Nissan primer"D" sınıfı otomobil ailesine aittir. Bu model üç gövdede üretilmektedir: sedan, istasyon vagonu ve hatchback.
2006 Nissan Primera (vagon).
1990'da Bluebird'in yerini aldı. Yeni araba Avrupa'da Nissan Primera olarak adlandırılan . Araba İngiltere'ye gidiyordu. Nissan Primera, önden çekişli ve beş vitesli bir sürüşle donatılmıştı. mekanik kutu vites. Bazı versiyonlarda 4 vitesli otomatik şanzıman vardı. Motor serisi üç tip güç ünitesi içeriyordu: 1,6 litrelik karbüratörlü motor ve 1.8 ve 2 litrelik enjeksiyon motorları... Ve 1992'de 2 litrelik bir dizel motor eklendi.
1990 Nissan Primera.
1995 yılı sonunda ikinci nesil Nissan Primera, Avrupa'da yeni model 1996 yılında ortaya çıktı. Motor serisi aynı kaldı ve yine de üç gövde stilinde sunuldu. Japon pazarında sadece 1.8 ve 2 litrelik motora sahip sedanlar satıldı. Hatchback, dört vitesli otomatik şanzımanlı 2 litrelik benzinli bir motorla donatıldı. Japonya'da, M6 versiyonunda otomatik CVT ve 6 konumlu tiptronic ile araba satın almak da mümkün oldu. araba Amerika pazarına Infiniti G20 adı altında ihraç edildi.
1995 Nissan Primera.
2002 yılında Nissan, Primera (P12) modelinin üçüncü neslini tanıttı. Yeni Zelanda pazarı için tüm arabalar bir varyatörle donatıldı. CVT, 2 litrelik motorlara sahip otomobiller için Avrupa pazarında ve 2 ve 2.5 litrelik motorlara sahip Japon pazarında da mevcuttu.
2002 Nissan Primera.
2004 yılında, model iç mekanın yeniden şekillendirilmesinden geçti - torpidodaki kulplar ve cihazlar güncellendi ve iç mekan için yeni bir renk şeması ortaya çıktı - "sütlü kahve".
"Örnekler", sedan ve hatchback gövdeli versiyonlara sahipti. Buna ek olarak, Avrupa'da Japon yapımı bir istasyon vagonu satıldı, ancak modelin bir analoguydu ve tasarımda hatchback olan bir sedandan farklıydı. Avrupa pazarı için araçlara 1.6 (90 hp) ve 2.0 (115 veya 150 hp) benzinli motorlar ve iki litrelik dizel motorlar kuruldu. Şanzımanlar - beş ileri manuel veya dört ileri otomatik.
Japon pazarı için "Nissan Primera", 1.8 ve 2.0 litre benzinli motorlarla donatıldı, ayrıca yerel pazarda dört tekerlekten çekişli bir versiyon da vardı.
| sürüm | motor modeli | motor tipi | hacim, cm3 | Güç, beygir gücü ile birlikte.Not | |
| Birincil 1.6 | GA16DS | R4, benzin | 1597 | 90 | 1990-1993, Avrupa |
| Birincil 1.6 | GA16DE | R4, benzin | 1597 | 90 | 1993-1997, Avrupa |
| Birincil 1.8 | SR18Di | R4, benzin | 1838 | 110 | 1990-1992, Japonya |
| Birincil 1.8 | SR18DE | R4, benzin | 1838 | 125 | 1992-1995, Japonya |
| Primer 2.0 | SR20Di | R4, benzin | 1998 | 115 | 1990-1993, Avrupa |
| Primer 2.0 | SR20DE | R4, benzin | 1998 | 115 | 1993-1997, Avrupa |
| Primer 2.0 | SR20DE | R4, benzin | 1998 | 150 | 1990-1996, Avrupa, Japonya |
| Primera 2.0 TD | CD20 | R4 dizel | 1974 | 75 | 1990-1997, Avrupa |
2. nesil (P11), 1995-2002
İkinci nesil "Örnekler" 1995 yılında Japon pazarına girdi, Avrupa'da model 1996'da çıktı. Araba, daha önce olduğu gibi, İngiltere ve Japonya'daki fabrikalarda üretildi, model yelpazesinde sedan, hatchback ve station wagon gövdeli versiyonlar vardı ve Amerikan pazarında araba lüks marka altında satıldı.
İkinci nesil Nissan Primera tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi, Avrupa pazarına yönelik otomobiller benzinli motorlar 1.6 ve 2.0'ın yanı sıra iki litrelik bir turbo dizel. En güçlüsü 190 litre geliştiren Japon versiyonuna 1.8 ve 2.0 litrelik motorlar kuruldu. ile birlikte.
Şanzımanlar ya beş ileri manuel veya dört ileri otomatiktir ve Japonya'da daha önce olduğu gibi dört tekerlekten çekişli bir versiyon mevcuttu.
1999 yılında, model yeniden şekillendirildi, bunun sonucunda Nissan Primera güncellenmiş bir tasarım aldı ve modernize edildi. güç üniteleri... Avrupa'da 1.8 litrelik bir motor ortaya çıktı ve iki litrelik otomobiller için bir varyatör sunulmaya başladı (varyatör 1997'de Japon pazarında mevcut oldu).
İkinci nesil modelin Japonya'daki satışları 2000 yılına kadar, Avrupa pazarında ise 2002 yılına kadar devam etti.
Nissan Örnek araba motoru tablosu
| sürüm | motor modeli | motor tipi | hacim, cm3 | Güç, beygir gücü ile birlikte.Not | |
| Birincil 1.6 | GA16DE | R4, benzin | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, Avrupa |
| Birincil 1.6 | QG16DE | R4, benzin | 1597 | 106 | 2000-2002, Avrupa |
| Birincil 1.8 | SR18DE | R4, benzin | 1838 | 125 | 1995-1998, Japonya |
| Birincil 1.8 | QG18DE | R4, benzin | 1769 | 113 | 1999-2002, Avrupa |
| Birincil 1.8 | QG18DE | R4, benzin | 1769 | 125 | 1998-2000, Japonya |
| Birincil 1.8 | QG18DD | R4, benzin | 1769 | 130 | 1998-2000, Japonya |
| Primer 2.0 | SR20DE | R4, benzin | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, Avrupa |
| Primer 2.0 | SR20DE | R4, benzin | 1998 | 150 | 1995-2000, Avrupa, Japonya |
| Primer 2.0 | SR20VE | R4, benzin | 1998 | 190 | 1997-2000, Japonya |
| Primera 2.0 TD | CD20T | R4, dizel, turbo | 1974 | 90 | 1996-2002, Avrupa |
3. nesil (P12), 2001-2007
Üçüncü nesil Nissan Primera, 2001 yılında Japonya'da piyasaya çıktı ve model 2002'de Avrupa'da ortaya çıktı. Araba, ön panelin ortasındaki aletlerle gövde ve iç mekanın tamamen yeni bir özgün tasarımını aldı, gövde yelpazesi aynı kaldı - bir sedan, bir hatchback (Japon pazarında satılmaz) ve bir istasyon vagonu.
Benzinli motorlar 1.6 (109 hp), 1.8 (116 hp) ve 2.0 (140 hp) Avrupa otomobillerinin yanı sıra 1.9 ve 2.2 litre (116-139 kuvvet) hacimli turbo dizel motorlara kuruldu. Değişikliğe bağlı olarak, alıcılara "mekanik", dört vitesli "otomatik" veya varyatörlü arabalar teklif edildi. Rusya'da, model resmi olarak benzinli motorlarla sunuldu ve ülkeye 2.2 litrelik dizel motorlu küçük bir araba grubu da teslim edildi.
Japon pazarı için "örnekler", 1.8 ve 2.0 litrelik (125-204 HP) eski benzinli motorların yanı sıra yeni 2.5- ile donatıldı. litrelik motor ile birlikte direkt enjeksiyon 170 litre kapasiteli. ile birlikte. Yerel alıcılar geleneksel olarak otomobil satın alma fırsatına sahipti. Dört tekerlekten çekiş.
Japonya'da modelin satışları 2005 yılında sona erdi, yerini ikinci nesil bir sedan aldı ve Avrupa pazarında Nissan Primera 2007'ye kadar sürdü, ancak düşük talep nedeniyle otomobilin halefi yoktu.
Nissan Örnek araba motoru tablosu
| sürüm | motor modeli | motor tipi | hacim, cm3 | Güç, beygir gücü ile birlikte.Not | |
| Birincil 1.6 | QG16DE | R4, benzin | 1597 | 109 | 2002-2007, Avrupa |
| Birincil 1.8 | QG18DE | R4, benzin | 1769 | 116 | 2002-2007, Avrupa |
| Birincil 1.8 | QG18DE | R4, benzin | 1769 | 125 | 2002-2005, Japonya |
| Primer 2.0 | QR20DE | R4, benzin | 1998 | 140 | 2002-2007, Avrupa |
| Primer 2.0 | QR20DE | R4, benzin | 1998 | 150 | 2001-2005, Japonya |
| Primer 2.0 | SR20VE | R4, benzin | 1998 | 204 | 2001-2003, Japonya |
| Primer 2.5 | QR25DE | R4, benzin | 2488 | 170 | 2001-2005, Japonya |
| Primera 1.9 dCi | Renault F9Q | R4, dizel, turbo | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, Avrupa |
| Primera 2.2 dCi | YD22DDT | R4, dizel, turbo | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, Avrupa |
Nissan Primera P12, önden çekişli ve ön motor düzenine sahip üçüncü nesil D sınıfı bir modeldir. Primera P12, montaj hattında Infiniti G20'nin yerini aldı. 2001'den beri İngiltere'nin Sutherland şehrinde üç gövde tipiyle üretildi: hatchback, sedan ve istasyon vagonu. 2007 yılında talep bu model düştü ve Primera kesildi. 2007'den beri Primera'nın halefi Nissan Bluebird Sylphy oldu.
Baş tasarımcı Stefan Schwartz'ın fikri, kabul görmüş klişelerden uzaklaşmak ve bir otomobilin tasarımını içeriden geliştirmeye başlamak ve ardından dış kısımla ilgilenmekti.
Modelin görünüşünün tarihi
Nissan Primera modelinin yeni nesli, şirket tarihindeki en devrim niteliğindeki yeniliktir. Üçüncü nesil Primera'nın geliştirilmesindeki ana görev, kendi benzersiz stilini yaratmaktı. Model üzerindeki çalışmalar 1997'de başladı. Proje, Nissan Design Europe'un baş tasarımcısı Stefan Schwartz tarafından yönetildi ve bir otomobilin yeni bir imajını yaratırken, kabul edilen klişelerden uzaklaşmanın ve bir otomobilin tasarımını içeriden geliştirmeye başlamanın ve sonra bununla başa çıkmanın gerekli olduğuna inanıyordu. dış.
2000 yılında Paris'te bir konsept gösterildi ve 2001'de Frankfurt'ta bir üretim modeli resmi olarak sunuldu. Tasarım, özellikle mütevazi meçhul görünümü hatırladığınızda, bir üretim otomobili için çok cüretkar çıktı.
2004 yılında, model yeniden şekillendirildi. İç mekan önemli ölçüde değiştirildi, yeni, daha kaliteli kaplama malzemeleri kullanıldı, ergonomi ve konfor iyileştirildi.
Teknik özellikler
Primera'nın gövdesi, pratik olarak korozyona maruz kalmadığı için galvanizli bir kaplamaya sahipti. İmalatı için daha önce kanat düzlemine punta kaynaklı kanatların flanşlarının gövde montaj işlemi sırasında bükülmesini sağlayan özel bir teknoloji geliştirilmiştir.
Motorlarda da yenilikler vardı. Japon mühendislerin temel amacı, çalışma hacmini korurken motorun güç özelliklerini iyileştirmekti. Gaz dağıtım mekanizması ve egzoz sistemi modernizasyondan geçmiştir. Dökme demir yerini alüminyuma bıraktı ve silindir kafası değişken bir valf zamanlama mekanizması aldı. Bu, 100'den fazla elde etmeyi mümkün kıldı. beygir gücü gelişmiş güç.
Değişiklikler yapıldı fren sistemi... Öncekilere göre daha hafif ve kompakt olan ve ayrıca özellikle Nissan sistemi Fren Yrd. Artık en etkili frenleme, fren pedalına hafif bir baskıyla bile mümkündü. Aynı araba alındı Fren diskleri daha büyük çap ve tek kademeli fren güçlendirici.
Nissan mühendisleri görmezden gelmedi ve pasif güvenlik, özellikle sürücü ve yolcuları yandan ve önden darbelerden koruma alanında. Primera'ya ek olarak, ön ve arka yolcuların başlarını koruyan özel perdeler ve şimdi bir yük uygulandığında uzatılan ve önceki konumlarına geri dönen servikal omurların yaralanmasından korunan koltuk başlıkları monte edilmiştir. kaldırıldı. Bacak yaralanmasının sonuçlarını en aza indirmek için, pedal düzeneği, ön gövde panelleri fren pedalını sürücünün ayaklarından uzağa, zemine yaklaştırır.
Yayaları korumak için, ön tampon yumuşak dolgu kullanılarak yapılmıştır ve aksine çamurlukların alt kısmı daha serttir, böylece bir çarpışmada deforme olur, sadece tampon kinetik enerjiyi emer.
Şasi gelenekseldir: Önde MacPherson payanda, arkada geleneksel yarı bağımsız bir kiriş. Ön süspansiyon, gövdeye özel olarak yalıtılmış bir alt şasi ile bağlanmıştır, bu da yumuşak bir sürüş, azaltılmış gürültü ve titreşim seviyeleri sağlar.
sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında
Nissan Primera, her şeyden önce, hem gövde hem de iç mekandaki fütürist tasarımıyla sınıf arkadaşlarından farklıdır.
Öne çıkan özelliği, merkezde yer alan sıra dışı görünümlü konsol ve gösterge panelidir. Konsol, bir bilgisayar klavyesine çok benzer. Elinizi üzerine koyabileceğiniz ve havada tutamayacağınız şekilde yapılmıştır. V temel yapılandırma araba, daha pahalı versiyonlarda renkli olanla değiştirilebilen, 18 cm köşegenli tek renkli bir ekrana sahip. İşlevlerinin listesi, klimanın, radyonun çalışma modlarının görüntülenmesini içerir. elektronik sistemler ve geri görüş kamerası gibi diğer kullanışlı cihazlar.
Hız sabitleyici de değişti. Sistem uyarlanabilir hale geldi ve özel bir lazer sensörü ile birlikte çalışıyor. Bu tür cihazların varlığı, birinci sınıf otomobillerde bulunabilir ve D sınıfı otomobillerde, ek ekipman listesine bile dahil edilmezler. Bu nedenle Primera, D segmentindeki diğer otomobillerle aynı fiyat kategorisinde yer almakta, konfigürasyon açısından onlarla kıyaslanmaktadır.
Ödüller
2002 yılında, 10 yılda dördüncü kez Nissan, Alman tasarım merkezi Nordrhein-Westfalen'den üst düzey tasarım için prestijli Red Dot ödülünü aldı. Bu yıllık ödül, 1993, 1996 ve 2002 yıllarında yeni Nissan Primera'ya verildi.
| Bu makale eksik bilgi.
Primer P10Araba altı versiyonda mevcuttu: L, LX, SLX, GS, GSX ve GT. 1.6 litrelik motor L, LX ve SLX versiyonlarına kuruldu. 75 litre kapasiteli 2 litrelik dizel motor. ile birlikte. SLX sürümünde yüklü. 2 litrelik motor, 115 hp ile birlikte. LX, GS ve GSX versiyonlarında mevcuttu. 125 litre kapasiteli 2 litrelik motor. ile birlikte. ve 140 litre. ile birlikte. SLX, GSX modelleri vardı. GT, 150 beygir gücünde 2 litrelik bir motora sahipti. 1994 yılında, beyaz yön göstergeli arka lambalar, krom ekli bir radyatör ızgarası ve yalnızca GT modifikasyonunda mevcut olan gövde kitlerine sahip bir tampon bir restyling gerçekleştirildi ve alındı. Ayrıca ortaya çıktı yeni bir versiyon SRi. Paket adı "Süper Yarış Interier" anlamına gelir. Aslında, siyah değil beyaz olsa da GT modifikasyonunun bir spor salonuna sahipti. Ancak özel fark, müşterilerin siparişlerinde yaptıkları tek değişiklik olmasıydı, böylece herhangi bir motora ve tahrike veya kabinde hava yastıkları, klima kontrolü, telefon, ısıtmalı koltuklar vb. dahil olmak üzere herhangi bir eksiksiz mekanizmaya sahip olabilirdi. .çok daha fazlası. Seçeneklerin çoğu arabanın Japonca versiyonundan aktarıldığından, önceki yılların alıcıları çok sayıda seçeneği bile bilmiyorlardı. Japonyada bu versiyon gövde sadece ünlü SR motorunun modifikasyonları ile 1.8 ve 2 litre hacimlerde üretildi. Avrupa'da popüler olan 1.6 ve dizel motorlar seri üretim almadı. En popüler olanı T4 versiyonuydu. Sürekli dört tekerlekten çekişli, 180 beygir gücü ve üzeri şarjlı bir versiyondu. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki vites kutusu vardı - otomatik ve manuel. Dışarıda ve kabinde, T4, telefon, nem giderici, iklim kontrolü, ışık sensörü, yağmur sensörü vb. Gibi önemsiz şeylerle desteklenmesine rağmen GT versiyonunu tekrarladı. Daha sonra, bu seçeneklerin çoğu bir sonrakine geçti. vücudun versiyonu - P11. Primer P11İkinci nesil 1995'in sonunda Japonya'da 1996 sonbaharında Avrupa'da ortaya çıktı. Avrupa'da daha önce olduğu gibi, otomobil 1.6, 2 litre benzinli motor ve 2 litre dizel motorla sunuldu. Araba hala üç gövdede üretildi. Japonya'da sadece 1.8 ve 2 litre motorlu sedanlar satıldı. Liftback sadece 4 vitesli "otomatik" ile eşleştirilmiş 2 litrelik benzinli bir motorla mevcuttu ve Kasım 1997'de satışa çıktı ve Primera Wagon adlı bir istasyon vagonunun satışları bir ay önce başladı. Sürekli değişken otomatik şanzımanlı (V-kayış varyatörleri) CVT ve Hyper CVT-M6'ya sahip otomobiller de sunuldu. İkincisi fırsat buldu Manuel kontrol sabit şanzıman oranları (sanal dişliler) ve 190 hp ile değişken valf zamanlamalı (Neo VVL) 2 litrelik SR20VE motorla birlikte kuruldu. Varyatör ve güçlü 2 litrelik motorun bu kombinasyonu, dünya pratiğinde ilk kez kullanıldı. Daha sonra, Nissan otomobilleri, şimdi (2010) geleneksel "otomatik makinelerin" neredeyse tamamen yerini alan CVT'lerle giderek daha fazla donatılmaya başladı. Birinci nesil modelde olduğu gibi, dört tekerlekten çekiş konfigürasyonları vardı. ABD'de Primera, Infiniti G20 adı altında satıldı. Primera Camino'nun Japon versiyonundan ödünç alınan farklı bir ızgara ve arka lambaların yanı sıra ısıtmalı deri koltuklar, ısıtmalı aynalar, hız sabitleyici, kristal farlar ve daha fazlasını içeren daha zengin iç donanıma sahipti. Yeni Zelanda'da, arabanın SMX versiyonunun sınırlı sayıda üretildi. Eibach yaylara ve daha agresif bir gövdeye sahipti. 4 renkte 24 araba üretildi. 1998 yılında, RML takımı Nissan Primera'da İngiliz Touring Sınıfı Şampiyonasını (BTCC) kazandı. Ve 1999'da fabrika takımı müteahhitler kupasını kazandı. Yarışçılar Laurent Aïello ve David Leslie 1. ve 2. sırayı aldılar. Birleşik Krallık'ta iki zaferi kutlamak için serbest bırakıldı özel seri 400 arabalık GTSE. Arabalar 16" AZEV alaşım jantlar, deri koltuklar, Momo direksiyon simidi ve vites topuzu takıyordu. Kutlamanın bir parçası olarak 16" Enkei alaşım jantlı bir GTLE versiyonu da piyasaya sürüldü. deri iç ve Momo vites topuzu. Nissan Primera P11-144Nissan Primera arka 20080721.jpg Nissan Primera BTCC 1999.jpg Nissan Primera arka 20071112.jpg Nissan Primera arka 20070605.jpg Güvenlik
"Nissan Primera" makalesi hakkında bir inceleme yazınNotlar (düzenle)Bağlantılar
Nissan Primera'yı karakterize eden bir alıntıKahvaltıdan sonra, uzun zamandır beklediğim “sürprizimi” nihayet göreceğim zamanı bekleyerek, “kuyruğum” ile hareketsiz oturamadım ve yürüdüm. En büyük sürprizim, annem benimle komşunun evine gitti ve kapıyı çaldı... Komşumuz çok hoş bir insan olmasına rağmen, doğum günümle ne ilgisi olabileceği benim için bir sır olarak kaldı ...- Ah, "şenlikli" kızımız geldi! - kapıyı aç, dedi komşu neşeyle. - Hadi gidelim, Blizzard seni bekliyor. Ve sonra bacaklarım kelimenin tam anlamıyla yol verdi ... Blizzard (ya da daha doğrusu Litvanca, Puga'da) inanılmaz derecede güzel bir komşunun atıydı ve buna çok sık binmeme izin verildi. Ve ona hayran kaldım! .. Bu harika atta her şey güzeldi - ve dış görünüş, ve onun hassas "at" ruhu ve sakin, güvenilir karakteri. Benim düşünceme göre, genellikle dünyanın en güzel ve en harika atıydı! .. Gümüş grisiydi (aynı zamanda - gri saçlı), kar beyazı uzun kuyruklu, hepsi ışıkla "dağılmış" gri ve beyaz elmalar. Geldiğimde, beni her zaman selamladı, şaşırtıcı derecede yumuşak burnunu omzuma sokarak, sanki der gibi: - İşte buradayım, ne güzel, beni bir gezintiye çıkar !!! Çok güzel bir yüzü, çok zarif, her şeyi anlıyormuş gibi görünen kocaman, yumuşak, nazik gözleri vardı. Ve onu sevmemek sadece bir "suç" olurdu ... Avlumuzun çok büyük olmasına ve her zaman her türlü evcil "hayvan"la dolu olmasına rağmen, satın almak o kadar kolay olmadığı için basit bir nedenden dolayı bir atı besleyemezdik. Arap aygırı bizim için çok pahalıydı (o zamanın standartlarına göre), çünkü babam o sırada gazetede normalden çok daha az saat çalıştı (çünkü ailenin genel anlaşmasına göre, o zamanlar için oyun yazmakla meşguldü). Rus drama tiyatrosu) ve bu nedenle o anda büyük finansmanımız yoktu. Ve bu, at biniciliğini gerçekten öğrenmem için zaten doğru zaman olmasına rağmen, bunu yapmak için tek fırsat, bir nedenden dolayı beni de çok seven ve her zaman birlikte at binmeye giden Blizzard ile ara sıra yürüyüşe çıkmayı istemekti. beni zevkle. Ancak son zamanlarda Blizzard çok üzgündü ve bahçesinden ayrılmadı. Ve ne yazık ki, üç aydan fazla bir süredir onunla yürüyüşe çıkmama izin verilmedi. Üç aydan biraz daha uzun bir süre önce sahibi aniden öldü ve her zaman Blizzard ile "mükemmel bir uyum içinde" yaşadıklarından, karısı görünüşe göre Blizzard'ı başka biriyle görmekte zorlanıyordu. Bu yüzden fakirdir ve bütün günlerini (çok büyük olsa da) kaleminde, beklenmedik bir şekilde aniden bir yerde kaybolan sevgili sahibini büyük bir özlemle geçirir. Onuncu yaş günümün sabahı beni bu harika arkadaşa götürdüler... Kalbim heyecandan göğsümden fırladı resmen!.. En büyük çocukluk hayalimin şimdi gerçek olabileceğine inanamıyordum! .. Dışarıdan yardım almadan Blizzard'a ilk tırmanmayı başardığımdan beri, anneme ve babama bana bir at almaları için durmadan yalvardım, ama onlar her zaman bunun için kötü bir zaman olduğunu ve "kesinlikle yapacaklarını" söylediler. biraz beklemek gerekiyor." Blizzard beni her zamanki gibi çok arkadaşça karşıladı ama bu üç ay içinde bir şeyleri değişmiş gibi görünüyordu. Yavaş hareketlerle çok üzgündü ve dışarı çıkmak için çok fazla istek göstermedi. Hostese neden bu kadar “farklı” olduğunu sordum? Komşu, görünüşe göre zavallı Blizzard'ın sahibini özlediğini ve onun için çok üzüldüğünü söyledi. “Dene,” dedi, “onu“ canlandırabilirsen ”, o senin! Duyduklarıma inanamadım ve zihinsel olarak dünyadaki hiçbir şey için bu şansı kaçırmamaya yemin ettim! Purga'ya dikkatlice yaklaşarak ıslak, kadifemsi burnunu nazikçe okşadım ve onunla sessizce konuşmaya başladım. Ona ne kadar iyi olduğunu ve onu ne kadar sevdiğimi, birlikte olmamızın ne kadar güzel olacağını ve onunla ne kadar ilgileneceğimi anlattım... Blizzard tarafından anlaşıldı. Ama şimdi, bunca yıldan sonra bile, hala bir şekilde bu muhteşem atın beni gerçekten anladığını düşünüyorum ... Her ne olursa olsun, Purga sıcak dudaklarıyla boynumu nazikçe dürterek, "bir yolculuğa çıkmaya" hazır olduğunu açıkça belirtti. Benimle yürü"... Bir şekilde üzerine tırmandım, heyecandan, ayağımı döngüye sokmadan, patlayan kalbimi sakinleştirmek için elimden geleni yaptım ve yavaş yavaş avludan çıktık, tanıdık yolumuza döndük. orman, benim gibi olmayı çok severdi. Beklenmedik bir "sürprizden" her tarafım titriyordu ve tüm bunların gerçekten olduğuna inanamıyordum! Gerçekten kendimi çimdiklemek istedim ve aynı zamanda aniden bu harika rüyadan uyanacağımdan ve her şeyin sadece güzel bir şenlikli peri masalı olacağından korktum ... Ama zaman geçti ve hiçbirşey değişmedi. Blizzard - sevgili arkadaşım - burada benimleydi ve onun gerçekten benim olması için çok azı yeterli değildi! .. O yıl doğum günüm bir Pazar gününe denk geldi ve hava güzel olduğu için, komşuların çoğu o sabah caddede dolaştı, birbirleriyle en son haberleri paylaşmak ya da sadece temiz kış havasını solumak için durdular. Hemen halkın gözlem nesnesi olacağımı bilerek biraz endişelendim, ancak heyecana rağmen, sevgili güzelliğim Purga'ya gerçekten kendinden emin ve gururlu görünmek istedim ... ayağıyla sessizce yanına dokundu ve biz kapıdan dışarı sürdü ... Anne, baba, büyükanne ve bir komşu bahçede durdu ve sanki onlar için, tıpkı benim gibi, bu da inanılmaz derecede önemli bir olaymış gibi arkamızdan el salladı ... Çok komik ve eğlenceliydi. ve bir şekilde hemen rahatlamama yardımcı oldu ve zaten sakince ve güvenle devam ettik. Komşuların çocukları da avluya döküldü ve selam vererek el salladı. Genel olarak, aynı sokakta yürüyen komşuları bile eğlendiren gerçek bir "şenlikli karmaşa" olduğu ortaya çıktı ... Yakında orman ortaya çıktı ve biz zaten bilinen yola dönerek gözden kaybolduk ... Ve sonra sevinçle çığlık atarak duygularımı serbest bıraktım! kez Blizzard ipeksi bir burunda (miktarı hiçbir şekilde anlayamadığı ...), genel olarak bazı garip şarkıları yüksek sesle söyledi - mutlu çocuğumun ruhu bana izin verir vermez sevindi ... - Peki, lütfen canım, onlara tekrar mutlu olduğunu göster ... Peki, lütfen! Ve tekrar tekrar birlikte bineceğiz! Ne kadar istersen, sana söz veriyorum!.. Sadece hepsinin iyi olduğunu görmelerine izin ver... - Blizzard'a yalvardım. Onunlayken kendimi harika hissettim ve onun da benim hissettiklerimi en azından bir zerre kadar hissedeceğini umuyordum. Hava kesinlikle harikaydı. Hava kelimenin tam anlamıyla "çatırtı", çok temiz ve soğuktu. Beyaz orman örtüsü, sanki birinin büyük eli cömertçe üzerine muhteşem elmaslar saçmış gibi, milyonlarca küçük yıldızla parladı ve parladı. Kar fırtınası, kayakçıların ayakları altında çiğnediği patikada hızla koştu ve bana tamamen tatmin olmuş göründü. büyük sevinççok çabuk canlanmaya başlar. Kelimenin tam anlamıyla ruhumda mutlulukla "uçtum", bana nihayet gerçekten benim olduğunu söyleyecekleri o neşeli anı şimdiden bekliyordum ... Yaklaşık yarım saat sonra, onsuz bile benim için endişelenen tüm ailemi endişelendirmemek için geri döndük. Komşu hâlâ bahçedeydi, görünüşe göre ikimiz için de her şeyin yolunda olduğundan emin olmak istiyordu. Tabii ki, büyükanne ve anne hemen bahçeye koştular ve en son baba göründü, elinde kalın renkli bir dantel taşıyordu ve hemen bir komşuya verdi. Kolayca yere atladım ve heyecanla çarpan bir kalple babama koşarak, benim için bu kadar önemli kelimeleri duymak isteyip korkarak göğsüne gömdüm ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üçüncü Nissan Örneği ve Son nesil(kod adı P12) 2001 yılında piyasaya sürüldü ve orta büyüklükteki otomobilin üretimi Haziran 2002'de başladı. Örnekler Japonya ve Büyük Britanya'da toplandı (Rus ve Avrupa pazarları için). Primera dört kapılı bir sedan olarak sunuldu, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu. 2004 yılında Primera, iç mekanı etkileyen ve teknik çözümler... 2007 yılında, araba durduruldu.
motorlar
Motor yelpazesi dört dahil benzinli motor deplasman 1,6 l (QG16DE) 109 hp, 1,8 l (QG18DE) 116 hp, 2,0 (QR20DE) 140 hp ve 2,5 L (QR25DD) 170 hp. Aynısı kuruldu ve dizel ünitesi 126 hp kapasiteli 2,2 litre (YD22ET) çalışma hacminin doğrudan enjeksiyonu ile. 2003 yılında dizelin yerini diğer iki dizel motor aldı. Yaygın Ray: 1.9L (F9Q) 120hp ve 2,2 L (YD22DDTI) 139 hp. 2006 yılında, yeni çevre standartları Euro-4'ün Avrupa'ya girmesiyle, dizeller üretimden çıkarıldı, bu nedenle Euro-3 standartlarına tekabül ettiler ve zorunlu partikül filtrelerinin montajı üreticiden çok para gerektirecekti.
150-200 bin km'ye kadar benzinli motorlar sorun yaratmaz, ancak bundan sonra genellikle bir "maslozhor" ortaya çıkar ve zamanlama zinciri çekilir. Zincirin değiştirilmesi için yaklaşık 10-12 bin ruble ödemeniz gerekecek. Artan tüketim elastikiyet kaybından kaynaklanan yağ valf gövdesi contaları ve yağ sıyırıcı halkaların oluşumu. Ayarlamak segmanlar 1-2 bin rubleye mal olacak ve bunların değiştirilmesi 20-25 bin rubleye mal olacak.
Şiddetli bir şekilde uzun süreli park ettikten sonra 2 litrelik motorlar kış donları başlamak genellikle zordur. sorunlu yerler nadir QR25: yakıt enjektörleri, kapak vidalarının sökülmesi emme manifoldları ve bir silindir kapağı contası.
150-200 bin km'den fazla kilometre ile, marş motorunun arızalanma durumları da vardır (onarım yaklaşık 2-3 bin ruble), benzin pompası(bir analog için 1-5 bin ruble ve orijinal için 7-10 bin ruble).
Motor çalışmasındaki kesintiler genellikle eksantrik mili veya krank mili konum sensörünün arızalanmasından kaynaklanır. Yeni bir orijinal sensör için, bir analog için yaklaşık 1-2 bin ruble isteyecekler - yaklaşık 700-900 ruble. MAF sensörü (DFID) de kesintilerin suçlusu olur. Orijinal sensörün maliyeti yaklaşık 4-6 bin ruble, analog yaklaşık 2-3 bin ruble. Bu sensörlerin arızalanması, otomatik şanzımanın - "otomatik" ve varyatörün çalışmasını doğrudan etkiler.
Açık dizel motorlar 2.2 DCi, motor kontrol ünitesinde ve takviye basınç sensöründe arıza vakaları olmuştur.
Aktarma
Nissan Primera üç tip kutu ile tamamlandı: "mekanik", varyatör ve "otomatik". 1,6 litre motorlu araçlara 5 vitesli manuel şanzıman ve diğer modifikasyonlara 6 vitesli manuel şanzıman takıldı. Varyatör, 2 litrelik bir motora sahip Örneklere ve ayrıca 2,5 litrelik benzinli bir motora sahip "Japon" Primera'ya kuruldu. 4 aşamalı Otomatik şanzıman dişliler diğer tüm cihazlara takılabilir Nissan modifikasyonları Primera.
1.6 litrelik bir motorla eşleştirilmiş 5 manuel şanzıman, araç 80-120 bin km'nin üzerinde sürüldüğünde genellikle başarısız oldu. Bireysel kutular 150-180 bin km'ye kadar çıktı. Nedeni, yapıcı bir yanlış hesaplamadır: kutu daha zayıf bir motor için tasarlanmıştır. Sonuç olarak, çalışma sırasında bir uğultu ortaya çıktı, dişliler zorlukla açılmaya başladı, sonra sadece uçtular ve biraz sonra kutu gövdesinde bir delik belirdi. Suçlu, yüklerden çöken ikincil mil yatağıdır, ikincil mil kaydırılır ve kutu gövdesini kırar. Fiyat yeni kutu yaklaşık 80-100 bin ruble ve tam bir bölme - yaklaşık 30-50 bin ruble. Dava, kasanın bozulmasıyla bitmediyse kutunun onarımı mümkündür. 6 ileri manuel şanzıman, küçük kardeşinin aksine neredeyse sonsuzdur. Bu nedenle, 1,6 litrelik bir motora sahip Primera'nın birçok sahibi, 5 manuel şanzımanı onarmak yerine, 6 manuel şanzımanın bir analogunu kurmayı tercih ediyor. Bu kutu 1,6 litrelik bir motorla iyi geçiniyor ve kullanılmış bir birimin maliyeti, onarım maliyetiyle karşılaştırılabilir yaklaşık 40-50 bin ruble ve dahası, "sonsuza kadar" sorunlardan kurtuluyor.
Kademesiz ile ilgili sorunlar CVT değiştirici ve kutuyu içeride bırakarak Acil modu genellikle step motorun ("vites değiştirmeden" sorumlu, 4-5 bin ruble) veya 2 varyatör hız sensöründen birinin (her biri 2-3 bin ruble) arızalanmasından kaynaklanır. Arızalar ayrıca krank mili konum sensörlerinden, eksantrik mili konum sensörlerinden veya MAF sensöründen yanlış okumalara neden olabilir. Sorunların sürpriz bir şekilde yakalanmasını önlemek için, pratikte kullanım ömrü yaklaşık 130-150 bin km olan sensörlerin her 100-120 bin km'de bir önleyici olarak değiştirilmesi önerilir.
150-200 bin km'den fazla kilometre ile varyatör kayışında kırılma vakaları var. Nedeni, hidroliklerin (kutunun çalışmasını kontrol etmek için yağ kanalları) aşınma ürünleriyle tıkanması sonucu, koninin kayan kısımlarının hasar görmesi veya sıkışmasıdır. Hızlanırken veya belirli modlarda sürerken sarsılmalar veya titreşimler ciddi bir sorunun yaklaştığını gösterir. Kayışı değiştirdikten sonra, varyatör büyük olasılıkla artık düzgün çalışmayacak ve kısa süre sonra tekrar arızalanabilir. Aşınma ürünlerini kontrol etmek için kanalların tıkanması işlemi pratik olarak geri döndürülemez ve tıkanmış kanalları temizlemek neredeyse imkansızdır. Bir sözleşme kutusu (garanti ile kullanılır) satın almak daha ucuzdur - yaklaşık 20-40 bin ruble. Sensörlerin ve yağın düzenli olarak değiştirilmesiyle CVT'nin hizmet ömrü en az 250-300 bin km olacaktır.
4 vitesli "otomatik", sürekli değişken bir şanzımandan çok daha güvenilirdir. Kutunun özelliği, otomatik şanzıman ısınmazken 1.'den 2.'ye geçerken hızlanma sırasında sarsılır. Kutu sorunları ne zaman ortaya çıkar? yüksek kilometre, debriyaj aşınması nedeniyle 250-350 bin km'den fazla. Kural olarak, onarım yaklaşımı, "R" modunda sürüşe başlamaya çalışırken uzun bir duraklamanın ortaya çıkmasıyla belirtilir - ters... Bir tamir takımının maliyeti yaklaşık 10-15 bin ruble ve onarım maliyeti yaklaşık 40-50 bin ruble.
alt takım
80-120 bin km'den fazla kilometreye sahip Nissan Primera süspansiyonunda ilki, ön ve arka stabilizatörlerin burçları (çift başına 200-300 ruble) ve payandaları (parça başına 500-1000 ruble) yanal stabilite... Amortisörler (3-4 bin ruble) 100-150 bin km'den fazla hizmet veriyor. Ön süspansiyon kolları aynı şekilde çalışır - alttakiler yıpranır bilyeli mafsallar ve sessiz bloklar. Alt orijinal kolun maliyeti yaklaşık 8-14 bin ruble, analog yaklaşık 2-6 bin ruble. Yıpranmış bir elemanı bastırmak daha ucuzdur: bir bilyeli mafsalın maliyeti yaklaşık 500-1000 ruble, sessiz bir blok yaklaşık 600-700 ruble. Değiştirildikten sonra düğümün kaynağı yaklaşık 50-70 bin km'dir.
Poyra yatakları 150-200 bin km'den fazla hizmet vermektedir. Orijinal göbeğin maliyeti yaklaşık 5-9 bin ruble, analog yaklaşık 2-3 bin ruble.
Direksiyon çubukları ve uçları 60-100 bin km'den fazla koşmaktadır. Orijinal ucun maliyeti yaklaşık 1.000 ruble, analog - yaklaşık 200-600 ruble, direksiyon çubuğu - orijinal yaklaşık 1.500 ruble, analog - yaklaşık 600-1000 ruble.
100-150 bin km'den fazla kilometre ile direksiyonda vuruntu, boşluk veya kama, direksiyon milinin alt çapraz parçasının yataklarının aşınmasından kaynaklanır - 500-600 ruble. 100-150 bin km sonra, direksiyon kremayerinin üst yağ keçesi genellikle sızdırmaya başlar. Tamir takımının maliyeti yaklaşık 3-4 bin ruble.
Sürüş düzensizlikleri sırasındaki yabancı sesler ön yaylardan kaynaklanabilir - alt bobin yaya çarpar veya arka kaliperler- kılavuz burçların aşınması.
Diğer sorunlar ve arızalar
5-6 yıl sonra Nissan operasyonu Primera plastik kapı cam tutucuları genellikle parçalanır. Orijinal tutucular yalnızca elektrikli camlarla birlikte gelir, bazen kopan kabloları içeren orijinal olmayan bir tamir takımının maliyeti yaklaşık 4-5 bin ruble.
Örneğin bazı sahipleri, arabanın arkasında çarpma, tıkırdama veya gıcırdatmanın göründüğünü fark eder. Muayenede, "camda" (vücut kabı) bir yırtık bulunur. arka amortisör veya arka koltuk sırtlığının arkasında metal bir bölme. Çatlakların giderilmesi ve "kaynak" için vücut servisindeki amplifikatör yaklaşık 15-18 bin ruble isteyecek.
Daha eski numunelerde, dış plastik kapı kolları genellikle "düşür" ve kapı kilitleri arızalanır.
Elektrik ve ekipman
Genellikle bagaj açma düğmesi sorunlara neden olur: zamanla lastik conta kırılır, içeri nem girer, kontaklar oksitlenir ve "çürür".
150-200 bin km sonra kalorifer motoru ıslık çalabilir. Orijinal motorun maliyeti yaklaşık 10 bin ruble, analog yaklaşık 5 bin ruble.
Primera elektrikle ilgili sorunlar, 100-150 bin km'den sonra hakim olmaya başlayan en yaygın arızalardır. Bu nedenle bazen klima kontrolü düzgün çalışmayı durdurur - kanallardan sıcak hava üflenir. Bunun birkaç nedeni vardır: tozla tıkanmış bir iklim hava sıcaklık sensörü veya ısıtıcı kontrol ünitesinde (150-200 ruble) bir transistör veya termistör yanması. Isıtıcı motorunun burçlarının aşınması nedeniyle blok yanar: elektrik motorunu döndürmek için büyük bir akım gerekir.
Mikro devredeki temas izlerinin bütünlüğünün kaybı veya DVD kartındaki voltaj sabitleyici transistörün yanması nedeniyle, merkezi ekrandaki görüntü genellikle kaybolur, "aksaklık" başlar yerleşik bilgisayar, ısıtıcı fanı kapanmıyor, radyo çalışmıyor ve ısıtma düğmesi hariç düğmeler çalışmıyor arka cam... Yeni bloğun maliyeti yaklaşık 7 bin ruble.
Yaygın bir durum: mal sahibi kontağı çevirir ve yanıt olarak sessizlik. Bu durumda immobilizer simgesi yanabilir. Bir dizi başarısız denemeden sonra motor çalışmaya devam eder. Nedeni marş motorunda değil, immobilizer anteniyle temasın kesilmesinde. Daha az sıklıkla, sistem anahtarı "kaybeder" veya anahtar çipi arızalanır.
Topraklama kablosundaki kontakların oksidasyonu nedeniyle arka lambalar fren pedalına bastığınızda kamera açılabilir ve sinyal lambasını açtığınızda araç yanıp sönerek zamanda seğirmeye başlar.
Ön ABS sensörlerindeki hatalara, tekerlek davlumbazının arkasındaki telin kopması neden olur.
Yerli alarm sistemi Nissan Primera genellikle yanlış alarmlarla rahatsız eder. Kimse gerçek suçluyu bulmayı başaramadı. Standart alarmı iyileştirmek gerçekçi değildir, sahiplerinin ezici çoğunluğu tarafından yapılan kapatmak daha kolaydır.
Çözüm
Üçüncü nesil Nissan Primera'nın üretimi, dünya çapındaki azalan popülaritesi ve otomobile olan düşük talep nedeniyle 2007 baharında durduruldu.
