Dizel motorlar çoğu sürücü arasında uzun süredir büyük popülerlik kazandı. Tasarım özellikleri nedeniyle, benzin analoglarından daha güvenilir ve daha ekonomiktirler. Güç dizel eksikliğini telafi etmek elektrik santralleri Turboşarjlı donatılmıştır.

Renault'un Autoconecern, dizel yakıt üzerine kendi küçük motorların üretimini açan ilklerinden biriydi. İlk modeller Nissan mühendisleriyle işbirliği içinde geliştirildi ve bu iki markanın arabaları için özel olarak tasarlandı.

İlk defa, motor 2001'de pazarda ortaya çıktı.. Alıcının seçimi, başlangıçta 64 ila 110 hp kapasiteli birkaç versiyona sunuldu. Modifikasyonlar, K9K serisinden sonra üç rakamla çağrıldı, örneğin: 884 Renault Duster, Sandero, vb. İçin 796. Motor 1.5dCI Arabalara da yükleyebilirsiniz. Renault Kengo, Dacia, Mercedes ve Suzuki.

İnşaatla motor Dört silindir ve turboşarj ile dört zamanlı bir dizel kurulumdur. Yakıt sistemi yüksek basınç Common Rail, Delphi tarafından tasarlanmıştır. Pistonlar yaygın döndürür krank mili. Motor donanımlı sıvı sistem Zorunlu dolaşım ile soğutma.

Silindirlerle blok, özel bir dökme demir alaşımından yapılmıştır. Özel üretim teknolojisi, alüminyum alaşımlı pistonların ömrünü birkaç on binlerce kilometre için uzatır. Ortalama yakıt tüketimi, şehirde 100 km ve karayolu üzerinde yaklaşık 6 litredir. Motor, Euro 4'ün ekolojik standartlarına karşılık gelir.

Haysiyet

Tüm dizel motorlar gibi, K9K benzin tesisatlarına kıyasla birkaç avantaja sahiptir:

• Verimlilik. Enjeksiyon teknolojisi sayesinde daha yüksek bir verim elde edilir. Sonuç olarak, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır;
• Yüksek güç. TurboCADDV, karayolu üzerindeki motorun potansiyelini küçük bir dizel akışı ile arttırır;
• Ekoloji. Çevre standardı 2005 yılında tanıtılan Euro 4, Renault emisyonlarına tamamen uygundur Kango. Bu motorla;
• Güvenilirlik. Orijinal K9K modelleri yüksek derecede dayanıklılık ile ayırt edilir. Kompozit detayları ne zaman düzgün çalışma Çok uzun bir çalışma aralığında değiştirme gerektirmez.

Tüm pozitif motor özellikleri sadece dikkatli bir işlemle tezahür edilir. Dizel bitkiler Yoldaki benzin davranışlarından farklı olarak. Üreticinin tavsiyelerinin ardından motorun dayanıklılığını önemli ölçüde artıracaktır.

Yaygın Sorunlar

Tüm alıcılar 1,5 DCI ile şanslı değil. Birçoğu ani arızalar ve çok pahalı onarımlar için derlenmiştir. En yaygın sorun - Bağlantı çubuk gömleklerini ve üçünü çevir. Kural olarak, 150 bin km'den fazla çalıştığında tezahür eder. Hasar görmüş eşyaları değiştirmek ve onarmak en pahalı motoru yapabilir. esas sebep Sorunlar - kusurlu nozullar.

Enjektörlerin sırayla dağılımı, kalitesiz kullanımın sonucudur. dizel yakıt. Delphi'nin bileşenlerinin 10 bin km kilometreden sonra sıralandığı zamanlar vardır. Ve bu, bir nozülün fiyatının, yedek ücretini saymamak, 12 bin ruble kadar çıkmasına rağmen. Bu şirketin nozulları Piezoelektrik, yani iade edilmez. 60 bin km'den sonra, turboşarj ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Onarımın maliyeti bu yedek parçanın türüne bağlıdır. 1.5 DCI'da, turboşarj iki tip kullandı: sabit ve değişken geometriyle.

Geleneksel olarak dizel motorlar geri dönüşüm vanasını kırabilir, iki kütleli volan ve süt filtresi. İkincisi özellikle finansal olarak nahoşdur. Yeni bir tane satın almak ve yüklemek, en az 20-25 bin ruble mal olacak. Aynı zamanda, elektronik genellikle başarısız olur - gözetim ve milin pozisyonu.

Tüm kusurlara dayanarak, birçok araba sahipinin bu motoru satın almak için çok riskli bir seçim olduğunu düşünüyor. Büyük kilometre Sorunlu yedek parçalardan "kurtulma" arzusunu işaret edebilir. Aksine diğerleri, motorun güvenilirlik ve mühendisliğinden memnundur. Her durumda, tam teşekküllü işlerin özellikleri ve terimi tamamen otomobil sahibinin bakımına bağlıdır. Yüksek kaliteli yağlayıcılar ve yakıt kullanmak daha iyi performans elde edilebilir.

Hizmet

Sadece sertifikalı bir şirketi doldurmanız önerilir. Renault yağı. Yağların listesi, RN 0720'nin toleransı ile düzenlenir. En güvenli görüşleri tanımlar. yağlama Dizel motorlar için. Bunlar, Elf Solaris DPF 5W-30 ve MOTUL'a özel 0720 5W-30 içerir. Motorda antik filtre yoksa en iyi seçim 5W-40 olacak. Yeni yağı her 20 - 25 bin km koşu için bir frekansla doldurmanız gerekir veya arabanın 1 yılı aktif kullanımı.

Doğru hacmi çıkarmak çok önemlidir. yağcı motorda. Değiştirme yaparken 4,3 litreden fazla olmamalıdır (değişmiyorsa) yağ filtresi) ve 4.5 litre (filtreyi değiştirirken). Triger kayışı, her 60 bin km'de değişmek için arzu edilir. Hava filtresi Shelling yollarının koşullarında, her zaman açık tıkanma belirtileri değiştirilmesi önerilir.

Herhangi bir dizel motoru kullanırken, birkaç kurallara uyun:

1. Yağ seviyesini destekleyin. Onun azaltılması neden olacak yağ açlığı, dizel için en tehlikeli işlemlerden biri. Yağlama eksikliği, rulmanların hızlı aşınmasına ve motorun başarısızlığına yol açar;
2. Yakıt kalitesini takip edin. Temel dizel, tam olarak onarım sırasında kesinlikle bir kuruşa uçacak olan nozulları hızla devre dışı bırakıyor;
3. Orta hızı korumak. Uzun sürüş yüksek devrimler "Büküm" turboşarlığa yol açabilir. Düşük devir Ayrıca türbini kötü bir şekilde etkiler, bu yüzden ortalama değerlere uymak en iyisidir;
4. Zamanında bakım yapmak. Yedek parçaların ve yağların yerini kesin olarak değiştirmek, herhangi bir motorun çalışma süresini önemli ölçüde uzatır.

Dizel motorlar, benzinle karşılaştırıldığında güvenilir ve sonsuz motorlar olarak ün kazanır. Ancak tüm bunlar temel operasyon ve bakım kurallarına gelir. Problemli motorlar listesinde, Teknik "Takma Ad" motoru altında da bilinen bir 1.5 DCI dizel motoru, K9K 1.5 DCI, problemli birileri için ve başka bir sahibi için Renault-Nissan kaygısız hale gelebilir.

İlk defa, Renault Engine K9K 1.5 DCI, 2001 yılında konveyörden çıktı.

1.5 DCI K9K, çoğu küçük modellerde Renault, Dacia'nın yanı sıra nissan modelleri. Motorun en ciddi sorunu 1.5 DCI, teneke ekler olarak kabul edilir. Sorun en sık 150 bin km'den fazla çalışırken olur. Onarım maliyetleri, kullanılmış bir motor satın almaktan daha yüksek olabilir.

Böyle bir sorunun nedeni, yağın değiştirilmesinde bir temel gecikme, orjinal kalitede bir yağ üzerinde 15 bin önerilir, ancak daha fazla değil.

Uygulama, yağı 10 bin'de değiştirmek daha iyi olduğunu ve yalnızca sentetikte çalışmanın daha iyi olduğunu söylüyor. toleranslar renault Motorlar için RN0700 veya RN0710 K9K 1.5 DCI. , Motor ömrü taahhüdü.

Birçoğu yakıttan korkuyor ortak sistemler Demiryolu ve bu yakıt sistemi dizel mühendisliğinden korkuyor düşük kalite. Evet, korkmuş bir şey var, ancak kendimizi 250 $ / PC için 10 bin dolarlık bir ucunda ya da nozüllerin değiştirilmesinin bir kenarı veya değiştirilmesinin yolları var. Birçoğu hala tuzak için bu motorları sever ve ekonomik akış 1.5 DCI motorları.

Konvansiyonel bir yakıt filtresine kıyasla, 5 veya 10 mikronda temizlik filtrelerinde Stanadyne ayırıcısını takma, bant genişliği Yaklaşık 35-40 mikron.

Yerli bir filtre atanları biliyorum, hortumlara bir tişört koydu ve her 15-20 binde bir ayırıcı filtreyi değiştirdiğinde, daha ucuza bile çıkıyor. Ayrıca, sonuncusu, sistemdeki veya şarjdaki arızaların, eksantrik mili veya krank mili sensörlerinin görünebileceğini ekleyebilirim.

2001'den beri K9K 1/5 DCI'da Motorda Arızanın Arızası Oluşumu.

Yerleştirilen modeller / 1.5 DCI motoru vardır:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Manzaralı, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
DACIA: Logan, Logan Mcv, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Not, Almera, Micra III, QASHQAI, JUKE, NV200 / EVALIA,
Mercedes: Bir Klasa, B Klasa, Cla Klasa

1.5 litre ile dizel, iç pazardaki girişimciler arasında en popüler ve erişilebilir olmaya devam ediyor. Böyle Özellikler240 nm'ye (1750 dönüşte güçlü bir çekiş sağlayan), verimlilik, pürüzsüzlük ve güvenilirlik, motorun herhangi bir koşulda işlem için ideal hale getirir, bir şehir ya da off-road olsun. Güncelleme ve restiling sonra, dizel göstergeler daha da hak ettiğini daha da hak etmiştir.

Özellikler Dizel 1.5 Renault Duster

Dizel modelleri K9K 1.5 DCI Fransız Autoconecern Renault, Renault modellerinin neredeyse 12'sini ayarlar. o dizel agrega Evrensel popülariteyi hak ettiği güvenilir, dayanıklı, ekonomik, güvenilir bir şekilde gösterdi.

Duster dizel motordaki zincir yerine, zamanlama kayışı kullanılır. Dayanıklılık yaklaşık 60 bin km, bu rakamdan sonra üreticinin kayışı değiştirmeyi önerir. Diesel K9K 1.5 DCI, her biri sadece 2 valfle donatılmış olan 4 silindirlere sahiptir, bu da tüm motor için 8 vanadır.

Dustea için Disel, en son Cypt ile donatılmıştır. ORTAK DEMİRYOLU.Bu yakıt tüketimini azaltan, tüketim tüketimi, yolda sadece 5 litredir ve kentsel döngedeki 5.9-6 litredir. Doğal olarak, böyle bir motor yakıtın kalitesini talep eder. Bu tür avantajlarla, SUV'un dizel motoru aşağı benzinli versiyonlar Dinamik özelliklerde. Alış dizel renault Duster, sadece yüksek kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yapmanın gerekli olduğu unutulmamalıdır, aksi takdirde enjektörler kaçınılmaz olarak tıkanır ve problemleri onarır. Bu yüzden birçok bu tür sorunlardan korkuyorlar benzinli motorlarVorliklerine rağmen.

Renault Duster Diesel 1.5 L'nin ana teknik özellikleri

• Dizel Mounteel - K9K 1.5 DCI
• Motor Zararı - 109 HP 4000 revs / dak
• Güç - 1750 Revs / Min'de 80 kW
• Tork - 1750 Revs / Min'de 240 Nm
• Çalışma Hacmi - 1461 cm3
• Kereste Drive - Kemer
• Motor Sistemi - Ortak Demiryolu
• Silindir sayısı - 4 adet
• Valf sayısı - 2 adet / silindir, toplam 8 valf
• Silindir Çapı - 76 mm
• Piston Konturu Uzunluğu - 80.5 mm
• Silindirdeki sıkıştırma derecesi - 15.2
• Turbocharddv - da
• Doğru maksimum - 156 km / s
• 100 km / sa-15.6 saniye kadar hızlanma
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.0 Litre
• Kentte Racxod Yakıt - 5.9 Litre
• Yakıt tüketimi B. karışık döngü - 5.3 litre
• Ekolojik Standart - Euro 5

Bilginize: renault Duster'da dizel motoru 1.5, yalnızca ile birlikte gider tamamen sürücü 4 × 4 ve altı hızlı MCPP.

Referans için: yeni Renault Duster 2018 sürümünün 1.6 DCI dizel motorunu 130 HP kapasiteli olarak donatması planlanmaktadır. yüksek çevresel özelliklerle.

Bunun için de hatırlanmalı dizel versiyonu Her 10.000 km'dir. Milage, benzinli motorlar için - 15.000 km. Zorunlu Yıllık Bir Yıllık Tasarruf bakım Duster,.

Video Test Sürüşü Dizel Renault Duster:

1.5 DCI, turboşarjı olan bir dizel dört silindirli motordur. Motor hacmi - 1.5 litre ve güç, modifikasyona bağlı olarak 64 - 110 arasında değişebilir at gücü. Motor endeksi - K9K. 2001'den beri yayınlandı ve bu süre zarfında bazı değişiklikler geçti.

Bunun yarattığı en popüler turbo dizel motorlardan biri olduğunu söylemeye değer. İttifak Renault-Nissan. Bu DVS Avrupa'da en popülerdir, yani ikincil pazar Genellikle acil Renault ve Nissans'ı böyle bir motorla görebiliriz. Bu arada, bu birim birkaç mercedes için ayarlanmıştır.

Motorun bariz avantajlarından - İyi çekiş Nizakh, göreceli yakıt ekonomisi. Ekstaryaların - Dizel yakıt kalitesine, özellikle de Rus ve bakım gereksinimlerine karşı kötü duyarlılık.

Aslında, bu DVS'in uzun süre hizmet vereceği ve düzenli olarak takip edilmesi gerekiyor. Ve bu değiştirildi motor yağı Her 10.000 km, daha önce her 10.000 km, zamanlama kayışını değiştirirken - her 60.000 km ve elbette aşırı ısınmaz.

Cevaplarda, aşağıdaki sorunları sıklıkla bulabilirsiniz:

1) TNVD'nin başarısızlığı. Bu nedenle, bir sürümü elde edilmesi önerilmez. yakıt sistemi Yakıt kalitesi hakkında çok talep eden Dephi, ve eğer kötü bir şekilde doldurursanız, hızlı bir şekilde ölecektir. Siemens (Continental) ile alınması önerilir. Delphi, az miktarda beygir gücüyle sürümlere gidin. Satın almadan önce, bu anı belirtin.

Hala Siemens sistemi ile genellikle 6 vitesli modellere gidin. mekanik kutu Yayınlar. Genellikle Delphi'den 5 harçlı motorlar.

2) türbin başarısızlığı. Bu, en sık olduğu için yanlış kullanım. Bildiğimiz gibi, turbodizel durmadan hemen sonra sıkışmaz ve biraz iş vermeniz gerekir, bunun için alarmlarda yapılandırılmış bir otomatik sistem sistemi bulunur.

4) Çubuk ekleri dönme. Yağı boyunca değiştirmez ve değiştirme aralıklarını uzatmazsanız olur. Her 10.000 km'de bir değişiklik ve böyle bir sorun ortaya çıkmamalıdır.

Sonuç olarak, bir motoru 1.5 DCI içeren bir araba satın almadan önce, sadece vücudu, süspansiyonu değil, dikkatlice kontrol etmek için gereklidir. yasal saflıkAncak motorun kendisi, nasıl çalışır, hataları taramak, yağın ne sıklıkta değiştiğini, sorun olup olmadığını öğrenin. Genellikle 60-80 bin kilometre ile 5-7 yaş arası megler vardır, bu, ne yazık ki, her zaman gerçeği değil, kilometre bükülebilir. Elbette kilometre arabadan silinemediği sürece satıcıdan kontrol edebilirsiniz.

DCI ile bir araba satın almak düzenli olarak yağ, filtreler, menteşeli ekipman - Genel olarak, ihtiyaç duyulacak her şey ve gerçekten yüksek kaliteli bir dialary döktüğünüz bir yakıt ikmali seçer.

Ve bu DVS'in kötü ya da iyi olduğunu söylemek gerekli değildir, çünkü her bir örneğin kendi tarihi ve özeneği varsa, eğer kullanılmış seçenekler hakkında konuşursak.

Referans için: Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, TiID ve diğer modellerde kurulur.

Renault K9K Motor

Motor özellikleri K9K.

Üretim	Valladolid motorları. Bursa bitki. Oragadam Fabrikası.
Motor markası	K harfi
Yıllar süren	2001-N.V.
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
motorun tipi	dizel
Yapılandırma	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	2
Piston İnme, MM	80.5
Silindir Çapı, MM	76
Sıkıştırma oranı	15.2 15.5 15.9 18.25
Motor hacmi, ccmm	1461
Motor gücü, L.S. / ob. Min	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Tork, nm / ob.min	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Çevre normları	Euro 3. Euro 4 (2004'ten beri) Euro 5 (2008'den beri) Euro 6 (2012'den beri)
Turboşarj	Borgwarner KP35 Borgwarner BV38. Borgwarner BV39.
Motor ağırlığı, kg	145
Yakıt tüketimi, l / 100 km (silgi için) - Kent - Rouss - Karışık.	5.9 5.0 5.3
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	0W-30 0w-40 5W-40 5W-50. 10W-40 10W-50. 15W-40. 15W-50. 0W-30 (Süt Filtresi) 0W-40 (Süt Filtresi) 5W-30 (Aziz Filtre) 5W-40 (Yaz Filtresi)
Motorda ne kadar yağ, l	4.5
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	15000 (7500'den daha iyi) 20.000 (2004'ten sonra) (10.000'den daha iyi) 30000 (2008'den sonra) (15000'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	90
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- 300+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	- -
Motor kuruldu	Renault Duster. Renault fluence Renault Kaptur. Renault Logan. Renault megane Renault Sandero. Nissan Almera. Nissan Juke Nissan notu. Nissan Qashqai. Nissan Tiida. Mercedes-Benz A-Sınıfı Mercedes-Benz B-Sınıfı Mercedes-Benz CLA sınıfı Mercedes-Benz gla Renault Captur. Renault Clio. Renault Kadjar Renault Kangoo. Renault Laguna. Renault modus Renault Scala. Renault sembolü Nissan Cube. Nissan Micra. Nissan NV200. Dacia Lodgy. Infiniti Q30. Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny.

Güvenilirlik, Problemler ve Onarım Motoru K9K

Bu türbodizel ilk olarak 2001'de gösterildi. araba renault. Clio 1.5 DCI, daha sonra hafifçe hareket eden her şeye koymaya başladı. 1.9 litrelik toplam F8q değiştirdi. Silindir bloğu K9K dökme demir, krank milinin içine bir piston konturu 80.5 mm ile monte edilir, bağlantı çubuklarının uzunluğu 133.75 mm, pistonların çapı 76 mm'dir ve sıkıştırma yüksekliği 56 mm'dir. Özetle, yaklaşık 1,5 litre çalışma hacmi, daha sonra 1.46 litre elde ediyoruz.

Alüminyum Silindir Silindir Kafası Monomidir ve silindir başına 2 valf vardır.Çap giriş vanaları 33.5 mm, egzoz vanaları - 29 mm ve 6 mm vana çubuk kalınlığı.
Her 50 bin km'de K9K'daki ayar valfleri gereklidir. Soğuk için vanaların maddeleri: 0.2 mm giriş, 0.4 mm.
Zamanlama kayışı GDM sisteminde uygulanır, 90 bin km servis ömrü. 2004'ten bu yana, aralık 120 bin km'e ve 2008'den 160 bin km'ye yükseldi.

Bu K9K'nın en zayıf versiyonu Borgwarner KP35 türbini ile donatılmıştır, basınç 1 bar presleme. İşte Delphi'den Common Rail'in enjeksiyonu. Bu motorun gücü 65 hp 4000 rpm'de, tork 2000 rpm'de 160 nm'dir.
Bir ara soğutucu ve basınçlı basınçla 1,2 bar içeren benzer bir versiyona 80 hp kapasiteye sahipti. 2000 rpm'de 4000 rpm ve 185 nm torkunda.
Dizel motorun en güçlü modifikasyonu, 1.25 bar'ı ve Continental / Siemens'ten ortak rayı şişiren değişken bir geometriye sahip bir Borgwarner BV39 türbini ile donatıldı, rampadaki basınç 1400'den 1600 bar'a yükseltildi. Böyle bir motor 100 hp geliştirir 4000 rpm'de ve 1900 rpm'de Torque 200 Nm'de.

2004 yılında, ikinci nesil Dizel K9K üretimi, EURO-4 standardına taşındı. Sıkıştırma oranı 15.9'a düştü, enjeksiyon ve egzoz sistemi tamamlandı. Ayrıca zamanlama kayışının servis ömrünü de yükseltti ve şimdi her 120 bin km'de bir kez değiştirmek gerekir. Yağı değiştirme terimi 20 bin km'e yükselmiştir.
En önemsiz sürüm 65 HP kapasitesine sahiptir. 4000 rpm'de tork 1750 rpm'de 160 nm'dir. Bir Intercooler 85 HP ile aynı motorun gücü 3750 rpm'de ve 2000 rpm'de 200 nm Torque. En İyi Renault K9K, 105 HP gelişti 3750 rpm'de tork 1750 rpm'de 240 nm'dir.

Motorun üçüncü nesli 2008 yılında yayınlandı ve Euro-5'in ekolojik standartlarına uymaya başladı. Sıkıştırma oranı 15.2'ye düşürüldü, mühendisler sonuçlandı egr sistemi, Dizel filtreyi teslim etti, zamanlama kayışının servis ömrünü 160 bin km'ye çıkardı ve yağ değiştirme aralığı 30 bin km'ye geriledi.
Intercooler'sız sürüm Bosch'tan enjeksiyon aldı ve 75 HP geliştirir. 4000 rpm'de tork 1750-2500 rpm'de 160 nm'dir. Aynı, ancak bir ara soğutucu 90 hp ile 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 200 nm Torque.
En güçlü modelin 110 HP kapasitesine sahip 4000 rpm'de, tork 1750-2750 rpm'de 240 nm'dir.

K9K'nın dördüncü versiyonu 2012 yılında gösterilmiştir ve EURO-6 standardının altında keskinleştirilir. Sıkıştırma derecesi hafifçe artmıştır (15.5'e kadar), EGR, karter filtre, yağ pompası, piezo-şekillendirme, start-stop sistemini ekledi. Zayıf versiyonun özellikleri: Güç 75 HP 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 200 nm Torque. Intercooler ile analogu 90 HP geliştirdi 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de Torque 220 nm.
Üst model, Borgwarner BV38'deki bir türbin ile değiştirildi, bu da değişken bir geometriye sahip, 110 HP'ye izin verecek 1750-2750 rpm'de 4000 rpm ve tork 260 nm'de. Böyle bir motor, Mercedes OM607 olarak bilinir.

2011'den bu yana, motor K9K 1.5 DCI, yeni 1,6 litrelik bir dizel R9m ile değiştirilir.

Dizel motorların sorunları ve arızaları Renault K9K

1. Ana hastalık dizelleri K9K süblik ekleri. Tasarımlarının özelliklerinden dolayı, kullanım nedeniyle yağ değişiklikleri arasındaki çok büyük aralıklar nedeniyle kalitesiz yağ, 100-150 bin km sonra, çok yüksek taşlama ekleri riski vardır. Bu an için beklememek daha iyidir, derhal 100 bin km sonra veya bir araba satın aldıktan sonra onları kontrol edin ve değiştirin. Ayrıca biz de iyi (sahte değil) bir yağlıyız ve en az 10 bin km'de bir kez değiştiririz.
2. Delphi'den ortak raylı motorlarla ilgili birçok şikayet, kabartmalı yakıt, Hızlı bir şekilde başarısız olur ve nozulları çeker. Burada değişmesi önerilir yakıt filtresi Orijinalde 8-10 bin km'de bir kez ve sadece iyi bir yakıt dökün. Böyle bir problem Siemens'den ortak raylı K9K değil, ancak bu, en yakın traktörden bir dizel yakıt birleştirebileceğiniz anlamına gelmez. Burada her 10 bin km'de filtreleri değiştirmeniz gerekir.

Motorun geri kalanı normaldir ve iyi bir güvenilirliğe sahiptir. Türbin terimi yüksektir ve motorun tüm hizmet ömrü için yeterli olabilir, ancak zamanın önündeki türbin, parçacıkları yağın içine düşmüş astarların aşınmasından öldürebilir.
Ayrıca, EGR valfını Nagara'dan temizlemek için yılda bir kez buna değer.
Dökülen kötü bir yakıt değilse, İyi yağ, değiştirme zamanında, zamanında ve verimli bir şekilde servis verilen motor kaynağı K9K kolayca 300 bin km'yi aşıyor. Genellikle, bu dizel motorlar yaklaşık 200 bin km, nedenler farklı olabilir: kötü hizmet, bükülmüş kilometre veya hemen hemen.

Burada bu yerde motor numarasını arayın:

Motor ayarlama k9k.

Chip Tuning

Biraz güç eklemek ister misiniz? Tuning şirketine sürün ve daha agresif bir ürün yazılımı dökün, 75 hp'inizi çevirir. veya 115 HP'de 90 kuvvet ve tork 250 nm'yi geçecektir. 110 hp kapasiteli motorlar 130-135 HP'de SENCHED, tork 300 nm'yi aşıyor. Bu, 2012'den sonra üretilen 4. nesil motorları ifade eder.
Son 3. versiyon (2008-2012) göstergeleri biraz daha kötü. 110 HP'nin en güçlü modifikasyonu 130 HP'de satılan, tork 300 nm ve 75 HP tarafından bir model ve 90 hp 110 HP'ye kadar kazabilirsiniz Ve tork 240+ nm'ye yükselecek.
Eski 2 nesil (2004-2008), en zayıf modelin 90 HP sınırına sahip olması dışında aynı göstergelere sahiptir. ve 200 nm'de an.
2001-2004 döneminde yayınlanan ilk K9K, neredeyse aynı potansiyele sahiptir. En kaba değişiklik 85 hp'ye kadar ayarlıyor, an 200 nm'dir.