Yeni Başlayanlar için Teknoloji: 4WD, RWD ve FWD arasındaki fark nedir.

14 Mart 2017, 00:54

On bir buçuk yıl önce, dört tekerlekten çekişli bir otomobilin sahibi, yolların neredeyse koşulsuz bir fatihi olarak kabul edildi, daha sonra son zamanlarda, dört tekerlekten çekişli arabalardan, sürücülerden bahsederken, kural olarak, açıklayıcı bir ifade kullanın, konuşun "tam teşekküllü dört tekerlekten çekiş" hakkında.

Herhangi bir araba meraklısı, karla kaplı bir avluya saldırmak için veya bir yazlık eve giden kirle yıkanmış toprak bir yolun üstesinden gelmek için diyecektir. ideal seçenek 4x4 tekerlek düzenine sahip bir araba olacak. Kaygan ve yağmurlu bir sonbahar mevsiminde asfalt yolda sürerken, dört tekerlekten çekişli bir araba kullanan sürücü kendini çok daha güvende hissedecektir. Bununla birlikte, yolun karla kaplı bölümünün aşılmasından veya araba bozuk toprak yoldan asfalt yola çıkmasından birkaç metre sonra, ilave tahrik aksı yalnızca ciddi aşırı yakıt tüketiminin nedeni olacaktır.

Dört tekerlekten çekişli arabaların avantajları açıktır - bu tür arabalar daha az hassastır ve tekerleklerin altındaki yüzey kalitesine kaprislidir, asfalt bir yoldan çıkarken, dört tekerlekten çekişli bir araba sürücüyü ve yolcuları güvenle hedeflerine ulaştırabilir. ve ıslak veya buzlu bir otoyolda böyle bir araba iyi dinamikleri ve kontrol edilebilirliği koruyacaktır.

Aracın yakıt ekonomisinden ödün vermeden dört tekerlekten çekişin faydalarını sürdürme çabası içinde, çoğu modern otomobil üreticisi, ikinci bir tekerlek aksını bağlayabilen çok plakalı kavramalarla çalışan elektronik sistemlere başvurdu. otomatik mod sadece gerekirse.

Dört tekerlekten çekiş sistemi sınıflandırması

Uzmanlar arasında, üç tür dört tekerlekten çekiş sistemi arasında ayrım yapmak gelenekseldir:

1. Kesintisiz kalıcı (tam zamanlı veya 4WD);
2. Elektronik olarak bağlı (talep üzerine tork veya AWD);
3. Ek olarak, manuel bağlantılı (yarı zamanlı) dört tekerlekten çekiş sistemleri vardır.

Seri üretilen arabalara ilk kez seri olarak takılan dört tekerlekten çekişli şanzıman kabul edilir. yarı zamanlı sistem... Böyle bir sistem, sıkı bir şekilde bağlanan bir cihazdır. Ön aks... Sonuç olarak, her iki aksın tekerlekleri aynı hızda dönmeye zorlanır. Doğal olarak kurulum hakkında merkez diferansiyel bu durumda konuşmuyoruz.

Diferansiyel - nedir bu?

Böyle bir cihazı diferansiyel olarak düşünürsek, bunun tahrik milinden itme kuvvetini alan ve onu tahrik tekerleklerine gerekli oranda dağıtan özel bir mekanik cihaz olduğu unutulmamalıdır. Bu durumda, tekerlek hızındaki fark otomatik olarak telafi edilir. Böylece, diferansiyel aracılığıyla tork, tahrik tekerleklerine yönlendirilir ve tekerleklerin kendileri farklı (farklılaştırılmış) açısal hıza sahip olacaktır.

Diferansiyeller, dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılmış bir aracın her iki aksı için kullanılabilir. Bazı modellerde, içine monte edilmiş bir diferansiyel bulunur - dört tekerlekten çekiş için böyle bir çözüm genellikle "tam zamanlı" sistemler olarak sınıflandırılır.

Bir arabanın neden bir diferansiyele ihtiyacı olduğunu anlamak için, nasıl çalıştığını anlamaya değer. Mesele şu ki, herhangi bir arabanın tekerlekleri yalnızca içeri hareket ettiğinde aynı dönme hızına sahip. ileri yönde... Araba dönmeye başlar başlamaz, dört tekerleğin her biri, her iki aksın da birbirleriyle hızda "rekabet etmeye" başlamasına rağmen, ayrı bir hız kazanır. Bu fenomenin açıklaması, her bir tekerlek için kendi yörüngesinin ortaya çıkması olacaktır - dönüşün içindekiler, dış tekerlekten daha kısa bir mesafe kat ederler.

Böylece, diferansiyel olmadan, dış tekerleğin dönüşünü telafi etmek için viraj alırken iç tekerlek yerine dönecektir. Bu gibi koşullarda sürmek yüksek hız imkansız olurdu, arabanın kullanımı hakkında konuşmaya gerek kalmazdı. Bir diferansiyelin varlığı, tekerlek hızlarında bir fark oluştuğunda aksların istenen şekilde birbirini "geçmesini" mümkün kılar.

Çapraz aks diferansiyel cihazı - bir köşeye girerken, iç tekerleğin daha yavaş dönmesini sağlar

Yarı zamanlı sistem

Yarı zamanlı sistem, bir merkez diferansiyel kurulmadan tasarlanmıştır. Böyle bir cihaz, çalışan bir motordan her iki aksa aynı miktarda tork transferini varsayar - böylece her iki aks da eşit hız... Açıktır ki, yarı zamanlı sürüş sistemi ile donatılmış araçlar için, asfalt veya beton yüzeyleri iyi olan yollarda sürüş kontrendikedir, çünkü bir dönüş yapmaya çalışırken, sürücü köprünün uzunluğunda yukarıda açıklanan farkın görünümünü kışkırtır. yol.

Moment, eksenler boyunca 50'ye 50 oranında aktarıldığından, direksiyon simidi döndürüldüğünde herhangi bir aksın tekerleği kayacaktır. Arabanın tekerleklerinin altında kar, çamur veya kum varsa (bu genellikle kulübeye giderken, piknik yaparken veya balık tutarken olur), o zaman tekerleklerin hafif bir tutuşu ve yol yüzeyi pratik olarak araca herhangi bir zarar vermez. Ancak kuru ve sert bir yol yüzeyinde manevra yapılması durumunda, ortaya çıkan kayma şanzımanın işleyişini olumsuz yönde etkiler, lastiklerin daha hızlı aşınmasına neden olur ve ayrıca aracın yol tutuş kalitesini düşürür.

Bu nedenle, geçmeli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip araçlar, kötü yollarda düzenli kullanım veya arazi koşullarının üstesinden gelmek için iyidir. Bu durumda, bir köprü başlangıçta kablolu olacağından kilitler genellikle gerekli değildir.

Yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş çözümünün diğer avantajları, tüm yapının göreceli güvenilirliği ve basitliğidir: elektrikli veya mekanik tahrik yoktur, kilit kullanılmaz, diferansiyel kullanılmaz. Ayrıca ek hidrolik veya pnömatik elemanların olmadığı sistemi basitleştirir. Ancak günlük kullanım böyle bir sistem sakıncalıdır. Ön tekerleklerin her zaman devrede olan aksının kullanılması, araca zarar verir ve aksı sürekli olarak açıp kapatmak zahmetlidir. Tasarımı yarı zamanlı kullanım sağlayan makine modellerinin listesi aşağıdaki araç markalarını ve modellerini içerir: Nissan devriyesi ilk nesiller, pikap, Nissan NP300, arazi aracı ve yerli.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş

Geçmeli dört tekerlekten çekiş sisteminin listelenen özellikleri ve dezavantajları, bu tür sorunlardan arındırılmış, kalıcı olarak bağlı bir dört tekerlekten çekiş sisteminin geliştirilmesine yol açtı. Sonuç olarak, 4WD tahrikli arabalar, mevcut tüm tekerleklerin başrol oynadığı ışığı gördü ve ayrıca dişli uydularından birinin kayması nedeniyle "gereksiz" gücü serbest bırakmanıza izin veren serbest bir merkez diferansiyel de var. Böylelikle araç her zaman tüm tahrik tekerlekleri ile sürülür.

4WD mekanizmasının nüansı aşağıdaki özelliğidir. Bir tekerlek kayarken çapraz tekerlek diferansiyel bu aksın ikinci tekerleğini kapatır. İkinci tekerlek çifti de benzer şekilde çalışır. Her iki aksın tekerlekleriyle aynı anda kayan 4WD sürüş sistemine sahip bir otomobil tamamen hareketsiz hale getirildiğinde bir durum oldukça mümkündür. 4WD sistemli dört tekerlekten çekişli araçların arazi özelliklerindeki düşüşü en aza indirmek için, geliştiriciler en az bir zorunlu tip kilit takıyor. Kural olarak, merkez diferansiyel zorla bloke edilir.

Gibi ek seçenek genellikle bir ön diferansiyel kilidinin takılmasını önerir. 4WD sistemine sahip otomobil modelleri, aşağıdaki gibi SUV'leri içerir: Kara kruvazörü 100 Prado ve Land Cruiser 100 ve. Ama belki de en çok ünlü model4WD sürücü ile donatılmıştır.

Tüm avantajlarına rağmen, kalıcı olarak bağlı dört tekerlekten çekiş sisteminin maalesef bazı dezavantajları vardır. Bu nedenle, asfaltta ve diğer zorlu yollarda yol tutuşu açısından, her iki tahrik aksına sahip SUV'ler ideal olmaktan oldukça uzaktır. İÇİNDE kritik durumlar böyle bir araba, direksiyon simidinin dönüşüne ve gaz pedalına doğru basışlara tepki vermeden köşeden dışarı kaymaya çalışacaktır.

Geçmeli dört tekerlekten çekiş (otomatik)

Modern geçiş formatı, arabanın boyutundan bağımsız olarak, ek bir çift tahrik tekerleğinin hızlı ve kısa süreli bağlanma olasılığını varsayar. Doğal olarak, bu tür bağlantılar sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak yapılmalıdır. Bu tür çözümleri uygulamak için otomotiv tasarımcıları, gerekirse arka aks tekerleklerini sürekli dönen ön tekerleklere ek olarak bağlayan özel çok plakalı kavramalar kullanmaya başladı.

Bu şekilde uygulandı dört tekerlekten çekiş sistemi klasik arazi tasarımlarından çok daha basit. Transfer kutusu yoktur ve ön diferansiyelin yanında sadece bir çift PTO dişlisi ve bir çıkış mili bulunur.

Daha sonra, geliştiriciler, ek olarak donatılmış merkez diferansiyellerin kullanımı ile geldi. zorunlu engelleme ayrıca kendinden kilitlemeli mekanizmalar. Geliştiriciler, çeşitli çözümleri (viskoz kuplaj veya Torsen diferansiyel) kullanarak tek bir ortak hedef için çabaladılar - aracın kontrol edilebilirliğini artırmak için merkez diferansiyelin kısmen bloke edilmesi - akslardan herhangi biri kaydığında, etkinleştirilmiş kilit diferansiyelin ikinci tekerleği kapatın ve motordan gelen tork onlara girmeye devam etti. Dört tekerlekten çekişin sunulan versiyonuna sahip araçlar, AWD kısaltması ile işaretlenmiştir.

Diferansiyel Thorsen

Bununla birlikte, ikinci aksın tekerleklerini bağlama prensibinin benzerliğinden bağımsız olarak, kaplinler de kendi aralarında önemli ölçüde farklılık gösterir. Mühendisler, kaplinleri ilk kullananlar arasındaydı volkswagen Grubu Golf hatchback'leri için. Takılı kavramaların sıkıştırılmadığı, ancak artan yük koşullarında kalınlaşan ve dönüşü bağımsız olarak iletebilen bir silikon sıvıda çalıştığı tescilli Syncro şanzımandan bahsediyoruz. Sunulan viskoz bağlantı kontrol edilemiyordu ve torkun% 100'ünü arka aksa iletemiyordu. Ek olarak, oldukça kısa kaymalarla bile silikon kaynamış, bu da kaplinin aşırı ısınmasına ve ardından yanmasına neden olmuştur.

Viskoz kuplaj (viskoz kuplaj)

Erken dönemlerde daha gelişmiş bir tasarım kullanıldı ford modelleri Kaçış. Burada, kama şeklindeki yuva ve bilyelerin çalışmasıyla sıkıştırılan kaplinler zaten kullanılmıştır. Bu kavramalar çok daha net çalışsalar da, dönüş anında çok keskin ve hassas darbelere neden olabilirler.

Haldex kaplin

Haldex debriyajının ilk neslinin geçen yüzyılın 90'lı yılların sonlarında ortaya çıkmasına, dört tekerlekten çekiş sistemlerinde kullanılan debriyajlar arasında bir tür devrim deniyor. Böyle bir cihazda diskler, yağ basıncı oluşturmak için pompalı bir hidrolik silindir kullanılarak sıkıştırıldı. Pompa, kaplin yarımlarından birine monte edildi, ona tahrik diğer yarısından geldi. Şimdi, ön ve arka aksların tekerleklerinin dönme hızında bir farklılık olması durumunda, sıkıştırma basıncı arttı ve debriyaj bloke edildi. Haldex, önceden monte edilmiş kaplinlere kıyasla çok sorunsuz çalıştı ve büyük başarı elde etti.

Unutulmamalıdır ki modern teknolojiler ve kullanılan malzemeler, aşırı ısınma korkusu olmadan kısmen bağlı bir durumda tutulabilen gerçek anlamda yüksek teknolojili bir kaplin üretmeyi mümkün kıldı. Böylece üreticiler, tekerlek çiftlerine aktarılan torku arka aks lehine dağıtmayı başararak araca "klasik" yol tutuş ve dört tekerlekten çekiş kabiliyetleri sağladı. Kullanılan işletim algoritmalarının esnekliği ve kullanılan çok plakalı kavramaların tasarımının çok derin detaylandırılması dikkate alındığında, modern zaman diliminde bu, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanı organize etmek için en popüler çözümdür. önümüzdeki birkaç yıl içinde değiştirilmesi olası değildir.

Haberlere ve test sürüşlerine abone olun!

Dört tekerlekten çekişli bir otomobil artık doğal karşılanıyor: sözde tüm tekerlekler yolda büyük güvenlik ve yeteneklerine güven sağlıyor. Bu nedenle, paramız varsa, kendimiz ve eşlerimiz için dört tekerlekten çekişli crossover satın alıyoruz. Bununla birlikte, ilk yaklaşımda bile epeyce dört tekerlekten çekiş sistemi vardır ve bunlar temelde birbirinden farklıdır.

Bir araba seçmek ve "dört tekerlekten çekişi" hedeflemek, arabanın nerede ve neden kullanılacağına dair çok iyi bir fikre sahip olmalıdır. Muhtemelen, alıcıların% 90'ı ormanlara, tarlalara giden normal bir yoldan ayrılmayacak, dağlara tırmanacak ve geçitler geçmeyecek. Neden tüm çekiş tekerleklerine sahip bir arabaya ihtiyacınız var? Birincisi, yağmur yağdığında güven verir kaygan yol; ikincisi, uzun kışlarda kullanmak üzere bir araba satın alıyorlar; Son olarak, dört tekerlekten çekiş ile asfalttan çıkmak ve toprak yolda ve tümseklerin üzerinden yarım kilometre boyunca kulübeye gitmek daha kolaydır.

Hatırlanması ve ardından bu makaleyi kapatmanız gereken en basit şey: Yukarıdaki üç sorun, yalnızca bir aks tahrikli bir araba tarafından tamamen çözülür. Bununla birlikte, onun yanında olması arzu edilir. mekanik kutu dişli. Eh, izin daha iyi olurdu.

Diyelim ki sorunun bu çözümü sizi tatmin etmiyor. Sonra ikinci husus: dört tekerlekten çekişli bir geçit, gerçek bir SUV ile hiçbir şekilde eşit değildir. Bu arabaların tekerlekleri harekete geçirilir, diyelim ki prensip olarak farklı yollar... Ve üçüncüsü: evet, dört tekerlekten çekiş için belirtilen ihtiyaç bir crossover satın alınmasıyla karşılanabilir. Sadece böyle bir araba ile gerçek bir arazi yolculuğuna çıkmak zorunda değilsiniz. Ve yolda - hızla uzaklaşmayın.

Peki nasıl genel anlamda dört tekerlekten çekişli bir geçit düzenlenmiştir. Neredeyse her zaman böyle bir arabayı ... tek sürüş modunda sürersiniz, hareket için yalnızca bir aks çalışır. Çoğu zaman - ön, çünkü neredeyse hepsi çok pahalı olmayan geçitler, geleneksel hatchback'lerin platformları üzerine inşa edilmiştir. Dört tekerlekten çekiş, yalnızca tahrik tekerleklerinin kayması durumunda ortaya çıkar - bu an, yardımcı olmak için ikinci aksı bağlayan elektronikler tarafından tanınır. Bu durumda kaymak, hareketsiz durduğunuz ve asfaltı uzun süre zımparaladığınız anlamına gelmez - tam anlamıyla milisaniyelerle ilgilidir. Alıcının tekniğe ilgi duyması pek olası değildir, diyelim ki anın akslar arasında aktarımı - ve her an dinamik olarak dağıtılır - özel bir debriyajla yapılır. Cihazın kendisi çeşitli tasarımlarda olabilir.

Şimdi arazi yetenekleri hakkında: şema yukarıdaki tanıma tam olarak uyuyorsa, pratikte hiçbiri yoktur. Asgari arazi koşullarının üstesinden gelmek için, ek işlevleri "asmanız" gerekir. Örneğin, debriyaja kısmen veya tamamen bloke etme yeteneği verilir. Yöntemler farklı olabilir, ancak yine, çoğu zaman elektronikler bundan sorumludur. Ayrıca, tasarımda kendinden kilitlemeli bir diferansiyel veya yapışkan bir kavrama kullanılabilir.

Neden bir kilide ihtiyacınız var? Serbest bir debriyaj (veya serbest diferansiyel), tekerleklerden biri çekişi tamamen kaybederse aracın gitmesini engelleyecektir. Ve tıkanma, sizi hala dışarı çekebilen çarkı döndürür. Bu durumda debriyaj çok çabuk aşırı ısınır, bu nedenle böyle bir sistemle uzun süre kaymazsınız.

Herhangi bir tasarımda olduğu gibi, burada da birçok nüans var. Bunlardan en önemlisi, gelişmiş otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekiş sistemindeki debriyajın, tekerlek kaymasını beklemeden önleyici bir algoritmaya göre çalışabilmesidir. Burada, ikinci aksa her zaman küçük bir tork yüzdesi uygulanacaktır. Başka bir deyişle, gerçekten sürekli dört tekerlekten çekişe sahip oluyorsunuz! Bu nasıl çalışır audi sistemleri Torsen diferansiyel ve ayrıca bazı BMW veya Mercedes-Benz ile.

Tekrarlıyoruz: hemen hemen tüm geçitler ve dört tekerlekten çekiş bu tür dört tekerlekten çekişe sahiptir. yolcu arabalarıcep telefonları. Artıları: Gerçekten de, araba kaygan bir yolda biraz güven veriyor. Eksileri: Aynı güven, zor koşullarda araç kullanırken yanlış hızı seçmenize neden olabilir. Sonuç bordür olabilir. Ayrıca, böyle bir arabanın sırayla doğası - bu tehlikeli anda sürüklenmeye ya da kaymaya meyilli olacağı için ya da nötr olacağı için - tahmin etmek oldukça zordur. Araca "off-road" vermenin yanı sıra, kullanım elektronik olarak geliştirildi - buradaki ana yardımcı sistem ESP'dir.

Şimdi - off-road dört tekerlekten çekiş hakkında. Burada ikinci aks sürücü tarafından manuel olarak bağlanır. Yolda, bir mono sürücü sürüyorsunuz ve sorunlu bir bölgeye gitmeniz gerekirse, tam olanı kendiniz açarsınız. Merkez diferansiyel yoktur, bu nedenle çapraz aks diferansiyellerinden birinin bloke olması gerekir. Ve tabii ki, böyle bir şema ile, dört tekerlekten çekiş derhal yolda kapatılmalıdır - yüksek hızlarda çalıştırılması amaçlanmamıştır.

Son olarak, türün klasiği dürüst dört çekerdir. İdeal olarak, bunlar sadece üç diferansiyel değildir - bir aks arası ve iki tekerlekler arası olanlar, aynı zamanda bir redüksiyon dişlisi ve tüm kilitler. Ve tabii ki yardımcı elektronikler. Böyle bir dizi özellikle, araba gerçekten yolda durabilir ve arazi koşullarının üstesinden gelebilir.

Ayrı olarak, son derece gelişmiş sistemlerden bahsedeceğiz: örneğin, Mitsubishi'nin Süper Seçimi, hem pist hem de arazi için uygun olması için dört tekerlekten çekişin birçok çalışma modu arasından seçim yapmanıza olanak tanır. Bazı Jeep modelleri, önemli ölçüde farklı dört tekerlekten çekiş tipleriyle sipariş edilebilir. Son olarak, içindeki sistemler Subaru Impreza WRX STi veya Mitsubishi lancer Evrimin her biri ayrı bir büyük makaleye değer.

Merhaba sevgili blog okuyucuları site... Seninle bugünkü konuşmada, seçmeye çalışalım araba sürmek ve öğren hangi sürüş daha iyi: ön, arka veya dolu? Araba sürmek - bu, en önemli özelliklerinden biridir, bu nedenle, karar vermeden önce, hangi sürücüyü seçmeline olduğunu anlamalısın araba sürücüleri türleri birbirinden farklı.

Araba sürücüsü seçim planı:

Hangi sürücü: ön, arka veya dört tekerlekten çekiş mi?

Araba sürmek belirler motorunun itme kuvvetinin iletildiği tekerlekler... Tüm modern binek araçların dört tekerleği vardır - ikisi önde ve ikisi arkada, arabanın motor gücü ya dört tekerleğin tamamına ya da bir çift tekerleğe aktarılabilir - önveya geri... Aralarındaki fark nedir ön, arka ve dört tekerlekten çekiş?

Hangi sürücü daha güvenli? En güvenli sürücü hangisidir?

Çalıştırması çok daha kolaydır, önden çekişli bir arabanın kayması daha zordur, bu nedenle ilk araba tam olarak bir araba seçmek daha iyidir önden çekişli... Öte yandan, kayma arkadan çekişli araba sezgisel bir gaz kelebeği bırakma ile kolayca düzeltilebilir - gazı bırakın ve araç yörüngeye geri döndü. Ve üzerinde önden çekişli savrulma, sürücünün izin verilen tüm sınırları aştığı anlamına gelir. İşte küçük bir örnek.

Kayma önden çekişli araba arkada olduğundan daha zor, ama aynı zamanda kaymadan kurtulmak önden çekişli - çok daha fazla beceriye ihtiyaç var. Açık arka tekerlek Sürücü, savrulma normdur ve sürekli meydana gelir ve bunu ortadan kaldırmak için genellikle gaz pedalını serbest bırakmak yeterlidir. Bunu söyleyebiliriz arka sürücü sürücüye kaygan bir yolun tüm tehlikesini anında gösterir ve öndeki yol sürücüden sonuncusuna kadar gizler. Ancak, için bile arka sürücü Gazı serbest bırakmanın aracı dengeleyemeyeceği bir hız sınırı vardır. Arkadan çekişli bir arabanın nasıl kayabildiğini görün.

İlgili tüm tekerlekten çekişsonra hala onunla daha zor... Dört tekerlekten çekiş açık kaygan yüzey davranabilir ön veya arka olarakhangi tekerleğin kaygan olduğuna bağlı olarak. En popüler model örneğine bir göz atalım Chevrolet NIVA Sürekli dört tekerlekten çekiş, donanımlı değilken nasıl davranabilir eSP sistemi... Bu bir kez daha doğruluyor ki dört tekerlekten çekiş sadece ülkeler arası yeteneği artırır ve hızlanma dinamiklerini iyileştirirama hiç de değil kullanımı geliştirmez.

Ve bu videoda 150 km / s hızla, audi arabaile donatılmış kalıcı dört tekerlekten çekiş Quattro, bir yağ birikintisine girer ve bir kızağa girer. Sadece pilotun zengin çelik deneyimi ve sinirleri sudan kuru ve zarar görmeden çıkmasına izin veriyor.

İçin ön sürücü daha fazlasıyla karakterize yüksek yön kararlılığıarkadan. Karlı veya çamurlu bir yolda önden çekişli raylar üzerinde bir buharlı lokomotif gibi gider arka tekerlek Sürücü kaygan bir yolda gazla çalışmak çok dikkatli olmalıdır - araba dönebilir.

Fakat dört tekerlekten çekiş Arazide olduğu gibi kar bulamacı, önden daha iyi tolere eder, ancak merkez diferansiyel yoksa, isteksizce dönüşe girer. Dikkatli ol!

Daha hızlı hızlanmanıza, kolayca bir patinaj yapmanıza izin verir, ancak aynı zamanda ondan kolayca çıkar ve tüm bunlar birlikte arkadan çekişli bir arabayı sürmeyi daha ilginç hale getirir. Kaygan bir yolda arka sürücü önden oldukça farklı bir şekilde kontrol ediliyor, ancak birçok sürücü bunun için takdir ediyor. Genel olarak, güvenlik sizin için son şey değilse ve yalnızca bir araba sürmekle kalmayıp, her durumda onu sürebilmek istiyorsanız, bu videoyu şuradan izlediğinizden emin olun. Ana yol:

Yani, hangi sürüş daha güvenli kabul edilir? Ne yazık ki, bu soru kesin olarak cevaplanamaz. Her biri araba sürücüsü türü farklı davranır, her birinin kendi artıları ve eksileri vardır, her biri sürücü türü fizik kanunlarını ihlal etmeden ustaca kullanılmalıdır. Ama kesin olan bir şey var: eğer ihtiyacın olursa güvenli araba , o zaman herhangi bir tür sürücüye sahip olabilir, asıl önemli olan, açılması gerektiğidir stabilite kontrol sistemi - ESP... Bu akıllı program her bir tekerleği ayrı ayrı frenleyerek sürücünün birçok hatasını düzeltir.

En kötü dürtü nedir?

Gerçekten mi, önden çekişli geçirgenlik, arkadakinden biraz daha yüksektir ve bunun en az iki nedeni var. Başta, sürüş tekerlekleri önden çekişli motor ağırlığına göre yere bastırılmış, bu kaymayı azaltır. İkincisi, sürüş tekerlekleri önden çekişli, yönlendiriyorlarve bu, sürücünün çekiş yönünü ayarlamasına izin verir.

Tahrik tekerleklerinin kayması durumunda, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir arabanın sürücüsü, ön tekerleklerle arabayı kar tutsaklığından çekebilirken, arka tekerlekler ön tekerlekleri takip eder. Böyle bir durumda arkadan çekiş daha kötü davranır - bu işlemi yönetmek için arkadan yıkılmaya başlar çok zordur.

, kaygan bir yokuşta daha güvenle tırmanırarkadan daha. Sürüş ön tekerlekleri kayıyor, ancak arabayı tepeye doğru çekiyor ve arka sürücüböyle bir durumda arabayı kayar ve döndürmeye çalışır. Kaygan tırmanışların kralı şüphesiz majesteleridir. dört tekerlekten çekiş, hangisi kaymadan buzlu bir yokuşu tırmanır.

Yine de kışın kaygan yollarda sürerken, sadece dört tekerlekten çekişe güvenemezsiniz, çünkü olanakları sınırsız değildir. Çivili lastiklerle, özellikle makine ile donatılmışsa, herhangi bir sürüşle kaygan bir kış tırmanışına tırmanabilirsiniz. kaymaz sistem ESP.

Yani, en fena, elbette, dört çeker... Arkadan çekiş, arazi saldırıları için en az uygun olanıdır, ancak önden çekişte sert yüzeyden hareket etmemek daha iyidir.

Asfalt yolların sınırlarını terk etmeyi planlamıyorsanız sizin için uygundur. Bazen tarlalara riskli girişler yapacaksanız, en azından bir araba almalısınız. önden çekişlive ciddi arazi gezileri için, aşağıdaki özelliklere sahip bir araca ihtiyacınız olacaktır: dört tekerlekten çekiş.

Kuru asfaltta arka sürücü önden daha hızlı hızlanır. Hızlanırken ön tekerlekler boşken aracın ağırlığı arka aksa kaydırılır, bu yüzden önden çekişli hızlanma sırasında, güçlü bir kaymaya izin verir. Ama en hızlı araba hızlanır dört tekerlekten çekişlidoğal olarak bunun için güçlü bir motorla donatılması gerekir.

Yani, diğerlerinden daha hızlı hızlanan bir arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman bir araba seçmeniz gerekir. arkave daha iyi dört tekerlekten çekiş ve olabildiğince güçlü bir motor.

En iyi sürücü hangisi? Önden mi yoksa arkadan çekişli mi?

aşağıdaki gibi göstergeler açısından arkada kazanır yakıt tüketimi... Ortalama, önden çekiş daha ekonomiktir arka ve fark% 7'ye ulaşabilir. Fakat dört tekerlekten çekiş, verimlilik açısından onurlu bir üçüncü sırada yer alıyor - o en obur, büyük ölçüde bu nedenle, çoğu sürücü tam olarak ön veya arkadan çekişli.

Arkadan çekişli arabalardaön tekerleklerde tahrik milleri yoktur, bu nedenle, direksiyon simidinin maksimum dönüş açıları, arkadan çekişli, daha büyüktür ve dönüş yarıçapı - daha az, şehir ortamında çok kullanışlıdır.

Önden çekiş, üretimde daha ucuzdur arka, yani önden çekişli arabalar daha fazlası için satılıyor uygun fiyatlar. Düşük fiyat - önden çekişin arkadan ve doluya göre en büyük avantajı budur. Önden çekişin tüm sürüş türlerinde en yaygın olanı kazandığı düşük fiyat sayesinde: önden çekişli daha fazla arabaarkadan çekişli ve dört tekerlekten çekiş kombinasyonundan daha fazla. Yüksek popülerliğin ikinci nedeni ön sürücü bir basitlik kullanımı kaygan bir yolda, sürücünün becerisine olan düşük talepleri.

Eğer seçersen ön veya arkadan çekişli, sonra çoğu durumda önden çekişli en iyi seçenek ... Daha uygun fiyatlı, daha ekonomik, tasarım açısından daha basit ve pilotun becerisine daha az talep ediyor. - Seçeneğiniz, arkanızda zaten iyi bir deneyim varsa ve şimdi sadece bir araba sürmek değil, aynı zamanda zevk almak tam da sürüş sürecinden.

Hangi araba sürüşü daha iyidir?

Yani özetlememiz gerekiyor. Her şey büyük ölçüde basitleştirilmişse, sonuç şu şekilde yapılabilir: en iyi manzara sürücü dört çekerdirile eşleştirilmiş eSP stabilite kontrol sistemi... Ancak, dört tekerlekten çekiş satın almak daha pahalı ve bakımı daha pahalıve evet çok yakıt tüketir... Daha fazlasına ihtiyacın olursa ekonomiksonra en iyi seçenek önden çekiş olacaktırideal bir özellik kombinasyonuna sahip. iyi ve arka sürücü sadece deneyiminiz varsa ve her şeyden önce bir arabaya ihtiyacınız varsa seçmelisiniz. sürmekten zevk almak.

Önden çekiş avantajları:

• Düşük fiyat
• Azaltılmış yakıt tüketimi
• Arkadan çekişten daha iyi geçirgenlik
• Kaygan yollarda rotayı iyi korur

Arkadan çekiş avantajları:

• Önden daha hızlı hızlanır
• Kaymadan çıkmak daha kolay

Dört tekerlekten çekiş avantajları:

• Geçirgenlik, daha büyük bir mertebedir
• Arkadan çekişten bile daha hızlı hızlanır

Dört tekerlekten çekişin eksileri:

• Yüksek yakıt tüketimi
• Yüksek fiyat
• Pahalı onarım ve bakım

Ana sürücü türlerini söktük, şimdi ne olduğunu görelim dört tekerlekten çekiş türleri.

Dört tekerlekten çekiş türleri

Bu varyantta dört tekerleğin tümü motora kalıcı olarak bağlıdırher biri daima yola yapışır ve arabayı ileri iter ve bu kendi başına büyük bir artıdır (örneğin, kaygan bir yokuşta).

Fakat, kalıcı dört tekerlekten çekiş sadece bir denge kontrol sistemi ile donatıldığında gerçekten iyidir ( ESP), istenen tekerleği yavaşlatır ve kaygan bir yüzeye çarptığında kaymasını önler.

Dezavantaj sürekli dört tekerlekten çekiş bir yüksek yakıt tüketimive avantajı büyük güvenilirlik... İlgili pasiflik, bu durumda kalıcı bir dört tekerlekten çekişte arazi alanlarına saldırmak mümkündür, ancak yalnızca tasarımı şunları içeriyorsa merkezi ve merkez diferansiyellerin kilitleri.

Sürekli dört tekerlekten çekişin avantajları:

• Daima hazır
• Yüksek güvenilirlik

Sürekli dört tekerlekten çekişin dezavantajları:

• Artan yakıt tüketimi

Manuel dört tekerlekten çekiş

Bu en eski ve en rahatsız edici bir tür dört tekerlekten çekiş, fakat pasiflik o belki en uzun... Normal durumunda böyle bir araba, arka sürücüve ön tekerlekler manuel olarak bağlanabilir, ancak bunun için durmak gerekir. Böyle bir arabada ön aks bağlıyken sürekli sürmek imkansızdır, çünkü bu araç üzerinde yük oluşturur. transfer çantası ve lastik aşınmasını hızlandırır. Ayrıca, bu şemanın dezavantajı oldukça düşünülebilir yüksek tüketim yakıtDört tekerlekten çekişin açık veya kapalı olmasına bakılmaksızın.

Bu tür dört tekerlekten çekişin kendine ait avantajları... Birincisi, böyle bir dürtü çok iyi arazive ikincisi, aynı zamanda çok yüksek bir güvenilirliğe sahiptir.

Sürücüler arasında hangisinin daha iyi olduğu tartışması devam ediyor - ön, arka veya dört tekerlekten çekiş. Herkes argümanlarını öne sürüyor, ancak rakiplerinin kanıtlarını kabul etmiyor. Ve aslında tanımlayın en iyi seçenek mevcut üç seçenek arasında sürüş yapmak o kadar basit değil. Bu, ayrıntılı bir analiz ve her bir sürücünün özelliklerine odaklanmayı gerektirir. Sürüşün herhangi bir araç için önemli bir parametre olduğunu ve seçim yaparken dikkate alınması gerektiğini unutmamalıyız. Ve her müşteri, kendisi için hangi sürücünün doğru olduğuna şahsen karar vermelidir. Ve bunun için sistemler arasındaki farkı anlamanız ve temel farklılıklarını bilmeniz gerekir.

Araba sürüşü seçimi: ön, arka veya tam.

Karşılaştırma kriterleri

Önden çekişli ve arkadan çekişli arasındaki farkı belirlemek ve bunları tam olarak karşılaştırmak için bazı ayırt edici özelliklere odaklanmalısınız. Herkes duydu, ancak herkes önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişin ne anlama geldiğini tam olarak bilmiyor. Sürücü, güç ünitesinden gelen itme kuvvetinin aracın hangi tekerleklerine iletileceğini belirler. Tüm modern yolcu arabaları 4 tekerlek var. İkisi önde, ikisi arkada. Motorun ürettiği güç yalnızca iki tekerleğe veya dört tekerleğe gidebilir. Ön, arka ve dört tekerlekten çekiş arasındaki farkı anlamak için önce onlara kısa bir tanım verelim. Bu şekilde hangi arabaların RWD, FWD ve AWD olduğunu bileceksiniz.

1. Önden çekişli. Burada, motordan gelen itme sadece arabanın önünde bulunan bir çift tekerleğe gidiyor. Bir çift tekerlek yola yapışır ve aracı çeker. Bu çiftle birlikte arka tekerlekler sadece ataletle yuvarlanıyor.
2. Arka tekerlek Sürücü. Burada, güç ünitesinden gelen tüm güç sadece bir çift için gidiyor. Dönerken, tekerlekler yere tutunur ve bu da yüzeyden itmeyi ve sürmeyi mümkün kılar.
3. Tüm tekerlekten çekiş. Ayırt edici özellik Dört tekerlekten çekiş, torkun 4 tekerleğe, yani 2 aksa aktarılmasıdır. Bu, hepsinin aynı anda dönmesine izin verir.

Uygulama, sürekli dört tekerlekten çekişe gerek olmadığını açıkça göstermiştir ve bu nedenle mühendisler, gerekirse tüm gücü aynı anda 2 aksa aktarmaya izin veren sistemler geliştirmişlerdir. Sistemler arasındaki önemli farklılıkları anlamak için, bunları aşağıdakileri içeren birkaç önemli kritere göre değerlendirmeniz gerekir:

• güvenlik;
• açıklık;
• hız aşırtma.

Şimdi her bir sürücünün neler yapabileceğini görelim.

Güvenlik

Önden çekişli arabaların arkadan çekişten ne kadar farklı olduğunu ve dört çeker arabaların tek çekişli arabalardan ne kadar daha güvenli olduğunu anlamak önemlidir. Arabalar güvenlik performansı açısından farklılık gösterir, ancak burada bazı nüanslar dikkate alınmalıdır. Yani:

• Önden çekişli arabaları sürmek çok daha kolaydır, özellikle onları kaydırmak zordur, bu nedenle önden çekiş, arkadan çekişli ile karşılaştırıldığında daha iyidir. Eğer öyleyseniz, bu seçeneği tercih etmelisiniz;
• Arkadan çekişli bir araba kayarken, onu normal yörüngesine geri döndürmek zor değildir. Bunu yapmak için gazı boşaltmak yeterlidir. Önden çekişte bir patinaj yaptıklarında, durumu düzeltmek zaten son derece sorunlu;
• Önden çekişli bir araçta, arkadan çekişli bir araca kıyasla bir patinaj yaratmak daha zordur. Ancak tam olarak arkadan çekişli olduğunda kızaktan çıkmak daha kolaydır;
• Arkadan çekişli otomobiller için sürüklenmeler normaldir ve bu nedenle sürücüler bu fenomenle düzenli olarak karşı karşıya kalırlar. Kabaca konuşursak, arkadan çekişli bir arabada, yolun ne kadar tehlikeli olduğu hemen anlaşılır ve önden çekiş bunu gizler. Ancak araba kaydığı zaman, taksi yapmak çok fazla beceri gerektirir;
• Arkadan çekişli arabalar da durumdan çıkma yeteneği olmadan kayıyor. Bu, aşıldığında meydana gelir izin verilen hızlar... O zaman basit bir gaz boşaltımı sonuç vermeyecektir;
• Dört tekerlekten çekişli arabaların durumu daha da karmaşıktır. Kaygan yollarda sürerken, dört tekerlekten çekişli bir aracın davranışı, arkadan ve önden çekişli araçların davranışına benzer olabilir. Her şey aracın hangi tekerleğe bindiğine bağlıdır;
• Önden çekişli bir otomobil, arkadan çekişli ile karşılaştırıldığında çok yüksek yön dengesi oranlarına sahiptir;
• Yol çamurlu veya karlıysa, ön aks daha iyi çalışır ve arka aks kayar. Gaz pedalı düzgün çalışmazsa, arkadan çekişli araç bu tür koşullarda hızla açılır;
• Dört tekerlekten çekiş, kar, çamur ve arazi koşullarının mükemmel bir şekilde üstesinden gelir ve görevleriyle önden çekişli meslektaşlarından daha iyi başa çıkar. Ancak tasarımda akslar arası diferansiyelin yokluğunda dönüşlere girişler daha zor hale gelir;
• Arkadan çekişli hızlanma daha hızlıdır, kolayca kızağa girip çıkar. Bu, arkadan çekişli arabaları sürmeyi daha eğlenceli hale getirir. Kaygan koşullarda olmasına rağmen böyle bir sistemin olumsuz tarafı açılır.

Ön, arka veya dört tekerlekten çekişin güvenlik açısından diğerlerinden daha iyi olduğu kesin olarak söylenemez. Her birinin farklı koşullarda nasıl çalıştığını düşünmek önemlidir. Arkadan çekişli çalışma davranışında önden belirgin şekilde farklı ve dolu. Her sistem doğru şekilde kullanılabilmelidir. Ve burada sürücünün becerisi önemli bir rol oynar. Uzmanlar, yön kararlılığından sorumlu olan konfigürasyondaki ESP sisteminin varlığına dayalı olarak bir seçim yapmayı tavsiye etseler de. Bir makineyi herhangi bir sürücü ile çalıştırma görevini basitleştirmek için mükemmel asistan. ESP, aracın davranışını etkin bir şekilde kontrol edebilir ve sürücünün yaptığı hataları düzeltebilir.

Pasiflik

Ayrıca sürücüler aktif olarak hangi sürücünün daha iyi olduğunu tartışıyorlar - ön, arka veya konu arazi dışı kabiliyet olduğunda hala dolu. Burada birçoğu kesinlikle tercih edecek dört tekerlekten çekişli araçlar... Ama hemen sonuca varmayın. Zor bir yol durumundan çıkma ihtiyacı söz konusu olduğunda, dört tekerlekten çekiş, önden çekiş ve arkadan çekiş arasındaki farkın ne olduğu anlaşılmalıdır. Çoğu zaman büyük olduğu için onlarla kar sürükleniyor... Bu skorla ilgili birkaç önemli argüman var:

• Önden çekişli araçların arazi performansı, arkadan çekişli araçlara kıyasla biraz daha yüksektir;
• Ön aks çalışırken, motor kütlesi nedeniyle tekerlekler yere bastırılır, bu da kayma sayısını azaltmaya yardımcı olur;
• Ön aksın tahrik tekerlekleri direksiyondur, yani sürücünün kendisi hareket yönünü ayarlayabilir;
• Araba kaydığında, ön ve dört tekerlekten çekiş, ön tekerleklerin çalışması nedeniyle arabayı çeker ve arka tekerlekler basitçe önde gelenleri takip eder;
• Arkadan çekişli arabalar bu tür durumlarda daha kötü davranır. Arka kısım yıkılıyor ve bu nedenle süreci yönetmek son derece zor hale geliyor;
• Kaygan bir yokuştan inmeniz gerekiyorsa, ön aks objektif olarak arkadan üstündür. Burada ön tekerlekler kayabilir, ancak yine de aracı çekmeye devam ederler. Arka tekerlekler dönüyor, kayıyor ve arabayı her zaman döndürmek istiyor;
• · Kaygan yollarda tırmanma açısından en iyisi, kaymadan bile tepeye tırmanabilen dört çeker olacaktır. Ancak, bu tür sistemlerin yetenekleri sınırlı olduğundan, dört çekiş tekerleğinin yeteneklerine tamamen güvenemezsiniz.

Arazi kabiliyeti açısından, dört tekerlekten çekişli araç nesnel olarak kazanır ve arkadan çekiş sistemi bariz bir şekilde dışarıda kalır. Önden çekiş, tam yerine arkaya daha yakın olmasına rağmen, ortada bir yerde. Off-road'ı fethetmeyi planlamıyorsanız ve otomobili sadece asfaltta kullanacaksanız, arkadan çekişli bir araba iyidir. Periyodik olarak asfalt yollardan çıkmanız, tarlaya çıkmanız veya arazide hafif ışık olması gerektiğinde, en azından önden çekişe ihtiyacınız olacak. Ve zor koşullarda dört tekerleğe de ihtiyaç duyulacak yol koşullarıçok fazla kar, çamur, engebeli alanlar, tehlikeli iniş ve çıkışların olduğu yerlerde.

Hız aşırtma

Arkadan çekişin nesnel avantajları arasında otomobilin mükemmel hızlanması yer alır. Asfalt kuruysa, bu parametrede arka aks önden daha iyi performans gösterir. Hızlanma anında makinenin kütlesi arka tekerleklere aktarılır ve ön tekerlekler boşaltılır. Bu, önden çekişli araçlarda hızlanma sırasında meydana gelen kaymayı açıklar. Burada olmasına rağmen, her iki sürüş türü de dört tekerleğin aynı anda döndüğü arabanın önündedir. Ancak, gücünün önden çekişli ve arkadan çekişli rakiplerinkine eşit veya daha üstün olması koşuluyla.

Önemli özellikler

Karşılaştırmayı daha objektif ve anlaşılır kılmak için birkaç kriter dikkate alınmalıdır. Araba meraklılarına hangi arabayı satın almasının daha iyi olduğunu birçok yönden söyleyebilen onlardır.

• Yakıt tüketimi açısından, önden çekişli araba en bariz favoridir. Arkadan çekişli versiyonlara göre yaklaşık% 5-7 daha ekonomiktir. VE dört tekerlekten çekişli arabalar en çok yakıtı tükettikleri için son konumu işgal ederler;
• Arkadan çekişli, ön tekerleklerde tahrik miline sahip değildir. Bu artar maksimum açı yoğun trafik koşullarında faydalı bir avantaj olan dönüş yarıçapını çevirin ve azaltın;
• Önden çekişli üretim araba şirketleri arkadan çekişli araçlardan daha ucuz, bu da bu araçları genellikle piyasada daha uygun fiyatlı kılıyor. Kullanılabilirlik, arkadan çekişli ve dört tekerden çekişten önemli ölçüde daha fazla üretilen önden çekişli arabaların artan popülaritesine yol açmıştır;
• Kaygan yollarda önden çekişli tekerlekler lehine ağır bir tartışma. Bu tür arabalar, sürücünün arka tekerlek çiftine gittiği araç hakkında söylenemeyen sürücü becerisi düzeyinde artan gereksinimler getirmez.

Önden veya arkadan çekişli yeni veya kullanılmış bir araba seçerken, çoğu otomobil tutkunu ilk seçeneği tercih edecektir. Ve bunun için bir dizi açıklama ve nesnel neden var. Bu tür arabalar uygun fiyatlı, ekonomik, daha basittir ve sürücünün kendisinden çok fazla deneyim ve özel beceri gerektirmez. Sahip olduğunuz bir durumda arkadan çekiş sistemine sahip bir araba satın almaya değer. harika deneyim sürüş ve bu sürecin tadını çıkarmak istiyorsunuz. RWD'yi sürmek eğlencelidir. Duygular, önden çekişli bir aracı çalıştırırken görülenlerden belirgin şekilde farklıdır. Ancak belirli zorluklara hazırlıklı olun.

Dört tekerlekten çekiş seçenekleri

Son zamanlarda, alıcılar dört tekerlekten çekişli araçları tercih ediyor. Bu, dört tekerleğin hepsine tahrikli makinelerin maliyetindeki kademeli düşüşün yanı sıra çeşitli sistemlerle açıklanabilir. Dört tekerlekten çekişin sistemden ne kadar farklı olduğunu zaten biliyorsunuz ön tip... Şimdi dört tekerlekten çekişin özelliklerini anlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için, aşağıdaki çeşitli sistemleri incelemelisiniz:

• kalıcı;
• manuel olarak bağlandı;
• otomatik olarak bağlanır.

Her araç AWD sisteminin kendine ait ayırt edici özellikleri... Üstelik ilk bakışta göründükleri kadar benzer değiller. Dört tekerlekten çekişin tüm varyasyonlarını ayrı ayrı inceleyelim.

Sabit

Burada, aracın dört tekerleği, her biri yolu kavrayan ve arabayı ileri itmeye yardımcı olan aracın güç ünitesine kalıcı olarak bağlanır. Bu, birçok sürüş durumu için önemli bir avantajdır. Ancak gerçekte, sürekli dört tekerlekten çekiş, yalnızca döviz kuru istikrarını sağlamak için ek olarak bağlı bir sistem varsa kendini gösterir. İstenmeyen kaymayı önleyerek belirli bir tekerleği frenlemeye yardımcı olur. Bu tür bir kalıcı sürüşe sahip araçlar, çok fazla yakıt tüketir. arka taraf artırılmış güvenilirlik şeklinde. Tam donanımlı bir araba satın almayı planlıyorsanız kalıcı sürüş, araziyi fethetmek için, merkez ve merkez diferansiyellerinin kilitli olduğundan emin olun. Aksi takdirde zor bölümlerden geçmenin sonucu sizi açıkça hayal kırıklığına uğratabilir.

Manuel olarak takılabilir

Birçoğu, manuel olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş sisteminin çok elverişsiz ve modası geçmiş olduğundan şikayet ediyor. Gerçekten öyle. Ancak yalnızca çapraz ülke yeteneğine bakarsanız, o zaman o kadar güçlü ki en yüksek olanıdır. Normal günlük çalışmada, makineler arkadan çekişlidir. Gerekirse, sürücü çalışmak için ön tekerlekleri manuel olarak bağlayabilir. Ama bunu yapmak için önce durmalısın. Ön aks sürekli bağlıyken arabayı kullanmak anlamsız ve hatta tehlikelidir. Bu modda, transfer kutusu üzerindeki yük artar ve kauçuk aşınma aktivitesi artar. Böyle bir sistemin bir başka dezavantajı ise artan tüketim araba ile yakıt. Ve burada sürücünün ön aksı bağlayıp bağlamaması o kadar önemli değil. Manuel dört tekerlekten çekişin hiçbir avantajı olmadığı söylenemez. Bu tür otomobiller, arazi koşullarında mükemmel bir şekilde kendilerini gösterirler. Ayrıca, sistemin kendisi oldukça güvenilirdir.

Otomatik olarak takılabilir

En çok arıyorsanız modern sistem mükemmel beklentilerle karakterize edilen dört tekerlekten çekiş, o zaman burada otomatik olarak bağlanan birini seçmelisiniz. Mühendislerin kendileri, sistemin henüz ideal olmadığını, belirli iyileştirmelerin ve iyileştirmelerin gerekli olduğunu belirtiyorlar. Bu nedenle, bu tür makinelerin yeteneklerini ciddi arazi koşullarında test etmemek daha iyidir. Otomobil üreticilerinin, otomatik olarak bağlanan bir dört tekerlekten çekiş türünü uygulamak için kendi seçenekleri vardır. Ancak prensip herkes için aynıdır. Bir tekerlek takımının kalıcı olarak motora bağlı olması ve ikincisinin ihtiyaç duyulduğunda bağımsız olarak bağlanabilmesinden oluşur. Bağlantı için çok plakalı kavramalar kullanılır. Başına otomatik açma ikinci tekerlek çifti elektronik tarafından yanıtlanır. Bu nedenle, normal çalışmada otomobil, belirli otomobil modeline bağlı olarak arkadan çekişli veya önden çekişlidir. Ve elektronik, koşulların daha da zorlaştığını fark ettiğinde, arabanın engelleri sadece iki tekerlekle aşmasının zorlaştığını anladığında, ikinci çift bağlanır.

Otomatik bağlantı sisteminin temel avantajı, maliyet etkinliği ve kullanım kolaylığıdır. Durmaya ve tekerlekleri bağlamaya gerek yoktur. Daha elverişli bir dört tekerlekten çekişe geçmek için gerçek bir ihtiyaç olduğunda, bilgisayar ikinci tekerleği otomatik olarak bağlar. Ancak, çok plakalı kavramanın güvenilirliğinin klasik manuel AWD sistemi kadar etkileyici olmadığını unutmamalıyız. Otomasyon, kentsel kar sürüklenmelerinin, kaygan yamaçların ve hafif ve orta arazi koşullarının üstesinden gelmek için en iyi çözüm olacaktır. Ama ayrılışla zor şartlar denememek daha iyidir, çünkü burada dört tekerleğin hepsine otomatik sürüş henüz en iyi tarafını göstermiyor.

Avantajlar ve dezavantajlar

Daha önce çıkarılan tüm sonuçları olabildiğince basitleştirirsek, o zaman en iyisinin olduğunu söyleyebiliriz. araba sürmek döviz kuru istikrarı sistemi ile tamamlanan eksiksizdir. Ancak bu makinelerin bakımı pahalı ve pahalıdır. Ayrıca, aktif yakıt tüketimini de unutmayın. Ekonomik ve kullanımı kolay bir makinenin sahibi olmak istiyorsanız, o zaman kesinlikle sizin en iyi seçim önden çekişli olacak. Tüm özelliklerine göre, böyle bir araba, yeni başlayanlar ve güvenilirlik, güven ve optimum fiyat ve kalite kombinasyonuna değer veren deneyimli bir sürücü için en iyi seçim olacaktır. Ancak arkadan çekişli arabalar sadece uygundur deneyimli sürücüleramacı sürüşten zevk almaktır. Tüm bu faktörler göz önünde bulundurularak, her bir sürüş türünün güçlü ve zayıf yönlerine ilişkin belirli sonuçlar çıkarılabilir. Önden çekişli araçlarla başlayalım. Başlıca avantajları şunlardır:

• düşük piyasa değeri;
• verimlilik (düşük yakıt tüketimi);
• arkadan çekişli rakiplere kıyasla arabaların daha iyi arazi kabiliyeti;
• kaygan yol kesimlerinde sürüş sırasında iyi yön dengesi.

Bu tür arabaların ciddi dezavantajları yoktur. Arkadan çekişli arabalara gelince, bu tür avantajlar vardır:

• daha iyi hız aşırtma;
• sürüklenmelerden iyi çıkış;
• başlangıçta kayma yok.

Dezavantajları, asfalt yolun dışında çalışmaya zayıf adaptasyonu içerir. Kışın böyle bir arabayı kullanmak son derece zordur. Özellikle gerekirse kaygan bir alandaki bir tepeye doğru sürün. Fiyatları biraz daha yüksek ve önden çekişli rakiplerine göre biraz daha fazla yakıt tüketiyorlar. Dört tekerlekten çekişin güçlü ve zayıf yönleri vardır. Avantajlar şunları içerir:

• mükemmel hız aşırtma;
• artan ülkeler arası yetenek.

Ancak dezavantajları yüksek yakıt tüketimi, piyasada artan maliyet ve aynı zamanda oldukça pahalı hizmet ve onarım. Burada herkes kendileri için kendi sonuçlarını çıkarabilir. Farklı değerlendirme kriterleri olduğu için objektif bir lider tanımlamak zordur.

Bu nedenle, sürücülerin kendilerinin, kendi araç seçimlerini dayandırdıkları kendi özellikleri vardır. Verimlilik ve yönetim kolaylığı biri için önemlidir, bu nedenle önden çekiş onlar için en iyi seçim olacaktır. Diğerleri yeni hisler istiyor ve bu nedenle arkadan çekişli bir araba en iyi çözüm olacaktır. Dört tekerlekten çekişi unutma araçlar, farklı versiyonlara, güçlü ve zayıf yönlerine sahip olmak. Her sürüş bir şekilde kazanır, ancak bazı açılardan rakiplere kaybeder. Arabadan ne beklediğiniz üzerine inşa edin. Bu, en uygun sürücü tipini seçmeniz için başlangıç \u200b\u200bnoktası olacaktır.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi% 6,5 / Taksit / Takas / Onayların% 98'i / Salondaki hediyeler

Mas Motorları