırmayı başardı. Ancak yeni P11'de yeni arka süspansiyonun bozulma olasılığı P10'a göre daha fazla.

Yapılandırma seçenekleri, selefi SLX ve GT ile aynı kalır. Ayrıca GX (en fakir, LX'in yerine geçti) ve SE (en zengin: 4 yastık, deri, açılır tavan, klima, müzik vb.) vardı. İsimlerin geri kalanı ikincildir, önemli bilgiler taşımaz ve tamamen pazarlama amaçlarına hizmet eder.

İç kısım muhtemelen vaat edilen 600 değişikliğin yarısını içeriyor - kapı kaplamasında, plastik gösterge panelinde. İç kısım şimdi iki tonlu, koyu bir üst ve hafif bir alt kısım var. Koltuklar da boyut olarak arttı, sırtları biraz daha yüksek oldu. Bazen deri döşeme vardır.

Motorlar güncellendi ancak aynı kaldı. Özellikleri biraz değişti. 1997 baharında, 150 hp üreten 2 litrelik 16 valfli bir motorla bir GT versiyonu (sedan) piyasaya sürüldü. Dışa doğru yeniden tasarlanmış motor, kırmızı kafasıyla ayırt edilir. Değişiklikler fren sistemiözellikle ön ve arka diskler arasındaki oranı kontrol eden elektronik fren gücü dağıtım sistemine ve ana Fren silindiri ve ABS.

Eylül 1999'da, vücut indeksi P11-144 olan yeni nesil Nissan Primera modelleri üretime girdi. Nissan üretimi Primera şimdi amiral gemisine odaklandı Nissan fabrikası Sunderland, İngiltere'de. Sportif ve yönetici bir tarzda tasarlanan otomobilin dış ve iç tasarımı Avrupa Teknoloji Merkezi'nde geliştirildi. nissanİngiliz tasarımcı Dale Gotsel yönetiminde. Motor kaputunun hatları tamamen yeniden tasarlandı: Radyatör ızgarasının çıkıntılı krom kenarları, değiştirilmiş, net bir profille motor kaputuna düzgün bir şekilde akıyor. Agresif stili, hava girişleri ve geniş aralıklı tampona da aktarılıyor. Sis farları... Alçaltılmış tampon vücudun bir parçası gibi görünüyor, alt kısmı otomobilin erodinamik özelliklerini iyileştiriyor ve yüksekliğini görsel olarak azaltan eşiklere sorunsuzca geçiyor, böylece otomobilin silueti daha çömelmiş hale geliyor. Farlar, standart halojenin iki katı ışık veren xenon lambalarla donatılmıştır. Sportif ön uç, arka spoylerin yükseltilmiş kenarını ve tek parça gibi görünen yumuşak konturlu tamponu yansıtır. Zarafet, bagaj bölmesi çizgisi ve dışbükey "3D" ile vurgulanır arka lambalar dumanlı plastik tarafından gizlenmiş siyah ve kırmızı lenslerle.

Primera'nın dış cephesindeki zarafet, sportiflik ve teknoloji otomobilin iç kısmında da devam ediyor. Ön panel, koyu üst ve açık alt olmak üzere iki renkte yapılmıştır. Yeniden tasarlanan ön koltuklar yeni döşeme malzemeleri içeriyor ve daha geniş ve daha uzun yastıkları yeni otomobilin lüks ve sportif stilini vurguluyor. Otomobil dört donanım seviyesiyle sunuluyor: Comfort, Sport, Lux, Elegance (ikincisi en sofistike). İç mekan için dört Farklı çeşit kumaşların yanı sıra en eksiksiz modeller için deri döşeme. Vites topuzunun yeni şekli, Sport ve Elegance donanım seviyelerinde alüminyum veya ahşaptan yapılmıştır. Direksiyon simidi deri ve ahşap olarak da mevcuttur.

Her konfigürasyon herhangi bir motorla donatılabilir: 2.0, 1.8 ve 1.6 litre hacimli benzin veya iki litrelik turbo dizel. QG18 endeksini alan yeni 1.8 litrelik benzinli motor, 2005 yılında yürürlüğe girecek olan Avrupa Euro-4 gerekliliklerini egzoz gazı seviyesi, valf zamanlaması açısından geride bırakıyor. İki litrelik versiyonlar, bir seçenek olarak varyatörler aldı. Yukarıdaki seçeneklerin tümü yeni bir manuel kutu dişliler ve iki litrelik benzinli motorla eksiksiz bir set mümkündür CVT değiştirici veya CVT M-6. Herhangi bir motor ve donanım seviyesi için, otomobil üç gövde stilinden birinde sunulmaktadır: sedan, hatchback ve istasyon vagonu.

Güvenlik, yeni nesil Primera'nın ana iyileştirme alanlarından biridir. Primera'yı güvenlikte lider yapan yeni teknolojiler arasında sınıfının birincisi mekanik fren desteği (Fren Desteği), yeni farlar, yeni yan minderler daha büyük güvenlik sistemleri ve ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı sistemi. Brake Assist sistemi, D segmentinden bir araca kurulan türünün ilk sistemidir.Lüks araçlardaki benzer bir sistem gibi, her beceri seviyesindeki sürücünün ABS'yi kullanarak mümkün olduğunca verimli bir şekilde fren yapmasına yardımcı olur. Dört kanallı ABS ve elektronik fren gücü dağıtımı ve Brake Assist ile birlikte, yeni Primera havalandırmalı Fren diskleri daha önce sadece GT versiyonuyla donatılmış olan 280 mm çap. Fren kuvveti dağıtım sistemi, ön ile ön arasındaki dengeyi hassas bir şekilde kontrol eder. arka frenler... Bu yenilikler, ana fren silindirinde ve vakumlu fren güçlendiricide yapılan iyileştirmelerle birlikte, Örneklerin fren sistemini daha güçlü ve kontrol edilebilir hale getirdi.

Klima kontrol sistemi, tek bir dokunuşla etkinleştirilecek şekilde tasarlanmıştır. Sürücü yalnızca sıcaklığı seçer - ve iklim kontrol sistemi, değişiklikleri dikkate alarak kabindeki mikro iklimi düzenler dışarı sıcaklığı ve kabinin güneş ışığı tarafından ısıtılma derecesi. Sürücünün tek yapması gereken, yolcu bölmesine giren hava jetlerini doğru şekilde yönlendirmek. Ne fan hızının ne de sıcaklığın ayarlanması gerekmez.

Yeni nesil Nissan 2002 Primera - Primera sedan ve istasyon vagonu - Aralık 2001 ortasından beri ünlü fabrikada üretildi Nissan motoruİmalat (İngiltere) Ltd. Sunderland, İngiltere'de. 2002 yazının başlarında, özellikle Avrupa için yaratılan 5 kapılı hatchback üretimi başladı. Yüksek teknoloji ürünü Primera, 2000 yılında Paris'te gösterilen konseptin tüm biçimlerini korudu. Ayırt edici "tek formu", üç kutulu gövde ve setlerin tarzında cesur bir değişikliği temsil ediyor. yeni standart bu sınıfta.

Yeni nesil Nissan modelleri Primera, belki de şirket tarihindeki en devrim niteliğindeki yeni orta sınıf üründür. Primera'nın üçüncü nesli 1997'de çalışmaya başladığında benzersiz bir kişisel tarz yaratmak büyük bir zorluktu. Yeni Primera'nın dış tasarımının arkasındaki adam, Nissan Design Europe'un Baş Tasarımcısı Stefan Schwartz, otomobilin tasarımını konsept ve ifade açısından değişen konumları en iyi temsil eden olarak tanımlıyor. "İlk fikrimiz sedan konseptinin klişelerinden uzaklaşmaktı. Sedanın tasarımı, motor bölmesi, yolcu bölmesi ve bagaj bölmesinin katı bir şekilde ayrılmasıyla geleneksel olarak çok muhafazakardır. Kabinin daha fazla ferahlığını ve rahatlığını sağlamak için dış tasarım yolcu bölmesinin içinden başlayarak, yani. formları içeriden geliştirmeye başladı. Tek biçimli silüetimiz işlevselliği bir araya getiriyor ferah salon ve uzaktan kolayca tanınabilen benzersiz bir profil ”diyor.

Yeni Primera sedanın modern monoform stili, motor bölmesini, iç mekanı ve bagaj bölmesi otomobilin dinamik görünmesini sağlayan ve çizgilerde sadelik hissi bırakan zarif bir birleşik çizgiye dönüştürülür. Eğimli tavan, camlardaki net kenarlar, geleneksel tamponların olmaması, devasa farlar ve arka lambalar dikkat çekiyor. Standart farların yerini alan yeni Primera'nın xenon farları, daha doğal, gün ışığına benzer bir aydınlatma avantajı sunuyor. Halojen ampullerden iki kat daha verimlidirler ve gece sürüşlerinde yolda daha iyi görüş sağlarlar. Radyatör ızgarasının, motor kaputunun ve ön camın uçan çamurluklarının altında bulunan hava girişleri tek parça gibi görünüyor. Otomobilin yekpare bir kütleden yaratıldığı hissi, kırık hatlarla çamurluklara bağlanan ilave "yumuşatılmış" tampon çizgisiyle daha da güçlendiriliyor. Özgün tasarımın yaratılmasına yönelik bu tavizsiz yaklaşım, yeni bir üretim teknolojisinin ortaya çıkmasına neden oldu. Primera'ya daha dinamik bir görünüm kazandırmak için gerekli olan daha geniş bir dingil mesafesi (2680 mm) oluşturularak, daha önce kanat düzlemine punta kaynaklı olan çamurlukların flanşlarının bu süreçte bükülmesine izin veren yeni bir presleme yöntemi geliştirildi. Üretimi zor olan bagaj kapağı, alışılmamış bir üstyapı teknolojisinin geliştirilmesini de gerektirdi. Sportif ve zarif station wagon, eğimli bagaj kapısına kusursuz bir şekilde uyum sağlayan kesik çizgilerle karakterize edilir.

Karşılaştırıldığında vücut boyutları önceki jenerasyonönemli ölçüde arttı (4565x1760x1480 mm) ve buna bağlı olarak iç alan genişledi. Yeni Primera'nın kavisli tavan çizgisi ve öne bakan gösterge paneli, aracın iç kısmında bir ferahlık hissi yaratıyor. Ön koltuklardaki dirseklerin etrafındaki geniş alanlar, içe doğru kesilmiş kapıların şekli ile birlikte, çok yoğun bir fiziğe sahip insanlar için kalabalık hissini tamamen ortadan kaldırıyor. Öte yandan, kapının üst kenarı yolcu bölmesinin içine doğru çıkıntı yapar, bu nedenle spor sedanların doğasında uygun bir kompaktlık derecesi vardır. Primera sedanın bagaj bölmesi 450 litredir (VDA). Sitede, bagaj bölmesi hacmi 465 litredir ve bu, arka koltuk sırtlıklarının katlanmasıyla artırılabilir. Koltuk arkalıkları da 60/40 oranında katlanabilir. Bagaj tabanının çıkarılabilir döşemesinin altında, çeşitli eşyalar için su geçirmez 40 litrelik bir saklama bölmesi bulunur; bagaj bölmesi ayrıca dikey bir ağ ile donatılmıştır - 4 bağlantı noktasına sahip bir tutucu, çantalar için katlanır bir kanca ve yükü sabitlemek için çok sayıda göz. Koltuk yapısı sağlamak için yeniden tasarlandı daha iyi görünürlük kabinde ve daha fazla alan hissi yaratmanın yanı sıra araca binmeyi ve arabadan inmeyi iyileştirin. Ön koltukların koltuk başlıkları, oturanların görünürlüğünü artırmak için mümkün olduğunca dar yapılmıştır. arka koltuklar yolcular. Koltuk minderleri ve yüksek sırtlıklar konfor ve rahatlık sağlar. Ayarlanabilir koltuklar sürücü ve ön yolcu, en rahat duruşa izin veren optimum bel desteği ile sağlanır. Arka koltuklar, daha iyi üst sırt desteği sağlamak için yeniden tasarlandı. Daha uzun oturma pozisyonu da daha iyi görüş sağlar.

İç tasarım, kırık çizgiler teknolojisi ile yekpare olarak birleştirilen sakinliği ve pürüzsüzlüğü ile otomobilin avangard görünümüyle tamamen uyumludur. Kokpitin kavisli şekli, gösterge panelinin ve bilgi sisteminin normalden daha fazla merkeze doğru itilmesini sağlayan önemli bir tasarım özelliğidir. Bu, sürücü için daha uygundur, çünkü artık bakışları yol, gösterge paneli ve monitör arasında yeniden odaklamak daha az çaba gerektirir. Primera'nın sürücünün yol ve göstergeler arasındaki görüş alanı, geleneksel düzende 35 derecenin aksine 25 derecedir. Aracın kontrol paneli de çevresel görüşe girer. Böylece Primera'nın iç kısmı, bir araya getiren cihazların düşünceli bir şekilde düzenlenmesiyle sağlanan sezgisel, daha rahat ve uyumlu bir çalışma sunar. yüksek kalite en son teknoloji ile. Orta konsolda yer alan gösterge panelinin altında, konforlu kullanım ve sürücünün elinin yorulmaması için özel olarak tasarlanmış benzersiz bir kontrol merkezi yer alıyor. Bu düzenleme, teknolojinin akılcı kullanımı ve ergonomideki en iyi uygulamalar yoluyla insanlar ve arabalar arasındaki etkileşimi geliştirmek için yapılan çok sayıda çalışmanın sonucunda bulunmuştur. Klima, navigasyon ve ses sistemlerinin yanı sıra araçtaki diğer cihazlar, birçok geleneksel düğmeyi ve anahtarı ortadan kaldıran bir joystick ve altı çok işlevli tuş içeren en yeni arayüz tarafından kontrol ediliyor. Tüm kontrol düğmeleri elin doğal hareket çizgisi boyunca uygun bir şekilde yerleştirildiğinden, her birinin boyutu körü körüne basıldıklarında bile doğru şekilde çalışacak şekilde büyütülmüştür. Bu sistemler için tüm kontrol bilgileri, büyük bir TFT renkli monitöre yansıtılır. Açıldığında geri vites TFT monitör, arka plakanın üzerinde bulunan ve geri vites açıldığında etkinleştirilen arka görüş kamerası tarafından yakalanan, aracı çevreleyen nesnelerin konumunu görüntüler. Araç ilk kez, kızılötesi lazer sensörü kullanarak öndeki araca olan mesafeyi belirleyen ve ayarlayan akıllı lazer hız sabitleme sisteminin (Uyarlanabilir Hız Kontrolü (ICC)) D segmenti için en yeni ve benzersiz sistemiyle donatılmıştır. kontrol sistemi motoru ve fren sistemini kullanarak arkasında güvenli bir hız. Navigasyon sisteminin yeni DVD terminali, geleneksel CD-ROM'un yerini aldı, şimdi sürücü tüm Avrupa'nın yol haritasına tek bir disk üzerinden erişebiliyor. Primera, yağmur sensörlü bir silecek ile donatılmıştır. Anahtar "otomatik" konumundayken, yağmur sensörü ön cam yüzeyinde nem damlaları tespit eder etmez silecek devreye girer. Ayrıca sistem, fırçaların hareket hızındaki değişimi ve çalışma döngüsünün süresini bağımsız olarak kontrol eder. Üç temel donanım seviyesi sunulur - Comfort, Elegance ve Techno.

Motor yelpazesi neredeyse hiç değişmedi, yükseltilmiş 1.6 litre ve 1.8 litre motorlara yeni 2.0 litre benzinli motor ve yanı sıra yeni bir 2.0 litre benzinli motor eklendi. en son gelişme Nissan - sistemli 2.2 L turbo dizel motor direkt enjeksiyon ve iyi güç özellikleri ve daha düşük yakıt tüketimi sağlayan "Common Rail".

Yeni Primera, şimdi 6.000 rpm'de 80 kW (109 hp) güç üreten tanıdık 1.6L QG16 motordan güç alıyor. ve 4000 rpm'de 144 Nm tork Elektronik kontrollü gaz kelebeği değişken bir valf zamanlama sistemi aracılığıyla elde edilen artırılmış torkun düzgün bir şekilde iletilmesini sağlar. Alüminyum manifold, egzoz manifoldunun artan uzunluğuyla birlikte, daha fazla hareket "esnekliği" için torkta bir artışa neden olan geleneksel dökme demir manifoldun yerini alır.

Daha güçlü 1.8L QG motor ayrıca daha yüksek tork ve geliştirilmiş gaz kelebeği tepkisi için ikiz alüminyum egzoz manifoldu ve değişken valf zamanlamasına sahipken, volan ve düşük gürültülü zincir gürültüyü azaltmaya yardımcı olur. Bu motor, 5600 rpm'de 85 kW (116 PS) ve 4000 rpm'de 163 Nm tork geliştirir.

Yeni 2.0L QR20 motor, üstün akıcılık ve sessiz çalışma için rijit bir merdiven tipi silindir bloğu ve kompakt bir dengeleyici sistemine sahiptir. Daha hafif parçaların kullanılması, düşük gürültülü bir zincir ve plastik bir valf kapağı, bu motorun performans açısından 6 silindirli bir motorun özelliklerine mümkün olduğunca yakın performans göstermesini sağlar. Onun maksimum güç 6.000 rpm'de 103 kW (140 hp) ve 4.000 rpm'de 192 Nm torktur.

2.2 litre hacimli 16 valfli turbo dizel motor YD22, iki eksantrik milleriüstten monteli ve common rail teknolojisi, yakın zamanda piyasaya sürülen seri üretime takılan motora benzer X-Trail aracı... Opsiyonel turboşarj ve ilave olarak değişken enjeksiyon süresi ile 4000 dev/dak'da 93 kW (126 hp) güç ve 2000 dev/dak'da 280 Nm tork elde eder.

2.0 litreye kadar hacme sahip motorlar. standart olarak 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır ve 1.8 litrelik bir motor için 4 vitesli bir konfigürasyon mümkündür Otomatik şanzıman vites. Her iki yeni motor da 6 ileri manuel şanzımanla sunuluyor ve benzinli motor 2.0 litre hacim. ek olarak, manuel vites değiştirme imkanı ile Hypertronic CVT-M6 varyatörünü takmak mümkündür.

Yeni Primera'nın fren sistemindeki önemli iyileştirmeler de bu otomobilin D segmentinde ve frenleme verimliliği açısından lider bir konuma sahip olmasına izin veriyor. Yeni Primera, öncekilerden daha verimli, daha hafif ve daha kompakt olan yeni Bosch ABS 8'den yararlanan ilk Nissan aracıdır. Nissan Brake Assist sistemi ile kombinasyon, fren pedalına küçük keskin basış kuvvetleriyle bile etkili frenleme sağlar ve elektronik fren kuvveti dağıtım (EVD) sistemi, tüm tıkanıklık seviyelerinde arka tekerleklere optimum fren kuvveti uygulamanıza izin verir. Frenleme performansı, büyük boyutlu fren disklerinin ve 10 inçlik tek kademeli fren güçlendiricinin kullanımıyla da garanti edilir. ABS'ye ek olarak ESP, aracın sürüş davranışı üzerinde ek kontrol sağlar. ESP, yalnızca aşırı veya yetersiz savrulmayı önemli ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda aşırı koşullarda dengeyi korumak için de kullanılır. Aracın davranışını izleyen çeşitli sensörler kullanan bu sistem, motoru otomatik olarak kontrol ediyor ve kaygan yol yüzeylerinde veya acil durumlarda fren kuvvetini her bir tekerleğe dağıtıyor.

MacPherson gergi ve ikili sistemin en iyi performansını bir araya getirir lades kemiğiÇok bağlantılı ön süspansiyon, gürültü ve titreşimi azaltırken yumuşak bir sürüş ve konfor için özel olarak yalıtılmış bir alt şasi kullanır.

Yeni Primera, yolcuların çevresinde güvenli bir alan oluşturmak için tasarlanmış yüksek mukavemetli darbe emici bir gövde yapısına sahiptir. damga takviyeli eşikler, ön yan elemanlar ve A sütunlarının yanı sıra ön ve arkada deforme olabilen bölgeler. B sütunları, güçlendirilmiş eşikler ve yan elemanlar, iç mekana ek güç sağlamak için tasarlandı. Kapılarda bulunan yükselticiler ve iç mekana doğru deforme olmasını engelleyen özel kapı tasarımı, darbe enerjisini gövdenin taşıyıcı elemanlarına dağıtır. Emniyet kemerleriyle birlikte kullanıldığında, yeni Primera'nın hava yastıkları önden bir çarpışmada sürücü ve ön yolcunun yaralanma olasılığını azaltmaya yardımcı olur. Yeni aracın güvenlik paketini geliştirmek için basınç sınırlayıcılı ön gerdirme sistemi kullanılıyor. Bu sistem, önden bir çarpışmaya eşlik eden kinetik enerjiyi emmek için etkili bir araç olarak kabul edilmektedir. Otomobil ayrıca, yandan çarpma durumunda sürücü ve ön yolcunun göğsünü korumak için tasarlanmış yan hava yastıkları ile donatılmıştır, Primera perde hava yastıkları ise ön ve arka koltuklardaki yolcuların başlarını korur. Panjurlar, daha fazla koruma için daha uzun süre açık kalacak şekilde tasarlanmıştır. Düşük hızdaki çarpışmalarda (en yaygın yaralanma türü) servikal omurların yaralanmasını önlemek için tasarlanan Nissan'ın Aktif Koltuk Başlığı Sistemi, çarpma anında vücudun kuvvetini koltuk arkasına karşı kullanarak koltuk başlığının yukarı ve ileri hareket etmesine neden olur. , yaralanmaya neden olan baş desteğini önler. Tamamen mekanik olan koltuk başlıkları daha sonra otomatik olarak orijinal konumlarına geri döner. Ciddi bir darbe durumunda, yeni Primera, geri çekilebilir fren pedalını kullanarak sürücünün ayaklarının yaralanma riskini azaltabilir. ne zaman ön gövde panelleri araçlar geriye doğru kaydırılır, hareketleri alt bacakların yaralanma riskini en aza indirmek için pedalı sürücüden uzağa doğru çeken bir mekanizma tarafından başlatılır. Arabayı oluştururken yayaların güvenliğine büyük önem verildi. Ön tampon, darbeyi hafifletmek ve çarpışma yaralanması riskini azaltmak için yastıklıdır, alt ön çamurluklar ise alt bacakların yaralanma riskini azaltmak için sertleştirilmiştir. Tüm bunlar, darbeyi bir yerine iki bölgeye dağıtmanıza izin vererek, kazalarda diz yaralanmasını önlemeye yardımcı olur. düşük hızlar bu genellikle dizler arabanın tüm hızını geçtiğinde olur.

Peki Nissan Primera piyasada ne için değer görüyor? Tabii ki makul bir başlangıç ​​yatırımı için. Mükemmel ergonomi ve mükemmel yol tutuşu için. Versiyonlar arasında hem hevesli bir sürücüyü hem de sakin bir yaz sakinini tatmin edebilecek kopyalar bulabilirsiniz. Büyük pahalı onarımlar, aracın durumunun ihmal edilmesinin sonucudur. Bu nedenle Primera'yı seçerken servisin tavsiyelerini tüm ciddiyetle dikkate alın. İnan bana, araba bunu takdir edecek.