Bir onarım motoru Subaru Forester'a ihtiyacınız olduğunda. Subaru Forester motorlarının zayıf yerleri ve dezavantajları, hangi motorun forester için en güvenilir olarak kabul edilir?

Subaru arabası, tam sürüş sayesinde sevenler arasında büyük popülerlik kazandı aktif dinlenme, Balık tutma gezileri, avcılık. Efsaneler ve söylentiler, motorun kaynağı 100.000 km'de konuşurlar.

Karşı motorun kaynağının efsanesini yok et

Ömür güç agrega bağlıdır:

yapıcı Özellikler;
bakımın zamanında geçişi;
kalite yağlama ve yakıt;
operasyon kurallarına uygunluk.

1) Yapıcı özellik - Silindirlerin yatay konumu. Bu konumu olan motorlar en çok petrol tüketimine yatkındır.

Motorların oldukça ayrıntılı olduğunu ve iyi döndüğünü söylemeyi unutmayacağım. Yapının dezavantajları, dördüncü silindirin yetersiz soğutulması bulunur; bu da zamanla, soğuğun karakteristik bir vuruşuna yol açar, bu da ısıtılırken kaybolur. Gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahrikli yeni nesil motorlar - 20b, artmış yağ tüketimine yatkın.

2) Motordaki yağın değiştirilmesi, üretici tarafından yılda bir kez veya 15.000 km çalıştırılırken tavsiye edilir. Daha önce ne olacak. Bununla birlikte, kimse hiçbir yerde kaydedilmemiş olayları söylemez ve hizmet kuralları ile dikkate alınmaz. Birkaç saatin gerçeğini düşünürseniz, o zaman yılda 15 bin km kullanabilirsiniz ve motor, 50 km / s şehrinde 50 bin km olacak, bu da 500 saat çalışacak. Çalıştırmak. Mevcut durumda, yağ, operasyonel özelliklerini kabul eder ve kaybeder.

3) Sadece orijinal kullandığınız o yağı dikkate alırsanız veya en iyi kaliteGeç değişme, Subaru motorunun kaynağındaki azalmayı gerektirir. Aynı katkıda bulunur kabartmalı yakıtÇok sayıda reçine ve kükürt içeren. Yakıtın yanması, suyla (yoğuşma) bir reaksiyona girerken oluşan kükürt oksit. Böyle bir reaksiyonun sonucu, korozyona neden olan sülfürik asidin oluşumudur. Demirin oksiti aynı anda, yağa girmek, aşındırıcı bir malzeme olarak hareket eder ve ceketin silindirlerinin duvarlarında bırakır. Kirlenmiş hava filtresi buna katkıda bulunur.

Benzin düşük kalite tamamen yanmaz. Yanmış kesirler, yağ parafinizasyonu da dahil olmak üzere yaşlanmasına neden olan yağa düşmez.

4) Subaru için kullanım talimatlarını okumaya dikkat etmeye değer. Aşağıdaki bilgileri vurgulayabilirsiniz: İzin verilen hız Otomatik (sonuçta gider); Her yakıt yakıt ikmali yapmadan önce yağ seviyesini kontrol etme (böyle bir uyarı çok fazla şey söyler).

Yukarıdaki gerçekler, Subaru motorunun kaynağının 80-120 bin km ile sınırlı olduğunu göstermektedir. Turboşarjlı modeller ve 140-200 bin km. - Sıradan motorlar için.

Kaynak nasıl artırılır ve subara motorunun aşınmasını azaltma

Daha sık değiştirin Yağ: Turbo versiyonları için 5-7 bin km, kalan 8-10 bin km.
İmalatçı talimatlarını takip edin ve uygulayın
Yakıt ikmali

Ve zamanla test edilen ve önde gelen başka bir yol var. araştırma enstitüleriRus ve yabancı olarak, aşınmayı telafi etmenize, gürültü seviyesini ve titreşimleri azaltmanıza olanak sağlayan onarım ve geri kazanım bileşiminin kullanımıdır, silindir duvarlarının geometrisini geri yükleyin, yağ tüketimini azaltın. Yağdaki ortak katkı maddelerinin aksine, RVS katkı maddesi geçici olmayan bir film ve metal seramik koruyucu tabaka oluşturur; bu, güç ünitesinin kaynağını 120 bin km'e kadar artırmanıza olanak tanır. Çalıştırmak.

Tarih Subaru Forester 2009, Motor - EJ204, Makinenin kilometresi 45 bin km. Kışın, yağ basıncı lambası ateş yaktı. Müşteri telefonla C-CAR servisine başvurdu. Seviyeyi kontrol etmesi ve yağ eklenmesi önerildi. Sahibi yaptı. İşe vardığınızda, seviyeyi kontrol etmeye karar verdim. İki kez üstü işaretin üzerinde olduğu ortaya çıktı. Bundan sonra ben yüzlerce aradım. Ve akşamları aynı gün hizmete gitti. Hizmet paletini çıkarmaya karar verdi ve burada sonuçlar:

Sıkıştırma ve vakum teşhisi yaptıktan sonra, işlenmeye karar verildi. İşlem iki aşamada gerçekleştirildi. Şu anda foreter kilometre 143.000 km'dir. Onarım ve iyileşme yapısının zamanında kullanımı, parçaların işine ve değiştirilmesine engel olmadan aşınmayı telafi edebildi ve kaynağı arttırdı.

Baharın ortasında pazarımızda görünen "Forester" hemen araba meraklılarının dikkatini çekti. Yüksek talepte ve her birinin tadını çıkardık yeni model ilgisine neden olur potansiyel Alıcılar. Bununla birlikte, Moskova yollarında bile, bu araba hala oldukça nadirdir.

Neden? Görünüşe göre, nedenlerden biri, motorların zayıf seçimi idi. Daha tam olarak, alternatif. Sakin bir tempoda hareket etmeyi tercih et - iki litrelik bir "atmosferik", olağanüstü 150 kuvvetle temel modifikasyonu al. Ama kumar sürüşünü unutabilirsin - sonuçta 150 HP Neredeyse 1,5 tonluk bir SUV ağırlığında dinamik bir sürüş için yeterli değil. Hızlı, bazen de çok fazla. Takometre oku 3.000 rpm işaretini geçer girmez, eyerler tam anlamıyla koltuğa iter. Ama üzerinde düşük devrimlerx Motoru azarlama Küçük: Başlarken durmamak için, podgerate ve "oynat" debriyajı yapmanız gerekir. Çok değil en iyi yol Trafik sıkışıklığında sürüş için.

Araba sahibi "veya ya da" ilkesini seçmek istemiyorsa? "Subaru Forester" için precomissal seçenek değildi. Şimdi - ortaya çıktı.

2.5 litrelik "atmosferik" sadece 22 HP'dir. En fazla 2 l motor motoru, sollama yapmak için çok daha isteklidir. Hızlandırıcıya basıldığında, bu modifikasyon, beş vitesli "mekanik" kolu ile gereksiz hareketler gerektirmeden daha uygun bir şekilde reaksiyona girer. Türbelerde olduğu gibi göze çarpan pikaplar burada değil. Ancak motor, iyi davranışı ve dinamik bir hareketle ve telaşsız bir hareketle ve dinamik bir hareketle birlikte tüm devrimler aralığına tam olarak çeker. Beşinci viteste ülke otoyolunu sessizce sürebilirsiniz. Gerekirse, gaz eklemek yeterlidir ve geçit öne doğru koşar. Doğru, dört kademeli otomatik şanzımanlı makinede, hızlanma neredeyse daha az dinamiktir - en modern "otomatik", şanzımanları bir miktar gecikme ile değiştirir.

172 güçlü atmosferik "Subaru Forester" atmosferik motoru hem sakin hem de iyi sürüş için uygundur.

Off-road özellikleri

172 güçlü motor düştü " Subaru Forester."Sırayla: Araba onunla birlikte dinamik bir iki litre versiyon haline geldi, ancak aynı zamanda Turbo motorlu arabadan dengeli.

Arabalar. manuel kutu Vites, şanzımanın yanında bir düşüşle donatılmıştır. Anahtarlama kolu ön sandalyeler arasında bulunur.

Motor özelliklerinde farklılıklar sadece karayolu üzerinde değil, aynı zamanda "off-road" de gösterilir. Gazetecilere kontrol etme yeteneği vermek yol dışı nitelikler Forester, organizatörler kumlu bir kariyerinde özel bir iz bıraktı.

Ve turboşarjlı motorlu karbill, kumdaki kumda savaşmaz. Düşük dönüşlerde itme eksikliği nedeniyle, daha düşük bir aşamaya geçmesi gerekiyordu - kayma sık sık ortaya çıkarken ve geçit gömmeye başladı. Overclock ile, Loom Toprağı ile L parflarını güvenle aşıyor, ancak her zaman hızlanmaması mümkün değil ...

Atmosferik versiyonlarla, bu tür problemler gözlemlenmedi, çünkü özellikle cephaneliklerinde daha düşük bir iletim var. Sadece kumda değil, aynı zamanda dik bir yükselişe de geldi - bir slaytta çatırdadı. Put, turboşarjlı araba (aşağı akışsız) da çizer, ama ... hafif dökülen bir disket diski.

Onur aramak yeni modifikasyon İç mekanın anlamsızlığı veya tasarımında - onlar değiller. Ana şey tek değişimdir - 2.5 litre atmosferik motor"Forester" pürüzsüz karakter hoparlörlere halel getirmeksizdi.

Karşısında yatay subaru Forester MotorBu oldukça ilginç bir güç birimi ve aynı zamanda hepsinin benzersiz bir çipidir. subaru modelleri. Bu arada, Japon mühendisleri bu türdeki motorları yapan sadece bu tür karşıtlar, Porsche gibi bazı spor pullarında bulunabilir.

Peki Subaru Forester Motorun özelliği nedir? Hepimiz, pistonların aşağı indiği kaputun altındaki dikey olarak duran bir silindir bloğunu görüyoruz. Pistonların yukarı ve aşağı gittiği, ancak bir açıyla hala V şeklinde motorlar var. Yatay O-Karşıtı Motor Subaru'da, pistonlar sola gider ve silindir bloğunun kendisi yatar. Bu özelliği açıkça göstermek için, 4 silindirli Subaru'nın karşı motorunun şematik bir resmini görün.

Forester Güç Ünitesinin bu tasarımı motoru daha kompakt yapar ve silindirlerin zıt konumu, 4 silindirli bir motorla daha büyük bir tork çekmenizi sağlar. Aynı hacimin motoruyla karşılaştırıldığında, ancak dikey olarak yerleştirilmiş, silindirlerin hat bloğunda. Böyle bir tasarımın ikinci önemli artı, tüm arabanın ağırlık merkezi, bu sınıfın diğer arabalarından çok daha düşük bulunur. Ne de olsa, kaputun altındaki motor, makinenin kontrol edilebilirliğini unutulmaz kılan ön tekerlekler arasında yatıyor.

Böyle bir motorun korunması çok sayıda özelliğe sahiptir. Örneğin, soğutma radyatörü, bir katman motorunun üstündedir. Jeneratör, menteşeli birimler, Yağ filtresi, motorun üstünde bulunur. Öyleyse, Subaru'yu satın alırken, bayiye böyle bir güç birimini korumanın ne kadara mal olacağını sorun.

Otomatik Şanzıman Subaru ForesterBu sonsuz bir varyatör lineartroniktir. Variatların çalışma prensibi, mekanikten önemli ölçüde farklıdır, robotik kutular ve geleneksel hidrotransformers (klasik otomatlar).

Mekanik ve robot açıksa İletim numaraları. Sonra varyatör, bir numaradan diğerine kadar aralıklıdır. Yani, azaltılmış hızdan arttırılmaya daha elastik bir anahtardır. Dikkatinize kısa bir video, herhangi bir kademesiz varyatör şanzımanının nasıl düzenlendiğine dikkat çekiyoruz. Böyle bir prensip içindir ve işler otomatik şanzıman Subaru Forester Lineartronic CVT. Videoyu izleriz.

Böyle bir iletimin kontrolü elektronik olarak gerçekleştirilir. Bilgisayar programı Motorun devrimlerine ve hareket hızına bağlı olarak hangi iletimin içereceğini belirler. Varyanlar ve başka bir artı var, bu bir fırsat manuel anahtarlama Yayınlar. Baş avantajı cVT varyatörüHer zamanki otomat, yakıt tüketimi azalır.

Bu arada, elektronik sistemler dinamikleri iyileştirmeye yardımcı olabilir, ancak sonuç olarak benzin tüketimi artacaktır. Subaru Forester'da bu sistem denir Si-Drive.. Üç mod arasından seçim yapabilirsiniz; Akıllı (ekonomik), spor (spor), spor keskin (çok sportif). Yani, sadece tuşa basarak, motor ve forester transmisyonu sizi mesafeden çıkarmaya başlar, ancak artan yakıt tüketimi ile başlar.

Şimdi dinamikler hakkında konuşmanın zamanı geldi ve yakıt Tüketimi Subaru Forester. Rusya'da, Japon Crossover'ın alıcılarına üç tip motor mevcuttur. Bu, bazik bir 4 silindirli 2 litre hacim, başka bir 2.5 litre motor ve en güçlü turbo motor 2 litredir. Daha fazlası ayrıntılı Özellikler Bu forester motorları farklı yayınlarla.

Motor Subaru Forester 2.0, Yakıt Tüketimi, Dinamikler

Çalışma Hacmi - 1995 cm3
Silindir Çapı - 84.0 mm
Piston İnme - 90.0 mm
Güç HP / KW - 150/110 dakikada 6.200 devirde
Tork - 198 nm Dakikada 4,200 devirde
Maksimum hız - 190 km / s (6MCPP), 192 km / s (CVT)
İlk yüz - 10.6 saniyeye kadar ivme (6MCPP), 11.8 saniye (CVT)
Kentte Yakıt Tüketimi - 10.4 Litre (6MCPP), 10.6 Litre (CVT)
Yakıt tüketimi B. karışık döngü - 8.0 Litre (6MCPP), 7.9 Litre (CVT)
Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6.7 Litre (6MCP), 6.3 Litre (CVT)

Subaru Forester 2.5 Motor, Yakıt Tüketimi, Dinamik

Motor Tipi - Yatay-Karşıtı, Dört Zamanlı, Benzin
Yakıt Sistemi - Çok Noktalı Sıralı Dağıtılmış Enjeksiyon
Çalışma hacmi - 2498 cm3
Silindir / Valf sayısı - 4/16
Silindir Çapı - 94.0 mm
Piston İnme - 90.0 mm
Güç HP / KW - 171/126 Dakikada 5800 Devrimde
Tork - dakikada 4,100 devirde 235 nm
Maksimum Hız - 196 km / s (CVT)
Overclock ilk yüze kadar - 9.9 saniyeye kadar (CVT)
Kentte Yakıt Tüketimi - 10.9 Litre (CVT)
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8.2 Litre (CVT)
Karayolu üzerinde Yakıt Tüketimi - 6.7 Litre (CVT)

Motor Subaru Forester 2.0 Turbo, Yakıt Tüketimi, Dinamik

Motor Tipi - Turboşarjlı Yatay Karşıt, Dört Zamanlı, Benzinli
Yakıt sistemi - Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Çalışma Hacmi - 1998 CM3
Silindir / Valf sayısı - 4/16
Silindir Çapı - 86.0 mm
Piston İnme - 86.0 mm
Güç HP / KW - 241/177 dakikada 5.600 devirde
Tork - Dakikada 2400-3600 devirlerde 350 nm
Maksimum hız - 221 km / s (cvt)
İlk yüz 7.5 saniyeye kadar ivme (CVT)
Kentte Yakıt Tüketimi - 11.2 Litre (CVT)
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8.5 litre (CVT)
Karayolu üzerinde Yakıt Tüketimi - 7 Litre (CVT)

En güçlü 2 litrelik Turbo Turbor 1,5 ton dönüşüyor Subaru Forester. Yüzlerce 7,5 saniyelik hızlandırma ile oldukça dinamik bir arabada! Aynı zamanda, türbin sayesinde tork zaten küçük devrimlerde mevcuttur. Her zamanki gibi bir motor aile arabası Adalet geçişi.

Gözlerinde, ilk iki kuşaktaki ilk iki kuşağın, ilk iki kuşağın inspafi ile karıştırıldı, tam çapraz vasiyetler için bir moda kurbanı oldu. Ancak, bu model çok daha büyük bir basım saptı.

Japon kökenli ve pazardaki başarıya rağmen, korsanlar Forester'ın dikkatini çekmiyor. Oldukça iyi İmmobilizer Başlangıçmotor kontrol modülüne yerleştirilmiş ve gösterge Paneli, hedeflenen bir saldırıdan tasarruf etmiyor, ancak rastgele bir kaçınma için tökezleyen bir blok olacak.

Tüm ormanlıklar Japonya'dan geliyor. Kalite boya kaplama İyi - vücutta zayıf nokta yok. Korozyon izleri profesyonel olmayan bir iyileşme onarımını gösterecektir. Ancak üzerindeki plaka montajına dikkat edin arka kapı. Birçok mal, numarayı çerçevesiz ayarlar, zamanla boya - ve pas görünür.

Göz evet göz

Restyling'den önce, 2011 yılında yapılan, atmosferik motorlar 2.0 (150 hp) ve 2.5 (172 hp) EJ serisine aittir. Kemer tahrik sürücüleriyle yaşa bağlı muhalifler çoğu Subaru modelleri için iyi bilinmektedir.

2.0 l'lik bir hacim olan Junior Motor EJ20, hatta en güvenilirdir. Servicemen, ortalama kaynağını 250.000-300.000 km'dir. Revizyondan sonra, o kadar çok hizmet edebiliyor. Bir silindir veya kafa bloğunun tedavisi olmadan ortalama canlandırma maliyetleri. Çoğunlukla toleranslar için sadece aşınma çıkıyor segmanlar Evet ekler. En önemli şey, motordaki yağı değiştirmek ve seviyesini kolayca izlemek için düzenlemeler (en az 15.000 km) içindir - tüm Subaru motorları, tüm Subaru motorları, agresif bir sürüş veya yüksek devirlerde uzun vadeli bir hareketle iyi bir iştahla karakterize edilir.

Üst düzey atmosferik erkek kardeş EJ25 (2.5 L) aynı motor 2.0, ancak sıkıcı silindirlerle. Buna göre, "tencere" arasındaki daha ince duvarlar nedeniyle, uzun vadeli yüksek yüklerle meydana gelen "aşırı ısınma" olarak adlandırılır. Genellikle, maksimum hıza yakın hızlarda uzun süredir (yaklaşık bir saat!). İyi bir soğutma sistemi ve temiz radyatörlerle bile, blok başlık contaları yakılabilir. Bazen silindirin ve baş bloğunun temas düzlemleri vardır. Sert "aşırı ısınma" piston halkaları ile yalan söyler. Bu nedenle, yağ tüketimi artar ve bazen silindir aynasında bile görünür.

Arabanın elinden EJ25 motoruyla satın alırken, yüz test içeriği yapın egzoz gazları Soğutma sisteminde. Silindir kafalarının başının durumunu anlatacak. Operasyon ucuzdur, komplike olmayan ekipman gerektirir. Para pişmanlık duymayın (yaklaşık 1.500 ruble) ve tüplerde sızıntı gösterecek olan Lik-Test'te. Sıkıştırmayı kontrol etmek için benzer, ama çok daha doğru.

230 ve 263 HP kapasiteli motorlar - EJ25 motorunun üstün versiyonları. Poster Kuvvetleri - Diğer Motor Ürün Yazılımı Motorunun Liyafali. Yükseltme kardeşlerinin ortalama kaynağı 100.000-150.000 km'de tahmin edilmektedir. Arızalar atmosferik birimlerle aynıdır, yalnızca daha önce çalışmalarda kendilerini gösterir.

TurboGo'nun orijinal dağılımı - gömleklerin yükü. Sık neden - yağ açlığı Nedeniyle düşük seviye Yağlayıcılar veya özelliklerinin kaybı. Bu nedenle, yoğun olmayan bir sömürü ile bile, petrol değiştirme aralığını 7500 km'ye düşürmek önemlidir ve eğer araba yarışmalara katılırsa, petrolün en az 5000 km'de değiştirilmesi gerekir.

Motor koşulları için tehlikeli koşullardan kaçınmanın harika bir yolu, ek sensörler oluşturmaktır. Sahipleri genellikle, parçadan hareket etmenin ve arabayı soğumaya zamanın ne zaman olduğunu bilmek için sıcaklık ve yağ basıncı ifadesi ile sınırlıdır.

Onarım sırasında turbomotorlar genellikle ayarlanır: bir dövme pistonlu grubu, artmış verimliliğin bir yağ pompası, silindirlerin bloğunu arttırın, vb.

Genellikle, sahipleri eşzamanlı olarak motorlardan tüm meyve sularını sıkar, örneğin daha yüksek bir basınç türbini - bu tür agregalar uzun süre yaşamıyor, çünkü ayarlanmış otomobil satın almak için dikkatli bir şekilde tedavi edilmelidir.

Düzenli turboşarj güvenilirdir. Bir çiftin gözetilmesi altında basit kurallar Motordan kurtulacak. Azaltılmış değiştirme aralığı motor yağı Türbin soğutma tüplerinin tıkanmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Aktif bir sürüşten sonra sürüşten önce çalıştırılan motordaki kompresörün tadını çıkarın. Daha verimli değil rölantiVe hareket halindeyken, gaza birkaç kilometreye gazı bırakmak, - bu nedenle petrol ve antifriz türbin içinden daha iyi şekilde dolaşır.

Ayrı Tarih - EJ motorlarında GRM sürücüsü. Kemer, modifiye edilmiş motorlarda bile 105.000 km uzaklıkta tutulur, ancak takviye edilmek ve erken değiştirmek daha iyidir, çünkü vakaların% 99'unda, pistonların vanaların kırılması. Aynı zamanda, gergilerdeki tüm silindirler değişir. Reasure etmek için, servicemen, krank mili ve dağıtım millerinin mühürlerini güncellemeniz önerilir. Her zaman 200.000 km'ye kadar yaşamazlar ve GDM sürücüsüne olan herhangi bir müdahale çok zahmetli ve pahalıdır. Sızıntılar bilinen sonuçlarla bir kemer geçişi ile doludur. Soğutma pompası daha güvenilirdir. Kayışın ikinci değiştirilmesiyle birlikte değiştirilir. 300.000 km'ye kadar, o son derece nadiren yaşar. Boşluğu, akan kadar korkunç değil, yine kemer atlamasına yol açabilir.

Restilingden sonra, FB serisinin zincir birimleri, EJ atmosferik motorlarını (20 ve 25 indeksleriyle) değiştirdi. Onlar selefler temelinde inşa edilmiştir ve aynı güç özelliklerine sahiptir.

Zincir sorunları nadirdir. Servicemen'e göre, kaynağı en az 200.000 km'dir. Asıl şey, yağın seviyesini ve durumunu izlemektir. Yağlayıcı zincirine ve gerginliğin performansına bağlıdır. Bu motorlardaki koşular EJ'de olduğu kadar büyük değildir, ancak uzun ömürlülüğü için hiçbir neden yoktur. Tek ve nadiren hastalık, 50.000-60.000 km iyileştirici sızdırmazlık maddesi çalıştırırken, zincir kapağın altından gelen yağları akmaktır. Motorların yapısal olarak benzer olmasına rağmen, EJ25'e gelen "aşırı ısınma" FB25.

Kaynak tahrik kayışı Herhangi bir motorda sadece makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Düşük Planka - 50.000 km. Kir ve su daha küçük, yol dışı fırtınada kemere düşer, ne kadar uzun yaşar.

Herhangi bir motorun soğutma radyatörünün durumu, refahını gerçekten etkilemez. Ancak, lavabo, çalışma moduna bağlı olarak yılda iki kez gerçekleştirilir. Motor ve klima radyatörleri birbirlerine çok yakındır ve bu "sandviç" tamamen demonte edilir.

100.000 km'nin üzerinde koşar, lamba genellikle yanar Motoru kontrol et. Bir hata 0420 verilir: "Nötrleştirici düşük verimlilik". Bu genellikle, araba sürekli olarak otoyolda uzun süre kullandığında düğüm ısıtıldığında gerçekleşir. yüksek hız. Sebep kötü yakıt. Genellikle, hata basitçe silinir, sahibi benzin istasyonunu değiştirir - ve sorun söner. Ancak bazen katalitik konvertörü öldürmek için yakıt süresi.

Tedavi sahibinin isteklerine bağlıdır. Nötralizatör ya yeni birine değiştirildi ya da kesip bir güverteyi (atmosferik motorlarda) ikinci (kontrol etme) oksijen sensörü. Bu, ikinci oksijen sensörünün kurulum sitesine bir yaklaşımdır, bu da egzoz gazlarının akışından görüntülenir. Yükseltme motorlarının "Beyin" yanıp sönmesi ile bir sensör var. Hatalı nötrleştirici tıkanmaz ve içinde erimilemezse, aldatıcı için dokunmaz ve sınırlandırmaz.

Sabit

Subaru, tüm tekerlekten çekişli bir aktarım diyagramı var, şanzıman ve motorun türüne bağlıdır. Forester'da beş vitesli mekaniğe sahip bir çiftte tohum arası diferansiyel Engelleme viskoz kaplini ile. Ne yazık ki, bağlantı, aşırı koşullarda uzun süreli sürüşü sevmiyor ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Böyle bir operasyonla, genellikle 100.000 km sonra ölür. Düğüm canım, ancak yedek prosedür basittir.

Üçüncü Forester, iletimde daha düşük bir satıra sahiptir. Sadece bir manuel kutu bulunan iki litrelik makinelerde mevcuttur. Servislerin hiçbiri bu tür distribütörlerle ilgili sorunlarla hatırlanmadı.

Her biri arasındaki temel farklılıklar mekanik kutularMotor konjugatı farklı güç, değil. Düğümler güvenilirdir. Ana şey düzenli olarak (her 50.000 km'de) petrolü değiştirir. Ortalama debriyaj kaynağı 130.000-150.000 km'dir. 150.000-200.000 km sonra, dişli mühür mühür contası sızdırmaya başlar.

Hidromekanik otomat içeren makinelerde, orijinal sistemler arası diferansiyeldir ve kilidinin cihazıdır. Yükseltilmiş motorlarla bir çiftte, daha karmaşıktır. Ancak her iki durumda da güvenilirlikleriyle ilgili ciddi bir şikayet yoktur.

230 HP motora kadar güçle. Dört aşamalı otomatik birleştirir ve 263 güçlü - beş hızla. Her iki kutu da bir aileden ve oldukça daha büyük, ancak güvenilirdir. Servicemen her 30.000 km'de petrolü değiştirmeyi tavsiye eder. İlk "pit durağında", özel bir kurulumun bağlantısı ile ikinci - tamamlandığında normal (kısmi) bir değiştirme yapıyoruz. Bu haklı. Sonuçta, off-road ve Forester için yüksek hızlı seyir - olağan şey. Ancak düzenlemelere uyurken, bu otomatlar sindirilmiş ve makul derecede değiştirilmiş motorların daha yüksek bir torku.

Makinedeki yağın geç değiştirilmesi nedeniyle, makineler vites değiştirirken görünür ve geciktirir. Windows, solenoidlerin bir bileşeninde ürünler giyin. Alarmları görmezden gelirseniz, "Hata" yakında gösterge panelinde yanar ve daha sonra - sürtünme ve hidrotransformerin aşırı ısınması.

İÇİNDE kış Soğuk bir başlangıçtan hemen sonra yoğun hızlanma nedeniyle, diferansiyel ve bezi olması arasında sızıntı var. giriş ağacı kutular. Sonra dava göze çarpmayan fethedilen contalarda.

Gearbox'teki yağ değişim aralığı da küçük - 50.000 km'dir. Bazen 100 bin kilometrede, arka şanzımandaki yağ aşırı ısınma göstergesi yanar. Sebep, sensörün konnektöründeki kontamine temas, dışarıda bulunan. Genellikle temizler. Sensörü değiştirmeniz gerekmez - sadece temasları temizleyin veya kablolamayı onarın.

Şanzımanın tek açıkçası zayıf nokta - askıya alma cartan Vala. 30.000-40.000 km sonra 50 km / s'nin üzerindeki hızlarda yüksek oranda vızıltılmaya başlar. Bayi hizmetleri genellikle kardan meclisini (yaklaşık 70.000 ruble) değiştirir ve sahte olmayanlar 700 ruble için tek bir yataktır.

Cardana Crossbars 150.000 km'dir. İçlerinde güçlü boşluk, maddi titreşimlere neden olur.

Şanzımandaki Selns ve Anters dayanıklıdır. Risk alanında, sadece yakın öğeler egzoz sistemi. Hepsi (100.000 km'den sonra) ısıtılmasından, ön sağ sürücünün iç botu imha edilir.

Tüm Motor EJ motorlarıyla olan değişikliklerde, hidrolik bir hidrolik direksiyon takılır. Reiki nadiren akışı, 100.000 km'den daha erken değil. Genellikle üst bezi hız prizinde terler. Reciktil Reiki diğer contalar içerir, bu yüzden tamamen demonte edilmiş ve güncellenir

Daha az sık görülen hortumlar altında genişleme Bachkom. Ve pompada. Yağ seviyesini periyodik olarak izlemek ve her 50.000 km'de düzenlemelere göre değiştirmeniz önemlidir. Yağ değiştirilirken izin vermez uzun iş Hidrolik hidrolik direksiyon simidi pompası "kuru" - düğüm hızla ölür ve yaklaşık 20.000 ruble maliyeti.

Elektrikli direksiyon amplifikatörü FB motorlarıyla versiyonlar atanır. Raydaki eşyalar 30.000 km sonra ortaya çıkar. Resmen, bu bir arıza olarak kabul edilmez ve Reiki Garanti, üretici müşterileri karşılamaya çalışırsa da (Sparu, 2014, No. 9, Subaru uzmanları sorumludur). Neokalizasyonlar bir ilaç buldu. Knock, direksiyon şaftı dişlisinin eklemlenmesinde ortaya çıkar ve raf mekanizması. Demiryolu, bu çiftin fabrika desteğini orijinal olmayan, ev yapımı ile değiştirin. Boşluk azalır ve kazık bırakır.

Süspansiyondaki sarf malzemeleri - manşonlar ve dengeleyici raflar. 30.000-40.000 km'dir. En zayıf - ön kolların arka sessiz blokları, en az 100 bin yaşayan. Diğer birçok lastik menteşe gibi, ayrı olarak satın alınabilirler. İstisna - Arka üst Dövme kolunun sessiz blokları: Montaj tertibatı 16.000 ruble değerindedir.

Tekerlek rulmanlar da stabil bir şekilde 100 bin kilometre yaşandı. Hub'larla fiyat montajı oldukça demokratikdir - 5000-6000 ruble.

Forester Süspansiyon özelliği - Arabanın yüklenmesine bakılmaksızın ve sırayla daha küçük rulolardan bağımsız olarak kalıcı boşluk sağlayan kendi kendine emilebilir amortisörler. Ancak, yüklü bir arabada birkaç ciddi arızadan sonra ölü yollarda hızlı bir şekilde ölürler. Neyse ki, 25.000 ruble ile değerlendirilen orijinal detaylara bir alternatif var. Çağrı sistemi çubuğun içine ve amortisör kılıfına yerleştirilmiştir. Bu nedenle, 17 bin için, karşılık gelen yaylarla iki geleneksel amortisör bir dizi ayarlayın. Günlük sürüş modlarında, arabanın davranışındaki fark çarpmaz.

Ön amortisörler 100.000-150.000 km'ye gidiyor. Destek rulmanlar İkinci bir amortisörle güncellendi.

Birçok mal sahibi, bu sınıfın diğer Japon geçitlerinden Forester'a gönderilen frenlerin yetersiz hassasiyetinden şikayetçi. Daha sonra alışmak, ancak bazıları hala değiştirildi fren sistemi. Rüzgara para atın - bu özellikten kurtulmazsınız.

Sadece zayıf aydınlatma noktası - ön sisin ince kadehi. Genellikle, sıcaklıkların keskin bir farkı nedeniyle çatlamazlar - örneğin, su, su birikintilerinde veya yüksek kar yağışlarının fırtınasında sürerken farlara girdiğinde.

Elektrikçi salonu basit ve güvenilirdir. Gecelik, yalnızca ısıtıcı fan milinin yatağını çağırır. Kışın soğuk bir otomobilde, derhal ocağı maksimum hıza çevirirse, yatak 150.000 km'ye kadar tehdit edecektir. Ve yalnızca bir fan ile monte edilmiş şekilde değiştirmek mümkündür.

100.000 km'den fazla kilometrede, bazen far üzerinde bulunan farlar sensörünü reddediyor arka süspansiyonsistemin vücudun konumunu belirlediği yer. Hareketli bağlantılarında menteşeleri süpürün. Aynı zamanda, sistem hatası yanar ve düzeltici farları daha düşük konuma düşürür.

Sonuç
Forester'ın üçüncü nesilinin güvenilirliği ile her şey sırayla. Düzenlemelere uyulurken, Turbo motorlarıyla bile modifikasyonlar sorunsuzluğa uğratmaz. Zorlukların makinesinin bakım ve onarımı yapılmayacaktır.

Kelime sahibi

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2.5 L, 263 HP, 90 000 km)

S-Edition'ın bir modifikasyonunu satın almadan önce, altı yıl boyunca Forester'a aittim. önceki jenerasyon (SG). Ve subaristlerin konumunu, komik üçüncü "Forik" konumunu paylaşmıyorum. Evet, olağan performansta, seleften daha fazla kızarma, ama çok daha rahat. Ve şarjlı sürüm tüm parametrelerde daha iyidir.

Başlangıçta, arabayı ayarlamayı planlamadım, sonra gecikti. 47.000 km, ekler motora dokunulduğunda, yaklaşık 340 hp ve şimdi - 400 kuvvet ve 600 n · m. Forester'ım bir su metalinin enjeksiyonu ile donatılmıştır, dövme pistonları monte edilir, normal bir türbin daha üretken olarak değiştirilir. Makine yüksek tork altında sonuçlandırılmış, içindeki basıncı arttırır petrol sistemi. Daha fazla ayarlama için ayar kutusu için bekliyor. Ancak, çalışan düğümler gibi sorun çıkarmazken.

Süspansiyon elemanlarından bazıları (amortisörler, yaylar ve stabilizatör) daha sportif tarafından değiştirilir. Tam zamanlı ayrıntıların güvenilirliği hakkında şikayette bulunmadığımı unutmayın. İyileştirmeye devam etmeyi planlıyorum, ancak süreçte yedek parçalar için atlamalı fiyatları engelliyor.

Araç Bakımı: Motordaki yağın her 5000 km'de, kutuda ve dişli kutularında her 30.000 km'dir.

Kelime satıcı

Alexander Bulatov,

Şirketin Kilometre ile Araç Satış Müdürü + Servis +

Forester Sh, yapılandırmadan bağımsız olarak sıvıdır. En çok talep edilen 2,5 litrelik makineler. Ayrıca, alıcıların yarısı kötü yollar için mekaniği seçer, diğeri ise şehir için otomatik bir makinedir.

Makineler alıcının ortalama iki ila üç hafta beklentilerinde boşta. Özel turboufts bile piyasada sınırlı bir teklifle açıklanıyor, bu da hızla ayrılıyor. Bu segmentte, Forester'ın benzer sürüş özelliklerine ve rekabetçi fiyatı olan rakipleri yoktur.

Birçok sınıf arkadaşına kıyasla nesnel bir dezavantaj, iç kaplamanın düşük kalitesidir. Ancak, arabanın mükemmel görünürlük ve güvenilirliğinden daha önemlidir. 150.000 km kaydedilmiş koşularda bile atmosferik motorlarla modifikasyonlar iyi durumda Ve büyük yatırımlar gerektirmez.

Birçoğu, markalı sistem için Forester tarafından takdir edilmektedir. tam sürücüBu, iyi bir işleme ve iyi yol dışı nitelikler sağlar. Orijinal zıt motorlar da çekicidir.

"Pleiad" malzeme materyallerinin hazırlanmasında yardımınız için teşekkür ederiz (bir dal "pleiad meraklıları") ve oppozite max

Geçtiğimiz yıllarda Subaru Forester, en güvenilir otomobilde ve Amerikan ve Avrupa sıralamasında yer aldı. Düzgün bir operasyon ve düzenli bakım ile, Subaru Forester motorlarındaki ciddi arızalar, ikinci yüz bin kilometre kilometresinde bile değil. Ancak donanımlı motorlar Çeşitli modeller Bu çizgi, zayıf yönleri var.

Subaru Forester motorları özellikleri

İlk Subaru Forester 1997'de piyasada ortaya çıktı, bu otomobillerin 4 kuşağı 20 yılda değişti. Subaru Forester, atmosferik ve turboşarj ile 2 ve 2.5 litre olan benzin ve dizel yatay-zıt dört silindirli motorlarla tamamlandı. Farklı yıllarda, Subaru Forester'a 122 ila 263 litrelik motorlar kuruldu. dan.

Arabaların değiştirilmesi	Motor modeli	Güç, l. dan.	Özellikleri	Yıllar süren
1 nesil
			atmosferik
			atmosferik
			huysuz
			huysuz
	EJ205 (Japonya Pazarı)		huysuz
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (ABD Pazarı)		atmosferik
2 nesil
			atmosferik
			atmosferik
			huysuz
			atmosferik
			atmosferik
			huysuz
			huysuz
			huysuz
			atmosferik
			atmosferik
3 nesil
			atmosferik
			atmosferik
2.0 (Japonya) sh5			atmosferik
2.0 boksör dizel sh			dizel turboşarjlı
			atmosferik
			atmosferik
			atmosferik
			atmosferik
2.5 Turbo (Avrupa) SH9L			huysuz
			huysuz
2.5 Turbo S Sh9lv			huysuz
4 nesil
			atmosferik
			dizel turboşarjlı
			huysuz
			atmosferik

Dizel motorlarda, TurboyAma etkisinin sürücü takımlarına türbin cevabını üstesinden gelmeyi başardığı sayesinde, değişken bir geometriye sahip bir turboşarj kullanılır. Bir enjeksiyon sistemi uyguladılar ORTAK DEMİRYOLU.Bu, yakıt tüketiminde bir azalma, egzozdaki gürültü azaltma ve toksik maddeler sağlar.

2011'den bu yana, FB ve FA ailesinin motorları EJ nesil motorlarını değiştirmeye geldi. Azaltılmış bir silindir çapında farklılık gösterir, pistonun ilerlemesini artırdı. Silindir bloğunun ve kafasının soğutma sisteminin konturları bölünmüş, valf çöküşü açısını değiştirdi. Tasarımı geliştirerek yağ pompası Ve gaz dağıtım mekanizması (zamanlama) parçaların sürtünmesini azaltır. Motorlar sadece daha güçlü değil, aynı zamanda öncekilerden% 10 ¸ azaltılmış ve emisyon toksisitesi ile daha ekonomik olmuştur.

Teorik olarak kaynak karşıtı motorlar Yüksek mukavemetlerinin sayesinde bir milyon kilometreye ulaşıyor. Uygulama gösterileri olarak, birkaç yüz bin km çalışmadan sonra EJ motor revizyonu gereklidir ve FB ve FA motorları uzun süredir çalışmaz, böylece kaynakları tahmin edilebilir. Ancak üreticiler, önceki neslin karşı motorlarından% 30 daha fazla olduğunu beyan eder.

Motorların ortak sorunları "Subaru Forester"

İlk zıt motorlar mühendisler tarafından yaratıldı. volkswagen. Geçen yüzyılın 1930'larda ve 60'lardan 60'lardan bu tasarım aktif olarak Subaru'yu kullanıyor. Bunun için Motorlar Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Böyle bir motorun silindirleri, yatay düzlemde birbirlerinin karşısına yerleştirilir, çöküşlerinin açısı 180 ° 'dir. Subaru, boksörün zıt motorlarını kullanır (boxer) - Ad, pistonların hareketlerinin mücadelede boksörlerin hareketleriyle benzerliği ile açıklanmaktadır. Bağlantı çubuğu olan her pistonun ayrı bir çubuk krank mili yakasına monte edilir, bitişik pistonlar her zaman aynı konumu kaplar.

Tam olarak karşı motorun ilkesi hakkında

Karşı motorlar iyi dengelenmiştir, otomobilin istikrarını ve kontrol edilebilirliğini sağlar, yüksek mukavemet ve sağlamlıkta farklılık gösterir, operasyonlarının minimum titreşim eşlik eder. Tasarımın dezavantajları yüksek maliyetler Üretim, bakım ve onarım, düğümlere erişimin karmaşıklığı için, artan akış Sıvı yağ. Subaru'nun zıt motorlarına erişim Serisi FB ve FA, onarım ve bakımını kolaylaştıran daha uygun hale geldi.

Genel olarak karşı motorların önemli bir kaynağına rağmen, bireysel düğümleri ve parçaları başarısız olur ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Subaru Forester'ın ortak malignifikasyonları şunlardır:

benzinli motorlarda - vana kapaklarının contalarının sızması ve silindir bloğunun başı, hasarı;
diesel 2008-2010 sürümlerinde - küçük bir kaynak enjektörü, sıkma filtresi (150 bin km'ye kadar kilometre ile tıkanmış), krank mili (ilk yüz bin km'de patlayabilir), debriyaj. Sonraki sürümlerde dizel motorlar Bu kusurlar ortadan kaldırır;
turboşarjlı - Turboşarjın Arızaları, 2,5 L Turbo Motorlarında - Arıza gbc pedleri;
eski modellerde - ön katalizörlerin tahrip edilmesi, serbest bırakma sisteminin arka kutuları, arka lambda probunun arızaları, 2 litrelik benzinli motorlarda, genellikle mezuniyet yakıyor gBC vanaları.;
yeni modellerde - geri dönüşüm sistemi vana kontaminasyonu (EGR), gaz dağıtım fazı değişim sisteminin girişindeki sensör kırılması;

GBC, çoğunlukla, radyatörü düzenli olarak temizlerse ve soğutucu seviyesini izlerken önlenebilecek aşırı ısınma nedeniyle muzdariptir. Türbated 2.5 L motor, atmosferik ile karşılaştırıldığında aşırı ısınmaya daha duyarlıdır. Zaten 50 bin km kilometreden sonra, silindirlerin bloğu acı çeker, piston halkalarının bölünmeleri imha edilir, silindirler silindirlerin duvarlarında görünür, GBC deforme olur. Subaru Forester motorlarının zayıf yerleri zamanlama gergisidir. Zincir sürücü Motorlarda kullanılan zamanlama son nesil, Daha güvenilir olarak kabul edilir.

Motorun bir dağılmasında bu işaretleri gösterebilir:

"Soğukta" lansmanı zordur;
boşta, motor dengesiz çalışıyor;
yük altında, gücün maddi "arızaları" vardır;
konuşmacı kayboldu, itme zayıflar;
motorun çalışması duman oluşumu eşlik eder, duman beyaz, siyah veya nizy olabilir;
yabancı Summarlar Çalışırken - sağır veya zil sesi, ıslık çalıyor, HISS.

Subaru Forester Motoru çalıyor tipik hastalık 1999'a kadar üretilen EJ serisinin motorları. En sık, 2 nedenden dolayı açıklanmaktadır:

hidrokomatayı tıkalı;
piston 4 silindirler, motor ısınana kadar çalınır (son zamanlarda 4 silindirli yağı).

Hidrokmentatör değiştirilebilir, bazen yeterli yağ değişimi. Piston vuruşu yer değiştirir, motor ısınmadan sonra kaybolur. Ancak sürücü bu vuruşa katılmak istemiyorsa, pistonu ve contaları değiştirmek zorunda kalacaksınız. Bu tür işler, motorun montaj sökümü gerektirdiğinden, onlara oldukça pahalı olarak maliyetlidirler. Ancak vuruşun nedeni, rulmanların haddelenmiş veya yerli gömleklerinin aşınması olabilir, zaten tehlikelidir.

Bazı arızalar, motor tasarımının kusuruyla ilişkilendirilir. En Güvenilir Atmosferik benzinli motorlar, En sorunlu - 230 litre kapasiteli turboşarjlı 2.5 L motoru. dan. ve dizel motorlar 2008-2010 yıllık yayın. DVC "Subaru Forester" sızdırmazlık maddesi üzerinde toplanır, bu nedenle genellikle silindir bloğunda fişler ve krank milinin yoğurucu olan teknolojik delikler yoluyla ilave yağ sızıntısı vardır. Hasar ve yanlış çalışmaya yol açar:

2 litrelik motorlarda, doğru ayarlamak önemlidir. gaz ekipmanıAksi takdirde, GBC acı çekecek;
Çalışma süresi boyunca turboşarjlı motorlar (ilk 3 bin km, kilometre) nazik modda çalıştırılmalıdır, aşırı yüklenmemelidir;
motorlar, özellikle silindiren, aşırı ısınmaya duyarlıdır, bu nedenle soğutma sisteminin nozüllerini, radyatörün nozullarını, soğutucu ve yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekir;
kalıcı seviye kontrolü ve motorun "Subaru Forester" motorundaki zamanında değiştirilmesi ve hangi yağın doldurulması önemlidir. Yağı değiştirmeniz önerilir ve yağ filtreleri Her 10 bin km ve 100 bin km'den fazla koşu sırasında - daha sık. Yağı ısıtmak için daha fazla viskozite ile kullanmak daha iyidir, motoru aşırı ısınmadan koruyacaktır;
üzerinde rus yolları Risk mekanik hasar Motor karter, böylece standart bir boynuza ek olarak, karter korumasını satın almak ve ayarlamak önerilir.

Ortak onarım işleri türleri

Moskova'daki Subaru Forester Motor 2.0 veya 2.5'in profesyonel onarımı talep ediyor. Motor bölmesinin özel düzeni nedeniyle, karşı motorların korunması ve onarılması son derece zordur. Mumların değiştirilmesi bile bir soruna dönüşür, hatta değiştirilmesi zor vana pedleriVe motoru sökmeden GBC'nin contaları hiç değiştirilemez. Çoğu zaman çeşitli contalar (GBC, koleksiyonerler, kapaklar, yağ tavası), krank mili bezi, dişli kayış veya zamanlama zinciri, yağ pompası ile değiştirilmesi gerekir.

Subaru Forester Motorunun onarımı ne kadardır ve bakımı, hangi parçaların ve düğümlerin tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerektiğidir. Kontak mumlarının değiştirilmesi 36-40 dolara mal olacak, oksijen sensörü (lambda probu) yaklaşık aynıdır. 100 bin km çalışmadan sonra önerilen zamanlama kayışını değiştirmek için ve daha sonra her 60-80 bin km'de, 120-230 dolar gerekir. Daha önemli maliyetler, GBC'nin onarımını gerektirecektir, iş, yedek parçaların maliyetini göz önünde bulundurularak, 300-700 $ 'a mal olabilir.

En çok zaman alıcı ve pahalı çalışma onarım işini içerir:

silindir bloğu;
satır pistonlu grup;
krank mili.

Silindir Sıkma ve Honlama Silindirleri, piston halkaları ve pistonların yerini, yerli ve bağlantı çubuk ekler, silindir bloğu ve krank milinin başlarını taşlama. Tamir edildiğinde ve turboşarjlı motorların bölmesinin 2.5 litrelik bir hacimle, takviyeli pistonların, silindir cıvataları, daha kalın contaları takmanız önerilir. Genellikle bireysel parçaları değiştirin, bir silindir bloğu satın almak mümkündür. komple yapılandırmazaten yüklü krank Mekanizması ve piston grubu. Ve vana mekanizması eksantrik mili Eski kullanılmış. CFC genellikle öğütülür, ancak de çalıştırılabilir. Daha karmaşık durumlarda, silindir bloğu ve krank mili tamamen yapılandırmada tamamen değişir.

Motor çok takılmışsa, için revizyon Tam konfigürasyonda ve başka bir dizi düğümde bir silindir bloğu vardır. Motorun değiştirilmesi uygun maliyetli olabilir. Karşı motorların onarımı için fiyatlar oldukça yüksektir, parçaların maliyeti iş maliyetine eklenir. Hizmette, büyük onarımın maliyetlerini tahmin eden miktarda, çok etkileyici olacaksa, Subaru sözleşmesi motorları için fiyatları sorgulamaya değer.

Motoru tamamen daha kolay ve daha hızlı sökün ve değiştirin, eski, değiştirin, temizleyin, ayrıntıları cilalayın. Genellikle yüklendiğinde sözleşme motoru Zamanlamayı, debriyaj setini, dişli kutusunun birincil salmastasını, su pompasını değiştirmeniz önerilir. Motor takılıysa daha fazla güçIntercooler'ı satın almalı ve değiştirmelisin.

Subaru Forester Motorları Kaynağı, onarımsız olarak onları çalıştırmalarını sağlar, ancak onarımın kendisi karmaşık ve pahalıdır. Güç ünitesinin değiştirilmesi, birçok araç sahibi, yüksek nitelikler gerektiren revizyonun aksine kendi ellerini yapabilir. Bu yüzden bir sözleşme motoru satın almak genellikle zaman ve para tasarrufu sağlar.